Honda Civic VIII - 모델 설명. 8세대 Honda Civic right 기술적인 특징을 구입하는 방법 Honda Civic VIII

8세대 시빅은 투인원입니다. 글쎄, 세단과 해치백이 서로 다른 모델을 다른 곳에서 찾을 수 있습니까? 이 차이는 세단과 해치백의 디자인이 각각 다른 디자이너인 미노바 모토아키와 코나카 마나부에서 만들어졌다는 사실에 의해 설명됩니다. 둘 다 2003년에 작업을 완료했지만 본체 개조는 2005년에야 컨베이어에 들어갔습니다.

물론 '5도어'는 보다 미래지향적인 모습으로, 엄격한 유럽 동급생을 배경으로 그저 우주선에 불과한 듯 보인다. 세단은 또한 경쟁자보다 훨씬 강한 일본 하이테크 냄새가 나지만 해치백 옆에는 훨씬 부드럽고 공격적이지 않습니다.

그들은 전 세계에 걸쳐 이 모델의 버전을 조립했으며 총 12개 반의 공장이 관련되었습니다. 공장 색인 5D가 있는 해치백은 영국의 공장에서 우리에게 가져왔고 세단은 2008년까지 일본에서 왔으며 그 후 "4도어"가 터키 해안에 정착했습니다.

자동차에는 꽤 많은 엔진이 있었지만 그 중 두 개만이 공식적으로 러시아에 배달되었습니다. 140 "말"수용량의 1.8 리터 가솔린 엔진으로 로봇 상자기어. 대체 2리터 장치는 3개의 도어와 Type-R 인덱스가 있는 "충전된" 버전의 해치백에만 설치되었습니다. 그에게 키트는 대안이 아닌 "역학"이었습니다.

또한 주로 미국에서 우리나라로 수입 된 1.3 리터 엔진과 바리에이터와 쌍을 이루는 전기 설비가 장착 된 하이브리드를 언급해야합니다. 또한 2.2 리터 디젤이 장착 된 매우 적은 수의 해치백이 유럽에서 왔습니다.

시장에서 제안

혼다 시빅의 평균 가격

엔진

에서 스포츠카거의 침묵이 필요하지 않지만 2.0리터 201마력 장치는 운전할 기회도 없고 의욕도 없을 때 최대 3,000rpm까지 "소음"을 냅니다. Type-R은 첫 번째- 거짓, 그리고 두 번째간단히- 승객은 즉시 흔들리기 시작할 것입니다.

사이트, 2007

전염

세로 또는 가로 축적을 허용하지 않는 Type-R의 단단한 서스펜션으로 인해 운전자도 흔들리기 시작합니다. 불규칙한 움직임의 리듬은 특히 부드러움의 부족을 강조합니다. 서스펜션을 설정할 때 Honda 엔지니어는 그것에 대해 생각조차하지 않았습니다 ...

사이트, 2007

보류

또 다른 값 비싼 노드, 즉 전력이 있는 스티어링 랙에 문제가 있습니다. 종종 노크가 시작되지만 보증 기간 동안에도 소유자는 교체 또는 수리를 거부당했습니다. 디자인 기능인 딜러는 확신했습니다. 사양은 안전 및 제어에 영향을 미치지 않는 허용 가능한 백래시를 지정합니다. 그러나 새로운 철도는 정말 우주 비용이 들기 때문에 철도를 진단하는 것이 필수적입니다. 핸들을 돌릴 때 노크가 아니라 삐걱거리는 소리가 들리면 스러스트 베어링을 교체할 시기입니다. 대부분의 경우 이것은 약 80,000km에서 수행되어야 합니다. 프론트 서스펜션의 하부 암은 동일한 양을 견딜 수 있습니다. 그러나 모든 것이 바닥 아래에서 그렇게 슬픈 것은 아닙니다. 예를 들어 완충 장치는 매우 안정적입니다. 일반 도로에서 150,000 - 200,000km, 그들은 쾅하고 견뎌냅니다. 브레이크 패드약 30,000km마다, 브레이크 디스크는 60,000km마다 변경합니다.

본체와 인테리어

시민 인테리어- 외계인 침략자에 대한 공상 과학 영화의 풍경처럼. 그러나 Civic의 키를 쥐고 있는 사람이 촉수 12개를 가지고 있거나 염력에 능숙할 필요는 없습니다. Honda 설계자는 조종사에게 필요한 모든 것이 그와 팔 길이가 되도록 했습니다.

사이트, 2007

전기 장비

공식 딜러의 유지 보수 비용

그리고 딜러는 보증 기간이 만료된 차량에 대해 작업에 대해 25-40% 할인을 제공하고 예비 부품에 대해 10-15% 할인을 제공한다는 사실을 잊지 마십시오. 일부 부품 가격

같은 돈으로 새로운

같은 해 같은 돈으로

당시의 미래 지향적인 디자인, 스포티한 이미지, 비교적 저렴한 가격 - 이 모든 것이 8세대 Honda Civic 해치백에 관한 것입니다. 일본차가 신차에서 중고차로 넘어간지 오래인데도 수요가 꾸준히 높다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 잠재 구매자는 또한 전통적인 일본 신뢰성에 매료됩니다.

1972년 시빅이라는 이름의 첫 자동차가 빛을 보았습니다. 해치백 구매자는 그것을 좋아하여 Civic의 운명을 결정했습니다. 이 모델은 진정으로 전설이 되었고 이제 10세대를 변경하여 전 세계적으로 수백만 개가 판매되었습니다. 8세대 시빅을 직설적으로 말하면 2005년에 데뷔했다. 차는 우리에게 덜 인기 있는 해치백 바디와 세단 바디로 제공되었습니다. 그러나 후자는 외적으로 그렇게 놀랍지 않게 보입니다.

일반적인 문제 및 오작동

균열의 형성과 도장의 마찰은 "여덟 번째" Civic의 주요 문제입니다. 동시에 해치백 바디가 있는 Civic에 대해 이야기하면 자동차가 부식되기 쉽지 않습니다. 무사고 과거의 경우 차량 하부만 붉게 물든다. 하지만 너무 적은 양으로 지상고따라서 바닥과 돌의 지속적인 접촉으로 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 세단의 경우 상황이 더 나빠집니다. 트렁크 리드, 휠 아치 및 도어 프레임의 녹 얼룩은 여기에서 흔히 발생합니다. 차체의 크롬 부품은 해치백과 세단 모두 똑같이 흐릿합니다.

하나 더 전형적인 문제혼다 시빅 8 와이퍼. 와이퍼 모터의 접점이 산화되어 어느 시점에서든 얼 수 있습니다. 바람막이 유리. 공식 딜러이 경우 그들은 저렴하지 않은 모터 어셈블리를 변경할 것을 제안합니다. 그러나 다른 방법이 있습니다. 모든 서비스에서 모터 접점을 청소하는 데 훨씬 적은 비용이 듭니다. 시민 전기에 대한 불만은 없습니다.

혼다 시빅8의 실내는 미래지향적인 모습에 뒤지지 않는다. 그러나 고품질의 값 비싼 마감재를 믿을 수는 없습니다. 단단한 플라스틱은 시간이 지남에 따라 삐걱 거리기 시작합니다. 그리고 Civic이 상당히 단단한 서스펜션을 가지고 있다는 점을 감안할 때, 외부 소리오두막에서 길에서 끊임없는 동반자가 될 것입니다. 따라서이 문제를 알고있는 시민 소유자는 플라스틱 패널 사이에 특수 밀봉을 놓은 후 내부를 완전히 분해하고 조립합니다. 시빅 시트는 외관뿐 아니라 내마모성 면에서도 좋다. 이것은 특히 패브릭 시트에 해당됩니다.

엔진 및 기어박스

러시아 시장에서 Civics의 일반적인 엔진은 1.8 리터 가솔린입니다. 전원 장치. 여러 설계 기능으로 인해 이 엔진은 열 부하가 걸리므로 과열되기 쉽습니다. 따라서 냉각 시스템의 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 문제에 추가되는 것은 Civic의 라디에이터, 온도 조절기 또는 냉각수 센서의 고장이 우리가 원하는 것보다 더 자주 발생한다는 사실입니다. 문제가 과열되면 실린더 헤드의 동작에 대해 값비싼 수리를 수행해야 합니다.

시민 소유자는 강한 엔진 진동을 두려워합니다. 공회전. 그러나 이것은 일의 특징에 지나지 않는다. 디자인 특징엔진. 회전율 유휴 이동그것은 비정상적으로 낮습니다 - 약 600 rpm. 스타터가 실패하면 새 부품을 구입하는 데 시간을 할애할 수 있습니다. 먼저 더 저렴한 솔레노이드 릴레이를 교체해야 합니다. 150,000km를 달린 후 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 씰이 누출된다는 사실에 대비할 가치가 있습니다. 오일 씰 자체는 페니 비용이 들며 교체 비용에 대해서는 말할 수 없습니다.

다른 유용한 정보:

비디오: Honda Civic 4d(8세대) 검토

Honda Civic의 수동 변속기는 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 로봇 변속기가 장착된 자동차를 구입하면 자동으로 많은 문제의 해결 방법을 자신의 손으로 구독하게 됩니다. "로봇"시민은 능동적 인 운전을 좋아하지 않으며 오랫동안 교통 체증에 서있는 것을 좋아하지 않습니다. 그러한 상자의 첫 번째 문제가 20,000km를 달린 후에 시작된 경우가 있었습니다. 그러나 인수 한 Civic이 이상적인 조건에서 작동했다고 가정하더라도 40,000km마다 변속기의 오일을 교체하지 않아도됩니다. 한마디로 기어를 직접 변속하고 싶지 않다면 세단 차체와 클래식 자동 변속기가 장착된 Civic을 찾는 것이 좋습니다. 신뢰성에 대한 불만은 없습니다.

전염

스티어링 랙은 일본 자동차의 또 다른 약점입니다. 핸들을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리가 나기 시작하고 이미 40-50,000km 범위의 범프를 통과 할 때 덜거덕 거리기 시작합니다. Civic은 보증 기간 동안 무료로 레일을 교체했습니다. 이제 가장 빨리 마모되는 랙 샤프트의 플라스틱 부싱은 일본 자동차 소유자가 돈을 위해 바꿔야합니다. 조향 팁은 특히 생존성에서도 다르지 않습니다. 평균적으로 80,000km마다 교체해야 합니다.

그러나 Honda Civic 8 서스펜션은 신뢰성의 모델로 간주됩니다. 볼 조인트여기에서 "거의 영원히". 나머지 "소모품"은 약 100,000km를 견딜 수 있습니다. Civic의 경우 이 수치를 아래쪽으로 수정하는 것은 어렵지 않을 것입니다. 로우 프로파일 타이어가 장착된 차량에서는 서스펜션이 덜 지속됩니다. 그러나 이것은 자동차의 잘못이 아니라 활동적인 스타일부서진 부분 앞에서 속도를 떨어뜨려 운전에 부담을 주지 않습니다. Civic의 서스펜션에서 유일한 진짜 실망은 스트럿 베어링입니다. 소유자의 정확성에 관계없이 그들의 자원은 거의 30,000km를 초과하지 않습니다.

일본의 신뢰성 - 8세대 Honda Civic의 경우 이것은 희망적인 사고에 대한 시도에 가깝습니다. 약점일본차의 디자인은 충분히 있어 다소 실망스럽습니다. 멋진 디자인에도 불구하고 움직이는 일반 골프 클래스 해치백이기 때문에 Civic에 실망할 수도 있습니다. 많은 급우들보다 더 흥미롭지 않은 Civic을 타십시오. 오히려 반대로 너무 뻣뻣한 서스펜션, 부서진 도로에서 운전할 때 낮은 편안함은 잠시 후 다른 사람을 더 많이 보게 만들 수 있습니다. 편안한 자동차. 그러나 이 모든 것이 잘 팔리고 잘 사는 시빅에 대한 수요를 결코 감소시킬 수 없습니다.

비디오: Honda Civic VIII 시승(검토)

25.04.2017

Honda Civic은 매우 인기있는 Honda 자동차입니다. Honda Civic은 골프 클래스의 대표자로 1972년부터 생산되었습니다.

Honda의 라인업에서 Civic은 작은 Fit/Jazz 이후에 그리고 큰 Accord 이전에 옵니다. 모델의 주요 경쟁자는 Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, 현대 Elantra, Opel Astra, 포드 포커스, 미쓰비시 랜서, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza 및 기타 유사한 C 클래스 자동차.

Civic의 전체 수명주기 동안 자동차의 세대는 여러 번 바뀌었고 엔진은 병렬로 변경되었습니다. 이 기사에서는 8 세대 및 9 세대 자동차에 설치된 엔진을 고려할 것입니다.

혼다 R18A 엔진

Honda R18A 엔진은 2006년에 출시되어 8번째 Honda Civic 모델에 처음 사용되었습니다. R18 엔진은 특히 구식 D17 엔진과 일반적으로 D 시리즈를 대체하도록 설계되었습니다. 타이밍 드라이브는 체인을 기반으로 하지만 구조적으로 실린더 헤드는 변경되지 않았습니다. 캠축 SOHC, 지능형 가변 밸브 타이밍 시스템 iVTEC 추가.

엔진은 가변 형상(두 가지 모드 포함)의 흡기 매니폴드가 있는 것이 특징이며 밸브를 적시에 조정해야 하는 유압 리프터가 없습니다. 생산 시작 1년 후, 엔진이 완성되었고 R20A 지수를 받은 더 큰 볼륨의 아날로그가 출시되었습니다. 그것은 이미 Civic보다 동급이 우수한 자동차에 사용되었습니다. Honda R18A 엔진에 대한 직접적인 수정은 거의 없으며 일본 및 북미 시장을 위해 만들어진 변형인 R18A1과 유럽을 위한 R18A2 아날로그만 지정할 수 있습니다. 기술적 관점에서 이러한 변형은 서로 완전히 반복됩니다. 기술적으로 모터는 동일합니다.

때에 온다 약점아 엔진 Honda R18A는 일반적으로 다음을 참고하십시오. 종종 엔진이 노크됩니다. 일반적으로 문제는 흡착기, 특히 밸브에 있으며 이는 정상적인 상황입니다. Civic 모델은 밸브로 인해 노킹이 발생할 수 있으므로 적시에 조정해야 합니다.

R18A 엔진이 장착 된 자동차 소유자는 외부 소음에 대해 불평합니다. 그 이유는 텐셔너가 조기에 마모될 수 있는 구동 벨트 때문일 수 있습니다. 이 경우 외부 소리를 제거하려면 부품을 교체하기만 하면 됩니다. 때때로 진동이 있습니다. 엔진이 예열되지 않았을 때의 진동은 정상입니다. 엔진이 예열된 후에도 진동이 발생하고 눈에 띄는 경우에도 지지대를 확인해야 합니다.

또한 엔진은 고품질 연료와 오일을 좋아합니다. 이 요구 사항이 충족되지 않으면 람다 프로브, 촉매 및 가변 밸브 타이밍 시스템을 오랫동안 사용하도록 주문할 수 있습니다. 일반적으로 Honda R18A 엔진은 매우 안정적이며 적절하게 유지 관리하면 소유자에게 문제를 일으키지 않고 오랫동안 사용할 수 있습니다.

혼다 K20A(Z) 엔진

2001년 Honda K20 엔진이 대중에게 공개되었으며 B20, H22, F20의 후속 제품입니다. 직렬 4기통 엔진의 대표주자인 K 시리즈를 오픈한 엔진. 엔진의 타이밍 드라이브는 체인이며 체인 자체에는 좋은 자원이 있습니다. 엔진은 다양한 형상의 흡기 매니폴드가 있는 것이 특징입니다.

엔진에는 트윈 샤프트 실린더 헤드와 지능형 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 그러나 유압 리프터가 없으므로 밸브를 적시에 조정해야 합니다. 엔진은 주기적으로 수정되어 단순하고 스포티한 다양한 버전이 존재하게 되었습니다. 2007년 이후 엔진은 새로운 R20으로 교체되었습니다. 엔진은 주기적으로 정제되어 시장에 다른 출력 특성을 가진 몇 가지 수정 사항이 있습니다.

다른 엔진과 마찬가지로 K20에도 약점이 없는 것은 아닙니다. 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다. 엔진 노크, 가장 자주 이것은 교체해야 하는 마모된 배기 캠축 때문입니다. 또한 조정되지 않은 밸브로 인해 노킹이 발생할 수 있습니다. 오일이 누출될 수 있으며, 가장 흔한 원인은 교체해야 하는 전면 크랭크샤프트 오일 씰입니다.

혼다 K24A 엔진

K24 인덱스가있는 엔진은 F23 엔진의 대체품이되었으며 피스톤 스트로크가 증가한 크랭크 샤프트를 설치하여 2 리터 K20을 기반으로 제작되었습니다. 또한 개발자는 실린더 블록의 높이를 높이고 피스톤의 직경을 약간만 늘렸습니다. 타이밍에는 체인이 있으며 일부 변형에는 밸런스 샤프트가 있습니다.

또한 일부 모델에는 가변 형상을 가진 흡입구가 있는 것이 특징이지만 유압 리프터가 없으므로 소유자가 주기적으로 밸브를 조정해야 합니다. 당연히 많은 인기 있는 K24 엔진과 마찬가지로 정격 출력이 다른 상당한 수의 다양한 수정 사항이 있습니다.

가장 흔한 엔진 오작동 중 다음이 주목됩니다. 엔진 노크, 가장 자주 이것은 교체해야 하는 마모된 배기 캠축 때문입니다. 또한 조정되지 않은 밸브로 인해 노킹이 발생할 수 있습니다. 오일이 누출될 수 있으며, 가장 흔한 원인은 교체해야 하는 전면 크랭크샤프트 오일 씰입니다.

주기적으로 속도가 뜨기 시작할 수 있습니다. 이 문제를 해결하려면 스로틀과 아이들 밸브를 청소해야 합니다. 또한 엔진마운트의 마모나 타이밍체인의 늘어짐으로 인해 진동이 발생하기도 합니다. 그 외에 엔진은 좋습니다. 적절한 관리와 고품질 오일 및 연료 사용을 제공하는 것이 가치가 있습니다.

1) 신뢰성. 아무것도 망가지지 않았습니다. 엔진 하이드로 마운트가 마모되고 진동이 차가워지기 시작했으며 10 만km의 주행 거리에서 베개를 교체했지만 이것은 결함으로 간주되기 거의 불가능하며 주행 거리는 이미 괜찮 았으며 원칙적으로 운전이 가능했습니다. 변경하지 않고. 45,000km를 달리면서 마지막 MOT가 있었다는 점에 유의해야 합니다(일부 교체는 MOT의 일부로 수행되었을 수 있음). 하지만 이것을 염두에 두고도 이 차의 신뢰도를 위해 10점을 줄 수 있다고 생각합니다. 스티어링 랙에 문제가 있다는 이야기는 많이 들었지만 제 차에서는 그렇지 않았습니다.
2) 관리 용이성. 역시 10점. 당신은 도로에서 매우 자신감을 느낍니다. 물론 나쁜 길에서는 현대 IX-35와 같이 더 높은 것을 타는 것이 낫지 만 동급생에 비해 Civic은 확실히 좋습니다. 나는 빙판길에서 고속도로를 운전한 경험, 도로에 횡단보도가 있는 눈보라, 침수된 선로가 있는 폭우 및 기타 그다지 유쾌하지 않은 조건에서 운전한 경험이 있었지만 Civic이 서두르는 모든 곳에서 나는 항상 확신했습니다.
3) 역학. 엔진, I-VTEC 시스템 및 자동 변속기(5 tbsp.)의 잘 조화된 탁월한 작업은 Civic을 운전할 때 좋은 역동성과 흥분을 제공합니다. 일반적으로 속도를주의 깊게 모니터링해야하며 차는 빠른 승차감을 유발하며 이전 차에 비해 벌금이 많이 부과되었습니다 (전혀 없었습니다). 레이더 설치를 권장합니다)
4) 모습. 주요 장점은 자동차를 구입했기 때문에 다른 장점에 대해 알게되면 배경으로 사라집니다. 의심의 여지없이 차는 특히 여성의 시선을 끕니다. 나 자신도 주차장을 빠져나와 그녀를 뒤돌아보지 못한 적이 없다)
5) 외부. 내부의 모든 것이 매우 멋지게 완료되었습니다. 계기반편리한 디지털 속도계, 모든 장치가 제자리에 있는 2단계로 나뉩니다.
6) 가솔린 소비. 나는 그러한 역학에 대해 소비가 낮다고 생각합니다 (도시에서는 9 이하, 고속도로에서는 7.5 이하).
7) 가솔린에 대한 소박함. 모든 주유소에서 92 번째 휘발유를 먹고 모호한 장소에서 연료를 보급해야 할 상황이 있었지만 이것은 어떤 식 으로든 자동차의 동작에 영향을 미치지 않았습니다. 그런 급유 후 골프는 한번 3000rpm 이상을 가기를 거부했고, 나는 고속도로를 따라 토해야했고 천천히 품질이 낮은 휘발유를 생산했습니다.
8) 우수한 공장 크세논. 멀리 빛난다, 높이 조절만 부족했다.

1) 단단한 서스펜션. 정리를 고려하더라도 다를 수 없습니다. 다섯 번째 포인트는 자동차와 함께 러시아 도로의 모든 거칠기를 경험할 준비가 되어 있어야 합니다.
2) 실제로 클리어런스 자체. 자연 속 어디론가 나들이, 오프로드 등 위험을 무릅쓰고 고려조차 하지 않았다. 문제는 특히 겨울에 도시의 정상적인 조건에서도 발생했습니다. 나는 가혹한 러시아 현실과 바닥의 다음 접촉 후에 주기적으로 맹세하면서 조심스럽게 움직여야했습니다. 뒷좌석에 주차하는 것이 좋지만 2명 이상 뒤에 탑승하면 높은 연석에 배기 파이프가 걸릴 위험이 있습니다.
사실, 나는 다른 차들이 간 곳이면 어디든지 Civic을 몰고 왔습니다. 단지 당신이 (나와 같은) 평범한 검소한 소유자라면 다른 차보다 조금 더 주의 깊게 그리고 주의 깊게 운전해야 할 필요가 있다는 것입니다.
낮은 지상고의 결과는 차에 불편한 착용감이므로 키가 크고 과체중인 사람과 어린 자녀가 있는 가족에게는 이 옵션이 적합하지 않습니다.
3) 재료를 다듬습니다. 단단한 플라스틱(골프와 비교) 및 결과적으로 겨울에 일반 귀뚜라미가 발생합니다. 운전석 도어의 팔걸이 소재는 빠르게 덮어쓰기 때문에 핸들에 양손을 유지하는 것이 좋습니다. 이그제큐티브 가죽 스티어링 휠, 내마모성, 120t.km. 눈에 띄는 사용 흔적은 없었습니다.
4) 음악. 스피커의 소리가 아주 좋지 않고 명확하지 않으며 라디오 안테나 수신이 약하고 빈번한 간섭입니다. 다음 라디오 방송국을 켤 때 PI SEEK의 이해할 수 없는 표시, 표시가 사라질 때까지 라디오 방송국이 몇 초 동안 켜지지 않습니다.
5) 도색. 약한, 매우 쉽게 긁힘

솔직히 이 글을 쓰기가 많이 꺼려졌습니다. 정보를 수집하는 것은 매우 지루한 작업입니다. 특히 외부의 좋은 날씨가 정상으로 돌아오고 차에 가득 찬 95 탱크가 어닐링을 선동합니다. 그래도 해냈습니다. 위의 유혹에 대한 자연스러운 게으름과 갈망을 극복하는 것으로 나타났습니다. 이 내용에서 나온 내용입니다.

Honda Civic 8 개발에는 두 가지 주요 방향이 있습니다. 북미는 2도어 쿠페와 미국식 4도어 세단이 있고 나머지 세계(일본, 유럽, 아시아 및 오세아니아 시장 포함) , 4도어 세단과 감각적인 미래지향적 디자인의 3도어, 5도어 해치백이 있는 곳.

자동차는 서로의 절대적인 사본이지만 장비의 이름은 지역 내에서도 다를 수 있습니다. 따라서 Honda Civic의 품종을 구성 이름이 아니라 기술적 기능으로 분류하는 것이 합리적입니다. 오늘은 '유럽인'으로 리뷰를 시작해 보겠습니다.

해치백 5D

0-100km, 초
1.4 i-DSI
S, SE FK1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
16.1i 시프트
1.8 i-VTEC
SE, 스포츠, ES, EX FK2 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.4i 시프트
2.2 i-CTDi
SE, 스포츠, ES, EX FK2 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8.6mt

수정 섀시 모델 엔진 출력, h.p. 토크, Nm 가속
0-100km, 초
1.4 i-DSI
유형 S FN1 L13A7 82 @ 5700 119 @ 2800 14.6mt
1.8 i-VTEC
유형 S, 유형 S GT FN1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.2 i-CTDi
유형 S, 유형 S GT FN1 N22A2 140 @ 4000 340 @ 2000 8.6mt
2.0DOHC i-VTEC
R형, R형 GT(플러스) FN2 K20Z4 201 @ 7800 193 @ 5600 6.7mt

수정 섀시 모델 엔진 출력, h.p. 토크, Nm 가속
0-100km, 초
1.4 하이브리드 i-DSI + IMA
ES, EX FD3 LDA+MF5 113(95) @ 6000 225(123) @ 4600 12.1cvt
1.3 하이브리드 i-DSI + IMA
편안함, 우아함 FD3 LDA+MF5 113(95) @ 6000 225(123) @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
컴포트, 스포츠, 우아함, 이그제큐티브 FD1 R18A2 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
10.6i 시프트

• 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
• 1.3 하이브리드 i-DSI + IMA
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0DOHC i-VTEC
• 2.2 i-CTDi

8세대 Honda Civic의 가장 인기 있는 엔진은 Honda Civic 전용으로 특별히 개발된 1.8 i-VTEC 엔진으로 정당하게 간주됩니다. 16 밸브, 하나의 캠축과 SOHC i-VTEC 가스 분배 시스템이 있는 엔진은 140hp를 생산합니다.

유럽 ​​혼다 시빅 중 가장 환경 친화적 인 것은 시빅 하이브리드입니다. 발전소 1.3 i-DSI + IMA. 혼다 시빅 하이브리드는 4도어 세단으로 출시되며 1.3리터 엔진과 3단 i-VTEC 가스 분배 시스템이 업데이트됐다. 자동차의 전기 부품은 가솔린에 95마력을 추가합니다. 20개의 힘이 추가되고 토크가 크게 증가합니다. 영국 및 일본 하이브리드의 사양에는 1.4리터 엔진이 포함되어 있지만 공칭 부피는 1339cm3이며 1.3 버전과 동일합니다. 자동차는 복합 사이클에서 약 5리터의 연료를 소비합니다. 일부 국가 (영국, 독일, 프랑스, ​​​​스페인, 이탈리아를 포함한 중부 유럽)에서는 하이브리드가 Honda Civic 세단의 유일한 대표자이며 러시아 및 CIS 국가에서는 이 차비매품.

유럽 ​​혼다 시빅 제품군은 이전에 CR-V 및 어코드 모델에 설치된 2.2 i-CTDi 터보차저 디젤 엔진 기반 플랫폼으로 마감되었습니다. Honda Civic의 디젤 버전은 러시아 및 CIS 국가에도 공급되지 않습니다.

8th Honda Civic의 플랫폼을 이해하는 것이 매우 쉬운 경우 트림 레벨과 함께 품종 목록이 여러 번 증가합니다. 그리고 우리는 그것을 예견했습니다. 따라서 우리는 플랫폼을 고려한 차체 유형을 언급했으며 이제 구성을 간략하게 살펴 보겠습니다. 단일 Honda Civic의 특성을 형성하는 것은 이러한 세 가지 요소의 조합입니다. 바디 스타일과 결합된 앞서 언급한 플랫폼을 바디로, 트림 옵션을 저렴한, 럭셔리, 스포티 또는 캐주얼과 같은 의류로 생각하십시오.

예를 들어 유럽에서는 S가 1.4 i-DSI 엔진만 탑재된 기본 장비다. 더 풍부한 구성 SE, Sport, ES, EX는 1.8 i-VTEC 및 2.2 i-CTDi 엔진이 장착된 5도어 해치백에 사용할 수 있습니다. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX는 Honda Civic Hybrid를 포함한 유럽 세단의 트림 레벨입니다.

Type S는 차별화되며 Honda Civic Type S는 3도어 버전으로만 제공됩니다. 리어 도어가 없는 것 외에도 더 단단한 서스펜션, 20mm 더 커진 리어 휠 트랙 및 기타 기술적 뉘앙스에서 5도어 대응 제품과 다릅니다. 외부 요소는 구형 Honda Civic Type R에서 차용했으며 2009년 Honda Civic의 스타일을 변경한 후 라디에이터 그릴도 Type R에서 가져왔습니다. 즉, Type R 요소가 있는 민간용 해치백입니다.

Type R 자체는 특별한 소개가 필요하지 않습니다. Type S와 마찬가지로 유럽형 Honda Civic Type R은 3도어 해치백 바디로 제공되며 3도어 해치백 바디를 특징짓는 동일한 기능을 가지고 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다. 물론 Type R 버전에는 더 많은 기능이 있으며 그 중 가장 중요한 것은 200마력 2리터 흡기 DOHC i-VTEC입니다.

Honda Civic의 일본 버전의 다양성은 8 세대까지 상황이 반비례했지만 유럽에 비해 다소 빈약 해 보입니다.

세단 4D

수정 섀시 모델 엔진 출력, h.p. 토크, Nm 가속
0-100km, 초
1.4 하이브리드 i-DSI + IMA
MXB, MX FD3 LDA+MF5 95 @ 6000 123 @ 4600 12.1cvt
1.8 i-VTEC
S, GL, B, G FD1 R18A 140 @ 6300 174 @ 4300 8.9mt
2.0DOHC i-VTEC
GL FD2 K20Z2 155 @ 6000 188 @ 4500
2.0DOHC i-VTEC
유형 R FD2 K20A 225 @ 8400 215 @ 6100 6.3mt

• 1.4 하이브리드 i-DSI + IMA
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0 DOHC i-VTEC(155마력)
• 2.0 DOHC i-VTEC(225마력)

일본 Honda Civic 라인의 특징은 2리터 DOHC i-VTEC 엔진이 장착된 여러 버전이 있다는 것입니다. 2리터 버전의 첫 번째 절대적으로 민간인 버전은 155hp의 2.0 GL입니다. 추가 캠축과 더 큰 엔진 용량에도 불구하고 1.8 i-VTEC를 사용한 수정보다 훨씬 강력하지는 않습니다. Honda Civic 2.0 GL은 일본 Type R과 동일한 섀시(FD2)를 공유하지만 후자와 달리 편안한 움직임을 위해 독점적으로 설계되었습니다.

일본 Honda Civic Type R은 8세대 Honda Civic 제품군에서 "가장 육즙이 많은 과일"입니다. 유러피언 타입 R과 마찬가지로 소개가 필요 없습니다. Mugen(,)의 수정된 버전을 고려하지 않으면 이것은 현재까지 가장 빠른 Honda Civic입니다.

미국 Honda Civic 라인의 주요 차이점은 일본과 마찬가지로 해치백이 없고 쿠페 버전이 있다는 것입니다. 유럽에서도 일본에서도, 다른 어느 지역에서도 8번째 Honda Civic 쿠페가 살고 있지 않습니다. 따라서 이 차가 당신에게 관심이 있는 유일한 것이라면, 당신은 이미 그것을 어디에서 찾아야 하는지 알고 있습니다.

세단 4D

사진은 왼쪽에 4D 세단의 미국 버전을 보여줍니다.

• 1.3 하이브리드 i-DSI + IMA
• 1.8NGV
• 1.8 SOHC i-VTEC
• 2.0DOHC i-VTEC

미국 시장에서 가장 핫한 것은 혼다 시빅 Si다. 8세대에서 Si는 Si 세단과 후자가 보다 전통적인 옵션으로 간주되지만 두 가지 변형으로 제공됩니다. 파워면에서 미국의 "빨간 머리"는 해치백 바디의 유럽 Type R과 비슷하며 핸들링 및 디자인 기능 측면에서 세단 바디의 일본 Type R에 더 가깝습니다.

그렇지 않으면 American Honda Civic은 일부 외부 기능 및 트림 이름을 제외하고 유럽 및 일본의 해당 제품과 동일합니다. 동일한 하이브리드, 동일한 1.8리터 i-VTEC. 트림 레벨에 관해서는 DX 버전 및 파생 상품인 DX-VP, DX-G가 가장 예산이 저렴한 것으로 간주됩니다. 또한 오름차순으로 LX, LX-S(캐나다 - 스포츠) EX, EX-L입니다. 나열된 모든 구성은 세단과 쿠페 모두에 사용할 수 있습니다.

안심하십시오. Honda Civic의 성능을 위한 모든 옵션을 고려했습니다. 나는 당신이 완전한 세트의 다른 이름을 찾을 수 있다는 데 의심의 여지가 없습니다. 예를 들어 호주에서는 1.8리터 세단이 VTi, VTI-L이라는 이름으로 생산되고 5도어 해치백은 Honda Civic Si라고 합니다. 말장난에 불과하지만 이 모델 개념은 전혀 신경쓰이지 않습니다.

procivic.ru에 따르면