VAZ 엔진이 당기지 않으면 어떻게해야합니까? 디젤 엔진이 당기지 않는 이유 또는 엔진이 최대 출력을 개발하지 못하는 이유 엔진이 당기지 않는 이유

때때로 국내 자동차 산업 제품의 소유자는 분사 엔진이 VAZ 2114를 당기지 않는 상황에 직면합니다. 이 문제는 드물지 않으므로 우리는 "약점"에 대한 이유를 신중하게 이해하려고 노력할 것입니다. 엔진을 만들고 자체적으로 제거합니다.

전원 강하의 가능한 원인 목록

질문에 신속하게 답하기 위해: 8 밸브용 VAZ 2114 엔진의 추진력이 처음부터 사라진 이유는 모든 운전자, 심지어 숙련된 운전자라도 처음으로 할 수 있는 것은 아닙니다.

이렇게 하려면 가능한 모든 실패 원인을 고려해야 합니다.

• 가솔린 필터로 들어가는 파편;
• 연료 펌프의 다이어프램 막힘;
• 공기 흐름을 제어하는 ​​센서의 오작동;
• 양초의 열악한 성능;
• ECU(전자 엔진 제어 장치)의 오작동;
• 가루 살포 공기 정화기;
• 노즐 막힘;
• 클러치 디스크의 완전한 마모;
• 실린더의 불충분한 압축.

엔진 추력 불량 원인 분석 및 수리 가능

연료 필터 막힘

그 이유는 품질이 좋지 않은 가솔린 (다양한 작은 파편 포함) 또는 연료 탱크의 드문 청소일 수 있습니다. 이 경우 전체 필터 시스템을 완전히 교체해야 합니다.

막힌 연료 펌프 다이어프램

막힘의 원인은 일반적으로 품질이 낮은 휘발유입니다. 청소하려면 다이어프램을 제거하고 철저히 헹구거나 공기로 불어주세요.

공기 흐름을 제어하는 ​​센서의 오작동

이것이 VAZ 2114가 당기지 않는 가장 일반적인 이유입니다.

오작동의 증상:

• 너무 높거나 낮은 엔진 속도 아이들링;
• 간헐적인 엔진 공회전;
• 교란된 가속 역학. 차는 제어할 수 없게 되고 자주 멈춥니다.

엔진을 진단하여 시간과 돈을 낭비하지 않도록 주기적으로 공기 질량 측정기의 작동 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

에어 필터 먼지 제거

먼지가 필터를 막힐수록 엔진에 들어가는 공기가 적어서 추력이 감소합니다. 이 경우 무엇을 할 수 있습니까? 이상적으로는 필터를 새 것으로 교체해야 하지만 이것이 불가능할 경우 필터를 제거하고 두드리고 불어서 큰 파편(파리, 마른 잎, 곤충)을 제거해야 합니다.

막힌 노즐

인젝터 노즐이 막히면 초음파 세척을 위해 주유소에 가거나 구입해야합니다. 특수 액체청소를 위해.

자동차 정비사는 Wynn's(Vince), LIQUI MOLY, Carbon Clean과 같은 고품질 노즐 클리너만 구입하는 것이 좋습니다.

절차 자체는 매우 간단합니다. 세척제를 가스 탱크에 부어야 합니다. 그러나 이 방법은 다음과 같은 경우에만 도움이 될 수 있습니다. 연료 시스템심하게 오염되지 않았습니다. 수십만 킬로미터의 범위를 가진 엔진은 아마도 다음이 필요할 것입니다. 완전한 교체노즐.

클러치 디스크의 완전한 마모

디스크 마모는 다음 징후로 확인할 수 있습니다.

• 페달은 쉽게 "침몰"하지만 다시 돌아오지는 않습니다.
• 클러치가 미끄러지고 있습니다.
• 클러치가 맞물리면 눈에 띄는 진동이 발생합니다.
• 클러치를 해제하는 것은 불가능합니다.

마모를 확인하는 또 다른 방법이 있습니다. 4단 기어에서 벗어나려고 하고 엔진이 멈추면 디스크에 문제가 없습니다. 엔진이 계속 작동하면 클러치 디스크를 교체해야 할 가능성이 큽니다.

불량 점화 플러그

점화 플러그의 오작동을 결정할 수있는 몇 가지 징후가 있습니다.

• 유휴 상태에서 엔진은 불쾌한 소음을냅니다.
• 가스에 대한 예리한 압력으로 인해 전력이 감소합니다.
• 엔진이 고르지 않게 작동합니다.
• 전력 감소로 연료 소비 증가;
• 휘발유로 가득 찬 양초.

점화 플러그의 육안 검사도 문제를 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다. 양초가 짙은 기름으로 덮여 있고 광택이 나거나 그을음이 있으면 문제가 있음을 분명히 나타냅니다.

결함이 있는 점화 플러그는 새 것으로 교체해야 합니다.

실린더의 불충분한 압축

이 결함은 전체 실린더 피스톤 시스템의 높은 마모로 인해 나타납니다. 결과적으로 자동차 소유자는 오일 소비가 증가하고 가연성 혼합물이 완전히 연소되지 않으며 연료가 크랭크 케이스에 들어갑니다. 이 문제는 심각하며 피스톤 링을 교체하거나 스테이션에서 엔진을 완전히 수리하여 해결할 수 있습니다. 유지.

전자 엔진 제어 장치(ECU)의 오작동

ECU 오작동의 징후는 여러 가지가 있을 수 있습니다.

• 그것에 대한 다양한 기계적 손상;
• 모니터링 시스템을 위한 다양한 센서의 표시기 부족;
• 연료 펌프, 기계의 유휴 시스템 및 컴퓨터가 제어하는 ​​기타 메커니즘에 대한 제어 신호 부족.

안타깝게도 이 장치는 대부분의 경우 수리할 수 없습니다. 서비스 스테이션 전문가조차도 진단 후 컴퓨터를 새 것으로 교체하도록 제안합니다.

마침내

기사는 모든 것을 나열합니다 가능한 이유 VAZ 2114가 당기지 않는 각 운전자는 독립적으로 분석하고 엔진 트랙션 불량의 원인을 파악할 수 있습니다. 서비스 센터의 진단 비용에 비해 상당한 비용을 절약할 수 있습니다.

종종 초보자와 운전자뿐만 아니라 자동차가 가속되지 않고 당기지 않는 이유에 관심이 있습니다. 일반적으로 이러한 문제는 엔진과 관련이 있습니다. 오작동의 첫 징후가 나타나면 다음을 수행하는 것이 좋습니다. 상세한 진단엔진. 이것은 고장에 대한 긴 검색에서 당신을 구할 것입니다. 거의 모든 것이 모터의 견인력 부족을 유발할 수 있습니다.

종종 이것은 새 차 소유자가 직면합니다. 진단 프로그램이 문제를 식별하지 못하면 약간의 고통을 겪을 것입니다. 연결되어 5000km를 달리게 됩니다. 대부분의 경우 이것은 구성 요소가 중국에서 조립되는 모델에서 발견됩니다.

부품 마모

차가 속도를 내지 않고 당기지 않는 이유는 무엇입니까? 어떤 경우에는 높은 수준의 엔진 마모가 원인일 수 있습니다. 일반적으로 상당히 오래된 기계에서 관찰됩니다. 대부분 링은 이와 관련하여 압축이 저하됩니다. 따라서 전력을 줄일 때 가장 먼저 할 일은 전력을 줄이는 것입니다. 적어도 하나의 실린더에서 표시기가 11보다 작 으면 엔진을 정밀 검사해야합니다.

• 배기 가스 비율의 변화;
• 패널에서 굽기 "확인".

필터

종종 차가 요동친다. 연료 부족으로 인해. 연료 필터는 모든 자동차에 설치됩니다. 일반적으로 두 가지가 있습니다. 거친 필터는 연료 펌프에 있거나 호스에 내장되어 있습니다. 미세 필터는 인젝터 앞에 설치됩니다. 이러한 청소 장치가 막히면 연료가 충분한 양으로 인젝터에 들어갈 수 없습니다. 이는 차례로 자동차의 효율성을 극적으로 감소시킵니다.

점화

현대식 엔진은 점화 작동에 매우 민감합니다. 점화 플러그 전극의 잘못된 간격은 모터 작동 실패로 이어질 수 있습니다. 따라서 엔진 출력을 줄입니다. 그러므로 항상. 또한 특별한 스탠드에서 성능을 확인해야합니다. 또한 간단하지만 신뢰할 수 있는 방법으로 수행할 수 있습니다.

이렇게하려면 촛불을 풉니 다. 고전압 전선이 그 위에 놓여지고 그 후 엔진이 스타터로 스크롤됩니다. 스파크의 품질은 시각적으로 결정됩니다. 흰색과 파란색이어야 합니다. 불꽃이 빨간색이나 노란색이면 품질이 좋지 않은 것으로 간주됩니다. 점화 시스템에 문제가 있는지 확인해야 합니다. 아마도 이것이 전원 손실의 원인이 될 것입니다.

진단

문제에 대한 보다 정확한 정의를 위해서는 바람직합니다. 이 절차는 센서 및 전원 시스템 작동 문제를 식별하는 데 도움이 됩니다. 이렇게하려면 특별한 프로그램이있는 랩톱이 필요합니다. 판독 값을 해독한 후에는 문제 해결을 시작해야 합니다. 대부분의 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

• 크랭크 샤프트 위치 센서의 오작동. 이 오작동으로 "엔진 점검"이 일반적으로 켜져 있습니다. 동력 감소는 엔진 제어 장치에 공급되는 펄스와 크랭크축의 실제 위치 사이의 불일치로 인해 발생합니다. 결과적으로 연료의 불완전 연소가 발생하고 모터의 효율이 감소합니다.
• . 이 문제는 엔진 출력에도 영향을 줄 수 있습니다.
• 로 인해 그 이유가 나타날 수 있습니다. 이 경우 "확인"이 켜지지 않습니다. 따라서 어떤 경우에도 진단을 내려야 합니다.

결론. 보시다시피 문제에 대한 충분한 이유가 있으며 모두 매우 다양합니다. Offhand, 자동차 수리공은 자동차가 가속하지 않고 당기지 않는 이유를 말할 수 없습니다. 어쨌든 오작동의 원인을 진단하고 찾는 데 철저하고 힘든 작업을 수행해야합니다.

아마도 모든 운전자는 자동차가 이전 역학을 잃었을 때 그러한 문제에 직면했을 것입니다. 오랫동안 가속하고 들어 올릴 때 더 높은 기어로 움직이기를 완전히 거부합니다. 이 기사에서는 VAZ 엔진이 당기지 않거나 제대로 당기지 않는 경우 수행할 작업을 자세히 설명하고 주요 원인과 문제 해결 방법을 고려할 것입니다.

조건부로 모든 유형 가솔린 엔진가솔린과 분사로 나눌 수 있습니다. 일반적으로 작동 원리는 완전히 동일하지만 엔진 출력에 영향을 미치는 요소가 다릅니다. 기화기의 문제를 고려하고 분사 엔진갈라져.

기화기 엔진 VAZ를 당기지 않습니다.

기화기는 공기와 가솔린을 혼합하도록 설계된 기계 장치로, 이 혼합물을 엔진의 연소실로 추가로 공급합니다. 기화기의 엔진 출력 부족 문제는 매우 일반적이며 많은 이유가 있습니다. 우리는 각각을 처리하려고 노력할 것입니다.

• 엔진 동력 시스템

우선, 엔진 출력의 손실은 전원 시스템 뒤에 숨길 수 있습니다. 일반적으로 엔진은 연료 부족이나 과잉으로 인해 당기지 않습니다. 사실 휘발유와 공기는 일정 비율로 혼합되어 있습니다. 그리고 하나 또는 다른 요소가 충분하지 않으면 모터가 불안정하게 작동하기 시작하고 필요한 전력 개발이 중지됩니다.

공기 대 연료의 비율은 15:1 이내여야 합니다. 가솔린의 양이 허용 가능한 매개변수를 초과하면 완전히 연소되지 않아 엔진의 스로틀 응답이 감소합니다. 또한, 이러한 비율의 변경은 연료 소비를 심각하게 증가시키고 다른 엔진 오작동으로 이어집니다.

연료의 양이 부족하고 "기아"로 이어집니다. 공기-연료 혼합물의 점화가 충분하지 않고 피스톤이 천천히 움직입니다. 이 모든 것은 기화기의 올바른 설정, 정확한 제트 선택 및 기타 여러 요인에 의해 달성됩니다.

제트기 선택부터 시작됩니다. 중요한 조건은 휘발유용 제트기보다 공기용 제트기의 크기가 더 크다는 것입니다. 그런 다음 기화기의 플로트 챔버가 조정되며 가솔린으로 절반만 채워져야 합니다. 그 후, 자동차 엔진이 시동되고 연료의 양과 품질이 기술 문헌에 따라 조정됩니다. 이 모델기화기. 동시에 800-900rpm 범위에서 안정적인 속도에 도달하면 기화기 튜닝이 성공한 것입니다.

전력 시스템의 또 다른 연결 고리는 깨끗한 공기와 연료 필터. 필터가 너무 더러우면 연료 또는 공기가 매우 어렵게 통과하여 혼합물의 구성을 위반합니다. 따라서 필터는 항상 깨끗한 상태를 유지해야 합니다.

또한 확인하십시오. 완전히 열리지 않을 수 있습니다. 이 경우 엔진을 멈추고 스로틀 위치를 조정하십시오.

연료 펌프가 필요한 압력 생성을 멈췄을 수도 있습니다. 이렇게하려면 제거하고 확인해야합니다. 드라이브와 다이어프램을 변경해야 할 수도 있습니다. 또 다른 매우 일반적인 오작동이 있습니다 - 연료 펌프로드의 마모 증가. 즉, 수동으로 완벽하게 펌핑하고 엔진이 시동되면 짧은 시간 동안 작동하다가 전원이 꺼지고 엔진이 멈춥니다.

• 밸브 어셈블리

가스 분배 메커니즘은 엔진 출력을 유지하는 데에도 중요한 역할을 합니다. 밸브가 마모되는 과정에서 조임이 손실되면 가스가 연소실에서 밸브 메커니즘으로 직접 침입합니다. 이 모든 것이 엔진 실린더에서 생성되는 압력을 줄여 피스톤이 눈에 띄게 느리게 움직입니다.

밸브의 견고성을 복원하려면 밸브를 갈아서 적절하게 조정해야 합니다. 조정의 핵심은 충격 메커니즘에 열 간격을 설정하는 것입니다. 간격의 크기는 자동차 엔진에 대한 참고 문헌에 표시되어 있습니다.

또한 밸브 트레인은 엔진 크랭크샤프트와 동기화되어 작동해야 합니다. 밸브의 개폐가 피스톤의 위치와 일치하지 않으면 엔진이 심하게 당겨질 뿐만 아니라 전혀 시동되지 않을 수 있습니다.

• 점화 장치

아마도 결정적인 요인일 것입니다. 스파크는 엄격하게 지정된 주기에서만 발생해야 합니다. 그렇지 않으면 모터가 심하게 당겨질 뿐만 아니라 과열되어 매우 불안정하게 작동할 수 있습니다. UOZ 조정이 성공적이고 모터가 여전히 당기지 않는 경우 공회전완전히 불안정하게 작동합니다. 즉, 점화 시스템을 전체적으로 점검하는 것이 좋습니다.

비접촉 점화 시스템에서는 스위치가 작동하는지 확인해야 합니다. 이렇게하려면 점화 장치를 켜고 전압계 바늘의 위치를 ​​​​따르십시오. 처음에는 12V로 벗어나야하고 잠시 후에는 더 높아야합니다. 차량 설계에 따라 전압계가 제공되지 않는 경우 스위치를 정상 작동이 확인된 스위치로 교체하고 점화 장치의 작동을 다시 확인하십시오.

우선, 분배기의 접점의 청결과 견고성에주의를 기울이십시오. 모든 것이 정상이면 계속 진행할 수 있습니다. 엔진을 시동하고 고압선을 하나씩 빼냅니다. 각 와이어 후에 모터가 어떻게 작동하는지 들어보십시오. 더 나빠지기 시작하면 이 실린더에 스파크가 있는 것입니다. 엔진 작동이 변경되지 않으면 점화 플러그 또는 고전압 케이블에 결함이 있음을 의미합니다. 이 가정의 검증은 요소를 알려진 양호한 것으로 교체하여 수행할 수 있습니다.

점화 플러그의 부적절한 사용은 엔진 성능에도 영향을 미칩니다. 대부분의 경우 양초의 차이는 전극 사이의 간격에 있습니다. 간격 크기는 엔진, 자동차 작동 계절 및 양초 모델과 일치해야 합니다.

점화 분배기를 확인하십시오. 회 전자 회로의 저항이 끊어 질 수 있습니다. 또 다른 문제는 접촉 탄소의 느슨한 맞춤입니다. 그것을 교체하거나 스프링을 시도하십시오.

마지막 점화 문제는 옥탄가 보정기의 퍼지 작동입니다. 필요한 진공이 없으면 특수 플레이트는 원래 위치로 돌아가지 않습니다. 초기 위치. 또한 시스템의 백래시가 증가합니다. 그것을 제거하고 모든 결함 부품을 교체하십시오. 호스의 조임 상태를 확인하십시오.

마지막이자 최악의 오작동은 이것이다. 이 요소는 엔진 실린더 벽에 대한 피스톤의 마찰을 줄이고 잔류 오일을 제거하여 엔진 연소실로 들어가지 않도록 설계되었습니다.

링의 고장은 실린더의 압축이 심각하게 감소하는 연소실의 기밀성을 위반하는 것을 수반합니다. 이것은 다음과 같이 결정할 수 있습니다. 소비 증가오일 및 배기 가스의 해당 색상. 이 경우 심각한 엔진 수리만이 도움이 될 것입니다.

• 잘못된 배기 시스템

자동차의 배기 부분은 또한 엔진 실린더에 필요한 압력을 생성하는 데 중요한 역할을 합니다. 이 흡기 및 배기 압력 차이를 위반하면 엔진 추력이 눈에 띄게 감소할 수 있습니다. 이 경우 배기 시스템의 오염을 확인하십시오. 파이프를 제거하고 검사해야 합니다. 흡기 파이프에 특별한주의를 기울이십시오. 구멍이 있으면 견고함을 잃어 사용할 수 없게 됩니다.

공진기, 파이프 또는 머플러에 여분의 구멍이나 손상이 있는 경우 반드시 교체해야 합니다.

나쁜 분사 엔진

기화기 엔진의 오작동 중 일부는 분사 엔진의 오작동으로 인한 것일 수 있습니다. 이것은 타이밍 메커니즘, 필터, 점화 시스템, 배기 및 피스톤 그룹엔진.

• 가솔린 펌프 오작동

분사 엔진의 주요 특징은 전기 가솔린 펌프가 있다는 것입니다. 진공을 생성하고 필요한 양의 연료로 연료 시스템을 펌핑하는 전기 모터입니다.

엔진 속도의 안정성에 영향을 줍니다. 결국 간헐적으로 작동하면 휘발유가 적당량 공급됩니다. 대부분의 경우 전기 배선, 연료 펌프 릴레이 또는 전기 회로의 접점 그룹이 원인입니다. 이 경우 결함이 있는 연료 펌프를 진단하고 수리해야 합니다.

연료 펌프의 또 다른 문제는 필터의 오염 증가입니다. 출구에서 압력을 측정하고 정규화된 값과 비교합니다. 측정 결과가 기준 값과 일치하지 않으면 연료 펌프 필터를 청소해야 합니다.

• 노즐(인젝터)

노즐은 특정 시점에서 공기-연료 혼합물을 엔진의 연소실로 분사하는 작은 솔레노이드 밸브입니다. 엔진 출력은 또한 인젝터의 올바른 작동에 달려 있습니다.

서비스 가능성 진단은 멀티 미터를 사용하여 수행됩니다. 이렇게하려면 개방 및 단락에 대한 권선의 저항을 확인해야합니다. 결함이 있는 것으로 판명되면 인젝터를 교체해야 합니다.

• 결함이 있는 센서

센서는 전자 제어 장치 작동을 위한 주요 정보 수집기입니다. 센서 중 하나인 컨트롤러가 오작동하는 경우 수신하지 않고 필요한 정보, 해당 램프가 켜진 상태에서 즉시 모터를 비상 모드로 전환합니다. 계기반엔진.

결함 센서는 주유소에서 전자 진단을 수행하여 계산하고 교체할 수 있습니다.

• 컴퓨터 자체의 오작동

전자 제어 장치도 오작동할 수 있습니다. 성능을 확인하려면 정상 작동이 확인된 것으로 교체하고 엔진의 작동을 확인해야 합니다. 장치에 공급되는 전압은 12볼트여야 합니다.

비디오 - 엔진이 저속에서 당기지 않고 차가 오르막으로 가지 않습니다.

차가 예전의 힘과 견인력을 보여주지 않으면 운전의 즐거움을 얻을 수 없습니다. 또한, 종종 휘발유 소비 또는 디젤 연료증가하면 모든 장치의 고장 위험이 증가합니다. 자동차 소유자는 차량 설계에 문제가 있음을 직관적으로 이해합니다. 따라서 자동차를 점검하고 결함의 원인을 찾고 문제에 대한 특정 솔루션을 얻으려는 욕구가 있습니다. 오늘 우리는 차가 당기지 않는 이유와 그러한 상황에서 무엇을 먼저 봐야하는지에 대해 이야기 할 것입니다. 갑자기 이러한 문제가 발생하면 기계의 주요 구성 요소를 신속하게 진단하고 문제를 파악하여 정전 원인을 제거해야합니다. 문제가 오랫동안 존재했다면 주유소에 전화하여 이 문제를 해결할 때입니다.

견인력 상실의 원인이 되는 대부분의 문제를 안고 장시간 운전을 하면 완전히 망가질 수 있습니다 전원 장치값비싼 수리가 필요합니다. 따라서 눈에 띄는 엔진 출력 손실이나 누군가가 당신을 안고 있다는 느낌에 즉시 주의를 기울이는 것이 좋습니다. 배기 파이프그리고 실행하지 않습니다. 이것이 시간이 지남에 따라 더 오래 갈 것이라고 생각할수록 차에 더 많은 피해를 줄 수 있습니다. 이것은 또한 장기적으로 지나치게 비싼 수리를 야기할 것입니다. 이 현상의 주요 원인을 고려하십시오.

핸드브레이크를 타지 않으면 트랙션이 저절로 나타납니다.

자동차를 항상 핸드브레이크에 놓고 운전 중 손에서 발을 떼는 것을 잊었다면 견인력이 손상될 수 있으므로 대비하십시오. 핸드 브레이크로 운전할 때 차가 매우 심하게 가속되는 것 같고, 추진력을 얻기가 너무 어렵습니다. 운전자는 즉시 엔진에 죄를 짓고 서스펜션 또는 기어 박스를 누릅니다. 하지만 핸드브레이크 레버를 내리는 것만으로는 문제가 저절로 해결된다는 생각조차 할 수 없다. 또한, 핸드 브레이크를 장시간 운전하면 자동차에 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다.

• 리어 브레이크 디스크(또는 자동차 디자인에 따라 드럼)가 너무 뜨거워집니다.
• 가열은 때때로 이러한 부품의 변형 또는 과도한 마모를 유발하여 다양한 결과를 초래합니다.
• 어쨌든 마모는 매우 높으며 그러한 여행 100km 후에 패드와 디스크를 의무적으로 교체해야합니다.
• 드럼 브레이크는 움직이는 과정에서 이미 산산조각이 날 수 있어 여행의 안전성을 떨어뜨릴 수 있습니다.
• 열과 과도한 마찰로 인해 차대의 일부가 고장날 수 있습니다.
• 브레이크 시스템은 즉각적인 해결이 필요한 다른 문제를 받을 수도 있습니다.

출발하기 전에 핸드브레이크 레버를 원래 위치로 빼는 것을 잊어버리면 이러한 문제가 여러분을 기다리고 있습니다. 수동변속기라면 핸드브레이크를 따라가기가 더욱 어려워진다. 기계에서는 첫 번째 초부터 가스를 밟지 ​​않고 자동차가 여행 준비를 보여주고 유휴 상태에서 시작하도록하면 충분합니다. 정기적으로 핸드브레이크를 당긴 상태로 유지하는 경우 핸드브레이크를 차에 두지 마십시오. 기어를 그대로 두고 다소 평평한 주차 공간을 선택하십시오.

견인력 감소의 가장 일반적인 원인 확인

감소된 엔진 출력은 다른 문제로 인해 발생할 수도 있습니다. 예를 들어, 기계의 주요 구성 요소와 부품을 독립적으로 재장착하면 추력이 감소하는 것을 확인할 수 있습니다. 또한 서비스 빈도와 구매 한 연료의 품질에주의를 기울일 가치가 있습니다. 몇 년 또는 수만 킬로미터 동안 차의 오일을 교체하지 않은 경우 엔진 부품의 마모는 단순히 믿을 수 없을 것입니다. 장치를 복원해야 하며 견인력을 상실하면 수리 및 유지 관리 작업에 남은 시간이 거의 없습니다. 견인력 상실의 주요 원인은 다음과 같습니다.

• 나쁜 연료 - 휘발유가 끔찍하면 완전히 타지 않고 필요한 힘을주지 않습니다.
• 주요 부품의 마모를 유발하는 품질이 낮고 엔진 유지 관리 빈도가 낮습니다.
• 피스톤 그룹의 마모 증가, 엔진 효율 저하 및 자연적 과정으로 인한 동력 손실;
• 실린더 중 하나의 감압, 부품 사이의 큰 간격으로 인한 낮은 압축;
• 전기 시스템, 점화 플러그, 전선 및 센서의 고장, 하나 또는 두 개의 실린더 고장;
• 자연적으로 장치의 효율성을 감소시키는 가스를 포함한 대체 연료로의 전환;
• 공장에서 설치된 것보다 훨씬 더 큰 직경의 바퀴 설치 및 기계의 다른 중요한 부품 교체;
• 아날로그 예비 부품을 사용한 엔진 정밀 검사.

이러한 모든 과정으로 인해 견인력이 감소하며, 이는 신속하게 조치를 취해야 한다는 주요 지표입니다. 그렇지 않으면 제대로 작동하지 않는 자동차를 판매하는 방법과 수익금으로 어느 정도 정상적인 자동차를 사는 방법을 찾아야 합니다. 이것을 가져 오지 않는 것이 좋으며 견인력에 문제가 처음 나타날 때 철마의 생명을 회복하십시오. 엔진 출력 손실은 조치가 필요함을 나타내는 표시기 역할을 해야 합니다.

주유소에서 견인 문제를 해결하는 것이 더 나은 이유는 무엇입니까?

물론 나쁜 트랙션이 잊어버린 핸드브레이크나 잘못된 연료로 인한 것이라면 어떤 서비스도 도움이 되지 않을 것입니다. 마모 증가 문제를 제거해야 하는 경우가 아니면 브레이크 디스크. 다른 경우에는 즉시 주유소에 연락하고 독립적인 수리 옵션을 실험하지 않는 것이 좋습니다. 따라서 짧은 시간에 자동차를 복원할 수 있으므로 가능한 고장 이론을 확인할 필요가 없습니다. 이 경우 전문가를 위한 서비스의 주요 이점은 다음과 같습니다.

• 전문가가 문제의 원인을 찾고 정상 작동을 완전히 복원할 수 있습니다.
• 서비스에서 미래에 그러한 상황에 빠지지 않도록 운전 습관을 바꾸라는 조언을 받을 것입니다.
• 회사는 모든 예비 부품을 자체적으로 구매하므로 품질이 낮은 부품을 얻을 위험이 줄어듭니다.
• 진단은 수리할 가치가 있는 정확한 노드를 보여주므로 종종 비용을 절약할 수 있습니다.
• 수리는 전문적이며 수리된 장치의 서비스 가능성에 대한 보증이 제공됩니다.

이 중요한 이점전문가의 자동차 유지 보수, 따라서 그들을 무시하지 않고 차를 운전할 때 최대한의 편안함을 얻는 것이 좋습니다. 종종 값 비싼 전문가 서비스에 대해 초과 지불해야하지만이 초과 지불은 분명히 그만한 가치가 있습니다. 좋은 스테이션을 수리한 후에는 반복되는 견인 문제에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 경우 자동차의 건강은 운전자의 행동, 도로에서의 습관에 달려 있습니다. 따라서 차에 특정 문제가 계속 발생하면 운전 스타일을 변경하십시오. 국산차가 있으신 분들은 설명과 함께 다음 영상을 보시면 됩니다 가능한 문제차량 견인력 상실 시:

합산

다소 복잡한 건설 시스템을 감안할 때 현대 자동차, 견인력 상실은 일상적인 사용에서 그다지 느껴지지 않거나 전혀 느껴지지 않을 수 있습니다. 그러나 이것은 특정 세트를 완료해야 할 때라는 심각한 지표입니다. 수리 작업. 따라서 자동차의 소리를 듣고 실제 문제를 파악하는 것이 좋습니다. 정전이 감지되면 즉시 주유소에 가서 문제를 해결하는 것이 가장 좋습니다. 이런 식으로만 비용이 많이 드는 심각한 피해를 피할 수 있습니다.

오랜 시간 동안 자동차의 전원이 꺼졌다면 이것이 자동차 노화의 자연스러운 과정이라고 생각해서는 안됩니다. 목표를 설정하고이 문제의 가능한 모든 원인을 제거하는 것이 좋습니다. 그러나 전력 손실은 실제로 자연스러운 과정일 수 있습니다. 자본 수리, 원래 부품을 아날로그 부품으로 교체하고 자동차 소유자에게 익숙한 기타 프로세스는 진짜 문제장치의 작동을 위해. 말해봐, 당신은 당신의 차에서 급격한 정전이 발생했으며이 문제를 해결하기로 결정한 방법은 무엇입니까?

자가 진단: 낮은 엔진 출력의 원인

부실한 유지보수는 엔진 출력을 감소시킬 수 있습니다.

낮은 엔진 출력은 일반적으로 가속 중에 엔진의 출력이 부족하거나 엔진이 갑자기 정상적인 도로 속도에 도달할 수 없음을 의미합니다. 낮은 엔진 출력은 정상적인 마모로 인해 차량의 상당한 양의 동력이 점차적으로 손실된다는 것을 의미할 수 있지만, 이 가이드는 비정상적인 동력 손실에 관한 것입니다. 오작동 또는 적절한 유지 관리 부족으로 인해 시스템이나 구성 요소가 제대로 작동하지 않아 발생하는 고장입니다. .

낮은 엔진 출력 상태는 주의가 필요한 구성 요소의 긴 목록 중 하나 이상으로 인해 발생할 수 있습니다. 다행스럽게도 엔진 출력 손실의 가장 일반적인 원인 중 일부는 연료 공급, 점화 또는 배출 시스템과 관련되어 있다는 사실을 알고 있으면 목록을 조금 좁힐 수 있습니다.

결함이 있는 부품을 다루든 적절한 유지 관리가 부족하든 아래의 테스트와 전략은 엔진을 정상 궤도에 올려놓는 데 도움이 될 것입니다. 테스트는 엔진 출력을 감소시키는 것으로 알려진 다양한 시스템, 특정 결함 및 조건을 참조합니다. 마지막으로 귀하의 특정 사례에 적용될 수 있는 몇 가지 중요한 진단을 상기시켜 드립니다. 언급된 각 구성 요소 또는 조건에는 "수행할 수 있는 작업" 섹션이 포함되어 있으므로 필요하다고 판단될 때 조치를 취할 수 있습니다.

낮은 엔진 출력을 유발할 수 있는 시스템

우리는 시스템을 순서대로 고려할 것입니다:

1. 점화 장치
2. 연료 시스템
3. 배기 시스템
4. 컴퓨터 시스템
5. 진공 누출
6. 변속기 또는 클러치
7. 배기 시스템
8. 압축

그러나 먼저 테스트를 시작하기 전에 수행해야 하는 몇 가지 매우 기본적인 검사를 나열하겠습니다.

해야 할 4가지 점검

다음은 먼저 고려해야 할 중요하지만 간단한 점검 사항입니다.

1. 차에서 일부 작업을 마친 직후에 눈치채면 모든 것이 다시 연결되어 있는지 확인하십시오. 느슨한 호스, 분리된 전기 커넥터 및 느슨한 볼트가 없는지 확인하고 유체가 교체된 경우 올바른 엔진 또는 변속기 오일을 사용했는지 확인하십시오.
2. . ~에 불충분한 압력타이어가 더 빨리 마모되고 차를 움직이기 위해 더 많은 연료를 사용하게 됩니다. 타이어가 차가울 때 압력계로 타이어 공기압을 확인하십시오. 타이어에 1-3psi를 주입합니다. 인치 아래 최대 압력타이어 사이드월에 표기되어 있습니다.
3. 조차 (셀)점화하지 않았다. 문제의 원인을 파악하는 데 도움이 되는 보류 중인 코드가 있을 수 있습니다. 센서나 액추에이터에 결함이 있으면 차량 컴퓨터(또는 변속기)가 잘못된 전압 신호를 수신하여 컴퓨터가 공기-연료 혼합물을 변경하고 엔진(또는 변속기)의 동력을 빼앗을 수 있습니다. 코드가 무엇이든 항상 DTC에 나열된 회로 또는 구성 요소를 확인하십시오. 버그로 인해 컴퓨터가 다른 회로나 구성 요소의 오류를 "생각"하게 할 수 있습니다. 일부 모델에서 차량캠축 위치(CMP) 센서에 결함이 있으면 엔진 출력이 갑자기 손실될 수 있습니다. 이 센서에 문제가 감지되면 컴퓨터에서 코드를 설정할 가능성이 높습니다.
4. 많은 GM 차량 모델에는 엔진 체크 표시등(CEL)과 유사한 낮은 엔진 출력 경고등(REP)이 장착되어 있습니다. 이 표시등(또는 두 표시등)이 모두 켜지면 엔진이 액셀러레이터에 거의 반응하지 않는 것을 알 수 있습니다. 고속도로를 주행하거나 교통량이 많은 곳에서 문제가 발생하면 무서운 상황입니다. 이 경고등의 가장 일반적인 트리거는 스로틀 위치 센서(TPS) 또는 TPS 자체를 연결하는 하니스입니다. REP 표시등이 켜질 수 있는 다른 문제는 스로틀 바디(배선 포함), 산소 센서, 가속 페달 위치 센서(또는 배선 장치) 또는 관련이 있습니다.

낮은 엔진 출력을 유발할 수 있는 8가지 시스템 테스트

이제 일반적으로 낮은 전력 소비에 기여하는 8가지 시스템과 직접 테스트할 수 있는 방법을 소개합니다.

마모되거나 더러운 플러그는 엔진 속도를 늦춥니다.

점화 장치

느린 엔진 동작은 점화 시스템의 마모되거나 결함이 있는 부품으로 매우 자주 추적할 수 있습니다. 시스템의 여러 구성 요소는 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 예를 들어, 점화 플러그와 점화 플러그 와이어가 있지만 점화 코일과 점화 시기도 확인해야 합니다. 이러한 구성 요소로 인해 스파크가 제대로 발생하지 않으면 엔진이 최대 출력을 발휘하지 못합니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:엔진이 당기지 않는다고 느낄 때 첫 번째 점검 사항 중 하나는 스파크의 강도를 확인하는 것입니다. 스파크 품질을 확인하려면 조정 가능한 스파크 테스터(사용 가능한 브랜드임)를 사용하십시오. 40kV 및 30kV를 확인합니다. 이러한 설정에서 스파크가 그 간격을 넘을 수 없다면 특정 모듈에 따라 와이어가 마모되었거나 분배기가 약하거나 결함이 있거나 점화 코일이 불량하거나 점화 제어 모듈이 불량일 수 있습니다. 후속 테스트를 확인하고 특정 모델에 대한 적절한 진단을 위해 차량 수리 매뉴얼을 참조하십시오. 제조업체의 서비스 설명서가 없는 경우 정확한 모델에 대한 애프터마켓 서비스 설명서를 받는 것이 좋습니다.

분배기 캡, 로터, 점화 코일과 같은 점화 시스템 구성 요소를 육안으로 검사할 때 탄소, 탄소 축적 및 손상(산화) 흔적을 찾으십시오. 탄소 흔적은 이러한 구성 요소 주위에 형성되는 작은 선과 같습니다. 그들은 시스템을 통과하는 전압을 차단하여 좋은 스파크를 생성하는 데 필요한 전압의 스파크 플러그를 박탈할 수 있습니다. 필요한 경우 교체하십시오.

스파크 강도를 확인한 후 필요한 경우 다음 개별 시스템 구성 요소를 확인하십시오.

점화 플러그

점화 플러그는 특히 차량이 제안된 일정에 따라 정비되지 않는 경우 탄소 침전물(검댕) 및 기타 화학 부산물로 오염될 수 있습니다.

더러운 점화 플러그는 공기-연료 혼합물을 점화하기에 충분한 불꽃을 생성할 수 없습니다. 또한 주행거리가 길면 마모로 인해 스파크 접촉 전극 사이의 간격이 증가합니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:점화 플러그를 육안으로 검사하고 필러 게이지로 전극 사이의 간격을 확인하고 필요한 경우 조정합니다. 차량 수리 또는 수리 설명서에는 적절한 점화 플러그 간격이 있습니다. 서비스 설명서는 점화 플러그를 분석하는 데 도움이 되며, 이를 통해 엔진 상태에 대해 많은 정보를 얻을 수 있습니다.

스파크 플러그와 마찬가지로 스파크 플러그 와이어가 마모되어 수 마일 후에 스파크가 스파크 플러그에 도달하는 것을 방지할 수 있습니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:디지털 멀티미터(DMM)로 각 전선의 저항을 확인하고 판독값을 수리 설명서의 사양과 비교하십시오. 일반적으로 와이어 1피트당 약 5000옴이 필요합니다. 그렇지 않으면 양질의 와이어 세트로 교체하십시오.

점화 코일

점화 코일은 스파크 플러그의 전극 사이에서 스파크가 점프하는 데 필요한 고전압을 생성합니다. 이 전압은 특정 자동차 모델에 따라 일반적으로 4,000볼트에서 30,000볼트 사이입니다.

점화 코일도 마모되거나 고장나서 약한 스파크, 간헐적인 스파크 또는 스파크가 전혀 발생하지 않습니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:차량 수리 설명서를 사용하여 디지털 멀티미터로 차량의 점화 코일을 테스트할 수 있습니다.

점화 시간

점화 타이밍은 파워 스트로크 동안 스파크와 실린더의 피스톤 위치 사이의 관계를 나타냅니다.

점화 시기는 공기-연료 혼합물의 적절한 연소를 위해 정확해야 합니다. 점화가 지연되면 연료 소비가 증가하고 엔진 출력이 감소하며 가속도가 저하될 수 있습니다.

타이밍 문제는 마모(과도하게 늘어남) 또는 손상된 타이밍 벨트 또는 체인으로 인해 발생할 수 있습니다. 정확한 시간과 2~3도 차이가 나더라도 엔진 작동에 문제가 발생할 수 있습니다.

대부분 현대 자동차점화 타이밍은 직접 조정할 수 없지만 여전히 타이밍을 직접 확인할 수 있습니다. 이전 모델에서는 시간을 직접 확인하고 조정할 수 있습니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:시간 표시기와 회전 속도계를 사용하여 점화 타이밍을 확인하십시오. 점화 시스템이 분배기를 사용하는 경우 필요한 경우 타이밍을 직접 조정할 수 있습니다. 차량 수리 설명서를 참조하십시오. 설명서에 벨트 또는 체인의 서비스 간격이 나열되어 있을 수도 있습니다.

막힌 공기 필터는 엔진 출력을 감소시킵니다.

연료 시스템

하지만 현대 시스템연료 분사 시스템은 다양한 방식으로 구성할 수 있으며, 모두 연료 분사기, 제어 모듈 및 센서와 같은 많은 공통 구성 요소를 공유합니다. 이러한 구성 요소 중 하나에 장애가 발생하여 엔진의 동력이 손실될 수 있습니다.

연료 시스템은 점화 시스템만큼 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 엔진이 당기지 않을 때 확인해야 할 몇 가지 세부 사항이 있습니다.

엔진이 당기지 않습니다. 이유는 아마도 연료 필터에있을 것입니다.

시간이 지남에 따라 연료 필터가 막혀 연료 소비가 줄어들고 엔진이 제대로 가속되지 않거나 엔진 출력이 손실됩니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:연료 필터 유지 보수 일정은 차량 소유자 매뉴얼 또는 수리 매뉴얼을 확인하십시오. 필터가 문제의 근본 원인이 아니더라도 제조업체에서 권장하는 간격으로 필터를 교체하면 연료 펌프에서 부하를 제거하고 수명을 연장할 수 있습니다.

엔진이 최대 출력을 생성하지 않습니다. 에어 필터를 확인하십시오

엔진이 작동 중일 때 공기 정화 시스템의 에어 필터는 먼지, 먼지 및 기타 이물질을 걸러내고 엔진으로 유입되는 공기 흐름에서 제거합니다. 결국 필터가 막히게 됩니다. 그리고 심하게 막힌 공기 필터는 엔진을 훨씬 더 어렵게 만듭니다. 엔진이 제대로 당기지 않거나 엔진 출력이 급격히 떨어지는 것과 같은 효과의 형태로 이것을 알 수 있습니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:대부분의 자동차 제조업체는 12개월마다 권장합니다. 따라서 에어 필터를 확인하고 필요한 경우 교체하십시오. 차량 소유자 매뉴얼 또는 수리 매뉴얼을 참조하십시오.

엔진 추력 점검 연료 인젝터 불량

의 가장 일반적인 문제 연료 분사기엔진 출력의 손실로 이어지는 막힘입니다. 그러나 그들은 또한 실패할 수 있습니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:

• 스로틀 바디 인젝터(TBI)에서 에어 필터 하우징에서 캡을 제거하여 인젝터의 연료 분사 패턴을 확인할 수 있습니다. 연료 분무는 역 V 패턴을 따라 균일하고 부분적으로 분무되어야 합니다. 약간 막힌 인젝터를 청소하기 위해 연료 첨가제를 추가하거나 정비를 위해 매장에 가져가십시오. 그러나 노즐의 내부 밸브가 고장나서 막힌 것이 아니라 교체해야 합니다.
• 다중 포트 연료 분사 시스템에서 더럽거나 막힌 인젝터는 감지하기가 더 어렵습니다. 특정 시스템의 구성에 따라 스프레이 패턴을 확인하기 위해 포트에서 각 인젝터를 분리하는 것이 상대적으로 쉬울 수 있습니다. 다른 시스템에서는 분해가 더 복잡한 프로세스입니다.

더러운 인젝터가 의심되거나 분사 시스템을 오랫동안 정비하지 않은 경우 연료 첨가제를 주입기에 추가해 보십시오. 연료 탱크. 그렇지 않으면 에너지가 공급될 때 각 인젝터가 분사하는 연료의 양을 측정하는 인젝터 균형 테스트를 위해 차량을 가져와야 할 수도 있습니다.

엔진 출력이 떨어졌습니다 스로틀 밸브에서 원인을 찾고 있습니다

스로틀 오류는 일반적이지 않지만 발생합니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:가속 페달을 완전히 밟았을 때 밸브(스로틀 플레이트)가 완전히 열려 있는지 빠르게 스로틀 바디를 점검할 수 있습니다.

• 스로틀 바디에 접근하려면 에어 덕트 또는 에어 필터 박스 커버를 제거하십시오.
• 보조자가 엔진을 끈 상태에서 가속 페달을 완전히 밟게 하십시오.
• 스로틀이 페달에 적절하게 반응하는지 확인하십시오.
• 그렇지 않은 경우 스로틀 링키지를 조정 또는 수정하거나 밸브 및 스로틀 보어에서 탄소 침전물을 제거하십시오. 쌓이면 밸브가 제대로 작동하지 않을 수도 있습니다.

엔진에서 동력이 발생하지 않음 연료 압력 조절기를 확인하십시오.

잘못된 연료 압력 조절기는 엔진에 너무 많은 연료를 공급하거나 너무 적게 공급하여 엔진 견인력을 저하시킬 수 있습니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:압력 게이지로 연료 압력을 확인하십시오. 확인하는 데 문제가 있음을 나타낼 수 있습니다. 연료 펌프(저압 또는 저용량), 막힌 연료 필터또는 연료 압력 조절기 결함.

정확한 절차는 엔진 모델마다 다를 수 있지만 일반적인 단계는 동일합니다.

• 연료 레일에서 슈레이더 밸브를 찾습니다(타이어의 공기 밸브와 유사한 테스트 피팅). 모델에 이 밸브가 없는 경우 어댑터를 사용하여 센서를 연료 라인에 직접 연결할 수 있습니다(수리 설명서 참조).
• 그런 다음 수리 또는 서비스 설명서의 단계에 따라 판독값을 사양과 비교하십시오.

결함이 있는 EGR 밸브는 엔진 출력을 감소시킬 수 있습니다.

엔진은 배기 시스템에서 원인을 당기지 않습니다

일반적이지는 않지만 가속 중 엔진 동력 손실의 또 다른 가능한 원인은 결함이 있는 배기 가스 재순환(EGR) 밸브입니다.

EGR 밸브를 사용하면 더 높은 엔진 공회전에서 측정된 배기량이 엔진에 다시 들어가 이를 줄일 수 있습니다. 높은 온도및 유해한 배출.

EGR 밸브가 고장 나면 열리거나 닫힐 수 있습니다. 밸브가 고착(또는 간헐적으로 고착)되거나 제대로 열리거나 작동하지 않는 경우 가장 흔한 증상은 거친 공회전입니다. 가속 중 딥, 그러나 다른 경우에는 가속 페달을 밟았을 때 단순히 엔진 출력이 부족하다는 것을 알 수 있습니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:휴대용 진공 펌프를 사용하여 집에서 EGR 밸브를 테스트할 수 있습니다.

컴퓨터 시스템

컴퓨터 시스템의 일부로 매니폴드 절대 압력(MAP) 센서와 매니폴드 공기 흐름(MAF) 센서는 모두 컴퓨터로 제어되는 공기-연료 혼합물에 영향을 줍니다. 일반적으로 자동차 컴퓨터는 센서를 사용하여 오류가 감지되면 메모리에 오류 코드를 저장합니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:지표가 되더라도 체크 엔진꺼져 있으면 컴퓨터에서 보류 중인 문제 코드를 검색하는 것이 좋습니다. MAF 센서의 가장 일반적인 문제는 더러운 센서 요소입니다. 전자접점 클리너 또는 MAF 클리너로 청소할 수 있습니다. 자동차에 MAP 센서가 장착되어 있든 MAF 센서가 장착되어 있든 집에서 확인할 수 있습니다. 차량의 수리 설명서를 참조하십시오.

진공 누출은 엔진 출력에 영향을 줄 수 있습니다.

진공 누출 또는 엔진 출력이 손실되는 이유

누출은 느슨하거나 손상되거나 파손된 진공 호스, 파손된 개스킷 또는 손상된 스로틀 본체 개스킷으로 인해 발생할 수 있습니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:진공 누출을 감지하는 일반적인 기술은 고무 호스를 사용하는 것입니다.

• 엔진을 시동하고 공회전 상태로 두십시오.
• 고무 호스를 이용하여 호스의 한쪽 끝을 귀에 대고 다른 쪽 끝을 귀에 대고 다양한 진공 호스의 소리를 듣습니다.
• 진단 호스로 호스 추적
• 흡기 매니폴드의 가장자리와 스로틀 바디 개스킷 주변을 확인합니다.

진공 호스나 개스킷이 새면 쉿 소리가 나며 고무 호스로 들을 수 있습니다. 진공 호스의 문제를 해결할 때 엔진 부품을 움직일 때 주의하십시오.

변속기 또는 클러치

자동 변속기가 있고 확인하지 않은 경우 변속기 오일최근에는 할 때입니다. 수동 변속기의 경우 클러치가 미끄러질 수 있습니다.

오일이 부족하거나 오염된 경우의 일반적인 증상 자동 상자기어가 미끄러집니다. 엔진은 작동하지만 차는 움직이지 않습니다. 동력이 바퀴로 전달되지 않아 엔진에 동력이 부족하다는 인상을 줍니다. 같은 일이 다음과 같은 자동차에서 발생할 수 있습니다. 기계 상자기어가 마모되면 힘이 바퀴에 닿지 않습니다.

수행할 수 있는 작업(자동 및 수동):

자동 변속기:

• 확인하다 변속기 오일엔진이 도달한 후 작동 온도(20분 이상 운전 또는 공회전).
• 엔진을 멈추고 3~5분 동안 그대로 두십시오.
• 그런 다음 변속기 오일 계량봉을 당깁니다.
• 헝겊을 사용하여 계량봉의 끝 부분을 기름으로 닦습니다.
• 계량봉을 튜브에 완전히 삽입하고 계량봉을 다시 당겨 빼냅니다.
• 계량봉이 천에 수평을 유지하도록 하십시오.
• 오일 레벨은 계량봉 끝의 ADD와 FULL 표시 사이에 있어야 합니다. 그렇지 않으면 차량 모델에 필요한 권장 오일량을 추가하십시오.
• 유체를 확인하십시오. 맑은 붉은색을 띠어야 합니다. 색상이 불투명하고 갈색 또는 검은색이거나 타는 냄새가 나면 교체하십시오. 차량 소유자 매뉴얼 또는 수리 매뉴얼을 참조하십시오.

수동 변속기:

• 교통체증과 사람이 없는 안전한 장소에 주차
• 비상 브레이크 설치
• 엔진 시동
• 기어를 고단 기어로 설정
• 클러치 디스크나 플라이휠이 타지 않도록 2초 동안 클러치 페달을 천천히 완전히 떼고 클러치 페달을 다시 밟습니다.
• 클러치가 양호하면 클러치를 놓는 즉시 엔진이 정지하거나 정지해야 합니다.
• 클러치가 불량하면 엔진은 계속해서 정상적으로 작동합니다.

일반적으로 물과 산은 자동차 배기 시스템의 가장 일반적인 적입니다. 그러나 오염, 시스템 과열 및 높은 마일리지공기 흐름이 제한될 수 있습니다.

배기 시스템 제한의 가장 일반적인 희생자는 다음과 같습니다. 정상적인 마모 중에 고장나거나 파손되는 것 외에도 내부 촉매 구성 요소는 과열 및 오염으로 인해 녹을 수 있습니다.

촉매 변환기가 꺼지면 엔진 성능이 저하되고 고장 유형에 따라 강한 냄새배기관을 통해 탈출하는 썩은 계란.

그러나 문제는 여기서 그치지 않을 수 있습니다.

당신은 무엇을 할 수 있나요:

배압이 높은지 배기 시스템을 확인하십시오.

온도 테스트:

• 약 15분 운전 후 차고에 차를 주차하고 엔진을 끕니다.
• 차량을 들어올려 잭 스탠드에 고정합니다.
• 주방 온도계를 사용하여 촉매 변환기의 입구 파이프 온도를 측정합니다(온도가 1400F를 초과할 수 있으므로 주의하십시오).
• 촉매 변환기에서 배기관 온도를 읽습니다.
• 온도의 명확한 차이는 연결된 트랜스미터를 나타냅니다.

딸랑이 테스트:
설치된 변환기의 유형과 고장 유형에 따라 변환기 내부의 촉매 요소가 파손된 경우 고무 망치로 두드리면 변환기가 덜걱거립니다.

압력 테스트:

• 변환기 앞에 있는 산소 센서를 제거합니다.
• 나사 구멍에 압력 게이지를 설치합니다.
• 엔진을 시동하십시오.
• 유휴 상태 및 고속에서 압력 판독값을 가져옵니다.
• 고압 판독값은 연결된 변환기 또는 머플러를 나타냅니다.
• 머플러를 비활성화하고 테스트를 반복하여 장애물을 찾으십시오.

진공 테스트:

• 브레이크 부스터로 가는 진공 호스에 진공 게이지를 연결합니다.
• 공회전 시 스로틀 밸브를 열고 닫아 엔진이 약 2500rpm에 도달하도록 합니다.
• 게이지 바늘이 거의 0으로 내려가고 약 5인치(수은 인치)의 이전 판독값으로 돌아가고 이전 판독값으로 돌아가야 합니다. 바늘이 이전 판독값으로 너무 천천히 돌아오면 배기 시스템이 불량한 것일 수 있습니다.

마모된 실린더 또는 링은 엔진 압축을 감소시킵니다.

압축

가속 불량도 엔진 압축 문제의 원인이 될 수 있습니다. 이러한 문제는 마일리지가 높은 엔진이나 유지 관리가 부실한 엔진에서는 불가피합니다. 그리고 마일이 누적되면 실린더, 링 및 피스톤의 마모와 밸브 주변의 탄소 축적으로 인해 더 많은 엔진 출력이 손실됩니다. 엔진을 재건하는 것은 필요하고 비용이 많이 들 수 있습니다.

차량 수리 매뉴얼이 이 테스트를 통과하는 데 도움이 될 수 있습니다.

마지막 생각들

적절한 정기 유지 관리 일정을 따르면 많은 저전력 문제를 비롯한 많은 문제를 피할 수 있습니다. 점화 시스템과 연료 시스템은 종종 엔진이 작동하지 않을 때 주요 원인이지만 다른 시스템의 여러 구성 요소도 동일한 문제를 일으킬 수 있습니다. 이 가이드는 문제의 원인을 찾고 수정하며 비용을 절약하는 데 도움이 됩니다.