상태 좋은 중고 BMW X5 E70 고르는 법. Bmw x5 e70: 설명, 사양, 장비 bmw x5 e70 어떤 엔진이 더 나은지 스타일 변경

2세대 BMW 크로스오버 X5(E70 바디)는 2006년부터 2013년까지 판매되었습니다. 이 기간 동안 모델은 2010년에 한 번 업데이트되었습니다. 러시아에서는 사전 스타일링 시대의 자동차가 디젤 2개와 가솔린 2개의 4가지 버전으로 제공되었습니다. 인라인 "6"인 M57 시리즈의 두 터보 디젤은 2993 입방 미터의 동일한 부피를 가졌습니다. 231 및 286hp의 다른 전원 출력 설정을 참조하십시오. 6기통 엔진 3.0 272hp에 직면한 가솔린 장치 및 V자형 "8" 4.8 355 hp 터보차저가 적용되지 않았습니다. 상단 엔진에는 밸브 타이밍을 무단으로 조정하고 밸브 리프트 높이를 변경하는 시스템이 장착되어 있습니다. 모든 엔진은 6단 자동 변속기와 함께 작동했습니다.

2010년의 스타일 변경은 엔진 라인에 심각한 조정이 이루어지고 기어박스가 교체됨에 따라 크로스오버의 기술적 특성에 큰 영향을 미쳤습니다. 개혁 전 차량의 디젤 엔진은 계속 사용되었지만 업그레이드되었습니다. BMW X5 30d의 수정에서 작동하는 3 리터 "6"은 14hp를 추가했습니다. 출력 및 20Nm의 토크(각각 최대 245hp 및 540Nm). 40d 버전의 최상위 디젤도 두 수치를 모두 개선하여 최대 출력을 306hp로 높였습니다. 및 600Nm.

가솔린 엔진의 범위에서 더 확실한 변화가 일어났습니다. 이전의 "흡기식"은 306hp 용량의 N55 시리즈의 3.0리터 6기통 엔진인 터보차저 장치로 바뀌었습니다. ( BMW 수정 X5 35i) 및 N63 제품군의 4.4리터 V8 엔진으로 최대 407마력을 냅니다. (BMW X5 50i). 터보 엔진을 설치하면 크로스오버에 민첩성이 추가되어 가장 강력한 가솔린 버전이 이전 가속 속도에서 100km/h(6.5초, 5.5초가 됨)까지 1초를 완전히 "던질" 수 있었습니다. 개선에 상당한 기여 동적 특성스타일이 변경된 BMW X5 E70은 새로운 8단 속도를 선보였습니다. 자동 변속기 6단 변속기를 대체한 ZF.

업데이트 중에 수정된 기술은 연료 소비에도 영향을 미쳤습니다. 디젤은 평균 약 7.5리터(이전에는 거의 9리터)를 소비하기 시작했습니다. 가솔린 306마력 터보 엔진도 이전 모델보다 경제적인 것으로 판명되었습니다(10.1리터 대 11.7리터).

E70 뒷면에 있는 BMW X5의 전체 기술 사양

BMW X5 E70(2006년 – 2010년)

BMW X5 E70 스타일 변경(2010 - 2013)

2세대 BMW X5(일련 명칭 E70)는 2006년 11월 미주 지역과 2007년 초 유럽 지역에서 이전 모델을 대체했습니다. 이전 X5와 같은 바이에른 크로스오버는 사우스 캐롤라이나주 스파르탄버그에서 예외 없이 미국의 모든 시장을 위해 조립되었습니다. 2010년 X5는 전면 및 후면 조명, 전면 범퍼 및 펜더가 변경되는 동안 스타일 변경을 받았습니다. 동력 장치 라인에도 조정이 이루어졌으며 6단 대신 자동 상자기어는 8 단을 설치하기 시작했습니다.

첫 번째 E53에서 10만 킬로미터 이상을 운전한 바이에른 크로스오버의 팬은 2세대가 훨씬 더 성공적인 것으로 판명되었음을 확신합니다. E70의 소유자는 더 높은 수준의 편안함과 최고의 성능내구성과 신뢰성. 그러나 E53의 오래된 "염증"을 제거하고 새로운 E70이 자체적으로 획득한 것을 아첨하지 마십시오.

엔진

처음에 2세대 BMW X5에는 N52 3.0si 스트레이트 6(272hp) 및 N62 4.8i V8(355hp)과 같은 대기압 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 3.0d(235hp) 및 3.0sd의 두 가지 버전(두 개의 터보차저(286hp) 포함)의 작업 부피가 3.0리터인 디젤 인라인 6기통 장치 M57도 있습니다. 2008년부터 3.0sd 디젤(286hp)은 35d로 지정되었으며 2009년에는 265hp 용량의 또 다른 35d 수정이 나타났습니다.

2010년 4월 스타일 변경 후 가솔린 흡기 엔진 대신 터보차저 엔진이 설치되기 시작했습니다. 3리터 N55 35i(306hp) 및 8기통 V8 4.4리터, 2개의 터빈 N63 50i(407hp) . 변경 및 디젤 엔진. 이제 그들은 30d(245hp), 이전 35d(265hp), 2개의 터빈 40d(306hp)가 있는 새로운 3리터 및 2011년 이후 M50d(381hp) 버전의 3리터 N57이 제공되었습니다.

2008년 11월 이전에 조립된 가솔린 3리터 엔진의 특징은 추울 때 또는 완전한 워밍업 없이 몇 번의 짧은 실행 후에 유압 리프터가 노크된다는 것입니다. 이러한 경우 BMW는 실린더 헤드 어셈블리의 교체를 주문했습니다. 더 저렴한 방법은 유압식 리프터만 교체하는 것입니다. 그러나 첫 번째와 두 번째 경우 모두 두드리는 소리가 곧 다시 나타났습니다.

주기적으로 3리터 흡기 밸브 덮개에 내장된 크랭크케이스 환기 밸브(CVKG)를 교체해야 합니다. 그 이유는 크랭크 케이스 가스를 제거하기 위한 채널이 막혀 겨울에 얼어붙어 오일을 짜낼 수 있기 때문입니다. 전임자에게도 같은 문제가 있었습니다. 개선에도 불구하고 단점을 완전히 없애는 것은 불가능했습니다. 그러나 KVKG의 서비스 수명은 50-60,000km로 증가했습니다. 딜러의 새 덮개 비용은 자동차 부품 매장에서 약 15-20,000 루블이며 약 3-5,000 루블입니다. 이 모터에는 주행 거리가 100-120,000km 이상인 VANOS 가스 분배 시스템에 문제가 있습니다. 시스템 밸브가 막히면 시동 후 엔진이 멈추기 시작하고 연료 소비가 증가하고 때로는 오일 소비가 증가합니다. "치료"의 가격은 11-16,000 루블입니다.

35i 엔진이 장착된 차량에서 고장난 모터 ECU를 교체해야 하는 경우가 여러 번 있었습니다. 새 블록의 비용은 약 10만 루블입니다.

대기의 4.8i는 아마도 E70 엔진 라인에서 가장 안정적일 것입니다. 80-100,000km 이상 주행하면 경화된 밸브 스템 씰로 인해 오일 소비가 증가할 수 있습니다. 이때까지 크랭크 샤프트 오일 씰도 "누출"될 수 있습니다.

Biturbo 50i는 터보차저로 인한 블록 붕괴로 인해 큰 열 부하를 받습니다. 50-60,000km 후 1,000km당 1-2리터의 오일 소비는 일반적으로 발생합니다. 또한 실린더에 발작이 일어나고 터빈이 마모됩니다(오일을 구동하기 시작함). BMW X5M의 유사한 엔진에는 이러한 문제가 거의 없습니다. 더 나은 냉각더 큰 라디에이터로 인해 엔진 오일과 모터 자체.

디젤 장치는 적어도 40,000km마다 연료 필터를 교체해야 하지만 더 자주 교체하는 것이 좋습니다. 새 원본 필터의 비용은 약 1600루블이고 아날로그는 약 900루블입니다. 미립자 필터는 100-120,000km 이상을 주행합니다. 딜러에서 새 것으로 교체하는 데 100,000 루블이 듭니다. 더 경제적인 방법은 오래된 필터를 잘라내고 엔진 ECU를 다시 플래시하는 것입니다.

디젤 엔진 에어 필터 올바른 설치특정 기술이 필요합니다. 많은 자동차 정비사들은 그것들이 없는 교체 기술을 무시합니다. 그들은 필터를 제자리에 대략 "밀어넣습니다". 결과적으로 필터베이스가 파괴되고 공기가 우회하여 엔진으로 직접 들어갑니다. 이는 모터의 수명을 크게 단축시킵니다. 서리의 도래와 함께 디젤 BMW X5는 어려움을 겪습니다. 대부분의 경우 이에 대한 결함은 전적으로 "처진" 배터리에 있습니다.

3.0d에서 터빈 진공 밸브가 고장나고 3.0sd에서 터빈 압력 변환기가 고장납니다. 디젤 35d가 장착된 BMW X5 엔진 소유자는 존재를 주목합니다. 외부 소음(벨트 또는 롤러의 소음과 유사) 2500-3000rpm 범위에서 집중 가속 중에 나타납니다. 이 소음은 진행되지 않으며 오작동의 징후가 아닙니다. 소리는 소유자를 귀찮게합니다.

엔진도 공통 약점. 그 중에는 깨지기 쉬운 롤러 볼트가 있습니다. 안전 벨트 2008-2009년에 조립된 자동차에 장착된 유닛. 잠재력이 있는 차량 가능한 오작동 BMW 리콜 캠페인에 참여했습니다. 60-100,000km 이상의 주행으로 라디에이터는 종종 누출됩니다 (약 8,000 루블). 조금 후에 100-120,000km 후에 전기 펌프를 교체해야 할 가능성이 큽니다. 딜러는 교체를 위해 약 25-30,000 루블을 요청할 것입니다. 온라인 예비 부품 상점에서 비슷한 것을 8,000루블에 구입할 수 있습니다.

금이 간 엔진 팬은 BMW X5 E70의 질병입니다. 대부분의 경우 원인은 드레인 볼트를 과도하게 조이기 때문입니다. 팔레트를 교체하려면 엔진을 걸어 놓아야 합니다. 공식 서비스의 새 팔레트 비용은 약 25,000루블이며 교체 작업에는 약 18,000루블이 필요합니다.

전염

80-100,000km의 "어닐링"을 좋아하는 경우 서보 모터가 종종 실패합니다. 전송 상자. 유인물 조립 비용은 약 120,000 루블, 서보 모터는 약 30,000 루블입니다. 사전 스타일링 E70에서 후방 기어 박스는 종종 80-120,000km 이상의 주행으로 실패합니다. 새 기어 박스의 비용은 약 90-100,000 루블입니다.

ZF의 사전 스타일링 6단 "자동"에서는 추운 날씨에 메카트로닉스 어댑터가 종종 "고장"됩니다. 이 경우 차량은 주행하지 않으며 주행 모드는 "P"(주차)로 재설정됩니다. 어댑터의 깨지기 쉬운 플라스틱 벽은 두꺼운 오일의 압력을 견딜 수 없습니다. 새 어댑터의 비용은 적습니다. 딜러의 1,500루블과 예비 부품 상점의 300-500루블입니다. 2008년 6월 이후 어댑터는 더 두꺼운 벽을 받았고 이 문제는 발생하지 않습니다.

100,000km 표시 후 정지 후 또는 기어 변속 시 충격이 나타날 수 있습니다(1단에서 2단 또는 3단에서 4단으로). 문제를 해결하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 먼저 상자의 후속 적응으로 오일을 교체해야합니다. 충격이 남아 있으면 상자 ECU를 다시 플래시할 수 있습니다. 드문 경우지만 메카트로닉스를 고가로 교체해야 합니다.

100-150,000km 이상 주행하면 자동 변속기 팬이 누출 될 수 있습니다. 공식 서비스의 새로운 비용은 약 18,000 루블이며 온라인 예비 부품 매장에서는 약 3-8,000 루블입니다. 배수 플러그가 과도하게 조여져도 팬이 깨질 수 있습니다. 이때까지 자동 변속기 밀봉 슬리브 (600 루블)는 "건조"할 수 있습니다.

차대

2세대 X5 서스펜션은 이전 모델보다 더 강력한 것으로 간주됩니다. 주요 소모품은 약 80-120,000km의 자원을 가진 레버와 견인력입니다. E70은 옵션으로 장착되었습니다. 리어 에어 서스펜션, 3열 시트가 있는 버전의 경우 필수입니다. 공압 요소 (베개)의 자원은 약 60-100,000km입니다. 하나의 에어백 비용은 약 8-9,000 루블입니다. 휠 베어링은 50-80,000km 이상을 제공합니다.

액티브 드라이브 시스템(옵션)이 탑재된 BMW X5는 높은 안정성과 조종성을 가지고 있습니다. 활성 안정제가 이에 중요한 역할을 합니다. 2008년 4월 이전에 조립된 E70의 경우 추운 날씨가 시작되면서 능동형 전방 안정 장치가 크게 덜거덕거리기 시작했습니다. 딜러의 새로운 전면 안정기 비용은 온라인 예비 부품 매장에서 약 70-80,000 루블이며 약 40,000 루블입니다.

본체와 인테리어

시간이 지남에 따라 얼룩이 나타나고 창 주변의 테두리가 흐려집니다. 새로운 테두리 세트는 약 70,000 루블이지만 잠시 후 점과 얼룩이 다시 나타납니다.

헤드라이트 와셔 커버는 고속으로 뜯을 수 있습니다. 이것은 추운 날씨에 범퍼에서 와셔 노즐을 "압출"하고 원래 상태로 돌아갈 수 없는 겨울에 특히 자주 발생합니다. 새 도색되지 않은 덮개의 비용은 약 900 루블이고 노즐이있는 조립품은 약 2,000 루블입니다.

파노라마 유리는 종종 파열되고 이를 작동시키는 메커니즘이 쐐기를 박습니다. 앞 유리 아래 또는 파노라마에서 막힌 배수구로 인해 기내에 물이 나타날 수 있습니다. 메인 아래 막힌 배수구 브레이크 실린더모든 재정적 결과 (약 100,000 루블)와 함께 엔진 ECU 블록의 범람으로 이어질 수 있습니다. 와셔 라인 뒷 창문시간이 지남에 따라 건조되고 탄력을 잃어 심한 서리에서는 콘솔 중앙, 운전석 아래 또는 왼쪽 후면 날개의 파이프 라인이 파괴 될 수 있습니다. 새는 고속도로를 VAZ 아날로그로 교체하는 것이 좋습니다.

살롱은 기대와 달리 종종 "싼"소리로 실망합니다. 소유자는 종종 소음 흡수 재료로 플라스틱 내부 트림 요소의 크기를 조정해야 합니다. 또한 트렁크 리드 잠금 브래킷과 경첩을 테이프로 감아 야합니다. 뒷좌석. 외부 소리동일한 수하물 선반을 게시합니다. 추운 실내를 데울 때 공기 덕트가 딱딱 소리가 날 수 있습니다.

5년 이상 된 BMW X5에서 장식용 나무 같은 인서트의 래커에 금이 갔습니다. 제어 버튼의 지울 수 있는 아이콘과 같은 작은 것들은 어리둥절합니다. 에어컨, 좌석 환기를 켜기위한 버튼의 균열 및 파손, 스티어링 휠 스포크의 고무 층 마모 (dorestyle에서). 시간이 지남에 따라 글로브 박스 뚜껑의 상단 라이닝이 벗겨져 열리지 않습니다.

전공

사전 스타일링 BMW X5에서 테일라이트 씰이 종종 누출되어 보드의 전기 접점이 산화되고 부식됩니다. 새 램프의 비용은 약 3-5,000 루블입니다. 전면 광학에 대한 질문이 있습니다. 헤드 라이트 안경 균열, 균열을 통해 습기가 점화 장치에 들어가 실패합니다. 또한 시간이 지남에 따라 헤드 라이트 반사경이 흐려지고 타서 부서집니다.

핸드브레이크 장치의 소프트웨어 "결함"이 자주 발생합니다. 이 경우 차는 주차 브레이크에 걸리고 해제되지 않습니다. 사용한 장치의 비용은 약 10,000 루블이고 수리 비용은 약 8,000 루블입니다. 딜러는 30-35,000 루블에 대해 결함이 있는 장치를 교체합니다.

시트 히팅 단락 및 운전석 쿠션 라이닝 타는 경우가 있습니다.

기후 제어가 때때로 실패하기 시작합니다. 터미널을 재설정한 후 "시스템에 생명을 불어넣기"가 성공합니다. 플라스틱 파티션과 마이크로 필터 하우징의 변형으로 인해 "거리의 물"이 댐퍼 서보 드라이브의 접점에 들어갈 수 있습니다. 결과적으로 접점이 산화되고 댐퍼가 더 이상 제어되지 않습니다. 접점 청소 후 서보의 성능이 회복됩니다. 딜러는 서보를 3-4,000 루블로 교체합니다.

E70의 "전기적" 부분의 상태는 주로 상태에 따라 다릅니다. 배터리. 소비자가 많기 때문에 2~3년 사용 후 방전이 가능합니다. 결과는 서리가 도래하면서 분명해집니다. 딜러는 약 20-25,000 루블 가치의 새로운 원래 젤 배터리를 제공 할 준비가되어 있으며 아날로그는 예비 부품 상점에서 5-8,000 루블에 사용할 수 있습니다. 새 배터리는 "등록"해야 합니다. 그렇지 않으면 충전에 문제가 발생합니다. 딜러에서 이러한 절차의 비용은 약 3-5,000 루블이며 타사 전문 서비스에서는 약 500-1500 루블입니다.

결론

2세대 BMW X5가 질주했다. 러시아 도로충분한. 일반적으로 엔진과 기어박스(불운의 어댑터 제외)는 외부 개입이 필요하지 않습니다. 사소한 설계 오류는 매우 속상하며, 그러한 저명한 제조업체에서 기대할 수 없는 것입니다. 그리고 중국의 작은 차처럼 오두막의 삐걱 거리는 소리는 무엇입니까! 그러나 모든 것에도 불구하고 BMW X5의 팬은 자신의 차에 충실하고 계속해서 투자할 준비가 되어 있으며 작은 변덕을 용서합니다.

할 수 있습니까? 더 나은 차, 많은 사람들이 해당 부문의 벤치마크로 인정하고 있습니까? Bayerische Motoren Werke 전문가들은 이 질문에 대해 매우 명확한 대답을 했습니다. 물론 그렇습니다! 그리고 이 대답은 2010년 봄 국제 제네바 모터쇼에서 멋진 데뷔를 한 BMW X5 "E70"의 스타일을 재조정했습니다.

X5 E70 모델은 SAV(스포츠 활동 차량)로 포지셔닝되었으며 바이에른 디자이너가 개발한 거의 모든 최신 기술 혁신을 구현합니다. 더 강력하고, 더 편안하고, 더 안전하고, 더 환경 친화적입니다. 제조업체는 자신에게 충실하며 프리미엄 크로스오버 부문에서 경쟁자들 사이에서 선두 위치를 공고히 합니다. 그건 그렇고, 업데이트 된 "E70"의 생산은 여전히 ​​​​Spartanburg (미국, 사우스 캐롤라이나)에서 수행되고 있습니다.

작동 중인 BMW 이피션트다이내믹스또는 업데이트된 X5의 후드 아래에 무엇이 숨겨져 있습니까?

가장 큰 변화는 엔진 범위에 이루어졌습니다. 즉, 우리가 기술에 대해 이야기하면 BMW 사양 X5 2010-2013, 인라인 6기통 장치는 306hp 용량의 3리터 터보차저 6기통(N55)으로 교체되었습니다. 힘(225kW)과 400Nm의 최대 토크(1200-5000rpm에서)를 통해 기본 BMW X5 xDrive35i를 6.8초 만에 "수백"까지 가속할 수 있습니다. 235km / h의 최대 속도를 개발하는 동안 평균 소비연료는 10.1리터입니다. 100km당. 이러한 결과는 BMW 트윈 파워 터보 기술과 직접 분사 시스템 및 VALVETRONIC을 사용하여 달성할 수 있습니다.
X5 xDrive50i의 최상위 버전에서 4.8리터 자연 흡기 V8은 직접 분사 시스템(고정밀 분사)을 갖추고 408hp의 출력을 개발할 수 있는 4.4리터 V8 TwinPowerTurbo로 바뀌었습니다. 힘(300kW)과 최대 토크 600Nm(1750 - 4500rpm에서). 이 전원 장치를 사용하면 최대 250km/h의 속도를 낼 수 있으며 5.5초 만에 속도계에 100km/h라는 수치가 나타납니다. 출시 순간부터.
디젤 버전의 경우 xDrive40d에는 6기통 엔진이 장착되어 있습니다. 트윈파워 터보~에서 직접 주입 306리터 용량의 연료(Common-Rail 시스템). 힘, 최대 토크 600Nm(1500rpm에서). 100km/h에 도달하는 데 필요한 시간은 6.6초입니다. 극도로 낮은 수준가변 트윈 터보는 CO2 배출량과 높은 주행 성능을 제공합니다. 아마도 가장 효과적인 버전은 X5 xDrive30d 버전으로 간주될 수 있지만 디젤 유닛 245 리터의 용량으로. 힘(180kW)의 평균 연료 소비량은 100km당 7.4리터입니다.
휘발유와 디젤 엔진업데이트된 E70에 설치된 완전 준수 높은 기준독성 Euro-5. 업그레이드된 엔진 범위에 탁월한 조합인 8단 Steptronic 자동 변속기(기존 기어박스는 6단)는 최대의 편안함, 고효율 및 탁월한 기어 변속 역동성을 제공합니다.

스포티한 우아함과 조화로운 비율. 외부 적으로는 스타일이 변경된 모델이 크게 변경되지 않았습니다. 업데이트된 그릴, 새로운 범퍼 및 "성장한" 공기 흡입구 덕분에 새로운 X-fifth는 시각적으로 자체 M 버전과 유사합니다. 모든 우아함을 유지하면서 더 역동적이고 공격적으로 변했습니다. 외관 변경 목록의 다음 항목은 새로운 색상 구성표(인기 있는 브라운 셰이드 등장, 차체 색상으로 도색된 전면 및 후면 에이프런 영역의 요소 수 증가) 및 새로운 경합금 디자인입니다. 림. 변경 사항은 BMW X5 2010-2013의 광학에도 영향을 미치며 새로 설계된 L 자형을 받았습니다. 후미등, 두 개의 LED 스트립으로 빛나는. 그리고 트윈 주간 주행등과 LED 링이 있는 옵션 크세논 램프가 조화롭게 결합되어 모델의 외관이 더욱 화려하고 고급스러워졌습니다.

고급스러운 인테리어. 업데이트된 BMW X5의 인테리어 스타일은 권위 있는 5시리즈 세단의 인테리어에 매우 가깝습니다. 또한 세련되고 존경스럽습니다. "럭셔리"클래스의 분위기는 문자 그대로 모든 것에서 느껴집니다. 다양한 변형 가능성, 풍부한 직렬 장비, 고품질 재료에 놀랐습니다. 높은 착륙 덕분에 리뷰가 최적입니다. 또한 3열 시트를 장착할 수 있어 최대 7명이 탑승할 수 있습니다. 개발자에 따르면 또 다른 중요한 추가 기능은 컵 홀더입니다(사전 스타일링 버전에는 없었음).

컨버터블 트렁크는 620리터부터 수용할 수 있습니다. 최대 1750리터. BMW X5의 표준 장비에는 오디오 시스템, 통신 및 내비게이션 시스템의 모든 표준 및 옵션 기능을 직관적이고 편안하게 제어할 수 있는 차세대 iDrive 시스템이 포함됩니다. 옵션으로 8.8인치 iDrive 시스템 디스플레이, 4구역 온도 조절 장치, DVD 엔터테인먼트 시스템, 파노라믹 글라스 루프, 통풍이 잘 되는 앞좌석 및 열선내장 스티어링 휠을 설치할 수 있습니다.

근본적인 혁신과 운전자 지원 시스템. 새로운 E70 장비의 근본적인 혁신 중 활성이라고 할 수 있습니다. 조종"액티브 스티어링", 더 큰 기동성과 제어성을 허용합니다. 또한 이 클래스에서 처음으로 모든 능동 서스펜션 요소(강성을 변경하는 능동 완충 장치 및 전자 제어식 안정 장치)를 통합하는 것으로 나타났습니다. 롤 안정성) "AdaptiveDrive" 시스템. 수많은 센서에서 정보를 수신하는 컴퓨터는 상황을 평가하고 도로 위의 신체의 안정적인 위치를 보장하여 필요한 특성을 변경합니다. 따라서 회전 중 롤이 실질적으로 제거됩니다.
운전자 지원 시스템뿐만 아니라 안전과 편안함을 보장하는 서비스에 대해 말할 수 있는 한 가지는 다양성이 독특합니다. 업데이트된 모델은 사이드 뷰(사이드 뷰) 및 추적 시스템, 속도 제한 표시기, 후방 카메라 및 서라운드 뷰(전방 시야), PDC(주차 거리 제어 시스템), 적응형 코너링 전환, 자동 근거리/원거리 전환 기능을 갖추고 있습니다. 시스템 조명, 프로젝션 디스플레이.
항상 그렇듯이 바이에른 제조업체는 최고의 안전 수준을 유지했습니다. 따라서 크로스 오버의 표준 장비에는 타이어 펑크 표시기가 포함되어 있으며 안전합니다. 런플랫 타이어그리고 어댑티브 브레이크 라이트.
또한 ISOFIX 어린이 시트 고정 장치(후방), 능동형 머리 지지대(앞좌석), 장력 조절 장치가 있는 3점식 자동 안전 벨트, 머리 보호용 측면 에어백을 포함한 측면 및 전면 에어백이 장착되어 있습니다.

음 결론적으로 2012년 BMW X5의 가격에 대해. 따라서 가장 저렴한 가격은 xDrive35i 구성의 X5이며 가격은 300만 루블(2919,000)보다 약간 적습니다. 디젤 xDrive30d 및 xDrive40d는 각각 ~3백만 루블 및 ~330만 루블에 구입할 수 있습니다. 음, xDrive50i 2012는 ~ 3 백만 720,000 루블의 가격으로 제공됩니다.

판매 시장: 러시아.

1999년 1세대 도래와 함께 X5의 고급스러움은 2세대 모델의 도래와 함께 더욱 높아진 높은 수준의 장비와 마감의 품질과 원가 면에서 확인되었다. BMW 7시리즈 수준까지 올랐다. 초기 장비에는 다음과 같은 기능이 포함됩니다: 전동식 창문 및 사이드 미러, 열선내장 사이드 미러 및 와셔 노즐, 조절 가능한 칼럼, 버튼에서 시작, 다기능 스티어링 휠, 패브릭 실내 장식, 실내 온도 조절 장치, 컬러 다기능 디스플레이, CD 플레이어, 표준 주차 세트 센서는 앞뒤로. 더 비싼 트림 레벨에서는 바이제논 헤드라이트, 라이트 및 레인 센서, 스티어링 휠 히팅, 리어 시트 히팅, 가죽 인테리어, 파노라마 루프, CD 또는 DVD 체인저, 승객용 엔터테인먼트 시스템, 블루투스 통신 시스템 등을 사용할 수 있습니다. 작은 물건을 놓는 문제도 성공적으로 해결되었습니다. 모든 종류의 주머니, 선반, 서랍, 컵 홀더가 기내 전체에 이상적으로 분산되어 있습니다. 2011년에는 X5의 코스메틱 스타일이 변경되었습니다. 전면 범퍼와 공기 흡입구가 수정되었습니다.

X5는 다양한 엔진이 특징입니다. 2011년 스타일 변경 전 모델용 러시아 구매자두 가지 가솔린 옵션 제공 전원 장치(수정 30i, 272 hp 및 48i, 355 hp) 및 2개의 디젤 엔진(30d, 231 hp 및 35d, 286 hp). 스타일 변경 후 대기 가솔린 엔진은 306 및 407마력의 터보차저 엔진(35i 및 50i)으로 교체되었습니다. 각기. 또한 기본 디젤 개조의 출력을 245hp로 높이고 30d 버전 대신 40d(306hp)와 M50d(381hp)의 2가지 새로운 모델이 추가되었습니다. 후자는 5.4초 만에 100km/h까지 가속하는 뛰어난 역동성을 가지고 있습니다. 이것은 물론 X5 50i보다 적지만 0.1초만 차이가 나는 것은 물론 감명을 줄 수 없습니다. 예, 그리고 직접 분사 명령이 있는 3리터 터보 디젤 수정의 토크는 넓은 회전 범위(2000-3000rpm)에서 740Nm입니다.

BMW X5라고 하면 사실 X라인 전체에 관해서는 시스템은 말할 것도 없고 전륜구동엑스드라이브. 정상적인 이동 중에 토크는 축을 따라 40:60의 비율로 분할되지만 도로 상황 0 ~ 100% 범위의 액슬 사이에 다중 플레이트 클러치에 의해 토크가 재분배됩니다. 차세대 X5의 도래와 함께 시스템은 동적 안정성 제어 시스템과의 인터페이스가 표준인 전자 장치의 중요성이 증가함에 따라 많은 변화를 겪었습니다. 서스펜션은 옵션인 다이내믹 드라이브(스테빌라이저 강성 조절 가능) 및 액티브 스티어링(액티브 스티어링) 시스템, 후방 공압 요소 및 조절 가능한 댐퍼 강성을 장착할 수 있습니다.

안전 면에서 BMW X5는 수많은 안전 등급에서 입증된 것처럼 벤치마크로 간주될 수 있는 차량 중 하나입니다. 이 장비에는 전면, 측면 및 전개 가능한 커튼 보호 장치, ISOFIX 마운트, 프리텐셔너가 있는 벨트를 포함한 6개의 에어백이 포함됩니다. 이 밖에도 ABS(Anti-lock Brake System), EBD(Brake Force Distribution), BAS(Brake Assist System), DAC(Hill Descent Assist), 타이어 공기압 모니터링 시스템 등의 표준 장비를 갖추고 있다. 옵션에는 차선 유지 보조, 어댑티브 헤드라이트 및 하이빔 보조가 포함됩니다.

X5에서 뛰어난 오프로드 성능을 기대해서는 안 됩니다. 결국 이 크로스오버는 익스트림 스포츠가 아니라 빠르고 안정적인 편안한 승차. 완벽하게 튜닝된 서스펜션과 핸들링, 강력한 엔진, 고급 장비 - 주요 트럼프 카드입니다. 두 번째 출발과 함께 BMW 세대중고차 부문에서 X5는 가격과 품질의 최적 기준을 충족할 만큼 충분한 광택을 유지하면서 보다 저렴해지고 있습니다. 넓은 모터 범위는 선택을 더욱 흥미롭게 만듭니다.

일반적으로 'X5 살 때 어디를 봐야 하나', '사고 싶다' 등의 주제가 꽤 자주 등장한다. 가끔은 개인적인 글을 쓰기도 합니다.

이를 바탕으로 이러한 질문이 발생하면 즉시 표시할 수 있도록 일반적인 주제(일부 요점은 디젤과 관련됨)로 작성하기로 결정했습니다. 포럼과 개인적인 경험에서 읽은 내용을 기억으로 요약했습니다.

추가할 사항이 있으면 Welcome!

1. 크랭크축 댐퍼. 변경 안 변경? 때문에 실제 사용 수명을 결정하기 어렵습니다. 50%, 그리고 어쩌면 그 이상으로 마일리지가 꼬입니다. 파손: 크랭크축에서 완전히 분리됨.

2. 교류 발전기 볼트. 취소 가능한 회사 시점에서 변경되었습니다. 정기적인 수정이 있었는지 확인한 다음 새 샘플을 찾아보세요.
파손: 볼트가 부러지고 발전기가 이동하고 벨트가 날아갑니다.

3. 활성 안정 장치를 노크합니다. 수정은 2008년에 시작되었습니다.

4. 후드 아래 앞유리를 따라 몸체를 따라 가는 플라스틱 케이스를 살펴보십시오. 이것은 \\/처럼 보입니다. 새지 않아야 합니다. 2010년까지는 구형 모델이었습니다. 매우 중요합니다.
파손: 건조되고 위에서부터 엔진의 플라스틱 보호(플레이트) 위로 물(비)이 통과하기 시작합니다. 또한, 물은 이미 엔진의 플라스틱 보호 아래로 스며들어 노즐이 있는 채널로 들어갑니다. 물에서 빠져나갈 방법이 없습니다.
고장: 시간이 지남에 따라 노즐에 녹이 발생하고 단락이 발생합니다. 이동 중 엔진은 기계 자체에 의해 꺼집니다. 저것들. 운전 중 엔진 멈춤. 그런 다음 시작될 수 있지만 다시 중단됩니다. 오랫동안 변경하지 않으면 다시 시작되지 않습니다. 인젝터는 비싸다. 1개에 21,000원이었습니다.
인젝터에 오버플로 및 수정이 있는지 확인하십시오.

5. 발전기가 어떻게 충전되고 있는지 확인하십시오. 레귤레이터에 문제가 있습니다.

6. 시동을 켜고 끌 때 차가 흔들리지 않아야 합니다. 저것들. 끄면 마치 소시지처럼 흔들릴 수 있습니다. 그러면 안됩니다. 좋은 차는 부드럽게 시동이 꺼지고 시동이 걸립니다. (전자식 초크가 있는 자동차에만 해당됩니다. 초크가 없고 단단하게 감쇠된 Euro3입니다.)

7. 기내에 진동이 없어야 합니다. 핸들과 도어 핸들에서 거의 감지할 수 없을 수도 있습니다. XX의 객실에 강한 럼블이 없어야 합니다. 일반적으로 닫힌 문 뒤에는 작동하는 느낌이 있어야 합니다. 가스 엔진. 저것들. 디젤인 줄 몰랐다면 짐작도 못했을 것이다.

8. 시작-정지 버튼을 덮어쓰면 안 됩니다. 저것들. 모든 글자가 명확하게 보여야 합니다. 버튼은 약 150,000마일 어딘가에서 덮어쓰기 시작합니다. 거의 눈에 띄지 않습니다. 200,000이 이미 많이 착용했습니다.
나머지 버튼(PDC, DCS 등)도 새 것과 같아야 합니다.
왼쪽 하단의 헤드라이트 버튼이 지워질 수 있기 때문입니다. 착지할 때 일부는 그녀의 무릎을 만집니다.

9. 엔진의 왼쪽에서 오른쪽으로 오일 누출을 확인합니다. 느슨한 소용돌이 플랩을 통해 오일이 날아갈 수 있습니다. 여기에서 누출이 있을 수 있습니다.
파손: 댐퍼가 파손되어 실린더로 날아갑니다. 엔진 자본. 따라서 제거되고 연결됩니다.

10. 그렇지 않은 경우 미립자 필터, 그리고 제 느낌에 따르면 20만번 정도 가다가 막히는데, 가속페달을 세게 밟으면 배기구에 검은 연기가 날 수도 있습니다.
일반적으로 그을음이 있으면 배기구 내부의 파이프가 깨끗합니다. 검은색이 아닙니다.

11. 봐 바람막이 유리. BMW는 잘 안쓰네요. 양질예를 들어, 와이퍼 영역에 눈이 있고 스토브를 갑자기 켜서 유리를 가열하는 경우와 같이 온도차가 심한 경우 와이퍼 영역에서 본체와 평행하게 균열이 발생할 수 있습니다.
원본에 있는 유리를 보십시오.

12. 주차 센서를 켜고 확인하십시오. 모니터의 그림은 매끄럽고 차의 앞과 뒤가 있는 그림을 따라 찢어지지 않아야 합니다. Parktronic은 "유령"을 잡아서는 안됩니다

13. 계기판에 삼각형이 켜지면 왼쪽 레버에서 모드를 전환하고 기계가 쓴 내용을 확인합니다. 삼각형은 차가 워셔를 채우라는 사소한 메시지, 해결되지 않은 고장에 대해 경고했음을 의미합니다.

14. 상자에 누출이 있는지 검사합니다. 그들은 일정한 열로 인해 시간이 지남에 따라 이어질 수 있는 플라스틱 쟁반을 가지고 있습니다. 무섭지 않아 팬과 오일만 교체하면 됩니다. 약 23,000 - 25,000입니다.
누출은 상자의 플라스틱 부싱으로 인한 것일 수도 있습니다(와이어가 거기에 갑니다. 때로는 노후로 인해 누출되기도 함).
그건 그렇고, 이번 주행에서 나는 자동 변속기, 기어 박스 및 razdatka의 오일을 교체 할 것입니다. 그리고 언제 바꿀지 확인 브레이크액, 냉각수, 연료 필터, 공기 정화기(매초 오일 교환) 및 캐빈 필터.
시간이 지남에 따라 자동 변속기의 소위 "안경"이 마르고 파열됩니다. 상자가 준비를 멈춥니다.

15. 상자는 매우 부드럽게 전환되어야 합니다. 발생했을 때 눈치채지 않아도 됩니다. 시동이 걸리면 오일을 교체하고 적응을 재설정할 수 있습니다. 그러나 나는 즉시 이 기계를 거부할 것입니다.

16. 공조의 작동을 확인하십시오. 그것은 기후에 설정된 동일한 온도와 강도의 균일 한 흐름으로 동일한 온도로 모든 노즐에서 모든 곳에서 불어야합니다.

17. 후미등을 검사합니다. 잘못된 씰링으로 인해 트렁크 리드의 리어 라이트가 땀을 흘리며 접점을 녹입니다. 작동하지 않는 경우 헤드라이트를 변경하십시오. 그리고 그들이 화상을 입고 땀을 흘리면 실런트를 교체하십시오.

18. 헤드라이트의 고리가 모두 고르게 타야 합니다.

19. 객실에서 세탁기 냄새가 나지 않아야 합니다. 종종 와셔 호스가 파열되어 캐빈을 통과하여 전방 흐름으로 캐빈으로 흐르기 시작합니다. 징후: 빠르게 종료되고, 객실에서 냄새가 나며, 앞좌석 승객 바닥 트림 아래에 물이 있을 수 있습니다(호스가 파열된 위치에 따라 다름)(손을 깊이 넣어야 함), 물이 뒷좌석 승객 트림 아래에 있을 수 있으며, 트림 아래 트렁크 칸에 )
수리: 전체 객실 및 건조 분석. 딜러는 30,000 루블에하는 것 같습니다.

20. 배터리가 있는 곳과 트렁크의 틈새에 물이 없어야 합니다. 테일게이트 상단의 와이어에 있는 고무 밴드의 품질이 좋지 않거나 내부 환기를 위한 트렁크 하단의 고무 플러그로 인해 발생합니다.

21. 해치는 제공된 모든 위치에서 작동하고 열려야 합니다. 확인하고 다시는 만지지 마십시오.

22. 기어박스에 김서림과 얼룩이 있는지 확인합니다.

23. 주 온도 조절 장치와 EGR 시스템의 온도 조절 장치(있는 경우)의 작동을 확인합니다.

24. 예열 플러그 컴퓨터와 예열 플러그 자체를 확인합니다.

25. 단선의 가능성이 있습니다. 체인은 3개뿐입니다. 그 중 하나를 끊습니다. 때문에 마일리지가 차에 꼬인 경우 마일리지 및 고장 패턴이 아직 확립되지 않았습니다.

26. 전면 스프링: 시간이 지나면 파열될 수 있습니다. 리프트에서만 찾을 수 있습니다. 움직이는 동안 고장은 어떤 식 으로든 나타나지 않습니다.

27. 시간이 지남에 따라 헤드라이트는 아래쪽 가장자리를 따라 작은 균열로 덮입니다.

28. 와이퍼의 사다리꼴에 삐걱 거리는 소리가 나타나기 시작하면 교체품 만 있습니다.

29. 미국산 디젤용. 미국 디젤(3.5d)에서 배기가스 쿨러의 상태(엔진 앞 그을음, 객실 내 매연 냄새) 및 이 쿨러의 고정 장치를 교체하라는 권장 사항이 있는지 여부를 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 조만간 깨질 것입니다.

구성 기본 설정.

포럼 회원의 대다수에 따라 실제 X에 있어야 하는 것(우선 순위)

1순위

적응형 드라이브
액티브 스티어링
적응형 바이제논
컴포트 시트
스포츠 스티어링 휠
검은 천장
오디오 시스템 로직 7
4구역 기후
컴포트 액세스

2순위

앞유리에 투영
텔레비전
파노라마 선루프
DVD

글쎄, 누가 어떻게든 "망쳐진" 만능 가시성 또는 전방 카메라, 도어 클로저, 전동 테일게이트, 팔걸이의 USB 인터페이스

추신 완전한 세트 쓰기 - 그렇다면 추가하겠습니다.