수제 스테이션 왜건 미니맥스. 무선 조종 장난감 자동차의 계획 및 수리 Diskie Toys 모델 Mc QUEEN Fig.5. 신체의 주요 동력 요소

모든 연인들에게 안녕 땜장이 집에서 만든 자동차 고장난 기계에서 사용 가능한 부품! 오늘 알려드릴 방법은 자동차를 만들다.

이 모델장난감 자동차는 공기 자동차입니다(구조적으로 ""와 유사). 즉, 나사로 구동됩니다. 원하는 경우 매우 빠르게 뜨는 보트에 넣을 수 있습니다.

우리는 모터로 기계를 만듭니다.

비행기를 만들려면 다음 부품이 필요합니다.

준비가 되었다면 제작을 시작하겠습니다!

1. 전선을 배터리에 납땜하고 직렬로 연결하십시오. 즉, 한 배터리의 "+"를 두 번째 배터리의 "-"에 납땜하는 식입니다.

   

   배터리를 연결하여 직렬 회로 생성

   고무 링으로 함께 고정하십시오. 따라서 6볼트 배터리에 대한 송가를 얻어야 합니다.

   

   고무 링으로 연결된 손가락 배터리

   또는 AA 배터리를 하나 또는 두 개의 더 강력한 배터리로 교체할 수 있습니다. 그러면 납땜할 필요가 없거나 더 적게 필요합니다.

2. 토글 스위치를 배터리에 연결한 다음 전기 모터를 이 전기 회로에 연결합니다. 켜기 - 토글 스위치를 끄고 모터가 작동하는지 확인하십시오.

   

   전기 모터를 배터리에 연결

3. 기계 본체 생성을 진행한 후. 이렇게하려면 거품에서 기계의 직사각형 바닥을 잘라내어 바퀴의 위치를 ​​​​표시하십시오.

   

   기계 본체를 잘라

4. 칼을 사용하여 휠 축에 부착된 튜브의 두께에 맞게 폼에 움푹 들어간 곳을 만드십시오.

   

   휠 마운트 준비

5. 바퀴를 고정할 폼에서 두 개의 얇은 판을 잘라냅니다. 나사를 조입니다.

   

   나사로 바퀴를 고정

6. 폼에서 전기 모터용 마운트를 잘라내어 기계 바닥에 고정합니다.

   

   모터 마운트를 잘라냅니다.

7. 그림과 같이 고무줄과 가는 머리핀이나 못으로 전기 모터를 연결합니다.

   

   전기 모터를 부착

8. 플라스틱 병에서 나사를 자릅니다. 칼날을 구부리십시오. 중앙에 구멍을 뚫고 나사를 전기 모터에 삽입하고 볼펜 줄기에서 고정 링으로 고정하십시오.

   

   수제 나사를 모터에 부착

9. 고무 링으로 배터리를 고정하고 토글 스위치를 켭니다. 비행기는 가야합니다.

   

내 아이들을 위해 만든 첫 번째 마이크로카 "마우스". 그가 얼마나 성공했는지 "모델 디자이너"의 독자는 ""에 게시된 그의 설명과 그림을 보고 판단할 수 있습니다.

그 결과, 나는 약간의 디자인 경험을 얻었고 나 자신을 위해 어린이용이 아닌 "성인용" 자동차를 구상했습니다. 그는 그녀를 "마우스-2"라고 불렀다. 그는 오랜 시간 동안, 아니 오히려 필요한 부품, 어셈블리를 찾는 것만큼 많이 만들지 않았습니다. 이것은 특히 "Mouse-2"에서의 사용을 설명합니다. 기계식 브레이크(지금은 유압식으로 변경합니다). "Mouse-2"의 주요 매개 변수는 미리 생각했지만 도면 개발과 구성은 동시에 수행되었습니다.

짧게 줄게 기술 사양. 이것은 14 마력의 엔진이 장착된 2인승 4륜 자동차입니다. 와 함께. (작업 부피 346 cm 3), 뒤쪽에 있습니다. 독립형 2개 장착 브레이크 시스템: 메인(작동)은 모든 바퀴에 페달 구동으로, 예비(주차)는 레버 구동으로 뒷바퀴에만.

차는 역동적이고 안정적입니다. 제동 거리 30km/h의 속도로 6.5m 이하 외부 바퀴 트랙의 축을 따라 가장 작은 회전 반경은 4.5m이고 최대 속도는 65km/h입니다.

전기 장비 - S3D 전동 유모차, 12볼트, 약간 수정됨. 여기에는 외부 조명 및 조명 신호용 장치가 포함됩니다. 소리 신호, 와이퍼, 계측.

미용실 손질 현대 재료, 폼 필러가 있는 소음 흡수 패널에 의해 엔진 실과 격리됩니다. 운전석과 조수석은 해부학적이며 유리 섬유로 접착되어 있으며 발포 고무로 라이닝되어 있으며 인조 가죽으로 마감되어 있습니다. 기계에는 안전 벨트가 장착되어 있습니다.

1985년 5월부터 운행한 차량입니다. 속도계에는 이미 수천 킬로미터의 사할린 도로가 있습니다. 도중에 큰 고장은 없었습니다. 사실, 완전히 로드되었을 때 엔진 출력은 도로에서 자주 접하게 되는 가파르고 오래 지속되는 오르막을 극복하기에 충분하지 않다는 점에 유의해야 합니다. 그리고 이것은 강제로 첫 번째 기어를 켜야 합니다. 나는 또한 위쪽으로 열리는 문에 대해 비판적입니다. 모든 면에서 편리하지는 않습니다. 그렇지 않으면 차에 만족합니다.

이제 "마우스-2"의 디자인 기능에 대해 이야기하고 싶습니다.

1 - 전면 버퍼,

2 - 측등 - 방향 표시기,

3 - 덮개가 있는 개폐식 헤드라이트,

4 - 배터리,

5 - 앞 차축,

6 - 스티어링 샤프트,

7 - 수하물 칸,

8 - 브레이크 및 클러치 페달,

9 - 가스 페달,

10 - 핸드 브레이크 핸들,

11 - 변속 및 후진 레버,

12 - 운전석,

13 - 헤드라이트 리프트,

14 - 압축 해제 및 교정기의 "동전",

15 - 연료 콕 밸브,

16 - 후진 기어가 있는 차동 장치,

17 - 드라이브 체인,

18 - 엔진,

19 - 연료 탱크,

20 - 머플러,

21 - 후면 버퍼,

22 - 후미등.

주로 "Zaporozhets"의 예비 부품과 사이드카 SZA 및 SZD로 조립됩니다. 몸체는 관형 기반의 유리 섬유 패널로 구성되어 있습니다. 리어 후드는 힌지 또는 탈착식으로 되어 있어 엔진에 자유롭게 접근할 수 있습니다. 몸은 가장 시간이 많이 걸리는 부분이며, 시간의 4분의 3은 조립과 장비에 소비되었습니다.

먼저 실물 크기의 본체 모형을 만들었습니다. 순수 석고를 사용했습니다. 돈을 아끼기 위해 먼저 그리드 위에 콘크리트를 깔고 굳으면 그 위에 15~20cm 두께의 석고를 깔고 완전히 건조된 모델의 표면을 사포질하고 니트로 에나멜로 도색했습니다. 결함이 매트릭스에 전달되지 않도록 처리가 매우 신중하게 수행되었습니다.

그런 다음 패널 분할선을 표시했습니다. 메트릭스에 선명하게 인쇄되도록 송곳으로 약 1mm 깊이로 그렸고 완성된 패널을 조정했습니다.

일반적으로 매트릭스는 유리 섬유로 만들어집니다. 하지만 수지와 유리 섬유를 아껴야 했고 모델처럼 석고와 콘크리트로 주조해야 했습니다.

쌀.3. 전형적인 계획패널 조인트:

1 - 코어 파이프,

2 - 홈이 있는 나무 레일 라이너,

3 - 유리 섬유 패드,

4 - 유리 섬유로 패널 조인트 밀봉,

5 - 패널,

나는 각 패널의 말파리를 따로따로 제거했습니다. 나는 모델의 표면을 바셀린이나 그리스의 얇은 층으로 문지르고 석고로 씻어 내고 파팅 라인을 10-11mm 겹친 다음 콘크리트로 보강했습니다. 강철 막대 0 5 mm. 수직 표면에서 캐스트를 얻기 위해 그는 판자와 합판으로 거푸집을 만들었습니다.

콘크리트가 마른 후(약 3일 후) 모체를 제거하고 석고층을 건조하고 조심스럽게 가공하고 도색했습니다.

주요 하중 지지 패널은 약 4mm의 두께를 제공하는 두 층의 유리 매트 라이닝이 있는 6개의 유리 섬유 층으로 접착되었습니다. 그 전에는 유리 섬유를 솔더 펌프 화염으로 태워 수지를 더 잘 흡수했습니다. 그는 화상 부위에서 천이 부서지기 때문에 매우 조심스럽게 태웠습니다.

접착제가 빨리 걸쭉해지기 때문에 소량으로 준비해야 했습니다.재료: 에폭시 수지(100cm3), 가소제(10cm3) 및 경화제(10cm3). 가소제 없이도 할 수 있습니다. 수지가 너무 두꺼운 경우 아세톤 또는 No.646 또는 No.648 용제를 첨가할 수 있습니다(총 부피의 10% 이하). 그러나 이러한 첨가제는 제품의 강도를 다소 감소시키기 때문에 최후의 수단으로 사용해야 합니다.

원하는 색상을 얻기 위해 염료가 수지에 도입됩니다 - 튜브의 일반 예술적 유성 페인트 (경화제를 추가하기 전).

그림 5. 신체의 주요 동력 요소:

1 - 전면 버퍼,

2 - 프론트 액슬(스티어링 기어 및 서스펜션 암은 표시되지 않음),

3 - 자동차 프레임,

4 - 트렁크의 가장자리,

5 - 본체 프레임의 전면 지지대,

6 - 코어 파이프,

7 - 골격의 하부 지지대,

8 - 도어 바,

9 - 도어 프레임,

10 - 도어 경첩,

11 - 프레임의 후면 지지대,

12 - 후드 프레임,

13 - 후드 경첩,

14 - 후면 버퍼.

패널을 붙이기 전에 합판(리놀륨) 한 장에 칼로 유리 섬유를 여러 층으로 자르고 조각을 쌓았습니다. 휴식을 취하거나 새로운 부분을 번식시키기 위한 짧은 휴식과 함께 한 번에 접착됩니다.

매트릭스에 유리 섬유의 마지막 층을 놓은 후 모든 것을 플라스틱 랩으로 덮고 거푸집을 만든 후 표면을 모래로 덮었습니다. 하루 후, 그는 샌드 프레스를 제거하고 패널을 3일 동안 매트릭스에서 "익게" 둡니다. 수지는 일주일 안에 완전히 중합됩니다.

개업 바람막이 유리전면 패널에서 2mm 알루미늄 시트로 만들어진 프레임으로 조정한 다음 이 프레임을 패널에 붙이고 ZAZ-968 자동차의 전면 삼중체를 삽입합니다. 후면 유리 패널도 같은 방식으로 제작되었습니다.

1 - 엔진,

2 - 조정 나사,

3 - 어댑터,

4 - 전면 엔진 장착 브래킷,

5 - 서브프레임,

6 - 차동 서스펜션 로드,

7 - 후진 기어가 있는 차동 장치,

8 - 보호 트레이,

9 - 후방 엔진 장착 브래킷,

10 - 소음기 장착 플레이트,

11 - 왼쪽 머플러.

완성된 패널을 바디 레이아웃의 파팅 라인을 따라 잘라 관형 프레임에 장착했습니다. 나는 나사로 패널을 부착하고 홈이있는 나무 칸막이가있는 틈을 선택하고 내부에서 4-6 층의 유리 섬유로 붙였습니다. 패널 사이의 조인트는 계단으로 절단되고 접착제에 유리 섬유 스트립으로 채워졌습니다.

조립된 몸체는 마침내 퍼티와 샌딩을 거쳐 페인팅을 준비했습니다. 불규칙성은 동일한 에폭시 접착제를 기반으로 한 퍼티로 밀봉되어 활석, 알루미늄 분말 등 필러를 추가했습니다.

1 - 전면 지지대,

2 - 하부 지지대,

3 - 후면 지지대,

4 - 베어링 파이프.

차체 프레임은 벽이 얇은 강철 파이프로 조립되며, 차량 프레임에 대한 부착 지점은 전면, 하단 및 후면 지지대에 용접됩니다.

접이식 후드의 프레임도 관형 구조입니다. 필요한 경우 예를 들어 엔진을 수리할 때 후자를 완전히 제거할 수 있습니다.

본체의 주요 동력 요소는 강관과 모서리로 구성된 견고한 프레임입니다. 프레임, 후드, 프론트 액슬, 서브프레임 및 디퍼렌셜이 있는 엔진, 리어 휠 서스펜션, 트렁크 등을 운반합니다. 이러한 장치를 장착하기 위해 브래킷, 매듭 및 지지대가 제공됩니다.

1 - 프론트 액슬 장착 브래킷,

2 - 기어 레버 및 후진 고정용 브래킷,

3 - 조수석 지지대,

4 - 본체 프레임 도킹을 위한 측면 노드,

5 - 조수석 고정 루프,

6 - 서브 프레임의 베개 지지대,

7 - 견인 포크,

8 - 후드 트러니언,

9 - 모서리 40 X 40mm,

10 - 부착 지점 리어 서스펜션바퀴.

프레임 전면에는 화물 스쿠터의 슈 브레이크용으로 수정된 SZA 전동 캐리지의 다리가 있습니다.

프레임 뒷면에는 수제 고무 쿠션에 FDD 전동 유모차의 발전소가 180 ° 회전 된 서브 엔진 프레임이 장착되어 있습니다. 마운트의 앞 포크는 엔진 마운트 브래킷에 대해 수직으로 오프셋된 어댑터입니다. 뒤쪽 지점은 연결되어 있습니다. 클램프로 서브 프레임의 튜브를 덮는 브래킷은 약간의 회전을 허용합니다. 발전소수직면에서. 이것은 전면 브래킷의 지지 패드에서 짜내어 엔진을 들어올리는 조정 나사로 구동 체인에 장력을 가하기 위해 수행됩니다. 체인 장력의 고정은 클램프와 타이로드로 수행됩니다(그림 9 및 그림 10 참조).

2 - 세로 스파,

3 - 가로 스파,

4 - 보호 트레이,

5, 6 - 차동 서스펜션 로드,

7 - 후방 엔진 마운트 브래킷의 볼,

8 - 타이로드,

9 - 차동 서스펜션 스터드용 구멍,

10 - 보강재,

11 - 후면 브래킷 클램프용 파이프,

12 - 칼라.

토크는 15.875mm 피치의 롤러 단일 행 타겟에 의해 화물 스쿠터의 후진 기어가 있는 차동 장치로 전달됩니다. 차동 장치는 서브 프레임 로드의 엔진 아래에 있는 4개의 스터드에 매달려 있습니다. 원칙적으로 전동 유모차와 크게 다르지 않으며 크기도 작고 안정적입니다. 그러나 필요한 바퀴 회전 수를 얻으려면 16개의 톱니가 있는 새 스프로킷을 만들어야 했습니다.

아시다시피 기어박스는 엔진에 직접 내장되어 있고 그 반대는 디퍼렌셜에 내장되어 있습니다. 그것들을 제어하려면 별도의 드라이브가 있는 두 개의 레버가 있어야 합니다. 저는 단일 드라이브를 사용하여 기어와 후진을 모두 전환하여 운전을 크게 단순화했습니다.

쌀. 10. 어댑터 설치:

1 - 전면 엔진 마운트 브래킷,

2 - 어댑터,

3 - 조정 나사,

4 - 조정 구멍,

5 - 타이로드.

운전실의 변속 레버는 두 개의 기어와 후진 섹터 사이에 피벗식으로 장착되며 스프링에 의해 첫 번째 기어에 대해 지속적으로 눌러집니다. 중립 위치에서 섹터는 볼로 고정되며 스프링의 작용으로 디스크의 홈에 들어갑니다.

을 위한 반전기어 섹터는 레버로 앞으로 이동합니다. 첫 번째 기어를 켭니다. 그런 다음 레버는 중립 위치(기어가 동시에 꺼지지 않음)로 돌아가고 다시 역방향 섹터를 사용하면 역방향을 포함하여 앞으로 공급됩니다.

3 - 디스크가있는 기어 변속 섹터,

4 - 역 섹터,

5 - 압력판,

7 - 자동차 프레임의 모서리,

8 - 역 추력 포크,

9 - 기어 변경 드래프트 플러그,

10 - 레버 장착 브래킷,

11 - 플러그,

12 - 리테이너 스프링,

13 - 리테이너 볼,

14 - 기어 변속 막대.

나머지 엔진 컨트롤(가스 페달, 클러치 및 점화 스위치)은 일반 표준입니다.

엔진 실의 발전소 레이아웃에 따라 공장 소음기 1개를 자체 제작한 소음기 2개로 교체해야 했습니다. 첫 번째는 엔진 실에 맞지 않았습니다.

1 - 전력 전송,

2 - 자동차 프레임,

3 - 서스펜션 암,

4 - 서스펜션 마운트,

5 - 오버레이,

6 - 휠 허브,

7 - 서스펜션 암 장착용 러그,

8 - 부싱,

9 - 고무 라이너,

10 - 손가락,

11 - 하부 쇼크 업소버 마운트의 몸체,

12 - 갈비뼈,

13 - 상부 완충기 마운트의 구멍,

14 - 스카프.

강판으로 용접된 소음기. 실린더의 배기관(유니온 너트 포함)과 엔진 마운트 브래킷에 연결했습니다.

(현수판 포함]. 수제 머플러의 배기음이 공장 소음보다 크다는 점에 유의해야 합니다. 작은 내부 볼륨에 영향을 줄 수 있지만 엔진 출력에는 영향을 주지 않습니다.

1 - 연결 볼트,

3 - 머플러 케이스,

4 - 입구 파이프,

5 - 유니온 너트,

6 - 리어 엔진 마운트 브래킷의 마운팅 플레이트,

7 - 이젝터,

8 - 천공 파이프,

9 - 바닥,

10 - 배기관.

리어 액슬은 레버가 세로로 흔들리는 두 개의 자체 제작 독립 서스펜션으로 조립됩니다. 나는 귀에 지지대가있는 두꺼운 벽의 강철 파이프 0 32mm로 만든 레버를 설치했습니다 - 부착 지점은 자동차 프레임입니다.

레버의 반대쪽 끝에 액슬 볼트 및 고무 라이너용 부싱이 있는 원통형 하우징인 리어 휠 허브와 하부 쇼크 업소버 부착 지점을 용접했습니다.

1 - 오토바이 완충기 "Ural",

2 - 추가 스프링용 플레이트,

3 - 고무 버퍼,

4 - 완충기 스프링,

5 - 추가 스프링,

6 - 크래커.

완충기의 상부 부착 지점은 차량 프레임의 관형 요소에 용접된 스카프의 구멍입니다.

뒷바퀴의 허브와 차축은 화물 스쿠터에서 가져온 것입니다. 림 및 브레이크 부품 - SZD 전동 캐리지에서 플랜지와 디스크로 단일 전체로 연결됩니다.

1 - 카르단 조인트가 있는 액슬 샤프트,

2 - 허브 액슬,

3 - 허브 바디,

4 - 롤러 베어링,

5 - 브레이크 실드 플랜지,

6 - 휠 디스크 및 브레이크 드럼,

7 - 세그먼트 키,

8 - 디스크 고정 너트,

9 - 내부 림,

10 - 브레이크 드럼,

11 - 외부 림,

12 - 브레이크 슈,

13 - 브레이크 실드.

Mouse-2의 리어 액슬은 무겁고 Ural 오토바이의 쇼크 업소버의 탄성은 충분하지 않습니다. 따라서 ZAZ-968 자동차 리어 서스펜션의 스프링 하나로 만든 추가 스프링을 설치하여 가스 버너로 절단해야 했습니다. 절단면의 가장자리는 뜨거울 때 구부러진 다음 접시에 정확히 맞추기 위해 에머리를 켭니다.

1 - 롤러 베어링,

2 - 스터핑 박스,

3 - 스티어링 너클,

4- 추가 플랜지,

5 - 브레이크 실드 장착 볼트,

6 - 허브,

7 - 브레이크 실드,

8 - 브레이크 슈,

9 - 브레이크 드럼,

10 - 연결 볼트,

11, 12 - 휠 림,

13 - 스페이서 링.

충격 흡수 장치는 더 복잡한 변경을 거치지 않았습니다. 외부 케이스만 제거했습니다. 그리고 막대에 먼지가 묻지 않도록 얇은 캔버스로 만든 보호 덮개를 사용했습니다.

쌀. 17. 드라이브 개폐식 헤드라이트의 레이아웃:

1 - 베어링,

2 - 몸 축,

3 - 헤드 라이트 하우징,

4 - 선반 고정 나사,

5 - 속도계 케이블,

6 - 드라이브 핸들,

9 - 샤프트 베어링 하우징,

10 - 샤프트가 있는 스페이서 슬리브,

11 - 기어 박스 하우징,

12 - 헤드라이트 장착 패널,

무화과. 18. 헤드라이트 구동 메커니즘:

1 - 핸들,

2 - 플라이휠,

3 - 턴테이블 본체,

4 - 속도계 케이블,

5 - 케이블 외장,

6 - 웜 샤프트,

7 - 웜 휠,

8 - 기어 박스 하우징,

9 - 레버 잠금 장치,

10 - 레버,

11 - 샤프트 베어링 하우징,

13 - 스페이서 슬리브.

파워 액슬 카르단 조인트-화물 스쿠터에서도. 그러나 "마우스"의 트랙이 더 넓기 때문에 길어야했습니다. 액슬 샤프트를 반으로 자르고 강철 부싱에 밀어 넣었습니다. 길이를 제자리에 조정하고 서로 용접합니다.

앞바퀴 서스펜션은 SZA 및 SZD 사이드카의 러닝 기어 부품에서 조립됩니다. 그것들을 함께 연결하기 위해 추가 플랜지와 부착 링을 가공했습니다. 섀시의 세부 사항(허브 제외)은 수정되지 않았습니다. 그리고 허브는 그림과 같이 세 곳만 돌렸습니다.

나는 여전히 운전실에 설치된 수동 드라이브 (시간이 지남에 따라 전기 드라이브로 교체 될 것)가있는 헤드 라이트를 가지고 있습니다. 턴테이블에서 기어비가 1:80인 웜기어까지 속도계 케이블이 외피에 늘어납니다. 또한, 기어박스의 웜휠에서 스페이서 슬리브에 숨겨진 샤프트의 회전이 레버와 로드를 통해 헤드라이트 하우징으로 전달되어 확장됩니다. 선반을 이동하여 조정한 다음 측면 고정 나사로 고정합니다.

자동차의 프레임은 정사각형 단면의 금속 프로파일로 용접되었습니다. 치수는 폭이 곡물 로더에서 가져온 전면(7) 및 후면 차축(5)의 치수를 초과하지 않도록 경험적으로 선택되었습니다. 기울이기 제거 가능한 몸체용 부착물이 프레임에 용접되었습니다. 대신 필요한 경우 물 공급을 위해 200리터 배럴을 넣습니다.

GAZ-51의 스티어링 기어가 앞 차축에 설치되었습니다(6).

엔진 (1)은 반자동 기어 박스가 있기 때문에 IZH Jupiter-5 오토바이에서 빌렸습니다. 레버의 제어 시스템은 전면 패널에서 스티어링 칼럼으로 옮겨졌습니다. 작동 중 엔진이 과열되는 것을 방지하기 위해 12V 전기 팬(2)이 사용되어 기류를 실린더 핀으로 향하게 했습니다.

공기 필터는 T-16 자체 추진 섀시(3)에서 가져왔습니다. 프레임에 후진 기어가 설치되었습니다(4).

1단 기어의 우리 미니카는 4단에서 20km/h, 3km/h의 속도를 냅니다. 속도 모드스프로킷을 변경하여 변경할 수 있습니다 - 선행 및 후진 기어. 엔진에서 변속기로 리어 액슬체인 (9)

엔진에 부착 배기 파이프(8) 또한 안전성을 높이기 위해 리어 액슬에 핸드 브레이크(10)를 부착하였다. 조명에 연결했습니다.

따라서 매우 경제적인 자동차는 즉석 부품으로 조립되었습니다. 오토바이 엔진많은 휘발유가 필요하지 않습니다.

미니 자동차 - 사진의 장치

그런데

속도를 높이기 위해 스프로킷을 변경할 때 견인력이 감소합니다.

흥미로운 아이디어

DIY 미니 오토바이

MOGILEV 지역 YAMNOE 마을의 MIKHAIL KOROLENKO는 그의 아들들이 타고 있는 차고에서 살펴보고 있던 적절한 예비 부품으로 오토바이를 만들었습니다.

미니 바이크를 조립하기 위해 Mikhail은 Minsk 오토바이(사진 1), 가스 탱크, 시트, 헤드라이트, 스티어링 휠, 리어 쇼크 업소버, 배기관, 체인 및 프레임에서 엔진을 빌렸습니다. 휠과 앞 포크는 Delta 오토바이입니다.

모든 부품이 설치된 프레임이 약간 다시 만들어졌습니다. 뒷면은 쇠톱으로 잘라서 단축되었습니다 (사진 2, p. 1)

용접기와 적당한 직경의 금속관을 사용하여 프레임(2)의 변형을 방지하기 위해 보강재를 용접했습니다.

같은 방법으로 자동차에서 가져온 유모차 좌석 프레임을 용접했습니다. 발판을 만들었습니다 (사진 3)

미니 바이크는 휘발유로 달리고 40km/h의 속도로 이동합니다.

아이들은 매우 행복합니다!

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최근 몇 년 동안 해외에서 꽤 널리 보급된 가벼운 2인승 미니카를 생각해 보십시오. 이러한 미니카는 주로 시내에서 사용하기 때문에 보통 시티카라고 부른다. 2인승 미니카의 목적에 따라 운전자와 승객의 두 가지 주요 레이아웃이 사용됩니다. 서로 옆(이 배열은 느리고 소형 도시 자동차의 경우 특히 유용함)과 다른 뒤에( 주로 시골 여행을위한 자동차에 적합합니다.) 고속으로, 이러한 배열로 정면 영역이 작기 때문에). 난간에 운전자와 승객을 둘 수는 있지만 이 흥미로운 솔루션은 아직 관심을 끌지 못했고 게다가 자동차의 길이도 약간 늘었습니다. 대부분의 현대식 미니카는 이 하위 그룹의 자동차 개념에 가장 적합하기 때문에 첫 번째 계획에 따라 제작됩니다. 모습. 후륜구동 레이아웃은 외국 미니카에 가장 널리 사용됩니다.

현대 외국 미니카 중 2도어 플라스틱 바디, 2행정 모델 가솔린 엔진(덜 자주 - 디젤 엔진의 경우) 작업량이 50, 125 또는 250 cm3, 3단 기어박스 또는 V-벨트 바리에이터. 그들은 일반적으로 전기 스타터와 랙 및 피니언 조향 장치가 장착되어 있습니다. 다음은 프랑스에서 대량 생산되는 이러한 유형의 자동차의 몇 가지 예입니다.

프랑스 회사 "Erad"의 모델 "Capucin-2"는 직접 연료 분사 및 공기를 사용하여 작업량이 290cm3(출력 3.7kW)인 서독 단일 실린더 보트 디젤 엔진 "Fariman"을 사용한다는 점에서 흥미롭습니다. 냉각. V 벨트 바리에이터의 도움으로 바퀴로의 구동, 모든 바퀴의 서스펜션은 독립적이며 브레이크는 유압식이며 몸체는 플라스틱으로 만들어졌으며 가시성이 좋습니다. 볼륨 트렁크 0.15 입방 미터와 같습니다. 전체 길이와 너비는 각각 1990 및 1220mm입니다. 즉, 자동차는 일반 주차 공간의 절반에 쉽게 맞습니다. 도심 주행 시 100km당 평균 2.8리터를 소모하며 15초 만에 45km/h까지 가속한다.

또 다른 프랑스 회사 "Tomkar"는 미니카를 생산합니다. 다른 수정, 오픈 바디 타입 카브리올레를 포함하여. 그들은 작업 부피가 50cm3이고 출력이 2.4kW인 Motobekan 단일 실린더 오토바이 엔진, 무단 변속기, 유압 완충 장치가 있는 판 스프링 서스펜션, 디스크 브레이크, 3.00x12 스파이크를 갖추고 있습니다. 전체 질량미니카 - 450kg, 최대 속도- 45km/h.

Arola 회사는 프랑스뿐만 아니라 해외, 특히 일본에서 판매되는 미니카를 생산합니다. 이 회사의 Arola-15/20 모델은 도시형 저속 미니카의 형태가 강조되었습니다. 매우 짧은 길이 - 1880mm에 불과하지만 큰 높이 - 1570mm, 높이 대 길이의 비율은 0.84입니다. "Arola-15"의 길이 감소는 운전자의 착륙이 거의 의자와 같이 훨씬 더 높고 곧게 펴져 있기 때문에 얻어졌습니다. 이 착륙은 노인과 장애인에게 매우 편리합니다. 많은 미니 시티카에 사용되며 필연적으로 미니카의 높이 상승으로 이어진다.

다음 데이터로 얼마나 흔한 도시 미니카를 판단할 수 있는지. 프랑스에서는 연간 약 20,000개가 판매됩니다. 도시 미니카. 이는 연간 생산량(약 300만)의 1%도 안 되는 양, 자동차. 그러나 이들에 대한 수요는 줄어들지 않고 있다. 70년대 후반에 시작된 그들의 생산은 약 25개의 소규모 회사에 집중되어 있습니다. 가장 많은 수는 연간 약 8,000개 정도이며, 가솔린 엔진과 디젤 엔진을 장착한 후륜구동과 전륜구동 모두 Ligier 회사에서 생산합니다.

80년대 독일에서. 도시 미니 자동차는 Automobiltechnik Walter와 MV-Kleinvagen의 두 회사에서 생산합니다. 그 중 첫 번째는 기본적으로 독일, 프랑스 및 이탈리아 회사에서 공급한 기성품으로 미니카를 조립했습니다. 이 미니카는 주로 3종 면허증을 받지 않은 사람들이 구매했는데, 그 중 약 10%가 청소년이고 약 20%가 장애인이었습니다. 독일에서는 Fraction 뿐만 아니라 도시형 미니카 소유자에 대한 우대법률이 채택되었으며, 특히 운전자의 최소 연령은 16세 이하로 낮추어졌습니다. 운전 면허증이론 운전 시험만 통과하면 되는 클래스 V.

이탈리아에서는 미니카가 약 10개 회사에서 제조되며 최대 50cm3의 작업량을 가진 엔진이 장착된 자동차의 경우 "코디체" 범주에 대해 채택된 특혜 입법이 확장됩니다. 차량제한된 최고 속도와 최대 50cm3의 모터.

연간 700만대 이상의 자동차 생산량을 자랑하는 일본에서는 외제차를 거의 사지 않습니다. 그럼에도 불구하고 예를 들어 Arola 및 Amica 회사의 프랑스 및 이탈리아 도시 미니카는 작지만 판매를 찾습니다. 자동차는 또한 스즈키를 중심으로 Mitsubishi, Subaru, Honda, Mitsuoka 등 여러 일본 회사에서 가장 작은 미니카 측면에서, 반대편에서 일반 자동차 측면에서 제조됩니다.

미국에서도 지난 15~20년 사이 유럽, 특히 일본 자동차의 급격한 판매 증가로 인해 다소 변화가 있긴 하지만 오랜 기간 대형차 선호도가 높아 소수의 미니카가 판매되고 있다. 운영 중입니다. 그리고 어쨌든 그러한 샘플이 개발되고 있습니다. 예를 들어 Ford는 유선형 플라스틱 몸체, 최대 속도 - 80km / h, 연료 소비 - 4l / 100km로 3 인승 미니 자동차 Gia Trio를 제조했습니다.

주로 대학 캠퍼스와 소구역 내에서 사용하기 위해 일본은 50cm3 엔진, 최대 속도 72km/h, 연료 소비 2.1l/100km를 갖춘 3륜 1-2인승 Mitsuoka 지퍼 자동차를 미국에 공급했습니다. .

50년대 말 소련에서는 몇 대의 성공적인 구상 미니카를 만들기 위해 많은 노력을 기울였으며 주로 4대의 로컬 미니카를 만들었습니다. 이 작업은 ZAZ-965 자동차의 생산으로 끝났습니다. 1981년 MADI 학생 디자인국은 2인승 미니카를 만드는 문제를 다루었습니다. 1984년에 오토바이 공장인 RMZ(Riga)와 LMZ(Lvov), VNIImotoprom(Serpukhov)와 Siauliai Motor가 "Vairas"를 만들었습니다.

MADI는 RMZ와 함께 1985년에 2인승 미니카 MADI-AD1을 설계, 제조 및 테스트했습니다. 이 샘플을 만들 때의 경험을 고려하여 미니카 RMZ를 만들었습니다. 이 하위 그룹의 미니카 실험 샘플도 Vairas 공장과 VNIImotoprom에서 제조되었습니다. 불행히도 자동차 산업부는 여러 가지 이유로 이러한 작업이 무기한 연기되었습니다.

많은 국내 전문가들은 50cm3 이하의 엔진을 장착한 소형차는 속도가 느리기 때문에 부적절하다고 생각한다. 실제로 교통 밀도가 높으면 특히 좁은 도로에서 이러한 소형 자동차가 교통에 방해가 될 수 있습니다. 그러나 동일한 저속으로 자전거와 오토바이가 운행되며 외국 경험에 따르면 1 차 하위 그룹의 미니카 (최대 50cm3의 엔진 포함)의 효율적인 사용을 보장 할 수 있습니다. 일부 국가에서는 일반 승용차를 기준으로 특수 차량, 휠체어, 화물 밴(예: 프랑스 모델 Jeannot Microcar), 픽업, 덤프트럭 등 일반적으로 4륜 2인승 미니 시티카가 해마다 보급되고 있으며, 삼륜차.