기아 스포티지 III 크로스오버와 스코다 예티 I 크로스오버 비교 어느 쪽이 더 나은가 - 기아 쏘울과 스코다 예티 다이내믹 퍼포먼스와 핸들링

제조업체는 운전자에게 광범위한 범위를 제공합니다. 그들 각각은 상당한 장점과 몇 가지 단점이 있습니다. 구매자가 어떻게 옳은 선택자동차를 구입할 때 그의 모든 요구를 충족시킬 모델을 정확히 선택하시겠습니까? 오늘 리뷰에서는 객관적인 평가를 제공하려고 노력할 것입니다. 스코다 예티, 우리는 직접적인 경쟁자와 비교할 것입니다. 뛰어난 외관 디자인과 만족스러운 역동성으로 오랫동안 국내 자동차 시장에서 선두 자리를 지켜온 "체코"의 상대가 될 것이다. 속도 특성. 무슨 차 더 나은 기아스포티지 또는 스코다 예티? 우리는 오늘의 리뷰에서 이 질문에 답하려고 노력할 것입니다.

기아 스포티지또는 Skoda Yeti - 이들은 오랫동안 국내 시장에서 패권을 위해 싸워온 소형 크로스오버입니다.

외관 디자인에 대해 조금

기아 SUV의 인기 요인 중 하나는 자신감과 공격성이 물씬 풍기는 외모다. 차가 코퍼레이트 오렌지 스타일로 만들어지면 팬들은 즐거운 감탄사를 참을 수 없습니다. 특히 '한국인'이 강렬한 인상을 남겼다. 스포티한 외관 디자인의 잡색은 긍정적인 리뷰. 디자이너들은 최선을 다했고 진정으로 타의 추종을 불허하는 세련된 스타일의 자동차를 만들었습니다.

자동차 기아 스포티지 - 모든 여성의 꿈

한국 차와 달리 "체코"가 더 겸손해 보입니다.물론, 어떤 색상도 외부 디자인의 매력 측면에서 Skoda를 Sportage와 동등하게 만들 수 없습니다. 엄격하고 남성적인 외관 디자인은 이 차가 남성에게 더 적합하다는 것을 암시하지만 중년 남자와 어린 소녀는 Bigfoot의 바퀴에서 똑같이 보일 것입니다. 체코 자동차의 외관에는 초자연적 인 것이 없기 때문에 "한국어"는 외부 디자인 측면에서 상당한 이점이 있습니다.

Skoda Yeti - 엄격한 성격의 크로스 오버

인테리어에 대한 몇 마디

한국차의 인체공학적인 부분은 두말할 나위가 없습니다. 상당히 편안한 전기 콘솔은 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 한 가지 분명한 단점은 시야를 제한하는 두꺼운 기둥입니다. Skoda의 인체 공학은 요소 배열의 높은 수준의 편의성으로 구별됩니다. 체코 자동차의 운전 위치는 훌륭합니다. 효과적인 측면 지지 롤러는 주목할 가치가 있습니다. 기아 스포티지기능을 수행하기에 적합하지 않고 운전석이 체코 자동차에 비해 약간 나쁩니다. 그렇게 탄력 있고 박제 된 것처럼 보이지 않습니다. Skoda Yeti의 가장 큰 단점은 견고함입니다. 살롱은 적합하지 않습니다. 뒷좌석 소파에는 두 사람만 움직임을 제한하지 않고 앉을 수 있기 때문입니다.

반면 기아 스포티지에서는. 장거리 여행은 승객에게 즐거움을 줄 것입니다. 인테리어 디자인에서 예티와 스포티지 중 하나를 고를 수 있다면 '코리안'이 유리하다. 그건 그렇고, 기아는 또한 스코다보다 더 큰 트렁크를 가지고 있습니다.

편안함과 아늑함 - 이것이 기아 스포티지 인테리어의 특징입니다.

동적 특성

테스트 드라이브 스코다 자동차설인:

- 속도 특성의 확실한 리더. 152마력의 1.8리터 터보차저 엔진은 "SUV"를 단 9초 만에 수백 대까지 가속합니다. 가속 페달은 운전자의 입력에 잘 반응합니다. 체코 자동차는 어떤 복잡성의 회전에도 완벽하게 들어가고 완벽하게 직선을 유지합니다. 기아는 더 낮은 속도와 동적 특성을 가지고 있습니다. '한국인'은 상대보다 조금 무겁지만, 이것이 스포티지가 고속 경쟁에서 열등한 이유는 아니다. "폭발" 지점 없이 충분히 높은 엔진 배기량으로 모든 속도에서 기어의 전체 길이를 따라 고르게 뻗어 있는 견인력. 이것이 한국 자동차의 "썩은"코스의 주된 이유입니다. 기아차도 가속력을 자랑할 수 없고 추월할 때 문제가 있다. 동적 특성에 관해서는 상당히 열등합니다. 여기서 체코 자동차는 내부 및 외부 디자인 측면에서 패배한 후 복수했습니다.

테스트 드라이브 기아차스포티지:

합산

주식을 할 시간입니다. 비슷한 2개의 ''를 비교해보면 '한국인'이 '체코'에 비해 내·외부 디자인 면에서 유리하지만 보기 흉한 스코다예티가 더 빠른 속도와 다이내믹한 특성을 갖고 있다. 따라서 두 개의 소형 크로스오버 중 하나를 선택하는 것은 구매자의 요구에 따릅니다. 인류의 아름다운 절반을 위해 자동차를 산다면 이것은 의심의 여지없이 기아 스포티지여야 합니다. 더 높은 다이내믹이 요구되는 보다 효율적인 라이딩을 위해서는 Skoda Yeti가 더 적합합니다.

사용 가능한 크로스오버 개요

러시아와 유럽에서 작은 크로스 오버의 인기가 빠르게 증가하고 있습니다. 그리고 모델의 다양성이 너무 커서 하나의 리뷰에서 이미 그것을 다루는 것이 불가능합니다. 이 자료에서는 기본 버전의 경우 700,000~900,000루블의 가장 저렴한 7가지 항목에 대해 설명합니다.

CROSSOVERS는 운전자의 마음에 혁명을 일으켰고 강력한 소비자 인센티브를 창출했습니다. 이 사실은 누구도 부인하지 않을 것입니다. 90년대에 오프로드 차량의 진화된 파생물로 탄생한 이 차량은 종종 전지형 무기고가 부족하지만 공간, 편안한 승차감, 높은 좌석 위치와 같은 다른 장점을 유지합니다.

크로스오버는 자동차 제조업체가 저렴한 소형 버전을 생산하기 시작한 이후 폭발적인 인기를 얻었습니다. 무엇보다도 운전자의 가장 중요한 부분 인 마을 사람들을 끌어 들인 것은이 자동차였습니다. "경량" 운전자의 인체 공학 및 크기 감각, 역동성과 기동성, 연비 ... 그리고 플러스 - 넓은 살롱, 중요하지 않은 도로를 위한 부드러운 서스펜션, 그리고 중요한 것은 중요한 자동차의 이미지입니다.

스타일 변경: 아니오

드라이브: 전면 또는 전체

지상고: 17cm

크기: 441x182x166cm

트렁크 볼륨: 591-1.436 l

"ix35"의 개발을 위해 회사 "기아"는 노력, 돈, 시간을 아끼지 않았습니다. 구세계에서 슈퍼 인기를 얻은 자동차를 대체했으며 "Hyundai Tucson"도 특별한 내기입니다. . 그리고 크로스오버를 더욱 "유럽식"으로 만들기 위해 설계 및 미세 조정 작업은 Rüsselsheim에 있는 "Hyundai"의 독일 부서로 이전되었습니다.

새로운 스타일의 "흐르는 조각품"이 차에 구현되었습니다. 외관은 정말 장관이었습니다. 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 크로스오버는 주변에 수많은 방문객을 모았습니다. 독일 전문가들은 "ix35"의 내부를 표현력 있게 만들었습니다. 쾌적한 푸른 빛으로 조명되고 낫 모양의 금속 인서트로 장식된 계기판은 장관처럼 보이지만 전혀 거만하지 않습니다.

"ix35"의 테크니컬 스터핑이 맨 위에 있습니다. 전면에 McPherson 스트럿이 있는 전통적인 승용차 섀시와 멀티링크 서스펜션- 후면은 편안함과 핸들링의 절충안을 제공합니다. 새로운 6단 속도 자동 변속기가솔린의 잠재력을 거의 완전히 실현하고 디젤 엔진. 구매자는 연료 효율이 더 높은 전륜구동 "ix35" 또는 사륜구동 버전 중에서 선택할 수 있습니다.

"투싼이 매우 실용적으로 보인다면 단순하게 말할 수도 있습니다. 그러면 ix35를 가장한 ix35의 모습에서 가식이 아니라도 아름다움에 대한 디자이너의 욕망이 눈에 띕니다."

Dmitry GRONSKY, Klaxon No. 4 '2010

크로스 오버 "ix35"에는 가솔린 "2.0 MPI"또는 디젤 "2.0 CRDi"가 장착되어 있으며 동일한 볼륨의 이전 버전의 터보 디젤은 184hp를 생성합니다. 그건 그렇고, 이것은 리뷰에서 가장 역동적인 수정 중 하나입니다.

기본 장비는 열악해 보이지 않습니다. 기후 제어 대신 에어컨이 있고 지붕에 난간이 없으며 시스템이 있다는 점에서만 상위 수준의 "편안함"과 다릅니다. ESP 안정화, 일부 운전자 조정 및 접이식 거울용 전기 드라이브. "스타일" 패키지에는 블루투스, 주차 센서, 키리스 엔트리 및 ​​17인치 대신 18인치 휠이 추가됩니다. 가장 호화로운 버전은 "Prestige"입니다. 가죽, 선루프, 크롬, 딥틴트...

사 륜구동"4WD ECU"는 프론트 액슬과 리어 액슬 사이에 자동으로 토크를 분배합니다. 차량의 오프로드 품질은 내리막 길 지원 시스템과 언덕 출발 보조 장치에 의해 향상됩니다.

기능 중에는 기후 시스템의 공기 이온화 장치의 존재, 난방이 포함됩니다. 뒷좌석및 살롱 거울에 내장된 후방 카메라 화면.

ix35는 2010년 초부터 슬로바키아 기아자동차 공장에서 생산되고 있습니다. 가장 인기 있는 구성의 모델은 대리점에서 구입할 수 있습니다. 특수 기계의 배송 시간은 최대 4개월이 소요될 수 있습니다.

스타일 변경: 아니오

드라이브: 전면 또는 전체

지상고: 17cm

크기: 444x185.5x163.5cm

트렁크 볼륨: 564-1.353리터

가장 기다려온 뉴스 중 하나 러시아 시장- "기아 스포티지" 3세대. 처음으로 자동차는 모스크바 모터쇼에서 일반 대중에게 선보였으며 명심하십시오. 주문하기로 결정한 경우 기아 딜러 방문을 연기해서는 안됩니다. 결국, 이전 모델은 매우 유리한 가격/품질 비율로 소박한 크로스오버의 명성을 누렸기 때문에 공급이 부족했습니다. 참신함은 훨씬 더 밝고 흥미 롭습니다.

세 번째 "스포티지"의 기술 기반은 위의 "Hyundai ix35"와 공통입니다. 따라서 두 크로스오버는 운전 습관과 역동성, 편안함과 공간의 수준 측면에서 매우 유사합니다. 그러나 겉으로 보기에 그들의 관계를 나타내는 것은 아무것도 없습니다. 기아 수석 디자이너 Peter Schreier의 아이디어는 동료보다 조금 더 길고 넓으며 낮았습니다. 그리고 그 전임자의 배경에 대해, 참신함은 일반적으로 일종의 트렌디한 쿠페 크로스오버처럼 보입니다. 기능 영역으로 수평으로 분할된 새로운 전면 패널은 매우 기능적입니다. 스포티한 레드 조명과 대형 디지털화가 적용된 계기판도 찬사를 받을 만합니다. 스티어링 휠은 일반적으로 일부 스포츠카에서 마이그레이션된 것처럼 보였습니다.

이러한 스타일의 차이는 젊은 구매자에게 어필할 것입니다. 이제 "Kia Sportage"는 그 이름을 완전히 정당화합니다.

“이전 세대의 기질은 디자인보다 거의 지루했습니다. 바로 말씀드리겠습니다. 새로운 '스포티지'가 눈에 띄게 다이내믹해졌습니다."

유리 URYUKOV, "Klaxon" No. 10 '2010

앞으로 "Sportage"는 1.6리터 140마력 가솔린과 115hp의 1.7리터 터보 디젤과 같은 소형 엔진과 함께 나타날 것입니다. 그리고 2리터 엔진을 사용한 수정은 시장에 처음으로 진입할 것입니다.

데뷔는 '클래식', '컴포트', '럭스', '프레스티지', '프리미엄' 등 5가지 버전으로 선보인다. 모든 모델에는 리어 스포일러가 장착되어 있습니다. "편안함" 수준부터 모든 사람이 앞좌석 및 뒷좌석 열선(!) 시트, 에어백 및 커튼 에어백 풀 세트, 후방 주차 센서 및 레인 센서를 갖추고 있습니다. 상위 버전에는 18인치 휠, 크세논 헤드라이트, 파노라마 선루프, 결합형 또는 가죽 시트 덮개가 제공됩니다.

조명 기술은 매우 "고급"입니다. 모든 수정에는 프로젝션 헤드라이트와 코너링 라이트 기능이 있는 안개등이 장착되어 있습니다. LED 섹션도 있습니다.

기본 버전에는 전륜구동만 있습니다. AWD 장착 차량 리어 액슬전자 제어 멀티 플레이트 클러치에 의해 자동으로 연결됩니다. 그것은 차단될 수 있습니다 - 이것은 오프로드 잠재력을 증가시킬 것입니다.

9월 1일부터 기아 딜러는 신형 스포티지의 주문을 받기 시작하며 일부 딜러는 차량을 보유하고 있을 수도 있습니다. 칼리닌그라드에서 기후에 적합한 모델의 조립이 수립되었습니다.

스타일 변경: 아니오

드라이브: 전면 또는 전체

지상고: 19.5cm

크기: 429.5x177x162.5cm

트렁크 용량: 415리터

그들의 작은 크로스오버를 위해 Mitsubishi는 자체 이름을 발명하지 않고 단순히 "ASX" - "Active Sport X-over"라는 약어를 사용했습니다. 외관상 혁명적 인 참신함도 없습니다. 자동차는 이미 모든 사람에게 친숙한 "Jet Fighter"의 프론트 엔드와 현재 거의 모든 차량에서 볼 수있는 세로 측면 리브를 받았습니다. 새차. 그럼에도 불구하고 이 특정 모델은 가까운 장래에 베스트셀러가 될 기회가 있습니다. 가격/권한과 같은 기준이 있는 경우 "ASX"의 경우 상상할 수 있는 모든 한계를 넘어 규모가 벗어납니다. 결국, 더 저렴한 크로스오버자연의 후드에 세 개의 다이아몬드가 아직 없습니다.

큰 장점" 미쓰비시 ASX"는 기술 기반으로 간주될 수 있습니다. 매우 성공적인 "Outlander XL" 플랫폼에서 개발되었으며 휠베이스와 지상고도 유지했습니다. 이것은 물론 디자인에 흔적을 남겼습니다. 자동차에는 돌출부가 거의 없습니다. 그러나 이 접근 방식을 통해 일본 엔지니어는 차체 높이를 낮추면서도 매우 넓은 실내를 유지할 수 있었습니다. 서스펜션에서는 설정 만 수정되었습니다. 참신함은 기증자 모델보다 이동 중에 훨씬 더 부드럽습니다. "ASX"의 다른 장점 중에서 프리미엄 크로스오버 소유자 사이에서도 존경심을 불러일으키는 다양한 트림 레벨을 강조할 가치가 있습니다.

“어떤 경쟁업체도 이러한 파노라마 루프를 가지고 있지 않습니다. 밤에는 가장자리가 주황색 LED로 밝혀져 정말 멋집니다.”

Vyacheslav KITSIS, Klaxon No. 9 '2010

엔진의 범위는 결코 열악하지 않습니다. 휘발유 "1.6 MIVEC"는 다음과 조합해서만 사용할 수 있습니다. 기계 상자기어. Lancer 모델에서 알려진 1.8리터 및 2리터 MIVEC(4륜 구동 버전에만 이 엔진이 장착됨)는 CVT와 독점적으로 짝을 이룹니다.

이미 기본 "초대" 구성에서 크로스오버에는 에어컨, 열선내장 시트와 거울, 풀 파워 액세서리가 장착되어 있습니다. "인텐스" 버전은 색상 정보 디스플레이, 알로이 휠 및 7개의 "에어백" 세트를 추가합니다. "Instyle Plus"에서 - 미러의 방향 지시등, 가죽 커버 및 전동 시트 조정. 하지만 아직 상위권은 아니다. 가장 고급 버전은 "Ultimate" 및 "Exclusive"입니다.

독점적인 청록색 "Kawasemi"는 "ASX"를 위해 특별히 개발되었습니다.

1.6리터 버전에는 미끄럼 방지 기능이 없으며 더 강력한 전륜 구동 CVT 수정이 적용된 슬로프를 유지합니다. 2리터 모델의 4륜 구동은 전자 제어 클러치를 통해 실현됩니다. 전륜이 미끄러질 때 후륜이 연결됩니다.

이 자동차는 일본에서 생산되어 혹독한 서리에서 증가된 용량의 배터리와 엔진 시동 시스템과 함께 개조된 형태로 러시아에 배달됩니다.

"ASX"는 "Rolf" 네트워크의 상점에서 단 한 달 동안(그리고 그곳에서만) 판매되며, 참신함에 대한 주문이 너무 많아 일시적으로 수락이 중단되었습니다. 12월까지 모든 일정이 잡혀 있습니다.

데뷔: 2006년 ("Qashqai+2" - 2008년)

스타일 변경: 2010

드라이브: 전면 또는 전체

지상고: 20cm

크기: 433x178x161.5cm(454.1x178x164.5cm)

트렁크 용량: 410-1.513 l(130-1.510 l)

타겟 청중을 완벽하게 때리는 예는 " 닛산 캐시카이". 역동성, 편안함 및 핸들링에 대한 안목 있는 감정가의 관점에서 이것은 최고가 아닐 수 있습니다. 최고의 선택. 그러나 일반 소비자에게 "Qashqai"는 모든 이유로 최적입니다. 이 차는 저렴하고 매우 안정적이며 경제적이며 실용적이며 매우 표현력이 풍부한 외관을 갖추고 있습니다. 그리고 길쭉한 7인승 버전인 "Qashqai + 2"의 출시와 함께 다양한 이점에 더 넓은 공간이 추가되었습니다. 사실, 이 수정의 "갤러리"에 있는 좌석은 성인용이 아닙니다.

Nissan 엔지니어는 모든 것을 제거했습니다. 약점스타일이 변경된 버전의 크로스오버. 장비가 확장되었습니다. 크게 향상된 방음. 서스펜션 설정이 변경되었습니다. 차는 더 이상 흔들리지 않습니다. 부드럽고 매끄러운 주행이 다가옴 컴팩트 크로스오버훨씬 더 비싼 Murano에 편안함의 측면에서. 바리에이터와 모터의 상호 작용을 완벽하게 구현했습니다. 그리고 이 버전은 급격한 가속과 공격적인 코너링으로 무모한 운전에 도움이 되지 않지만 많은 연료를 절약합니다. 120km / h의 속도로 고속도로에서 자동차는 "100"당 8 리터, 도시에서는 10 리터의 소비 표준에 실제로 맞습니다.

“나는 핸들을 꽉 잡고 무의식적으로 타격을 준비하지만 ... 그런 일은 일어나지 않습니다. "Qashqai"는 요철에서 부드럽게 흔들리며 침착하게 앞으로 기어갑니다."

Alexey BARASHKOV, "Klaxon" No. 3 '2010

엔진-기어박스 조합이 거의 없습니다. 114마력의 1.6리터 가솔린 엔진은 수동변속기와 2리터 141마력만 제공된다. - 배리에이터와 함께 독점적으로.

모든 구성이 고정되어 있고 공장 개조가 필요하지 않지만 선택의 폭은 여전히 ​​매우 넓습니다. 5인승 "Qashqai"는 24개 옵션으로, 7인승 "Qashqai + 2"는 19개 옵션으로 제공됩니다. 가장 간단한 XE 버전 CVT가 있는 4륜 구동 2리터 모델에는 사용할 수 없으며 1.6리터 크로스오버에는 가장 높은 LE+ 장비가 제외됩니다.

전자식 온디맨드 토크 제어 기능이 있는 "4WD" 시스템 "토크 온 디맨드"를 통해 "2WD" 또는 잠금 차동 장치가 있는 드라이브로 전환할 수도 있습니다. 후자는 가벼운 오프로드에서 불필요하지 않습니다.

7인승 모델은 2열과 3열 시트를 조정할 수 있습니다.

오디오, 핸즈프리, 내비게이션의 기능을 결합한 닛산 커넥트 시스템은 합리적인 가격으로 경쟁사 대비 우세하다.

자동차는 영국에서 러시아로 옵니다. 조건에 대한 적응은 서스펜션 및 전원 공급 시스템에 영향을 미칩니다. 자동차의 이러한 부분은 강화됩니다.

"Qashqai"는 더 이상 희소성이 없는 모델이 아닙니다. 딜러는 모든 수정이 가능하지만 대부분 고가의 최고의 성능을 제공합니다. 그러나 다른 버전의 순서는 한 달에서 세 달로 빠르게 실행됩니다.

스타일 변경: 아니오

드라이브: 전면

지상고: 19cm

크기: 430.5x183.7x163cm

트렁크 볼륨: 630-1.604 l

유럽에서이 모델은 2009 년에 등장했지만 러시아에 늦게 와서 모스크바 모터쇼에서 바로 발표되었습니다. 최초의 소형 크로스오버 "푸조"는 독창적인 개발이며 더 큰 "푸조 4007"과 같은 다른 모델의 복제품이 아닙니다. "3008"의 중심에는 컴팩트 해치백 "308"의 플랫폼이 있습니다. 덕분에 다이내믹 롤 컨트롤 시스템은 물론 리어 서스펜션모델은 매우 좋은 취급을 받았습니다.

"3008"은 모노 캡처럼 보입니다. 디자인은 승객 스타일로 만들어졌으며 세련된 비스듬한 헤드 라이트는 거의 도달합니다. 바람막이 유리. 또한 경쟁사만큼 큰 바퀴가 차에 장착되지 않습니다. 그러나 그는 길을 떠나면 무력하지 않을 것입니다. '3008'의 지상고는 19cm에 ​​달하고, 다양한 도로에 맞춰 커스터마이징이 가능한 ESP 시스템은 '역학'이 적용된 '1.6THP' 모노드라이브 모델에서도 크로스컨트리 능력을 대폭 높인다.

인테리어에 관해서는 "3008"이 도움이됩니다. 고품질마감 및 편안한 좌석. 운전석을 감싸는 콘솔은 실제처럼 높고 아름답게 디자인된 중앙 터널(옵션)로 흘러 들어갑니다. 스포츠카. 그리고 뒷좌석 승객을 위해 조절 가능한 에어 덕트도 있습니다. 그러나 두 번째 줄에는 같은 반 친구들만큼 공간이 많지 않습니다. 이 장소는 성인보다 십대를 위해 더 많이 설계되었습니다.

"여기의 모든 것이 정말 비행기에 있는 것과 같습니다. 버튼이 있는 콘솔, 디스플레이, 토글 스위치... 푸조 3008의 내부를 디자인한 사람은 분명히 항공에 무관심하지 않습니다."

Vadim OVSIANKIN, Klaxon No. 18 '2009

120 hp "1.6 VTi"는 수동 변속기, 그리고 156마력 터보차저 수정 "1.6 THP"를 위한 변속기 선택이 새로운 6단 "자동"으로 확장되었습니다.

"컴포트 팩" 버전의 기본 모델에는 에어컨, ESP, 모든 에어백 및 커튼 에어백, 양방향 스티어링 칼럼 및 전자식 주차 브레이크가 장착되어 있습니다. 프리미엄 트림에는 열선내장 시트, 안개등, 높은 가죽으로 감싼 콘솔, 알로이 휠 및 실내 온도 조절 장치가 포함됩니다. 추가 요금 지불 시 거대한 파노라마 루프와 두 가지 유형의 가죽 인테리어가 제공됩니다.

소형 크로스 오버 클래스에서 "3008"은 앞 유리에 투영과 같은 옵션이 제공되는 유일한 제품입니다.

이 모델에서는 수하물 공간이 잘 정리되어 있습니다. 다른 위치에 설치된 견고한 추가 선반은 높이가 이미 큰 볼륨을 다른 부분으로 나눕니다. 테일게이트 아래의 접히는 면은 절대적으로 평평하고 편안한 적재 플랫폼을 형성합니다. 그리고 왼쪽 조명 커버는 탈부착이 가능해 자동 손전등으로 변신한다.

지금까지 전륜구동 '3008'만 대리점에 선보일 예정이다. 그러나 이러한 차량은 러시아의 겨울- 지상고가 증가된 강화된 서스펜션, 더 강력한 내부 난방 및 환기, -37도까지의 서리에서 시작하도록 설계되었습니다.

스타일 변경: 아니오

드라이브: 전면 또는 전체

지상고: 18cm

크기: 422.3x179.3x169.1cm

트렁크 볼륨: 405-1.760 l

"Skoda" 크로스오버 역사상 FIRST는 매우 화려한 외관을 받았지만 처음부터 제작된 것은 아닙니다. 이 자동차는 무역풍 플랫폼 "VW A5"를 기반으로 합니다. 예티가 공식 출시되기 전에 많은 사람들이 이 참신함이 폭스바겐 자동차의 특징적인 강성을 계승할 것인지 아니면 타협한 핸들링을 받을 것인지 궁금해했습니다. 체코 엔지니어들은 모든 문제를 해결할 수 있었습니다. "Yeti"는 편안하고 명확하게 제어됩니다. 작은 크로스오버의 기준에 가까운 이 결과는 낮은 무게 중심과 더 넓은 트랙을 통해 달성됩니다. 그런데 '예티'가 가장 빠르다. 전륜구동 차량수업에서. "1.8T 4x4" 버전은 9초 이내에 "100"까지 가속하고 최대 200km/h에 도달할 수 있습니다!

모델의 두 번째 중요한 이점은 살롱입니다. 마감재의 품질에 결함을 찾는 것은 불가능합니다. 방음에 대한 절약이 없습니다. 인테리어 디자인은 합리적이고 단순하지만 가난하지 않은 전통적인 "Skoda"스타일로 만들어졌습니다. 이와 별도로 캐빈을 변형시킬 가능성에 주목할 가치가 있습니다. '바리오플렉스' 시스템은 뒷좌석을 수평으로 약간 움직이고 등받이 각도를 변경할 수 있으며, 중간 시트를 제거하고 2개의 사이드 시트를 더 가까이 이동하면 4명이 탑승할 수 있는 넓은 실내를 확보할 수 있다. 두 번째 줄은 접을 수있을뿐만 아니라 차에서 완전히 제거 할 수도 있습니다. 그러면 여객 스테이션 왜건은 매우 적절한 용량의화물 밴으로 변합니다.

처음에 운전자는 엔진 크기가 1.197 "입방체"로 충격적으로 작아 보이는 105 마력 수정을 불신했습니다. 그러나 현재 가장 수요가 많은 것은 이러한 버전입니다.

"오프로드" 모드를 추가로 사용하면 내리막길 제어 시스템이 활성화되고 ESP가 교차 차축 차동 잠금 시뮬레이션을 시작합니다.

유리 URYUKOV, Klaxon No. 10 '2009

"모터 박스" 옵션의 선택은 여전히 ​​제한적입니다. 터보 차저 가솔린 "1.2 TSI"는 "역학"또는 "로봇"및 강력한 "1.8T"가있는 2 륜구동 차량에만 제공되며 수동 변속기 및 "4x4"구동에서만 제공됩니다. 터보디젤 모델 "2.0 TDI DSG"의 인도가 예정되어 있습니다.

최상위 버전 "Experience"는 초기 수정에 사용할 수 없지만 아무 것도 변경되지 않습니다. "Yeti" 및 중간 버전 "Ambition"은 가죽 또는 Alcantara 인테리어를 포함한 모든 옵션으로 주문할 수 있습니다. "활성"예산에 대해서만 개조에 대한 제한이 있습니다.

특히 러시아의 경우 "Limited Edition"공연에서 200 대가 생산되었습니다. 로봇 상자 DSG, 훌륭한 장비와 스포티한 스타일링.

수동 모델에는 ESP가 포함되어 있지 않지만 여전히 주문할 가치가 있습니다. 이 시스템은 차동 잠금 장치를 시뮬레이션할 수 있으며 미끄러운 도로나 가벼운 오프로드 조건에서 심각하게 도움이 됩니다.

SKD "Yeti"는 Kaluga에 설립되었지만 현재 공장이 소형 매듭 조립으로 전환되고 있기 때문에 기계는 주문에 따라 체코 공화국에서 배송됩니다. 기간 - 2.5-3개월. "Yeti"를 사용할 수 있으며 재고가 있습니다. 딜러는 전 륜구동 모델과 "1.2 TSI DSG Limited Edition"을 보유하고 있습니다.

스타일 변경: 2008년 및 2010년

드라이브: 전면 또는 전체

간격: 18-19cm

크기: 444.5x181.5x168.5cm(462.5x185.5x172cm)

트렁크 용량: 410-540리터

RAV4의 저렴한 전륜구동 버전을 출시함으로써 Toyota는 이전에 이 인기 있는 크로스오버가 그들에게 너무 비싸다고 생각했던 구매자의 관심을 끌 수 있었습니다. 그리고 이번 여름에는 제안이 훨씬 더 유혹적이었습니다. Toyota 딜러는 이미 속해있는 최신 스타일의 버전을 제공하기 시작했습니다. 연도 2011. 장비 개선, 엔진 출력 증가, 전면 디자인 개선 - 이것이 주요 변경 사항입니다.

"RAV4"는 소개가 필요 없습니다. 소규모 크로스오버 사이에서 전설입니다. 현대의 3세대 "rafiks"는 3도어 수정을 잃어버렸지만 더 넓은 2열 시트와 트렁크가 있는 길쭉한 버전이 등장했습니다. 사실, 그녀의 스타일 변경은 영향을 미치지 않았습니다.

"RAV4"는 파손된 도로를 운전할 때에도 고품질 솜씨, 지구력 및 부러울 정도의 편안함으로 구별됩니다. 요철에서 에너지 집약적인 서스펜션을 "돌파"하려면 열심히 노력해야 합니다. 이 품질은 유전됩니다. 결국, 첫 번째 "rafiks"는 야외 애호가를 위해 특별히 제작되었으며 이는 "Recreation Active Vehicle"이라는 모델 이름에 반영됩니다. 그리고 우리 리뷰에 설명된 클래스의 모든 초보자는 아스팔트에 대해 여전히 더 "날카롭게" 있습니다.

"유지된 "rafik"과 경쟁자에 대한 주요 이점 - 승용차에 합당한 도로에서의 정확하고 예측 가능한 행동."

Alexey AKSENOV, Klaxon No. 15 '2009

짧은 휠베이스 버전의 경우 가변 밸브 타이밍 시스템 "Valvematic"이 있는 158마력 2리터 가솔린 엔진이 표준이고 확장 버전의 경우 기존의 "자동"이 포함된 170마력 "2.4 VVTi"입니다.

개조된 자동차는 4가지 고정 구성으로 제공됩니다. 나머지는 중간 "Comfort Plus"와 가장 높은 "Prestige Plus"의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 후자는 가죽 인테리어, 파워 시트, "하드 드라이브"가 있는 고급 내비게이션 시스템 및 키리스 엔트리 시스템을 갖추고 있습니다.

인테리어의 색상 옵션 선택은 풍부하지 않습니다. 그러나 액세서리 섹션에서는 스포츠 스티어링 휠과 기어 변속 레버, 다양한 장식을 선택할 수 있습니다. 그리고 외부적으로는 스테인리스 스틸 씰 또는 세련된 런닝 보드를 주문하여 자동차를 변형할 수 있습니다. 후방에 배치된 스페어 휠과 함께 크로스오버에 실제 오프로드 이미지를 제공합니다.

판 클락슨 №16 2010사진 제조사 사진

“어제 5개는 아주 컸어요. 그리고 오늘날에는 세 가지가 있지만 작습니다. 이제 "큰"과 "작은"비용이 같은 경우 가재에 대한 유명한 미니어처 Mikhail Zhvanetsky의 영웅 경험을 상상해보십시오. 우리의 경우! 새로운 닛산캐시카이와 업데이트된 기아 Sportage는 MazdaCX-5 및 Toyota RAV4보다 작습니다. 길이 차이는 10 ~ 19cm이며 "작은"Skoda Yeti는 가장 큰 것보다 4 데시 미터 짧습니다. 그러나 5개 크로스오버 모두의 사륜구동 버전의 시작 가격 가솔린 엔진약 150마력 거의 동일합니다. 더 작은 것이 더 풍부하게 갖추어지지 않는 한. 그러나 핵심 문제는 암의 경우와 동일합니다. 오늘과 어제 중 어느 것이 더 낫습니까?

차가 클수록 더 넓어진다? 예, 하지만... 한편으로 Toyota는 이 5중주에서 경쟁에서 벗어났습니다. 당신은 비즈니스 클래스처럼 뒷자리에 앉습니다. 비행기처럼 소파 등받이를 뒤로 기울이거나 다리를 꼬고 낮잠을 잘 수도 있습니다. 나머지 4개는 더 단단합니다. 그러나 수직 착륙 덕분에 승객을위한 공간면에서 가장 컴팩트 한 Skoda는 Mazda, Nissan 및 Kia보다 나쁘지 않습니다. 동일한 운전자 뒤에 176cm의 키를 가진 사람은 앞에 10cm 이상의 여유가 있습니다. 그의 무릎!

게다가 CX-5와 예티에 앉는 것이 편하다면 캐시카이와 스포티지가 합의한 대로 무릎을 꿇고 메뚜기처럼 낮게 착지한다.

뉴 캐시카이- 다이어트 햄버거처럼 보기에는 먹음직스러워 보이지만 맛은 밍밍하다.

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그리고 트렁크? 우리는 "보정된" 볼을 사용하여 볼륨을 측정했으며 ... 여기서 신체 길이와의 연결은 직접적입니다. Skoda는 343개의 "볼" 리터만 보유하고 Nissan(404l) 및 Kia와만 비교할 수 있습니다. (413 l), 앞으로 이동하거나 3개의 뒷좌석 분리된 시트를 완전히 분해하는 경우에만. 그건 그렇고, 예티 만이 그러한 기회와 접는 앞 좌석 옵션이 있습니다.

"지방!" - 공격적으로 진보적인 젊은이들로부터 Qashqai에 대한 최고의 찬사. 새로운 Teana의 유연한 플라스틱, 광택 장식 및 "피팅"의 기이한 구성은 풍부해 보입니다.

그러나 승객의 자유를 극도로 침해하고 소중한 447리터를 커튼 아래에 받았다 해도 Mazda(540리터) 또는 Toyota(537리터)가 허용하는 만큼 많은 소지품을 Skoda에 로드할 수 없습니다. 또한 RAV4에는 옵션인 다섯 번째 도어 전기 드라이브가 있으며 적재 높이는 훨씬 낮습니다. 올해 봄부터 러시아의 "rafiks"에는 dokatka가 장착되어 있습니다. 트렁크 바닥이 낮아지고 더 이상 풀 사이즈 스페어 휠의 고비가 없습니다.

오늘날 컴팩트 크로스오버 클래스의 경쟁 정도는 그 어느 때보다 높습니다. 러시아 자동차 시장은 매우 불안정한 현상으로 세단과 크로스오버의 두 클래스만이 최고 판매를 자랑할 수 있습니다. 이 기사는 크로스오버에 관한 것이며 가장 컴팩트한 네 가지 크로스오버 모델을 비교해야 합니다.

객관적인 정의를 위해서는 가장 매력적인 두 자동차 모델을 서로 비교할 필요가 있습니다. 각 자동차는 등급에 관계없이 가격, 디자인 스타일, 기술 장비 및 디자인 사고의 일반적인 벡터와 같은 여러 가지 특징적인 특징을 가지고 있습니다.

러시아 자동차 시장에서 가장 매력적인 소형 모델은 스즈키 SX4다. 그 차를 시장가치로 생각한다면 말이다. 이게 인기차만의 장점인가요? 당연히 아니지.

동급의 컴팩트 크로스 오버 기아 스포티지는 판매 대수면에서 러시아와 유럽의 자동차 시장에서 가장 인기있는 모델 중 하나입니다. 결국, 기술의 세계에는 우연의 일치가 없습니다. 한국의 컴팩트 크로스오버는 정말 괜찮은 수준으로 만들어졌으며 통계가 이를 확인시켜줍니다.

소형 크로스오버 Subaru XV는 현재 어느 정도 유망한 위치를 차지하고 있으며 언제 사용할 것인지, 사용할 것인지 여부는 아직 알려지지 않았습니다. 주요 장점 중 하나입니다 스바루 자동차동급 XV.

Skoda Yeti는 소형 크로스오버 클래스에서 유럽 자동차 업계의 유일한 진정한 경쟁자입니다. 독일 클래식 스터핑과 결합된 체코 자동차의 디자인은 자동차 시장에서 매우 강력한 주장입니다. 이 모든 것이 흠잡을 데 없이 훌륭하지만 즉시 "Skoda의 컴팩트 크로스오버가 비용과 일치합니까?"라는 질문이 생깁니다. 네 대의 자동차 모두에 대한 테스트의 목적은 러시아에서 어떤 소형 크로스오버가 가치가 있는지 결정하는 것입니다.

한눈에 보는 절대 지도자

언뜻보기에 Subaru XV 컴팩트 크로스 오버는 절대적입니다. 공장 문서를 믿으면 자동차의 지상고가 220mm로 약간 부피가 커집니다. 소형화 측면에서 Subaru XV는 가장 독특한 옵션입니다. 자동차의 벨트 기능은 체인과 함께 바리에이터에 할당되었습니다. 함께 최대 허용 하중에 잘 견딥니다.

스바루 XV 시승:

큰 치수는 Kia Sportage에 관한 것입니다.

기아 스포티지 컴팩트 크로스오버는 기능 부문에서 판매된 차량 수 면에서 2위를 차지합니다. 대부분의 소비자는 크로스오버 초점 때문에 기아 스포티지를 선택합니다. 제공된 품질 및 기능과 관련이 있는 경우 상당히 적절합니다. 그 자체로 소형 Kia Sportage 크로스오버는 매우 넓기 때문에 모든 승객과 물론 운전자는 물리적 매개변수에 관계없이 기내에서 편안함을 느낄 것입니다. 섀시의 공장 설정은 간단히 말해서 4개를 받을 자격이 거의 없습니다. 트랙에서 만나는 모든 범프는 서스펜션 기능의 특수성과 같은 차량 내부의 해당 진동에 반영됩니다.

원칙적으로 제시된 유사체와 비교하여 전체적인 격리 수준은 양호한 수준이지만, 아직 충분하지 않습니다. 자동차 엔진은 명목상 최대 170의 출력을 가지고 있지만 마력그러나 불행히도 자동 변속기기어링은 자동차의 공장 출력을 너무 많이 감소시킵니다. 스포티지는 자동 주차 기능과 후방 카메라를 갖추고 있다. Kia Sportage를 구입하는 경우에만 예산 조정 수준, 값 비싼 버전에서는 자동차가 수익성을 잃기 때문입니다.

시승차 기아 스포티지:

Skoda Yeti - 다양한 가능성

Skoda Yeti 컴팩트 크로스오버의 품질은 자동차의 모든 요소에서 느낄 수 있습니다. 이 차동급 최고의 인체 공학 중 하나입니다. 실내에서는 승객과 운전자 모두 편안함을 느낄 것입니다. 서스펜션은 자동차가 움직이는 동안 발생하는 모든 충돌을 완벽하게 평탄화합니다. 덕분에 실제로는 전혀 흔들리지 않습니다. 공장 섀시 설정은 거의 완벽합니다.

핸들링 면에서 컴팩트 크로스오버 스코다설인은 다른 자동차 제조사들이 추구하는 모델이 될 수 있습니다. 사실, 몇 가지 단점이 있습니다. 즉, 작은 트렁크 구획 및 조종실제로 전면을 완전히 덮는 계기반. 그러나 엔진 자체는 실제로는 훌륭하게 작동하며 진정한 크로스오버의 기능을 가지고 있는 것처럼 느껴집니다.

자동차 Skoda Yeti의 시승:

결론

결론은 이것입니다. 전문가들은 Skoda Yeti의 모든 힘에 깊은 인상을 받았지만, 위층으로 올라가는 길은 높은 가격과 우리 남자에게 존경받지 못하는 오두막의 크기로 인해 차단되었습니다. 그에 반해 기아스포츠는 여유감 면에서 더 탄탄해 보이고 구매도 가능하다. 테스트 중이 크로스 오버의 단점은 불행히도 도로 문제에 덜주의를 기울이는 서스펜션과 우리의 의견으로는 느리고 소모성있는 엔진이었습니다. 이것만 아니었다면 아마 1위였을 것이다.

Subaru XV의 경우 가격, 쉬운 착지, 넓은 실내 및 절대적인 오프로드에 예상치 못하게 만족했습니다. 다른 한편으로 나에게 감동을 주는 것은 아무것도 없었다.

스즈키 SX4는 자동차를 평가한다면 주목할만한 가치가 있습니다. 또한 Suzuki는 2 리터이지만 꽤 넓고 다재다능한 것으로 판명되었습니다. 전원 장치, 그리고 테스트 버전이 탑재된 엔진이 아니었으면 훨씬 더 성공적이었을 것입니다.

3년 전 1주일도 없이 이 차로 옮겼다. 나이는 적으며, 밝혀진 바와 같이 최소한 제 사본의 경우 안정성 면에서 중요하지 않습니다.

4월 중순 딜러는 정지 진단을 받았지만 문제는 없었다. 나는 이 상황에 기분 좋게 놀랐다. 서스펜션은 안전 여유가 좋습니다.

또한 딜러는 연료 파이프에서 글러브 컴파트먼트의 짹짹거리는 소리를 제거했습니다(약간 성가신 어린 시절 염증). 몇 주 전에 vag-com에 연결하여 오류를 찾았습니다. 아무것도! 차는 완벽한 상태입니다.

강점:

• 나는 이 3년 동안 Skoda Yeti가 나를 전혀 괴롭히지 않았다는 주요 이점을 고려합니다. 좋은 차!

약한 면:

• 2010년과 2011년 제작 연도의 자동차에는 "어린 시절 염증"이 많이 있습니다. 제 경우에는 현지 딜러가 성공적으로 싸웠습니다.

Skoda Yeti 1.2(Skoda Yeti) 2011 파트 4 검토

마지막 리뷰 이후 1년이 지났습니다. 주행거리는 이미 45,000km를 넘었습니다. VAG 제품에 대한 모든 악의적 인 비평가의 리뷰에도 불구하고 차는 "유치한"염을 피하는 데 실패했지만 문제로 신경 쓰지 않았습니다. 아마도 나는 그들과 함께 시작할 것입니다.

주요 문제는 몰딩 아래 도어 페인트의 팽창입니다. 처음으로 운전석에 있었습니다. 딜러분이 문제없이 작업을 해주셨는데 보호필름이 잘 안붙더라구요. 다시 연락을 했더니 그렇다고 하더군요 트러블 스팟, 그러나 자신의 비용으로 다시 붙여넣습니다. 2013년 4월 중순, 세탁 후 벌써 숨이 막혔다. 칠해진 문들은 한심해 보였다. 또한 조수석 쪽에서 기포를 발견했지만 외관은 완벽했습니다. 왜 그렸어? 내 문제로 딜러에게 돌아갔습니다. 모든 것이 촬영되었고 모든 것이 합의되었습니다. 또한, 그들은 이 조치가 랙의 페인트를 문지른 도어 씰을 교체할 것이라고 보고했습니다. 몇 주 후 나는 대체 Fabia를 타기 위해 일주일 동안 갔다. 그들은 모든 것을 잘했습니다. 이번에는 보호 필름에 문제가 없었습니다.

두 번째 상처는 타이밍 체인입니다. 봄에 엔진을 시동 할 때 여러 번 큰 포효가 나타났습니다. 보증이 끝나기 몇 주 전에 딜러에게 문제가 발생했습니다. 그는 자신의 의혹에 대해 말했다. 알려주겠다고 하더군요. 일주일 후 전화가 옵니다. 내일 오세요. 그들은 검사없이 차를 가져 와서 타이밍 체인을 현대화 된 것으로 교체하는 작업을 수행했습니다. 차를 인수하니 매니저가 의뢰인의 첫 요청으로 작업을 진행하고 있어 일반적인 조치는 없다고 한다.

강점:

• 전륜구동임에도 불구하고 여전히 크로스오버
• 민첩한 1.2 TSI 엔진
• 좋은 달리기 특성
• 소형 도시 자동차

약한 면:

• 어린 시절의 고통이 많다

Skoda Yeti 1.8(Skoda Yeti) 2012 리뷰

나는 디젤 파제로에 혼자 갔다.

2005년 마일리지 18만. 기뻐하지 않았다. 6년 동안 여행했다. 그러나 그는 지치기 시작했습니다. 크고, 진동합니다. 나는 늙어가고 있다. 딱딱한. 예, 그리고 나는 그것을 모든면에서 곧게 펴었습니다. 수리를 하고 싶지 않습니다. 나는 작고 가볍고 가솔린을 원했습니다. 글쎄, 나는 설인을 데려갔다. 시험 운전은 1시간이 걸리는 것 같았다.

이 기계에서도 오랜 시간 이동했습니다. 1.8 4na4. 43만 킬로미터. 처음에는 모든 것이 원래대로인 것 같았지만 디자인, 인테리어, 핸들링, 인체공학적 디자인 모두 훌륭합니다. 도로 유지가 훌륭합니다. 가벼움, 토크감, 문제 없이 급회전 BUT! 서스펜션은 뻣뻣하고 약하게 느껴집니다. 뒷좌석그리고 온몸으로 발산한다. 윙윙거리는 힘이 없다.(고무 박힌 피렐리). 이중 진동 소음 차단 (40,000 루블). 조금 나아졌지만 많이는 아닙니다. 허밍 톤만 바꿨습니다. 낮아졌습니다. 이상적인 도로에서는 모든 것이 괜찮아 보이지만 럼블은 여전히 ​​문제를 해결합니다. 그리고 당신은 도시를 떠나고 그게 다야 .... 덜덜덜.

강점:

• 제어성
• 찾다
• 인간 공학
• 우수한 도로 유지
• 좋은 인테리어 빌드

약한 면:

• 엄격한. 푹신한 서스펜션 같은 느낌
• 열악한 진동 절연
• 워밍업 시간이 오래 걸린다

Skoda Yeti 1.2(Skoda Yeti) 2012 리뷰

안녕하세요 여러분, 드디어 컴퓨터에 도착하여 타자기에 대한 리뷰를 작성하기로 결정했습니다.

이 짐승을 구입하기로 결정한 방법부터 시작하겠습니다. 나는 운전 경험이 거의 없으며 이것은 내 인생의 두 번째 차이며 내 첫 번째 기적에 대해 몇 마디 말할 필요가 있다고 생각합니다. 그것은 2006 쉐보레 라노스였습니다. 나는 그것을 직접 선택하고 구입했으며 그 당시 나는 자동차에 대해 전혀 몰랐습니다. 결과적으로 끔찍한 기술적 조건에서 원으로 두들겨 맞은 사본을 구입하고 3 년 동안 소유했으며이 기간 동안 8000km를 운전하고 200,000 루블을 투자했습니다. 모든 고통 끝에 차는 팔렸고 다시는 중고차를 엉망으로 만들지 않겠다고 맹세했습니다.

그래서 나는 새로운 말을 찾고 있습니다. 특별한 요구 사항은 없었지만 선택할 때 많은 매개 변수가있었습니다. 높은 지상고와 1,000,000 루블 이하의 가격, 클러치 페달이 없습니다. 꽤 많은 자동차가 이 범주에 속했지만 주요 옵션은 오랜 시간을 거쳐 검증된 고양이, 총이 달린 매력적인 호버 5 디젤, 로봇이 있는 설인이었습니다. 솔직히 말해서, 아내와 나는 마지막 순간까지 호버를 사고 싶었습니다. 두 가지 의심 만있었습니다. 이것은 메인 드라이브가 후륜 구동이고 이것이 중국이라는 것입니다. 시승과 자동차 검사만으로도 100점을 얻었지만 모스크바에 있었고 휴가를 떠나 무르만스크에 도착했을 때 호버링이 운전되는 동안 50,000 루블이 올랐고 가격은 모든 것을 포함하여 차에 필요한 준비는 970,000 루블이되었습니다. 이와 관련하여 만리장성 살롱에서 바로 Skoda 살롱에 갔고 4 개월 후 정확히 2012 년 11 월 말까지 dopami가 포함 된 흰색 Bigfoot 1.2 TSI DSG ambishin 구성의 살롱에서 가져 왔습니다.

강점:

• 외부는 작지만 내부는 넓은
• 활기찬 모터
• 위대한 로봇
• 인테리어 변신 시스템
• 고품질 자재 마감 및 자동차 조립

약한 면: