Zis - 자동차 브랜드의 역사. Zis - 자동차 브랜드 위생 및 직원 버스의 역사

이 전설적인 자동차의 프로토 타입은 1933 년 말부터 대량 생산 된 3 톤 트럭이 시작된 American Autocar 트럭이었습니다. 그는 즉시 소련 군대에 입대하기 시작했고 곧 노동자 '농민' 적군(RKKA)의 주요 차량 중 하나가 되었습니다.

1942 년 공장 대피 후 조건부 표시 (군용 모델)가있는 단순화되고 가벼운 버전의 생산이 하나의 헤드 라이트와 전면 브레이크없이 모스크바에서 재개되었으며 장비는 조립 장치의 존재에 의해서만 결정되었습니다. 부속. 바깥쪽으로는 각진 날개와 나무 칸막이로 덮인 조종석으로 구별되었습니다. 1944년 여름, 스탈린의 이름을 딴 우랄 자동차 공장(UralZIS)이 이 트럭의 병렬 생산을 시작했습니다.

전쟁이 시작될 때까지 104,000 개가 넘는 ZIS-5 차량이 붉은 군대와 함께 사용되었습니다. 전쟁 중에 모스크바에 67,000개를 포함해 3개 공장에서 102,000개가 조립되었습니다.

ZIS-5 트럭의 군용 버전

붉은 군대에서 복무한 대부분의 ZIS-5 차량은 군복무에 전혀 적합하지 않았지만 12-24명의 인원을 수송할 수 있는 착탈식 벤치를 갖추고 있었습니다.

일반 3톤 탱크는 수많은 상부 구조와 경무기의 기반이 되었고 다양한 화물과 엔지니어링 장비를 운송했으며 포병 트랙터로 사용되었습니다. 특별한 경우에는 대형 측면 도구 상자, 5 개의 보드 및 공작 기계 또는 대공 기관총 용 포탑이있는 특수 본체가 장착되었습니다.

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독일군에서 노획된 3톤 탱크는 자체 하이사이드 바디를 장착하고 철도 트랙에 배치되어 무거운 총과 트레일러를 견인하는 데 사용되었습니다.

무선 장비

단순한 목재 몸체나 차폐된 밴에서는 여러 유형의 강력한 무선 장비가 ZIS-5 섀시에 장착되었습니다. 그 중에는 특히 정확한 트랜시버가있었습니다. 쥐일반 참모 및 군인 영국 공군통신 범위는 최대 1000km입니다.

전쟁 첫 날의 대규모 포격 조건에서 디자이너의 모든 노력은 가족의 오래된 일급 비밀 레이더 스테이션의 생성과 새로운 수정에 투입되었습니다. RUS-2두 대의 트럭에 "Redoubt". 첫 번째에는 회전하는 안테나 장치가 있는 제어실이 있고 두 번째에는 전력 가솔린-전기 장치가 있습니다.

자동차 수리점

ZIS-5에는 A형 전단지 외에도 그를 위해 특별히 만들어진 자동차 수리점을 설치했습니다. PM-5-6- B형 플라이.작업 장비는 측벽이 접히는 단순화된 본체에 배치되었고 재료 및 액세서리의 재고는 캡 위의 바이저에 보관되었습니다.

전쟁 초기에는 유형 B 구덩이에 위치한 전문 작업장으로 인해이 범위가 크게 확장되었습니다.이동식 수동 조작 이송 크레인은 종종 그러한 기계의 범퍼에 장착되었으며 발전기 전력은 30kW에 도달했습니다.

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연료 서비스 차량

3톤 탱크의 등장으로 다양한 유형의 액체를 운반하고 분배하기 위해 강철 탱크가 있는 더 무거운 군용 연료 보급 시설로 전환할 수 있었습니다. 가장 단순한 유조선에서는 수동 또는 기계식 펌프가 사용되었으며 탱크의 채우기 및 비우기는 중력에 의해 수행되었습니다.

더 발전된 기계에는 자동차의 변속기로 구동되는 자체 펌프가 장착되어 있습니다. 이 범위의 기초는 비행장 유조선이었습니다. BZ-39중간 위치 기어 펌프가 있는 2500리터 용량. 후면 제어실, 디스펜스 슬리브, 윤활유 캔 및 섀시 프레임 아래의 필수 접지 회로가 장착되어 있습니다.

업그레이드된 변형 BZ-39M펌프의 올바른 위치와 개방형 제어 장치에 따라 다릅니다. 단순화된 모델에서 BZ-39M-1전시에는 호스를 위한 조종실과 구획이 없었습니다.

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전쟁이 한창일 때 유조선이 나타났습니다. BZ-43, 단위의 단순화와 가벼운 재료의 사용으로 인해 용량이 3200리터로 증가했습니다. 슬리브는 탱크에 바로 매달려 있었고, 그 옆에는 핸드 펌프용 플랫폼과 오일 및 윤활유용 캔이 있었습니다.

전쟁 전 비행장 유조선 VMZ-40 ZIS-6 섀시의 VMZ-34 모델과 통합되었지만 더 강력한 오일 펌프가 있었습니다. 전쟁 중 경량 버전으로 대체되었습니다. VMZ-43. 물과 기름을 위한 두 개의 탱크가 있는 난방 보일러는 나무나 나무 쐐기에 작동되며 연소 생성물은 접이식 굴뚝을 통해 버려집니다.

비행장 및 풍선 장비

비행장 차량 분야에서 ZIS-5는 항공기 온보드 시스템용 급유소가 장착된 밴 차체의 기초 역할을 했습니다. 이들 중 첫 번째는 150기압의 작동 압력을 제공하는 보조 40마력 엔진이 있는 AKS-2 항공 압축기 스테이션이었습니다. 풍선에 연료를 보급하기 위해 AK-05 산소 생성 스테이션이 사용되었는데, 이는 대기의 공기를 강하게 압축하고 실린더에 분배하여 순수한 산소를 생성하는 AK-05 산소 생성 스테이션입니다. 전쟁이 끝나갈 무렵 AKS-05A 변종은 절연이 개선된 새로운 차체에 등장했습니다.

엔지니어링 차량

엔지니어링 부대의 가장 간단한 차량은 군사 통신 및 비행장 청소를위한 다양한 제설기였습니다. 엔지니어링 및 건설 및 철도 부대는 전체 금속 후면 덤프 바디가있는 약 3 톤의 운반 능력을 갖춘 ZIS-05 덤프 트럭을 사용했습니다.

평화와 전쟁의 해에는 모든 범위의 자동차 발전소가 형성되었습니다. 원자력 발전소군사 영토의 조명 및 군대 소비자의 식품. 그들은화물 플랫폼이나 특수 밴에 배치되었으며 발전기 (12-35 킬로와트)의 전력이 구조적으로 서로 다릅니다. 철도 부대에 복무한 철도를 따라 이동할 수 있는 강력한 발전소.

희귀한 엔지니어링 기술에는 특수 시약을 사용하여 자연수 정화 및 소독을 위한 필터 스테이션이 포함되었습니다. 한 시간 동안 5,000리터의 깨끗한 물을 생산했습니다.

엔지니어링 부대에는 또한 참호와 대피소를 파기 위한 AVB-100 시추 장비와 공압 작업 장치 및 메커니즘에 압축 공기를 공급하기 위한 SKS-36 압축기 스테이션이 포함되었습니다. 특별 기사에 해당하는 물 장벽을 강제하기 위한 떠 있는 폰툰 공원은 엔지니어링 차량의 특수 범주를 구성했습니다.

화학 서비스 차량

ZIS-5의 양산 시작과 함께 다양한 디자인과 목적의 화학 기계의 테스트 샘플을 기반으로 조립했습니다. 여기에는 표백제 자동 탈기 장치가 포함되었습니다. 아히지역 청소, 기계 ADM군사 장비, 이동식 열풍 탈기 장치 처리용 AGV장비의 열 청소용.

1930년대 후반에 자동 충전 스테이션이 테스트되었고 생산을 위해 권장되었습니다. ARS독성 물질 및 화학 지능 실험실에서 물건을 청소하기 위해. 이 목록에서 가장 "끔찍한" 것은 화학 기계였습니다. BHM-1, 유독성 화합물이 담긴 탱크와 땅에 살포하는 펌프가 장착되어 있습니다. 다행히 전쟁 중에는 이 모든 장비가 유용하지 않았습니다.

기관총 3톤 총

1934년부터 3톤 탱크는 공중 공격으로부터 군 기둥과 대형 물체를 보호하기 위한 다양한 대공 시스템의 기지 역할을 했습니다. 그들의 몸에는 특수 받침대, 대공 기계 또는 포탑에 Maxim 기관총, 4M 쿼드 시스템, DShK 중기관총 및 명중 높이 약 7km의 자동 대공포를 장착했습니다. 이 기계의 대부분은 전쟁 초기에 파괴되었습니다.

전쟁의 첫 번째 단계에서 막대한 손실과 장갑 차량의 부족으로 ZIS-5에 자체 장갑 선체가 만들어졌습니다. 가장 유명한 것은 1941년 여름 민병대를 위해 Izhora 공장에서 조립된 45mm 대전차포가 장착된 장갑차와 화물 플랫폼이 있는 반장갑 트럭이었습니다.

위생 및 직원 버스

전쟁이 한창일 때 모스크바 자동차 공장은 일반 ZIS-5 트럭에 4개의 매달린 들것과 눕거나 앉는 부상자를 위한 세로 좌석이 장착된 다목적 목제 차체를 갖춘 가장 단순한 의료 서비스 차량 500대 이상을 조립했습니다.

그렇지 않으면 짧은 구급차 세트가 길쭉한 ZIS-5 섀시에서 순수 민간 도시 버스 3대로 축소되었으며 붉은 군대에서는 다양한 군사 작업을 수행하기 위해 변경 없이 개조되었습니다.

이 버스는 인원 수송과 본부 수용, 부상자 10~12명을 대형 병원으로 이송하는 데 사용되었습니다. 1936년에는 이동식 텐트에 작업실을 갖춘 최초의 야전 수술실이 마련되었고 병마를 끌기 위한 윈치가 달린 수의 진료 차량이 기병대에 들어왔습니다.

전시에는 항공 사진을 처리하고 해독하기 위한 음향 방송국, 작업장, 필터링 스테이션 및 사진 연구소도 ZIS-8 캐빈에 배치되었습니다.

버스 ZIS-16인원 수송을 위한 대규모 군사 대형에서 복무했으며 젖빛 유리가 있는 위생적인 ​​변형은 세로 좌석이나 접이식 벤치에 최대 10명의 누워있는 부상자와 12명의 경상을 전달할 수 있습니다.

가장 넓은 것은 1941년 가을에 6x2 바퀴 배열이 있는 Leningrad 승용차 AL-2에서 개조된 3축 구급차 버스였습니다. 그들은 2단 들것과 56명의 환자를 수용할 수 있는 좌석을 갖추고 있으며 얼음 도로를 따라 포위된 레닌그라드 주민들을 대피시키는 데 사용되었습니다.

버스에서 부상자와 피난민을 구급차로 이송 (동영상 촬영)

특수 버전 ZIS-5

3톤 탱크의 특별 버전은 실험적이고 소규모의 긴 휠베이스 변형을 의미했으며 제한된 수량으로 붉은 군대에 공급되었습니다. 첫 번째는 섀시였습니다. ZIS-11대규모 군대 형성 및 방공 부대에서 근무한 소방관 PMZ-1 장비.

가장 큰 성공은 자동차 섀시를 동반했습니다. ZIS-12. 그의 주요 특징바퀴 틈새가있는 낮은 목재 몸체가있어 적재 높이를 크게 줄일 수있었습니다. 1930년대 후반에 병행 생산되었다. ZIS-14 ZIS-16 버스에서 더 큰 바퀴를 설치하고 적재 플랫폼의 강철 증폭기로 인해 지상고가 증가했습니다.

붉은 군대에서이 기계는 대형 장비, 특수 밴을 운송하고 최대 2km 고도에서 적 항공기를 타격 할 수있는 트윈 25-mm 대공포를 설치하는 데 사용되었습니다.

이 섀시는 또한 전쟁 중에 널리 사용된 강력한 전기 아크 대공 탐조등과 사운드 픽업이 장착된 로우 프레임 트럭을 탑재했습니다. 이러한 여러 탐조등의 도움으로 하늘에 가벼운 탐조등 필드가 만들어져 대공포 작업과 소련 전투기의 야간 작전을 보장했습니다.

제목 사진에서 - 군용 스타일 ZIS-5 섀시에서 작동하는 일반적인 작업장 PM-5-6

이 기사는 실제 삽화만을 사용합니다.

소련 국가 경제의 혁명 이후 형성, 산업 및 농업의 발전은 운송 물품의 양을 증가시켰습니다.

당시 사용 가능한 AMO-F-15 트럭과 다양한 수입 차량은 분명히 작업에 대처할 수 없었습니다. 충분한 수의 현대 국산차 생산을 확립하는 것이 필요했습니다.

창조의 역사

재건 후 20 년대 후반 - 30 년대 초반 AMO (Moscow Automobile Society) 공장은 수입 부품으로 완전히 조립 된 새로운 AMO-2 트럭을 생산하기 시작했으며 American AutoCar-SA 트럭을 기반으로했습니다. 1931년 11월부터 AMO-3 트럭은 리어 액슬, 배터리 점화 장치, 헤드 라이트 브래킷 및 프론트 펜더의 모양에서 이전 모델과 다른 시리즈에 들어갔습니다. 새차완전히 국내 구성 요소로 구성되어 있습니다. E.I.가 이끄는 소비에트 디자이너가 수행 한 AMO-3 자동차의 심층 현대화 결과. Vazhinsky, 새로운 모델 AMO-5가 획득되었습니다. 1931년 10월 1일에 종료된 재건 후 AMO 공장의 이름이 바뀌었고 ZIS(Stalin Plant)로 알려지게 되었고 따라서 트럭은 ZiS-5라는 명칭을 받았습니다. 이전 모델과 달리 ZiS-5는 최대 73마력의 출력을 제공하는 엔진을 받았습니다. (2300rpm에서) 3단 대신 4단 기어로 새로운 기어박스가 생성되었으며 전륜 브레이크의 유압 구동 장치가 기계식으로 교체되었습니다. 기계의 운반 능력도 3톤으로 증가했습니다. 1933년 6월에 처음 10대의 자동차가 조립되었습니다. 자동차는 프로토타입의 사전 조립 없이 조립 라인에 놓였습니다. 자동차 생산량은 지속적으로 증가하고 있었습니다. 처음에는 하루에 6-7개를 수집한 다음 하루에 수십, 수백 대의 자동차에 도달했습니다. ZiS-5는 즉시 간단하고 신뢰할 수 있는 기계로 명성을 얻었으며 오프로드 조건에서 탁월한 것으로 입증되었습니다. 엔진은 추운 곳에서도 쉽게 시동이 걸리고 옥탄가 45-60의 휘발유를 소비할 수 있으며 따뜻한 날씨에는 등유로도 작동할 수 있습니다. 3톤용으로 설계된 트럭은 4~5톤의 화물을 무리 없이 운반할 수 있습니다. ZiS-5는 전륜구동 트럭에 필적하는 놀라운 크로스컨트리 능력을 가지고 있었으며 진흙 투성이의 흙길이나 눈 덮인 도로에서 일년 중 언제라도 성공적으로 작동할 수 있었습니다. 이것은 높은 견인 특성저속 엔진과 축을 따라 좋은 질량 분포. ZiS-5는 높은 편안함에서 다르지 않았고 서스펜션은 완충 장치가 없었으며 실내는 가열되지 않았으며 환기는 열린 앞 유리를 통해 수행되었으므로 겨울에는 오두막에서 춥고 겨울에는 덥고 먼지가 많았습니다. 여름. 그러나 다른 한편으로 이 차는 우수한 유지 보수성을 가지고 있어 포획된 트럭을 테스트한 독일 전문가들에게 높이 평가되었습니다. 기계의 모든 구성 요소는 최소한의 도구로 분해 및 재조립할 수 있으며 부품은 매우 거칠고 부적절한 취급으로만 파손될 수 있습니다. 위대한 애국 전쟁 동안 트럭의 필요성이 크게 증가하여 물품 운송 외에도 연대, 사단포 및 대공포의 트랙터로 사용할 수 있었습니다. 1941년 10월, 독일군이 모스크바에 가까워졌을 때 국방위원회는 산업 기업을 후방으로 철수시키기로 결정했고 ZiS는 울리야노프스크와 미아스로 파견되었습니다. Ulyanovsk 공장은 이미 1942년 2월에 기존 부품 백로그에서 트럭 생산을 시작했습니다. 모스크바 전투가 끝난 후 공장은 철수에서 돌아와 1942년 ZiS-5 생산을 재개했습니다. 전시에 1942년부터 자동차는 ZiS-5V "군사" 수정으로 생산되었습니다. 생산을 단순화하기 위해 스탬프 날개를 판금으로 만든 구부러진 날개로 교체하고 나무 오두막을 합판과 물막이 판자로 덮고 지붕은 나무 판자로 만들고 인조 가죽으로 덮었습니다. 브레이크는 뒷바퀴에만 남아 있었고 하나의 테일 게이트는 몸에 남아 있었고 종종 두 개의 헤드 라이트 대신 하나만 운전석에 배치되었습니다. ZiS-5를 기반으로 트럭 외에도 많은 특수 차량이 만들어졌습니다. 이들은 다양한 액체, 탐조등 및 대공 설비, 버스, 트랙터, 하프 트랙 트럭, 소방차, 크레인, 쓰레기 트럭, 도시 청소 차량 및 기타 많은 운송 및 저장을 위한 유조선 및 탱크였습니다. 전쟁 후 ZiS-5는 더 현대적인 자동차로 대체될 때까지 오랫동안 국가 경제에 사용되었습니다. 우리는 ZiS-5가 애국대전의 적과의 승리와 전후 국민경제의 회복에 귀중한 기여를 했다고 자신있게 말할 수 있습니다. 총 백만 개의 ZIS-5 사본이 다양한 수정 버전으로 생산되었습니다.

트럭 사양:

길이: 6060mm
높이: 2160mm
폭: 2230mm
지상고(간극): 250mm
무게: 3100kg.
베이스: 3810mm
앞바퀴 트랙: 1545mm
뒷바퀴 트랙: 1675mm
엔진: 기화기 ZIS;
출력: 76마력
변속기: 수동 변속기 4
최대 속도(도로에서): 60km/h;
파워 리저브: 200km
연료 소비: 30-33 l/100km
내하중: 3000kg(뒤에 25명 탑승 가능)
건널 수 있는 여울: 0.6m
등반 각도 풀로드: 14-15시
허용 트레일러 중량: 3500kg

오늘 저는 2014년 5월 9일 축하 행사에서 제작된 ZiS-5 트럭의 사진 리뷰를 제공합니다. Ulyanovsk 자동차 공장 박물관 박람회에서 나온 이 차는 좋은 기술 상태를 유지하고 있으며 행사 당일에 도착했습니다. 소유하다.

이 트럭의 모델은 다양한 규모와 다양한 제조업체에서 생산됩니다. 좀 더 자세하게, 우리는 Elf 회사의 1:72 축척에서 ZiS-5 모델의 구성을 고려할 것입니다.

사진

많은 동료들에게 전후 ZiS-150 트럭은 모스크바와 다른 도시에서 유명한 5층 Khrushchev 건물의 대량 건설이 시작된 기간과 관련이 있습니다. 이 기계를 기반으로 한 수천 대의 덤프 트럭이 콘크리트를 운반했으며, 트럭 트랙터부피가 큰 세미 트레일러 - 벽 패널 및 평판 자동차 - 그 당시 규칙에 의해 금지되지 않은 사람을 포함한 기타 모든 화물 교통. 그건 그렇고, 그 해에 우리는 아직 콘크리트 믹서 트럭이 없었고 콘크리트가 조기에 점유하지 않기 위해 덤프 트럭은 상당한 속도로 도시 거리를 따라 움직여서 시체의 내용물을 아낌없이 쏟아야했습니다.

우리는 그 당시 가장 거대한 트럭인 ZiS-150 및 ZIL-164에 대해 이야기하고 있습니다. 이 트럭은 전문가와 모든 것을 아는 소년만이 구별할 수 있었습니다. 그들은 "150" 라디에이터 그릴에 수평 슬롯이 있다는 것을 알고 있었고, 및 "백육십사"- 수직.

스탈린의 이름을 딴 모스크바 자동차 공장의 설계자들은 1920년대에 미국 트럭 Autocar가 기초가 된 자동차 이후 전쟁 전 몇 년 동안 유명한 "3톤" ZiS-5의 대체품을 준비하기 시작했습니다. , 더 이상 현대화의 대상이 아닙니다. 이 나라는 더 강력하고, 더 많은 탑재량과 더 내구성이 있고 운전자에게 더 편안한 새로운 트럭이 필요했습니다.

ZiS-15라고 하는 새로운 트럭의 프로토타입은 1938년에 제작되었습니다. 이 차는 새로운 프레임, 다른 모든 금속 트리플 캡 및 업그레이드된 82 hp 엔진을 갖추고 있습니다. 기본 모델 ZiS-15는 버스, 덤프 트럭, 오프로드 차량 및 기타 여러 차량 시리즈의 기초가 될 것이라고 가정했습니다.

그러나 위대한 애국 전쟁으로 인해 ZiS-15의 대량 생산이 중단되었습니다. 사실, 그것은 또한 생산 노동자들이 전쟁 전의 "3톤"을 더욱 개선하도록 자극했습니다. 3축 ZiS-6, 하프 트랙 ZiS-42, 4 x 4 바퀴 공식과 가스 발생기 ZiS-21이 만들어졌습니다.

1944년에 현대식 트럭 생산 문제가 다시 제기되었지만 1938년형의 ZiS-15를 기본으로 하는 것은 무리라는 인식이 있었다. 따라서 현대화 된 트럭은 스탈린 자동차 공장에서 개발되었으며 외관상 American Lend-Lease International KR-11 트럭과 크게 다르지 않았습니다. 1944년 여름까지 새로운 트럭의 프로토타입이 테스트되고 있었습니다.

ZiS-150의 파일럿 배치는 1947년 10월 30일 자동차 공장의 영역을 떠났습니다. 4000kg의 운반 능력을 가진 자동차는 5단(국내 자동차 업계 최초!)과 연동된 90마력 엔진을 장착했으며 일정한 메쉬 기어와 공압 브레이크가 있는 변속기를 장착했습니다. 혼합 디자인의 캐빈이 자동차 용으로 개발되었습니다. 특수 강판이 부족하여 부분적으로 주석 라이닝이있는 합판과 인조 가죽으로 만들어졌습니다. 그건 그렇고,이 기술은 그 당시 많은 자동차 제조에도 사용되었습니다. GAZ-51은 목재 금속 캡으로 처음 생산되었으며 Moskvich-401을 기반으로 한 픽업 트럭 본체는 목재로 조립되었습니다.

국내 트럭 최초로 도어에 슬라이딩 윈도우가 장착되었습니다. 앞 유리 - 비스듬히 위치한 두 개의 창으로 구성된 V 자형, 운전석 왼쪽은 로커 메커니즘을 사용하여 위쪽으로 벗어날 수 있고 모든 위치에 고정될 수 있습니다.

1947년 생산을 마스터한 ZiS-120이라는 엔진은 1947년에서 1948년 사이에 13,895개의 수량으로 생산된 일련의 "3톤"(이러한 엔진이 장착된 자동차를 ZiS-50이라고 함)에서 철저히 테스트되었습니다. 사본.

ZiS-150의 생산 개발은 1948년 1월에 시작되었습니다. 4월 26일까지 기존 컨베이어를 멈추지 않고 새 컨베이어 설치를 진행했고, 4월 27일부터 ZiS-150의 양산이 시작됐다. 며칠 후 "3톤" ZiS-5와 ZiS-50의 생산이 중단되었습니다.

ZiS-150의 작동은 여러 가지 결점을 드러냈으며, 그 주요 원인은 롱의 낮은 안전 마진이었습니다. 카르단 샤프트-자동차가 증가 된 속도로 움직일 때 (일반적으로 내리막 길) 샤프트 속도가 안전한 속도를 초과하여 파손되었습니다. 결과적으로 "cardan"은 공압 브레이크 파이프 라인을 손상 시켰고이 상황에서는 차를 멈추는 것이 거의 불가능했습니다.

개발자는 자동차에 특수 엔진 크랭크축 속도 제한기를 설치해야 했으며, 이는 분당 2400 이상의 속도에 도달하는 것을 방지했습니다.

ZiS-150의 첫 번째 주요 현대화는 1950년에 수행되었습니다. 자동차에는 모든 금속 캐빈이 장착되어 있으며 혼합 흐름이 떨어지는보다 현대적인 K-80 기화기와 새로운 배기 매니 폴드가 장착되어 엔진 출력이 증가하고 효율성이 향상되었습니다.

다음 업그레이드는 ZiS-150 운용에 대한 축적된 경험을 고려하여 1952년에 이루어졌습니다. 우선, 디자이너는 길고 따라서 깨지기 쉬운 카르단 샤프트를 제거하고 프레임의 중간 크로스 멤버에 중간 지지대가 있는 두 개의 샤프트로 교체했습니다. 서스펜션도 개선되었습니다. 자동차에는 길쭉한 스프링이 장착되어 있습니다. 엔진에는 부유식 오일 리시버가 장착되었습니다. 오일 펌프, 그리고 라디에이터 전면에는 운전자가 제어하는 ​​셔터가 설치되었습니다. 그들은 또한 운전자를 돌 보았습니다. 시트 높이와 등받이 기울기를 줄이고 웜 기어의 기어비도 높였습니다. 마지막 개선 사항은 특히 관련이 있었습니다. 유압 부스터가 없는 상태에서 총 중량이 8톤이 넘는 트럭을 제어하려면 진정한 영웅적인 노력이 필요했기 때문입니다.

업그레이드된 트럭을 시리즈로 출시하기 전에 프라이머를 포함하여 다양한 표면이 있는 도로에서 프로토타입을 약 25,000km의 테스트 실행에 보냈습니다.

ZiS-150 자동차의 마지막 현대화는 1956년에 수행되었습니다. 기계에서 주철 엔진 헤드가 알루미늄으로 교체되어 압축비를 6.2로 높일 수 있었고 새로운 기화기, 흡기 매니 폴드 및 에어 필터가 설치되어 엔진 출력이 96으로 증가했습니다. hp. 또한 프레임을 강화하고 전면 스프링에 고무 마운트를 사용했으며 유압식 쇼크 업소버를 설치했습니다.

"백오십"에 대한 최신 혁신은 후드에 스탬핑된 "ZiS"를 교체한 것입니다. 대신 1956년 CPSU의 XX 대회 이후 약어 "ZiL"이 표시되었습니다. 자동차 공장의 이름은 전 공장장이자 전 소련 자동차 운송 및 고속도로 장관이었던 I.A. Likhachev를 기리기 위해 변경되었습니다.

너무 많은 ZIL-150 자동차가 생산되지 않았습니다. 1957년에는 이 자동차 대신 외관상 매우 유사한 ZIL-164가 조립 라인에서 나왔습니다. 1947년부터 1957년까지 총 774,615대의 ZiS-150 및 ZIL-150 트럭이 생산되었습니다.

ZiS-150 외에도 자동차 공장에서 오프로드 차량을 만드는 작업이 진행 중이었습니다. 그래서 1940년대 중반부터 ZiS-150을 기반으로 4륜구동 차량인 ZiS-150P가 개발되었습니다. 그러나 차는 소련 국방부의 요구 사항을 충족시키지 못하는 무거움으로 판명되었으며 공장은 "150 번째"의 3 축 버전을 개발하도록 요청 받았습니다.

1945년 초, 공장의 설계국은 3축 차량을 설계하기 시작했으며 이 차량은 나중에 ZiS-151이라는 이름을 받았습니다. 처음 두 개의 샘플은 이미 1946년에 제작되었습니다. 하나는 뒷바퀴가 이중이고 다른 하나는 바퀴가 하나입니다. 1947년 여름, 비교 테스트가 시작되어 한 쌍의 ZiS-151과 함께 3축 Lend-Lease International 및 Studebaker도 참가했습니다. 동시에 단일 타이어가 장착 된 전 륜구동 ZiS-151에서 최고의 크로스 컨트리 능력이 입증되었습니다.이 트랙에서는 뒷바퀴가 앞 바퀴가 남긴 트랙을 따라 가기 때문에 트랙을 놓는 데 더 적은 에너지가 필요했습니다. 그러나 국방부 대표는 이해할 수없는 이유로 이중 슬로프 리어 액슬이 장착 된 자동차 생산에 찬성했습니다. 그건 그렇고, 가까운 장래에 공장은 그럼에도 불구하고 전 륜구동 ZIL-157 단일 슬로프 계획의 생산을 시작했습니다.

따라서 ZiS-151은 6 × 6 바퀴 배열을 가진 국내 최초의 3축 4륜 구동 차량이 되었습니다. 이 기계의 연속 생산은 1948년부터 1958년까지 지속되었습니다. 이를 기반으로 로켓 포병 전투 차량, 장갑차, 대형 수상 차량(BAV), 유조선 및 기타 여러 군용 및 민간 차량이 만들어졌습니다.

1957년, 자동차 공장은 ZiS-150 대신에 컨베이어에 ZiL-164를 놓았는데, 이 컨베이어는 외관상으로는 이전 모델과 다르지 않았지만 강화 프레임인 "백오십분의 일"과 많은 차이점이 있었습니다. , 더 강력한 엔진현대식 기화기, 텔레스코픽 쇼크 업소버 등

자동차 ZIL-164의 디자인

ZIL-164는 3인승 전체 금속 캡과 3면이 열리는 목재 플랫폼이 있는 트럭이었습니다.

자동차 엔진은 5.55리터의 작업량이 있는 기화기, 인라인, 6기통, 4행정, 하부 밸브입니다. 압축비는 6.2입니다. 최대 엔진 출력 - 100hp 2800rpm의 크랭크 샤프트 속도에서.

엔진 실린더는 크랭크 케이스와 함께 주철인 한 블록에 있습니다. 크랭크 케이스 커넥터의 평면은 크랭크 샤프트 축 아래에 있습니다. 블록의 실린더 주위에 워터 재킷이 있습니다. 엔진 블록에서 워터 재킷이있는 공통 실린더 헤드는 연소실이있는 개스킷에 설치됩니다. 알루미늄 합금으로 만들어진 헤드는 볼트와 스터드로 블록에 고정됩니다.

평평한 바닥 피스톤은 주조 알루미늄 합금입니다. 3개의 압축 링과 1개의 오일 스크레이퍼 링이 피스톤 상단에 설치됩니다.

크랭크 샤프트는 탄소강으로 만들어졌으며 목은 고주파 전류에 의해 표면 경화됩니다. 엔진에서 샤프트는 Babbitt 충전재가 있는 얇은 벽 강철 라이너가 있는 7개의 베어링에서 회전합니다.

플라이휠은 크랭크축 후단 플랜지에 6개의 볼트로 고정됩니다.

샤프트 앞에는 강철 타이밍 기어, 오일 디플렉터 및 팬 구동 풀리가 키에 고정되어 있습니다. 아래에서 스탬프가 찍힌 강철 팬이 개스킷의 크랭크 케이스에 부착됩니다.

탄소강 캠축은 4개의 바빗 충전 강철 부싱에 장착됩니다. 샤프트의 중간 부분에는 오일 펌프와 점화 분배기를 구동하기 위한 기어가 있고 후면에는 연료 펌프를 구동하기 위한 편심 장치가 있으며 전면에는 크랭크 샤프트 기어.

엔진은 고무 쿠션을 사용하여 3개의 지지대의 프레임에 장착됩니다.

엔진 냉각 시스템 - 강제, 폐쇄. 관형 판형 라디에이터는 고무 쿠션을 통해 프레임에 고정됩니다. 온도 조절기는 단일 밸브입니다. 6날 팬은 방열판에 부착된 덮개에서 회전합니다. 라디에이터와 워터 펌프는 크랭크 샤프트 풀리의 단일 V 벨트로 구동됩니다.

엔진 윤활 시스템 - 결합: 주 및 커넥팅 로드 베어링크랭크축, 캠축 베어링, 타이밍 기어 및 분배기 구동축; 오일은 스프레이와 중력에 의해 마찰 표면의 나머지 부분에 공급됩니다. 오일 여과 - 이중.

ZIL-164 자동차에는 건식 더블 디스크 클러치가 있습니다. 나중에 ZIL-164A에서 다음 현대화 과정에서 클러치는 주변에 스프링이 있고 기계식 셧다운 드라이브가 있는 단일 디스크 클러치로 교체되었습니다.

기어 박스는 5 단이며 다섯 번째 기어가 가속됩니다. 즉, 켜질 때 상자의 보조 샤프트가 엔진 크랭크 샤프트보다 빠르게 회전합니다.

이 자동차는 연성 철로 주조된 크랭크 케이스의 차동 장치와 함께 조립된 이중 최종 드라이브를 사용합니다. 리어 액슬 빔도 연성 철로 주조됩니다. 강관은 빔의 반축 슬리브로 눌러지고 잠금 나사로 고정되며 그 끝은 휠 허브 베어링을 지지하는 역할을 합니다. 빔의 후면 구멍은 나사로 빔에 고정된 스탬프 강철 덮개로 닫혀 있습니다. 기어비메인 기어 - 7.63.

자동차의 프레임은 리벳이 달린 가로 빔으로 연결된 가변 프로파일의 채널 섹션에 두 개의 강철 스탬핑 스파로 구성되어 있습니다. 프레임의 앞부분에는 범퍼와 견인고리가 고정되어 있고 뒷부분에는 고리와 걸쇠가 달린 견인장치가 고정되어 있습니다.

프론트 액슬은 2개의 세로 반타원 스프링으로 프레임에 부착된 강철 I형 빔입니다. 스프링의 끝은 고무 쿠션의 프레임 브래킷에 설치됩니다. 피스톤 쇽 업소버는 프론트 서스펜션에 포함되어 있습니다(나중에 ZIL-164A 차량에서는 복동식 텔레스코픽 유압 쇽 업소버가 사용됨). 후면 스프링의 앞 끝은 프레임 브래킷에 핀으로 부착되고 뒷 끝은 각각 2핀 귀걸이로 부착됩니다.

평평한 테두리가 있는 디스크 휠에는 잠금 링이 있는 탈착식 비드 링이 있습니다. 뒷바퀴는 이중입니다.

자동차의 조향 메커니즘은 한 쌍의 웜 - 3 릿지 롤러이며 웜은 테이퍼 롤러 베어링의 크랭크 케이스에 설치되고 롤러는 두 개의 니들 베어링에서 회전합니다.

자동차의 브레이크 시스템은 모든 바퀴에 작동하는 공압 드라이브가 있는 풋 브레이크와 수동 중앙 변속기 브레이크로 구성됩니다. 공압 브레이크는 페달에 힘을 가하지 않아도 작동 효율이 높아 운전이 크게 용이합니다.

AMO-3에서 ZIS-5로

좋은 의미에서 ZIS-5의 역사는 이 차가 컨베이어에 올랐던 1933년이 아니라 2년 전인 1931년 10월 1일, 자동차 공장대규모 재건축이 완료되어 생산 능력을 몇 배나 늘릴 수 있었고 실제로 대규모 트럭 생산이 가능했습니다.

특히 그 결과는 국내 최초 자동차 컨베이어, 그리고 식물 자체는 스탈린 동지의 이름을 받았습니다. 구식 AMO-F15 대신 워크샵은 수입 차량 키트에서 AMO-2라는 명칭으로 점차적으로 조립되었던 American Avtokar를 기반으로 한 더 리프팅 AMO-3 생산을 마스터했습니다. 그 후속 AMO-3는 1928년에서 1930년 사이에 공장의 설계 부서장인 B.D.의 지휘 하에 개발되었습니다. Strakanova는 이미 국내 골재 기반으로 만들어졌습니다. 자동차 후드 아래에 설치 가스 엔진, 미국 회사 "Hercules"의 엔진 설계를 기반으로했습니다. 계획대로 재건축을 통해 생산 속도를 급격히 높일 수 있었습니다. 1931년에 280만 대의 트럭이 공장 문을 떠났다면 1932년에는 이미 15만 대가 넘었습니다!

그러나 AMO-3은 과도기 모델로 판명되었습니다. 시리즈 출시 직후에 하나의 개선 사항이 도입되기 시작했습니다. 기어 박스가 현대화되고 라디에이터 볼륨이 증가했으며 유압식 프론트 브레이크 드라이브가 기계식 샤프트로 교체되고 더블 카르단 샤프트가 싱글 샤프트로 교체되었습니다. 전시용 샘플에만 남아 있던 일련의 트럭에서 포피쉬 프론트 범퍼가 사라졌습니다. 운반 능력은 2.5톤에서 3톤으로 늘어났고, 공기 필터를 받은 엔진 출력은 60마력에서 73마력으로 늘어났다. 이러한 모든 혁신의 결과 ZIS-5라는 더 높은 성능의 자동차가 출시되었습니다. 1933년 6월에 처음 10개의 사본이 공장 조립 라인을 떠났고 1934년에는 이 자동차의 일일 생산량이 65대로 증가했습니다. 그리고 1937년의 결과에 따르면 60,000번째를 넘었습니다.

우리의 조건에 맞는 기계

ZIS-5의 디자인은 1930년대 초반의 3톤 탱크의 전형이었습니다. 기화 엔진, 강력한 리벳이 있는 프레임, 완전 판 스프링 서스펜션, 드라이브 리어 액슬, 이중 금속 나무 오두막과 완전히 나무 플랫폼. 작동량이 5.55리터이고 밸브가 더 낮은 6기통 엔진은 등유도 소모할 수 있습니다. 일반적으로 자동차는 디자인의 단순성으로 구별되었으며 유지 관리가 가능하고 소박했습니다. 정밀 검사 전의 평균 주행 거리가 최대 70,000km로 향상되었습니다.

뒤쪽에 있는 3톤 외에도 "Zakhar"는 3.5톤 트레일러도 견인할 수 있습니다. 즉, 이미 도로 열차로 사용되어 운송 효율성을 높이고 군대에서 포병 트랙터로 사용할 수 있습니다. 또한, 테스트 결과 ZIS-5의 우수한 크로스컨트리 능력이 나타났으며, 이는 러그가 개발된 타이어를 장착할 때 더욱 향상되었습니다.

전쟁까지 자동차는 거의 변경되지 않고 생산되었지만 적대 행위가 발생한 후 가능한 한 디자인이 단순화되었습니다. 캡의 금속 함량이 100kg 이상 감소하고 헤드 라이트와 앞 브레이크 중 하나가 제거되었습니다. , 그리고 전면 펜더 스탬핑은 이 일반 판금을 사용하여 유연한 것으로 교체되었습니다. 유사한 수정이 ZIS-5V라는 명칭을 받았습니다. 트럭은 1942년부터 Ulyanovsk에서 제조되었으며, 1941년에 장비의 일부가 모스크바에서 철수한 다음 생산이 Miass로 이전되어 다시 시작되었습니다. 1944년 7월.

전체 Zakharov 가족

Zakhara를 기반으로 다양한 밴, 탱커 및 탱커는 물론 물주기 및 샌딩을 포함한 유틸리티 차량이 대량 생산되었습니다. 1934년에 공장은 소방차용 ZIS-11 수정을 마스터했으며 휠베이스는 3810mm에서 4420mm로 증가했습니다. 나중에 다른 긴 휠베이스 트럭이 등장했으며 그 중 가장 유명한 것은 휠 틈새(서치라이트 및 대공 설치에 사용되는 것을 포함)를 받은 최대 하강 측면 플랫폼이 있는 ZIS-12입니다. 1938년부터 1941년까지 세미 트레일러를 견인하기 위해 운전실 뒤에 장착된 핍스 휠로 ZIS-10을 수정했습니다.

국가의 외딴 지역에서 작업을 단순화하기 위해 1936년에 목제 초크에서 작동하는 가스 발생기 ZIS-13의 소규모 생산이 시작되었습니다. 3년 후, 연탄을 연료로 사용할 수 있는 개선된 ZIS-21 모델로 교체되었습니다. 엔진 출력이 45마력으로 작았기 때문에 운반 능력을 2.4톤으로 줄여야 했던 이유입니다. 가스 발생기 ZIS 생산의 선두 주자로 Ural Automobile Plant를 결정하는 해. 1947-1948년에 현대화된 ZIS-21A가 컨베이어에 설치되었고 1952년에는 UralZIS-352로 교체되었습니다. 어떤 습기의 초크.

1934년부터 1936년까지 ZIS-5를 기반으로 목제 차체 프레임의 금속 외장이 있는 29인승 버스 ZIS-8이 연속 제작(547대 제작)되었으며 1938년에는 보다 유선형이고 미학적인 34- 최대 84마력의 ZIS-16 시트 엔진(3250개 제작).

Zakhar는 또한 제2차 세계 대전에서 가장 유명한 트럭 중 하나가 되면서 군복무에서 꽤 좋은 것으로 판명되었습니다. 또한 더 높은 크로스컨트리 능력과 운반 능력을 갖춘 자동차를 원했던 군의 요청에 따라 1940년 공장에서는 ZIS-5를 기반으로 개발된 하프 트랙 ZIS-22를 생산하기 시작했고, 1941년 - 전륜구동 ZIS-32. 불행히도 전쟁은 에바 이전에 생산 확장 계획을 방해했습니다.

Quatation 각 모델은 겨우 200개의 사본을 만들 수 있었습니다. 나중에 공장이 1942년에 다시 작동하기 시작했을 때 ZIS-42M이라는 명칭으로 반궤도 차량의 생산이 재개되었고 1944년까지 계속되었지만 이 기간 동안 6372대가 생산되지 않았습니다. 그러나 위대한 애국 전쟁이 시작될 때까지 그들은 ZIS-5로 통일 된 군대로 군대를 포화 시켰지만 1934 년부터 말까지 6x4 바퀴 배열로 ZIS-6의 더 높은 크로스 컨트리 능력으로 1941년에 2140만대가 조금 넘는 생산량을 기록했으며, 특히 이 트럭은 "카츄샤"라고 불리는 최초의 다연장 로켓 발사대와 기계화 유닛용 수리 키트 및 탱커 제작의 기초가 되었습니다.

모스크바에서 ZIS-5의 생산은 1948년에 축소되어 587,000개 이상을 생산했으며 Miass에서는 자체 색인에 따라 UralZIS 컨베이어에서 전면의 유선형 날개로 수정한 1956년 2월까지 지속되었습니다. 휠은 UralZIS-355라는 명칭을 받고 1958년까지 생산된 컨베이어에 올라탔습니다.

물론 복제품이있을 것입니다. 자동차는 현대 단위를 기반으로 조립되었지만 외형 적으로는 이러한 3 톤과 유사합니다. 그러나 새 운전실과 차체를 가지고도 진정한 ZiS를 볼 수 있는 곳이 여전히 있습니다. 나무는 70년 동안 보존될 수 없습니다. 그러나 실제 ZiS에는 기본 심장인 모터가 있습니다. 이 단위는 어디에서 오는가? 이것이 우리가 오늘의 자료, 모터의 복원이 어떻게 일어나는지에 대한 이야기에 할애 할 것입니다. 이를 위해 우리는 RetroTruck에 있는 상트페테르부르크 최고의 복원 작업장 중 하나에서 엔진이 어떻게 복원되는지 몇 달 동안 지켜보았습니다.

모든 것은 이론에서 시작된다

프로세스의 이야기를 진행하기 전에 ZiS 모터에 대해 몇 마디 말씀드리겠습니다. 자동차와 같은 ZiS-5라고합니다. 생산은 1932년에 시작되었으며 American Hercules 부대는 매우 가까운 친척으로 간주될 수 있으며 ZiS-5 엔진은 거의 모든 전쟁 전 트럭과 버스에 사용되었습니다. 다른 엔진은 없었습니다.

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ZiS-5" 1933–41

그 힘은 73 리터입니다. s., 부피 - 5.55 리터. 이 6기통 엔진은 회전이 낮고 1,200rpm에서 279Nm의 토크를 고려하면 추력이 완전히 기관차입니다. 모터는 밸브 배열이 더 낮은 인라인 방식입니다. 복원하는 동안 우리는 여전히 디자인의 기능에주의를 기울일 시간이 있기 때문에 지금은 이론적 부분을 끝내고 ... 미래 모터 검색을 진행할 것입니다.

이렇게 다른 사람들

엔진 부품 머시닝 센터에서

수리 방법은 매우 명확합니다. 부싱을 설치한 다음 밸브 디스크용 시트를 제조하는 것입니다. 우리는 그들이 어떻게 하는지 볼 것입니다. 그 동안 이 사실을 스스로 확인하고 크랭크축으로 넘어갑시다. 크랭크 샤프트는 최악의 상태가 아니 었습니다. 여기서 메인 넥을 용접할 필요는 없었지만 물론 회전과 연삭 없이는 할 수 없습니다. 그리고 이 작업은 가능한 한 빨리 수행되어야 합니다. 각 크랭크축 베어링에 얼마나 많은 바빗을 부어야 하는지는 결과에 따라 다릅니다.

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붓다은 무슨 뜻인가요? 인서트가 있는 곳입니다! 그리고 여기는 그렇지 않습니다. ZiS-5 모터의 플레인 베어링은 babbitt(마찰 방지 합금)으로 채워져 있으며 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링은 없습니다. 이 기술을 사용하여 수행한 이유는 무엇입니까? 가장 유지보수가 쉬운 솔루션이기 때문입니다. 백 킬로미터의 여행이 이미 장거리 여행이고 자동차 부품 가게도 없고 엔진을 수리해야 하는 시대를 상상해 보십시오. 인서트는 어디서 구하나요? 어떤 수리 크기? 휴대전화도 없었고, 처녀땅에 서 있으면 스스로 빠져나와야 했다. 바로 여기에서 Babbitt가 유용했습니다. 많은 사람들이 녹은 바빗을 붓고 새로운 "라이너"를 얻을 수 있는 기성품 맨드릴을 가지고 다녔습니다. 물론 그 당시의 허용 오차는 거대했고 그러한 수리를위한 처리 센터의 기계는 너무 정확하지만 여전히 매초 보링하는 동안 매개 변수를 제어해야합니다. 이제 현대식 고정밀 공작 기계가 이것을 위해 사용되며 그러한 장비는 대형 공장, MTS (기계 트랙터 스테이션) 및 이와 유사한 기업에만 있습니다. 원주민과 커넥팅 로드 베어링손으로 깎은. 메인 라이너의 경우 블록에 부착 된 특수 장치가 만들어진 다음 핸들을 돌리고 나사 메커니즘에 장착 된 커터가 지지대를 뚫었습니다. 커넥팅 로드는 기존 선반의 맨드릴로 천공되었습니다. 크랭크 샤프트 베어링을 돌리는 것 외에도 캠 샤프트 부싱과 실린더 라이너를 준비해야 합니다. 여기에서는 모든 것이 현대 기술에 따라 발생하며 이미 많이 언급되었습니다. 크랭크샤프트 베어링과 같은 캠샤프트 부싱은 한 번의 "패스"로 구멍을 뚫습니다. Yakov Fedorovich 주식의 라이너와이 모터에 설치된 피스톤은 원래 공장입니다. 커넥팅로드에 손가락을 고정하는 것조차도 "올바른"상태로 유지되었습니다. 손가락은 커넥팅로드의 볼트로 머리에 단단히 조여지고 피스톤에 자유롭게 들어갔습니다. 최신 엔진에서 핀은 피스톤에 단단히 부착되어 있지만 커넥팅 로드 부싱에 틈이 있습니다.

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따라서 크랭크 샤프트 베어링이 준비되었습니다. 그러나 크랭크 샤프트 베어링의 덮개 아래에는 어떤 종류의 구리판이 있습니까? 그리고 이것은 다시 모터 수리를 단순화하는 또 다른 방법입니다. 이것은 언뜻보기에 보일 수 있듯이 현대 수리공의 아마추어 성능이 아닙니다. 새 모터를 제조하는 동안과 정밀 검사 중에 얇은 구리판이 공장에 배치되었습니다. Babbitt는 부드러운 소재입니다. 이제 다층 라이너가 수십, 심지어 수십만 킬로미터를 운행한다면 침수된 바빗은 20킬로미터에서 수천 킬로미터를 마모시킵니다. 이것은 구리 개스킷이 작용하는 곳입니다. 수리는 다음과 같이 수행되었습니다. 오일 팬, 지지대 덮개를 제거하고 한 판을 꺼내 모든 것을 다시 조립했습니다. 모든 것, 모터가 작동 상태로 돌아왔습니다! 모든 운전자는 그러한 작업을 수행할 수 있어야 합니다(자, Focus에 "동결 방지"를 채우는 방법을 아는 방법을 알려주십시오!). 접시의 수는 3개에서 5개까지 다양했습니다. 접시는 다른 방식으로 배치되었습니다. 그리고 이것은 몇 시간 안에 모터를 3~5번 수리할 수 있다는 것을 의미합니다. 완전히는 아니지만 어떻게든.

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블록 및 크랭크샤프트 작업 완료. 이제 엔진이 RetroTruck으로 돌아왔습니다.

예비 부품 및 방법 정보

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블록, 피스톤, 밸브, 라이너, 크랭크 샤프트 - 물론 이것들은 모두 훌륭한 세부 사항이지만 이것은 여전히 ​​전체 엔진과는 거리가 멉니다. 모든 구성 요소가 있는 경우 복원에는 1개월 반에서 2개월이 소요됩니다. 그러나 운명이 완전히 새로운 발전기, 스타터, 워터 펌프, 오일 펌프, 분배기, 필터 또는 밸브 또는 피스톤 링용 스프링 세트를 발견된 모터로 보내는 일은 발생하지 않습니다. 필요한 모든 것을 수집하고 엔진을 장착하는 것은 힘든 일이며 때로는 몇 년 동안 지속됩니다. 필요한 모든 것이 조립될 때까지 블록을 어지럽히는 것조차 의미가 없습니다. 예비 부품은 어디서 구합니까? 복원 작업장의 소유자는 운 좋게도 놀라운 사람인 Yakov Fedorovich Lisin을 알게되었습니다. 이 남자는 1943년 전쟁 중에 ZiSa-5의 드라이버가 되었습니다. 그리고 그는 인생의 마지막 날까지 - 2009 년까지 ... 놀랍습니다. 그러나 그가 평생 동안 일한 그의 트럭의 마일리지는이 기간 동안 400 만 킬로미터 이상에 달했습니다! 그의 사망 후 ZiS는 복원 작업장에 갔고 "3 톤"에 대한 엄청난 양의 예비 부품이 그와 함께 새 거주지로 옮겼습니다. 또한 이미 작동중인 부품과 완전히 새로운 (반세기가 된) 부품 모두. 물론이 "부" 중에는 절대 아무것도 없지만 Yakov Fedorovich의 매장량에서 많이 사용됩니다. 그러나 많은 것을 복원해야합니다. 고품질 복원 자동차에서 "리메이크"를 사용하는 것은 불가능합니다.

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복원 용이 오일 필터: 펠트 부츠를 자르면 이 필터가 펠트로 만들어졌기 때문에 모든 것이 준비되었습니다. 그러나 대부분의 다른 단위에는 훨씬 더 많은 작업이 있습니다. 워터펌프의 현재 상태와 복원 전의 모습을 사진으로 보시죠. 나는 당신에 대해 모르지만 나는 매우 감동했습니다. 옛날 옛적에 나는 1978년에 1페니를 몰고 처음으로 스타터 브러시를 교체했을 때 미친 듯이 기뻤습니다. 그러나 방치된 경우가 무엇이며 어떻게 처리해야 하는지는 마스터의 손에 있는 스타터나 제너레이터에 무슨 일이 일어나고 있는지를 보고야 이해가 되었습니다.

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새 오래된 모터 조립

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