파제로 스포츠와 프라도 오프로드. 주행 거리가 있는 Mitsubishi Pajero Sport I 선택: 신뢰할 수 있고 신뢰할 수 없는 엔진 및 변속기 Mitsubishi는 편안함에 대한 새로운 비전을 제시했습니다.

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오늘날 자동차 시장은 고유한 규칙을 제시하고 지속적인 개발이 필요합니다. 자동차 회사팬들을 잃지 않기 위해. 이는 미쓰비시 파제로 스포츠 SUV에도 적용됩니다. 회사는 물러서지 않고 최근에 많은 사람들이 기다리고있는 새로운 3 세대를 출시했습니다. Mitsubishi의 전체 범위.

자동차 역사

Pajero Sport는 Pajero와 Pajero Pinin 사이의 Mitsubishi 모델 목록에서 해당 위치를 차지했습니다. 스포츠(Sport)라는 이름은 랠리 대회에서 축적된 상당한 경험을 바탕으로 차량을 설계했다는 의미입니다.

이 모델은 활동적인 라이프 스타일을 선도하는 사람들을 위해 더 많이 지향되었습니다. 사륜구동 시스템을 갖춘 이 5도어 SUV는 오프로드에 완벽하게 적합하며 뛰어난 크로스컨트리 능력이 돋보입니다. 외모는 일본인의 스포츠 성격을 웅변적으로 증언합니다. 프론트 엔드는 공격적인 범퍼, 라디에이터 그릴 및 전방 안개등과 같은 동적 특성을 가지고 있습니다.

미쓰비시 파제로 스포츠

이 모든 것이 모델이 정말 권위 있음을 분명히 합니다. 차체에서 느껴지는 라인의 가벼운 곡선은 파제로 스포츠의 평평한 표면을 강조하여 SUV와 자연의 조화를 느끼게 합니다. 진짜 클래식 지프가 있어야 하는 것처럼.

차를 보면 자신감이 있다. 높은 지상고, 남성미 넘치는 외모, 단순하지만 유쾌한 차체가 있다. 이 기사는 Mitsubishi Pajero Sport 가격을 설명하고 유명 지프의 3가지 제품군 모두의 기능에 대한 사진과 설명을 제공합니다.

1세대(1996-2010)

Mitsubishi Pajero Sport 1 제품군의 SUV는 얼마 전인 1997년에 Pajero 모델의 공개 대안으로 선보였습니다. 차는 또한 Challenger, Montero Sport, Nativa 및 Shogun Sport라고도 불렸습니다. 그들은 축소된 L200 플랫폼에서 차량을 만들기로 결정했습니다.

표준 Easy Select 기어박스에는 견고한 프론트 액슬 연결부가 있습니다. 미국과 일본에서는 영구 전 륜구동 시스템이있는 Super Select 상자와 함께 모델이 판매되었습니다.

첫 번째 제품군의 SUV는 몇 가지 개선과 스타일 변경을 거쳤습니다. 2000년 이후에는 스프링의 리어 서스펜션 대신 스프링을 사용하기 시작했습니다. 서스펜션은 실제로 죽지 않아 항상 존경심을 불러일으켰습니다. Easy Select 사륜구동 시스템이 신뢰를 줍니다.

러시아 영토로 미쓰비시 파제로 Sport는 두 가지 버전으로 제공되었습니다: 2.5리터 터보디젤 엔진, 85 마력및 3.0 리터의 부피를받은 가솔린 V 자형 6 기통 장치.

또한 자동차에는 후드 아래에 3.5 리터 가솔린 "6"과 2.8 / 3.2 리터의 터보 디젤이 있습니다. 그들은 다음과 동기화되었습니다. 기계 상자기어 변속. 최대 속도시속 150km였다. 스타일 변경 후 지프는 시속 175km로 가속되었습니다.

5단 수동변속기 외에 4단 자동변속기가 탑재됐다. Model 1 제품군을 일본 소비자에게 판매하는 것은 2003년이 시작되면서 종료되었습니다. 북미는 2004년 판매를 종료했고 지프는 2008년까지 다른 시장에서 판매됐다. 총 630,000대의 차량이 생산되었습니다.

단점이 있는 리어 서스펜션과 지나치게 금욕적인 파제로 스포트의 외관 때문에 첫 번째 리타이어를 하기로 했다.

데뷔 "스포츠"는 거의 매력적인 외모와 스타일을 얻지 못했습니다. 몇 년 후 첫 번째 스타일 변경으로 아름다운 모습이 나타났습니다. 그 당시 구매자는이 견고한 오프로드 기계를 좋아했으며 그 능력을 의심 할 이유가 없었습니다.

지프의 첫 번째 제품군에는 트렁크에 필요한 공간을 할당하면서 상당히 넓은 차량 내부를 만들 수 있는 차체가 있었습니다. 휠베이스는 2,725mm, 지상고는 215mm입니다.

일본인임이 분명하다. 차량쉽지 않았다 - 1,825kg. 게다가 상단 트림의 무게는 70kg 더 나갔습니다.

첫 번째 "스포츠"의 편안함 수준은 이상적이지 않다는 것이 분명합니다. 살롱은 놀라움이나 감동을 주지 않았습니다. 인테리어는 구식이며 모든 것이 매우 단순하지만 편안합니다. 그때도 회사 직원들은 운전자와 승객들을 충분히 배려했습니다.

내부 장비에는 표준 버전에서도 프리텐셔너가 있는 3점식 안전 벨트, 에어백, 4개 또는 6개의 스피커가 있는 멋진 음향 설비, 에어컨 및 앞좌석 난방 옵션, 다음을 포함하는 추가 장치 블록이 있습니다. 대시보드 위의 장소를 찾았습니다.

2세대(2008-2015)

지프의 두 번째 버전은 2008년에 등장했습니다. Mitsubishi Pajero Sport 2를 이전 세대와 비교하면 SUV가 더 커지고 더 편안해지고 더 비싸졌습니다. 이 차량은 미국, 유럽 또는 일본에서 판매되지 않았습니다.

SUV 생산을위한 주요 공장은 회사의 태국 기업이었고 지프는 브라질, 베네수엘라, 인도 및 방글라데시 4 개국에서 조립되었습니다. 2013년부터 2015년까지 자동차 러시아 구매자 Kaluga에서 조립되었고 GAZ가 프레임에 참여했습니다.

러시아용으로 생산된 Mitsubishi Pajero Sport에는 이미 리어 액슬 잠금 시스템이 표준으로 장착되어 있다는 점은 주목할 만합니다. 그러나 환율 안정 시스템은 최고급 구성에만 설치되었습니다. 유럽 ​​국가와 벨로루시로 간 모델은 기본 구성에서도 안정성 제어 시스템을 장착하기로 결정했습니다.

두 번째 제품군은 4사단의 Mitsubishi L200 픽업 트럭의 프레임 베이스에서 만들어졌습니다. 구매자는 영구 Super Select 사륜구동 시스템을 받았습니다. 앞 차축센터 및 리어 액슬 디퍼렌셜을 차단했습니다.

러시아 자동차 시장은 178마력을 내고 수동 또는 자동 변속기와 함께 작동하는 2.5리터 4D56U 터보디젤을 표준으로 사용했습니다. 또한 V 자형 6 기통 3 리터 가솔린 엔진이 후드 아래에 설치되어 220-222 "말"을 생산했습니다.

자동 변속기와 동기화했습니다. 2011년에 그들은 이미 200마력을 내는 3.2리터 디젤 엔진 버전 판매를 중단했습니다. 5단 수동 또는 4단과 짝을 이루었습니다. 자동 변속기.

전문가들은 기계적 변형이 더 신뢰할 수 있다고 말합니다. 차량을 올바르게 사용하면 클러치가 100,000km 이상 나옵니다. 러시아 연방에 인도된 모든 차량에는 5인승 세단과 전륜구동 시스템이 있었지만 일부 시장에서는 7인승 세단과 후륜구동 버전을 제공했습니다.

각각 160 및 210 "말"의 용량을 가진 2.4 4M41 및 V6 3.5 6V31의 두 가지 가솔린 엔진과 136 마력을 위해 설계된 터보 차저 2.5 리터 디젤 엔진은 러시아 시장에 출시되지 않았습니다. 4M41 터보 디젤은 많은 전문가들이 상당히 안정적인 발전소라고 불렀습니다.

타이밍 벨트 대신 200,000번째 작동을 조용히 작동하는 오래된 체인을 설치했습니다. Mitsubishi Pajero Sport 리뷰를 읽으면 지프가 많은 운전자에게 충실하게 서비스를 제공했으며 계속해서 서비스하고 있음을 이해하므로 수행한 작업에 대해 일본 전문가에게 경의를 표해야 합니다.

두 번째 제품군의 단점은 10,000-20,000km 후에 오일을 강하게 "먹고" 소음을 내는 터빈의 어려움을 포함합니다. 그러나 이러한 모든 단점은 보증에 따라 제조업체에서 제거되었습니다. 결함에는 크랭크축 풀리의 고무 요소 분리가 포함됩니다.

이는 초기에 초기에 결함이 열리면 중요하지 않지만 주행 거리가 많은 차량에서는 큰 풀리 유격이 관찰되어 엔진에 문제가 발생할 수 있습니다. 전문가들이 디젤 설치를 아무리 칭찬해도 가솔린 6기통 동력 장치는 더 안정적으로 보입니다.

에게 약점이러한 모터에는 저속에서 중속으로 덜거덕거리는 흡기 매니폴드가 포함됩니다. 가스 엔진의 가스 분배 메커니즘이 개선되었습니다. 체인 대신 벨트가 설치되었습니다.

2013년 초부터 모델, 특히 외관이 약간 수정되었고, 다음(2014) 연도에는 내부 전면 패널과 새로운 오디오 시스템이 개선되었습니다. 2016년 2세대 지프 생산이 중단되어 총 40만 대가 생산되었습니다.

3세대(2015-현재)

오늘의 가장 최근 릴리스는 2015년 중반에 소개된 3번째 Mitsubishi Pajero Sport 제품군입니다. 지프는 잘 팔리고 있으며 대부분 태국에서 생산됩니다.

외부

Mitsubishi Pajero Sport 2017은 이전 모델보다 세련되고 대담하며 더 대표적인 차량으로 판명되었습니다. 부분적으로 이것은 LED 레이아웃과 독점적인 X자형, 더 방대한 리어 오버행 및 더 가깝게 올라오는 벨트 라인에서 일본에서 처음으로 사용할 수 있는 후퇴형 헤드 광학 장치의 도움으로 이루어졌습니다. 자동차의 후미 영역.

Mitsubishi Pajero Sport 2017은 풍동에 날려 자체 데이터를 15% 개선할 수 있었습니다. 일반적으로 차의 전면을 보면 'X-페이스'도 받은 아웃랜더와 혼동될 수 있다.

이 문체 결정에 대해 많은 이야기가 있었음을 인정해야합니다. Steve Mattin의 작업에서 "영감"이라는 소문도 있습니다. 자동차를 구별하는 것은 가능하지만 바닥에 설치된 "립"이 더 방대하고 다른 모양의 안개등, 심지어 "그릴"도 다릅니다. 모든 것이 크고 사악한 것으로 판명되었습니다.

참신함에는 "흔들리는"휠 아치, 양각 된 측벽, 대담한 창틀 라인 및 원래 조명 장비가 있습니다. 참신함의 등장은 선진 개념의 Dynamic Shield의 캐릭터를 받았다. 당신은 디자이너 살롱이 독특한 솔루션에 제한을 두지 않았다는 것을 이해합니다.

Jeep의 외관에 대한 인식을 높이기 위해 디자인 팀은 차체에 크롬 오버레이를 아낌없이 덧대었습니다. 그러나 숙련된 눈은 차량이 프레임 구조를 저장했음을 알 수 있습니다. 높이 수준은 인상적이지만 단단히 고정된 발판으로 인해 차에 대한 접근이 단순화되었습니다. 그들은 약간 좁지 만 개통성을 방해하지 않습니다.

많은 사람들에 따르면 뒷면은 다소 논쟁의 여지가 있습니다. 2000년대 초반부터 시트로엥을 만들어온 '남자들'을 디자이너들이 초대했다는 느낌을 받는다. 후미 영역의 4분의 3은 "흐르는" 조명으로 채워져 있으며, 이는 프랑스의 편심한 C6 비즈니스 세단과 매우 유사합니다. 조금 이상해 보이지만 그런 디자인이 매력적입니다.

범퍼까지 흘러내리는 선미에 설치된 랜턴은 LED 스트림이 있어 저녁에 매우 흥미롭게 보입니다. 범퍼에는 초음파 레이더 눈이 있습니다.

그 중 2개는 리어 범퍼 측면에 장착되어 사각지대를 스캔합니다. 이 기능은 Mitsubishi 자동차에 처음으로 등장한 기능입니다. 나머지 4개는 후진 기동 중에 장애물을 모니터링합니다.

내부

이전에 Pajero Sport의 과거 세대 소유주와 자동차 저널리스트는 폐허가 된 사무라이의 슬픈 오두막에 비유되는 열악한 살롱에 대해 반복적으로 불만을 제기했습니다. 다음과 같은 불쾌한 형용사를 살롱에 적용했습니다: 딱딱하고, 비우호적이며, 삐걱거리고 지루합니다.

그러나 이제 인테리어는 유용한 혁신으로 보완되고 여러면에서 개선 된 새로운 것으로 판명되었습니다. 편리한 위치에 있는 발판은 지프에 탑승하는 데 도움이 됩니다. Mitsubishi Pajero Sport 2017의 운전석에 앉아 있으면 마치 현대의 일반 차량에 있는 것 같은 느낌이 듭니다.

많은 사람들이 아늑한 느낌을 주는 컬러풀한 투톤 마감을 좋아할 것입니다. 좌석은 고품질 가죽으로 덮이기 시작했고 흥미롭게 접을 수 있었습니다. 모두가 사용된 플라스틱의 품질과 부품의 적합도가 크게 향상되었음을 알아차렸습니다.

이제 스티어링 휠을 손으로 조절할 수 있습니다. Super Select 변속기는 이전 버전의 경우와 같이 레버가 아닌 와셔를 사용하여 조정됩니다. 동시에 핸드 브레이크에서 기계식 드라이브가 사라졌습니다. 대신 미니어처 레버가 패드를 차단합니다.

7인치 디스플레이에는 완벽한 그래픽이 없으며 최대 밝기에서 운전자가 항상 필요한 모든 것을 볼 수는 없습니다. 그러나 새로움에서 즉시 완벽함을 요구해서는 안 됩니다. 일반적으로 인테리어 디자인은 2008년 샘플과 확연히 다릅니다.

Mitsubishi Pajero Sport는 센터 콘솔과 도어 핸들에 가파른 곡선이 있습니다. 다기능 스티어링 휠의 카리스마 넘치는 라인, 작은 변속기 모드 다이얼, 최신 8단 자동의 멋진 그립이 있습니다.

상위 장비에는 터치 입력을 지원하는 컬러 스크린이 포함되어 있습니다. 현재 음성 제어, 내비게이션 시스템과 함께 작동하는 Mitsubishi Connect 시스템을 말합니다. 스마트폰을 유용한 시스템과 동기화할 수도 있다는 점이 좋습니다.

이상하게도 컬러 디스플레이는 흥미롭게도 미끄러져 나옵니다. 처음에는 뒤에 CD 드라이브가 있을 거라고 생각한 사람들도 있었지만 SD 카드 슬롯이 제자리를 찾았습니다. 이는 일본 SUV의 현대성을 다시 한 번 증명합니다.

계기판은 정보를 제공하며 흰색 눈금이 있습니다. 엔진 속도 다이얼과 속도 게이지 사이에 위치한 화면에는 사용 중인 4WD 모드에 대한 정보가 표시됩니다.

기능 목록이 증가했습니다. 이제 자동차에는 서라운드 뷰 시스템, 전자식 주차 브레이크, 별도의 실내 온도 조절 장치, 열선내장 스티어링 휠 및 2열 시트가 함께 제공됩니다. 뒷좌석 승객은 루프 패널에 9인치 컬러 DVD 플레이어 디스플레이를 장착할 수 있습니다.

시트는 프로파일이 잘 되어 있지만 앞좌석의 측면 지지 롤러는 간격이 넓습니다. 불행히도 Mitsubishi Pajero Sport 2016은 이전 모델보다 더 넓게 나오지 않았습니다. 여전히 머리 위 공간이 조금 부족하고 뒷좌석의 뒷좌석은 약간 높아졌습니다.

그러나 "프레임"몸체 강성에 단점이 있음을 잊지 마십시오. 즉, 높은 바닥입니다. 하지만 다리에 여유 공간이 충분하고 등받이는 기울기 각도로 조절할 수 있습니다. 성인 3명이 편안하게 앉을 수 있습니다. 또한 회전하는 동안 후면 소파의 "평평한"프로파일로 인해 세 명의 승객이 더 기분이 좋아질 것입니다. 이웃의 어깨 덕분에 아무도 옆으로 미끄러지지 않습니다.

두 사람이 뒤에 앉는 경우 팔걸이를 접고 "스톱"으로 사용할 수 있는 옵션이 있습니다. 적극적인 운전 및 오프로드 이동 중에 유지하는 데 완벽하게 도움이되기 때문에 과소 평가하지 마십시오. 향상된 소음 차단에 만족합니다. 바디 패널은 모두 흡수성 소재로 마감되어 있어 차분한 목소리로 대화를 이어갈 수 있습니다.

Mitsubishi Pajero Sport 2017의 러기지 컴파트먼트는 평평한 바닥을 받았습니다. 빨리 보면 거대한 공간이 느껴진다. 사실, 이것은 꼬리가있는 700 리터이며 거의 2 개의 욕조가 맞습니다. 물론 트렁크 공간은 포드 엣지와 같지는 않지만 여행용으로는 충분할 것이다.

필요한 경우 뒷줄을 제거하고 트렁크 용량을 2.5배 늘릴 수 있습니다. 조수석을 제거하고 싶지 않다면 트레일러를 구입하고 작은 트렁크를 잊어 버릴 수 있습니다.

그건 그렇고, 일본 SUV의 3 세대에 대한 견인 트레일러의 최대 허용 질량은 3.1 톤입니다. Toyota Land Cruiser Prado (2.5 톤 이상 당기지 않음) 및 (최대 2,000kg)에 직면 한 직접적인 경쟁자가 이러한 지표에 따라 잃기 때문에 회사는 이것을 자랑스럽게 생각합니다.

그러나 트레일러에는 오토바이나 ATV 몇 대뿐 아니라 실제 버기인 보트도 실을 수 있습니다. 또한, 모터홈을 가지고 여행하는 것도 가능합니다.

명세서

전원 장치

두 개의 엔진이 러시아 시장에 출시될 예정입니다. 이것은 3.0 리터의 부피를 갖고 휘발유로 작동하는 6 기통 V 자형 "흡기"입니다. 출력은 209마력으로 2톤짜리 지프를 11.7초 만에 처음 100km까지 가속할 수 있습니다.

이 경우 최대 속도는 182km/h입니다. 동력 장치도 많이 소비합니다. 도시 운전에서 식욕은 도로 100km마다 약 14.5리터입니다. 도시를 떠나면 100km당 8.9리터의 소비를 달성할 수 있습니다. 회사에 따르면 혼합 모드는 10.9리터입니다.

그 외에도 새로운 디젤 엔진이 제공됩니다. 이전에 장치의 부피가 2.5리터이고 178개의 "말"이 개발된 경우 이제 장치의 부피가 2.4리터이고 181마력이 발생합니다.

디젤에는 가변 형상과 밸브 타이밍을 변경하는 메커니즘이 있는 터빈이 있습니다. 엔진 토크가 30Nm 증가하고 연비가 15% 증가했습니다. 불행히도 누락 예열기엔진과 인테리어.

전염

Mitsubishi Pajero Sport는 Super Select II 4륜 구동 시스템과 Aisin 8단 자동 변속기를 받았습니다. 4H 모드에서 변속기는 토크를 60/40 비율로 분할하기 시작합니다. 중앙 차동 장치에서 자체적으로 차단되는 클러치 대신 Torsen 차동 장치를 사용하기 시작했습니다.

이전과 마찬가지로 소유자는 2N(토크가 뒷바퀴에만 전달됨), 4N(프리 디퍼렌셜이 있는 4륜 구동 시스템), 4HLC(센터 디퍼렌셜이 차단됨) 및 4LLc( 여러 속도를 차단 및 낮추기).

흥미롭게도 크로스컨트리 능력을 향상시키는 방향으로 감소 계수가 1.4에서 2.5로 증가했습니다. 구매자는 즐겁게 놀랄 것입니다. 일본 기업 Mitsubishi는 마침내 드라이브 모드 선택 시스템(진흙/눈, 자갈 또는 모래)과 내리막 보조 시스템을 설치했습니다.

이 모든 것이 주로 오프로드 주행 경험이 없는 운전자를 위해 운전을 단순화하고 편안하게 만드는 것을 가능하게 했습니다.

2016년 미쓰비시 파제로 스포츠 R&D 부서는 8단 자동 변속기를 개척했습니다.

보류

서스펜션 설정에 대한 진지한 작업이 수행되었습니다. 더블 위시본이 있는 일반적인 서스펜션은 앞쪽에 남아 있었고 더블 위시본이 있는 연속 차축은 후행 팔. 탄성 부분을 더 부드럽게 조정하는 것이 중요합니다(매우 잘 느껴짐). 프레임은 강화되었습니다.

많은 자동차가 오프로드에서 "배멀미"하기 때문에 서스펜션이 너무 부드럽지 않습니다. 일본인은 운전자와 승객이 메스꺼움의 지점까지 흔들리지 않도록 서스펜션을 조정하여 중간 지점을 찾았지만 카트의 장작처럼 느껴지지 않았습니다.

조종

조향 메커니즘에는 랙 및 피니언 유형 설계와 유압 부스터가 있습니다. 그것이 해결되었으므로 차가 스티어링 회전에 더 반응하게 되었습니다. 이제 스티어링 휠은 잠금에서 잠금까지 3.8회 회전합니다.

관리가 더 간단해지고 흥미로워졌습니다. 스티어링 기어댐퍼를 받아서 핸들에 전달되는 충격과 진동이 거의 없습니다.

브레이크 시스템

이전과 마찬가지로 모든 바퀴에는 환기 시스템이 있는 디스크 브레이크가 있습니다. 공장 브레이크 시스템 ABS, EBD 등 다양한 전자 비서와 함께

보안

위에서 언급한 초음파 센서 시스템은 부저음을 내며 운전자에게 방해가 될 수 있습니다! 이 옵션은 UMS라고 하며 운전자가 선택기를 "R"에서 "D"로 전환하는 것을 잊었을 경우 충돌을 방지하는 역할을 합니다. 이것은 매우 자주 발생합니다.

도시의 번잡함 속에서 운전자가 가능한 한 빨리 다른 차들을 위해 길을 비우려고 할 때 그는 가속 페달을 밟을 수 있고, 차는 전진하기 시작하지 않고 돌연 후퇴한다. 이러한 문제를 피하기 위해 시스템은 반경 1.5m 이내의 모든 간섭을 모니터링하고 감지하면 신호를 보내기 시작하여 SUV가 급히 후진하는 것을 방지합니다.

새로운 모델에는 7개의 에어백이 있습니다. 그 중 두 개는 운전자와 승객 반대편에 전면에 배치되어 상체 손상을 방지하는 데 도움이 됩니다. 운전자의 머리와 창문 근처에 앉아 있는 모든 승객을 보호하기 위해 엔지니어들은 지프에 사이드 에어백을 장착했습니다.

무릎과 다리를 보호하기 위해 운전석 근처에 여러 개의 베개를 설치했습니다. 안정성을 제어하기 위해 전자 트랙션 컨트롤 시스템이 제공되었습니다. 그것으로, 차가 미끄러운 길에 있더라도 SUV는 아주 쉽게 운전할 수 있습니다. 능동 안전 시스템은 자동 제동 기능의 형태로 지프에 설치되어 사각지대와 전방위 카메라를 모니터링합니다.

충돌 테스트

가격 및 구성

기본장비 미쓰비시 파제로 스포츠 3세대 강함 2,449,990 루블에서 추정됩니다. 그녀는 소유:

• 에어컨;
• 알루미늄 림;
• 안개등;
• 미쓰비시 MP3 오디오 레코더;
• 온보드 컴퓨터;
• 2개의 에어백;
• 앞좌석의 히팅 기능 및 높이 조절;
• 열선 리어 미러 및 전기 조절 장치;
• 모든 도어용 파워 윈도우.

10 만 루블을 추가로 지불하면 터보 차저 디젤 엔진이 장착 된 8 단 자동 변속기가 장착됩니다. 전원 장치. 3.0 리터의 부피와 209 "말"의 용량을 가진 가솔린 V 자형 6 기통 장치가있는 자동차는 이미 2,599,990에서 비용이 듭니다.

장비 스타일자동 전송만 받았습니다. 이 모델의 비용은 2,599,990루블입니다. 가솔린 엔진을 설치할 수 있지만 가격이 10,000 루블 증가합니다. 인스타일은 위에서 언급한 특성 외에도 천연가죽 트림, 공조, 편리한 주차를 위한 외부 카메라, 제논, 크루즈 컨트롤, 6개의 에어백을 장착했다.

트림 레벨 상위 옵션 목록을 완성합니다. 궁극적인. 2,849,990루블의 가격부터 시작합니다. 90,000 루블의 추가 요금으로 터보 차저 디젤 엔진이 설치됩니다. 또한 장비에는 탐색 기능이 있습니다. 도로 시스템러시아 연방에서는 8개의 스피커와 빛 및 비 센서가 있는 Power Sound System 오디오 레코더가 있습니다.

Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017의 가솔린 ​​버전은 2,799,990루블입니다. 장비의 수준은 디젤 버전과 다르지 않습니다.

2017년 12월 표의 가격

장점과 단점

기계 장점

• 현대적이고 공격적인 스포티한 외관;
• 좋은 전원 장치;
• 쾌적하고 편안한 제어;
• 최대 구성은 직접적인 경쟁자와 비교할 때 다소 저렴한 가격입니다.
• 좋은 광학 장치;
• 높은 지상고;
• 좋은 공기 역학적 구성 요소;
• 편안한 발판이 있습니다.
• 대형 휠 아치;
• 최대 700mm의 여울을 두려워하지 않습니다.
• 좋은 동적 특성;
• 진정한 4륜구동 시스템;
• 4가지 전송 모드가 있습니다.
• 우수한 작업 서스펜션;
• 개선된 살롱;
• 최신 세대는 더 좋고 더 사려 깊은 인테리어를 가지고 있습니다.
• 컬러 터치 스크린이 나타났습니다.
• 스티어링 칼럼은 도달 범위를 조정할 수 있습니다.
• 편안한 앞 좌석;
• 자동차에서 많은 크롬 부품을 찾을 수 있습니다.
• 보안 수준;
• 여유 공간이 많습니다.
• 시작/중지 기능이 있습니다.
• 전 륜구동 시스템은 최대 100km / h의 속도로 이동하는 동안 연결됩니다.
• 도시와 주차 중에 더 자신감을 갖도록 도와주는 카메라와 다양한 센서가 있습니다.
• 뒷좌석 시트가 접힙니다.
• 최대 3.1톤의 화물을 견인할 수 있습니다.
• 편리한 새 대시보드;
• 와셔 형태로 변속기 작동을 전환하는 간단하고 즐거운 방법.
• 세 번째 제품군에서는 방음이 향상되었습니다.
• 뛰어난 핸들링;
• 서스펜션은 적당히 단단하고 적당히 부드럽습니다.
• 높은 좌석 위치와 편안한 시야.

자동차의 단점

• 실제 연료 소비는 제조업체가 명시한 것보다 분명히 높습니다.
• 아마추어의 모습;
• 불편한 위치의 스페어 휠;
• 뒷좌석 시트는 측면 지지를 받지 않았습니다.
• 큰 치수;
• 뒷줄은 프레임 구조로 인해 여유 공간이 부족합니다.
• 엔진 및 내부용 예열기는 없습니다.
• 큰 비용입니다.

합산

최초의 세대부터 오늘날까지 미쓰비시 모델파제로 스포츠는 매우 다릅니다. 물론 일본 SUV의 특이한 모습이 단번에 시선을 사로잡지만, 변한 것은 이뿐만이 아니다. 회사의 직원들은 크로스 컨트리 능력, 빌드 품질, 사용된 요소의 품질 및 인체 공학을 향상시켰습니다.

즉 1세대와 3세대는 하늘과 땅입니다. 말 그대로 모든 것이 재설계되고 개선되었습니다. 팬을 잃지 않으려고 애쓰는 회사의 경영진이 보인다. 오히려 신인 운전자들의 존경과 사랑을 받을 수 있는 방법을 모색하고 있다.

지프가 성공했는지 여부에 대한 질문은 항상 감정가와 비평가가 있기 때문에 나중에 남겨 둘 수 있습니다. 그들이 말했듯이 "맛과 색에는 동지가 없습니다." 그러나 한 가지는 확실히 알 수 있습니다. 디자이너들은 도로 ​​위의 자동차 흐름에서 자신의 "발명"을 강조하려고 했습니다.

그들이 이것을 할 수 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예, 아마도 모델은 아직 이상적이지 않지만 회사는 올바른 방향으로 올바르고 결정적인 조치를 취하고 있습니다. 그러나이 특정 브랜드의 팬은 충분하며 3, 2 및 1 세대 자동차를 모두 사용합니다.

Mitsubishi Pajero Sport 리뷰를 보면 모델이 훨씬 더 신뢰할 수 있고 통과 가능하며 서스펜션에 대해 "거의 파괴할 수 없음"이라고 말합니다. 그러나 그러한 평가는 얻어야 했습니다. 회사가 개발에 그치지 않고 "진짜" 전륜구동 자동차를 계속 생산하고 업데이트하기를 바랍니다.

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테스트 드라이브

비디오 리뷰

에 초기 자동차잘 알려진 4G64 시리즈의 직렬 4기통 엔진이 있었습니다. 갈란트 오너및 기타 Mitsubishi 자동차가 있지만 주 엔진은 여전히 ​​177hp의 용량을 가진 6G72 시리즈의 3리터 V6입니다. 와 함께. 2.5 리터의 부피와 99 ~ 136 리터의 출력을 가진 디젤 4D56. 와 함께. 지역 버전에서는 3.5리터의 더 큰 6G74와 디젤 2.8 4M40 및 기타 엔진을 만날 수 있었습니다. 그러나 그들과 함께하는 자동차는 극히 드물게 만납니다.

사진: Mitsubishi Pajero Sport "1999–2005년

우리 시장에서 널리 퍼진 3 리터 V 6은 정말 좋습니다. 주철 블록, 성공적인 디자인, 수년에 걸쳐 작업 및 매우 우수 견인 특성. 타이밍 구동은 벨트에 의해 수행되지만 벨트는 내구성이 있고 신뢰할 수 있기 때문입니다.

제어 시스템은 완벽하지 않지만 최소한의 투자로 정리할 수 있습니다. 일반적으로 양초, 고전압 전선, 점화 모듈, 람다 센서 및 온도 센서가 고장나고 때로는 엔진 실 자체의 배선이 고장납니다.

모터의 심각한 손상은 냉각 시스템의 오작동으로 인해 발생할 수 있습니다(예: 부동액 누출(흔하지 않음) 또는 점성 커플링 또는 전기 문제로 인한 팬 고장). 라디에이터 자체는 솔직히 약하고 시스템의 압력이 상승하면 부풀어 오르며 일반적인 도시 사용에서는 쉽게 오염됩니다.

나이가 들어감에 따라 오일 섭취량이 증가하는 경향은 일반적으로 더 나은 오일과 밸브 스템 씰 교체로 제거되며 이는 매우 성공적입니다. 250-300,000km 이상의 주행으로 오일 소모는 1,000km당 최대 0.5리터까지 진행되지만 엔진은 계속 작동하며 촉매조차도 이러한 체제를 오랫동안 견딜 수 있습니다.

가장 중요한 것은 약간의 레벨 변동에도 크랭크 샤프트가 매우 쉽게 손상되기 때문에 오일 레벨을 놓치지 않는 것입니다. 점도가 SAE 40 이상인 오일을 권장하며 200,000km 이후에는 유압 리프터 및 타이밍 유압 텐셔너를 의무적으로 점검해야 합니다. 흡기매니폴드 누수로 인해 조금 더 문제가 생길 수 있습니다. 물론 양초와 고전압 전선의 상태를 모니터링해야 합니다. 실화는 촉매의 조기 고장으로 이어져 피스톤 그룹을 죽입니다.

블록 전면 덮개의 개스킷 상태도 주의가 필요합니다. 누출은 표준 자원이 약 90,000km인 타이밍 벨트를 빠르게 죽입니다. 종종 120도 통과할 수 있지만 기름칠을 하면 매우 빨리 실패합니다.

사진: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT "2005–08

가솔린과 달리 디젤 4D 56은 특히 신뢰할 수 있는 것으로 간주되지 않습니다. 70에서 99 또는 136 hp로 연속적으로 향상 된 다소 오래된 디자인. 와 함께. Corny는 솜씨의 전반적인 사려와 품질에도 불구하고 하중을 견디지 못합니다. 실린더 헤드와 블록 균열, 피스톤이 하중을 받으면 타 버리고 로커 액슬이 파손되며 때로는 주행 거리가 적은 타이밍 벨트도 파손됩니다. 조용한 작동으로 엔진은 300,000km 및 400,000km를 모두 견딜 수 있지만 몇 시간 동안 120-130km / h의 속도로 한 번 여행하면 실린더 헤드 균열 및 냉각 시스템의 과도한 압력이 발생할 수 있습니다.

Pajero Sport 엔진의 분사 장비는 특별한 문제를 일으키지 않습니다. 구성 요소의 가격이 낮고, 오작동이 발생할 경우 EGR이 쉽게 소음을 내고, 노즐이 저렴합니다. 그러나 이 모든 것은 낮은 강제 버전에 있습니다. 136 hp 이상의 부스트를 가진 후기 유럽 버전의 경우. s., 여기서 연료 장비가 다르고 신뢰성도 낮습니다.

와 함께 수동 기어박스이중 질량 플라이휠과 클러치를 제외하고는 특별한 문제가 없습니다. 디젤 엔진특히 신뢰할 수 없습니다. 그러나 V4A51 시리즈의 자동 변속기와 Montero 3.5 V5A51의 더 희귀한 5단 속도 버전은 가장 성공적인 리소스 상자 중 하나에 안전하게 기인할 수 있습니다. 200,000km를 달리기 전에 문제는 극히 드물며 수리없이 400,000 개가 넘는 자동 변속기조차도 발생합니다.

순전히 전기적인 특성의 주요 문제는 하드 작동 중 회전 속도 센서의 고장과 오버드라이브 유성 기어 세트의 드문 교체입니다. 기어박스와 가스터빈 클러치의 자원은 약 20만 킬로미터(현대식 6-8단 자동 변속기의 2배)이므로 보시다시피 디자인이 완벽하게 균형을 이룹니다.

아시아 시장용 자동차에서는 다양한 시리즈의 Toyota Land Cruiser에서 많은 사람들에게 친숙한 Aisin 30-43LE 4단 변속기를 찾을 수도 있습니다. 덜 안정적이고 거친 작업에도 조금 더 잘 견딥니다. 적절한 유지 보수로 50 만 표시를 쉽게 극복하고 상용차에는 백만 킬로미터의 주행 거리를 가진 자동 변속기도 있습니다.

무엇을 선택할 것인가?

자료의 첫 번째 부분에서 우리는 이미 많은 사람들이 과대평가하는 명백한 높은 오프로드 잠재력과 신뢰성에도 불구하고 대부분의 시간을 도시에서 보낸 자동차를 선호하는 것이 더 낫다는 점을 유념했습니다. 이 경우 적합하고 안정적인 디젤 엔진이 없다는 것은 문제가 되지 않습니다. 가솔린 버전은 지갑에 더 적합할 뿐만 아니라 작동을 위해 너무 타협하지도 않습니다. 그러나 전송 오작동의 대가는 상당히 클 수 있으며 많은 문제가 있습니다.

주로 도시 주변을 운전하는 사람들을 위해 영구 4륜 구동 변속기가 장착된 자동차를 권장합니다. AWD를 사용하면 Pajero Sport의 핸들링이 다소 승객이 될 것입니다. 이들은 2003년 출시 이후 대부분 "미국인"입니다. 물론 단순 아르바이트 4WD가 최고라는 의견도 있지만, 소비 증가최고 속도로 연료를 공급하십시오.

말이 안되지만 논리가 깨졌습니다. 차동 장치가 없을 때 하드와이어를 사용하는 경우 분리된 프론트 액슬이 실제로 비용을 절약합니다. 보다 "지능적인" AWD 및 Super Select 변속기의 경우 더 이상 중요한 차이가 없지만 사 륜구동 SUV가 무엇을 위해 사는지 알려줄 것입니다: 미끄러운 노면과 혼재된 노면에 대한 자신감.

읽은 후 Pajero Sport 구매 옵션이 마음에 듭니까?

스포츠는 중형 SUV를 말합니다. 오리지널 버전은 1996년 세계 시장에 출시되었으며, 모델 범위회사는 Pajero의 표준 버전과 Pajero Io 모델 사이의 중간 위치입니다. 12년 후 출시된 2세대는 개선된 디자인과 2개의 디젤 유닛모드 목록에서 최신 버전은 2015년에 출시되었으며 현재 2016-2017 차량으로 판매되고 있습니다. 연도.

퍼스트 파제로 스포츠

Mitsubishi Pajero SportI 모델은 같은 브랜드의 자동차인 2세대 Pajero를 기반으로 만들어졌습니다. 그것은 덜 효율적인 모터와 더 나은 가격을 가진 프로토타입과 달랐습니다. 일본에서는 Mitsubishi Challenger로, 북미에서는 Montero Sport로 판매되었습니다.

외부와 내부 디자인

첫 번째 Pajero Sport 모델은 안개등과 측면 몰딩, 16인치 휠 및 브레이크 라이트 리피터가 있는 스포일러가 장착된 한 가지 또는 두 가지 색상(각각 기본 및 상단 구성용)으로 만들 수 있습니다. 일부 버전에는 커튼이 있었습니다. 트렁크그리고 짐을 묶는 그물. 선외 온도 센서와 전자 나침반을 포함하여 필요한 모든 기기는 전면 패널에 있습니다.

차 안에서 가죽으로 감싼 핸들이 보였다. 그리고 뒷좌석에는 등받이 틸트 메커니즘이 장착되어있어 2열 승객의 여행을보다 편안하게 만들 수있었습니다. 또는 원하는 경우 러기지 컴파트먼트의 부피를 3.5배 늘립니다. 뒷좌석을 접으면 성인이 탑승할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.

SUV 특성

Mitsubishi Pajero Sport 1의 가장 인기 있는 동력 장치는 170hp 용량의 3리터 가솔린 엔진이었습니다. 와 함께. 구매자는 용량이 100hp에 불과한 2.5리터 디젤 엔진 옵션을 선택할 수도 있습니다. 와 함께. 디젤의 장점은 혼합 운전에서 10리터 이하인 최소 연료 소비였습니다.

차의 크기는 캐빈에 충분한 공간을 제공하기 위해 꽤 괜찮습니다. 그리고 클리어런스는 디젤 개조에도 리얼 오프로드 극복에 적합하다. 이것으로부터 우리는 이미 첫 번째에서 결론을 내릴 수 있습니다. 세대 파제로스포츠는 여전히 SUV가 아닌 진정한 오프로드 모델이었습니다.

1세대 키트

수정 여부에 관계없이 Pajero Sport에는 에어백, 도어 스티프너 및 4채널 ABS 시스템. 더 비싼 인텐스형 구성은 자동변속기와 가죽 스티어링 휠로만 판매됐다. 또한 모든 버전은 전 륜구동뿐이었습니다. 또한 첫 번째 세대와 다른 모든 세대 모두에서. 출시 당시의 비용은 약 $ 40-50,000였습니다. 이제 마일리지와 상태에 따라 200-600,000 루블에 Pajero Sport 1996-2008을 구입할 수 있습니다.

탭. 2. 러시아에 대한 수정.

파제로 스포츠 2

현대 자동차 제조업체는 최신 버전을 위해 인기 없는 모델 생산을 중단하는 경우가 많습니다. 그러나 Pajero Sport는 이 모든 것을 건드리지 않았습니다. 2세대는 1세대 이후 12년 만에 등장했습니다. 5년 동안 생산된 이 차는 일반 파제로와 거의 같은 인기를 얻었다.

기계 기능

Mitsubishi Pajero Sport 2세대의 디자인은 이 모델의 팬들의 기대를 완전히 충족시켰습니다. 언뜻보기에도 SUV의 다음 기능이 눈에.니다.

• 신체의 스포츠 윤곽;
• 넓은 출입구;
• 범퍼와 사이드 몰딩에서 휠 아치 익스텐션까지 바디와 같은 색상으로 칠해진 요소;
• 세련된 테두리 "안개";
• 크롬 미러 페어링.

차량 내부도 스타일리시해 보이며, 이전 세대에 비해 디자인이 확 달라졌다. 우선 장식에 사용되는 고가의 고품질 재료가 인상적이다. 두 번째 - 대형 화면 멀티미디어 시스템.

기술 사양

을 위한 미쓰비시 파제로 스포츠 2세대의 경우 최대 3개의 전원 장치를 사용할 수 있었습니다.

• 3리터 가솔린(220마력);
• 2 개의 디젤 - 2.5 및 3.2 리터의 부피와 178 및 163 리터의 용량. s., 각각.

자동차에는 "역학"과 "자동"이 모두 장착되었습니다. 기어박스와 엔진에 따라 차량은 11.7~12.4초 만에 100km/h까지 가속하고 복합 모드에서 7.9~12.3리터의 연료를 사용했다. 제조업체가이 세대의 일부 구성에 장착하려는 3.5 리터 가솔린 엔진은 대량 생산에 들어가지 않았습니다.

자동차 장비

2008년 Mitsubishi Sport에는 단 3개의 트림 레벨이 있었습니다. 기본 버전에는 검은색 도어 핸들, 간소화된 오디오 시스템 및 할로겐 헤드램프가 포함되었습니다. 더 비싼 수정은 크롬 핸들, 다기능 스티어링 휠 및 실내 온도 조절 장치를 받았습니다.

가장 비싼 Ultimate 패키지에는 3리터 가솔린 엔진, 파워 가죽 시트 및 고급 멀티미디어 시스템이 장착되었습니다. 같은 버전에는 이미 헤드라이트에 크세논 램프가 있었습니다. 내비게이션 시스템과 추가 음향 증폭기는 선택적으로 사용할 수 있었습니다. 프리미엄 수정 2008-2012 가격 2차 시장약 100만 루블에서 시작합니다.

탭. 4. 러시아 연방에서 인기 있는 모델 수정.

3세대 모델

Mitsubishi Pajero Sport의 최신 버전은 2015년에 전시장에 등장했습니다. 자동차 제조업체의 재정적 문제는 그에게 4세대 자동차로 넘어갈 기회를 주지 못했습니다. 따라서 SUV 2016-2017 연도는 이제 시리즈의 최신 대표입니다.

외관 및 내부

업데이트된 SUV에 주목하면 헤드라이트 아래 공격적인 헤드 옵틱과 장식용 크롬 인서트를 볼 수 있습니다. 동시에 모델은 매우 역동적이고 신속해 보입니다. 스포일러가 없고 트렁크룸으로 통하는 큰 문이 있어 인상이 약간 손상되었습니다.

Salon Mitsubishi Pajero Sport2016-2017은 이전 버전에 비해 더 비싸 보입니다. 새로운 다기능 스티어링 휠과 현대식 센터 콘솔 덕분입니다. 승객과 운전자를 위한 편안한 숙박 시설의 가능성은 주목할 가치가 있습니다. 뒷좌석에 무릎 공간이 조금 더 적기는 하지만 여기에 앉아 있는 성인은 다리를 쭉 뻗을 수 없을 것입니다.

기능 정보

Pajero Sport 3세대 구매자에게는 두 가지 파워트레인 옵션이 있습니다.

• 181마력의 2.4리터 엔진. with., 수동 변속기와 자동 변속기를 모두 장착할 수 있습니다.
• "자동"과만 쌍을 이루는 209마력 3리터 가솔린 엔진.

2016~2017년 모델은 높은 지상고와 18인치 휠로 오프로드 성능이 좋았다. 그리고 러기지 컴파트먼트에는 2세대 모델만큼 많은 화물이 실립니다. 일부 해외 구성은 트렁크가 증가했지만 이러한 변경 사항은 국내 살롱에 공급되는 모델에 영향을 미치지 않았습니다.

러시아 시장을 위한 옵션

2016년 다시 시장에 등장한 새로운 SUV는 Invite, Intense, Instyle 및 Ultimate의 4가지 기본 트림 레벨로 국내 구매자에게 제공되었습니다. 다른 기어박스가 있는 변형도 디젤 버전에 사용할 수 있습니다.

탭. 6. 러시아 연방의 수정.

자동차 소유자의 의견

Mitsubishi Pajero Sport 사용자는 자동차에 대한 대부분의 긍정적인 의견을 작성했으며, 이는 리뷰에서 확인할 수 있습니다. 대부분의 운전자는 트렁크 룸의 크기와 좋은 오프로드 품질을 좋아합니다. 또한 상대적으로 낮은 연료 소비, 특히 디젤이 있습니다.

모델의 단점은 스티어링 휠의 도달 범위를 조정할 수 없다는 것입니다. 모든 사람이 최신 세대의 자동차에서도 견고하게 유지되었던 자동차의 서스펜션에 만족하는 것은 아닙니다. 마지막 하나는 거친 도로에서 운전할 때 높은 수준의 진동이라는 단점에서 나옵니다.

1996년부터 2017년까지 미쓰비시 파제로 스포츠의 역사업데이트: 2017년 8월 31일 작성자: 디마즈프

Pajero Sport는 마침내 2.4리터 터보 디젤로 러시아에 도착했습니다. 181마력 (올해 초부터 칼루가 공장에서 조립을 시작했습니다.) 유사한 Toyota Land Cruiser Prado는 즉시 그의 라이벌로 활동했습니다. Prado와 Mitsubishi Pajero Sport의 오프로드 테스트 드라이브를 통해 이 "공룡" 중 어느 것이 더 나은지 식별할 수 있었습니다.

2016 Pajero Sport와 Land Cruiser가 테스트되었습니다.2.8리터. 177마력, 2015년 말 출시.

비용 당 러시아 시장, 이들은 두 가지 직접적인 경쟁자이지만 철학에서는 서로 완전히 다릅니다. Land Cruiser는 별도의 플랫폼에서 제작되었으며 Pajero Sport는 본체만 다르지만 동일합니다.

가격: Prado는 320만 루블, Pajero Sport는 290만 루블입니다. 자동차에 300 만 루블 이상을 지불해야 할 때 30 만 루블의 차이가 더 이상 특별한 역할을하지 않기 때문에 비용은 동일하게 간주 될 수 있습니다.

파제로 스포츠의 첫인상은 실망스럽습니다. 새 엔진과 함께 최소한 전면에서는 외형이 바뀔 것으로 예상했다. 그러나 모든 것이 동일하게 유지되며, 후미등, 범퍼가 없는 곳으로 자유롭게 흘러내리며 불쾌한 뒷맛을 유발합니다. 이론적으로 이것은 오프로드를 건너는 것이 "잔인한" 것입니다. 그러나 그 몸은 뒤에서 보호되지 않기 때문에 첫 번째 큰 충돌에서 쉽게 구겨질 것입니다. 여기에서 진정한 오프로드 개선 없이는 할 수 없습니다.

한편, 이것은 러시아에서 특별한 인연이 있는 거인의 모습에 불과하다. 조화롭고 침착하며 자신의 힘을 의심할 이유가 없습니다. 이것은 흥미로운 관찰로 증명할 수 있습니다. Pajero Sport는 오프로드 변경을 위해 완전히 준비되어 있음에도 불구하고 아치 높이가 상당하지만 지난 1 년 동안 이러한 튜닝 모델은 시장에 나타나지 않았습니다. 지상고직접적으로 암시합니다. 프론트 범퍼 아래에 윈치를 위한 장소도 있습니다.

프라도의 경우 업계 전체가 오프로드 튜닝을 위해 노력하고 있습니다. 인터넷에서는 35인치 대형 휠에 프라도를 볼 수 있습니다. 이것은 펜더 플레어 및 기타 종소리와 휘파람이 있는 북극 트럭 모델입니다. 그러나 이것이 한계가 아닙니다. 우리 시장에서 37인치 휠이 있는 Prado를 찾을 수 있기 때문입니다. 그러나 대부분의 사람들이 표준 모델을 선호하기 때문에 이것은 규칙에 대한 예외입니다.

2개의 배터리가 있는 기본 Prado는 처음에 오프로드 주행을 위해 잘 준비되어 있습니다. 후드는 가스 스트럿으로 멋지게 열립니다. 공기 흡입구는 높게 설정되고 날개에 숨겨져 심해의 여울도 움직일 수 있습니다.

Diesel Pajero Sport는 워터 해머에 대해 동등하게 준비되어 있습니다. 에 엔진룸공기 흡입구는 프라도처럼 오른쪽 날개에 숨겨져 있습니다. 가솔린 Pajero Sport에서 공기 흡입구는 프론트 엔드 가장자리 아래에서만 나왔다는 것을 상기하십시오. 후드가 무거워 열리기 불편하고 멈춤 장치가 없습니다.

디젤 범위의 경우 최대 4,000rpm으로 표시된 회전 속도계를 제외하고 스포츠 캐빈에는 특별한 변경 사항이 없습니다. 내부의 극도의 절제는 여전히 눈살을 찌푸리게 합니다. 싸구려 플라스틱으로 만든 이 살롱은 분명히 300만 달러의 가치가 없습니다.만약 이전의 파제로 스포츠보다 훨씬 더 좋은 안락한 운전석이 아니라면, 하나는 캐빈에 듀스를 넣을 수 있습니다.

프라도의 인테리어 역시 요구되는 금액만큼 가치가 없는 것이 분명합니다. 모든 것이 단순하고 매우 고풍스럽지만 가능한 한 명확하고 실용적입니다. 좌석은 더 단단하고 편안하지 않으며 등받이는 매우 불편하다고 생각됩니다.

에 최고 트림 레벨짙은 갈색 트림 및 알루미늄 몰딩으로 제공됩니다. Prado는 상품 운송을 위해 철저히 준비하고 있습니다. 러기지 컴파트먼트의 왜건 레이아웃과 인상적인 볼륨이 있습니다. 바닥 아래에 예비 바퀴를위한 장소가있었습니다.

아스팔트

고전적인 유체 기계식 자동 기계의 최대 8단 기어는 선험적 명령을 존중합니다. 그러나 많은 수의 단계를 사용하는 것이 정당화됩니까? 그러한 상자가 가솔린 엔진과 잘 어울렸다는 점은 주목할 만합니다. 기계의 지속적인 지연과 지연은 엔진 추력 부족에 영향을 미쳤습니다. 이것은 중고 모델에서 특히 두드러졌습니다. 새로운 터보 디젤 엔진은 분명히 더 강력하며 상자 지연은 그다지 영향을 미치지 않습니다.

기계 자체의 작동이 자신감을 불러일으키지 않기 때문에 상자의 수동 모드에서 엔진의 잠재력을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그리고 신형 디젤 파제로 스포츠용으로 재구성되지 않은 것도 이상하다. Pajero Sport의 부드러움은 즉시 잊을 수 있습니다. 이 SUV는 특히 고르지 않은 노면에서 튼튼합니다. 그러나 가솔린에 비해 디젤이 더 좋습니다. 그것은 약 120kg 더 무겁고, 이 점에서 4기통 장치가 6기통 가솔린 장치를 능가할 수 있다는 것은 놀라운 일입니다.

선험적으로 질량의 증가는 스프링과 충격 흡수 장치의 변형으로 이어졌습니다. 이것은 영향을 더 나은 쪽오프로드에서만 잘 달리던 SUV를 위해. 이제 지프는 아무 문제 없이 평평한 트랙에서 굴러갑니다.

휘발유 차는 끊임없이 흔들리고 아스팔트에서 운전하는 것은 완전히 불편했습니다. 이전에 100km 후에 차를 떠나고 싶은 욕망이 있었다면 지금은 그렇지 않습니다. 그러나 불행히도 일부 버그가 남아 있습니다. 이것은 긴 파도와 날카로운 불규칙성(도로의 해치, 돌출부)의 고통스러운 통과에 대한 축적입니다.

프라도 6단 기어박스. 그러나 그것은 스포츠 기계보다 훨씬 "똑똑합니다". 그녀는 또한 세계에서 가장 빠르지 않으며 지연이 있지만 미리 느끼고 제어됩니다. 프라도는 장난기 면에서 다소 열등합니다. Pajero Sport의 경우 100km/h까지 11.6초, Toyota Prado의 경우 12.7초입니다.

프라도의 부드러움이 인상적입니다. 대형 SUV의 프레임은 전혀 느껴지지 않는다. 아스팔트 범프는 씨앗처럼 Toyota에 의해 클릭됩니다. 파제로 스포츠와 비교했을 때, 차당신의 모든 편안함과 함께.

프라도의 장점.

1. 그는 경쟁자들보다 코너링을 잘한다. 이것은 특히 Pajero Sport에서 이적할 때 느껴집니다. SUV는 코너링 시 옆으로 넘어지지 않고 스티어링 휠에 훨씬 더 능동적으로 반응하며 일반적으로 보다 생동감 넘치는 자동차로 인식된다.
2. 포장 도로에서 Prado의 또 다른 장점은 모든 Toyota의 전형인 직선의 철근 콘크리트입니다.

단점 중.

1. 도즈브레이크가 어려운 프라도 페달. 첫 순간에 마치 하나의 브레이크 부스터가 아닌 여러 개의 브레이크 부스터가 작업에 포함 된 것처럼 압도적 인 효과가 발생합니다. Prado는 멈추고 고개를 끄덕이며 불쾌합니다.
2. 소음 차단은 분명히 절름발이입니다. 가속할 때마다 엔진이 후드 아래에서 기어 나오는 것처럼 보입니다. 1500rpm 이후의 디젤 엔진 소리는 실내를 떠나지 않습니다.

결과적으로 우리는 두 SUV에 대해 이러한 비교 평가를 제공할 수 있습니다. 새로운 디젤 Pajero Sport는 수백 킬로미터 후에 더 이상 화를 내지 않지만 운전하는 데 소요된 장거리는 여전히 의무 또는 의무로 인식됩니다. 프라도의 어딘가에 가고 싶은 마음, 이것이 바로 트랙의 자동차가 낳아야 할 느낌이다.

오프로드

이 SUV는 오프로드를 극복하도록 설계되었습니다. 그리고 아스팔트 테스트는 그것을 요약할 수 없습니다. 가장 중요한 것은 "공룡"이 나쁜 길에서 어떻게 행동하는지입니다.

프라도의 시트는 파제로 스포츠만큼 편안하지는 않지만 파도를 타는 것은 훨씬 부드럽습니다. Toyota의 서스펜션은 놀라울 정도로 작동합니다. Mitsubishi는 산양을 타고 달리는데 그 런닝 장비는 의문을 제기합니다. 클래식 Pajero는 다른 문제이며 서스펜션이 우수하며 프라이머에서 운전을 유발합니다. 아아, 스포츠에서는 모든 것이 그렇지 않습니다. 함선 증가, 낮은 에너지 소비(특히 전면), 바퀴의 지속적인 반동 및 도로와의 분리. 경로의 일부가 깊은 움푹 들어간 곳이 있으면 파제로 스포츠를 진정시키는 것이 거의 불가능하므로 속도를 줄여야 합니다.

따라서 Pajero Sport 서스펜션은 단점 목록에 속합니다. 그녀는 아스팔트와 오프로드 모두에서 매우 저조한 성능을 보였습니다.

모래

모래 위에서 SUV는 효과적인 "낮음"이 필요하고 강력한 엔진. Pajero Sport는 이를 잘 수행하고 있습니다. 선택 할수있다 자동 모드약간의 휠 스핀(차가 막히기 시작할 때)을 허용하지만 동시에 정지 시 날카롭고 좋은 반응을 유지하는 모래 움직임.

모래 표면에서는 자동 변속기에 걸리기 쉽기 때문에 자동 변속기를 수동 모드로 설정해야 합니다. 여기서 엔진은 특히 슬로프에서 최대의 힘을 발휘해야 합니다. 센터 디퍼렌셜을 잠그고 타이어에 압력을 가하지 않고 기타 오프로드 훈련을 하지 않으면 아무도 처음으로 모래 언덕을 정복할 수 없습니다.

새로운 터보디젤 기반 Pajero Sport는 적어도 상위 5위 안에는 무거운 모래 테스트를 통과하지 못했습니다. 토크나 마력이 부족했습니다. 그러나 전자 제품은 훌륭하게 수행되었습니다. 그녀는 Prado가 확실히 갇힌 곳에서 승리를 거둘 수 있었습니다.

Land Cruiser에서는 중앙 차동 장치를 차단하고 "낮은 기어"를 켜야 합니다. 전자 장치에서 바퀴 잠금 장치의 기능을 수행하는 사람이 그녀이기 때문에 트랙션 제어 시스템을 떠날 수 있습니다. 단단한 뒷 변속기가 있는 Mitsubishi와 달리 Prado에는 두 차동 장치가 모두 없습니다.

불행히도 Toyota에는 Sport와 같은 "정직한"수동 자동 변속기 모드가 없습니다. 그러나 속도 제한을 선택할 수 있습니다. 예를 들어 2단이 제한적으로 설정되어 있으면 Prado가 2단 기어 이상으로 올라가지 않는다는 의미입니다.

빠른 출발이지만 타이어가 무거운 모래에 빠지자마자 Prado는 절망적으로 미끄러집니다. "사무라이"가 훨씬 더 나은 결과를 보여주었습니다.

Prado는 코팅이 다소 더 단단한 뿔로 황소를 잡습니다. 도요타는 오프로드의 기적을 보여주며, 처음부터 얕고 고른 모래를 등반하기도 한다. 스포츠 - 동일한 테스트가 실패했습니다. 그러나 여기에서 타이어 프로파일이 영향을 받았으며 Land Cruiser에서는 오프로드 레이싱에 더 적합한 것으로 판명되었습니다.

그러나 모래 위의 대각선은 프라도보다 훨씬 낫습니다. Toyota의 전자 제품은 효율적으로 작동하지 않으며 브레이크가 덜컹거리는 소리가 들립니다. 스포츠에서는 센티미터 앞으로 이동할 수 있으며 결국 어려운 섹션을 물리치고 작업에 연결할 수 있습니다. 전자 비서. Prado는 밀리미터로 전진하고 심하게 미끄러지며 어려운 부분을 극복하려는 시도는 실패합니다.

모래 위에서는 Mitsubishi가 잠재력 면에서 더 좋아 보입니다. "정직한" 수동 모드, 단단한 후방 잠금 장치, 더 많은 전자 보조 장치 세트 - 이 모든 것이 Pajero Sport plus에 영향을 미칩니다. 아아, 프라도 표준 타이어그러한 표면에서 멈추지 않고 깊은 모래에서 벗어나려고 항상 가스에 압력을 가하는 것이 좋습니다.

흙

모래 시승은 아랍 족장들에게 맡기자. 그러한 표면에서 오프로드에 익숙한 사람들입니다. 비포장도로를 간다는 것은 진흙으로 뒤덮인 좁은 숲길을 만나는 것이 현실이다.

Mitsubishi Sport와 Toyota Prado 모두 처음에는 전통적인 방식을 정복할 준비가 되어 있습니다. 러시아 오프로드. 둘 다 전면에 매우 강력한 레버와 스틸 팬 가드가 있습니다. 뒤쪽에도 연속 다리가 있음을 감안하면 지면과의 접촉을 특별히 두려워할 필요는 없다.

스포츠 전자 제품의 잠재력은 여기에도 영향을 미쳤습니다. 반면 프라도 역시 상대보다 조금 느린 속도로 장벽을 극복하며 체면을 잃지 않았다. 그리고 여기서 나는 완벽하게 타격을 입을 수있는 Toyota 서스펜션 덕분에 말해야합니다.

그러나 Pajero Sport 변속기의 모든 장점(실제로 세계 최고 수준)은 섀시의 단점에 묻혀 있습니다. 오프로드의 모든 스트레치에서 불쾌한 축적과 범프가 느껴집니다.

비디오: Mitsubishi Pajero Sport 및 Toyota Prado의 오프로드

오프로드는 300 만 루블 미만의 가격으로 두 차가 본격적인 오프로드를 할 준비가되지 않은 것으로 나타났습니다. 스포츠는 조금 더 좋아 보이지만 서스펜션에 의해 가라 앉았습니다. Prado는 실제 "공룡"이지만 아스팔트에서만 가능합니다.

파제로 패밀리의 대표주자 중 진짜 SUV의 특징이 가장 두드러지는 것은 미쓰비시 파제로 스포츠다. 자동차 프레젠테이션은 1996년 가을 일본에서 열렸습니다. 당시 이 차의 이름은 챌린저(Challenger)였다. 나머지 세계는 1999 년에만 차에 대해 알게되었고 Mitsubishi Pajero Sport라는 이름이 나타났습니다. 이 지인이 있기 전에 일본 디자이너는 시장에서 자신의 작품을 성공적으로 홍보하기 위해 자동차를 약간 변경하기로 결정했습니다. 결과적으로 범퍼와 그릴의 모양이 약간 변경되었습니다. 리어 서스펜션스프링은 스프링으로 교체되었고 광학의 윤곽은 새로운 형태를 취했습니다. 그 이후로 활동적인 라이프 스타일을 좋아하는 사람들 사이에서 그 인기는 계속해서 높은 수준을 유지하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 말 그대로 2년 만에 차체의 파워 프레임과 인테리어 디자인이 완성됐다. 다음 스타일 변경은 이미 2005년에 차를 기다리고 있었습니다. 신용을 줘야 일본 제조사 Mitsubishi Pajero Sport를 개선하기 위해 끊임없이 노력하고 이미지에 새로운 세부 사항을 정기적으로 추가했습니다. 자동차 운전자는 차례로 모델에 대한 지속적인 관심을 유지하면서 그에 대한 대가로 응답했습니다. 그리고 이것은 신차와 중고차 시장에 출시된 차 모두에 적용되었습니다.

우리 나라에서 파제로 스포츠는 매우 인기가 있습니다. 그 이유는 높은 신뢰성과 결과적으로 2차 시장의 수요가 증가했기 때문입니다. SUV를 운전하고 싶지만 돈이 충분하지 않은 자동차 소유자는이 브랜드의 중고차를 구입하게되어 기뻤습니다. 결국 Mitsubishi Pajero Sport는 몇 년을 사용해도 신선함을 유지했습니다. 새차. 모든 장비는 시계처럼 작동했고 본체는 부식의 징후에 강했으며 내부 라이닝의 품질은 새 차의 느낌을 만들었습니다.

일반적으로 Pajero SUV 제품군에 대해 이야기하면 다음 중 하나를 주목할 수 있습니다. 구별되는 특징그것은 SUV 시장 부문에서 그들을 구별합니다. 그들 모두는 오프로드에서 테스트를 완벽하게 통과하고 도시의 돌 정글에서 동일한 자신감을 느낍니다. 어떤 파제로든 스포티하면서도 우아해 보입니다. 디자이너가 어떻게 그러한 효과를 얻을 수 있었는지 - 추측 만 할 수 있습니다. 아마도 그 이유는 뛰어난 외모와 세련된 행동이 규범이자 생활 방식이었던 조상인 사무라이와의 관계 때문이었을 것입니다.

이 자동차를 개발할 때 디자이너는 일반 Mitsubishi Pajero가 잃어버린 프레임을 남겨두기로 결정했습니다. 이 사실과 보조 전자 장치가 완전히 없기 때문에 SUV는 모든 테스트에 매우 안정적이고 내성이 있습니다. Mitsubishi Pajero Sport는 단일체의 인상을 줍니다. 이것은 실제 장갑차의 운전자처럼 느낄 수있는 운전대 뒤에있는 자동차입니다. 그리고 외부에서 보면 Mitsubishi Pajero Sport가 물 장애물을 얼마나 쉽게 극복하는지, 그러한 비교는 간단하게 명확해집니다.

뛰어난 오프로드에도 불구하고 특성 미쓰비시 Pajero Sport 디자이너는 운전자와 승객을 위한 객실의 편안함 수준을 세심하게 고려했습니다. 얼핏 보기에는 디자인이 다소 촌스러워 보일 수 있지만 마감재와 재질의 품질은 정반대로 빠르게 의견을 바꿉니다. 때묻지 않은 국내 운전자들은 특히 그것을 잘 느꼈습니다.

대시보드 중앙에는 센터 콘솔 바로 위에 온도 게이지, 연료 게이지 및 나침반이 있습니다. 그들 모두는 하나의 바이저 아래에 있으며 동일한 둥근 모양을 가지고 있습니다. 대칭적으로 위치한 기어 레버와 함께 이러한 디자인 결정은 Mitsubishi Pajero Sport를 항공기 조종석과 유사하게 만듭니다.

1세대 모델은 GLX, Inform, Instyle 및 Intense의 4가지 트림 레벨로 제공되었습니다. Mitsubishi Pajero에서 가장 비싼 가격은 100만 루블에 달했습니다. 이 돈으로 구매자는 가죽 인테리어, 할로겐 헤드라이트, 열선내장 백미러 및 앞좌석, 실내 온도 조절 장치 등을 갖춘 자동차를 받았습니다. 승무원의 안전은 운전석과 조수석 에어백과 도어의 안전 바에 의해 제공되었습니다.

잠금 방지 제동 시스템과 제동력 분배 시스템은 어려운 상황에서 운전자를 구하기 위해 언제든지 준비되어 있습니다.

1세대 파제로 스포츠 완성 가솔린 엔진 3.0리터의 부피와 2.5리터의 디젤 엔진. 가솔린 엔진과 짝을 이루면 기계식 및 자동 변속기가 모두 작동하지만 기계식 변속기만 디젤 엔진으로 제공됩니다. 이 SUV는 2008년까지 10년 이상 지속되었습니다. 그런 다음 제조업체는 2세대 Mitsubishi Pajero Sport를 출시했습니다.

새로운 Mitsubishi Pajero Sport는 이전 모델과 확연히 다릅니다. 그는 이전의 단순함을 없애고 외모, 인테리어 디자인 및 기술 장비에서 자신감과 경험을 느낄 수 있습니다. 또한 디자이너들은 프리미엄 자동차만이 가질 수 있는 특별한 광택을 외관에 부여했습니다.

새로운 Mitsubishi Pajero Sport 리뷰는 다음과 같이 시작하는 것이 논리적입니다. 모습. 직사각형 전면 광학 장치에는 흔적이 남아 있지 않습니다. 운전자는 길쭉한 헤드라이트가 반겨주고, 삼각형 모양은 새로운 라디에이터 그릴의 라인으로 이어집니다. 2세대의 외관 디자인은 부풀어 오른 형태가 특징이며 전작보다 모던하고 스타일리시하다. 차의 전면은 미쓰비시 L200 픽업과 매우 유사합니다.

새로운 Mitsubishi Pajero Sport의 내부는 외관과 마찬가지로 분명한 변화가 있었습니다. 계기반각진 형태를 잃고 모든 선이 부드럽고 매끄러워졌습니다. 온보드 컴퓨터해발 고도, 온도 변화 그래프, 기압 등 다양한 정보를 표시합니다. 이제 세련된 크롬 요소가 장식에 추가되었으며 스티어링 휠의 모양이 변경되었습니다. 4개의 광선 대신 3개의 광선만 남아 있었습니다. 그것들은 중앙에 위치한 세 잎 Mitsubishi 엠블럼과 매우 조화롭게 결합됩니다. 신형 SUV가 1세대 전임자로부터 물려받은 문제 중 하나는 낮은 천장이다. 그의 오두막에있는 키가 큰 사람들은 그다지 편안하지 않을 것입니다.

Mitsubishi Pajero Sport의 앞좌석은 잘 만들어졌으며 다양한 전기 조정이 가능합니다. 그들 사이에는 큰 팔걸이가 있습니다. 뒷좌석등받이 각도를 조절할 수 있습니다. 유일한 부정적인 점은 측면 지원이 거의 완전히 부족했다는 것입니다. 이에 일본인은 이전 모델의 실수를 다시 반복했다. 거대한 수하물 칸은 실제로 필요하지 않은 것을 포함하여 여행에 모든 것을 크기와 함께 가져 가고 싶어하는 사람들조차 기쁘게 할 것입니다. 그리고 Mitsubishi Pajero Sport의 트렁크에서 뒷좌석 시트를 접으면 자연으로 여행할 때 밤 동안 안전하게 짐을 꾸릴 수 있습니다.

새로운 Mitsubishi Pajero Sport에는 가솔린과 디젤 엔진이전 세대와 동일한 볼륨. 그러나 그들의 힘은 이전 모델의 힘을 훨씬 능가하며 최신 개발 덕분에 연료 소비가 크게 감소했습니다.

새로운 세대의 Mitsubishi Pajero Sport의 비용은 구성에 따라 100만 300,000루블에서 시작하여 100만 700,000루블에 이릅니다. 그리고 차는 하나 더 적습니다. 이제 가장 저렴한 장비는 Intense라고 하고 가장 비싼 장비는 Ultimate입니다. Mitsubishi Pajero Sport의 가격은 대부분의 자동차와 마찬가지로 특정 옵션, 인테리어 트림, 오디오 시스템 등의 가용성에 따라 다릅니다.

Pajero Sport SUV의 경우 설명이 매우 오래 걸릴 수 있지만 여전히 이 차를 운전하는 사람에게 열리는 그림과 감각이 전달되지 않습니다. 통제된 괴물의 힘에 대한 이해와 밀접하게 얽혀 있는 무한한 자유의 느낌-이것이 운전자가 일본 자동차 산업의 스포츠 걸작에서 높이 평가하는 것이므로 불가능은 없다고 믿게 만듭니다.