마일리지가있는 Opel Astra J : 성공적인 상자와 완전히 실패한 엔진은 아닙니다. DIY 정기 유지 보수 Opel Astra J 터보 차저 메커니즘 설명

오늘은 매력적인 차주가 우리를 찾아왔다 오펠 아스트라 J 1.6 115마력 2014년 출시 자동 변속기기어.

자동차 소유자는 모든 Opel Astra 소유자가 좋아하지 않는 공장 펌웨어의 동일한 결함에 대해 불평했습니다. 이것은 낮은 회전수에서 느린 가속, 가속 페달을 밟을 때 일시 중지, 트랙션 손실 및 에어컨이 켜져 있을 때 회전수 딥입니다. 직렬 펌웨어의 위의 모든 단점은 주요 소프트웨어 개발자의 독점 인증 튜닝 프로그램의 도움으로 제거되었습니다. 가솔린 엔진오펠.

이제 자동차는 낮은 회전수에서 훨씬 더 빠르게 가속되며 전체 범위에서 더 빠르게 가속 페달을 밟으면 일시 중지가 사라지고 작동 중인 에어컨은 더 이상 전원을 사용하지 않으며 차분한 운전 스타일로 연료 소비가 0.5-1 감소합니다. 엘.

엔진 출력이 115hp에서 증가했습니다. 최대 125-130 hp, 토크가 155에서 165-170 Nm으로 증가했습니다.(주변 온도 및 휘발유 품질에 따라 다름). 우리 고객은 이미 첫 번째 테스트 실행에서 칩 튜닝 후 눈에 띄는 차이를 알아차렸습니다.

몇 시간 후 다음과 같은 멋진 리뷰를 받았습니다.

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아래에 첨부된 리뷰의 스크린샷:

autolady는 Instagram 페이지에 기술 센터에 대한 좋은 글과 함께 사진을 게시하여 우리를 기쁘게 했습니다.

칩 튜닝의 단계를 자세히 살펴보겠습니다.

우선, 전문가 Ilya는 오류가없고 모든 센서가 제대로 작동하는지 확인하기 위해 자동차 엔진의 완전한 진단을 수행했습니다. 그런 다음 최신 장비의 도움으로 표준 OBDII 커넥터를 통해 튜닝 프로그램을 녹음했습니다. 이 방법은 자동차 전자 장치에 개입할 필요가 없기 때문에 가장 빠르고 안전합니다. 결과적으로 마스터는 최종 진단을 수행하고 첫 번째 변경 사항을 평가하기 위해 테스트 실행을 위해 소유자와 함께 갔다. 전체 작업은 1시간이 걸렸습니다.

그 후 Ilya는 스로틀 밸브를 청소했습니다 (우리 서비스의이 서비스는 칩 튜닝과 함께 선물로 제공됩니다). 사진 전후.

이전 모델과 비교하여 Opel Astra J 해치백은 길이 - 4419mm(+170mm), 너비 - 1814/2013mm(+61mm), 높이 - 1510mm(+50mm)로 크기가 커졌습니다. 휠베이스 - 2,685mm(+71mm). 차량에서 앞바퀴와 뒷바퀴(+56mm 및 +70mm)의 트랙이 증가하여 차량의 핸들링과 안정성에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 지상고- 160mm. 연석 무게 - 1,373kg. 적재 능력 - 497kg. 용량 트렁크- 370 / 795 리터. "천장까지" 완전히 적재된 경우 이 수치는 1,235리터입니다.

러시아 시장에서 5도어 해치 Opel Astra J에는 4개의 가솔린 ​​동력 장치가 제공되었습니다. 이들은 1.4 및 1.6리터(100 및 115hp)의 자연 흡기 엔진과 1.4 터보 및 1.6 터보(140 및 180hp) 터보차저 엔진입니다. 다른 시장에서는 1.3~2.0리터(95~160hp) 범위의 디젤 장치를 사용할 수 있었습니다. 엔진은 5단 또는 6단 "역학" 및 6단 "자동"과 결합되었습니다. 0에서 100km / h까지의 가속 시간(엔진에 따라 다름) - 14.2초에서 8.5초. 최대 속도- 178km/h에서 221km/h로. 평균 소비연료 - 100km마다 5.5-6.8리터.

5도어 Opel Astra J는 반독립형 리어 및 독립형 프론트 서스펜션이 있는 Delta II 전륜구동 플랫폼을 기반으로 합니다. 차량의 프론트 서스펜션은 MacPherson 스트럿입니다. 리어 서스펜션은 비틀림 빔과 와트 메커니즘의 조합입니다. 차량에는 CDC(Dynamic Suspension Control) 시스템과 함께 작동하는 어댑티브 FlexRide 섀시가 장착되어 상황에 따라 서스펜션의 강성을 실시간으로 조정할 수 있습니다. 도로 상황. FlexRide 시스템에는 세 가지 사전 설정 모드인 "Standard", "Sport" 및 "Comfort"가 있으며, 이 모드를 활성화하면 서스펜션, 파워 스티어링 및 가속 페달의 알고리즘이 변경됩니다.

Opel Astra J는 Essentia, Active 및 Cosmo 트림 레벨로 생산되었습니다. 기본 옵션 세트에는 전기 조절 및 가열 기능이 있는 외부 미러, 조절 가능한 스티어링 칼럼, CD 플레이어가 있는 라디오, 전면 및 측면 에어백이 포함됩니다. Opel Astra Jay 해치백의 제안된 모든 버전에는 ABS + ESP 및 표준 도난 방지 경보기가 장착되었습니다. 옵션으로 고객은 7인치 모니터가 포함된 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 적응형 헤드라이트 및 인포테인먼트 콤플렉스를 주문할 수 있습니다. 또한 사각지대 모니터링 시스템, 교통 표지 인식 및 주차 보조 장치가 옵션으로 장착되었습니다.

Opel Astra Jay 해치에는 프로그래밍된 변형이 있는 신체 부위, 견고한 롤 케이지, 전면, 측면 및 창 에어백, 능동형 머리 지지대 및 비상 페달 해제 시스템을 포함한 수동 및 능동 안전 시스템이 장착되어 있습니다.

4세대 5도어 Opel Astra J의 소유자는 가격과 품질의 합당한 조합에 주목합니다. 차는 잘 만들어지고 매력적입니다. 모습, 허용 가능한 가속 역학 및 제어 가능성. 휠 아치 영역의 소음 차단은 비판을 유발합니다. 고품질 코팅이 된 도로에서도 자동차 내부가 "쏟아졌습니다" 큰 소리. 청구 원인 브레이크 메커니즘: 캘리퍼스가 너무 크게 흔들려서 승객에게 불편함을 줍니다. 기계를 작동할 때 전자 장치에 문제가 있습니다.

현대의 자동차 제조업체파워트레인을 개선하기 위해 엄청난 노력을 기울입니다. 성과 지표. 혁신적인 현대화의 고급 방법 중 하나는 터보차저 엔진입니다.

무엇을 보자 기술적 인 특징들유사한 엔진은 Opel Astra J 1.4 메커니즘의 예가 특징입니다. 또한 호기심 많은 운전자의 관심을 초대합니다. 간단한 설명내부 장치 전원 장치.

Opel Astra J 1.4 터보 엔진, 디자인 기능 및 주요 성능 지표

국내 자동차 시장의 완전한 차량 세트는 때때로 외국 제조업체의 원래 제품과 다릅니다. 러시아어 버전 Opel Astra에는 주로 가솔린으로 작동하는 대기 장치가 장착되어 있습니다. 디젤 엔진이나 터빈으로 보완되는 엔진은 훨씬 덜 일반적입니다. 다음 기사에서 고려할 모터 유형은 후자입니다.

A14 발전소에는 2010년부터 GM 차량이 탑재됐다. 이러한 장치에는 국내 소비자를 대상으로 한 새로운 버전의 Opel Mokka가 장착되어 있습니다. Chevrolet Cruze의 메커니즘 중에서 이러한 장치를 만날 수도 있습니다. Opel Corsa는 터보차저 엔진으로 작동합니다. 그러한 모터를 운전자에게 끌어들이는 것은 무엇인지 알아 내려고합시다.

디자인 특징

Opel 1.4 동력 장치의 제조업체는 토목 엔진 제작에서 진정한 돌파구를 마련했습니다. 저압 터빈 부스트를 사용하면 배기량이 적은 엔진의 연비가 향상됩니다. 이는 연료 소비가 감소했음에도 불구하고 출력이 증가함을 의미합니다.

타이밍 드라이브는 유압 텐셔너가 있는 체인 메커니즘을 사용합니다. 둘 다 캠축디자인에서 사용 가능 발전소, 상 변화 시스템을 갖추고 있습니다.

유용한 작업은 4주기 동안 4기통 16밸브 장치에 의해 수행됩니다. 연료 분사를 담당 전자 시스템. 실린더의 경우 엔진룸세로 배열을 위해 제공됩니다. 두 개의 캠축은 메커니즘 상단에 있습니다.

폐쇄형 시스템에서 액체를 강제 순환시켜 엔진을 냉각시킨다. 모터의 가동부와 부품에 윤활유를 공급하는 방법은 복합적으로 이루어집니다. 가압 오일 주입과 동시에 분사됩니다.

문제의 오펠 엔진의 실린더 블록은 고강도 주철로 만들어졌다. 의심할 여지 없이, 그러한 재료의 사용은 기능 유닛의 내마모성을 증가시킵니다.

디자인의 극도의 단순성은 유사한 모터를 사용하는 Opel 제품군의 많은 자동차 브랜드의 장비를 설명합니다. Astra 외에도 이러한 전원 장치는 Opel Mokka, Corsa 및 기타 인기 시리즈 모델에 설치됩니다.

이 섹션에서는 터보차저 메커니즘에 대해 설명했습니다. 이러한 다소 복잡한 시스템은 별도의 고려가 필요합니다.

터보차저 메커니즘에 대한 설명

A14NET 엔진은 시스템에 공기를 공급하기 위해 특수 장치를 사용합니다. 디자인의 기본은 터보 차저입니다. 내부 구조를 더 자세히 살펴보겠습니다.

• 터빈 임펠러는 배기 가스의 압력에 의해 구동됩니다.
• 터빈은 특수 샤프트를 통해 압축기에 연결됩니다.
• 압축기는 환경에서 미리 압축된 공기를 발전소의 실린더로 공급합니다.

압축기 로터와 Opel Astra J 1.4 터보 엔진의 크랭크축 사이에 단단한 연결이 없기 때문에 회전 속도가 크게 달라질 수 있습니다.

터보차저 프로세스는 다음과 같이 설명할 수 있습니다.

1. 공기 공급 호스를 통해 여과 시스템을 통한 공기가 공기 흡입구에서 터보 차저로 들어갑니다.
2. 압축기 블레이드의 회전은 공기를 압축하여 온도를 상승시킵니다.
3. 냉각은 라디에이터(인터쿨러)에서 발생합니다. 공기는 입구 슬리브를 통해 거기로 들어갑니다. 차지 공기 온도를 낮추어야 할 필요성은 두 가지 이유로 정당화됩니다. 우선, 시원한 공기는 폭발을 방지합니다. 또한 차가운 공기의 밀도가 증가하면 전원 장치의 내부 공간이 산소로 더 잘 포화됩니다.
4. 인터쿨러에서 냉각된 공기는 공급 호스를 통해 스로틀 어셈블리로 들어갑니다.
5. 일정량의 연료를 혼합한 공기로 처형 후 유용한 작업, 배기 가스로 변하여 배기 매니 폴드로 공급됩니다.
6. 배기 가스는 터보 차저의 터빈 휠을 우회하여 배기 시스템으로 들어가 에너지로 회전 운동을 합니다.

이와 별도로 터보차저 작동 중 고온 및 과도한 동적 부하로 인해 수리 또는 교체를 위한 철저한 접근이 필요합니다.

따라서 엔진의 서비스 가능성을 위험에 빠뜨리면 안되며 전문 워크샵의 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

Opel 1.4 터보 동력 장치의 작동 기능

A14 엔진에는 현 세대 J의 차량이 탑재된다. 또한 이전 버전 H의 자동차 메커니즘 중 터보차저가 추가된 Opel Astra 1.4 엔진을 찾아볼 수 있다.

기술 문서에서 제조업체가 설정한 장치의 주요 작동 특성을 더 자세히 고려해 보겠습니다.

• 4개의 실린더 각각의 단면적은 72.5mm입니다.
• 연료 혼합물은 인젝터에 의해 연소실로 공급되고;
• 엔진의 내부 부피는 1.364 l의 표시기가 특징입니다.
• 유용한 작업은 82.6mm를 통과할 때 피스톤에 의해 수행됩니다.
• 크랭크 샤프트가 4900rpm의 속도로 회전할 때 동력 장치는 143마리의 말과 동력을 일치시킬 수 있습니다.
• 권장 연료는 옥탄가가 95 이상인 가솔린입니다.
• 엔진의 환경 안전은 Euro-5 표준 준수로 확인됩니다.
• 모터의 효율성은 연료 소비 감소에 의해 정당화됩니다. 시내에서 여유롭게 주행하면 100km를 주행하는 데 필요한 휘발유 소모량이 8.1리터에 불과합니다.

결론

Opel Astra J 1.4 A14NET 동력 장치의 극도의 효율성과 높은 환경 안전성으로 대표되는 부인할 수 없는 장점에도 불구하고 터보 엔진에는 고유한 특정 단점이 있습니다. 우선, 추가 장비의 존재는 수리 활동을 다소 복잡하게 하여 기능 유닛에 접근하기 어렵게 만듭니다.

게다가 대기 가솔린 엔진은 터보 차저 엔진에 대해 제조업체가 비공식적으로 선언한 350,000km보다 훨씬 더 긴 자원을 가지고 있습니다.

또한 터보차저 샤프트 베어링 윤활의 특정 기능은 자동차를 멈출 때 특정 안전 조치를 채택해야 합니다. 엔진을 즉시 끄고 잠시 동안 공회전하지 않는 것이 좋습니다.

이렇게 하면 기계가 완전히 정지한 후 터보차저 샤프트가 계속해서 회전하여 베어링이 손상되는 것을 방지할 수 있습니다. 이러한 파괴는 엔진과 터보차저 샤프트에 동시에 공급하는 단일 윤활 시스템으로 설명됩니다. 엔진을 멈추면 베어링에 대한 오일 공급이 차단되어 베어링이 손상됩니다.

30.11.2016

오펠 아스트라)은 인기 모델의 4세대로 많은 사람들이 골프 클래스에서 가장 아름다울 뿐만 아니라 가장 성공적인 차라고 생각합니다. 부드러운 모양, 큰 바퀴, 근육질의 아치 및 다이오드 속눈썹이 있는 우수한 광학 - 이러한 자동차는 단순히 관심을 끌 수 밖에 없습니다. 마케터가 설계 엔지니어 이상으로 작업했기 때문입니다. 그리고 자동차는 세계 여러 국가에서 판매의 선두 주자 중 하나였기 때문에 이러한 노력은 헛되지 않았습니다. 판매가 시작된 지 6년 이상이 지났으므로 이미 자동차의 신뢰성에 대한 특정 결론을 도출하는 것이 가능합니다.

약간의 역사:

1991년, 신세대 골프 클래스 모델인 Opel Cadet를 대체하기 위해 "Astra"(라틴어 "Astra"에서 번역)라는 이름으로 » 별)을 의미합니다. 그 이후로 3세대가 바뀌었습니다. 이 모델의 시사회는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 열렸지만 2010년에야 시장에 데뷔했습니다. 2011년부터 스포츠 버전의 해치백이 고객에게 제공되어 GTC 지수를 받았습니다. 2012년 마이너 페이스리프트를 거쳐 Astra J 세단이 등장했습니다. 오펠 아스트라 J, 2010 연도, 독일 뤼셀스하임에서 개발되었으며 .

참신함은 처음부터 만들어졌으며 제조업체는 Unconventional에 의존하여 Opel 브랜드, 디자인, 넓은 살롱, 향상된 안전, 편안함 및 제어 가능성과 첨단 기술. 증가된 트랙 간격 및 우수한 디자인과 결합된 새로운 휠베이스 리어 서스펜션, 적절한 수준의 편안함을 유지하면서 도로에서 자동차 제어 가능성, 열정 및 안정성을 제공했습니다. 장비 목록에는 전기 조정 기능이 있는 메카트로닉 섀시, 적응형 조명, 표시 추적 및 도로 표지판 인식 시스템도 포함됩니다. Opel Astra J는 독일, 폴란드, 영국 및 러시아의 Shushary 공장에서 조립되었습니다.

주행거리가 있는 Opel Astra J의 단점과 단점.

이전 Opel 모델은 부식에 대한 신체 보호가 좋지 않다는 비판을 받았으며 운전자들 사이에서는 "오펠을 조용한 곳에 두면 어떻게 녹이 슬는지 들을 수 있다"는 말이 큰 인기를 얻었습니다. 제조업체는이 단점을 고려하여 차체를 완전히 아연 도금했지만 불행히도 원하는 결과를 얻지 못했습니다. 몸이 이전과 같이 썩었다고 말할 수는 없지만 겨울 이후에 몸에 벌레가 나타나는 것은 흔한 일입니다(제조업체가 몸에 12년 보증을 제공한다는 점은 주목할 가치가 있습니다). 검사 중 특별한 주의문턱, 휠 아치, 테일게이트 및 도어 가장자리에 지정해야 합니다.

전원 장치

Opel Astra J 엔진 범위는 대기압 1.4(100hp), 1.6(115hp) 및 터보차저 1.4(140hp), 1.6(180hp) 가솔린 동력 장치로 구성됩니다. 또한 사용 가능하고 디젤 엔진 1.3(85hp), 1.7(110-170hp), 2.0(160hp). 작동 경험에서 알 수 있듯이 전원 장치는 매우 안정적이며 거의 문제를 일으키지 않습니다. 역학 측면에서 터보차저 엔진은 구식 대기보다 선호되지만 이러한 엔진은 유지 보수 및 수리 비용이 더 많이 든다는 점을 이해해야 합니다. 예를 들어, 180-200,000km마다 터빈을 교체해야 하며 이 즐거움은 저렴하지 않습니다(700-900 USD, 작업 포함).

일반적인 엔진 문제에는 30,000km의 짧은 온도 조절기 수명(많은 소유자가 Cruz의 보다 안정적인 온도 조절 장치를 설치하여 이 문제를 해결함) 및 탱크의 냉각수 레벨 밸브 고장이 있습니다. 1.6 엔진에서는 두 개의 샤프트에서 밸브 타이밍을 변경하는 시스템이 사용되며 이는 장치의 출력을 증가시킬 뿐만 아니라 엔진의 신뢰성을 떨어뜨리고, 약점 – 솔레노이드 벨브위상 조절기. 매 60,000km마다 밸브 청소 또는 교체가 필요하며 디젤 럼블과 유사한 소음이 이 절차의 필요성을 나타냅니다. 이 절차를 무시하면 값 비싼 엔진 수리가 불가피합니다. 자동차에는 전자 스로틀이 장착되어 있으며 세련된 디자인은 Euro-5 환경 표준을 충족합니다. , 그러나 불행히도 그 자원은 60-80,000km로 크지 않습니다. 스로틀과 인젝터의 수명을 연장하려면 트랙션이 저하되는 즉시 세척해야 하며 고품질 휘발유로 차를 채우십시오.

디젤 엔진 연료 시스템커먼 레일(TDCI)은 연료 품질에 매우 민감합니다. 그리고 만약 이전 소유자저품질 디젤 연료로 연료를 보급하면 연료 인젝터, 분사 펌프, EGR 밸브 및 촉매를 교체해야 합니다(수리 비용 2000-3000 USD). 유럽에서 수입된 Opel Astra J의 디젤 버전을 선택할 때 동력 장치에 대한 자세한 진단을 수행하십시오. 사실이 자동차는 매우 경제적이며 해외에서는 십만 킬로미터 이상을 감고 있지만 우리나라에서는 50-80,000km의 마일리지로 항상 판매됩니다.

전염

Opel Astra J에는 5단 및 6단 수동 변속기와 6단 자동 변속기가 장착되어 있습니다. 경험이 보여주듯이, 기계 상자기어가 가장 안정적인 것으로 입증되었지만 자동 변속기의 경우는 더 나쁩니다. 따라서 특히 소유자는 차가 멈출 때 외부의 불쾌한 소리를 비난하고 기어를 변속 할 때 저크를 느낍니다. 서비스에서 이러한 전송 동작의 이유는 전송 제어 장치의 소프트웨어 오류로 설명됩니다. 블록을 깜박이면 성능이 약간 향상되지만 문제가 완전히 해결되지는 않습니다. 제조업체에서 냉각 라디에이터에 대한 저품질 오일 공급 파이프를 사용하기 때문에 자주 누출되므로 각 유지 보수 시 상자의 오일 레벨을 확인하십시오. 자동 변속기 작동 규칙을 무시하면 변속기는 150,000km 이상 지속되지 않습니다(교체 비용은 약 2000달러).

Opel Astra J를 실행하는 문제 영역

이 모델에는 전통적으로 독일 브랜드의 모든 세대를 위한 MacPherson 유형의 독립 프론트 서스펜션, 리어, 액슬에 스프링과 충격 흡수 장치가 있는 토션 바 반독립형 빔이 장착되어 있습니다. 디자인 기능 Opel Astra J 서스펜션은 영하의 온도에서 거친 도로를 운전할 때 탭하기 시작합니다. 종종 서스펜션 노크의 원인은 분리된 완충기 부츠입니다. 이 문제는 아주 간단하게 해결됩니다. 꽃밥을 제자리에 설치하고 실런트 또는 클램프로 고정해야 합니다. 브레이크 캘리퍼는 작동 서스펜션을 노크하는 또 다른 원인이 될 수 있으며 캘리퍼와 캘리퍼 사이에 특수 개스킷을 설치하면 문제가 제거됩니다. 브레이크 패드. 켜진 경우 계기반"BRAKE" 표시등이 켜지면 소프트웨어를 다시 설치해야 할 가능성이 높습니다.

전통적으로 대부분의 자동차에서 스태빌라이저 스트럿이 가장 자주 고장나서 30,000km마다 교체합니다. 스러스트 베어링은 훨씬 오래 살지 않으며 자원은 40-50,000km이며 대략 같은 주행에서 안정제 부싱을 교체해야합니다. 정품 쇼크 업소버의 수명은 100,000km를 초과하지 않으며 정품이 아닌 것은 50,000km 미만일 수 있습니다. 볼 조인트, 휠 베어링 및 완충기 스프링은 우리 도로에 잘 적응되어 있으며 조심스럽게 작동하면 100-120,000km 동안 지속됩니다. 평균적으로 조용한 레버 블록은 120-150,000km를 제공합니다. 조종랙 부싱의 마모 (범프를 넘을 때 노크, 스티어링 휠에서 노크, 랙의 오일 얼룩)와 스티어링 팁의 작은 자원 (30-50,000km)과 같은 단점을 구별 할 수 있습니다.

가게

인테리어 마감재는 평균 품질이므로 귀뚜라미의 모양은 시간 문제입니다. 주요 사운드 소스는 센터 콘솔의 장식 오버레이, 도어 창 주위의 플라스틱 오버레이, 천장의 천장 조명 및 앞좌석 조정 장치입니다. Opel은 많은 현대 전자 제품을 Astra에 대담하게 통합했지만 불행히도 염증은 오래 가지 않았습니다. 가장 중요한 것은 모든 온보드 장비의 임의 재부팅(이유는 확립되지 않음), 표준 경보 시스템의 고장, 창의 자발적인 하강 및 에어컨 압축기의 고장입니다.

결과:

오펠 아스트라제이– 저렴하고 경제적이며 신뢰할 수 있음 차량일상적인 사용을 위해. 현대적인 외관, 적절한 역동성 및 우수한 핸들링 덕분에 이 차는 젊고 실용적인 운전자에게 좋은 선택이 될 것입니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

진심으로, 사설 자동차 도로

외관/인테리어. 오랫동안 나는 자동차의 모양과 색상, 버튼, 맛과 색상에 대한 개인적인 태도를 평가하지 않을 것입니다.

저것. Opel Astra J의 익스테리어-인테리어에서 나는 모든 것이 마음에 들고 모든 것이 나에게 어울린다. 컨트롤에 따르면 많은 버튼에도 불구하고 모든 것이 명확하고 액세스 가능합니다. 게다가 그런 패널들과 코스모 살롱을 마치고 나면 다른 차에 타는 게 좀 지루해 보인다.

자동차에는 7개의 스피커가 있습니다. 허밍한다는 불평을 들었지만 즉시 이퀄라이저를 찾아 음악을 직접 설정했습니다. 문제는 없습니다(바이올린에서 음악 교육을 이수했기 때문에 여전히 미식가입니다)! 그는 태그에서 러시아어 글꼴을 보았지만 항상 그런 것은 아닌 것 같습니다. 인코딩 때문에 확인하겠습니다. 알려 드리겠습니다.

삐걱 거리는 소리에서 - 독서등이있는 플라스틱에서 덜거덕 거리는 소리가납니다 ...

엔진. "새로운" A16XER은 실제로 유럽 표준에 따라 Z16XER과 다릅니다. 따라서 여기서 근본적으로 새로운 기술을 기다릴 필요가 없습니다. 그리고 그 안에 유압식 리프터가 없지만 독일식 현수법을 사용하면 오랫동안 밸브를 조정할 수 없으며 100,000km 전에도 차를 바꿀 것입니다.

구매하기 전에도 나는 Astra 1.6 115 hp를 이해했습니다. - 운전하는 차가 아니라 폭로가 없었습니다. 에 낮은 회전수아주 느린! 토크는 4,000rpm에서 시작하며 여전히 거기에서 조여야 합니다. 그런 다음 보조자는 일종의 충돌인 약 3,000rpm에서 기어를 올릴 것을 권장합니다. 그러나 단열재는 적절하고 엔진은 귀찮게하지 않습니다.

차대. 가혹한. 휠 215/50/R17, 이전 트램 트랙이제 과속 방지턱이 느려집니다. 비록 내가 Toyota(가족의 두 번째 차)를 운전할 때 Astra와 비교하여 나는 이 모든 요철을 그냥 날아갑니다.

그러나 동전의 또 다른면이 있습니다. 이러한 특성과 고무로 회전을 완벽하게 유지하지만 평평한 도로를 타지 않고 즐겁게 수영합니다. 이제 나는 무엇을 생각 겨울 타이어 R16, 17 등을 구입하여 한 시즌에 Krasnaya Polyana 또는 Dombai의 산으로 3번 이상 여행한 후에 수리를 위해 고통스럽게 비싼 비용을 들일 필요가 없습니다.

제어. 페달의 백래시는 예를 들어 Priorovsky와 유사합니다. 매우 쾌적하고 익숙해 질 필요가 없습니다. 반례를 들자면, 나는 요전에 Honda Fit을 탔습니다. 오래된 몸, 거기에서 브레이크를 조금 밟아 차를 세웠다. 그러나 페달의 백래시가 거의 없다면 누군가는 그것을 좋아합니다.

상자. 조수의 지시에 따라 운전하면 80km / h에서 이미 5 번째입니다. 명백하게, 연료 경제, 그러나 지금 선로에 6단 기어가 충분하지 않다는 것은 명백하다! 기름 침전물로 인해 상자가 빨리 어두워졌습니다. 끔찍하지만 아무 것도 아니라고 생각하지만 내 영혼에는 퇴적물이 있습니다!

저는 개인적으로 5,000km를 여행했습니다. 10 리터의 도시에서 소비! 더 적을 수도 있지만 노력이 필요할 것입니다! 그와 동시에 출근길에 교통체증이 있을 때 나는 서지 못한다고 말할 수 있고, 네, 운이 좋았습니다.

결과

작성된 모든 것을 하나의 전체로 수집하면 차가 균형을 이루는 것으로 나타났습니다. 같은 점을 플러스 마이너스로 표시할 수 없습니다. 터프하지만 구멍을 먹기에 충분하지만 길을 유지하십시오. 빠르지는 않지만 11.7 ~ 100km.h로 시내와 고속도로 모두에서 스트림에 적절하게 머물 수 있습니다(1.6 자동 변속기 13.3초 ~ 100km.h - 물론, 너무 많이 IMHO), 그러나 외부에서, 그리고 확실히 내부에서 아름다운 것은 빼앗을 수 없는 것, 특히 코스모입니다. 유지 비용이 많이 듭니다. ~하려면 6,000 루블에서 번갈아 가며 사용하십시오. 또는 12,000 루블에서. - 이것은 아마도 마이너스일 것입니다.