새로운 Nissan X-Trail T32 - 극적인 변화. Nissan X-Trail T32 - 러시아에서 조립된 Nissan X-Trail T32의 5가지 주요 문제

(3세대)는 Nissan C 플랫폼의 현대적 변형인 CMF 모듈식 플랫폼을 기반으로 하며, 차체 요소의 대부분은 구조의 총 중량을 크게 줄이는 고강도 강철로 만들어집니다. 수정에 따라 크로스 오버의 연석 무게는 1525-1675kg 범위에서 다양합니다.

Nissan X-Trail의 러시아 사양은 2.0 및 2.5리터(각각 144 및 171hp)의 "흡기식" 가솔린 2개와 130hp의 반환. (320Nm). 두 가솔린 엔진 모두에 설치되었습니다. 이전 세대(X-Trail T31) 단, 크로스오버 업데이트 시 업그레이드되면서 위력이 소폭 상승했다. 엔진과 함께 6단 또는 기계 상자, 또는 7개의 밴드를 에뮬레이트하는 XTronic CVT입니다. 전륜구동 레이아웃과 함께 지능형 All Mode 4 × 4-i 전륜구동 시스템이 적용된 전륜구동이 제공됩니다.

전지형 차량 서스펜션은 전면 MacPherson 스트럿과 후면 멀티링크가 있는 방식으로, 각각 고유한 섀시 설정이 있습니다. 자동차 트렁크의 기본 부피는 497리터(5인석 포함), 최대 1585리터(앞좌석 승객 2명 및 뒷좌석 접힌 구성)로 제한됩니다.

2.0 엔진이 장착된 Nissan X-Trail T32의 연료 소비는 수정 및 주행 모드에 따라 7.1-11.2리터입니다. 사륜구동 크로스오버 2.5 엔진으로 평균 약 8.3리터의 연료를 연소합니다. 디젤 X-Trail은 가장 경제적입니다. 소비는 혼합 주행 사이클에서 100km당 5.3리터 이하의 디젤 연료입니다.

사양 Nissan X-Trail T32 - 요약 표:

닛산 엑스트레일 T32 엔진

1.6dCi R9M 130 HP

공장 색인 R9M이 있는 새로운 터보디젤 Energy dCi 130은 Renault-Nissan이 해당 모델에 후속 설치를 목적으로 개발했습니다. 전원 장치의 출시는 2011년 프랑스에서 시작되었습니다. 엔진은 경제성, 높은 토크 및 낮은 이산화탄소 배출이 특징인 차세대 모터에 속합니다. 전원 장치시작/정지 시스템, 가변 형상 압축기, 냉각 사이클이 있는 배기 가스 재순환(EGR) 시스템, 직접 주입직접 주입. R9M 실린더 블록은 주철, 블록 헤드는 알루미늄, 피스톤은 흑연 코팅 처리되어 있습니다.

320Nm의 최대 토크는 1750rpm에서 도달하는 반면 피크 토크의 80%는 이미 1500rpm에서 사용할 수 있습니다. 엔진은 Euro 5 표준의 요구 사항을 준수하지만 Euro 6으로의 전환도 준비되어 있습니다. 모터는 자동차에도 설치됩니다.

2.0 MR20DD 144 HP

MR20DD 가솔린 엔진은 이전 Ixtrail의 MR20DE 장치를 개조한 것입니다. 업데이트하는 동안 엔진에는 양쪽 캠축에 가변 밸브 타이밍 시스템, 가변 길이 및 직접 분사 방식의 흡기 매니폴드가 장착되었습니다. 그 결과 출력은 141에서 144hp로, 토크는 196에서 200Nm으로 증가했습니다.

2.5 QR25DE 171 HP

QR25DE 4기통 엔진은 1999년에 처음 등장하여 최초의 Nissan X-Trail에 장착된 진정한 롱-리버입니다. 수명 동안 장치는 반복적으로 업데이트되어 3세대 Ixtrail이 데뷔할 때까지 또 다른 혁신을 받았습니다. 모터는 노즐용 구멍(이전에는 매니폴드에 노즐이 설치됨), 흡기 및 배기 밸브의 상변화 시스템, 길이 조절이 가능한 흡입관이 있는 새로운 블록 헤드를 획득했습니다. 이 모든 것과 압축비가 9.6에서 10.0으로 증가하여 2hp가 증가했습니다. (기존 169hp 대비 171) 동시에 엔진의 최대 토크가 4400rpm에서 4000rpm으로 변경되었습니다.

Nissan X-Trail T32 엔진의 기술적 특성 - 표:

사륜구동 닛산 엑스트레일

Nissan Xtrail 크로스오버는 플러그인 리어 액슬이 있는 전륜 구동 자동차입니다. All Mode 4×4-i 시스템의 주요 구성 요소는 리어 디퍼렌셜 앞에 장착된 전자기 클러치입니다. 사륜구동 시스템은 중앙 터널에 있는 3모드 스위치를 사용하여 제어할 수 있습니다.

"2WD" 위치에서는 클러치를 열 수 있지만 이 모드에서는 크로스오버가 여전히 전륜구동으로만 작동하지 않습니다. 전자 제품이 적합하다고 판단되면 노력의 일부가 리어 액슬하지만 여전히 연결이 꺼려질 것입니다. 4WD 모드는 거의 모든 조건에 적합하므로 소유자가 가장 자주 사용할 것입니다. 리어 액슬이 경우 앞바퀴가 미끄러지면 자동으로 연결됩니다. 전달된 토크의 비율은 100:0에서 50:50까지 다양합니다.

"잠금" 모드에서는 클러치 솔레노이드에 최대 전류가 인가되어 클러치가 완전히 차단됩니다. 동시에 힘은 50:50의 고정된 비율로 분배되어 최대 40km/h의 속도로 주행할 때 강제로 유지됩니다. 이 속도 제한을 초과하면 "자동" 모드로 전환됩니다.

전 륜구동의 설계는 전면 및 후면 차동 장치에 대한 본격적인 잠금 장치의 존재를 제공하지 않습니다. 바퀴 잠금 장치의 전자 모방은 미끄러지는 바퀴를 제동하여 수행됩니다.

발행 연도: 2015

엔진: 2.5(171 HP) 검문소:가변 속도 드라이브

닛산 엑스트레일 T32 2015(SE+ 2.5)

Proezdil을 1년 동안, 그래서 평가할 수 있는 기회였습니다.

우리는 가격, 신뢰성(여러 친구가 추천함), 능동적인 기동이 가능한 고속 고속도로와 작은 "오프로드" 모두에서 운전할 수 있는 능력을 이유로 여러 옵션 중에서 선택했습니다. 또한 좋은 보너스는 전방위 가시성(매우 유용한 것)과 상대적으로 낮은 연비를 가진 주차 센서의 존재였습니다.

2.0 엔진이 장착된 모델을 시승했습니다. 처음 5초 동안은 시작 시 매우 느린 것처럼 보였습니다(모스크바에서는 이것이 중요한 운전 안전 매개변수임). 리뷰에 따르면 100km/h 이후 추월하려면 Nissan용으로 더 강력한 엔진이나 다른 기어박스 설정(바리에이터)이 필요합니다.

2.5리터 모델은 다이내믹스가 좋고, '에코' 모드에서도 정상 주행이 가능하다(운전 스타일에 맞게 조절). 도시의 소비가 1.6 리터 엔진이 장착 된 자동차보다 약 1.5 배 더 많기 때문에 이것은 매우 중요합니다. 고속도로에서의 소비는 매우 적습니다. 적극적인 운전머신 레벨 1.6에서

여권에 따르면 자동차에는 92보다 나쁘지 않은 휘발유가 필요하고 딜러는 95를 조언하며 비쌉니다. 그래서 나는 정말로 이것에 약간의 돈을 절약하고 싶습니다. 우리는 6개월 동안 95를 몰고 아주 좋은 92(Lukoil)로 바꿨습니다. 차이는 전혀 감지되지 않았으므로 가능합니다(그러나 매우 좋은 92에서만).

자동차의 개통성은 전적으로 타이어 선택에 달려 있습니다. 우리는 모스크바 지역과 모스크바에서 운전하기 때문에 타이어는 고속이며 작은 트레드가 있습니다. 그들에게 크로스 컨트리 능력을 기대하지 마십시오. 지상고플러스에서. 따라서 실제 오프로드 주행을 위해서는 트레드 패턴이 큰 특수 타이어와 샌드 트럭이 필요합니다. 이 차는 대부분의 다른 크로스오버와 마찬가지로 대각선 걸기 테스트를 통과하지 못합니다. 인터넷의 비디오에서 그녀는 관성에 의해 약간의 가속으로 만 전달합니다. 그래서 그것은 확실히 진정한 SUV가 아닙니다. 그러나 적극적인 기동이있는 고속도로에서는 잘됩니다. 그들은 날개와 바닥 (매 스틱)의 추가 방음을 만들었습니다. 이것이 없으면 시끄럽습니다.

차의 기초가 좋다. 좋은 브레이크, 훌륭하고 편안한 서스펜션(2.5리터 모델에서는 2.0보다 다르고 더 우수함), 엔진. 모델 2.5는 도시(모스크바와 같은)와 고속도로에서 좋은 역동성을 가지고 있습니다.

그러나 이 모든 좋은 기능자동차의 바닥은 관리자와 디자인 디자이너에 의해 완전히 손상되었습니다. 차는 러시아를 위해 만들어지지 않았다는 점에 유의하십시오. 그것은 전 세계적으로, 그리고 대부분은 미국에서 판매를 위해 만들어졌습니다. 다음은 현지 관리자 및 "음악 주문"입니다. 그 결과, 예를 들어 "변속기를 시뮬레이션하는 바리에이터"와 같은 어리석음이 생겼습니다. 미국에서는 현지 구매자가 자동차를 인식하는 데 이것이 중요한 것으로 간주되었습니다. 그리고 우리는 약 90의 속도로 추월하는 순간(확실히 말할 수는 없음), 최대 속도에서 속도를 올리는 대신 이 동일한 기어 변속 프로세스를 시뮬레이션하기 위해 약 5초 동안 갑자기 멈춥니다. . 많은 경우 이 5초 동안 많은 기도를 할 수 있습니다.

또한 자동차에는 인체 공학 및 사용 용이성 (특히 겨울)에 수천 가지 불쾌한 작은 것들이 있습니다. 그것들을 모두 나열하는 것은 불가능합니다. 자동차를 완전히 추상적으로 인식하고 생활에서 한 번도 사용하지 않은 사람들이 디자인 한 자동차라는 것이 매우 느껴집니다. 그것의 아주 작은 부분:

미끄러짐 중 차동 잠금은 4x4 모드에서만 발생하며 ESP(교환 안정성 제어 시스템)를 수동으로 해제하고 20-30초(!!!) 미끄러짐 후에만 발생합니다. 그것은 확실히 크로스 오버, 거의 지프? 자동차가 차동 잠금 장치의 기능을 기억할 수 있도록 변속기를 30초 동안 미끄러지고 태울 수 있는 사람은 누구입니까? 미국이 아니면 아무도 그것에 대해 생각하지 않습니다. 또한 이 시간 동안 자동차는 죽을 때까지 파낼 시간이 있습니다.

키가 큰 사람의 차에 편안하게 맞기 위해 스티어링 휠 연장 길이의 5cm가 충분하지 않습니다 (팔과 등이 긴장하고 피곤합니다).

스티어링 휠은 여름에는 무자비하게 뜨겁고 겨울에는 무자비하게 차가워집니다(정말 마음에 드실 겁니다).

영원히 땀 사이드 윈도우, 환기가 잘 되지 않습니다. 게다가, 사실, 이중 구역 기후 제어는 없습니다. 순전히 가상의 비용이 들며 드물게 사용되는 많은 송풍 모드 중 하나에서만 거의 작동하지 않습니다.

캐빈 에어 필터 - 거기에 있습니까? 에 폭스바겐 골프훌륭했고 X-Trail은 세 배나 더 비쌉니다! 실내의 모든 냄새와 에어컨을 켤 때의 불쾌한 축축한 냄새.

앞 유리 와셔는 폭스바겐 골프보다 훨씬 열악하게 작동합니다. 유리의 먼지는 힘들게 씻어냅니다. 그러나 우리는 거의 지프에 가까운 크로스오버에 대해 이야기하고 있습니다!

버튼으로 헤드라이트 워시를 수동으로 켤 수 있는 방법은 없습니다. 자동으로 만 작동하며 필요할 때마다 작동하지 않습니다.

와이퍼 블레이드의 저속 작동 모드는 수동으로 설정할 수 없으며 와이퍼 블레이드에서만 사용할 수 있습니다. 자동 모드, 항상 제대로 작동하는 것은 아닙니다.

겨울에는 와이퍼 블레이드와 와이퍼 블레이드가 위치한 틈새에서 얼음을 제거하는 것이 극히 어렵습니다. 난방 바람막이 유리여기에 도움이되지 않습니다.

앞유리 와셔 리저버 넥은 매우 불편합니다. 마치 발전기와 발전기에 액체를 흘리도록 특수 제작된 것처럼 안전 벨트. (딜러 특주? ;-)

앞줄 도어 포켓은 매우 작아서 브러시 또는 1.5리터 병을 1리터만 넣는 것은 불가능합니다. 좌석 아래에는 잡화를 위한 쓰레기통이나 쟁반이 없으며, 전면 보관함은 작고 불이 꺼져 있습니다(값싼 폭스바겐 골프와 비교하세요!).

관리자가 시트를 접은 후 평평한 바닥이 필요했기 때문에 트렁크가 작습니다. 엑스트레일의 시트 폴딩 메커니즘은 폭스바겐 골프(등을 접은 후 시트 쿠션이 앞으로 기울어져 바닥 높이가 낮아짐)보다 열악하여 이를 보완하기 위해 먼저 트렁크 높이를 다음과 같이 높였습니다. 전체적으로 두 번째로 트렁크 표면의 높이를 높이는 두꺼운 판을 추가로 만들었습니다 (그 중 하나는 선반이라고 함). 트렁크의 선반은 전혀 쓸모가 없습니다. (그리고 우리는 정기적으로 많은 가방과 패키지를 가지고 다닙니다).

트렁크 커튼은 유연하고 절대적으로 불편합니다. 부분적으로 접히는 것을 단단하게 만드는 것이 가능할 것입니다. 그러면 (폭스바겐 골프의 경험에 따르면) 트렁크 컴파트먼트를 더 잘 단열할 수 있고 대부분의 다른 자동차에서와 같이 작은 물건에서 무언가를 넣을 수 있습니다.

시트의 천 덮개는 비교적 쉽게 더러워지는 재료로 만들어집니다. 중앙 패널(바리에이터 스위치 근처)은 먼지를 끌어들입니다.

라디오에서 라디오 방송국을 자동으로 조정할 방법이 없으며 수동이 편리하지 않습니다. (글쎄, 안녕하세요, XXI 세기!)

그러나 이 모든 것은 사용 기간이 지난 후에야 그리고 그 전에 인체 공학 측면에서 정말 좋은 차를 운전한 경험이 있는 경우에만(예: 폭스바겐 골프가 있는 경우에만) 명확해집니다.

그리고 잠시 후 이 천 가지의 작은 것들이 실제로 이해됩니다. 나는 다시는 닛산을 타지 않을 것이다. 이 거대한 자동차 회사가 그러한 쓰레기를 생명으로 가져온다면 다른 모델로 더 나아질 수 없다는 것을 의미하기 때문입니다.

이것도 많이 생각하셔야 합니다.

장점 Nissan X-Trail T32 2015(SE + 2.5):

좋은 역학.

훌륭한 지상고.

좋은 브레이크와 서스펜션.

서라운드 카메라

Nissan X-Trail T32 2015(SE+ 2.5)의 단점:

많은 인체공학적 계산 착오

작은 트렁크.

보관함 부족

가격 : 1,601,000 루블부터.

2018년에는 3세대 Nissan X-Trail T32의 두 번째 스타일 변경이 러시아 시장에 진출했습니다. 차는 ERA-GLONASS 설치 등 법적 뉘앙스로 인해 우리보다 일찍 중국 및 미국 시장에 진출했습니다. 시각적으로 참신함은 더 자세한 리뷰로 넘어가겠습니다.

설계

외부적으로는 크로스오버가 약하게 업데이트되지 않습니다. 총구를 보면 V자형 크롬 인서트가 있는 새로운 라디에이터 그릴이 보입니다. 그릴에는 엔진 온도가 따뜻할 때 열리고 공기 역학을 개선하기 위해 닫히는 능동형 플랩이 장착되어 있습니다.

가시적으로 수정된 광학 장치는 바퀴의 회전에 따라 광선을 지시합니다. 기본 구성에서 충전재는 할로겐이고 상단은 LED입니다. 글로시한 인서트는 헤드라이트 아래에서 범퍼까지 이어집니다. 범퍼 자체는 날카로운 전환의 증가로 인해 더 공격적이 되었으며 디테일은 정말 멋집니다. 검은색 인서트의 하단에는 직사각형 안개등이 있고 플라스틱 보호 장치의 맨 아래에는 중앙에 크롬 인서트가 있습니다.

측면에서는 모든 것이 거의 동일합니다. 형태는 대부분 부드러우나 날카로움이 없는 것은 아닙니다. 부풀어 오른 휠 아치는 거대한 경사와 얇은 검은색 플라스틱 보호를 받았습니다. 하단에서 임계값은 크롬 라인으로 보완됩니다. 크롬은 도어 핸들, 루프 레일 및 창틀 트림에 삽입됩니다. 뒷면에 날카로운 선이 있지만 최소한입니다.

Nissan X-Trail 알로이 휠 크기:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

크로스 오버의 선미는 LED 충전으로 수정 된 조명을 받았습니다. 트렁크 리드의 상부는 공기역학을 위한 안티윙으로 보완됩니다. 뚜껑 자체에 약간의 곡선이 있고 중앙 부분은 크롬 라인으로 장식되어 있으며 맨 아래에는 다섯 번째 문을 여는 손잡이가 있습니다. 덜 무거운 범퍼, 특히 크롬 라인과 통합된 반사경이 있는 플라스틱 보호 장치는 디테일이 뛰어납니다.

본체 치수:

• 길이 - 4690mm;
• 너비 - 1820mm;
• 높이 - 1700mm;
• 휠베이스 - 2705mm;
• 지상고 - 210mm.

바디 컬러:

• 하얀;
• 화이트 펄;
• 검은색;
• 회색;
• 은;
• 파란색;
• 올리브;
• 주황색.

가게

모든 소유자는 쾌적한 피부와 자동차 내부의 고품질 조립에 주목합니다. 글쎄, 바닥에 가죽이 없을 것이고 천이 그렇게 즐겁지 않을 것입니다. 오두막의 구조는 많이 바뀌지 않았고 약간만 바뀌었습니다.

앞좌석은 열선이 나고 작은 측면 지지대 덕분에 약간 스포티해 보입니다. 뒷좌석 소파는 접이식 팔걸이로 편안합니다. 2인용 좌석의 3열도 있습니다. 컵 홀더가 거기에 삽입되지만 여유 공간에 대해 이야기할 가치가 전혀 없습니다. 최소 공간은 나머지 행과 정렬된 뒤쪽에 있습니다.

칼집 색상:

• 검은색 천공된 가죽;
• 베이지색 천공된 가죽;
• 블랙 패브릭.

Nissan X-Trail 2018-2019의 조종사는 크롬 라인과 버튼이 있는 3-스포크 D형 스티어링 휠을 얻습니다. 스티어링 휠은 도달 범위와 높이를 조정할 수 있습니다. 계기판에는 속도계와 회전 속도계가 통합된 2개의 오목한 우물이 있습니다. 중앙에는 5인치 정보 디스플레이가 있습니다. 온보드 컴퓨터 12가지 정보 모드가 있습니다.

센터 콘솔은 광택 플라스틱으로 만들어졌습니다. 중앙에는 일반 스마트폰에서 사용할 수 있는 모든 기능을 지원하는 Yandex Auto가 포함된 7인치 터치스크린 멀티미디어 디스플레이가 있습니다. 즉, 최소한 내비게이터가 있어야 합니다. 가장 중요한 기능을 빠르게 조정할 수 있도록 버튼과 와셔가 곳곳에 삽입되어 있습니다. 아래는 선택한 설정을 표시하는 9개의 버튼, 2개의 와셔 및 1개의 모니터가 있는 실내 온도 조절 설정 상자입니다.

터널은 처음에 전자식 주차 브레이크 버튼을 받았습니다. 가장 편리한 위치는 아니지만 일반적으로 기어 변속 레버 뒤에 위치합니다. 여기에서 컵 홀더는 아래 레버 뒤에 삽입되고 이 모든 것이 끝나면 사륜구동 및 열선내장 시트를 설정하기 위한 와셔가 보입니다.

파노라마 선루프는 옵션입니다.

트렁크에 대한 액세스는 전기 드라이브로 수행되며 구획 바닥에는 파일이 늘어서 있습니다. 트렁크 용량은 565리터지만 닛산 엑스트레일 T32의 3열을 접은 상태다. 뒷좌석을 모두 접으면 1996리터의 부피가 나옵니다.

모터 사양

엔진 범위는 어떤 식으로든 변경되지 않았으며 2개의 가솔린 ​​및 1개의 디젤 내연 기관도 제공됩니다.

1. 최초의 4기통 엔진 MR20DD 2리터는 144마력과 200H * m의 토크를 생성합니다. 소비는 고속도로에서 6.6 리터의 도시에서 11 리터 이상입니다. 역학은 모든 것이 나쁩니다 - 11초에서 수백, 183km/h 최고 속도.
2. 두 번째 엔진 QR25DE 2.5리터 용량으로 171마력, 233토크를 낸다. 연료 소비는 변하지 않으며 최대 속도가 190km / h로 증가하면 역학이 0.5초 향상됩니다.
3. 디젤 터보 엔진 Y9M 1.6 리터 볼륨으로 바퀴에 130을 제공합니다. 마력공회전 시 4000rpm 및 320H*m 토크. 디젤은 도시에서 6리터, 고속도로에서 4.8리터로 가장 경제적입니다. 역학은 결코 변하지 않습니다.

쌍은 6단 수동 변속기 또는 CVT 바리에이터입니다. 어린 버전에서는 그 순간이 앞바퀴로 전달되고, 오래된 버전에서는 미끄러질 때 자동 클러치를 통해 뒷바퀴에 동력을 전달하는 ALL Mode 4x4i 사륜구동 시스템이 적용됩니다.

크로스오버 실행

스타일이 변경된 이 자동차는 전면 바퀴와 반독립형 후면 서스펜션이 있는 현대화된 Common Modular Family 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 운전 경험은 동일합니다.

전기 부스터 Nissan X-Trail 2018-2019 변경 기어비운전 스타일에 따라 스티어링 휠이 더 무거워졌습니다. 사실 이것은 러시아 운전자를 위한 설정입니다. 자동차가 도로를 잡았다고 생각하기 때문에 그들은 이것을 좋아합니다.

전면에 ABS 및 환기 장치가 있는 원형 디스크 브레이크. 서스펜션은 일부 시스템이 있지만 오프로드용으로 설계되지 않았습니다. 그래도 이건 시티카지만 가벼운 오프로드그는 통과할 수 있습니다.

서스펜션에 대한 것은 아니지만 알려야 합니다. 자동차에는 지능형 이동성 보안 시스템 패키지가 장착되어 있습니다. 카메라를 통해 주변 상황을 분석하는 주차 지원 시스템; 카메라는 후진 주행 시 상황을 분석하고 필요에 따라 독립적으로 브레이크를 걸어 앞 거리도 제어한다.

가격 및 구성

테이블에서 볼 수있는 엄청난 수의 완전한 세트가 있습니다. 자동차의 시작 가격표는 실제로 변경되지 않았으며 다음 장비를 받은 XE 패키지에 대해 1,601,000루블을 지불해야 합니다.

• 역학에 대한 2 리터 엔진;
• 크루즈 컨트롤;
• 열선 앞좌석;
• 비상 제동 도움;
• ESP 안정화 시스템;
• 궤적 제어;
• LED 주간 주행등;
• 기계식 좌석 조정;
• 4개의 스피커가 있는 오디오 시스템.

2.5 리터 엔진이 장착 된 가장 비싼 장비는 다음으로 보충 된 2,191,000 루블입니다.

• 열선 뒷좌석;
• 차선 제어;
• 사각지대 모니터링;
• 자동 주차 시스템;
• 원형보기;
• 후방 카메라;
• 열쇠가 없는 항목;
• 전기 트렁크 리드;
• 6개의 스피커가 있는 오디오 시스템;
• 19인치 휠;
• 가죽 인테리어;
• 파노라마 선루프;
• 파워 시트;
• LED 헤드라이트;
• 안개등;
• 네비게이션 시스템.

글쎄, 스타일이 변경된 Nissan X-Trail T32는 많이 변경되지 않았으며 현대 경쟁자와 나란히 배치되었습니다. 에서 바꾸면 안되지만, 과거 세대가 있다면 할 수 있습니다. 분명히 후회하지 않을 것입니다.

동영상

2015년 Nissan 팀이 X-Trail을 근본적으로 변경하기로 결정했을 때 많은 사람들이 이에 대해 경계했습니다. 자동차 간의 대비가 너무 큰 것으로 판명되었습니다. 거칠게 조각된 형태의 T31은 "10분의 1"이 시작될 때까지 매끄럽고 핥아진 경쟁 제품과 디자인이 매우 달랐습니다. 잔인한 T31은 화려한 SUV를 운전해서는 안 되는 실제 남성을 위한 차의 후광을 가지고 있었습니다. 그러한 명성은 좋은 (클래스 기준으로) 크로스 컨트리 능력으로도 확인되었습니다.

그러나 T32와 함께 X-Trail은 과거의 적대자들의 세계에서 자신을 발견했습니다. 스타일리시하고 패셔너블하고 모던하지만 다른 사람들과 마찬가지로 과거 세대의 카리스마는 사라졌습니다. 예, 카리스마는 괜찮습니다. 그러나 Nissan은 비슷한 디자인의 Qashqai를 출시하여 스스로 돼지를 만들었습니다. 10단계를 거치면 무지한 사람이 i와 X-Trail을 구별할 수 없게 되었고, 이것은 더 이상 칭찬이 아닙니다. 비싼 차. 엑스트레일 오너들이 더 많이 냈는데 캐시카이에 비하면 견고함은 없는 것 같다. 투과성도 저하되었습니다. 이전 값은 유지했지만 새 범퍼는 거친 지형에서 자동차의 성능을 크게 줄였습니다.

Nissan X-Trail T31은 2007년부터 2014년까지 생산되었습니다.

그러나 점차 T32는 맛을 보았다. 아주 좋은 자동차가 "기업"디자인 뒤에 숨겨져 있음이 밝혀졌습니다. 그래서 그들은 이전 세대의 차에서 이사 온 사람들을 포함하여 씁니다. 사실, 스타일 변경을 통해 인테리어를 고상하게 만들고, 새로운 옵션을 추가하고, 방음을 개선하고, 모터에 전력을 추가할 수 있었기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 비록 재미를 잃었지만 X-Trail은 소유자를 실망시키지 않기 위해 여전히 좋은 특성을 받았습니다. 물론 단점도 있었다. 우리의 전통에 따르면, 우리는 그것들에 대해 더 자세히 다룰 것입니다.

1. 기후 제어의 이상한 작업

놀랍게도 이것은 아마도 커뮤니케이션에서 가장 인기 있는 주제일 것입니다. 엑스트레일 소유자. 모든 사람이 기후의 논리를 이해할 수 있는 것은 아니며, 기후에 대한 이해는 더욱 그렇습니다. 기계는 부드러운 온도 변화가 무엇인지 알지 못하며 냉각이 필요할 때 튀길 수 있으며(반대의 경우도 마찬가지) 지속적인 수동 조정이 필요합니다. 합리적인 질문이 발생합니다. 여전히 온도를 스스로 지속적으로 제어해야 하는 경우 그러한 기후가 필요한 이유는 무엇입니까? 문제가 정확히 무엇인지 아무도 이해하지 못합니다. 프로그램 자체가 비뚤어지게 작성되었거나 센서가 어떻게 든 잘못 작동하거나 다른 문제가 있습니다. 그러나 많은 소유자는 슬프게도 온도 조절 장치로 다른 자동차를 운전할 때를 회상합니다 - 원하는 온도 설정 그리고 다른 건 만지지 마세요.

2. 작은 트렁크

조금 놀란 또 다른 이유. 그런 상당한 차에서 어떻게 그렇게 밝혀 졌습니까? 작은 트렁크 . 물론 절대적으로는 아니지만 클래스의 표준에 따라 작습니다. 그러나 이 질문에 대한 답이 있습니다. 첫째, 세대를 바꿀 때 엔지니어는 객실의 위치에 중점을 둡니다. 승객을 위한 공간이 크게 늘어났지만 트렁크를 희생시키면서 일어난 일입니다. 뒤쪽 좌석 X-Trail은 세로 위치에서 조정할 수 있지만 여전히 그러한 조정은 변경 사항을 완전히 보상하지 않습니다.

둘째, 트렁크가 매우 열악하게 구성되어 있습니다. 선반은 매우 낮은 위치에 있으며(그런데 많은 소유자의 경우 이전에 "9"에 있었던 것처럼 덜거덕거리고 범프에 고정됨) 높이를 매우 비합리적으로 나눕니다. 휠 아치는 많은 공간을 차지합니다. 사이드 오거나이저는 유용한 것 같지만 공간 등을 숨기기도 합니다. 결과적으로 X-Trail로 이상한 그림을 얻습니다. 다른 자동차에서는 운전자가 dokatka를 본격적인 스페어 휠로 교체하는 경향이 있지만 "교활함"의 소유자는 종종 반대 트릭을 수행하여 트렁크 바닥과 더 많은 여유 공간을 확보하십시오. 일반적으로 수하물 공간 측면에서 엔지니어는 실패합니다.

3. 공식 서비스 규정의 특징

중형 크로스 오버를 구입할 때 매우 저렴한 유지 보수와 킬로미터당 저렴한 비용에 대해 거의 이야기 할 수 없다는 것이 분명합니다. 그러나 때로는 Nissan이 X-Trail을 운영하는 데 더 비싸게 만들기로 결정한 것 같습니다. 놀랍게도, 하지만 공장 매뉴얼에 따르면 자동차의 모든 두 번째 유지 관리에는 표준 작동 외에 교체가 필요합니다.. 다른 제조업체에는 그러한 절차에 대한 규정이 전혀 없는 경우가 많으며 규정이 있는 경우 교체는 10만 킬로미터의 주행에 의존합니다. 닛산의 브레이크 액이 3만 년 된 이유는 분명하지 않습니다. 회사에서 돈을 벌고 싶어하기 때문일까요? 매초마다 소유자는 액체 자체를 구입하고 교체 비용을 지불합니다. 딜러와 제조업체 모두 만족합니다. 그리고 그 오래된 것이 여전히 아무도 신경쓰지 않는 것처럼 될 수 있다는 사실.

4. 약한 할로겐 빛

T32의 헤드 라이트는 이전 세대의 자동차와 같지 않습니다. 세련되고 길지만 문제는 T31의 사각형이 더 빛났습니다. 어쨌든 이것은 할로겐이 있는 버전에 적용됩니다. LED 광학에 대한 불만도 있지만 거기에있는 운전자는 스트림의 힘에 만족하지 않지만 매우 날카로운 차단선으로 빛이 한 순간에 급격히 "차단"되어 불쾌한 감각을 일으키지 만 할로겐은 일반적으로 약한 광속을 제공합니다.. 문제는 평소와 같이 폭우에 나타납니다. 소유자는 종종 포럼에 "이웃을 켜는 것과 켜지지 않는 것"을 씁니다. 누군가는 고가의 램프를 설치하여 이를 해결하려고 하고 누군가는 헤드라이트를 재구성하고 있지만 근본적으로 문제가 해결되지는 않습니다.

라이트 할로겐 헤드라이트 Nissan X-Trail T32. 사진 — 드라이브2

안개등으로 그림도 완성됩니다. 그 자체로는 그렇게 나쁘지는 않지만 어떤 이유에서인지 공장에서 종종 조정되지 않은 상태로 나옵니다. 서비스에 전화하여 조정하면 안개가 주요 광학 장치에 크게 도움이 될 수 있습니다.

5. 삐걱 거리는 소리

지각의 역설의 훌륭한 예 - 소박하고 무례한 T31의 소유자가 외부 소리에 더 관대했다면 T32처럼 보이는 멋쟁이는 이미 추가 소리로 끔찍하게 성가신 것입니다. 첫째, 서스펜션이 비명을 지르고 있습니다. 아무도 소리의 구체적인 이유를 지적하지 않았으며 소유자는 모든 고무 제품이 약간 결합된다는 데 동의합니다. 둘째, 때때로 핸들이 회전할 때 불쾌한 소리가 납니다. 이것은 일반적으로 불쾌한 놀라움이지만 딜러는 다행히도 이 결함을 제거하는 방법을 배웠습니다.

보시다시피 기계에는 글로벌 잼이 없습니다. 투덜투덜 패셔너블한 바리에이터도 정상 상태로 마무리했다. 물론 그는 인생이 끝날 때까지 일하지 않을 것이지만 합리적인 운영으로 자원의 첫 번째 소유자의 몫으로 충분할 것입니다. 그리고 심각한 문제가 없기 때문에 X-Trail에 대한 수요는 미친 것이 아닙니다. 한때는 더 인기가 많았습니다. 그리고 왜? 차에는 특별한 것이 없습니다. 오늘날, 그 X-Trail, 다른 사람들은 모두 똑같고, 그렇다면 구매자는 항상 다른 옵션을 찾을 수 있습니다.