Chevrolet Niva - 모델 설명. 러시아와 CIS 국가를 위해 생산된 Chevrolet Niva는 어디에 있습니까? Chevrolet Niva에 대한 모든 것

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Chevrolet Niva는 모노코크 바디와 영구 사륜구동 시스템을 갖춘 소형 유닛의 저렴한 SUV입니다. 이 자동차는 전문가와 미국 자동차 제조업체의 "공동 제작"의 결과입니다.

가사도우미는 차량을 개발할 수 있었고 미국인은 "완료"하여 컨베이어 어셈블리에 설치했습니다. 쉐보레 니바오히려 "금욕적"(필요한 최소한의 옵션만 있음)이며 주로 작은 가격표와 좋은 오프로드 성능으로 매력을 느낍니다. 쉐보레의 전체 제품군.

자동차 역사

이전 버전은 1998년에 대중에게 공개된 VAZ-2123 버전이었습니다. 그러나 2002년 GM 엔지니어 그룹이 "개입"한 후 이 참신함은 Chevrolet 명판을 받아 "업데이트된 화신"으로 조립 라인에 들어갔습니다. 자동차 생산은 GM-AvtoVAZ 합작 투자 시설의 Togliatti에서 시작되었습니다.

그 이후로 차는 많은 국내 운전자의 "마음을 얻습니다". 여전히 수요는 남아 있습니다. 매년 약 30,000명의 운전자가 쉐보레 니바를 구매합니다.

2002년부터 2015년까지 생산을 시작한 이 소형 오프로드 차량은 55만 장 이상 판매되었습니다.

컨셉 버전 오프로드 차량 1998년 VAZ 2123 Niva는 모스크바 국제 자동차 살롱에서 선보였습니다. 설계국은 20년 넘게 거의 변화 없이 당시 생산되었던 VAZ-2121을 이 차가 대체할 것으로 예상했다. 하지만 차를 양산하기 위해서는 돈이 없었다.

따라서 새 차를 생산할 수 있는 라이센스와 Niva 브랜드에 대한 권리가 GM에 매각되었습니다. 자동차의 생산 버전은 첫 번째 쇼에서와 같은 모양을 얻지 못한 것이 분명합니다. 미국 디자이너들은 국산차에 1,700가지 이상의 변화를 주었습니다. 따라서 많은 사람들이 Niva 자동차를 상당히 독립적인 소형 SUV로 간주합니다.

그 결과 2002년 첫 번째 Chevrolet Niva가 공장에서 생산되기 시작했습니다. 처음부터 일부는 참신한 조립이 시작된 후 VAZ 2121의 생산이 중단 될 것이라고 믿었습니다. 그러나 새 차가 전임자보다 2 배 더 비쌌기 때문에 이것은 일어나지 않았습니다. 2009년 이후 차량은 현대화되었습니다.

러시아 연방 유럽 기업 협회에 따르면 2002년부터 2008년까지 전 륜구동 자동차가 우리 시장에서 가장 많이 구입되었습니다.

모습

미국과의 제휴 자동차 브랜드쉐보레 니바는 그릴, 바디, 스티어링 휠에 로고만 표시합니다. 일반적으로 차체 모양으로 판단하면 SUV의 스탠다드 스타일을 쉽게 짐작할 수 있다. 리어 액슬 빔만 오프로드 차량이 해당 부문에 속함을 나타냅니다.

Chevrolet Niva의 모습은 부정적인 감정을 일으키지 않을 수 있으며 1990년대 중반에 개발되었다는 사실에도 불구하고 상당히 관련이 있어 보입니다. 그러나 거의 아무도 외모를 부르지 않을 것입니다. 예산 교차유행에 뒤떨어진 결국, 자동차는 시골길에서의 편안한 움직임뿐만 아니라 오프로드를 위한 것입니다.

차가 오프로드를 위해 진지하게 준비되어 있다는 것이 좋습니다. 동력 장치를 충분히 강력하게 보호하고 축을 따라 성공적인 중량 분포를 제공하며 측면 돌출부를 최소화합니다. 플라스틱 본체 보호를 부탁드립니다. 인상적인 지상고는 우리 도로에 이상적입니다. 그리고 짧은 플라스틱 범퍼와 납작한 헤드라이트가 마치 가늘게 뜬 헤드라이트처럼 나쁜 길에서 힘든 행진을 하려는 SUV의 열망을 나타냅니다.

모델의 인체 공학은 좋은 평가를 받았습니다. 다소 겸손한 크기에도 불구하고 모든 출입구는 넓습니다. 엔진룸에서 도어로 마이그레이션된 "리저브" 트렁크. 차가 뒷문에 스페어 휠이 있고 리어 액슬의 연속 빔이 있다는 사실은 우리가 소형 SUV가 아니라 진정한 "전투"SUV를 직면하고 있음을 분명히 나타냅니다.

비스듬한 A 필러와 잘 만들어진 측면 글레이징 덕분에 차체의 공기 역학과 가시성의 품질이 크게 향상되었습니다. 설치된 루프 레일은 크로스오버에 실용성을 더해줍니다. 선미 광학 장치는 멋지게 보이며 기계 후면 전체에 적절하게 추가됩니다.

후면 범퍼의 플라스틱 백킹은 디자인과 인체 공학 측면에서 모두 성공적이었습니다. 쉐보레 오너 Niva I 더 이상 부피가 크거나 무거운 짐을 싣는 동안 범퍼 도색 손상에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

가게

내부는 쉐보레 니바 I 세대가 넓고 편안합니다. 모든 영역에 대한 훌륭한 개요가 제공되므로 회사 전문가에게 감사를 표할 수 있습니다. 저렴한 가격에 비해 차량 내부는 꽤 괜찮아 보입니다. 마무리 할 때 동일한 거친 유형의 플라스틱을 사용하기로 결정한 것이 분명합니다.

전면에 설치된 좌석은 고풍스러운 조정이 가능하며, 1990년대 후반의 자동차에 비유해도 프론트 콘솔과 함께 '깔끔한' 외관은 고풍스러운 모습을 띠고 있다. 차가 도시와 시골에 똑같이 좋다는 것이 좋습니다. 러시아 SUV는 에어컨, 유압식 파워 스티어링, 우수한 소음 및 진동 차단 기능을 갖추고 있어 "어머니" 모델보다 분명히 우수합니다.

모든 컨트롤은 운전자 근처에 있으므로 크로스 오버의 컨트롤에서 산만 해져서 도달 할 필요가 없습니다. 앞좌석에 앉는 것은 소형 오프로드 차량에 충분히 편안합니다. 안락 의자에는 편안한 머리 받침과 측면 지지대가 있습니다.

실내 장식은 좋은 편이므로 더러워지거나 물에 잠기게 하려면 더 열심히 노력해야 합니다. 뒷좌석 소파는 몸집이 큰 성인 2명을 편안하게 수용할 수 있습니다. 3명이 앉을 수 있지만, 시트 프로파일과 바닥 전송 터널로 인해 조금 불편할 것입니다.

2009년의 스타일 변경

2009년에 차는 스타일 변경을 거쳐 Bertine의 새로운 모습으로 바뀌었습니다. 결과는 얼굴에 나타났습니다. SUV가 훨씬 좋아 보이기 시작했습니다. 프론트 범퍼는 물론이고 쉐보레 엠블럼이 커진 그릴도 주목하면 변화를 알 수 있다.

헤드 조명은 매우 이례적으로 보입니다. "안개등"은 둥근 모양을 받았고 프론트 펜더에는 방향 표시기가 개선되었습니다. 본체 측면은 플라스틱 오버레이로 장식되어 있으며 외부 미러 하우징은 이제 본체 색상으로 도색되었습니다.

1세대 쉐보레 니바의 "상위" 버전에는 16인치 알로이 휠이 장착되어 있습니다. 전면 도어에는 시그니처 Bertone Edition 배지가 있습니다.
리어 엔드 전륜구동 차량새로운 조명의 세련된 형태를 받았으며 후면 범퍼에는 도색되지 않은 특수 적재 영역이 있습니다.

디자인 팀은 2개의 스타일리시하고 독창적인 그릴을 리어 범퍼에 삽입할 수 있었고, 이는 장식적인 작업만 수행하는 것이 아닙니다. 업데이트된 Chevrolet Niva 내부의 공기 순환을 개선하여 이제 창에 안개가 덜 끼었습니다. 일반적으로 업데이트된 외관은 매우 까다로운 운전자들 사이에서도 특정 관심과 존경을 받습니다.

오프로드를 자주 접하는 사람들은 그 새로움을 높이 평가할 것입니다. 지상고는 특별한 주의가 필요합니다 - 200mm 아래 리어 액슬가득 찬 차량으로. 연석 무게와 15인치 휠을 사용하면 지상고가 240mm로 매우 좋은 결과입니다. 연석 무게 - 1410kg.

2009년 Niva는 업데이트를 받았고 이탈리아 스튜디오 Bertone도 자동차의 외관을 개선하기 위해 노력했습니다.

2009년 이후 생산된 차량 내부에서는 전문가들이 고객의 모든 불만과 제안을 고려했습니다. 더 많은 보조 구획과 편리한 컵 홀더가 있습니다. 최신 버전은 이제 앞유리에 특별히 부착된 거울을 받았습니다. 이 순간 덕분에 불쾌한 소리의 정도를 줄이는 것으로 나타났습니다.

Chevrolet Niva의 스타일이 변경된 버전에는 포르투갈에서 만든 새로운 3-스포크 스티어링 휠이 있습니다. "깔끔함"이 눈에 띄게 바뀌었고 작업자가 더 좋고 현대적으로 만들었습니다. 2011년 이후 자동차에는 에어백과 프리텐셔너 안전벨트가 장착되기 시작했고 시트 자체는 편의성 면에서 "성장"했습니다.

이제 러기지 컴파트먼트 덮개를 세 위치에서 고정할 수 있습니다. 리모컨이 장착된 최신 플립 키를 사용하여 원격으로 차량을 제어할 수 있습니다. 천장에는 한 쌍의 조명 램프가 있습니다. 새롭게 디자인된 Chevrolet Niva의 내부는 넓고 편안하며 인체 공학적으로 보입니다.

2014년 2월 이후에 생산된 버전에는 개선된 측면 지지대와 새로운 머리 받침대가 있는 보다 현대적인 시트가 있습니다. 값싼 플라스틱을 사용했음에도 불구하고 차 안에는 별로 외부 소음및 기타 문제. 이것은 고품질 조립 덕분에 달성되었습니다.

러기지 컴파트먼트의 부피는 320리터이지만 필요한 경우 2열 시트를 접으면 이 수치를 늘릴 수 있습니다. 그런 다음 국내 SUV 소유자에게는 이미 650리터의 사용 가능한 공간이 있습니다. 수하물 칸에는 문지방이 없으며 출입구가 상당히 넓어 수하물의 적재 / 하역이 크게 단순화되었습니다.

명세서

현재 1세대 Chevrolet Niva에는 한 가지 버전의 동력 장치만 있습니다. 회사는 안정적인 분위기의 국산 SUV를 공급하기로 결정했습니다. 가솔린 엔진, 4개의 실린더와 1.7리터의 총 작업량이 있는 인라인 레이아웃을 받았습니다.

엔진에는 또한 분산형 연료 분사와 16밸브 가스 분배 메커니즘이 있습니다. 모터는 Euro-4 환경 표준을 완전히 준수하고 80 마력및 127.4Nm의 토크. 회사의 전문가는이 발전소를 대안이 아닌 5 단 속도와 동기화하기로 결정했습니다. 기계 상자기어.

덕분에 자동차는 시속 140km로 가속됩니다. 처음 100개는 19초 만에 Niva에게 주어집니다. 휘발유 소비에 대해 이야기하면 도시에서 SUV는 약 14.1 리터를 요구할 것입니다. 고속도로에서 이 수치는 8.8리터로 떨어지고 혼합 모드에서 엔진은 AI-95를 약 10.8리터 먹습니다.

Chevrolet Niva의 모든 버전에는 2단 트랜스퍼 케이스뿐만 아니라 인터액슬 잠금 차동 장치의 플랫폼에 기계식 영구 4륜 구동 시스템이 있습니다. 증가와 함께 지상고자동차의 소형 전륜구동 시스템은 기하학적 크로스 컨트리 능력이 좋습니다.

또한 미끄러운 노면에서 회전하는 동안 차량이 안정적이며 최대 1,200kg의 트레일러를 견인할 수 있습니다. 엔지니어링 그룹은 Chevrolet Niva의 주요 현대화를 카르단 샤프트동일한 각속도의 경첩이 도입되었습니다. 또한 여기에는 2열 출력 샤프트 베어링을 받은 "razdatka"의 변경 사항이 포함됩니다. 기어 레버의 개선으로 SUV 내부의 소음을 줄일 수 있었습니다.

2006년부터 2008년까지를 추가할 가치가 있습니다. 이 기계 FAM-1(또는 GLX) 버전에서 사용할 수 있었습니다. 그녀는 1.8리터 오펠 엔진 122마력을 내는 Z18XE. 이 모터 외에도이 옵션에는 많은 사람들에게 알려진 통합 전송 케이스가있는 Aisin 5 단 수동 기어 박스가 있습니다. 자동차는 많은 수요를 얻지 못했기 때문에 2년 만에 약 1,000부만 판매되었습니다.

Chevrolet Niva의 기초로 더블 위시본을 기반으로 하는 프론트 독립 스프링 서스펜션과 리어 종속 5바 스프링 서스펜션이 있는 로드 베어링 바디가 배치되었습니다. 처럼 브레이크 시스템전면 디스크 사용 제동 장치, 뒷면에는 간단한 드럼 메커니즘이 있습니다.

브레이크 장치에는 진공 부스터가 있으며 구형 장비에는 전자 장치가 장착되어 있습니다. ABS 시스템. 리치노예 스티어링 기어유압 부스터 "스티어링 휠"과 함께 작동합니다. 시리즈 출시 이전에 이 참신함은 뜨거운 아시아 사막에서 추운 시베리아에 이르기까지 다양한 가혹한 조건에서 테스트되었습니다.

모든 상황에서 모델이 가장 좋은 것으로 판명되었습니다. 그녀는 낮은 것을 두려워하지 않으며 고온및 기타 극한 조건. 자동차 서스펜션 러시아 의회흔들림과 불필요한 불편함 없이 다양한 장애물을 극복할 수 있습니다.

충돌 테스트

쉐보레 니바 자동차는 이전 버전 2121에서 최고의 오프로드 특성을 모두 갖추고 있습니다. 국산 SUV는 신선한 모습뿐만 아니라 받았습니다. 만들 때 개발 부서는 외모뿐만 아니라 특별한주의를 기울였습니다. 품질과 편안함 면에서 외국 자동차에 조금 더 가까이 다가갈 수 있도록 몇 가지 추가 디자인 솔루션이 추가되었습니다.

오늘날 자동차는 진정으로 편리하고 편안한 자동차가 되기 위해 필요한 모든 모듈을 갖추고 있습니다. 전체 충돌 테스트에서 제한된 엔진 실 때문에 이전 차량과 모델을 비교하면 에어백 설치가 시급하다는 것이 분명해졌습니다. 테스트 중 신체의 하부에 주요 손상이 발생합니다.

쉐보레 니바 충돌 테스트 후 차량 하부가 심하게 구겨지고 디스크도 변형된 것이 눈에 띈다. 충돌 후 핸들이 더미를 너무 세게 치면서 타원형이 되었습니다. 이것의 가장 중요한 이유는 불충분한 신체 강도입니다. 그러나 정면 충돌 시 승객을 가장 보호해야 하는 것은 차체입니다. 이는 운전자에게 심각한 부상을 초래할 수 있습니다.

끈으로 묶인 상반신은 하반신과 다르게 고통을 받았으며, 이는 바닥 변형 중에 끼일 수 있습니다. 변위된 클러치 메커니즘과 페달 어셈블리 자체도 문제를 일으킵니다. 이 때문에 심각한 열상을 입을 수 있습니다. 최초의 오프로드 모델은 충돌 시 하체 래치의 변위를 겪었습니다. 그러나 나중에 그들은 가장 튼튼한 신체 구조를 사용하기 시작했습니다.

Chevrolet Niva 충돌 테스트를 알게 된 후 이 차량에서 신체가 가장 보호되지 않은 장소라는 것이 분명해졌습니다. 손상되는 동안 스티어링 칼럼에 틈이 나타나고 클러치 메커니즘이 작동하지 않아 운전자와 조수석에 다양한 부상을 입을 가능성이 높아집니다. 따라서 이제 자동차에는 클립이 파손되지 않도록 보호하는 차체 강화 장치가 있습니다.

도어에는 측면 충격과 과도한 가로 변형을 방지하는 금속 막대가 있습니다. 그러나 이것은 충분하지 않습니다. 국제 사양 시스템으로 판단하면 Chevrolet Niva는 승용차 중 중간 안전 부문에만 기인 할 수 있습니다.

가격 및 구성

2017년 현재 국내 시장은 "L", "LC", "GL", "LE" 및 "GLC"의 6가지 트림 레벨로 쉐보레 니바를 제공합니다. 오프로드 자동차의 표준 버전은 588,000 루블이며 다음이 있습니다.

• ZF 유압식 파워 스티어링;
• 이모빌라이저;
• 정문에 있는 파워 윈도우;
• 패브릭 살롱;
• 15인치 강철 "롤러";
• 중앙 잠금 장치;
• 2개의 스피커로 오디오 준비;
• 등온 유리;
• 뒷좌석 발밑 공간 난방 및 전기적으로 조절 가능한 외부 미러.

최대 구성은 719,500루블로 추정됩니다. 그녀는 소유:

• 2개의 프론트 에어백;
• 결합된 내부 트림;
• 전자 ABS 시스템;
• 에어컨;
• 안개등;
• 열선 앞좌석;
• 4명의 스피커를 위해 설계된 정기적인 오디오 준비;
• 16인치 경합금 롤러;
• 루프 레일;
• 공장 경보.

Niva Chevrolet은 자동차의 새로운 수정입니다. 오프로드소련에서 생산된 VAZ 2121. 최신 모델에는 유선형 본체, 현대적인 기술 옵션이 있습니다. 그러나 이 모든 것에도 불구하고 이 모델은 구성 측면에서 Spartan으로 남아 있었습니다.

그녀의 외모뿐만 아니라 인테리어의 수준과 품질은 많이 남아 있습니다. 따라서 튜닝 측면에서 Niva Chevrolet은 다양한 작업을 제공합니다. 각 운전자는 자신의 차를 다른 사람과 다르게 만들려고 노력합니다.

DIY 튜닝 Niva Chevrolet

종종 자동차 소유자는 오프로드 주행을 위해 차량을 "펌핑"합니다. 그만큼 기술 과정콤플렉스라고 할 수 없다. 윈치 용 플랫폼이있는 구부러진 강관으로 만든 강력한 전면 범퍼가 포함 된 목록에 전원 키트를 설치할 수 있습니다. 이것을 생산하는 것은 어렵지 않습니다. 금속 작업에 필요한 도구와 장비를 갖추는 것이 중요합니다.

오프로드 개선 사항에는 새 바퀴와 타이어 설치가 포함됩니다. 일부 국산 SUV 오너는 스노클링 설치 - 배기 파이프지붕이 내려다 보이는. 이것은 자동차가 극한의 오프로드 조건에서 사용될 경우에 필요할 수 있습니다.

별도로 윈치 설치에 대해 언급해야합니다. 일부는 이 요소가 다양한 오프로드 대회 참가자에게만 필요하다고 잘못 생각하고 있습니다. 이러한 조수는 야외 레크리에이션, 국가 및 낚시 중에 훌륭한 도움이 될 것입니다.

구입 가능 전기 윈치, 구멍, 도랑에서 독립적으로 빠져 나올 수있을뿐만 아니라 다른 사람들이 어려운 지역에서 빠져 나올 수 있도록 도와줍니다. 일부는 수제 금속 케이스 아래에 장비 본체를 숨깁니다. 보호용, 군용 착색제, 무광택 또는 광택 유형을 설치할 수도 있습니다.

전원 유닛 튜닝

기술 데이터를 크게 늘릴 수 있는 Chevrolet Niva 발전소를 개선하는 데에는 다양한 종류가 있습니다. 일부 소유자는 다음을 수행합니다.

• 크랭크 샤프트 및 피스톤 링 교체로 부피를 0.1 리터 늘릴 수 있습니다.
• 노즐 교체;
• 제어 장치 교체;
• 흡기 및 배기 채널용 밸브 및 푸셔 웰의 직경을 증가시켜 동력 장치의 형상을 수정합니다. 직경이 1mm 이상인 새 푸셔가 필요합니다.
• 출력을 10% 증가시킬 수 있는 씰링 밸브;
• 촉매를 화염 방지기로 교체합니다. 이것은 Chevrolet Niva 배기 시스템의 튜닝을 의미하지만 모터의 기술 데이터를 향상시키는 데 실제로 도움이됩니다.

이러한 조작을 수행하려면 직접 개입이 필요합니다. 기술적인 부분 차량. 가장 최고의 선택칩 튜닝 "엔진"이라고 부를 수 있습니다. Chevrolet Niva - 모터의 "두뇌"-인젝터와 함께 작동합니다.

이를 위해서는 소프트웨어 지식이 필요합니다. 이 경우 자동차의 기술 설정을 변경할 수 있습니다. 이 방법은 가장 접근하기 쉽다고 할 수 있습니다.

서스펜션 튜닝

처럼 이 차나쁜 도로에서 운전하기 위해 만들어진 자동차의 서스펜션은 심각한 하중에 대처해야 하지만 항상 그런 것은 아닙니다. 이렇게하려면 서스펜션을 강화하여 개통성을 향상시킬 수 있습니다. 가장 간단한 솔루션은 클리어런스를 들어 올리거나 늘리는 것입니다. 아동기 질병을 제거하여 전송 사례를 개선할 수도 있습니다. 예를 들어 다음을 수행할 수 있습니다.

• 기본 베어링을 복열로 변경하십시오.
• 덮개를 교체하십시오.
• 씰을 교체하는 것을 잊지 마십시오.
• 트랜스퍼 박스에 보조 샤프트 지지대를 장착하십시오.

진동 정도를 줄이고 장치의 기술 수명을 늘리는 트랜스퍼 케이스의 정확한 센터링을 만드는 것이 매우 중요합니다.

살롱 튜닝

표준 계획에서는 많은 사람들이 객실의 실내 장식을 수행합니다. 돈 있는 사람은 가죽을 삽니다. 측면 지지대가 뚜렷한 일반 의자 대신 스포츠 시트를 설치할 수도 있습니다.

밝은 인테리어의 팬은 내부의 크세논 또는 바이 크세논 조명에 의존합니다. 차음 개선에 해가 없습니다. 기본적인 스테레오 시스템 대신에 기능적 솔루션이라고도 할 수 있는 "보드 컴퓨터"를 설치할 수 있습니다.

헤드라이트 튜닝

이러한 절차는 미적 외관을 개선할 뿐만 아니라 개선된 조명 및 범위를 위해 수행됩니다. Chevrolet Niva 소유자는 LED로 보완된 치수, 회전 모듈에 추가 LED 렌즈를 설치합니다. 일부는 색상, 톤, 질감 및 헤드라이트 기판을 변경하고 칩, 반사판을 설치하고 공장 전구를 LED로 교체합니다.

장점과 단점

기계 장점

• 세련되고 현대적이며 공격적인 외관 디자인;
• 높은 지상고의 존재;
• 헤드라이트 보호;
• 윈치;
• 풀 사이즈 스페어 휠 2개;
• 지붕에 수하물 칸이 있음;
• 범퍼 및 자동차 측면 하부에 대한 모든 종류의 보호;
• 쾌적하고 현대적인 인테리어;
• 조정을받은 편안한 스티어링 휠;
• 개선된 계기판 및 센터 콘솔;
• 내부 방음 개선;
• 충분한 여유 공간;
• 확장된 러기지 컴파트먼트;
• 안전 가방;
• 최고 장비에는 터치 스크린이 있습니다.
• 강화 전원 장치;
• 정직하지 않다 전자 시스템전 륜구동;
• 통기성이 좋습니다.

자동차의 단점

• 도시 조건에서 자동차는 매우 이례적으로 보입니다.
• 기록적인 엔진이 아닙니다.
• 리어 서스펜션에 따라 다름(누군가는 이것을 플러스로 생각할 수 있음)
• 큰 연료 소비.

경쟁사와의 비교

오늘날 Niva Chevrolet에는 경쟁업체가 있으며 그 수가 많지 않습니다. 차량마다 장점과 단점이 있습니다. 이 차를 위해 시장에 나와 있는 가장 일반적인 경쟁 차에는 스즈키뿐만 아니라 그랜드 비타라, TagAZ 팅고, 만리장성 H3. 당신은 또한 얼굴, Lada Niva와 국내 라이벌을 언급할 수 있습니다.

이 장치의 다른 모델이 있지만 이미 다른 모델이 있습니다. 가격 정책. 많은 사람들은 르노 더스터를 쉐보레 니바의 가장 직접적인 라이벌로 생각합니다. 이것은 위에 나열된 것들 중 가장 친숙하거나 광고된 자동차입니다. 처음에는 전원 장치의 데이터에주의를 기울일 수 있습니다.

르노 더스터 3가지 버전의 발전소가 있습니다. 이것은 가솔린 1.6리터, 115마력(156Nm)과 가솔린 2.0리터, 144마력(195Nm) 버전입니다. 그것은 예상하고 디젤 엔진, 1.5리터의 용량으로 109마력과 240Nm의 토크를 생성합니다.

"Frenchman"을 국내 버전과 비교하면 이미 기본 버전에 있습니다. 파워 포인트르노 더스터가 더 강력합니다. 이것은 도시와 고속도로에서 더 많이 움직이는 SUV 감정가들 사이에서 그 매력을 심각하게 증가시킵니다. 누군가는 Renault Duster의 오프로드 품질이 시골 여행에 충분하다고 생각하지만 흙과 심각한 오프로드의 경우 더 강한 클러치가 필요하고 승차 높이가 높아야합니다.

Renault Duster의 편안함 수준은 현대 운전자를 위한 많은 기준을 충족하지만. 프렌치 크로스오버의 파워는 쉐보레 니바의 파워보다 높지만 비용도 훨씬 더 많이 듭니다. 변속기의 경우 Niva에는 플러그인 오버드라이브와 기계식 차동 잠금 장치가 있고 Duster에는 3가지 주행 모드 사이를 전환하는 전자 클러치가 있습니다.

장비 수준도 프랑스 차에서 더 좋고 풍부합니다. 따라서 최종 버전은 우선 순위에 따라 구매자가 직접 가져와야 합니다.

판매 시장: 러시아.

쉐보레 니바의 스타일이 변경된 버전은 L, LC, LE, GLS 및 GLC의 5가지 트림 레벨로 제공됩니다. 기본 포함 중앙 잠금, 프론트 파워 윈도우, 높이 조절 가능한 스티어링 칼럼, 파워 스티어링, 알람, HA, 60/40 분할 리어 폴딩 시트, 도색되지 않은 전기 가열식 외부 미러, 15인치 스틸 림이 있는 타이어. 승객의 발이 가열됨 뒤쪽 좌석, 캐빈 필터, 컵 홀더 및 소품용 섹션, 오디오 준비(앞문에 있는 어쿠스틱 스피커에 대한 연결 블록 및 배선). LC에는 에어컨이 완비되어 있습니다. 더 비싼 GLS 및 GLC 트림에는 추가로 개선된 인조 가죽 인테리어 트림, 인테리어 트림, 리어 돔 라이트, 열선내장 앞좌석, 루프 레일, 도색된 미러 및 도어 핸들, 알로이 휠, 등온 유리, 안개등이 포함됩니다. LE 버전은 라인업에서 단독으로 존재하며 오프로드 조건을 위해 특별히 준비되었으며 외부 안테나와 루프 레일, 검은색 알로이 휠의 오프로드 타이어, 물 장애물을 극복하기 위한 외부 공기 흡입구(스노클링), 윈치가 포함됩니다. 전면의 마운팅 브래킷, 엔진 및 기어박스 보호 앞 차축, 견인봉(견인봉)으로 후면 범퍼 보호.

VAZ-2123 엔진은 차량에 설치되며, 이는 VAZ-21214 분사 엔진을 새로운 엔진 컴파트먼트에 맞게 개발한 것입니다. 분산형 연료 분사 시스템을 탑재해 79.6마력의 출력을 낸다. 5200rpm에서 4000rpm에서 127.5Nm의 토크. 이러한 엔진을 사용하면 Niva가 역동적 인 자동차로 가장하지 않는다는 것이 분명합니다. 여권 데이터에 따르면 0에서 100km / h까지 가속은 19 초가 소요됩니다. 복합 사이클의 연료 소비는 100km당 10.8리터입니다. 독성 표준은 Euro-4를 준수합니다.

Chevrolet Niva의 전면 독립 이중 레버 및 후면 종속 서스펜션은 실제로 이전 모델인 Niva VAZ-2121의 유산입니다. 견고하고 신뢰할 수 있는 구조로 오늘날의 기준으로는 그다지 편안하지 않을 수 있지만 거친 지형과 커버리지가 열악한 도로에서 운전하기에 적합하며 유지 관리가 쉽습니다. 프론트 디스크 브레이크, 리어 드럼 브레이크. 그러나 이 차는 변속기 응답과 같은 것이 전혀 없는 실제("정직한") 기계식 영구 4륜 구동의 또 다른 차량으로 평가됩니다. 제조사에 따르면 "쉐보레 니바는 항상 오프로드에 대비하고 있다"고 한다. 트랜스퍼 케이스의 낮은 열(오늘날 드문 기능)은 추가 견인력을 허용합니다. 존중은 또한 기하학적 개방성의 매개변수를 받을 자격이 있습니다.

자동차의 뿌리가 80년대 중반 개발로 거슬러 올라간다는 점을 감안할 때 설계자들은 안전성을 높이기 위해 많은 노력을 기울여야 했습니다. 특히 안전벨트 매커니즘이 개선되어 현대화되어 파워 요소충격 에너지의 더 나은 감쇠를 위한 몸. ABS, 에어백 및 안전 벨트 프리텐셔너가 있는 별도 버전(FAM-1)이 생산되었습니다. 2011년 8월부터 이 장비는 이미 GLS 및 GLC 트림 레벨의 일부가 되었습니다. 2014년에는 시트가 업그레이드되었습니다. 이제 더 확연한 측면 지지대, 백래시 없는 등받이 조정 메커니즘 및 새로운 형태의 헤드레스트가 있습니다.

쉐보레 니바는 여전히 시장에서 가장 많이 찾는 SUV 중 하나입니다. 이 차는 객관적인 단점(비좁은 실내, 작은 트렁크, 약하고 비경제적인 엔진)에 눈을 돌릴 준비가 되어 있지만, 적절한 가격, "Niva"의 개통성은 전임자와 달리 더 현대적이며, 모습인테리어, 다양한 트림 레벨. Chevrolet Niva - 특히 차에 손을 올려야 할 수도 있다는 사실에 대해 정신적으로 준비된 사람들을 위한 것입니다. 새차.

- (공식 참조: VAZ 2123 Chevrolet Niva) Constructeur GM AVTOVAZ Années de production 2002 Production 35.0 ... Wikipédia en Français

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니바- Lada Niva 푸어 레 기사 동음이의어, voir Niva(동음이의어). Lada Niva 명칭 공식: VAZ 2121 Niva ((ru) VAZ 2121 Niva) 푸어 라 3 p. et VAZ 2131 Niva ((ru) VAZ 2131 Niva) ... Wikipedia en Français

서적

• Chevrolet Niva, Pogrebnoy S., Guryev A., Gorfin I., Almazov D. 엔진 작동 중 ... 1403 루블에 구입
• 쉐보레 니바. 장치, 작동, 유지 보수, 수리,. 이 책은 자동차를 스스로 수리할 수 있는 풀 컬러 삽화 매뉴얼 시리즈의 일부입니다. 이 가이드는 다음이 장착 된 Chevrolet Niva의 구성 요소 및 시스템 설계에 대해 설명합니다. ... 1196 루블에 구입
• 쉐보레 니바 2009년 출시 이후 장치, 작동, 유지 보수, 수리, 모든 작업을 컬러 일러스트로,. 이 책은 자동차 자체의 유지 관리 및 수리를 위한 일련의 멀티 컬러 삽화 매뉴얼의 일부입니다. 이 매뉴얼은 모든 구성에 대한 자세한 정보를 제공합니다 ...

2123 프로젝트에 대한 작업이 XX 세기의 80 년대 전반기에 시작되었다는 사실에도 불구하고 어느 시점에서 디자이너는 새로운 모델을 만들고 일반적인 VAZ-2121을 개선하지 않는 것이 더 편리하다는 것을 깨달았습니다.

당시 공장 노동자들의 모든 힘이 VAZ-2108을 컨베이어에 싣기 위해 투입되었으므로 조금 후에 유망한 크로스 컨트리 승용차에 진지하게 참여하기 시작했습니다. 공식적인 출발점은 모델 2123에 대한 참조 조건이 최종적으로 형성되어 AVTOVAZ의 설계 부서로 전송된 1986년으로 간주할 수 있습니다.

모델 2123에 대한 참조 조건의 중요한 특징은 체형 - 프레임이었습니다. 당시 Togliatti에서 힌지 플라스틱 패널이 있는 이러한 디자인에는 지지자와 반대자가 모두 있었습니다. 세계에는 이미 Renault Espace 미니밴과 같이 이 계획에 따라 생산된 자동차가 있었습니다.

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그러나 막대한 재정적 비용과 생산의 완전한 재조정이 필요했기 때문에 Niva를 "롤업"한다는 아이디어는 곧 포기되었습니다. 대규모 조건에서 프레임 바디가 있는 자동차 생산에는 개발이 필요했습니다. 새로운 기술과 재료의. 전원 구조는 고합금강을 사용하여 만들어야 했고 전면 패널에는 비싸고 제조하기 어려운 플라스틱이 필요했습니다. 그리고 이것은 "영원한" 플라스틱을 사용하는 프레임 패널 구조의 모든 겉보기 장점에도 불구하고 그 당시 직렬 구현이 비실용적이라는 것을 의미했습니다.

교차 생각

실제로 트랜스퍼 케이스에서 체인 드라이브를 사용하는 아이디어를 테스트하기 위해 VAZ는 SUV에서 변속기를 구입했습니다. 미쓰비시 파제로첫 세대.

결과적으로 그러한 설계를 사용하려면 공장에서 라이센스를 취득하고 변속기의 급격한 변경과 관련된 모든 "기술적" 문제를 제거해야 합니다. 새로운 카르단 샤프트, 페달 어셈블리, 신체 부위(중앙 터널 및 바닥), 배기 시스템 및 훨씬 더 많은 것들이 설계자들을 중단시켰고, 그 당시까지 전문가와 수십만 명의 일반 자동차 소유자가 이미 테스트 및 검증한 "기본" 계획에 충실하도록 강요했습니다.

새로운 Niva가 더 가까이에 있어야한다고 공장에 있던 사람들도있었습니다. 승용차, 의도적으로 오프로드 품질을 악화시킵니다. 동시에 이러한 "크로스 오버"모델은 최신 전 륜구동 인 VAZ-2108과 널리 통합 될 수 있습니다. 예, 예, 일부 전문가는 2123의 모터가 엔진 실을 따라가 아니라 가로 질러 배치해야한다고 주장했습니다!

실제로 문제를 연구하기 위해 UGK VAZ는 Nissan Prairie 및 혼다 시빅광범위하게 테스트된 셔틀.

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의견이 나뉘었습니다. 일부 디자이너는 새 차에서 다른 소비자 품질을 위해 크로스 컨트리 능력을 희생하는 것이 가능하다고 믿었고 다른 디자이너는 Niva-2가 오프로드 측면에서 VAZ-2121보다 열등해서는 안된다고 믿었습니다. 도로 가능성. 최초의 Niva 개발에 직접 참여한 디자이너, 구성자 및 테스터가 "지프" 개념을 고수한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그들은 단지 "네이티브" 계획을 지지했고 소형 Togliatti SUV가 Toyota RAV4 또는 현대 투손. 역사는 가정법적 분위기를 암시하지 않지만 Niva는 같은 강에 두 번 들어갈 기회가 있었고 이번에는 "마루"라는 개념으로 시대를 앞서간 것 같습니다. 그것은 작동하지 않았습니다. 오프로드 품질 측면에서 "21 번째"가 매우 밝음이 입증 되었기 때문에 공장에서 주요 트럼프 카드를 감히 버리지 않았습니다.

아름다움을 잊지 마세요

새로운 Niva가 개념적으로 이전 SUV의 아이디어를 개선한 후속 모델이 될 것이라고 마침내 결정한 디자이너는 차체 디자인으로 넘어갔습니다.

처음에는 두 가지 레이아웃이 만들어졌습니다. V. Semushkin의 버전은 현대화된 VAZ-2123과 매우 유사했으며, 이는 이전 플랫폼에 명확하게 "연결"되었습니다.

초기 설계 새로운 니바(1980)

A. Belyakov의 스케치에서 유망한 Niva는 좁은 헤드 라이트와 공기 역학적 실루엣으로 5 도어,보다 유선형 및 "통통한"완전히 다르게 나타났습니다.

어떤 식 으로든 라인과 솔루션이 많이 울려 퍼졌으며 당시 VAZ에서도 일하고있었습니다.

더 정확하게 말하면, Belyakov와 Syomushkin(나중에)의 개념은 인덱스 2111을 가진 스테이션 왜건처럼 보였습니다. 플라스틱 모델 2123은 10번째 가족의 ​​자동차가 원래 모습에 빚진 사람에 대한 명확한 이해를 제공합니다.

조금 후에 Belyakov는 이민을 갔고 명백한 이유로 2123의 출현에 대한 그의 아이디어를 포기했습니다. 그러나 어떻게 든 일본 대표단이 공장에 왔습니다. Honda의 대표자는 개발에 대해 알게되었고 ... 90 년대 후반에 세계가 보았습니다. 컴팩트 크로스오버 HR-V, 놀랍습니다.

VAZ-2123 모양의 또 다른 버전은 VAZ 디자이너 V. Stepanov에 속했으며, 나중에 VAZ STC에서도 생산된 3160의 새로운 UAZ에 대한 자체 개발을 사용했습니다.

그 당시에는 미래의 Niva-2의 기술적인 부분이 실행되고 있었습니다.

개념적으로 자동차가 동일하게 유지된다는 사실에도 불구하고 디자이너는 그것을 질적으로 개선해야 했습니다. 주행 성능개통성을 손상시키지 않으면서 편안함의 수준을 높이십시오! 그들은 그 일을 훌륭하게 해냈습니다.

더 강력하게, 더 편안하게, 더 넓게

디자이너는 동일한 엔진을 가진 새로운 Niva를 보지 못했습니다. 동력 장치로 그들은 미래의 "10"(16 밸브 2110) 엔진과 당시 "41 번째"Moskvich를 위해 개발중인 1.8 리터 디젤 엔진을 사용하도록 제안했습니다. AZLK.

VAZ에서 그들은 Niva에 적응하려고 시도하고 구입했습니다. 디젤 엔진- 예를 들어 독일인들이 원했던 초경량 독일 ELKO 유닛 .

마지막으로 "이성의 목소리"도 있었는데, 처음에는 일반 "Zhiguli" 엔진을 후드 아래에 설치하도록 제안했으며, 나중에 21213 인덱스를 받은 백 두 개의 큐브로 "움직이지 않았습니다." 운명의 아이러니, 그러나 새로운 Niva는 가장 현대적이고 높은 토크는 아니지만 실제로 생산에 존재하는 그런 장치로 태어나고 늙어갈 운명이었습니다.

미래의 Niva의 인테리어와 인체 공학에 대해 작업하면서 디자이너는 소형 5도어에 "기준점"으로 사용할 수 있는 직렬 아날로그가 거의 없다는 사실에 직면했습니다! 그래서 나는 더 큰 수입 지프, Suzuki Samurai 및 Vitara, 심지어 내 자신의 "관점"까지 측정해야 했습니다. 10번째 모델 자동차 모델!

디자이너는 어려운 작업에 직면했습니다. 새 차는 평소의 Niva보다 눈에 띄게 편안해져야 하며, 이전에 연습한 것처럼 운전석과 조수석 승객뿐만 아니라 5명의 승객 모두가 수용할 수 있는 적합성을 제공해야 합니다. 오프로드 차량의 의도된 목적을 고려하십시오. 건축업자와 인체 공학자는 운전자와 4명의 승객을 위해 프로젝트를 최대한 활용하기 위해 레이아웃을 훌륭하게 작업했습니다. 착륙 목업은 결국 시연 인테리어 프로젝트로 바뀌었고, 이는 새 차의 내부가 어떤 모습일지 명확하게 보여주었습니다.

출시까지 갈 길이 멀다

1989년까지 STC VAZ의 기술 위원회에서 2123 모델의 개념이 고려되고 최종 승인되었습니다. 따라서 5 년 간의 검색 및 실험 결과는 Niva의 일반적인 계획에 따라 세로로 위치한 엔진과 영구 전 륜구동이있는 5 도어 자동차였습니다. 차단 가능성이있는 센터 디퍼렌셜을 통해.

아아, 1991년 소련의 붕괴는 2123 모델의 역사에 큰 영향을 미쳤습니다. 이 작업은 일시적으로 부차적인 것으로 인식되었습니다. G8의 경우와 마찬가지로 공장의 모든 노력은 2110 모델인 새로운 승용차 출시에 집중되었습니다.

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또한 VAZ에서 당시 색인 21213을 사용하여 현대화된 Niva가 시리즈에 출시되었지만 문제로 인해 후미등처음에는 인덱스가 21219인 "하이브리드"만 마스터되었으며 "213번째" 1.7리터 엔진이 오래된 몸짧은 후면 도어와 6개의 후면 광학 장치가 있습니다.

여러 가지 이유로 프로젝트 2123에 대한 작업은 VAZ 연구 개발 센터에서 OPP - 파일럿 생산으로 이전되었으며, 여기서 4개의 골재 캐리어 케이스가 8개의 일반 Niva 본체에서 용접되었습니다. 아아, 그들은 구성 요소와 조립품을 기다리지 않고 몇 년 동안 아무런 결실도 없는 가동 중지 시간을 보낸 후 해체를 위해 떠났습니다.

V. Kryazhev (1992)의 모양 변형

공장은 새로운 경제 조건에서 변속기의 심각한 현대화를 가져오지 않았기 때문에 직렬 VAZ(기어박스 21074 및 "razdatka" 2121)의 전송으로 최대 단일화에서 중단하기로 결정했습니다.

외관상의 문제도 있었습니다. 이전 레이아웃의 디자인이 너무 "승객"인 것으로 판명되었기 때문에 자동차의 "지퍼" 개념과 실제로 맞지 않았습니다. 또한, 90년대 초반에 프로토타입의 외관은 이미 내일보다 오늘처럼 보였습니다. 그리고 이것은 그것이 컨베이어에 놓일 때까지 새로운 Niva가 절망적으로 구식이 될 것임을 의미합니다. VAZ에서 그들은 이것을 이해하고 모델 2121에서 할 수 있었던 것처럼 또 다른 "시간을 초월한 디자인"을 찾으려고 노력했습니다.

그럼에도 불구하고, 1993년까지 동일한 Syomushkin이 Niva의 모습을 다시 "찾았습니다" - 이번에는 5도어와 현대적인 것입니다.

흥미로운 세부 사항 - 디자이너는 많은 동료들이 주장한 뒷문에 예비 바퀴를 배치하고 싶지 않았습니다. 결국 "예약"이있는 이전 솔루션 엔진룸무엇보다도 "공학적으로 아름답습니다."

이것이 그들이 트렁크 바닥 아래에 핍스 휠을 부착하려고 시도한 이유입니다. Renault Duster에서와 거의 동일합니다. 그러나 레이아웃상의 이유로 "리저브"는 여전히 테일게이트에 "지퍼에" 배치되었습니다.

일반적인 5 도어와 병행하여 모델러는 픽업 트럭, 밴 및 컨버터블과 같은 Niva-2의 수정 작업을 수행했습니다!

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또한 열정에 대한 작업은 최종 결과뿐만 아니라 시간 측면에서도 성공적이었습니다. 단 1.5 년에서 2 년 만에 전체 범위를 완료하는 것으로 나타났습니다.

그때쯤이면 2123의 첫 주행 샘플도 무르익었다.그들은 차가 더 안정적이고, 넉넉하고, 편안해야 한다는 것을 보여주었지만 ... 크로스 컨트리 능력 측면에서 최신 모델늙은 여자-2121보다 분명히 열등합니다.

VAZ에서 기술 부분을 미세 조정하는 것과 동시에 Niva의 모양도 작업했습니다. 특히 공장의 경영진은 수직 구멍이 많은 라디에이터 그릴의 솔루션을 공장 작업자가 적절하게 불렀기 때문에 "프론트 엔드의 dneproges"를 좋아하지 않았습니다.

자동차에 대한 일반 정보

쉐보레 니바(Chevrolet Niva)는 상시 사륜구동을 탑재한 5도어 소형 SUV(SUV 클래스)입니다. 2002년부터 현재까지 Togliatti의 GM-AvtoVAZ 합작 회사에서 생산됩니다.

창조의 역사

1977년 볼즈스키 자동차 공장전 륜구동 SUV VAZ-2121 Niva의 연속 생산을 시작했습니다. 디자인의 단순성과 우수한 성능으로 인해 현재까지 4x4라는 이름으로 계속 생산되고 있습니다. 그럼에도 불구하고 1998년 AvtoVAZ는 모스크바 모터쇼에서 친숙한 Niva를 대체할 컨셉트카를 선보였습니다. 이 개념은 VAZ-2123 인덱스를 받았으며 이전 모델과 큰 차이가 없었습니다. 5도어 바디가 메인이 되었습니다. 새 모델의 출시는 2001년에 시작되었지만 AvtoVAZ의 재정적 문제로 인해 대량 생산에 도입되지 않았습니다. 자동차는 소량으로 생산되었습니다. 그 결과 니바 브랜드를 매각하기로 결정했다. 구매자는 미국의 관심사인 General Motors였습니다. 미국 전문가들은 새로운 Niva의 디자인을 약 1,700번 변경했으며 그 결과 VAZ-2123 모델은 완전히 독립적인 디자인이 되었습니다.

2002년 9월, Chevrolet 브랜드의 첫 번째 Niva 자동차가 GM과 AvtoVAZ의 새로 출시된 공동 컨베이어에서 생산되었습니다. GM이 2006년 마침내 Niva 브랜드에 대한 권리를 양도한 후 이전 VAZ-2121 수정의 이름을 Lada 4x4로 변경하기로 결정했습니다. 2009년에 Chevrolet Niva가 업데이트되었습니다. 자동차는 새로운 디자인, 다른 인테리어 트림, 더 나은 방음 및 기타 기술 개선을 받았습니다. 2012 년에 세 번째 릴리스의시기에 대한 정보가 나타났습니다. 쉐보레 세대니바. GM-AvtoVAZ의 공식 웹 사이트는 2015년 모델의 등장을 발표했습니다. 기존 플랫폼에서 만들지 디자이너가 다른 것을 사용할지는 아직 알 수 없습니다. 아마도 이 모델은 GM의 가솔린과 디젤을 포함한 새로운 엔진 라인을 받게 될 것입니다.

기술적 특징 및 특성

쉐보레 니바와의 차이점 일반 니바많은. 자동차의 디자인은 완전히 다른 스타일로 만들어지며, 모델 범위쉐보레. 뒷문이 위로가 아니라 옆으로 떨어지기 시작했다. 또한 VAZ-2121의 엔진 실에 위치한이 문에 스페어 휠이 부착되기 시작했습니다. 서스펜션, 파워트레인 및 변속기는 큰 변화를 겪지 않았습니다. 2009년에 스타일을 변경한 후 Chevrolet Niva는 -40도에서 5km/h의 타격을 견디기 시작한 서리 방지 범퍼를 장착하기 시작했습니다. 또한 천장에 안경 수납 공간과 같은 액세서리를 추가했습니다. 2013년부터 Chevrolet Niva의 색상 범위는 11가지 옵션으로 확장되었습니다.

SUV의 기본 버전 외에도 Chevrolet Niva는 제한적이거나 개념적으로 개발되었습니다. 2006~2008년 한정판으로 생산된 쉐보레 니바 FAM-1은 1.8리터 오펠 엔진 Z18XE, ABS 및 변속기에서 스즈키 비타라. 기어 박스에 윈치 및 자동 잠금 제한 슬립 차동 장치를 부착하기위한 스노클, 스노클이있는 Chevrolet Niva Trophy의 튜닝 수정이 있습니다. 쉐보레 브랜드 100주년을 맞아 쉐보레 니바 트로피와 장비가 유사하지만 추가로 16인치 블랙 색상이 추가된 쉐보레 니바 리미티드 에디션이라는 한정 시리즈의 300대 출시 합금 휠그리고 오프로드 타이어콘티넨탈. 픽업 트럭과 밴이 포함된 Chevrolet Niva 프로젝트가 있습니다.

흥미로운 사실

쉐보레 니바를 생산하는 동안 엔진의 100%는 엔진 스탠드에서 테스트되고 트랜스퍼 박스와 기어박스는 노이즈 캐빈에서 테스트됩니다. 제조된 Chevrolet Niva의 3%는 특별 GM 테스트 프로그램에 따라 40km 테스트를 통과합니다.

2009년 리스타일링을 위해 6개 디자인 스튜디오에서 공모를 진행했습니다. 승리는 Lamborghini Diablo와 Alfa Romeo Pandion의 디자인도 개발한 잘 알려진 이탈리아 회사 Bertone이 차지했습니다.

Chevrolet Niva Limited Edition은 GM-AvtoVAZ CEO인 Jeffrey Glover가 운전합니다. 그는 회사 Chevrolet Tahoe보다 그것을 선호했습니다.

Chevrolet Niva는 컬트 TV 시리즈 "Brigada"에서 "blooper"의 이유가되었습니다. 1995년의 사건을 설명하는 에피소드 중 하나에서 Chevrolet Niva가 2002년에만 출시되기 시작했습니다.

동급생에 비해 장단점

동급생에 비해 가장 큰 장점은 디자인의 가벼움으로 차량의 크로스 컨트리 능력이 향상됩니다. Chevrolet Niva는 구형 Niva의 고전적인 장점과 도심형 SUV의 편안함을 성공적으로 결합했습니다. 쉐보레 니바는 영구 사 륜구동- 주요 "라이벌"과 대조적으로 - .

기본 쉐보레의 단점 Niva는 약한 80마력 엔진으로 매우 겸손한 역학, ABS 부족 및 높은 수준의 실내 소음을 제공합니다. 또한 보안 수준에 미치지 못합니다. 2003년 오토리뷰 매거진에서 실시한 테스트 결과 쉐보레 니바는 16점 만점에 1.6점에 그쳤다.

숫자 및 수상

유럽 ​​기업 협회(Association of European Businesses)의 통계에 따르면 쉐보레 니바(Chevrolet Niva)는 2004-2008년 러시아에서 가장 많이 팔린 SUV입니다.

스타일이 변경된 Chevrolet Niva는 2009년 "SUV"와 "Premier of the Year"의 두 가지 범주에서 자동차 저널리스트 "올해의 오프로드 차량"의 전문 상을 받았습니다.

2012년, Chevrolet Niva는 Kiev Auto Show SIA-2012에서 "For High Performance" 상을 수상했습니다.

2002년부터 2012년까지 약 430,000대가 생산되었습니다. 시보레 자동차니바.

2005년 Chevrolet Niva는 가장 많이 도난당한 5대 자동차에 이름을 올렸습니다.