미쓰비시 asx나 폭스 바겐 티구안 뭐가 더 나을까요? Mitsubishi ASX I 크로스오버와 Volkswagen Tiguan I 크로스오버 비교 제조사 가격 정책

폭스바겐 티구안 - 미쓰비시 ACX 테스트, 우리는 모래 구덩이에서 진행했습니다. 그것이 크로스오버가 빛날 수 있는 곳입니다.
신형 폭스바겐 티구안 폭스바겐 티구안) 그리고 Mitsubishi ACX 스타일을 변경한 직후( 미쓰비시 ASX) 150 마력 엔진을 함께 가져옵니다. 그러나 Tiguan에는 1.4리터 터보차저 엔진이 있고 ACX에는 2리터 자연 흡기 엔진이 있습니다. 독일에는 "습식" DSG 자동이 있고 일본에는 CVT가 있습니다. 첫 번째는 Kaluga에서 조립되고 두 번째는 순종 일본인입니다. 가격이 더 높은 티구안으로 판단하면 일본은 원래 2위에 올랐다. 그러나 그것은 거기에 없었고 그는 인정받은 지도자에게 진정한 싸움을주었습니다.

언제나처럼 우리는 참가자들에게 자신의 강점과 강점을 보여야 하는 몇 가지 운동을 제공했습니다. 약한 측면. 비디오 테스트 선두: Volkswagen Tiguan 2018의 Petr Menshikh와 Mitsubishi ACX 2018의 Igor Sirin은 각자 자신의 차를 위해 휘발유 한 방울까지 싸워야 했습니다.

비디오 테스트 Volkswagen Tiguan - 아래 Mitsubishi ACX, 기술. 기사 끝에 있는 사양.

워밍업

거의 2년 후 러시아 시장업데이트된 Mitsubishi ASX가 돌아왔습니다. 컴팩트 크로스오버가 또 다른(3번째 연속) 회춘을 경험했으며 고객의 동정을 위해 경쟁할 준비가 되었습니다. 스타일이 변경된 외관 뒤에는 친숙한 베이스와 장비 옵션이 숨겨져 있습니다. ASX는 5단 수동 변속기와 117마력의 자연 흡기 1.6 엔진이 있는 전륜 구동 또는 2리터의 전륜 구동 구성에서 사용할 수 있습니다. CVT 바리에이터 9가 장착된 자연 흡기 장치(150hp)(테스트 중입니다).

2010년대 초 러시아의 ASX 판매는 연간 25,000대에 달했습니다. 합리적인 가격 정책과 경쟁자가 없기 때문에 꾸준한 수요가 발생했습니다. 그러나 ASX 2017 가격은 연도 30 만 루블의 기본 구성에서. Creta 이상, Kaptur 이상 200,000 이상 - 일본 품질에 대한 확실한 추가 요금! 인상된 가격표는 강조점을 이동시켰습니다. 사이트는 테스트에서 새로운 동급생을 검사하는 부문의 인정된 리더가 될 것입니다(여기서는 단일 테스트).

장착 된 최대 ASX는 150 만 루블의 심리적 이정표에 거의 도달했습니다. 동일한 출력의 엔진이 장착 된 기본 Tiguan의 비용은 거의 같습니다. 그러나 테스트에서 Comfortline의 더 장착 된 버전이므로 VW가 약 200,000 더 비쌉니다.

이상하게도 우리 라이벌의 차원은 매우 가깝습니다. ACX 베이스는 2670mm이고 티구안은 11mm 더 길다. 길이 차이는 4365mm 대 4486mm 이상이다. 따라서 티구안은 트렁크 측면에서 눈에 띄는 이점이 있을 것이다. 그러나 승객의 편안함 측면에서는 거의 동등합니다.

시각적으로 ACX가 더 가까운 것처럼 보일 수 있습니다. 컴팩트 크로스오버유형이지만 베이스는 2590mm에 불과합니다. 따라서 비교가 정확하지 않을 수 있습니다. 한편 ACX는 형과 베이스를 공유하며 좀 더 겸손한 부츠로 축약된 버전일 뿐입니다.

Volkswagen Tiguan 테스트 - 동일한 출력의 엔진, 자동 상자 및 전 륜구동을 사용하는 Mitsubishi ACX입니다. 그러나 이 형식적 유사성은 어떤 다른 방법으로 달성됩니까? Tiguan에는 1500rpm에서 이미 250Nm의 토크를 생성하는 최신 1.4 터보 엔진이 있습니다. ACX에는 타이밍 드라이브에 체인이 있는 전통적인 2리터 흡기 장치가 있습니다. 비슷한 모터는 한국 현대/기아 모델과 미국 크라이슬러에서 찾을 수 있습니다. 이것은 세기 초 그들의 한독 공동 개발(당시 크라이슬러와 미쓰비시가 벤츠 아래 있었다)이다.

상황은 상자와 비슷합니다. Tiguan에는 젖은 클러치가 있는 DQ250 지수가 있는 오래된 6단 DSG가 있습니다. 300마력의 4륜구동 골프 R에도 사용되며 많은 VW 전륜구동에 사용되는 드라이박스보다 훨씬 내구성이 뛰어납니다. 따라서 이론적으로 이러한 상자는 350Nm에서도 순간을 소화할 수 있습니다.

Mitsubishi에는 일본 CVT Jatco JF016E가 있으며, 닛산 크로스오버. 최대 2.5리터의 엔진을 처리할 수 있으므로 2리터 ASX는 여유 있게 작동해야 합니다.

두 차량의 4륜구동은 거의 동일하게 구현됩니다. 견인력은 앞바퀴에 지속적으로 공급되며 필요한 경우 뒷바퀴가 클러치를 통해 연결됩니다. 그러나 드라이브의 전자 설정은 다릅니다.

ASX에는 이제 와셔 대신 버튼이 있으며 3가지 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 전륜구동, 자동 연결 리어 액슬앞이 미끄러지거나 클러치가 심하게 막힐 때. 잠금은 두 개의 차축에서 지속적으로 견인이 필요한 어려운 구간을 지날 때 도움이 될 수 있습니다.

Tiguan은 더 복잡한 시스템을 가지고 있습니다. 선택기 옆에는 오프로드 유형을 선택할 수 있는 퍽이 있으며 전자 장치 자체는 극복해야 할 장애물에 따라 모든 차량 시스템의 작동을 조정합니다. 그러나 독일 엔지니어의 계산은 한 가지이며 실제 조건은 다른 것입니다.

예를 들어, 눈 덮인 도로에서 평행 출발 조건에서 모든 전자 장치가 운전자를 실수로부터 보호하기 위해 금지된 작동 모드로 전환하기 때문에 "눈" 모드가 가장 적합하지 않은 것으로 판명되었습니다. 반대로 우리는 최대한의 역동성을 필요로 했습니다. 따라서 과학적 찌르기의 방법으로 모드를 선택하거나 지침을 읽어야합니다 ...

결투

동적 테스트(80-130km/h, 고속도로)

제조사의 주장에 따르면 Tiguan은 ASX보다 2초 더 빠릅니다. 독일 자동차 100kg 더 무겁습니다. 동일한 전력으로 기어박스에 대한 모든 관심 - Mitsubishi의 CVT 바리에이터는 VW의 "습식" 로봇 DSG-6 DQ250에 반대됩니다.

80km/h의 고속도로에서 출발하면 100km/h까지 가속에서 Tiguan의 매우 약간의 이점이 있었고 100km/h 이상의 속도에서 ASX의 더 자신감 있는 가속이 나타났습니다. Mitsubishi는 VW에 더 많은 차체를 잃지 않지만 가속함에 따라 , 완전히 따라잡고 경쟁자를 압도합니다.

80km / h의 속도로 평행 출발하여 완전히 표준 설정을 사용했습니다. 예, Tiguan에서 스포츠 모드를 켜거나 ACX에서 꽃잎을 사용할 수 있습니다. 그러나 우리는 일상 모드에서 자동차의 기능을 비교했습니다(비디오 참조). 무승부입니다!

1:1 점수

신호등 시작

시골길에서 크로스오버를 위한 전통적인 "신호등 시작"을 유지하기로 결정했습니다. 바퀴 아래 굴러온 눈이 자체적으로 조정되고 용량 결투 대신 전륜 구동 및 변속기 시스템의 비교를 볼 것입니다. .

0-60km/h에서의 가속은 ASX와 함께 유지됩니다. 버건디색 자동차는 더 자신 있게 출발하여 결국 독일 경쟁자에게 전신을 "가져옵니다". 변속 모드를 눈/미끄럽게 바꿔도 역동성이 향상되지 않고 오히려 DSG가 더 부드럽게 작동하여 부드러운 가속에 기여했습니다. Volkswagen을 방어하기 위해 Tiguan은 ASX의 스터드 타이어와 마찰 타이어를 사용했습니다.

Mitsubishi-ASX: 정지 상태에서 출발할 때 가장 효율적인 출발을 시뮬레이션했습니다.

2개의 페달에서 시작할 때 ACX를 사용하면 모터를 거의 3000rpm까지 회전할 수 있으며 왼발에서 브레이크를 놓는 순간에 정확히 시작할 수 있습니다. Tiguan에서는 가능한 모든 조합을 시도했습니다. 스포츠 모드로봇, ESP 온/오프, 오프로드 어시스턴트를 위한 다양한 설정. 그러나 우리는 빠른 시작을 한 적이 없습니다. 모터는 터보 엔진에 충분하지 않은 1500rpm 이상에서 회전하는 것을 거부하고 클러치는 지연과 함께 닫힙니다.

레이스를 5번 이상 반복했고, 장소를 바꾸려고 했지만, Mitsubishi ACX가 일관되게 선두를 달리고 있었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 상자 중 어느 것도 과열의 암시를 주지 않는다는 것입니다!

ASH에 찬성하여 1:2 점수 획득

가게

Mitsubishi ASX의 캐빈에 앉아 있으면 차가 경쟁자보다 더 비좁다는 것을 알 수 있습니다. 마른 숫자는 Tiguan에 유리하게 거의 4센티미터의 차이를 나타내지만 주관적으로 그 차이는 b로 인식됩니다. ~에 대한르샤야.

최대 성능에서도 ASX는 단일 구역 온도 조절 장치, 운전석만을 위한 전자 조정 장치 및 검은색의 부드러운 플라스틱 전면 패널의 지루하고 모노포닉한 디자인을 갖추고 있습니다.

품질을 구축하기 위해 일본 크로스오버불만은 없으며 업데이트된 ASX의 차이점 중 하나는 개선된 방음이지만 Mitsubishi는 Tiguan처럼 거친 지형에서 편안하지 않습니다. 독일 섀시는 상대보다 더 현대적입니다.

ASX의 뒷좌석 승객은 옵션에 대해 버릇이 없습니다. "엔터테인먼트"에서 한 쌍의 컵 홀더와 희미한 조명이 있는 접이식 머리 받침만 있습니다. 착륙에 대한 불만도 있습니다. 좌석 등받이는 기울기와 자유로운 다리 공간을 위해 조정할 수 없습니다. 키가 큰 승객은 편안하지 않을 것입니다.

Tiguan의 바퀴 뒤에서 독일 크로스 오버 장비에주의를 기울입니다. 상단 구성트라이존 온도 조절이 가능합니다.

폭스바겐의 인테리어는 수많은 옵션과 구성 옵션으로 더욱 현대적입니다.

Tiguan 뒷좌석: 사진, 싱글에서 여름 시험, 죄송합니다. ACX와 비교하여 겨울 사진이 결혼했습니다.

Tiguan에서는 뒷좌석 승객도 보살핌을 받지 않습니다. 자체 온도 조절 구역 외에도 틸트 각도로 난방 및 등받이 조정이 제공됩니다. 또한, 등받이 소파 자체가 세로로 움직이기 때문에 인테리어를 변형할 때 유용합니다. 프론트 컴포트 점수와 리어 컴포트 점수는 VW로 이동합니다.

Tiguan에 찬성하여 3:2를 기록하십시오.

지상고

여권 데이터에 따른 지상고 VW Tiguan - 200mm. ASX는 195mm로 0.5센티미터 더 작습니다. 폭스바겐은 우리의 시그니처인 200mm 높이 타이어를 통과하는 데 문제가 없었습니다. 가드와 가볍게 터치했지만 발사체는 꿈쩍도 하지 않았습니다. Mitsubishi ASX는 테스트를 자신 있게 통과하지만 타이어를 약간 움직입니다. 애매한 밀리미터는 그림을 바꾸지 않습니다.

Tiguan에 찬성하여 4:3을 기록하십시오.

트렁크

독일인은 VW의 트렁크 볼륨을 615 리터로 선언했습니다. 현장에서 아무리 애를 써도 더 이상 찾을 수 없었고, 이는 뒷좌석이 구부러진 승객에게 완전히 불편할 정도로 옮겨진 상태입니다.

티구안에는 더 많은 짐 공간이 있고, 뒷좌석 소파는 미쓰비시 ACX처럼 2개가 아닌 3개로 나누어져 있어 긴 화물의 운송에 도움이 될 것입니다.

ASX의 장점은 풀 사이즈 스페어 타이어가 있다는 것이고 Tiguan은 평평한 바닥 아래에 보관함이 숨겨져 있다는 것입니다. 우리는 선언된 ASX 350리터의 트렁크 볼륨을 당연하게 여길 것이지만 Tiguan은 더 큰 트렁크를 가지고 있습니다.

티구안에게 5:3 승리

오프로드

전 륜구동 시스템의 작동을 평가하기 위해 우리는 이미 친숙한 미끄러운 표면에서 오르막을 시작하는 분야를 선택했습니다. 우리의 경우 이것은 눈입니다.

두 자동차의 전자 시스템은 작업에 적절하게 대처했습니다. Tiguan과 ASX 모두 리프팅 문제가 발생하지 않았습니다(비디오 참조).

유명한 광고에 대한 테스트는 포기해야 했습니다. 모든 곳이 미끄럽습니다. 실제 도로 상황이 제안되었습니다. 오른쪽 바퀴 아래에있는 미끄러운 표면에서 하중이 가해졌습니다. 짐은 중립에 있는 다른 차량으로 견인되었습니다. 토크의 재분배는 도로 상황에 적절하게 발생합니다. VW와 Mitsubishi 모두에서 전자 장치는 얼음에 관계없이 견인력을 올바르게 분배하고 견인차를 당깁니다.

다른 쪽(후방)을 주차 브레이크에 올려 실험 차량의 작업을 복잡하게 만들어 보겠습니다.

막힌 Tiguan을 움직이려는 몇 분 만에 Mitsubishi ASX는 양심적으로 바퀴를 "노를 저어" 미끄러졌지만 작업을 완료할 수 없었습니다. 긍정적 인 측면은 부하를 엄격하게 견디고 과열되는 경향이없는 바리에이터의 내구성을 포함합니다.이 품질은 스스로 길에서 벗어날 수 있도록 도와줍니다.

영웅의 역할을 변경하여 유사한 결과를 얻었습니다. 사 륜구동 Tiguan이 작업에 포함되었으며 과열이 관찰되지 않고 자동차가 바퀴로 코팅을 연마하지만 여전히 핸드 브레이크에서 또 다른 크로스오버를 움직일 가능성이 충분하지 않습니다. 평등한 싸움입니다.

테스트 Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - 결과: 6:4

VW의 승리는 놀라운 일이 아닙니다. Tiguan은 더 현대적이며 더 나은 것을 제공합니다. ~에 대한장비 선택의 다양성, 더 나은 조립 및 ... 더 비쌉니다. Mitsubishi는 일본 품질과 이전 릴리스의 입증된 ASX를 통해 신뢰할 수 있는 브랜드로 명성이 높습니다. 200,000회 이상 실행한 동안 근본적인 문제가 확인되지 않았습니다.

생산자 가격 정책.

기본 구성의 Mitsubishi ASX, 1.6 엔진, 5단 수동 변속기 및 전륜구동(주 제외)의 가격표는 1099,000 루블에서 시작합니다. CVT와 150마력 엔진이 장착된 전륜구동 버전은 1339,000부터 시작합니다. 그러나 딜러는 최대 270,000 루블의 할인을 제공하므로 일본 크로스 오버를 구입하는 비용이 저렴할 수 있습니다.

Tiguan에 대한 제안은 수동 변속기와 1.4 리터 엔진이 장착 된 전 륜구동 자동차에 대해 1349,000 루블에서 시작됩니다. 독일 제조업체는 자동차를 자체적으로 구성하는 기능으로 유명합니다. 가솔린 (4) 및 디젤 유닛, 세 가지 기어박스 옵션(DSG-6, DSG-7 또는 6단 수동), 전륜 또는 전륜구동, 스포티한 외관을 포함하는 Sportline 옵션. 따라서 180 마력 엔진이 장착 된 가장 많이 장착 된 Tiguan의 가격은 250 만을 초과 할 수 있습니다! 특별 제안 조건에 따라 딜러는 최대 320,000 루블을 "깎을" 준비가 되어 있습니다.

우리는 두 가지 이유로 Tiguan과 ACX를 밀었습니다. 첫째, 두 자동차 모두 야심 찬 경력자이며 엔진 및 기어박스의 기능 측면에서 가깝고(테스트에서 확인됨) 둘째, Kaluga Tiguan의 가격표를 낮추고 싶습니다. Mitsubishi ACX는 이를 수행할 수 있습니다.

비디오 테스트 폭스바겐 티구안 - 아래 미쓰비시 ACX, 명세서기사의 끝에서.

더티 필드에서 단일 테스트가 여기에 있습니다.

미쓰비시 ASX / 폭스바겐 티구안

폭스바겐 티구안 2.0 TSI 폭스바겐 골프 V 1.4 TSI .

강점:

사륜구동과 좋은 지상고가 주요 장점입니다.

약한 면:

나는 단점을 설명하지 않을 것입니다-Zhiguli의 소유자는 재미있을 것입니다.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Part 2 리뷰

친구 여러분, 마일리지는 100마일을 향해 가고 있고 차는 계속해서 놀라움을 선사합니다. Focus2가 Honda TsRV로 교체되었을 때 기쁨은 끝났습니다. VAG-o fils를 용서하기 때문에 나는 그녀와 비교하지 않을 것입니다. 모터 2, 4가 있는 TsRV는 모든 면에서 더 좋습니다. 거의 50만 마일을 달렸습니다. 운전이 더 재미있기 때문입니다. Tobish, 멀리 가면 Honda가 구르고 VAG는 옆에서 담배를 피웁니다. VAG는 순전히 모스크바에서의 짧은 여행을 위한 것이며 Tiguan의 소비는 나이가 들수록 엄청나게 증가하고 딜러 및 기타 숙련 된 사람들은 이것이 표준이라고 말하기 때문에 논란의 여지가 있습니다.

그럼 순서대로 시작하겠습니다. 저를 용서하십시오. 그러나 이 두 대의 차를 가지고 있고 사용하고 있기 때문에 이 SUV 클래스에서는 TsRV와 비교할 것입니다.

이전 리뷰에서 기억한다면 Tiga와 관련된 문제에 대해 이야기했습니다. 그래서 제가 글을 쓸 시간이 없었는지 여러분의 관심을 끌고 싶습니다. 타이밍 체인을 교체할 때 매우 중요한 뉘앙스가 하나 있는데, 분해할 때 체인 장력 시스템의 모든 볼트를 검사해야 합니다. 그들은 고부하로 인해 찌르므로 잔해가 내부로 들어갈 수 있으며 따라서 보증 조건에서는 신경 쓰지 않는 엔진 수리에 속합니다. 그러나 우리가 가지고 있지 않은 경우 그것은 아주 괜찮은 돈이 들 것입니다.

강점:

모든 결과와 함께 순전히 독일인!!!

약한 면:

뉘앙스가 있고 아시아인에 비해 많이 있습니다.

일본인과 한국인은 모든면에서 완전히 신뢰할 수 있습니다.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI(Volkswagen Tiguan) 2011 리뷰

안녕하세요 친구! 소유를 시작한지 ​​정확히 1년이 지났습니다.폭스바겐 티구안 2.0TSI . 올해 그는 바퀴에 정확히 10,000km를 감았습니다. 이제 그에 대해 쓸 수 있습니다. 내가 좋아하는 차와 비교할게폭스바겐 골프 V 1.4 TSI .

정확히 1년 전에 아주 자연스럽게 차를 샀습니다. 매년 겨울에 골프를 치면 최소한 두 번 정도지만, 나는 눈과 얼음 구멍에 갇혀 넥타이가 없으면 여기도 저기도 아닙니다. 그리고 지난 겨울, 낯선 마당에 또 끼어들어 누구에게도 밀쳐달라고 하지 못하고 1시간을 꼼짝도 하지 못했다. !). 갑자기 나는 할아버지가 Padzherik을 타고 있습니다. 글쎄, 나는 그에게 후크를 요청했습니다 (특히 넥타이가 이미 준비되어 있었기 때문에). Padzherik은 전혀 긴장하지 않고 내 비행기를 이륙했습니다. 할아버지와 작별인사를 하자마자 도움을 주신 덕분에 저는 즉시 이전 위치에서 10미터 떨어진 곳에서 또 다시 30분 동안 갇혔습니다. 지나가던 사람이 그녀를 밀어내는 것을 도왔습니다. 집에 오자마자 바로 인터넷에 뜬금없이 전륜구동을 찾다가 티구안을 좀 더 일찍 보았지만 차가 꽤 끌렸음에도 딱히 필요성을 못느꼈습니다 . 그 과정에서 경쟁자들을 살펴보았다.

한번은 정보 제공의 목적으로 아내와 함께 크로스오버를 보기 위해 시내 미용실을 차를 몰고 다녔습니다. 푸조 3008은 정말 좋아했지만 독점이었습니다. 나는 나가자마자 토요타 RAV 4에 탔다 - 내 것이 아니다. Renoshki Duster와 Koleos를 보았습니다. 글쎄, 내가 무엇을 말할 수 있습니까? 저는 골프를 즐긴지 몇 년 되었습니다. 그가 아니었다면, 아마도 Koleos는 어떻게든 그를 좋아했을 것입니다. 하지만 골프는 그랬다. Chevrolet Captiva와 Opel Mokka와 Antara도 보았습니다. Captiva는 내 것이 아닙니다. 모카도(이름때문에 안먹음). Antara는 어느 정도 좋아했습니다(거의 모든 면에서 독일 자동차와 매우 유사하지만 여전히 더 간단함). 만일을 대비하여 염두에 두었지만 크기가 마음에 들지 않았습니다. 너무 큽니다. 나는 즉시 말할 것입니다. 나는 큰 차를 좋아하지 않으며 전 륜구동 골프가 제 이상형 일 수 있습니다. 트랜스포터가 있었는데도 먼 곳으로 가야 할 때 VAZ "4"로 변경하는 것이 큰 기쁨이었습니다. 글쎄요, 저는 골프에 미쳤어요. 그래서 스코다 예티도 봤는데, 가장 비싼 구성에서도 내 골프 트렌드라인보다 내부가 더 심플하고, 왠지 운전하면서 편한 자세를 찾지 못했다. 그럼에도 불구하고 나는 또한이 차를 의미했지만 아내는 그것을 절대적으로 좋아하지 않았습니다.

폭스바겐 티구안 2.0 TSI 폭스바겐 골프 V 1.4 TSI .

강점:

사륜구동과 좋은 지상고가 주요 장점입니다.

약한 면:

나는 단점을 설명하지 않을 것입니다-Zhiguli의 소유자는 재미있을 것입니다.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Part 2 리뷰

친구 여러분, 마일리지는 100마일을 향해 가고 있고 차는 계속해서 놀라움을 선사합니다. Focus2가 Honda TsRV로 교체되었을 때 기쁨은 끝났습니다. VAG-o fils를 용서하기 때문에 나는 그녀와 비교하지 않을 것입니다. 모터 2, 4가 있는 TsRV는 모든 면에서 더 좋습니다. 거의 50만 마일을 달렸습니다. 운전이 더 재미있기 때문입니다. Tobish, 멀리 가면 Honda가 구르고 VAG는 옆에서 담배를 피웁니다. VAG는 순전히 모스크바에서의 짧은 여행을 위한 것이며 Tiguan의 소비는 나이가 들수록 엄청나게 증가하고 딜러 및 기타 숙련 된 사람들은 이것이 표준이라고 말하기 때문에 논란의 여지가 있습니다.

그럼 순서대로 시작하겠습니다. 저를 용서하십시오. 그러나 이 두 대의 차를 가지고 있고 사용하고 있기 때문에 이 SUV 클래스에서는 TsRV와 비교할 것입니다.

이전 리뷰에서 기억한다면 Tiga와 관련된 문제에 대해 이야기했습니다. 그래서 제가 글을 쓸 시간이 없었는지 여러분의 관심을 끌고 싶습니다. 타이밍 체인을 교체할 때 매우 중요한 뉘앙스가 하나 있는데, 분해할 때 체인 장력 시스템의 모든 볼트를 검사해야 합니다. 그들은 고부하로 인해 찌르므로 잔해가 내부로 들어갈 수 있으며 따라서 보증 조건에서는 신경 쓰지 않는 엔진 수리에 속합니다. 그러나 우리가 가지고 있지 않은 경우 그것은 아주 괜찮은 돈이 들 것입니다.

강점:

모든 결과와 함께 순전히 독일인!!!

약한 면:

뉘앙스가 있고 아시아인에 비해 많이 있습니다.

일본인과 한국인은 모든면에서 완전히 신뢰할 수 있습니다.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI(Volkswagen Tiguan) 2011 리뷰

안녕하세요 친구! 소유를 시작한지 ​​정확히 1년이 지났습니다.폭스바겐 티구안 2.0TSI . 올해 그는 바퀴에 정확히 10,000km를 감았습니다. 이제 그에 대해 쓸 수 있습니다. 내가 좋아하는 차와 비교할게폭스바겐 골프 V 1.4 TSI .

정확히 1년 전에 아주 자연스럽게 차를 샀습니다. 매년 겨울에 골프를 치면 최소한 두 번 정도지만, 나는 눈과 얼음 구멍에 갇혀 넥타이가 없으면 여기도 저기도 아닙니다. 그리고 지난 겨울, 낯선 마당에 또 끼어들어 누구에게도 밀쳐달라고 하지 못하고 1시간을 꼼짝도 하지 못했다. !). 갑자기 나는 할아버지가 Padzherik을 타고 있습니다. 글쎄, 나는 그에게 후크를 요청했습니다 (특히 넥타이가 이미 준비되어 있었기 때문에). Padzherik은 전혀 긴장하지 않고 내 비행기를 이륙했습니다. 할아버지와 작별인사를 하자마자 도움을 주신 덕분에 저는 즉시 이전 위치에서 10미터 떨어진 곳에서 또 다시 30분 동안 갇혔습니다. 지나가던 사람이 그녀를 밀어내는 것을 도왔습니다. 집에 오자마자 바로 인터넷에 뜬금없이 전륜구동을 찾다가 티구안을 좀 더 일찍 보았지만 차가 꽤 끌렸음에도 딱히 필요성을 못느꼈습니다 . 그 과정에서 경쟁자들을 살펴보았다.

한번은 정보 제공의 목적으로 아내와 함께 크로스오버를 보기 위해 시내 미용실을 차를 몰고 다녔습니다. 푸조 3008은 정말 좋아했지만 독점이었습니다. 나는 나가자마자 토요타 RAV 4에 탔다 - 내 것이 아니다. Renoshki Duster와 Koleos를 보았습니다. 글쎄, 내가 무엇을 말할 수 있습니까? 저는 골프를 즐긴지 몇 년 되었습니다. 그가 아니었다면, 아마도 Koleos는 어떻게든 그를 좋아했을 것입니다. 하지만 골프는 그랬다. Chevrolet Captiva와 Opel Mokka와 Antara도 보았습니다. Captiva는 내 것이 아닙니다. 모카도(이름때문에 안먹음). Antara는 어느 정도 좋아했습니다(거의 모든 면에서 독일 자동차와 매우 유사하지만 여전히 더 간단함). 만일을 대비하여 염두에 두었지만 크기가 마음에 들지 않았습니다. 너무 큽니다. 나는 즉시 말할 것입니다. 나는 큰 차를 좋아하지 않으며 전 륜구동 골프가 제 이상형 일 수 있습니다. 트랜스포터가 있었는데도 먼 곳으로 가야 할 때 VAZ "4"로 변경하는 것이 큰 기쁨이었습니다. 글쎄요, 저는 골프에 미쳤어요. 그래서 스코다 예티도 봤는데, 가장 비싼 구성에서도 내 골프 트렌드라인보다 내부가 더 심플하고, 왠지 운전하면서 편한 자세를 찾지 못했다. 그럼에도 불구하고 나는 또한이 차를 의미했지만 아내는 그것을 절대적으로 좋아하지 않았습니다.

그러나 제조업체는 정기적으로 다음과 관련된 모델을 출시합니다. 다른 수업, 그러나 전 세계 운전자들의 마음을 위한 투쟁에서 완고하게 경쟁합니다. 이것은 Mitsubishi 및 Volkswagen과 같은 글로벌 자동차 산업의 "들소"에 특히 해당됩니다.

그들이 개선하는 방법을 지켜보는 것을 즐기는 데 방해가 되는 것은 없습니다. 라인업, 차례로 어떤 종류의 강력한 오프로드 전투기가 우리 각자에게 적합한 지 결론을 내립니다.

두 개의 매우 유사한 자동차의 예로서 그 중 하나는 SUV를 나타내고 두 번째는 크로스오버를 나타내며 유명한 Volkswagen Tiguan과 Mitsubishi ASX입니다. 더 자세히 살펴보겠습니다.

당사자의 주장

우선, 연료 소비를 평가할 가치가 있습니다. Mitsubishi는 혼합 모드(5% 더 경제적임)와 고속도로(10% 차이)에서 더 적은 휘발유를 흡수하여 경쟁자를 분명히 우회합니다. 또한 ASX는 확실히 더 환경 친화적입니다. CO2 배출량은 Tiguan보다 22% 적습니다.

반면에 폭스바겐은 압축률이 41%나 더 좋습니다. 그리고 이것은 Tiguan이 ASX보다 동일한 출력을 얻기 위해 눈에 띄게 적은 연료를 사용한다는 것을 의미합니다.

또한 Tiguan은 피스톤의 직경(6mm)과 스트로크(5.5mm)가 더 큽니다. 폭스바겐에게 이것은 더 나은 충전율을 의미하고 또한 중요한 전체 연료 소비를 줄입니다.

표준 보증에 관한 한 Mitsubishi가 앞서고 있습니다. 결국, 그 보증은 폭스바겐이 제공하는 보증을 훨씬 능가하는 1,500,000km를 커버합니다!

ASX는 또한 폭스바겐보다 339kg 가벼운 무게로 연료 소비뿐만 아니라 정지 거리, 가속 역학 등

그럼에도 불구하고 폭스바겐은 2.5초 더 빠르게 가속하여 8.9초 만에 탐나는 100km/h에 도달합니다. 특히 티구안이 미쓰비시보다 196Nm 더 많은 토크를 가졌기 때문이다. 그리고 또한, 최대 속도폭스 바겐은 201km / h에 도달하는 반면 ASX는 182km / h에 "압착"합니다.

합산

일반적으로 이 두 차는 서로 가치가 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 강력하고 아름답고 빠르며 100 %로 작업에 대처하는 클래스의 탁월한 대표자입니다.

카자흐스탄 사람들은 지금 어디에서 차를 사나요?

경험 많은 자동차 애호가들은 알고 있습니다. 좋은 선택대부분의 자동차 모델 다른 제조업체 1.kz - 카자흐스탄 최초의 자동차 포털에서 찾을 수 있습니다. 여기에는 새 차 판매에 대한 광고뿐만 아니라 세관에서 통관되지 않고 오른쪽 통행을 위한 중고차도 수집됩니다.

와는 별개로 승용차, 1.kz 제공 다른 종류화물, 물, 항공 및 오토바이 운송.

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포털의 다른 섹션에서는 가장 가까운 주유소 또는 렌터카 회사의 위치를 ​​알려줍니다. 거기에서 지도에서 튜닝 센터 또는 해당 지역의 운전 학교 주소를 찾을 수도 있습니다.

그리고 마지막으로 First Automobile의 "Journal"을 살펴보십시오. 여기에는 최신 자동차 뉴스를 포함하여 모든 자동차 소유자에게 유용한 정보가 많이 있습니다.