KIA Magentis (KIA Magentis) 소유자의 리뷰. 디젤 엔진 - D4EA

풀어 주다 기아 세단일부 국가에서는 로 알려진 마젠티스는 2000년 한국에서 시작했으며 1년 후 기계를 조립하기 위해 러시아 시장칼리닌그라드 "Avtotor"가 시작되었습니다. 차는 모델의 플랫폼에서 설계되었으며 장착되었습니다. 가솔린 엔진 1.9(136 hp), 2.4(175 hp) 및 2.5 및 2.7 리터의 V자형 "6개". 기아 마젠티스는 2002년에 이루어진 리스타일링의 결과 외형을 약간 변형하여 2006년까지 이 형태로 생산되었다.

2세대, 2005–2010년

2세대 마젠티스는 2005년에 데뷔했습니다. 미국 시장 버전은 여전히 ​​​​불렸지만 현지 한국 시장에서는 자동차로 알려졌습니다. 러시아에서는 "Mazhentis"가 한국과 칼리닌그라드 조립품으로 판매되었습니다. 가솔린 엔진 2.0(144hp), 2.4(175hp) 및 2.7 V6(194hp) 외에도 140hp의 2리터 터보 디젤이 세단에 설치되었습니다. 에서. V6의 최상위 버전에는 다른 수정을 위해 "자동"만 장착되었습니다. 자동 변속기유료로 환승이 제공되었습니다. 2008 년에 모습차는 브랜드의 새로운 기업 스타일에 따라 변경되었습니다.

기아 마젠티스는 현대와 기아의 두 한국 자동차 회사가 공동으로 개발한 데뷔 모델입니다. 이 차는 2001년 파리 모터쇼에서 처음 선보여 많은 찬사를 받았습니다. 전 세계 수백만 명의 운전자에게 이 차량을 매력적으로 만든 이유는 무엇입니까? 이에 대해 더 읽어보세요.

마젠티스 1세대

이 자동차는 4세대와 동일한 플랫폼에서 제작되었습니다. 매력적인 디자인, 강력한 엔진그리고 풍부한 옵션 세트 - 이 모든 것이 "Kia Magentis"의 엄청난 인기를 불러일으켰습니다. 이 자동차는 2리터 136마력 엔진과 160hp를 개발하는 V자형 "6"의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 2.5 리터의 양으로. 두 엔진 모두 5단 "역학" 또는 4단 "자동" Tiptronic과 결합됩니다. 옵션 세트의 경우 이미 기본 버전에서 자동차에는 에어컨, 파워 윈도우, 운전자용 에어백, 오디오 준비, 공기 품질 제어 시스템 등이 장착되어 있습니다.

2003년에 기아 마젠티스의 스타일이 변경된 버전이 시장에 출시되어 디자이너가 외관을 변경하여 더 공격적으로 만들었습니다. 예를 들어 범퍼, 후드, 안개등 및 헤드라이트의 모양이 변형되어 이제 2개의 섹터로 나뉩니다. 동시에 옵션 포트폴리오도 다소 다양해졌으며 또 다른 에어백, 트랙션 컨트롤 및 기타 유쾌한 작은 것들이 보충되었습니다. 디자이너는 또한 뒷좌석 승객을 위한 공간을 확장하여 성인 3명이 상당히 편안하게 느낄 수 있도록 했습니다.

마젠티스 2세대

2세대 "기아 마젠티스"는 2005년 프랑크푸르트 국제 자동차 전시회에서 선보였습니다. 러시아에서는 2007년부터 자동차 판매가 시작되었습니다. 새 세단크기가 크게 증가하여 더 길고 넓어졌습니다(4740mm x 1800mm). 물론 이러한 혁신으로 인해 후면 소파가 훨씬 넓어지고 트렁크 볼륨이 15 리터 증가하여 내부 공간을 늘릴 수있었습니다. 1세대와 유사 기아차 Magentis II는 신형 현대 쏘나타와 동일한 플랫폼에서 제작되었습니다.

Magentis II: 디자인과 인테리어

업데이트된 버전의 디자인은 상당히 현대적이고 적당히 엄격하며 다소 스포티한 것으로 판명되었습니다. 헤드 라이트는 앞 차의 모양에 근본적으로 영향을 미치고 새로운 라디에이터 그릴은 우리의 히로인의 외관을 완전히 바꿨습니다. 더 나은 쪽. 세련된 크롬 인서트로 장식 된 눈과 직사각형 몸체가 만족스럽습니다. 일반적으로 모든 것이 간결하지만 맛이 있습니다.

인테리어는 모든 패션 트렌드에 맞춰 최대한 하이테크 스타일로 제작되었습니다. 고급스럽고 고가의 자재를 사용한 차량의 마감이 인상적입니다. 캐빈에서는 스티어링 휠과 좌석 모두에 상당히 광범위한 조정 영역이 있기 때문에 모든 빌드의 운전자가 편안하게 자리를 잡을 수 있습니다. 컨트롤도 매우 편리한 위치에 있으므로 자동차의 인체 공학에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 훌륭합니다. 옵션 포트폴리오는 기후 및 크루즈 컨트롤과 같은 다양성으로 놀라움을 선사합니다. 온보드 컴퓨터, 고급 보안 풀 세트, 전면 및 후면 파워 윈도우 등. 일반적으로 편안한 여행이 제공됩니다.

"기아 마젠티스": 사양

에 관하여 전력 특성자동차는 신소재를 사용하여 더욱 현대화되었습니다. 이를 통해 모터의 소음과 진동을 줄이고 배기가스 배출을 줄일 수 있었습니다. 자동차 자체는 4가지 가솔린과 1가지 디젤의 5가지 버전으로 제공됩니다.

더 젊은 2 리터는 136 "말"을 짜낼 준비가되어 있으며 10 초 만에 100km / h의 임계 값을 극복합니다. 최대 속도 208km/h로 D급 차로서는 꽤 가치 있는 결과다. 2세대 기아 마젠티스는 그 위력을 감안할 때 그런 거대한 '식욕'이 없다는 점은 주목할 가치가 있다. 따라서 고속도로에서 소비량은 100km 당 6.5-7 리터이고 도시에서는 같은 기간 동안 12-13 리터로 증가합니다.

구매자는 4단 "자동" 또는 5단 속도의 자동차를 선택할 수 있습니다. 수동 변속기. 물론 첫 번째는 비용이 조금 더 듭니다. 두 번째 엔진은 동일한 볼륨이지만 145hp에 달하는 더 많은 출력을 자랑합니다. 에서. 나머지 특성은 동일합니다. 구형 V자형 "6"은 168마력을 냅니다. 에서. 2.5리터에서. 물론 엔진의 출력 증가는 연료 소비에 영향을 줄 수 있습니다. 수치는 고속도로에서 7.5-8 리터, 도시에서 14-15 리터로 증가했습니다. 에서와 같이 이전 버전, "자동"과 "역학" 중에서 선택할 수 있습니다. 최신 가솔린 버전에는 2.7리터 엔진이 탑재되어 189hp를 "압출"합니다. 에서. 마지막으로 라인은 6단 "역학" 또는 4단 자동 변속기와 결합된 2리터 140마력 엔진으로 완성됩니다.

관리 용이성 Magentis II

엔지니어는 자동차 핸들링을 크게 개선하여 우리나라에 특히 중요한 우수한 도로와 나쁜 도로 모두에서 기동성과 안정성을 강화했습니다. "Madzhentis"의 서스펜션은 완전히 독립적입니다. 그녀는 움푹 들어간 곳을 아주 견딜 수 있게 "삼키기" 때문에 불편함이 없어야 합니다. 차는 조향 움직임에 매우 예리하게 반응합니다. 회전할 때 크리티컬 롤 없이 잘 작동합니다. 이미 기본 버전에 있다고 가정합니다. ABS 시스템그리고 EBD는 확실히 자동차의 큰 장점입니다.

Magentis II의 리스타일 버전

2009년에는 기아 마젠티스의 스타일이 변경된 버전이 출시되었으며, 그 사진은 위에서 볼 수 있습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 자동차의 외관에서 발생했으며, 이는 크게 달라졌습니다. 기울어진 헤드라이트, 대형 그릴 및 수정된 범퍼는 자동차를 더욱 "공격적"으로 만들었습니다. 내부는 본질적으로 동일하게 유지되었습니다. 엔진 범위는 가솔린 2종과 디젤 1종의 3가지 옵션으로 제한되었습니다.

마지막으로, 2011년에 Kia Magentis의 새로운 세대가 출시되었으며 리뷰가 긍정적이라고 가정해 보겠습니다. 디자인은 세계적으로 유명한 Peter Schreyer가 설계했기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 새로운 Magentis는 이제 러시아에서 다음으로 알려져 있습니다. 기아 옵티마. 이 차는 2010년 뉴욕 오토쇼에서 처음 선보였으며 이미 2011년에 판매가 시작되었습니다.

기아 마젠티스는 중형 D클래스 세단으로 현대 쏘나타와 아주 가까운 친척이다. 4세대. 자동차는 외부 디자인과 장비의 세부 사항에서만 다릅니다. 그 당시의 모습은 합리적이고 매력적이었지만 오늘날 후면 광학 장치는 구식으로 보입니다.

한국과 미국 시장에서는 옵티마라고 불렸다. 2001 년부터 러시아 용 세단은 Avtotor 기업의 Kaliningrad에 조립되었습니다. 2003년에 모델은 스타일 변경을 거쳤습니다. 가장 특징적인 변화는 별도의 헤드라이트가 있는 전면 광학, 새로운 전면 범퍼 및 라디에이터 그릴입니다.

Magentis는 옵션과 함께 다양한 표준 장비를 제공했습니다. 모든 자동차에는 에어컨, 전기 제어 거울, 창문 및 자물쇠가 장착되어 있습니다. 기본 패브릭 시트는 추가 요금으로 가죽으로 업그레이드할 수 있습니다. 더 풍부한 트림은 크루즈 컨트롤, 제동력 분배 기능이 있는 ABS, TSC 트랙션 컨트롤, 전동 운전석, 실내 온도 조절 장치, 목재 인서트 및 선루프를 자랑합니다.

2001년에 "American" Optima는 IIHS 버전에 따른 충돌 테스트에서 단 하나의 별을 획득했습니다.

엔진

Kaliningrad 어셈블리의 Kia Magentis에는 2.0 l / 136 hp 가솔린 엔진이 제공되었습니다. 및 2.5리터/168마력 이 단위는 가장 일반적입니다 2차 시장(90% 이상).

광고의 나머지 엔진 옵션은 거의 수십 개에 불과합니다. 그리고 이들은 4기통 1.8리터의 한국 기본 버전(Betta/G4GB/131hp 시리즈 및 Sirius II/G4JN/125 및 134hp 시리즈)입니다. 미국 시장에서 팔레트는 2.4리터 인라인 4(138-149hp)로 시작되었습니다. 6기통 2.7리터/170마력 스타일 변경 후 American Optima에 등장했습니다.

2.0L(Sirius II/G4JP) 및 2.4L(Sirius II/G4JS) 인라인 4의 타이밍은 톱니 벨트로 구동됩니다. 40-50,000km마다 교체해야 합니다. 저렴한 아날로그는 종종 20-30,000km 후에 찢어집니다. 결과적으로 피스톤과 밸브가 손상됩니다. 문제가 발생하면 약 50,000 루블의 수리를 준비해야합니다. 계약 모터에 대해 거의 동일한 금액이 요구됩니다.

Sirius 시리즈 엔진의 타이밍 벨트를 교체하려면 약간의 경험이 필요합니다. 밸런스 샤프트가 있으면 정확한 라벨 표시가 복잡해집니다. 표시가 일치하지 않으면 진동이 나타나고 모터가 견인력을 잃습니다.

V자형 식스 - 2.5리터(Delta/G6BV) 및 2.7리터(Delta/G6BA) - 결합된 타이밍 드라이브 사용: 벨트 플러스 체인. 타이밍 벨트는 체인으로 배기 샤프트에 연결된 흡기 캠 샤프트를 구동합니다. 체인의 서비스 수명은 250-300,000km 이상입니다. 문제 타이밍 벨트여기에서는 훨씬 덜 일반적입니다.

케이스 분해 검사엔진은 200-300,000km 후에 관찰됩니다. 여는 이유 - 오일 소비 증가 및 실린더 중 하나의 압축 손실. 수리를 위해서는 약 50,000 루블이 필요합니다. 다행히 자본은 일반적인 현상이 아닙니다.

150-200,000km 후에 엔진 마운트 및 기어 박스 (베개 당 1-2,000 루블), 스로틀 위치 센서 및 점화 코일 (1,500 루블에서) 교체가 필요할 수 있습니다. 곧 라디에이터가 누출 될 수 있습니다 (3,000 루블에서).

2 리터 장치 작동 중단은 종종 크랭크 샤프트 위치 센서 (2,500 루블) 고장으로 인해 발생합니다. 교체하려면 타이밍 드라이브를 제거해야 합니다. 때때로 ITS J5T 점화 센서도 고장납니다. 동시에 회전 속도계가 작동을 멈춥니다. 아날로그 비용은 1,500 루블입니다. 그러나 일부는 납땜 인두로 센서를 되살릴 수 있습니다.

150-250,000km 후에 촉매가 실패합니다. 시간이 지남에 따라 배기관의 주름이 타 버립니다.

유압 밸브 간극 보정기는 200-250,000km 후에 노크를 시작합니다. 먼저 추운 곳에서, 그 다음에는 워밍업 후입니다.

국내 시장에서는 가솔린 엔진을 탑재한 자동차도 판매됐다. 2차 시장에는 그러한 사례가 있습니다. 나이가 들어감에 따라 가스 장비의 문제가 필연적으로 증가한다는 점을 명심해야합니다.

전염

엔진은 5단 수동 또는 4단 자동과 결합되었습니다. 자동 변속기 - 일본 미쓰비시에서 개발한 F4A42. 상자는 튼튼하고 내구성이 있습니다. 작업에 대한 첫 번째 불만은 200-300,000km 이후에 발견되며 강력한 V6이 장착된 자동차에서 더 자주 발견됩니다. 속도 센서 고장, 산화 또는 접점 및 배선 손상으로 인해 고장이 발생할 수 있습니다. 300,000km 후에 심각한 수리가 이루어지며 약 50,000루블이 필요합니다.

기계적 문제에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 클러치 (작업과 함께 11,000 루블)를 변경해야하지 않는 한 2.5 리터 장치가있는 자동차에는 값 비싼 이중 질량 플라이휠도 있습니다. 원래 노드의 비용은 거의 50,000 루블입니다. 다행히도 9-10,000 루블의 아날로그를 선택할 수 있습니다.

차대

프론트 액슬은 더블 위시본 시스템을 사용하고 리어 액슬은 스티어링 효과가 있는 멀티 링크 시스템을 사용합니다. 서스펜션은 상당히 부드럽고 차체는 코너에서 강하게 구르며 부드러운 파도에 흔들리고 있습니다. 스티어링 반응이 느리고 흐릿합니다.

휠 베어링은 100-150,000km (1-2,000 루블) 이상을 달립니다. 쇼크 업소버, 사일런트 블록 및 볼 조인트. 잠시 후 후면 스프링이 처질 수 있습니다.

스티어링 랙은 200-250,000km 후에 노크하거나 누출 될 수 있습니다. 새 철도를 구입하려면 9,000루블 이상을 지불해야 합니다.

기타 문제 및 오작동

이미 중년 마젠티스 차체의 부식 흔적은 종종 뒷바퀴 아치와 문턱 영역에서 찾을 수 있습니다.

금속 상단의 균열 연료 탱크만연한 현상이다. 결함이 있는 흡착기는 결함에 기여합니다. 새 연료 탱크의 비용은 8,000 루블, 흡착기는 3,000 루블입니다.

때로는 에어컨 압축기 클러치 (2,000 루블에서) 또는 압축기 자체 (아날로그의 경우 9,000 루블에서)가 고장납니다. 그리고 200-250,000km 후에 발전기에도주의가 필요할 수 있습니다 (5,000 루블에서).

직장에서의 위반 에어컨댐퍼 구동 모터를 고정하는 나사를 풀거나 모터 자체의 마모 (1,000 루블) 또는 스토브를 기후 제어 장치에 연결하는 파이프를 분리 한 결과 발생합니다.

결론

의심의 여지가 없습니다. 1세대 기아 마젠티스는 믿을 수 있는 차. 대부분의 문제와 오작동은 견고한 마일리지그리고 적당한 나이. 다행히도 모든 오작동은 쉽게 수정되며 큰 비용이 필요하지 않습니다 ... 기계 또는 엔진의 가능한 수리를 고려하지 않는 한 (타이밍 벨트가 부러진 후).

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소중한 시간, 친애하는 독자 여러분.

리뷰는 2005년 이후의 KIA Magentis에 초점을 맞출 것입니다. 2세, 당시, 최대, 당시 구성 및 최고급 엔진 V6 2.5 l 169hp, 구입 당시 마일리지 50t.km 조금 넘었습니다.

우연히 산게 아니라 2007년에 17,000여만원의 여유가 있었고 C클래스 신차를 많이 사는 것도 고려해볼 수 있었지만 항상 좋은 구성, 더 크고, 상대적으로 강력한 차를 타고 싶었습니다. 기회가 되었기 때문에 엔진은 .

약간의 망설임 끝에, 나는 마젠티스(mazhentis), 자동, 풀 로드와 같은 잘 정립된(개인 경험에 맞게 조정된) 브랜드 KIA에 정착했습니다. 그래서 피부에 (mazhentis) 대부분이 회색 인테리어와 함께 제공되므로 여유롭게 베이지 색을 찾았습니다. 이 색상의 내부는 주관적으로 회색보다 훨씬 예뻐 보였습니다. 여유롭게 한 달 만에 검색한 결과 탐나는 사본이 발견되었습니다.

구매내역은 아래와 같았습니다. 한 아주 부유한 사람이 차를 16,500엔에 팔고 있었는데 그는 이미 그 차를 딜러에게 커미션을 받고 넘겼습니다. 그와 함께 딜러에게 도착하여 차를 보러 갔고 소유자는 차에 남아있었습니다. 그건 그렇고 딜러가 17,500원이라는 가격표가 붙은 차를 가지고 있었는데 차를 오르락 내리락 하고 쓸어넘기고(셀러와 동승자로서) 주인에게 돌아와서 악수를 나눴다. 다음날 그는 그녀를 미용실에서 데리고 나와 16500 ye와 헤어졌고 나는이 pepilats의 소유자가되었습니다.

그래서 상대적으로 적은 금액으로 ABS, 안티 벅스, 4 SRS, 전동 선루프, 베이지색 가죽 인테리어, 운전석 전동 시트, 개별 기후, 자동 변속기 및 훨씬 더 많은 "작은 것들"이 포함된 자동차 소유자가 되었습니다. ". 주행거리가 적은 중고차를 살 때 마음에 드는 점은 잘 관리하면 차에 돈을 투자할 필요가 없다는 것입니다. 저것들. 자동차는 또한 비싼 수입품으로 2 세트의 캐스팅 (캐스팅 용 스페어 타이어까지)을 얻었습니다. 겨울 타이어, 자동 시작 알람, 실내 카페트 2세트, 고품질 틴팅.

지금은 전 주인과 작별인사를 하고 새 차에 탔는데... 거의 어린애 같은 기쁨을 느꼈습니다. 타지 않고 떠 있습니다. 외부 소리는 전혀 거슬리지 않습니다. 정비를 마친 후에는 자동 변속기에 익숙해질 필요조차 없었습니다. 평생 운전을 해왔기 때문입니다. 아늑한 가죽 인테리어 ... 앰프가있는 아주 괜찮은 풀 타임 인피니티 음악 (MP3은 재생되지 않지만). 물론 금방 익숙해지긴 했지만 그 감각은 잊혀지지 않았다.

무엇을 좋아하셨나요?:

그것은 매우 매끄럽게 타고 미국 스타일의 서스펜션은 모든 충돌을 삼키지만 코너에서 롤로 비용을 지불해야합니다. 그러나 롤은 중요하지 않으며 저는 레이싱 드라이버가 아니며 나 자신을 위해 이 서스펜션 설정이 최적이라고 생각합니다.

모터는 짐승입니다. 현대 기준에 따르면 말이 그렇게 많지는 않지만(169마리) 토크가 제 역할을 했으며 일반적으로 100마리에서 8.8초가 시트 뒤쪽에 눌려졌습니다. 나는 고속의 팬이 아님을 반복합니다. 나는 호기심을 위해 완전히 비어있는 4 차선 고속도로에서 180km / h로 그것을 분산 시켰고, 기꺼이 더 계속 가속했지만 나에게는 충분했습니다. 이 속도에서 그는 좋은 방향 안정성과 방음을 유지했습니다. 우리는 자동 변속기인 4-박격포에 경의를 표해야 합니다. 샀을 때 4박자가 고풍스럽다고 생각했는데 생각이 바뀌었어요. 140km/h의 속도에서 엔진 속도는 약 3500입니다. 상자 때문에 모터가 절대 변형되지 않습니다. 2.5 리터의 순항 속도는 "300 루블의 경우"1.6 엔진에서 현재와 동일했습니다. 20km / h 이하로 허용 한계를 초과하지 않습니다. 일반적으로 나는 스스로를 "3D"(DDD - Give Way to the Fool)의 지지자라고 생각하며, 일부 야생 분지가 선미에 부착되어 "운명"되면 양심의 가책도없이 그에게 양보했습니다.

나는 장비 세트, 모든 것, 심지어 불필요한 것들(예: 이메일)을 좋아했습니다. 시트조절 - 2회 사용: 1회 구매 시, 2회 서비스 후.

믿을 수있는. 12,000,000 정도 운전하면서 오일 교환과 전류 조정(캠버, 라이트 조정 등) 외에는 아무것도 하지 않았습니다.

가까운 세계. 내가 타본 것 중 최고입니다.

소음 차단. 예를 들어 2004년 협정에서 회의론자(한국 자동차 산업 전체를 의미)가 지적한 평균보다 훨씬 높습니다. 그것은 훨씬 더 나쁩니다 (화음의 소유자는 이것에 동의합니다 =)).

글쎄, 작은 것들. 예를 들어, 헤드라이트 와셔는 별도의 버튼으로 대시보드로 가져오고, 와셔의 오버런이 있는 이해할 수 없는 알고리즘에 따르지 않고 원할 때 직접 헤드라이트를 씻습니다.

마음에 들지 않은 것:

기후 제어 알고리즘. 상황: 여름, 그늘에서 30도, 차에 타고 22도 설정. 이 한국 공학 천재의 전형은 무엇입니까? 여기에는 재순환, 최대 팬 속도 및 최저 온도가 정말 얼어붙기 시작하는 진정한 의미의 드라이버가 포함됩니다.

일반적으로 나는 그들을 좋아하지 않았고 종종 그의 일을 방해했습니다. 그를위한 플러스는 아마도 승객 실에 공급되는 공기의 제어 시스템, 즉. "똑똑한" 기후가 가스 함량이 표준 이상임을 "이해"하면 종종 지연이 있긴 하지만 자동으로 재순환을 켭니다.

가죽. 나는 더 이상 나 자신을 사지 않을 것입니다. 글쎄, 아마도 그것이 환기와 결합되거나 천공 된 경우에만 (NEW Teane - 나는 주기적으로 - 클래스에). 겨울에는 차에 타는 것이 춥습니다 (난방 및 자동 시동에도 불구하고 종종 언급했습니다). 여름에는 일반적으로 Achtung이 기후 짐승에도 불구하고이 세련된 코팅과 접촉하는 모든 곳에서 땀을 흘립니다.

검은 색. 깨끗하고 그는 확실히 아름다운 광경입니다. 그러나 당신은 다른 어떤 것보다 그를 더 밀접하게 따라야합니다. 그래서 방금 차를 세차하고 조심스럽게 닦고 (마라펫을 직접 지시하는 것을 좋아합니다) 차고 (200m)로 운전했는데 이미 차가 먼지로 덮여있어 매우 눈에.니다 ... 그런 경우 나는 돌진하는 외설적인 표현을 자제해야 했다.

자동 안테나. 매우 까다로운 장치입니다. 지속적으로 닦고 청소해야 합니다. 그렇지 않으면 모든 무릎이 떠나거나 제거되지 않습니다. 매우 논란의 여지가 있는 엔지니어링 결정입니다.

그러나 우리는 경의를 표해야 하고 잘 잡아야 합니다.

연비. 도시에서 15 l \ 100 km, 도시 밖에서는 더 쉽습니다. 8-8.5 리터에 맞습니다.

글쎄, 작은 것들. 트립 컴퓨터의 부재(센서만 있었다 실외 온도), 브랜드의 모호한 이미지 (그러나 나에게는 플러스였습니다. CASCO에서 보험에 가입 할 생각조차하지 않았습니다) ...

추가할 사항 ... 본체는 부식의 흔적이 전혀 없었고 도장 품질이 좋았고 엔진은 오일을 소비하지 않았습니다.

나는 첫 번째 구매자에게 차를 팔았고, 그도 특정 사례를 찾고 있는 것이 분명했습니다. 17500 ye를 위해 왼쪽, 소유 8개월 후, 최상의 상태입니다.

매각 사유는 아파트 매입인데 그건 전혀 다른 이야기...

질문이 있으면 기꺼이 답변해 드리겠습니다.