서리가 시작되면 좋든 싫든 특수 고무로 차를 "신발을 갈아 신어야"합니다. 그러나 모든 타이어가 빙판길과 눈길에서 편안하고 안전한 승차감을 제공할 수 있는 것은 아닙니다. 문제를 방지하려면 이 등급에 포함된 타이어를 포함하는 검증된 모델만 선택해야 합니다. 거대한 구색 중에서 만족스러운 솜씨로 저렴한 옵션을 찾는 것이 가능하며 구매하면 후회하지 않을 것입니다. 우리는 최고의 예산 겨울 타이어의 등급을 제시합니다.

추운 계절이 다가옴에 따라 자동차에 적합한 겨울용 타이어를 준비하고 선택하는 것이 중요합니다. 그러면 눈, 얼음 및 진창에서 도로를 자신 있게 유지하는 데 도움이 됩니다. 시장에는 저렴한 브랜드가 많이 있지만 그 중에는 유명 모델의 가짜 및 저품질 사본이 많이 있습니다. 겨울철 다양한 예산 타이어에서 길을 잃지 않기 위해 여기에 최고의 제조업체 등급을 제시합니다.

다음은 좋은 브랜드입니다.

• 벨시나타이어 산업의 대기업으로 300가지 이상의 고무 사이즈를 구색할 수 있습니다. 자동차, 트럭, 대형 및 특화 운송용 제품을 생산하고 있습니다. 모든 고무는 ISO 9001:2015, DIN EN ISO 9001:2015, STB ISO 9001-2015 및 IATF 16949:2016의 요구 사항에 따라 제조됩니다. 이 회사는 지속적으로 새로운 기술을 개발하는 자체 연구 센터를 보유하고 있습니다. 이 회사의 자동차 타이어는 내구성이 뛰어나고 안정적이며 러시아 겨울 조건에서 편안한 움직임을 제공합니다.
• 비아티 2010년 처음으로 제품을 선보인 새로운 브랜드입니다. 중가급 타이어 생산에 주력하고 있지만, 다수의 저예산 모델도 생산하고 있다. 이 회사는 프리미엄 부문의 성과를 비교적 저렴한 타이어 생산으로 이전하기로 결정한 Continental의 부사장이 설립했습니다. 이 회사는 제조 가능성과 유럽 품질 표준 준수에 중점을 둡니다. 브랜드 제품의 장점은 상당한 온도 변화에 대한 내성, 도로에서의 우수한 핸들링, 양질의 재료입니다.
• 코디안트- 2005년부터 자동차 타이어를 생산해 왔으며, 중저가층을 겨냥한 회사. 주로 승용차와 소형 트럭용 타이어를 개발합니다. 이 회사의 제품은 컴퓨터 지원 설계와 유럽 품질의 고무 화합물을 기반으로 하기 때문에 내구성이 있습니다. 대부분의 모델은 눈길, 빙판길 및 젖은 도로에서 주행할 때 우수한 주행 성능을 제공합니다.
• 카마- 1973년부터 시장에 출시된 국내 최대 브랜드. 수십 년 동안 회사는 70가지가 넘는 크기의 타이어를 개발했습니다. 그는 저렴한 고무 생산을 전문으로 하며 품질과 그립 면에서 대부분의 모델이 중간 세그먼트에 있는 트랙에 필적합니다. 회사의 제품은 Fiat, Skoda, Volkswagen의 조립 라인에 영구적으로 공급됩니다. 그들의 장점은 국내 조건에 대한 적응성과 내마모성과 편안한 운전의 좋은 균형입니다.
• 마샬- 36년의 역사를 가진 제조사로 유럽 선진국에 제품을 공급하고 있습니다. 이 회사는 한국 제조업체인 금호에 속합니다. 대부분의 타이어는 한국에서 먼저 개발된 후 유럽 기술 센터에 납품되어 모든 서구 국가의 조건에 맞게 테스트 및 수정됩니다. 브랜드는 고속 주행에 적합한 타이어를 생산하는 것을 목표로 합니다. 그는 교통 안전에 가장 큰 관심을 기울이기 때문에 타이어의 접지력이 좋고 제동 거리가 최소화됩니다.
• 로드스톤넥센타이어의 자회사로 한국, 중국, 체코에 생산공장을 두고 있습니다. 이 브랜드는 대규모 실험실을 소유하고 있어 가치 있는 혁신적인 솔루션을 지속적으로 제공할 수 있습니다. 모든 제품은 ISO 9001, ISO 14001 인증을 준수하며 승용차, SUV 및 경차용 저렴한 겨울용 타이어를 생산합니다. 주요 장점: 부드러운 주행, 경제적인 연료 소비, 급격한 온도 변화에 대한 저항 및 열악한 도로.
• 파이어스톤- 다양한 용도의 다양한 타이어를 보유하고 있는 회사. 제조사는 비, 눈, 빙판길에서 고품질 타이어 그립을 최대한 강조합니다. 표준 크기의 광범위한 카탈로그를 통해 대부분의 자동차 모델에 맞는 타이어를 선택할 수 있습니다. 100년 이상의 운영 기간 동안 이 회사의 제품은 외부 조건에 관계없이 우수한 핸들링으로 안전하고 내구성 있고 편안한 타이어로 명성을 얻었습니다.

최고의 예산 겨울 타이어의 등급

추운 날씨에 자동차 타이어는 운전의 질과 편안함뿐만 아니라 교통안전도 좌우합니다. 우선 자동차의 반응성과 최단 제동거리를 위한 고품질의 노면 밀착력 확보를 위해 윈터 타이어가 필요하다.

다음은 최고의 타이어 TOP을 컴파일하기 위한 중요한 매개변수입니다.

• 경제적인 연료 소비;
• 최소 회전 저항;
• 틀에 박힌 상태에서 벗어날 수있는 능력;
• 수막 저항성;
• 트레드 라멜라에서 눈을 효율적으로 제거합니다.
• 큰 접촉 패치;
• 품질이 좋지 않은 도로에서의 움직임에 대한 저항;
• 고속으로 제어 유지;
• 다양한 크기;
• 마찰에 대한 내마모성.

위의 요소 외에도 가격과 품질의 비율이 고려되었으며 이는 예산 타이어를 선택할 때 특히 중요합니다. 등급은 또한 운전자와 전문가의 리뷰를 기반으로 합니다.

스터드가 없는 최고의 예산 겨울용 타이어

스터드가 없는 타이어는 영하의 기온과 급격한 온도 변화가 드문 온화한 기후에 더 적합합니다. 그들의 주요 장점은 눈이 적은 도로 또는 열린 도로에서 편안하게 운전할 수 있다는 것입니다.

Belshina 브랜드의 모델은 예산 겨울 타이어 등급을 엽니 다. 주요 장점은 균형 잡힌 주행 특성에 있습니다. 덕분에 추운 날씨에도 안전한 작동이 가능합니다. 타이어는 배수를 위한 넓은 사이프가 있는 깊은 트레드 패턴을 가지고 있습니다. 다중 방향성과 지그재그 모양은 물웅덩이가 있는 젖은 도로에서도 수막 현상으로부터 차량을 보호합니다. 습기 제거 기술은 눈길과 진창을 질주할 때 긍정적인 것으로 판명되었습니다. 고무는 굴러가지 않고 무게를 잘 분산시켜 다른 사람들이 갇힌 곳에서 운전할 수 있습니다. 타이어 소유자는 최소 소음 수준, 부드러운 승차감 및 좋은 그립에 주목합니다.

장점:

• 강한 흔들림 없이 도로의 충돌을 보정합니다.
• 모든 표면에서 조용한 움직임;
• 눈 속에서 잘 어울립니다.
• 도시의 흙에서 차를 안정적으로 유지합니다.
• 마모 정도가 낮습니다.

단점:

• 빠른 속도로 틀에 박힌 상태를 유지하는 것은 그다지 즐겁지 않습니다.
• 최대 110-115km / h의 속도로 고속도로에서 자신있게 움직입니다.

트레드 패턴의 특징은 도시 조건의 여행에 편안함을 제공하지만 고무는 장거리 여행에 적합하지 않습니다. 그것은 다소 구불구불하며 빠르게 고속을 얻거나 급회전할 때 나타납니다.

승용차용으로 설계된 안정적인 트레드가 적용된 겨울용 마찰 고무입니다. 운전의 편안함, 낮은 구름 저항, 고르지 않은 노면에서의 높은 주행 안전성이 특징입니다. 가장자리로 약간의 이동이 있는 최적의 체커 배열은 복잡한 구성의 제방과 도로를 이동할 때 모델이 조용하고 진동을 줄이는 데 도움이 됩니다. 방향이 다른 많은 수의 홈으로 인해 모델은 접촉 패치에서 진창과 눈을 빠르게 제거합니다. 라멜라의 디자인은 기동 및 회전 중에 자동차의 예측 가능한 동작을 보장하고 방향 안정성도 유지합니다.

장점:

• 내마모성 고무 화합물;
• 내구성 있는 스틸 브레이커와 결합된 프레임;
• 기계적 손상에 대한 내성;
• 온도 변화에 따른 탄력성;
• 눈과 진창에서 도로를 잘 유지합니다.

단점:

• 약간 긴 제동 거리;
• 작은 돌은 부드러운 라멜라에 축적됩니다.

이 모델의 저렴한 겨울용 타이어를 구입하는 것은 바퀴 직경이 14개인 승용차 소유자에게 적합합니다. 업데이트된 고무의 긍정적인 변화는 고무 컴파운드와 트레드 패턴을 수정하여 얻은 그립의 품질을 향상시킨 것입니다. 또한 타이어는 다양한 도로 조건과 온도에서 빠르게 가속 및 제동하는 능력이 특징입니다.

고무 중앙에는 2열의 큰 블록이 설치되어 차량의 견인력을 향상시킵니다. 어깨 부분의 풍부한 홈은 액체와 눈의 즉각적인 제거에 기여하고 방향 안정성도 향상시킵니다. 대칭적인 화살표 모양의 패턴은 고무의 균일한 마모에 긍정적인 영향을 미칩니다.

장점:

• 최적의 접촉 패치 크기(중간);
• 부드러운 움직임;
• 기계적 손상에 강한 강한 코드와 좋은 고무 구성;
• 눈에서 좋은 취급;
• 내마모성.

단점:

• 얼음 위에서는 각별한 주의가 필요합니다.
• 양의 온도에서 고무는 "떠다닐" 수 있습니다.

이 타이어는 고무가 어떤 눈도 쉽게 처리하고 우수한 접지력을 제공하며 소음을 최소화하기 때문에 도시 사용에 적합합니다.

스터드가 있는 최고의 예산 겨울용 타이어

서리가 자주 발생하고 도로가 결빙되는 지역에서는 스터드 타이어를 구입하는 것이 좋습니다. 주요 장점은 미끄러운 얼음 위에서 잘 잡을 수 있다는 것입니다. 스터드가 있는 타이어는 스터드가 없는 타이어보다 매끄러운 표면에서 몇 배나 더 좋지만 소음도 더 많이 발생합니다.

눈과 얼음으로 덮인 도로에서 자신있게 접지력을 줄 수 있는 겨울용 타이어를 저렴하게 구입하고 싶다면 혹독한 서리에서도 탄력을 유지하기 때문에 Kama-Euro-519가 좋은 선택입니다. 2층 트레드는 국내 조건에서 우수한 핸들링에 기여합니다.

바닥 층은 스터드와 결합하여 도로에서 안정성을 유지할 수 있는 고강도 고무로 만들어집니다. 트레드 패턴의 탑 코팅으로 저온에서도 부드러운 승차감을 제공합니다. 고무의 측벽은 신축성이 있지만 구울의 출현 없이 쉽게 충격을 견딥니다.

장점:

• 얼음 위에서 좋은 그립;
• 작은 제동 거리;
• 미끄러지면 부드럽게 운전자가 반응할 수 있습니다.
• 조용한 실행;
• 틀에 박힌 상태에서 쉽게 벗어날 수 있습니다.

단점:

• 실행이 필요하며 그 동안 성능이 저하됩니다.
• 깨끗한 도로에서는 강한 가속력으로 그다지 안정적으로 작동하지 않습니다.

자동차 타이어를 저렴한 가격에 구입해야 하는 경우 앞으로 몇 시즌 동안 이 모델이 완벽하게 적합하며 평균적으로 5년 동안 지속됩니다.

Marshal의 스터드 타이어는 높은 수준의 안전성과 신뢰성이 특징입니다. 타이어의 나열된 특성은 온도가 낮아도 특성이 변하지 않고 항상 탄성을 유지하는 고무의 특수 구성으로 인해 획득되었습니다. 다방향 사이프가 있는 공격적인 트레드 디자인은 측면 접촉 시에도 안정적인 견인력을 제공합니다. 고무는 많은 수의 솔리드 블록과 측면에만 넓은 채널로 생산되어 큰 접촉 패치와 비교적 복잡한 기동을 수행할 수 있는 능력을 보장합니다.

장점:

• 소음 최소;
• 눈길과 빙판길에서 자신감 넘치는 제동;
• 우수한 자동차 핸들링;
• 매우 드물게 떨어지는 강한 스파이크;
• 튼튼한 소재.

단점:

• 날카로운 재건으로 주의를 기울여야 합니다.
• 스파이크는 얼음 속으로 충분히 깊이 파고들지 않습니다.

이 모델의 특징은 쐐기형 스파이크의 특정 배치로, 포장된 눈과 빙판길에서 탁월한 핸들링을 제공합니다. 노치가 있으면 고속에서도 안정성이 향상됩니다.

성능이 우수한 저렴한 겨울용 타이어를 찾고 있다면 로드스톤이 올바른 선택입니다. 트레드는 빙판길과 눈길에서 뛰어난 접지력을 보여줍니다. 타이어의 주요 장점은 12열 스터드 시스템이 미끄럼, 슬로프, 미끄럼으로부터 보호하고 우수한 핸들링 및 교통 안전을 보장한다는 것입니다.

화살표 모양의 패턴은 온도 변화에도 불구하고 모든 유형의 표면에서 자동차의 응답성을 향상시킵니다. 수많은 세로 채널은 접촉 패치에서 유체를 효과적으로 제거하고 계획 효과를 방지합니다. V 자형 패턴은 내구성이있어 기계가 더 자신있게 작동합니다.

장점:

• 12줄의 스파이크;
• 얼음 위에서 차를 잘 잡아줍니다.
• 물결 모양의 라멜라는 운송에 대한 제어를 향상시킵니다.
• 최소 내마모성;
• 음향 승객의 편안함.

단점:

• 때때로 얼음 위에서 미끄러짐이 발생합니다.
• 무거운 타이어는 연료 소비와 가속을 약간 증가시킵니다.

고무는 강한 견인력을 제공하지만 스터드에서만 가능합니다. 마모되거나 빠지면 타이어가 미끄럽습니다. 사실, 12 열 스터드는 매우 오랫동안 거의 사라지지 않습니다.

Ice Cruiser 7 모델은 Ice Cruiser 7000의 저렴한 아날로그입니다. 타이어는 습기를 제거하기 위해 작은 노치가 있는 중앙에 연속적인 늑골이 있습니다. 깊은 라멜라가 있는 대형 체커가 어깨 부분에 설치되어 빠른 배수가 가능합니다. 타이어 소유자는 아스팔트에서 뛰어난 접지력, 높은 기동성 및 방향 안정성에 주목합니다. 미세 다공성 고무 화합물은 내마모성이 있으며 노면과의 효과적인 접촉을 제공하여 제동 시스템의 응답성에 긍정적인 영향을 미칩니다.

장점:

• 얼음과 눈에 대한 높은 투과성;
• 자체 청소 트레드 홈 경향;
• 관리 안정성;
• 충격 및 펑크 저항;
• 모든 유형의 표면에서 우수한 브레이크.

단점:

• 소음이 거의 발생하지 않음
• 단단한 고무, 노면의 요철에 약한 진동이 있습니다.

이와는 별도로 스파이크를 안정적으로 고정해야 합니다. 시즌 동안 이 타이어를 운전한 소유자는 종종 네 바퀴 중 어느 것도 스터드를 잃지 않는다는 사실에 주목합니다.

어떤 예산 겨울용 타이어를 사는 것이 더 낫습니까?

제한된 예산으로도 눈과 얼음 위에서 안전한 움직임을 보장하는 좋은 자동차 타이어를 찾을 수 있습니다. 올바른 모델을 찾을 때 운전 스타일, 작동 조건 및 지역 기후 패턴에 중점을 두는 것이 중요합니다.

위에 나열된 타이어의 목적은 다음과 같습니다.

• 온화한 기후의 도시 여행을 위해서는 Belshina Artmotion Snow가 최고의 선택입니다.
• 주기적으로 도시를 벗어나 여행을 계획한다면 기후가 온화한 곳에서 Viatti Brina V-521을 사용하는 것이 합리적입니다.
• 눈길과 진흙길 주행을 위해 저소음 타이어를 선택할 때 Cordiant Polar SL 175/65 R14 82Q에 주의를 기울여야 합니다.
• 빙판길에서 인상적인 운전 스타일을 위해서는 KAMA 타이어 Kama-Euro-519 175/70 R13 82T가 적합합니다.
• 빙판길과 아스팔트 모두에서 잘 작동하는 스터드 타이어를 선택할 때 원수 WinterCraft Ice WI31을 사용하는 것이 좋습니다.
• 겨울철 부드러운 승차감과 편안한 승차감을 원한다면 Roadstone Winguard Spike가 이상적입니다.
• 여러 시즌 후에도 빠지지 않는 스파이크가 있는 내구성 있는 타이어가 필요하다면 Firestone Ice Cruiser 7 195/65 R15 91T가 도움이 됩니다.

위에 나열된 것은 가장 인기 있는 용도에 가장 저렴한 겨울용 타이어입니다. 그들 모두는 트랙에서 좋은 그립을 제공하고 스터드 옵션은 얼음 위에서도 차를 안전하게 고정합니다. 고무를 선택할 때 우선 순위는 항상 속도, 기동성 및 다양한 기상 조건에 대한 타이어의 저항입니다. 그러나 겨울에 가장 중요한 기준은 안전입니다.

자동차 시장은 다양한 타이어를 제공하므로 최고의 타이어를 선택하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 운전자의 선택을 단순화하기 위해 독립 전문가가 겨울 타이어 등급을 집계하여 다양한 브랜드의 타이어의 장단점을 나타냅니다.

겨울철 운전자들은 “타이어에 스터드를 박을까 말까?”라는 질문을 한다. 스터드 제품은 혹독한 겨울을 위해 설계되었으며 얼음이나 깊은 눈에서 운전할 때 자동차의 정상적인 안정성을 보장합니다. 스터드리스 타이어는 빙판길이나 눈길 주행에 적합할 뿐만 아니라 건조하거나 젖은 노면에서도 사용할 수 있습니다. 대체 옵션이 있습니다. 소위 "벨크로"이며 트레드 블록의 큰 라멜라가 있으며 스파이크가없는이 디자인은 눈이나 얼음 위에서 자동차의 안정성을 보장합니다. 이 타이어 중 어느 것이 더 나은지는 운전자의 선호도와 차량의 작동 조건에 따라 다릅니다.

스스로 겨울용 타이어를 선택할 때 겨울용 타이어의 등급을 사용하십시오. 독립적 인 전문가가 집계 할 때 다양한 브랜드의 타이어에 대한 다음 특성이 고려됩니다.

• 건조하고 눈이 많고 슬러시하고 얼음으로 덮인 도로에서 자동차의 정지 거리;
• 자동차의 최대 가속도;
• 연비;
• 고무 소음;
• 운전의 편안함.

다른 브랜드의 고무의 장단점을 비교하면 고품질 타이어 제조의 리더를 식별 할 수 있습니다.

스터드 타이어의 예산 클래스의 리더 및 외부인

처음

타이어는 극한의 겨울 조건을 위해 설계되었으며 예산 타이어 등급 모델 중에서 선두 위치를 차지합니다. 그것은 충분히 낮은 주변 온도에서 제품의 탄성 특성을 제공하는 실리콘 함유 폴리머로 구성됩니다.

장점:

• 작은 소음;
• 얼음, 눈, 건조 및 젖은 아스팔트에서의 차량 안정성;
• 평균 코스 안정성.

단점: 젖은 노면에서 테스트했을 때 평균적인 핸들링, 방향 안정성.

2위

타이어는 세계 표준을 준수하고 러시아 기후의 특성을 고려하여 설계되었습니다. 고무 구성은 저온 작동 조건에 대한 제품의 탄성, 내성을 제공합니다.

장점:

• 내마모성;
• 알루미늄 스파이크 사용으로 인한 가벼운 무게;
• 겨울 도로에서 좋은 가속;
• 젖은 노면과 건조한 노면에서 짧은 제동 거리;
• 얼음과 눈에서 평균 그립.

단점:

• 얼음으로 덮인 도로에서의 평균 방향 안정성 및 핸들링;
• 시끄러운.

세 번째 장소

이 타이어는 혹독한 러시아 겨울을 위해 설계되었습니다. 제품의 내마모성은 고무 구성에 실리콘이 존재함으로써 보장됩니다. 이 타이어는 포장된 눈 위에서 운전할 때 우수한 것으로 판명되었으며, 어떤 면에서는 중급 타이어를 능가하기도 했습니다.

장점:

• 얼음으로 덮인 도로에서의 평균 제동;
• 포장된 눈과 빙판길에서 좋은 가속력;
• 테스트 참가자 간의 평균 환율 안정성.

단점:

• 건조하고 젖은 포장된 표면에서 가장 짧은 제동이 아닙니다.
• 스파이크가 강하게 돌출되어 운전 중 추가 소음이 발생합니다.
• 자동차를 고속으로 움직일 때 연료 소비 증가;
• 느슨한 눈길에서 운전할 때 끼일 가능성이 있습니다.

4위

구조적으로 타이어는 두 개의 고무 층으로 구성됩니다. 하나는 스터드가 떨어지는 것을 방지하고 두 번째는 타이어를 매우 낮은 온도에서 유연하게 만듭니다.

장점:

• 눈과 마른 노면에서 빠른 제동;
• 겨울 도로에서의 평균 크로스 컨트리 능력;

단점:

• 빙판길과 젖은 노면에서 제동력 증가;
• 타이어는 조향 명령에 느리게 반응합니다.
• 눈길, 빙판길에서 낮은 안정성.

5위

제품에는 노면과의 마찰력을 제공하는 비대칭 트레드 패턴이 있습니다. 트레드의 바깥 부분은 코너링 중 장비의 안정성을 보장합니다.

장점:

• 눈 덮인 도로에서 자동차의 방향 안정성이 좋습니다.
• 탄력.

단점:

• 모든 유형의 테스트에서 타이어는 낮은 결과를 보였습니다.
• 모든 유형의 노면에서 제동 증가;
• 빙판길을 운전할 때 표면과 접촉하는 작은 고무 패치.

스터드 타이어 중산층의 리더와 외부인

처음

이 타이어는 상당히 낮은 온도에서 증가된 고무 탄성을 제공하는 고무 화합물의 독특한 구성을 가지고 있습니다. 고무의 일부인 실리콘은 제품의 내마모성을 높입니다.

장점:

• 겨울 도로에서 우수한 제동 성능;
• 포장된 눈이나 얕은 눈으로 덮인 도로에서 운전할 때 노면과의 우수한 타이어 접지력;
• 아스팔트에서 운전할 때 자동차의 방향 안정성을 제공합니다.
• 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.
• 높은 내마모성.

단점:

• 진창 또는 눈 죽으로 덮인 노면에서 운전하는 동안 나쁜 크로스 컨트리 능력;
• 마른 포장 도로에서 기동할 때 타이어의 예측 불가능성;
• 가장 조용한 타이어가 아닙니다.

2위

스웨덴 회사가 신기술을 사용하여 개발한 고무. 눈 덮인 도로에서 테스트할 때 이러한 타이어의 성능 향상은 많은 수의 작은 트레드 블록에 의해 제공됩니다. 트레드 라멜라는 다른 디자인을 가지고 있어 노면에서 고무 그립을 더 많이 제공합니다.

장점:

• 눈 덮인 도로 또는 눈 덮인 도로에서 자동차의 자신감 있는 움직임을 제공합니다.
• 아스팔트에서 우수한 제동 성능;
• 타이어는 소음이 거의 없습니다.

단점:

• 타이어는 약간의 지연으로 조향 명령에 응답합니다.
• 빙판길에서의 핸들링 불량.

세 번째 장소

타이어는 노면에서 타이어의 우수한 접지력을 제공하는 특수 트레드로 설계되었습니다. 트레드의 디자인 특징은 지그재그 형태의 가장자리가 있는 세로 리브의 중앙 부분에 있는 위치입니다. 이는 자동차의 방향 안정성을 향상시킵니다.

장점:

• 제품의 무게를 줄이는 가벼운 스파이크;
• 눈이나 얼음이 많은 노면에서 우수한 제동 성능;
• 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

단점:

• 경쟁사와 비교하여 관리 용이성이 가장 높지 않습니다.
• 건조한 아스팔트 포장 도로에서 열악한 제동 성능;
• 트레드의 약한 측면 부분은 종종 손상됩니다.
• 시끄러운.

4위

노면과 고무의 좋은 그립을 제공하는 특별한 트레드 디자인으로 설계되었습니다. 스파이크는 주행 중 소음을 줄이기 위해 제품 표면에 위치합니다.

장점:

• 방향 안정성 및 제어 가능성의 좋은 지표;
• 스파이크는 고무로 된 깊은 자리 때문에 거의 날아가지 않습니다.
• 거의 침묵.

단점:

• 빙판길이나 눈길에서의 제동 성능은 경쟁사 중 가장 높지 않습니다.
• 얼음 자국이있는 표면의 열악한 개통성;
• 아스팔트 노면에서 운전하는 동안 평균 방향 안정성.

5위

타이어 트레드는 타이어가 노면에 잘 붙도록 하기 위해 다수의 사이프(sipe)로 덮여 있습니다. 타이어를 구성하는 아라미드 섬유는 타이어에 강성을 부여하고 마이크로 스터드 역할을 합니다.

장점:

• 건조하고 젖은 아스팔트에서 운전할 때 탁월한 성능;
• 깊은 세트의 스터드는 고무 소음을 줄입니다.
• 포장된 눈에서 좋은 성능.

단점:

• 얼음 위에서 약한 제동;
• 눈의 슬러리에서 미끄러짐;
• 눈길에서의 핸들링 불량.

결론

겨울 타이어 등급은 최고의 최고의 제조업체를 결정하고 특정 자동차와 작동 조건에 가장 적합한 타이어 옵션을 선택할 수 있도록 합니다. 동시에 승자가 차량의 작동 조건의 특성에 항상 맞는 것은 아니며 대부분의 경우 외부인은 도시를 운전할 때 잘 행동한다는 점을 명심해야합니다.

또한 차량 제조업체에서 권장하는 타이어 크기와 타이어와 휠의 일치도 고려하십시오. 일반적으로 더 큰 직경의 휠과 더 낮은 프로파일 타이어를 설치할 수 있습니다. 예를 들어 반경이 R14인 휠은 적절한 고무를 선택하여 R15 또는 R16으로 교체할 수 있습니다.

우리는 모델의 장점을 나열하여 겨울 스터드 타이어 등급에서 합당한 3위를 차지할 수 있었습니다.

트레드 패턴부터 시작하겠습니다. NH 7에 비해 배수가 더 깊어지고 어깨 부분이 넓어져 타이어의 물과 비산에 대한 저항력이 높아졌습니다. 타이어의 중앙 영역에 위치한 블록은 단단히 상호 연결되어 있습니다. 이는 고무의 강성과 겨울 도로의 건조한 부분을 자신있게 극복하는 능력을 높이기 위해 수행됩니다.

트레드의 어깨 부분에 위치한 다수의 자체 잠금 3차원 사이프는 코너링 제어를 개선하고 타이어의 오프로드 성능을 향상시킵니다.

트레드 블록 뒤쪽의 톱니 모양은 능동 제동 시 노면과의 우수한 접지력을 제공하여 제동 거리를 단축합니다. 또한 이러한 형태의 브레이크 부스터는 자동차 바퀴 아래에 있는 눈과 진창을 보다 효율적으로 제거하는 데 기여합니다.

우리는 또한 Hakkapeliitta 8 스터드를 위한 독점적인 Eco Stud 8 기술과 고무 화합물의 제조에 사용된 Cryo-Silane 기술(유채씨유와 이산화규소의 비율 증가)의 사용에 주목합니다. 타이어는 2013년부터 생산되었지만 여전히 동급 최고 중 하나로 여겨져 젊은 경쟁자들과 동등한 조건으로 경쟁하고 있습니다.

2019년 최고의 스터드 윈터 타이어 순위에는 1세대 아이스 제로 윈터 타이어를 대체한 또 다른 대망의 참신함이 있습니다. 이전 모델과 비교하여 2세대 타이어는 다음과 같은 특징이 있습니다.

1. 향상된 핸들링 특성, 운전자 행동에 대한 반응의 정확성;
2. 보다 효율적인 겨울 제동;
3. 많은 수의 스파이크가 있음에도 불구하고 소음 감소(20%).

독특한 트레드 패턴에는 가장자리에 가까워질수록 넓어지는 V자형 배수 홈이 있습니다. 이 디자인은 타이어의 접촉 패치에서 물과 슬러지를 가장 효율적으로 제거합니다. 제동 거리를 줄이고 타이어의 트랙션 특성을 향상시키기 위해 이탈리아 엔지니어는 메인 사이프에 수직으로 추가 사이프를 배치했습니다.

중앙 트레드 영역은 차량의 노면 지지력을 향상시키기 위해 다수의 이중 블록을 받았습니다. 마른 노면 주행 시 안전성을 확보하기 위해 지그재그 블록 엣지를 적용해 타이어 엣지 효과를 높였다. 마지막으로 타이어의 어깨 부분에 나타나는 3D 라멜라가 고무의 필요한 강성을 제공하여 고속 코너를 쉽게 통과할 수 있도록 합니다.

깊은 눈과 관련하여 타이어의 개선 된 개통성에 주목할 가치가 있습니다. 이것은 블록의 어깨 부분에 위치한 스노우 후크에 의해 촉진되며 특수 컨테이너는 얼음 조각과 눈 덩어리를 신속하게 제거합니다.

Pirelli Ice Zero 2 타이어는 다방향 블록에 쌍으로 배치하는 이중 스터드 기술을 사용합니다. 이는 모든 유형의 도로에서 운전할 때 소음 수준을 줄이는 데 도움이 됩니다. 스파이크의 코어는 텅스텐 카바이드 합금으로 만들어져 자원이 증가하고 스파이크의 높은 충격 저항은 표면 크기가 증가하여 보장됩니다.

고무혼합물에 특정 종류의 수지 등의 성분을 첨가하여 타이어의 접지력도 향상되며, 스파이크가 부착되는 부위에 고무를 보다 단단한 조성으로 만든다. 스터드 줄의 수를 최대 24개로 늘리면 스파이크가 같은 고랑에 들어가는 것을 방지할 수 있습니다.

당신이 오프로드 급 자동차의 소유자라면 아마도 크로스 오버 / SUV 용 겨울 스터드 타이어가 가장 좋은 특정 주파수로 문제를 해결해야 할 것입니다. 2019년에는 이러한 자동차 소유자에게 Dunlop의 2세대 Grandtrek Ice02 타이어에 주의를 기울이라고 조언합니다.

트레드 패턴의 독특한 디자인은 이 고무의 우수한 소비자 특성을 보장합니다. 단단한 모서리가 있는 긴 길이의 3차원 지그재그 사이프를 사용하여 구성된 미우라 오리의 독자적인 기술은 트레드 블록이 구부러지는 것을 방지하여 도로와 타이어의 접지력을 증가시킵니다.

이 패턴 덕분에 고무 마모가 최대한 균일하게 발생하고 작동의 모든 단계에서 타이어 핸들링이 안정적으로 유지되어 스티어링 휠 회전에 대한 높은 타이어 감도를 보장합니다.

그러나 Grandtrek Ice02의 주요 특징은 개선된 스터드 디자인입니다. 그들은 강철로 만들어졌으며 주름진 직사각형 텅스텐 카바이드 코어가 있습니다. 이것은 얼음 표면과 쌓인 눈에 대한 침투력을 증가시킵니다. 코어의 길이는 2.8mm입니다. 너비가 2.0mm이고 바닥에서 스파이크가 8mm로 두꺼워집니다. 좌석 형성을 위한 혁신적인 기술이 적용되어 스파이크를 잃을 가능성이 줄어듭니다. 전체적으로 이 모델에는 2011년에 채택된 기술 규정 CU-TR 018을 준수하는 rm당 60개 밀도의 스터드 열이 16개 있습니다.

고무 자체는 2중 구조로 되어 있습니다. 맨 위 층은 겨울 도로와 가장 밀착되는 부드러운 화합물로 구성되어 있고 내부는 더 단단하여 스터드를 더 잘 고정하고 수명을 연장하는 데 기여합니다. 둥글고 대칭적인 타이어 프로파일은 측벽과 어깨 부분 사이의 고무 변형 능력을 줄여 핸들링을 개선하고 연료 소비를 줄입니다.

겨울 스터드 타이어 탑 10에 포함된 핀란드 타이어 제조업체의 또 다른 대표자인 Nordman 7 모델은 2017년부터 생산되었습니다. 이 고무는 겨울철 승용차에 사용하도록 설계된 중간 가격 범주의 보편적 인 타이어의 최고 대표자 중 하나로 선정 될 수 있습니다.

전반적으로 "Nordic" 모델은 유명한 "seven" Hakkapeliitta의 약간 개선된 사본으로, 최적의 내마모성 비율과 미끄러운 표면에서 탁월한 그립을 제공합니다.

모델의 기능은 앵커 고정이 있는 스터드의 사용과 트레드 블록에 눈물 모양의 홈이 있는 것으로 구성된 Air Claw 기술이라고 할 수 있습니다. 이것이 고무에 겨울 도로에서 자신 있게 움직이는 데 필요한 부드러움 속성을 부여하는 것입니다. 이러한 오목부의 효과는 현대 운동화의 뒤꿈치 충격 흡수 장치가 나타내는 효과와 유사합니다. 진동 수준을 줄이고 스터드의 미끄럼 방지 효과를 더 부드럽게 만듭니다. 물론 이것은 아스팔트의 마모를 감소시킬 뿐만 아니라 단단한 노면과 금속 접촉의 소음 효과 특성을 감소시킵니다. 넓은 플랜지 덕분에 이러한 "발톱"은 앵커처럼 트레드에 단단히 고정되므로 고정 장치의 이름이 붙습니다.

Eco Stud System이라고 하는 독점적인 스터딩 기술도 언급할 가치가 있습니다. 이 기술은 Nokian 겨울 타이어의 모든 최신 모델에 적극적으로 사용됩니다.

그 본질은 스파이크를 놓기위한 구멍을 만드는 혁신적인 기술에 있습니다. 고무 가황 단계에서 만들어지며 고정의 신뢰성에 영향을 미치지 않는 충격 흡수 패드가 장착되어 있습니다. 이러한 목적을 위해 또 다른 기술인 Bear Claw가 사용됩니다. Bear Claw는 급격한 가속/제동 중에도 트레드에 수직인 면에 스파이크를 유지하는 데 도움이 되는 "곰 발톱"을 의미합니다.

모델 이름에서 이미 가장 가혹한 조건에서 작동하도록 설계되었음을 이해할 수 있습니다. 2018/2019 타이어 반경이 R16에서 R21인 최고의 스터드 겨울용 타이어 순위에서 이 모델은 삼각형 스터드가 있는 유일한 모델입니다.

MultiControl Ice 기술을 사용하여 타이어와 도로 사이의 접촉 면적을 크게 늘릴 수 있었습니다. 카바이드 스파이크 자체는 반원형 윤곽을 가지고 있지만 삼각형 쉘로 둘러싸여 있습니다. 이 섹션의 디자인은 유명한 코킹 모자와 비슷합니다. 이러한 기술 솔루션의 작동 원리는 다음과 같습니다. 또한 카바이드 소재로 만들어진 외부 인서트에는 타이어의 가속 및 제동 특성을 크게 향상시키는 날카로운 모서리가 있습니다. 뚜렷한 측면 가속이있는 경우 너비가 증가한 스파이크의 후면을 제동하는 동안 본체 자체의 부드러운 전환이 작동하기 시작합니다. 공장에 "가시"를 설치할 때 접착제가 사용되지 않습니다. 고정의 신뢰성이 너무 높아 가시가 축 주위로 스크롤되는 것을 허용하지 않습니다.

UltraGrip Ice Arctic의 두 번째 기능은 특허받은 트레드 패턴(3D-BIS)에 관한 것입니다. 겨울 시리즈의 전통적인 V 자형 디자인은 넓은 배수로를 통해 접촉 패치에서 눈 죽과 과도한 물의 제거를 가속화하는 와플 홈이있는 많은 물결 모양의 라멜라로 보완됩니다.

모든 유형의 겨울 노면에서 최상의 그립을 보장하기 위해 컴파운드에는 혁신적인 실리콘 폴리머 필러가 포함되어 있습니다. UltraGrip Ice Arctic 타이어의 가벼운 무게는 작은 반경의 어깨 부분, 특별한 트레드 윤곽 및 부드러운 외부 층과 더 단단한 내부 층을 가진 2성분 고무 화합물을 사용하여 달성된다는 점에 주목해야 합니다.

비대칭 트레드 패턴이 있는 Nord*Frost 200 모델의 특징은 눈과 얼음으로 덮인 미끄러운 노면에서 주행할 때 뛰어난 견인력과 측면 안정성입니다.

이 모델은 2019년 최고의 겨울 스터드 타이어(2015년 판매 시작) 순위에서 "베테랑"으로 간주되지만 장점이 손상되지는 않습니다. 그 중 하나는 러시아와 스칸디나비아의 트랙에서 수행된 수많은 테스트 결과에 따라 겨울 도로에서 그 효과가 입증된 독특한 트레드 패턴의 사용입니다.

트레드의 중앙 영역에는 날카로운 절삭 날의 수를 늘리기 위해 수행되는 불규칙한 다각형 형태의 블록 3줄이 포함됩니다. 눈길/얼음 도로에서 안정적인 그립을 제공합니다. 이러한 날카로운 모서리의 다방향성은 타이어의 가로/세로 방향 안정성에 기여합니다. 3차원 파형 사이프의 개수는 블록 개수와 일치하여 제동 및 급출발 시, 고속 기동 시 안정적인 타이어 접지력을 보장합니다.

배수 홈의 너비는 과도한 물, 눈 덩어리 및 얼음 조각을 신속하게 제거하기에 충분하므로 여기에서 수막 및 물보라 효과의 징후를 잊을 수 있습니다.

컴파운드의 특별한 구성은 온도계 판독 값에 관계없이 타이어의 탄성과 강성 사이에서 최적의 균형을 제공합니다.

RS W419 인덱스가 탑재된 이전 모델과 달리 빙판과 눈길, 느슨하고 압축된 표면에서 향상된 그립과 제동 성능을 제공합니다. 트레드 패턴을 모델링할 때 컴퓨터 최적화 도구를 사용하여 새 패턴이 릴리프의 대칭과 방향성을 제외하고는 기존 패턴과 거의 공통점이 없습니다. 좁은 모노리브 대신에 확장된 블록이 등장하여 접촉 패치 영역에서 타이어 표면의 하중을 최적화하고 마른 노면에서 방향 안정성을 개선하며 미끄러운 노면에서 편안한 핸들링을 보장합니다. 그러나 타이어 어깨 부분의 블록은 작아졌지만 그 수가 증가하여 고무의 측면 안정성이 향상되고 깊은 눈 덮인 궤적에서 탈출이 용이합니다.

대부분의 겨울용 타이어에는 개발된 3차원 사이프 네트워크가 있습니다. i*Pike RS2W429는 예외이며, 그 중 일부는 주행 방향에 대해 낮은 각도로 배치되어 눈길이나 빙판길에서 기동할 때 스티어링 휠의 회전에 따라 타이어가 더 예측 가능하게 작동합니다. . 이러한 라멜라의 두 번째 목적은 길이 방향으로 고무의 그립 특성을 개선하고 과도한 물을 더 넓은 배수 채널로 리디렉션하는 것입니다.

1세대 Winter i*Pike에 비해 스터드열이 10개에서 12개로 늘어났고, 미끄럼 방지를 담당하는 스터드열이 트레드 표면에 더 고르게 분포되어 타이어 중앙으로 이동합니다.

2010년부터 생산된 IceCruiser 7000 모델을 대체한 2018년 신형 타이어로 겨울 최고의 스터드 타이어 10위를 완성했습니다. 흥미롭게도 트레드 패턴은 크게 변경되지 않았지만 스터드 및 컴파운딩에 혁신적인 기술을 사용하여 미끄러운 표면에서 타이어의 그립 특성이 크게 향상되었습니다. 사용자는 일본 타이어의 전통적으로 높은 품질, 신뢰성 및 내구성, 전체 서비스 수명 동안 스파이크가 빠지지 않도록 유지하는 능력에 주목합니다.

트레드 패턴의 특징은 제품의 변형 안정성을 높이는 것을 목표로 중앙 영역에 위치한 큰 블록의 독특한 구성입니다. 숄더 블록은 강성이 높아져 얼음, 눈 및 젖은 도로에서 기동할 때 안정성이 향상됩니다. 날카로운 들쭉날쭉한 모서리의 존재는 고무의 측면 안정성을 개선하여 느슨한 눈 위에서의 움직임을 용이하게 합니다.

IceCruiser 7000S 배수 시스템의 고효율성에 주목하십시오. 두 개의 넓은 환형 채널과 중앙을 향한 경사 홈 네트워크로 구성되어 있습니다. 수막 현상에 대한 높은 저항력과 도로와의 접촉 영역에서 물과 진창을 안정적으로 제거합니다.

스파이크 자체는 전통적으로 알루미늄으로 만들어졌지만 얼음을 깨물 수 있는 능력은 첨단 디자인 덕분입니다. 적절한 경도 수준의 중앙 인서트와 2성분 화합물의 사용으로 타이어의 안정적인 고정이 보장됩니다.

요약

제시된 각 타이어는 순위에서 높은 위치를 차지할 자격이 있습니다. 일부는 중요하다고 말하기 어려운 특정 단점이 있습니다. 어떤 스터드 타이어가 최고인지 객관적으로 말하기는 어렵습니다. 전문가와 일반 소비자는 러시아 겨울의 주요 초점이 핀란드 회사 Nokian의 제품에 있음을 분명히했지만 이것이 상위 10 위의 다른 제조업체 제품의 장점을 약화시키지는 않습니다.

주변 온도와 거의 무관하게 얼음 위에서 더욱 안정적인 그립을 제공합니다. 자신감에 대한 보복으로 마찰 타이어보다 아스팔트에서 약간 더 큰 정지 거리와 소음 증가와 같은 단점을 감수해야 합니다. 또한 새로운 스터드 타이어는 저속으로 약 1,000km를 주행해야 하며 세로 및 가로 방향으로 미끄러지지 않습니다.

그리고 스터드 타이어는 모든 도로에 해롭습니다. 아스팔트뿐만 아니라 조약돌도 있습니다. 아스팔트에서 길이 방향의 흠집을 무자비하게 g아 먹는 것은 스파이크입니다.

대부분의 유럽 국가에서는 스파이크가 발생합니다. 그리고 여전히 허용되는 곳(러시아 포함), 타이어의 선형 미터당 크기, 무게 및 수(트레드를 따라) 및 도로에 대한 압력.

마찰 클러치는 어떻게 얼음에 달라붙습니까?

전문가들은 일반적으로 "벨크로(Velcro)"라고 부르는 스터드가 없는 타이어(영어 마찰 - 마찰)라고 부릅니다. 타이어는 가장자리가있는 얼음에 달라 붙어 트레드 - 사이프의 여러 부분 절단으로 인해 형성됩니다.

마찰은 더 조용하고 진동 부하가 적으며 눈과 얼음 위에서 스터드 타이어와 경쟁할 수 있으며 25도 이상의 강한 서리에서도 더 잘 작동합니다. 그러나 자동차 소유자의 편향된 태도(고무는 철과 같은 방식으로 얼음에 달라붙을 수 없다고 함)로 인해 겨울 태양 아래에서 너무 천천히 자리를 차지합니다.

마찰 타이어의 유일한 단점은 공기 온도가 약 0일 때 얼음의 "보유"가 감소한다는 것입니다.

마찰 타이어로 달리는 것은 스터드 타이어로 달리는 것과 근본적으로 다릅니다. 반대로 더 많이 움직이고 트레드를 열려고 적극적으로 운전해야 합니다. 목표는 사이프 깊이에 남아 있는 그리스를 몰드에서 제거하는 것입니다("구운" 타이어에서 몰드를 제거할 때 3D 사이프가 파손되지 않도록 보호합니다). 집중 주행의 두 번째 중요한 순간은 접착 계수가 낮은 트레드의 얇은 소결 고무 상단 레이어를 지우는 것입니다.

다른 시장을 위해

제조업체는 마찰 클러치를 두 개의 하위 그룹으로 나눕니다. 첫 번째는 스칸디나비아 방향의 부드러운 타이어로, 눈과 얼음에 더 중점을 둡니다(기본적으로 우리 시장에 있는 타이어입니다). 그들은 더 부드러운 트레드(55 Shore 이하)를 가지고 있으며 많은 수의 사이프는 아스팔트에서 "느슨하게" 만듭니다. 이러한 단점을 보완하기 위해 최근 라멜라 컷이 볼륨감 있게 연출되었습니다. 마찰 계수가 낮으면 열리면서 얼음과 눈에 달라붙는 가장자리가 추가로 형성됩니다. 아스팔트에서 상당한 횡력의 영향으로 라멜라가 모놀리식 체커로 조립되어 타이어 응답성이 향상됩니다.

두 번째 그룹 - 따뜻하고 습한 중앙 유럽용 타이어로 트레드에 더 단단한 고무 화합물로 만들어진 배수 홈이 더 발달되어 있습니다. 하드(약 65 Shore 단위의 트레드 경도)와 Soft(55–60 Shore 단위)의 두 가지 하위 그룹으로 나뉩니다. 정도는 다르지만 둘 다 얼음보다 아스팔트와 젖은 눈에 더 중점을 두므로 우리에게 그다지 인기가 없습니다. 두 번째 그룹의 타이어는 거리에 얼음과 눈이 완전히 제거된 대도시 내에서만 이동하는 사람들에게만 적합합니다.

각자에게!

ABS가 장착되지 않은 차량의 경우 스터드 타이어가 있습니다. 잠긴 바퀴에서 제동할 때 마찰이 갑자기 견인력을 잃습니다. 또한 초보 운전자와 자동차가 이동 수단일 뿐인 운전자에게는 "스파이크"를 권장합니다.

수년간 운전을 하고 운전을 즐긴다면 부드러운 마찰 타이어를 사용해 보십시오. 당신은 편안함과 얼음 표면에 달라붙는 능력에 즐겁게 놀랄 것입니다. 0에 가까운 온도의 얼음 위에서만 주의하십시오!

"유럽"클러치에 - 즐거움. 반응면에서 이러한 타이어는 여름용 타이어와 크게 다르지 않습니다.

그러나 거대 도시 바깥으로 튀어 나오지 않는 것이 좋습니다.이 타이어의 얼음은 놀랍습니다.

크로스오버 소유자, 특히 전륜구동 자동차 소유자는 계절에 따라 일반 여름용 타이어를 겨울용 타이어로 교체하는 데 열광하지 않는 경우가 많습니다. 결국, 거의 모든 기본 타이어에는 M + S 인덱스가 표시되어 있어 겨울에도 운전할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 잔여 트레드 깊이가 4mm 이상이어야 한다는 것입니다(그렇지 않으면 500루블 정도). 그러나 M + S 표시가 제조업체에게 절대적으로 어떠한 의무도 부과하지 않는다는 것을 이해해야 합니다! 마킹의 경우 겨울용 타이어의 적합성을 확인하는 테스트 또는 인증서가 필요하지 않으므로 솔직히 여름에 더 자주 "아스팔트"타이어에서 볼 수 있습니다. (눈, "눈"), M(진흙, "진흙")도 있습니다. 그래서 우리는 글자를 보지 않고 트레드를 보고 작은 슬롯 라멜라가 많이 보이지 않으면 결론을 내립니다. 겨울에 그런 것을 타는 것은 위험합니다. 더군다나 측벽에 눈송이가 있는 세 개의 산봉우리 형태로 "Snowflake" 스탬프가 있는 경우 이 모델은 실제로 눈 덮인 트랙에서 테스트를 통과했습니다. 우리 테스트의 참가자는 모두 이 표시가 있습니다. 이들은 스파이크가 있는 14개 세트와 없는 세트 9개입니다.

테스트 프로그램은 표준이며 핀란드 Ivalo 마을 근처의 White Hell 테스트 사이트의 모든 트랙은 우리에게 잘 알려져 있으며 가장 중요한 것은 날씨가 운이 좋다는 것입니다. 거의 운이 좋았습니다. 온도가 서리 5도에서 23도까지 춤을 췄지만 강설량은 없었기 때문에 "기준" 타이어에 대한 추가 레이스를 수행하여 그 영향을 고려해야 했습니다. 그러나 종방향 역학 측정은 온도가 더 안정적인 폐쇄된 격납고에서 이루어졌습니다.

노키아 타이어와 1년 이상 생산된 모델에 당황스러운 일이 발생한 곳이다. 가속과 제동 모두에서 스터드가 없는 Nokian Hakkapeliitta R2 SUV는 주요 경쟁자뿐만 아니라 자체 "세컨드 라인"의 타이어인 Nordman RS2 SUV 타이어에도 졌습니다! 이웃에서 일하는 Nokian 회사의 테스터는 놀라서 스스로 측정을 반복했습니다 ... 공식 조사에 따르면 실패한 타이어는 2016 년 말, 더 정확하게는 48 주째에 상트 페테르부르크 근처 공장에서 생산 된 것으로 나타났습니다 . 그런 다음 기술주기에 실패가있었습니다. 그들은 세부 사항을 우리와 공유하지 않았지만(분명히 가황 기간이나 온도에 편차가 있음) 결함이 있는 배치가 판매되지 않는다고 확신했습니다. 겉보기에는 모든 것이 정상이고 트레드 고무의 경도도 2016년 41주차에 출시된 타이어와 동일하지만(그 결과 고려) 빙판에서의 접지력 차이는 8%에 이릅니다. .

격납고에서 측정한 후 우리는 얼어붙은 추위에 빠져듭니다. 그리고 다시 한 번 온도가 떨어지면 마찰 타이어가 스파이크를 따라잡기 시작하고 심지어 추월한다는 것을 알게 됩니다. 영하 20도에서는 얼음이 너무 단단해져서 스터드가 긁힐 수 없으며 대부분의 스터드 타이어의 트레드 고무는 더 단단해집니다. 추운 날씨에는 마찰 타이어가 더 탄력 있고 슬롯 라멜라의 총 길이가 더 깁니다.

우리는 다시 변화하는 조건을 고려하고 결과를 조정하지만 모든 테스트가 가벼운 서리에서 수행된 경우 마찰 타이어는 프로토콜의 최종선으로 롤백됩니다.

극지방 호수 Tammijärvi의 얼음에서 핸들링 테스트가 수행되었습니다.

그리고 눈 속에서 서리는 마찰 모델의 손에 영향을 미칩니다. 트레드의 탄성을 유지하면서 눈 샤그린에 더 잘 달라붙습니다.

이번에는 트랙션 컨트롤 시스템을 끈 상태에서 깊은 눈 속에서 가속 시간을 측정하여 크로스 컨트리 능력 평가를 지원할 수 있었습니다. 러시아 타이어가 1위를 차지하고 등급을 마감한 것이 궁금합니다. 최고는 Cordiant이고, 처녀지에서 가장 무기력한 것은 Nizhnekamsk 타이어 공장에서 제조한 Viatti 타이어입니다.

테스트의 아스팔트 부분은 대부분의 겨울 동안 거리에 눈과 얼음이 없는 대도시 거주자와 특히 관련이 있습니다.

테스트의 마지막 부분은 이미 "여름" 표면에서 4월에 있습니다. 그리고 통과하면서 이번에는 스파이크가 흩어져있는 타이어가 없었습니다.

최종 순위의 최상위에는 Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 타이어가 있습니다. 예상 결과: 이전 세대 모델이 정기적으로 테스트에서 우승했다면 새 모델과 두 가지 유형의 스터드를 사용하더라도 쉽게 경쟁자를 능가했습니다.

값 비싼? 그런 다음 다른 타이어의 주요 장점과 단점을 주의 깊게 살펴보고 귀하의 주머니에 가장 적합한 옵션을 선택합니다. 그러나 우리는 외부 타이어 구매를 피합니다. 이러한 절약은 비교할 수 없을 정도로 큰 비용을 위협합니다.

스터드 타이어 등급

인덱스 9의 Hakkapeliitta는 이번 시즌의 참신함입니다. 여기에 처음으로 두 가지 유형의 스파이크가 사용되었습니다. 트레드의 중간 부분에는 가로 방향의 카바이드 인서트가 있습니다. 이 인서트는 세로 그립을 담당하고 트레드의 가장자리에는 코너에서 효과적으로 작동하는 일종의 트레포일이 있습니다. 그리고 이것은 마케팅 트릭이 아닙니다. 핸들링 트랙과 빙판에서 제동 모두에서 경쟁자보다 명백한 우위입니다. 그리고 다른 유형의 겨울 테스트에서는 타이어가 맨 위에 있습니다. 아스팔트에서 그립은 보통이며 주요 문제는 70-90km / h의 속도에서 소음입니다.

혹독한 겨울 조건을 위한 최고의 타이어!

한국은 올해 핀란드 이발로에 극지 시험장을 공식 오픈했다. 경로와 시험 방법은 노키안 타이어와 여러 면에서 유사하다. 이것은 타이어 자체의 기능에도 적용됩니다. 별 스파이크의 수가 증가하여 얼음 위에서 괜찮은 테스트 결과를 보장했습니다. 그러나 깊은 눈에서는 타이어가 아스팔트와 마찬가지로 빛나지 않고 소음이 많이 발생합니다. 그러나 그들은 용서하기 쉽습니다. Hankook Winter i * Pike RS + 타이어는 핀란드 참신한 것보다 1.5배 저렴합니다.

Voronezh에서 만든 타이어는 강력한 스터드 브래킷으로 맛을 내고 가속 및 제동 중에 얼음 위에서 똑똑하게 작동합니다. 그러나 코너에서는 미끄러짐의 급격한 고장이 발생하므로 안정화 시스템이 없으면 경계해야 합니다. 그러나 - 미끄러운 도로와 아스팔트에서의 그립의 균형이 좋으므로 대도시의 겨울 작업에 안전하게 권장됩니다. 음향적 편안함에 대한 높은 요구를 하지 않는다면.

타이어는 Kaluga 근처의 러시아 공장 Continental에서 생산됩니다. Gislaved 브랜드는 Continental이 소유하고 있으며 Nord*Frost 200 모델은 1세대 ContiIceContact 타이어의 비대칭 트레드 패턴을 복사하지만 스터드는 모양이 더 단순하고 열화학적 고정이 없습니다. 그러나 특히 가로 방향에서 잘 작동합니다.

일반적으로 대도시와 그 이상에서 사용할 수 있는 균형 잡힌 타이어입니다.

타이어는 야로슬라블 타이어 공장에서 생산한 것으로, 트레드 패턴이 핀란드 노키아 하카펠리이타 7 타이어와 의심스러울 정도로 유사해 소송의 사유가 되기도 했다. 그러나 Cordiant는 자신을 정당화하고 치수 범위를 확장하는 것을 포함하여 생산량을 늘릴 수 있었습니다. 돈을 위해 괜찮은 타이어이지만 아스팔트 도로를 좋아하지 않습니다. 잘 유지되지 않으며 롤링에는 트레드의 크고 불쾌한 울림이 수반됩니다. 타이어는 도시를 위한 것이 아닙니다.

Nordman 타이어는 Nokian 타이어의 "세컨드 라인"이며 생산에는 구형 Nokian 타이어 모델의 금형이 사용됩니다. Nordman 7 SUV 시즌의 참신함은 2010년부터 2017년까지 생산된 Hakkapeliitta 7 SUV의 환생입니다. 현재의 "마더" 모델보다 더 나은 빙판과 눈, 아스팔트에서 좋은 그립. 음향적 편안함 포함: 스파이크가 적습니다.

이 모델은 2012년에 출시되었으며 아직 교체품을 받지 못했습니다. 얼음 위에서 타이어는 길이 방향으로 잘 작동하지만 코너에서는 급격히 미끄러집니다. 처녀지를 포함한 눈 위에서 모든 것이 훨씬 좋습니다. 그러나 포장 도로에서는 공격적인 패턴이 30km/h에서 강박적인 저주파 럼블을 생성합니다.

X-Ice North 3 타이어가 장착된 미쉐린은 유럽 스터드 규정을 준수하기 위해 라인을 계속 구부립니다. 트레드의 선형 미터당 50개 이하의 스터드입니다. 그리고 스파이크 자체는 단면이 둥글고 단순합니다. 이것은 중요하지 않은 얼음 홀드로 이어졌습니다. 쌓인 눈에서는 그림이 더 좋지만 눈 더미에서 벗어나는 것이 문제입니다. 트레드가 책임이 있습니다.

BFGoodrich 타이어는 Michelin의 "세컨드 라인"으로 모스크바 근처 Davydovo에 있는 동일한 공장에서 Michelin X-Ice North 3 타이어와 같은 공장에서 생산되지만 트레드는 자체 오리지널입니다. 스파이크가 거의 없고 둥글고 과도하게 오목하여 결과적으로 얼음 위에서 평범한 행동이 나타나는 것은 유감입니다.

처녀 토양을 포함하여 눈에서는 상황이 더 좋습니다. 그리고 더 나은 방법은 아스팔트에서 허용되는 속도가 160km / h라는 것을 기억해야하지만 박힌 경쟁자는 190입니다.

Formula는 Pirelli의 "두 번째 라인"입니다. 작년 Lada Vesta에서 실시한 테스트에서는 타이어가 5위를 차지했지만 이제는 수치가 더 낮아졌습니다. 특히 얼음 위에서. 길들이기 후에도 트레드 표면 위의 스터드 돌출은 밀리미터 미만입니다(작년에는 새 타이어에서 1.1mm를 기록했습니다). 쌓인 눈에서는 더 나은 결과를 얻을 수 있지만 눈 더미에 올라가는 것은 권장하지 않습니다. 그들은 아스팔트를 잘 견딘다.

도시 사용을 위한 좋은 예산 타이어 옵션.

많은 사람들에게 Made in Japan 브랜드는 품질의 표시입니다. 하지만 토요 윈터 타이어에 문제가 발생했습니다. 스파이크는 십자형 인서트로 단순하지 않은 것 같고 스터드는 고품질이지만 얼음과 눈에서 그립 특성은 적당합니다. 그러나 제어에 대한 자동차의 반응은 균형이 잘 잡혀 있습니다.

아스팔트에서 - 최고의 편안함과 그립과는 거리가 멀습니다.

기쁨 - 타이어의 품질과 일치하는 저렴한 가격.

"이탈리아"라는 이름으로 - 오프 테이크 기술을 사용하여 Nizhnekamsk에서 생산된 타이어. 설계 및 제조 프로세스는 전 Continental 임원이 운영하는 엔지니어링 회사의 제품입니다. 하지만 빙판길과 눈길에서의 접지력은 보통이고 무엇보다 '유럽 전문가들이 러시아 도로 전용으로 개발'한 윈터 타이어가 깊은 눈길에서 무력한 것으로 밝혀져 무엇보다 안타까웠다. 또한 그들은 시끄럽고 거칠다. 옵션이 아닙니다. 저렴한 가격을 고려하더라도.

Yokohama Ice Guard 55 타이어의 얼음 테스트가 실패할 것이라고 즉시 추측할 수 있습니다. 규정된 1.2mm 대신 스파이크가 평균 0.57mm 돌출되어 작동하지 않습니다. 그리고 구매자는 타이어가 Lipetsk에서 만들어지더라도 일본 품질에 의존하고 있습니다.

트레드에 대한 불만도 있습니다. 굴러진 눈 - 최대 제동 거리 및 처녀 토양 - 최악의 견인 능력. 러시아 조건의 경우 다른 타이어가 필요하며 이미 존재합니다. "곱슬" 스파이크 수가 증가한 새로운 Yokohama IG65 모델의 판매가 이번 시즌에 시작됩니다. 새 타이어에 대한 자세한 내용 - Autoreview의 다음 호 중 하나에서.

흥미롭게도 win이라는 이름이 중복됩니다. "win"이라는 단어에서 나온 것입니까 아니면 "winter"라는 단어에서 나온 것입니까? 예를 들어, 윈터("추운", "비우호적") 또는 윈치("윈치")와 더 잘 맞습니다. 스터드 타이어가 대부분의 마찰 타이어보다 빙판에서 열등하고 핸들링 트랙에서 넥센이 전체 순위에서 가장 느린 경우 어떤 겨울이나 승리에 대해 이야기 할 수 있습니까? 트레드 고무는 경도가 높아져 저온에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.

긍정적인 감정 중 비교적 조용한(스파이크가 있는 타이어의 경우) 롤링만 남아 있습니다.

스터드가 없는 타이어의 등급

SUV 인덱스가 있는 오프로드 타이어는 Aramid Sidewalls 브랜드를 연상시키는 아라미드 섬유로 강화된 측벽이 있습니다. 따라서 동일한 이름의 "승용" 타이어와 달리 내충격성이 있으면 문제가 없어야 합니다.

심한 서리에서 Nokian 마찰 타이어는 얼음에서 우수한 그립을 제공하고 눈에서 잘 작동하며 작은 불만은 아스팔트에서만 나타납니다.

도시와 그 이상에서 사용하기에 우수한 겨울용 타이어.

도약. 작년에 우리는 ContiVikingContact 6 타이어가 아스팔트에서 좋았지 만 빙판에서는 잘 작동하지 않았습니다. 작년에는 상황이 바뀌었고 올해는 다시 아스팔트에서 더 좋습니다 ... 물론 치수는 다르지만 이유는 고무 화합물의 구성에서 찾아야 합니다. 작년에 ContiVikingContact 6 타이어의 트레드 고무는 눈에 띄게 부드러워졌습니다.

이제 우리는 2016년 말에 제조된 이 타이어의 최신 버전을 고려하고 있습니다. 얼음과 눈(특히 깊은 곳)에서는 이상적이지 않지만 아스팔트에서는 완벽하게 작동합니다.

도시용으로 좋은 겨울용 타이어. 그리고 가장 편안한!

일본에서는 스터드가 금지되어 있기 때문에 현지 제조업체는 마찰 겨울용 타이어에 집중하고 있습니다. 그래서 우리는 그것이 당연하다고 가정 할 것입니다.

부드럽고 조용한 롤링을 제공하는 경량 타이어. 그러나 동시에 세로 및 가로 방향으로 "겨울" 그립 특성의 불균형이 있으며, 무거운 크로스오버에 대해 부드러운 측벽으로 인해 급격한 슬라이딩 고장이 유발되는 것으로 보입니다. 실제로 Goodyear 겨울 타이어 범위에는 특별히 크로스오버 및 SUV용 모델인 UltraGrip Ice SUV가 있지만 이러한 타이어는 215/65 R16 크기에서 사용할 수 없습니다. 그러나 차량에 안정화 시스템이 장착되어 있다면 Goodyear UltraGrip Ice 2 타이어가 좋은 선택입니다.

트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta R 타이어와 똑같지만 재료는 더 간단합니다. 금형의 수명 주기를 연장하는 또 다른 옵션입니다. 그리고 - 주어진 가격 - 아주 좋은 옵션. 또한 특정 분야에서는 Nordman RS2 SUV 타이어가 훨씬 더 선호됩니다. 빙판에서 제동 거리가 더 짧습니다!

합리적인 가격에 질 좋은 타이어. 빙판에서는 스터드가 없는 타이어 중 선두에 가깝고, 눈길에서는 종방향 접지력이 훨씬 뛰어납니다. 트랙에서 핸들링이 거칠고 깊은 눈 속에서 노를 젓는 것은 평범합니다.

아스팔트의 그립 특성은 평균 이상이며 편안함에도 문제가 없으므로 이러한 타이어는 대도시에 적합합니다.

Gislaved 브랜드는 계속해서 진정성을 잃어가고 있습니다. 따라서 "새로운" Gislaved Soft*Frost 200은 작년 3세대 ContiVikingContact 타이어에 불과합니다. 다행히도 이 타이어는 안전하고 편안하며 그다지 비싸지 않은 균형 잡힌 타이어입니다. 따라서 우발적으로 눈 더미에 몰면 계획된 여행이 지연될 수 있지만 도시용으로 안전하게 권장합니다.

Marshal 브랜드는 한국 회사인 금호 타이어에 속하지만 트레드 패턴과 희귀한 R 속도 지수에 따르면 이 타이어는 핀란드의 Nokian Hakkapeliitta R 타이어를 복사하고 일부 판매자는 이러한 유사성을 이용합니다. 그건 그렇고, 눈과 아스팔트 마찰 타이어에서 Marshal과 Nokian은 가깝지만 얼음에서는 사본의 손실이 이미 분명합니다. 또한 가장 시끄럽고 거친 마찰 타이어 중 하나입니다.

겨울용 타이어 Nitto(Toyo Tires 소유 브랜드)가 최근 러시아에 등장했습니다. Therma Spike 모델은 얼음 위에서 견인력으로 우리를 기쁘게 해주었지만 아스팔트에서 가장 많은 스파이크를 잃었습니다. 그리고 Nitto Winter SN2 마찰 타이어는 얼음과 눈 더미에서 무력함을 즉시 보여주었습니다. 그리고 더 놀라운 것은 아스팔트에서도 이러한 타이어의 고장입니다.

Nittos에 문제가 있습니다...