쌍둥이는 형제입니다(우리의 시승기 현대 i30와 기아 cee'd). KIA cee'd 및 현대 i30을 업데이트했습니다. 비교하다? '시드'와 다른 현대 i30

해치백 "골프" 클래스는 절대적으로 유럽 자동차 형식입니다. 게다가 그것은 매우 균형 잡힌 것입니다. 합리적인 치수는 그러한 자동차를 도시에서 편리하게 만들고 동시에 본격적인 기능을 수행 할 수있게 해줍니다. 패밀리카. 모든 종류의 장비 및 소비자 품질의 다양성 측면에서 "골프"클래스의 대표자는 이미 더 크고 더 비싼 자동차에 가까워졌지만 가격은 여전히 ​​​​비교적 편안한 영역에 있습니다. 물론 그렇게하지 않는 한 측정할 수 없는 값비싼 장비에 도취되지 마십시오.

그러나 러시아에서는 세단이 훨씬 더 인기가 있으며 일부 브랜드는 원칙적으로 해치백 판매를 귀찮게하지 않습니다. 예를 들어 5 도어 시트로엥 C4 왼쪽 러시아 시장이미 꽤 오래 전에 더 일찍 지루 미쓰비시 랜서, 가장 최근에 탈영병 목록에 추가됨 도요타 오리스. 그러나 5도어 애호가에게는 이익이 될 것이 있습니다!

우리의 다음 대학살을 위해 우리는 가장 최근의 자동차 4중주를 모았습니다. 작년에 업데이트 된 기아 cee'd와 함께 우리는 현대 i30을 가져갔습니다. 비슷한시기에 스타일 변경을 거쳤습니다. 또한 최근 이젭스크에서 생산된 닛산 티이다에 도전하지 않을 수 없었다. 그리고 마지막으로 네 번째 참가자는 포드 포커스- 원래 상트 페테르부르크 근처 Vsevolozhsk 출신의이 동지도 작년에 상당히 신선 해졌습니다.

일반적으로 한국의 베스트 셀러인 기아자동차의 강점은 무엇이며, 전 시장 리더였던 포드가 이에 대응할 수 있는 것은 무엇인지 궁금합니다. 자, 동시에 초를 느껴봅시다. 그리고 다른 것을 위해!

우리는 현실에서 전통적인 "자동"이 아니라 새로운 "직접" GDI 엔진으로 "Sid"의 최신 버전을 사용했습니다. 로봇 상자두 개의 클러치로. 그건 그렇고, 구형 1.6리터 엔진과 기존의 6단 자동 변속기가 장착된 자동차가 여전히 판매되고 있지만 더 겸손한 트림 수준으로 더 적은 비용으로 판매되고 있습니다.

참고로 거울은 잠그면 접힙니다. 중앙 자물쇠, 키를 주머니에 넣은 상태로 차에 접근할 때 엽니다. 동시에 도어 핸들의 LED 조명이 켜집니다. 편리하게!

2세대 Sid는 훌륭한 일상용 자동차로 입증되었으며(내 친구 중 한 명이 운전함) 최근 업데이트로 더 좋아졌습니다. 멋진 외관, 아늑한 인테리어, 열선내장 스티어링 휠 및 후방 카메라와 같은 모든 종류의 멋진 옵션 등 말 그대로 모든 것이 마음에 듭니다. 주행 성능젊은 마쓰다와는 거리가 멀고 한국 사람은 조금 느린 것 같지만 핸들링 면에서 솔직히 운전하는 포드뿐만 아니라 덜 강력한 엔진을 가진 내 차에도 열등하지만 매우 좋습니다. 새로운 듀얼 클러치 기어 박스는 미쳤습니다. 몇 초 만에 이득을 얻을 수 있지만 일반적인 "자동"에 비해 작동 용이성 측면에서 눈에 띄게 열등합니다.

아내는 기아에 매료되었지만 외부 적으로는 어떻게 든 기아를 좋아하지 않았습니다. 하지만 모두가 예외없이 살롱을 좋아했습니다. 이것은 1 분 프리미엄이 없습니다! 일반적으로 편의성 면에서는 "시드"가 가장 선호됩니다. 승차의 편리성도 높이 평가했습니다. 시승 당시 어머니가 저를 찾아오셨고 다리가 아플 때 시드에 앉는 것이 가장 쉬웠습니다. 서스펜션도 마음에 들었습니다. 차에 대한 승차감에 대한 불만은 없습니다. 하지만 엔진과 변속기는 현대차와 비교해도 가장 잘 작동하지 않는 것 같았습니다. 가속페달을 적극적으로 사용할 때 차가 달리는 것보다 더 으르렁거리고, 이미 가속을 기다리기가 필사적일 때 - 여기서부터 본격적으로 시작됩니다. 일반적으로 한국인은 이 방향으로 개선할 점이 있습니다. 그러나 일반적으로 한국인의 "Sid"가 매우 성공적으로 판명되었다는 것을 인식해야합니다.

"Sid"의 장치

아주 간결하고 이것이 그들의 존엄성입니다. 우리의 해치백은 평소 계기반단색 디스플레이로, 상위 버전은 온보드 컴퓨터의 컬러 화면으로 더 화려한 Supervision을 갖추고 있습니다.

우리 "시드"

6단 DCT 사전 선택 로봇이 장착되어 있지만 모터가 덜 강력한 자동차에는 기존의 유압식 "자동 기계"가 장착되어 있습니다.

뒷줄 "Sida"

Tiida만큼 편안하지는 않지만 Focus 소파보다 훨씬 더 넓습니다. 그리고 네, 핏이 상당히 편안합니다.

"씨앗" 트렁크 열기

그리고 동시에 손이 더러워지지 않도록 - 쉬운 일이 아닙니다. 문을 위로 보내려면 아래쪽 가장자리로 문을 들어 올려야 합니다.

트렁크는 상당히 편합니다. 가장 중요한 것은 워셔액 병이 바닥에 기어가지 않도록 여기에서 쉽게 고정할 수 있다는 것입니다. 바닥 자체를 올릴 수 있으며 이 위치에서 특수 후크로 선반에 매달 수 있습니다.

브레이크에서 결함을 찾기가 어렵고 핸들링은 매우 안정적입니다. 자동차는 스티어링 휠에 빠르게 반응하지만 조용하고 거의 무감각합니다. 그건 그렇고, 스티어링 휠에 대한 노력은 미리 변경할 수 있지만 "Normal"모드가 가장 정상적인 것처럼 보였습니다. 동어반복 죄송합니다. "스포츠"는 너무 과격하고 "편안함"은 너무 가볍습니다.

외관상 "닛산"은 특히 전면에서 상당히 흥미롭습니다. 그러나 내부는 겸손합니다. 플라스틱은 단단하고 디자인은 둔합니다. 이 차는 경쟁자들보다 적어도 한 세대는 뒤쳐지는 것 같습니다. 이것은 겸손이 전혀 장식되지 않는 경우입니다. 특히 최고급 장비를 고려할 때 환경이 너무 저렴하게 느껴집니다. 대시 보드의 단순한 단색 디스플레이, 지난 세기의 플라스틱 버튼, 가구로 덮인 복잡하지 않은 벨루어 - 절약 효과가 모든 곳에서 눈에.니다. 그리고 다소 큰 터치 스크린과 교통 체증을 인식하는 내장형 내비게이션이 있는 평범한 멀티미디어 시스템조차도 어떤 이유로 실내 장식처럼 보이지 않습니다. 그래픽과 인터페이스가 성능보다 분명히 나쁩니다.

예쁜 닛산은 밝은 모습으로 감동을 줄 줄 알지만, 실내 트림 품질 면에서 확실히 경쟁사들에 뒤떨어지고, 장비도 다른 차들에 비해 다소 흠집이 있어 보인다. 주차 센서 없이 백만 루블 이상의 가치가 있는 차를 팔 수 있습니다. 후방 카메라는 물론 좋지만 우리의 도로에서는 빨리 더러워지고 소리가 나지 않더라도 변덕스럽게 주차해야 합니다. 그러나 Tiida에도 고유한 기능이 있습니다. 강점- 특히, 넓은 살롱, 넉넉한 트렁크그리고 너그러운 서스펜션 덕분에 부러진 도로에서 전속력으로 안전하게 두드릴 수 있습니다. 그러나 모터는 다소 약합니다. 자동차의 역학이 느립니다.

"Tiida"는 주행 성능과 인테리어 트림 모두에서 저에게 진정한 실망이었습니다. 나는 Renault Logan에 가본 적이 없지만 저렴한 프랑스 자동차에는 이러한 인테리어가 있어야한다고 항상 상상했습니다. 그리고 나는 견고하고, 게다가 값비싼 일본 자동차가 그런 슬픈 그림을 내부에 가지고 있을 것이라고 확실히 상상할 수 없었습니다. 예, Nissan은 그렇게 진행됩니다. 가속을 원하지 않고 구덩이를 뛰어 넘습니다. 일반적으로 - 아아.

일본 자동차 툴킷

얼마나 복잡하지 않고 지각에 편리한가 - 정보는 완벽하게 읽힙니다. 사실, 여행 컴퓨터의 디스플레이는 필요한 모든 데이터가 있지만 원시적으로 보입니다.

1.6리터 HR16DE 엔진과 Jatco CVT의 탠덤 -

"함께하는 것이 더 재미있다"는 경우는 그렇지 않습니다. 자동차의 역동성은 아쉬운 점이 많습니다.

"골프" 클래스의 기준에 따라

Nissan의 2열에 있는 공간은 놀랍습니다. 놀라운 일이 아닙니다. Tiida는 가장 긴 휠베이스를 가지고 있습니다 - 2700mm

변위로만 측정한다면,

그러면 Nissan의 트렁크는 Kia의 트렁크보다 좋지 않은 것으로 판명되지만 "침수 깊이"면에서 분명히 "더 길다"

Tiida를 타는 것은 많은 즐거움을 가져다주지 않으며 그 주된 이유는 1.6 리터 엔진의 전체 퓨즈가 거의 완전히 용해되는 "점성"CVT입니다. 역학은 우울합니다. 가속 페달을 바닥에 완전히 밀어 넣었음에도 자동차는 마치 힘을 가하는 것처럼 마지못해 속도를 올립니다. 모터는 분주하게 코를 킁킁거리며 고속으로 작동하지만 바로 이 작업에서 아무런 의미가 없습니다. 일반적으로 오버 클러킹이 아니라 완전한 실망입니다.

현재 해치백은 2011년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 2세대 모델에 속하며 2015년에는 다른 그릴과 수정된 광학 장치가 있는 업데이트된 버전의 판매가 러시아에서 시작되었습니다. i30은 전작과 마찬가지로 독일 뤼셀스하임에 있는 현대 유럽기술센터에서 개발됐다. 이 자동차는 체코 공화국의 작은 마을인 Noshovice에서 생산됩니다.

어두운 상단과 밝은 하단의 투톤 인테리어는 매우 스마트해 보이지만 여전히 Sid의 인테리어만큼 풍부한 인상을 주지는 않습니다. 마지막 것과 마찬가지로 i30은 좋은 "전기적 준비"를 자랑합니다. 담배 라이터와 추가 12V 콘센트 외에도 USB 입력과 AUX 잭이 있습니다. 그러나 가시성 면에서 현대는 아웃사이더가 되었는데, 특정 구성(후방 카메라 또는 전방 주차 센서가 없음)뿐만 아니라 차체 특성: 앞 기둥이 너무 두꺼워 보였습니다.

빨간색 "메탈릭"은 한국 해치백을 색칠하지만 스타일을 바꾼 후에도 더 매력적이지는 않은 것 같습니다. 너무 아시아적인 모습을 보입니다. 그리고 이것은 놀라운 일입니다. 자동차가 유럽에서 생산되기 때문입니다! 살롱은 외관과 매우 일치합니다. 허세 부리는 우아함은 없지만 의도적 인 겸손의 맛도 없습니다. i30 섀시 설정은 Sid를 생각나게 했지만 현대에서 상자의 작동은 더 예측 가능합니다. 가속이 더 재미있을 수 있습니다. 130의 힘으로 달리는 것처럼 느껴지지 않습니다. 나는 가장 정교한 구성에도 i30에 후방 카메라와 터치 스크린이 있는 현대적인 멀티미디어 시스템이 없었다는 사실에 놀랐습니다. 결국 자동차 가격은 100만 달러를 넘어섰습니다. 나는 더 많은 것을 원한다!

4 대의 자동차를 모두 여행하면서 오버 클러킹을위한 강력한 "Focus"후 "Hyundai"가 다른 사람들보다 더 나에게 떨어졌다는 결론에 도달했습니다. 성능이 비슷한 엔진을 가진 "Kia"와 달리 i30은 속도를 더 많이 얻습니다. 자신있게 그리고 헛되이 비명을 지르지 않습니다. 얼마나 많이 눌렀는지 - 너무 많이 얻었습니다. 내 취향에는 "ah-30"이 여전히 "Sid"보다 더 흥미롭게 보이지만 차의 모양은 어떻게 든 잡히지 않았습니다. 하지만 가시성이 마음에 들었습니다. 교통 상황에서 이 차를 타고 탐색하는 것이 더 쉬웠습니다.

'시드'와 다른 현대 i30

새로운 사전 선택과 함께 우리 시장에 공급되지 않습니다. 그러나 전통적인 6단 "자동"의 작업은 만족스럽지 않습니다.

다른 해치백과 마찬가지로

뒷줄 뒷줄에 "현대"는 한 쌍의 컵 홀더로 팔걸이를 숨깁니다. 그리고 완전히 낮아진 유리문도 주목해야합니다.

문에 꽤 합리적인 주머니를 좋아했습니다. 사실, 그들은 1.5 리터 병을 수용 할 수 없지만 0.5 리터 병은 쉽게 맞습니다. 그러나 앞좌석 뒤쪽의 고무줄 메쉬가 마음에 들지 않았습니다. 일반적인 "청각 장애인" 주머니가 더 적합할 것입니다.

그러나 트렁크는 훌륭합니다! 가장 넓은 공간은 아닐 수 있지만 매우 잘 정리되어 있습니다. 맨 아래에는 캐스트 디스크에 풀 사이즈 "예비금"이 있으며 그 주위에는 편리한 주최자가 구성되어 있습니다. 단단한 바닥에 경첩이 달린 별도의 리프팅 "날개"로 액세스 할 수 있습니다. 후크는 트렁크 측면에 있으며 4 중 루프가 바닥에 자랍니다. 그리고 오른쪽 선반 근처에는 12볼트 콘센트를 놓을 수 있는 곳이 있었습니다.

한 곳에서 해치백은 매우 자신있게 움직이지 만 즉시 진정되고 속도가 더 증가하면 솔직히 냉각되어 모든 퓨즈를 잃습니다. "자동"은 매우 섬세하게 작동하고 부드럽게 기어를 변경하지만 1.6리터 엔진을 다룰 때 좋은 다이내믹스는 전혀 기대할 수 없습니다. 상자에는 스포츠 모드가 없으며 수동으로 전환해야만 엔진을 회전시킬 수 있습니다. 그러나 도시 자동차의 경우 현대 파워 유닛의 기능은 충분합니다. 그리고 예, 가속에 대해 이야기하면 한국 자동차가 일본 자동차보다 더 즐거운 인상을 줍니다. 슬픈 CVT가 있는 Tiida는 느리고 느린 것처럼 보입니다.

장비면에서 포드는 정말 최고였습니다. 운전석은 전기 구동으로 조절되며, 스티어링 휠과 시트를 가열하는 것 외에도 가열 장치도 있습니다. 바람막이 유리; 그리고 원형의 후방 카메라와 주차 센서 외에도 Focus에는 "죽은" 영역에 대한 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 여기에는 적절한 것 이상입니다. 외부 미러는 작고, 게다가 상당한 양의 반사 표면이 구형 섹터에 떨어지므로 절대적으로 쓸모가 없습니다. 부어오른 A-필러가 없으면 가시성이 더 좋을 수 있습니다.

후에 초점 변경 Aston Martin을 다소 연상케했으며 이러한 비교는 Ford에만 유리합니다. 그렇습니다. 그리고 그것은 슈퍼카처럼 타고 있습니다. 적어도 솔직하게 서두르지 않는 경쟁자들의 배경에는 그렇게 보일 수 있습니다. 그러나 가속뿐만 아니라 자동차의 제어 가능성도 기쁨을 가져다줍니다. "포커스"는 훌륭하게 조향합니다! 동시에 승차감의 부드러움은 예상외로 괜찮은 것으로 밝혀졌습니다. Ford는 편안함이 운전의 즐거움과 충돌하지 않도록 섀시를 설정했습니다. 인테리어 디자인은 분명히 주장이 있지만, 솜씨에 대한 품질에 대한 불만은 없습니다. 뒷줄이 어떤 사람들에게는 비좁아 보일 수 있지만 여기에서는 문제가 없다고 생각합니다. 나는 차를 가득 실은 상태로 운전해야 하는 경우가 거의 없습니다.

경솔한 작업량에도 불구하고 - 단 1.5 리터! - 새로운 "터보포커스"는 비슷한 출력의 2리터 엔진으로 내 차보다 훨씬 더 재미있게 탄다. 가속의 역학은 물론 전환하는 것조차 의미가없는 기어 박스의 작동을 기쁘게합니다. 스포츠 모드. 일반적으로 포드는 공격적인 운전을 너무 명확하게 유발하기 때문에 능동 운전자에 초점을 맞춘 것처럼 보였습니다. 낮은 운전 위치와 탄력있는 서스펜션이 있습니다. 하지만 가시성 면에서 포커스는 다른 차들에 비해 뒤떨어진다. 사실, 그는 완벽하게 작동하는 "데드"존에 대한 제어 시스템으로 이러한 단점을 어느 정도 보완합니다. 그리고 에서 차들로 빽빽한마당은 기동하기 쉽습니다. 여기에 가장 최고의 카메라배면도. 살롱은 기아차보다 약간 떨어지지만 품질의 조합 면에서는 포드를 1순위로 하고 싶다.

그것은 보일 수 있습니다,

Focus 대시보드가 ​​가장 과시적이며 실제로 그렇습니다. 그러나 그 정보성은 실제로 흠잡을 데가 없으며, 온보드 컴퓨터고해상도 콘트라스트 디스플레이와 4중주 중 최고

엔진에 따라

"포커스"는 다양한 장비를 장착할 수 있습니다. 자동 변속기: PowerShift 사전 선택 로봇 또는 유압 기계 장치

승객 입장에서 보면,

'집중'이 죄가 없는 것은 아니다. 앞자리에 평균 키 이상의 사람이 앉으면 의자와 소파 사이의 거리가 멀게 느껴진다.

서비스를 이용하지 않는 경우

수하물을 수용할 수 있는 캐빈을 제공하는 포드는 경쟁업체와 크게 다르지 않습니다. 그러나 최대화물 능력에서 모든 사람보다 열등합니다.

그러나 뒷좌석 승객의 관점에서 포드는 그렇지 않습니다. 가장 좋은 방법. 돌출된 휠 아치로 인해 소파에 착륙하는 것이 복잡하고 도어 자체가 열리는 정도가 상당히 낮습니다. 레그룸이 거의 없고, 평균보다 키가 큰 시민들이 앞에 앉으면 뒷자리는 솔직히 북적입니다. 마지막으로, 두 번째 줄의 세 번째 승객은 매우 바람직하지 않습니다. 소파는 두 명의 라이더를 위해 명확하게 성형되었으며 바닥의 터널은 다른 해치백보다 눈에 띄게 높습니다.

"포커스"의 트렁크는 군더더기 없이 배치되어 있으며, 용량도 차이가 없습니다. "도크"는 지하에 살고 있으며 바닥은 들어 올리기가 불편할 뿐만 아니라 들어 올려진 위치에서 어떤 식 으로든지지되지 않습니다. 슈퍼마켓의 가방을 고리에 걸 수 있지만 세탁기 병을 고칠 수는 없습니다. 그 중 4 개가 있지만 그 중 2 개가 잘못된 위치에 있습니다.

해치백은 훌륭하게 조향합니다. 핸들에 가해지는 노력이 최적이고 바퀴와의 연결이 깨끗하며 롤이 최소화됩니다. 방음의 관점에서 포커스는 한국인에 미치지 못하지만 엔진 소리를 듣는 것은 특별한 즐거움입니다. 가속 중에 엔진은 너무 크지 않지만 비정상적으로 맛있습니다.

한국 자동차 회사들은 이미 완전히 새로운 수준에 도달했으며 서로 경쟁하기 시작했습니다. 오늘 우리는 그들의 관심사의 플래그십 모델인 기아 시드와 현대 i30을 비교할 것입니다.

기아 시드(Kia Sid)는 유럽 기준에 따르면 C-세그먼트로 분류되는 한국의 유명 자동차로 2006년 세계 시장에 등장했다. 파리 모터쇼에서 처음 선보였으며 회사 대표는 즉시 이 차가 유럽을 위해 특별히 개발되었다고 말했습니다.

2006년 5월까지 200,000개 이상의 사본이 생산되었습니다. 차는 수요가 많았지만 대부분의 운전자들은 이에 대해 열광하지 않았습니다. 고비용시드. 그건 그렇고, 2009 년 모델은 스타일 변경을 거쳤습니다.

2012년에는 2세대 LED의 양산이 시작되었고, 결국 이 부문에서 가장 안전한 것으로 인정받았습니다.

현대 i30은 현재의 것과 동일한 모듈식 플랫폼을 기반으로 하는 한국의 인기 소형차입니다. 이 모델의 데뷔는 제네바 모터쇼에서 이루어졌습니다. 처음에 자동차는 최근에 체코 노쇼비체에 문을 연 공장에서 조립되었으며 나중에 생산 공정이 부분적으로 중국으로 이전되었습니다. 그건 그렇고 보안면에서 Ai30의 데뷔 버전은 Kia Sid보다 심각하게 열등했습니다.

2011년, 오랫동안 기다려온 2세대 AI30의 시사회가 프랑크푸르트 모터쇼에서 열렸으며, 이는 즉시 유럽 시장에서 가장 많이 팔린 모델 중 하나가 되었습니다.

현대 i30 또는 기아 씨드 - 어느 것이 더 낫습니까? 어떤 차량도 아직 중요한 상을 수상하지 못했기 때문에 이 시점에서 가장 논리적인 결과는 무승부가 될 것입니다.

모습

순전히 시각적으로 외적으로 두 차는 공통점이 많습니다. 그러나 스타일 면에서는 다른 방식으로 만들어집니다. Sid의 외관은 역동성과 목적성이 드러나며 동양적인 간결함과 미니멀리즘이 완벽하게 결합되어 있습니다. i30은 상당히 실용적으로 관찰할 수 있습니다. 모습, 상대보다 훨씬 간결하지만 눈에 띄게 더 공격적입니다.

이제 모든 것이 정상입니다. 앞 유리의 디자인과 레이아웃과 후드는 두 모델 모두 거의 동일하며 활의 요소에 대해서는 말할 수 없습니다. Sid에 소형 그릴과 세련된 직사각형 헤드라이트가 있는 경우 i30에는 거대한 거짓 라디에이터 그릴과 도끼 모양의 LED 헤드라이트가 장착되어 있습니다.

두 차량의 범퍼 하단도 눈에 띄게 다릅니다. Sid는 여기에 사다리꼴 공기 흡입구와 거대한 안개등이 있습니다. 이는 i30의 매우 좁은 공기 흡입구와 동일한 안개등과 강하게 대조됩니다.

측면에서 보면 차들은 비슷하지만 Ai30이 더 두드러진 프로필 부분을 가지고 있고, 휠 아치는 상대에 비해 더 볼륨이 있습니다. 뒤에는 약간의 뉘앙스를 제외하고 자동차도 매우 유사합니다.

자동차 외부의 많은 공통점을 감안할 때 여기에서 추첨을 하겠습니다.

가게

두 차의 인테리어를 비교하면서 i30 인테리어의 장점을 꼽고 싶습니다. 왜 그런 겁니까? 첫째, 기아 디자이너는 자동차 내부에 유럽과 아시아 전통을 결합하기로 결정했으며 솔직히 성공하지 못했지만 모든 것이 조화롭게 보이고 i30에 적합합니다.

둘째, i30의 내부는 더 좋은 재료를 사용하여 더 아늑하고 더 넓은 느낌을줍니다.

명세서

오늘날 상대의 "채우기"를 비교하기 위해 2017 모델의 스타일이 변경된 버전을 선택했습니다. 전원 장치 1.4 리터 가솔린 엔진을 수행합니다. 자동차는 쏟아지는 연료에 대해 매우 까다롭기 때문에 95 번째 가솔린을 사용하는 것이 좋습니다. 다른 공통점 중 전 륜구동 "트롤리"와 6단 수동에 주목하고 싶습니다.

모터 자체는 동일한 전력을 생산합니다 - 100 마력. 하지만 시드가 상대보다 68kg이나 가볍다는 점에서 더 다이내믹하다. 예를 들어, 자동차를 0에서 100까지 가속하는 데 걸리는 시간은 12.7초로 상대 차량보다 0.5초 빠릅니다. 그러나 상황의 관점에서 볼 때 6.1리터와 6.2리터는 거의 동일하며 i30에 유리합니다.

치수에 관해서는 여기에 놀라움이 없습니다. Sid의 몸체는 현재 경쟁자보다 10mm 길지만 동시에 두 자동차의 높이는 1470mm로 동일합니다. 휠베이스 크기 - 2650mm 및 지상고 - 150mm의 동일한 상황. 또한 각 차량에는 15인치 휠이 장착되어 있습니다.

가격

러시아의 현대 Ai30 2017의 평균 비용은 850,000 루블입니다. , 차례로 30,000 루블이 저렴합니다. 원칙적으로 이 시점에서도 두 모델의 영구 평등을 말할 수 있습니다.

이 자동차에서 모든 회사 로고를 제거하면 가장 허세를 부리는 운전자조차도 그 중 누가 누구인지 즉시 결정하지 못할 것입니다. 기아 씨드와 현대 i30은 말 그대로 쌍둥이 형제다. 이들은 특히 인기가 있습니다. 글쎄, 차들이 서로 비슷하다면 주저하지 않고 구입할 수 있습니까? 그것이 사실인지 봅시다. 우리 기사에서 KIA Sid 또는 Hyundai i30 중 어느 것이 더 나은지 비교할 것입니다.

판매 가능성의 비밀

혈통을 살펴보자. 한국의 현대 "Ai 30"이 체코에서 조립됩니다. 그는 2007년에 갔다. 위기가 매출 증가에 기여하지 않았기 때문에 말할 것도없이 최고의시기는 아닙니다 ...

이러한 배경에도 불구하고 "한국" KIA Sid는 자금난을 잘 이겨내며 상위 20대 자동차(13위)에 진입했습니다. 이 경우 현대에 비해 기아가 우위에 있는 비결은 표면에 있다. 눈에 띄는 외부 및 기술 유사성으로 LED는 더 저렴합니다.

또한 KIA는 칼리닌그라드에서 Sid 생산을 시작했습니다. 그래서 자동차는 "자신의 것"이 되었고 현지인들에게 더 잘 적응했습니다. 그러나 물론 슬로바키아로부터의 흐름이 있습니다.

KIA가 날씨를 '체중 카테고리'로 만들었다는 점도 수치로 증명된다. 예를 들어, 2009년에 약 19,000개의 LED가 러시아에서 판매되었습니다. 이는 현대 i30 판매량의 약 4배에 달하는 수치다. 또한 Sid는 "천사"인 Mazda, Toyota에 확률을 부여했습니다.

그러면 어떻게 됩니까? 이 기계를 비교할 필요가 없습니까? 선택이나 현대 i30이 분명한가요? 결론을 서두르지 마십시오. 흥미를 유지하기 위해 "Czech"는 항상 상대방을 따라잡기 위해 최선을 다했습니다.

KIA 업그레이드

음, 시장에 의기양양한 모습을 보여준 후에도 KIAvtsy는 월계관에 안주하지 않고 실험을 계속하여 2010년 스타일 변경 후 Sid를 출시했습니다.

그래서 차려입고

자, 이제 우리는 무엇을 가장 많이 처리합니까? 자동차는 해치백과 해치백의 두 가지 차체 스타일로 찾을 수 있습니다. 자동차에는 126 "말"을 생산하는 1.6 리터 엔진이 장착되어 있습니다. (이전 엔진은 122마력이었습니다). 변속기 - 5단 역학. 4단 자동도 가능합니다. 자동차는 세련된 라디에이터 그릴로 "차려입고" 광학 기능이 수정되었으며 안개가 직사각형으로 "구동"되었으며 색 영역이 확장되었습니다.

인체 공학: 증가된 정도

살롱은 이제 새로운 장식으로 승객을 만납니다. 내부는 인체 공학과 편안함의 정도가 높아졌습니다. 센터 콘솔이 수정되었고 스티어링 휠이 더 편안하고 촉감이 좋아졌습니다.

향상된 대시보드. 표준적인 수정에서도 그래픽적인 부분에서 더욱 세련되고 이해하기 쉬워졌습니다. 짜증나는 많은 주황색 하이라이트가 빨간색으로 대체되었습니다. 고가 버전에서는 일반적으로 공간: 방패에 표시됩니다. 전체 정보차량 상태에 대해 속도 모드, 연료 소모량, 이동 시간 등

그리고 이 모델에는 2개의 구역에 대한 공조가 장착되었습니다. 새로운 측면의 많은 기능이 최적화되었습니다. 예를 들어, 이제 버튼만 누르면 됩니다.

더 이상 흔들리지 않게

다른 무엇? 디자이너는 서스펜션을 개선했습니다. 이제 기아 승객은 울퉁불퉁한 도로에서 흔들림으로부터 단단히 보호됩니다. 전문가 및. 엔진과 바퀴가 더 이상 운전자의 귀에서 "춤추지" 않습니다.

"Sewn up" 엔지니어와 몇 가지 기본적인 선택적 혁신. 예를 들어, 휠 슬립 보호와 전동 파워 스티어링을 연결하는 자동화 시스템이 등장했습니다. 상승 시작의 작업을 용이하게 할 조수가 있습니다.

BMW 스타일의 "서른"

KIA의 장점은 분명합니다. 하지만 경쟁사와 비교한다면 현대 i30과 기아 씨드의 대결 승자는 누가 될까요? 우리는 이미 위에서 우리의 라이벌이 쌍둥이라고 말했습니다. 그리고 그건. 따라서 우리는 의도적으로 i30을 나열하지 않을 것입니다. 그들은 Sid의 품질을 크게 복제합니다.

그러나 더 깊이 파고들면 현대와 BMW 사이에 어떤 유사점을 발견하지 않을 수 없습니다. 약하게 캡처된 해당 기능이 있습니다. 그들은 날씨를 만들지 않지만 "은어"의 매력과 스타일을 제공합니다. 따라서 외관은 아마도 현대에 더 유행입니다. 하지만 '업그레이드' 이후의 인테리어는 '러시안 코리안'보다 유리하다.

우리는 또한 이것에 주목합니다. 뒤쪽의 편안한 소파와 일반적으로 현대의 더 넓은 공간. 그러나 러기지 컴파트먼트는 Sid에서 더 넓습니다.

일본에서 조금, 독일에서 조금

그러나 그들은 주저하지 않고 트윈 머신에서 몇 가지 요소를 빌렸습니다.

신부처럼

그래서 '일본의 멜로디'가 기아를 통과했다. 그는 결혼식의 그 신부와 같습니다. 의상에 외계인이 있습니다. Lexus에서 약간(예: 계기 디자인) 및 Honda에서 약간(스티어링 휠). 그리고 콘솔은 닛산 매너와 비슷합니다.

다른 사람의 성공에서 영감을 얻다

"30"은 또한 독일 측으로 "건너"졌습니다. 제작자는 분명히 동일한 Skoda에서 영감을 받았습니다. 예를 들면 다음과 같습니다. "Ay 30"에서 백라이트는 파란색 톤으로 만들어지고 트렁크는 로고가 새겨진 핸들로 열립니다.

"Ay" 그래 Sid - 가는 길에

우리의 결투사 중 적어도 한 명이 차대에서 경험한 일본-독일 동료들로부터 인계를 받으면 좋을 것입니다. 그러나 아아, 지금까지 기아와 현대는 그렇게 자신있게 운전하지 않습니다. 특히 자동 변속기가 장착된 자동차는 속도가 느려집니다.

일반적으로 도중에 i30과 Ceed 간의 싸움을 보면 물론 Sid가 보여줍니다. 더 많은 드라이브. 결국 'Ai'는 원래 구상한 것이었고, 'Ai'는 좀 더 차분한 청중을 바라는 마음으로 만들어졌다.

안전한 순간

Sid는 유럽 신차 평가 프로그램(European New Car Assessment Program)의 충돌 테스트에서 별 5개를 획득했으며 이러한 결과를 달성한 최초의 "한국인"이 되었습니다. 정면 충돌의 결과에 대한 전문가의 작은 질문이 있었지만 일반적으로 보호 메커니즘은 높은 점수를 받았습니다.

시승차 KIA Ceed:

"Ai 30"은 첫 번째 시도에서 "5"를 얻지 못했습니다. 충돌하는 동안 운전자의 다리를 다칠 수 있는 전면 패널을 수정해야 했습니다. 현대차는 이러한 리스크를 제거함으로써 신용등급을 높였습니다.

그건 그렇고, 보행자의 안전을 돌보는 측면에서 "서른"의 저자는 Sid의 개발자보다 높은 결과를 보였습니다.

기본 세트

그리고 누가 더 강합니까 - Sid 또는 i30? 원칙적으로 두 기계의 수정은 비슷합니다. "베이스"는 다음과 같습니다: ABS, 열선내장 시트, 현대 음악, 4개의 베개, 일반 전자 도난 방지.

디테일의 차이가 있습니다. 예를 들어, Sid의 가장 일반적인 "Comfort"에는 에어컨이 포함되며 동일한 버전의 현대는 공조를 자랑합니다. 보복이라도 하듯 KIA에는 ESP가 있다.

테스트 드라이브 현대차 i30:

가격은 얼마입니까?

가격 책정 정책은 모델을 하나의 틈새 시장으로 몰아가지만 여전히 가격 가속을 제공합니다. 따라서 "체코"의 표준 버전 비용은 640,000 루블에서 시작됩니다. 세트 측면에서 "슬로바키아어"는 610,000 루블에서 시작합니다.

리뷰에 따르면…

주의해야 할 사항은 다음과 같습니다. 운전자들에 따르면 현대차는 러시아의 가혹한 도로 현실에 더 잘 적응했습니다.말 그대로 첫 출격부터 정학이 "정신을 차리지" 않기 시작합니다... 물론, 상황은 평준화될 수 있습니다. 그러나 현대의 비축량이 싸지 않고 모든 사람이 이런 식으로 추가 비용을 들이고 싶어하는 것은 아닙니다.

델람 결론

보시다시피, 쌍둥이 자동차가 많은 놀라움을 숨길 수 있고 실제로는 보이는 것만큼 유사하지 않다는 사실에 대한 생생한 예입니다.

그럼에도 불구하고 무엇을 선택해야합니까 - Ce 또는 i30? 일본어 액센트가 있는 KIA는 젊은 사람들과 운전석에서 아드레날린의 일부를 얻으려는 사람들에게 적합합니다. 그러나 독일인들에게서 진지함을 빌린 현대는 현명하고 합리적인 운전자들을 기다리고 있다. 또한 Sid는 비용을 절약할 수 있지만 "Ai"는 추가 주입이 필요할 수 있습니다.

푸조 308은 더 많은 수정이 있지만 우크라이나 시장의 특수성은 5도어 해치백과 SW 스테이션 왜건이 우리 나라에서 가장 널리 사용되는 것과 같습니다. 현대 i30도 동일한 선택을 제공합니다. 오늘의 자료에서는 가장 인기 있는 해치백 버전을 비교할 것입니다.

프랑스인의 힘

푸조는 최고의 내식성을 가지고 있습니다. "한국인"의 약점은 트렁크 리드입니다. 추가 브레이크 라이트 주변과 아래에서 녹이 나타납니다. 뒷 창문. 추가 제동등의 반사경에도 문제가 있었습니다. 동시에 긴 프론트 오버행과 낮은 브랜드의 프론트 머드가드는 308을 덜 실용적으로 만듭니다.

이 차량의 중요한 장점은 높은 안전성입니다. 두 차량 모두 EuroNCAP 충돌 테스트 결과에 따라 최대 별 5개를 받았습니다.

우리 영웅의 외부에 대해 여전히 논쟁할 수 있다면 푸조 308의 내부 디자인은 분명히 더 독창적입니다(사진 참조). '프렌치맨'은 장비 운용에 대한 불만이 적고, 내부 인테리어도 고급스럽다. 그러나 "한국인"은 공간 측면에서 경쟁자보다 우수합니다. 뒷좌석 승객을위한 더 많은 레그룸이 있습니다. 이 기계의 내부 너비는 동일하지만.

우리는 경제 운전자들이 푸조 308을 다시 볼 것을 권고합니다. 트렁크 1200리터로 현대 i30보다 50리터 적지만 115kg 더 실을 수 있고 트렁크의 적재 개방도 더 넓다.

한국어의 장점

두 모델의 국내 구매자는 가솔린 및 디젤 버전을 선택할 수 있습니다. 1.6리터 엔진과 수동 변속기가 있는 가장 일반적인 가솔린 옵션의 동적 성능을 비교하면 거의 동일하다는 것을 알았습니다. "Frenchman"은 수백 10.8초까지 가속하고 "한국어"는 11초까지 가속합니다. 동시에 푸조 308의 다른 모든 버전은 더 역동적입니다. 그러나 작동 경험에서 알 수 있듯이 신뢰성 측면에서 가솔린 엔진은 유사한 현대 i30 엔진보다 현저히 열등합니다("결과" 참조). 이 자동차의 태양열 장치는 연료 효율성과 견인력으로 많은 소유자에게 칭찬을 받고 있지만 일부는 약점그들의 터보 디젤에서 여전히 식별되었습니다.

기어 박스의 더 높은 신뢰성에 대해 "한국어"를 칭찬 할 가치가 있습니다. 클러치가 수동 기어 박스에서 방해받지 않는 한 바구니를 교체 한 후에는 문제가 없습니다. "Frenchman"을 구입할 때 수동 기어박스가 있는 버전만 선택하는 것이 좋습니다. 다른 모든 기어박스는 심각한 문제를 일으킬 수 있습니다("결과" 참조).

모두의 약점

이 자동차의 전면 서스펜션은 McPherson과 동일하고 후면 서스펜션은 다릅니다. Hyundai i30에는 멀티 링크가 있고 Peugeot 308에는 더 간단한 반독립형 빔이 있습니다.

복잡한 등 현대 서스펜션우리 도로의 i30은 최선의 방법이 아닌 것으로 판명되었습니다. 약점 : 가로 레버의 부동 무성 블록 (50,000km의 주행으로 사용할 수 없게 됨) 및 이별 견인 (50-60,000km). 40,000km가 넘는 주행으로 쇼크 업소버는 종종 마모됩니다. 다만, 기타 소모품 리어 서스펜션 150,000km 이상을 지속할 수 있습니다. "한국인"의 프론트 서스펜션은 오래 지속됩니다. 프론트 레버의 무음 블록은 약 100,000km, 볼의 경우 150,000km 미만입니다.

그러나 푸조 308은 프론트 서스펜션만 떨어뜨렸습니다. 그녀의 취약점: 볼 조인트(60-70,000km 제공) 및 전면 스트럿의 베개 지원 (약 80,000km). 동시에 조용한 레버 블록은 약 150,000km를 견딜 수 있으며 후면 빔의 고무 밴드는 영원한 것으로 간주됩니다.

가장 빨리 마모되는 서스펜션 소모품 - 안정기 스트럿 및 부싱은 "프랑스인"의 경우 조금 더 오래 지속됩니다.

전투 차량에는 증폭기가 장착되어 있습니다. 현대 i30은 전기식이고 푸조 308은 전기 유압식입니다. "한국어"조향 장치는 내구성이 떨어집니다. 70,000km가 넘는 주행에서 랙 부싱의 마모가 관찰되었습니다. 레일은 유지 보수가 가능하지만 마모 된 부싱을 교체하는 데 어려움이 없습니다. 스티어링 "한국어"의 소모품은 더 긴 자원을 가지고 있습니다. 타이로드 엔드는 100,000km 이상을 견디고 트랙션로드 자체는 훨씬 더 깁니다. "Frenchman"은 60-80,000km의 견인력과 약 100,000km의 팁을 가지고 있습니다.

현대 i30 2008–2012 $8500 ~ $14,000

살롱 i30은 덜 독창적입니다. 플라스틱 트림은 조용합니다. 측면 기동 시 후방 기둥에 의해 시야가 제한됩니다. 내부 도어 핸들, 컴퓨터 디스플레이, 스티어링 휠 트림 및 기어 레버 손잡이에 문제가 있는 것으로 나타났습니다.

i30의 중요한 장점은 푸조보다 뒷좌석 승객을 위한 레그룸이 더 많다는 것입니다.

"i30은 자동차 가격 / 장비 수준 / 신뢰성이라는 중요한 소비자 품질을 성공적으로 결합한 모델입니다."

요약

나는 주로 최적의 비용 대 장비 비율을 위해 이 모델을 선택했습니다. 안전(6개의 에어백, ABS, ESP)과 매우 편안한 승차(열선 시트, 외부 미러, 에어컨, 다기능 스티어링 휠, 라디오 등)에 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 또한 터보 디젤 엔진이 마음에 듭니다. 자동 변속기를 사용하는 경우에도 매우 경제적입니다(시내에서는 100회당 약 7리터, 고속도로에서는 약 6리터). 현재 연료 가격을 감안할 때 가족의 두 번째 차는 유휴 상태이며 우리는 현대를 운전합니다. 긴 여행에 편리합니다. 운전석에서 피곤하지 않고 120-140km / h의 속도로도 고속도로에서 자신있게 운전합니다. 작동하는 동안 자동차에 문제가 없었습니다.

나는 좋아하지 않는다

i30은 약간 딱딱한 서스펜션과 다소 약한 방음(엔진 소리가 실내에서 명확하게 들림)에 대해 비판할 수 밖에 없습니다.

내 평점은 5점

요약 "AC"
오늘의 비교에서는 "한국인"이 약간의 우위로 이겼습니다. 현대 i30은 자동차를 구입할 때 더 큰 이름을 위해 과도하게 지불하지 않으려는 실용적인 운전자에게 적합합니다. i30에서는 약간의 사소한 결함과 스티어링 및 리어 서스펜션의 취약성만 실망시킬 수 있습니다.

푸조 308 2008–2013 $8400 ~ $17,000

살롱 308은 매우 편안합니다. 마감 품질, 내마모성 및 가시성에 대한 언급은 없습니다. 장비 중 스토브 만 방해 할 수 있습니다. 히터 라디에이터가 막히고 내부가 잘 예열되지 않습니다.

자동차 갤러리는 동일합니다 - 중형 3인용. 동시에 튀어나온 상자가 308번 탑승객의 다리를 방해한다.

"푸조 308은 오너의 섬세한 취향과 독창성을 성공적으로 강조할 수 있는 차"

요약

우선 이 차는 그 매력으로 나를 매료시켰다. 디젤 엔진. 부드러운 주행, 매우 우수한 견인력 및 고효율이 특징입니다. 활동적인 스타일도시 사이클에서의 운전은 100분의 6리터에 맞도록 관리합니다. 나는 또한 푸조 모델이 유명한 좋은 핸들링에 주목합니다. 308은 순종적이고 이해하기 쉬우며 능동적으로 운전하는 것이 즐거움입니다. 내부는 편안하고 실내 장식은 내구성이 뛰어납니다. 세 자녀가 5년 이상 사용한 테스트를 거쳤습니다.

나는 좋아하지 않는다

나는이 차를 약간 운전합니다. 연간 평균 10,000km입니다. 작업 중에 이미 안정 장치, 앞바퀴 베어링 및 배터리를 교체했습니다. 더 이상 문제가 없었습니다. 코멘트 중 - 리어 서스펜션의 시끄러운 작업과 길고 낮은 프론트 오버행(부주의하게 운전하면 프론트 범퍼가 쉽게 손상될 수 있음).

내 평점은 4

요약 "AC"
푸조 308에 대한 주요 비판은 BMW와 공동으로 개발한 신뢰할 수 없는 EP 가솔린 엔진, 문제가 있는 "자동" 및 "로봇", 다수의 프론트 서스펜션 부품의 작은 자원입니다. 동시에 "Frenchman"은 솜씨, 편안함 및 달리기 성능면에서 더 좋습니다. 이 모델이 마음에 들면 더 안정적인 버전을 선택하십시오.

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씨드와 현대 i30은 마치 가슴 속 둘 같다. 겉으로 보기에는 두 대의 한국 자동차가 같지는 않지만 차이점보다 훨씬 더 비슷합니다. 그리고 두 차량이 공통 플랫폼과 정확히 동일한 파워트레인 라인을 가지고 있는 경우입니다. 그래서 전반적으로 한국인들은 우리에게 한 대의 차를 제공하지만 포장은 다릅니다. 그건 그렇고, 그들은 공통 기반과 공통 엔진이있는 크로스 오버와 동일한 상황을 테스트했습니다.

하지만 외부의 도움으로 인해 마음 기아 Ceed와 i30은 절대적으로 인식됩니다. 다른 차들. 최근 기아차는 한국형 폭스바겐으로 불리고 있다. 그리고이 경우 이것은 일종의 유사성에 대한 비난이 아니라 가장 칭찬입니다. 결국, 15년 전 기아의 자동차는 디자인 면에서 절대적으로 흥미가 없었고 1마일 떨어진 곳에서 끌렸습니다. 그리고 관능적이고 성급하지 않지만 지루하고 얼굴이 없습니다. Peter Schreyer가 기아에 합류하면서 모든 것이 바뀌었습니다. 독일 전문가는 한국 회사의 디자인 팀을 이끌었고 기아 자동차는 자신의 표현력을 얻었습니다. 예전의 무표정은 과거의 일이 되고, 잘 정돈된 라인과 뛰어난 유러피언 디자인으로 대체되었습니다. 예를 들어 Kia Ceed에서 닫고 멀리 있는 사람에게 해치백을 보여줍니다. 자동차 세계그에게 자동차의 원산지 국가를 확인하도록 요청함으로써. 대부분의 사람들은 아마도 Ce가 독일이나 이탈리아에서 왔다고 가정할 것입니다.

동일한 실험이 i30으로 수행되면 유럽 국가 이름 대신 일본과 한국에 대해 듣게 될 가능성이 큽니다. 현대 디자이너들은 기아의 동료들과 달리 유럽인처럼 되지 않고 전통적인 아시아 가치에 의존하기로 결정했습니다. 그리고 만약 처음에 제너레이션 현대 i30은 매우 겸손해 보였고 당시 한국식 해치백은 2012년에 빛을 보았고 정말 멋져 보였습니다. 넓은 크로스바가 있는 거대한 라디에이터 그릴, 세련된 비스듬한 전면 광학 장치, 양각 처리된 바디 측벽 및 멋진 후미등- 현대 디자이너들은 훌륭한 일을 했다.

두 한국 회사의 디자이너들은 그들의 작품 내부를 작업할 때 다른 접근 방식을 선택했습니다. 현대 i30에서 운전자는 앞에 있는 두 개의 깊은 "우물"에 있는 4-스포크 스티어링 휠과 계기판을 봅니다.

내부 현대 인테리어 i30

Kia Ceed에서는 모든 것이 다릅니다. 운전자는 손에 3-스포크 스티어링 휠을 가지고 있지만 스포티한 것보다 더 견고해 보이고 계기판은 두 개의 동일한 것이 아니라 세 개의 "우물"에 숨겨져 있습니다. 또한, 속도계는 여기에서 지배적인 위치를 차지합니다. 현대 i30에서는 타코미터와 속도계의 눈금이 같은 크기입니다. 그리고 일반적으로 두 한국 해치백 내부의 분위기는 완전히 다릅니다. 현대 i30에서 센터 콘솔이 대칭이면 Kia Ceed에서는 운전자 쪽으로 향합니다. 운전자가 Ceed 내부에서 매우 편안하고 보호받는 느낌을 받는 것도 바로 이 때문입니다. 현대 i30에서는 이런 느낌이 더 이상 존재하지 않습니다.

내부 한국 기아씨앗

관련 자동차 두 대를 사용하는 마감재의 품질 측면에서 비교하는 것은 거의 의미가 없습니다. 차이는 뉘앙스 수준에 있습니다. 두 해치백 모두 원하는 경우 비교적 저렴한 내부 플라스틱을 찾을 수 있지만 운전석과 조수석이 직접 접근할 수 있는 곳에서는 마감재가 정말 좋습니다. 현대 i30과 기아 씨드의 인체공학적 설계도 좋다. 각 차에 대해 작은 의견을 남길 수는 있지만. 현대 i30에서 많은 사람들은 센터 콘솔의 계기판과 디스플레이의 너무 밝은 파란색 조명에 확실히 짜증이 날 것입니다. Kia Ceed에서 디스플레이, 스케일 및 키를 조명하기 위해 선택한 색 구성표는 문제를 제기하지 않지만 삼각형 섹터가 있는 큰 A 기둥은 이미 긴장하고 있습니다. 그들 때문에 차례로 가시성이 분명히 고통받습니다. 그러나 그것은 당신이 세련된 모습을 위해 지불하는 가격입니다.

2열 좌석의 승객은 만족할 것입니다. 두 한국형 해치백은 최적의 좌석 구조와 충분한 공간을 자랑합니다. 필요한 경우 3명도 등받이에 앉을 수 있습니다. 물론 편안함은 줄어들지 만이 구성에서는 300-400km를 운전할 수 있습니다. 기아 씨드와 현대 i30의 전송 터널이 거의 없어 중앙에 앉아야 하는 승객이 상당히 편안할 수 있도록 하는 것도 중요하다. Ceed와 Hyundai i30의 트렁크는 각각 380리터와 378리터로 동일합니다. 글쎄, 몇 리터의 차이는 두 회사의 볼륨을 측정하는 방법의 특성이나 마케터의 트릭에 기인 할 수 있습니다. 기술적으로 동일한 두 대의 자동차는 최소한 어떤 면에서는 달라야 합니다. 그런데 Ceed와 Hyundai i30의 치수가 정확히 같은 상황입니다. 길이 면에서 해치백은 현대 i30의 경우 4300, 기아 씨드의 경우 4310으로 10밀리미터 차이가 납니다.

현대 i30 해치백의 뒷좌석

사양 현대 i30 및 기아 씨드

후드 아래 베이스에는 두 차량 모두 1.4리터 가솔린 엔진이 장착됩니다. 그의 100 "말"과 결합 기계 상자기어 변속이 가능하며 이 동력 장치에는 다른 장치가 결합되어 있지 않으며 여유롭게 이동하기에 충분합니다. 동시 출발로 기아씨드는 시속 100㎞를 조금 더 앞당긴 것이다. 그가 이것을 위해 12.8초가 필요하다면 현대 i30은 13.2초 안에 같은 운동을 할 것입니다. 이 차이를 설명하려면 동일한 트림 레벨에서 자동차의 질량을 비교하는 것으로 충분합니다. 기아 씨드(1258kg)는 현대 i30(1306kg)보다 각각 약간 더 가볍고, 다른 조건이 같다면 그 역동성은 조금 더 좋다. 그러나 무거운 현대 i30이 더 경제적이라는 사실을 어떻게 설명해야 할까요? 도시에서 그는 100km를 주행할 때마다 7.9리터의 연료가 필요합니다. 기아씨드는 같은 거리를 넘기 위해 8.1리터를 쓴다.

비디오: 빅 테스트 드라이브(비디오 버전): KIA Ceed

1.6 리터의 부피로 기아 씨드와 현대 i30에 설치된 또 다른 엔진은 130 "말"을 개발합니다. 그리고 이것은 대부분의 운전자에게 훨씬 더 바람직한 옵션입니다. 그리고 여기서 요점은 최고의 역동성(현대 i30 및 기아 씨드의 경우 각각 10.5초 및 10.9초)에 있을 뿐만 아니라 이 동력 장치가 수동 변속기뿐만 아니라 " 자동적 인". 물론 그와 함께 두 한국 해치백에는 연료가 조금 더 필요합니다. 예를 들어 도시 사이클에서 현대 i30은 9.1l/100km를 소비하고 기아 씨드는 9.5l/100km를 소비합니다.

콘크리트 자동차를 선택할 때 이 숫자로 안내할지 여부는? 거의 ~ 아니다. 또한 특수 장치의 도움으로 가장 강렬한 가속으로 얻을 수 있는 몇십분의 1초의 차이를 알아차릴 수 있습니다. 실제 상황에서는 전혀 그렇지 않습니다. 훨씬 더 중요한 것은 운전자의 기술, 트렁크의 승객 및화물의 존재입니다. 연료 소비도 마찬가지입니다. 100km당 3~400g의 차이는 아무것도 아닙니다. 또한, 두 개의 관련 회사가 서로 다른 모서리에서 어떻게 든 차를 분리하기 위해 관리했을 가능성이 있습니다.

비디오: 빅 테스트 드라이브(비디오 버전): 현대 i30

그런데 유럽 시장에서는 Kia Ceed와 Hyundai i30에 다른 엔진도 제공됩니다. 그러나 분명히 한국인들은 1.4 WGT(90마력) 및 1.6 VGT(110 및 128 "말") 터보디젤이 우리 시장에서 특별한 수요가 없을 것이라고 합리적으로 추론했습니다. 유럽에서는 디젤 해치백에 영혼이 없지만 우리는 여전히 단순한 대기 가솔린 엔진이 장착된 자동차를 선호합니다. 분명히 이러한 이유로, 그리고 해치백은 가솔린 엔진 1.6 GDI(135마력)는 제공되지 않습니다.

그러나 매우 적은 수의 파워트레인 라인에도 불구하고 기아 씨드와 현대 i30은 동급 판매 면에서 어렵지 않게 선두 자리를 차지하고 있습니다. 두 차량 모두 상당히 합리적인 가격에 제공되며 그에 대한 대가로 우수한 주행 성능, 세련된 외관 및 넓은 실내를 제공합니다. Kia Ceed와 Hyundai i30 중 하나를 선택하는 것은 실제로 매우 간단합니다. 두 차의 기술 사양은 거의 동일하므로 디자인의 개인 취향에 따라 다릅니다. 그리고 어느게 더 좋아?