혼다 srv 1세대 살롱. 혼다 CR-V RD1 리뷰입니다. 사용 가능한 구성 및 가격

1세대 Honda SRV는 1995년에 출시되었으며 일본, 유럽 및 미국 시장을 위해 자체 개발한 Honda의 첫 번째 크로스오버였습니다. 도입과 함께 CR-V는 도시형 크로스오버 클래스에 혁명을 일으켰습니다.

이 기사에서는 1세대 Honda SRV, 개발 역사, 기술 사양, 구매 권장 사항, 팁 유지, 그 규정. Honda (Honda Japan)의 일본 사업부에서 서비스, 튜닝, 사진 및 비디오 테스트 드라이브.

90년대 전반기에 혼다 연구소는 도심과 험한 지형을 위한 유니버설 카를 개발하기로 결정했고, 이 프로젝트가 1세대 혼다 SRV였습니다.

혼다 SRV 1세대

엔지니어들은 유니버설 카모든 의미에서 도시에 적합해야 하고 시설이 잘 갖춰져 있고 경제적이며 편안해야 하며 동시에 거친 지형에서도 쉽게 운전할 수 있어야 합니다. 디자이너들은 훌륭한 일을 했습니다.

Honda SRV는 최초의 도시형 SUV가 아니며 Toyota RAV 4는 선구자가되었으며 Honda 엔지니어는 Toyota의 단점을 고려했다고 말합니다. 누군가는 CR-V가 더 일찍 개발되었다고 말하지만 어쨌든 Honda SUV는 혁명을 일으키고 앞으로 몇 년 동안 클래스의 참조 모델이되었습니다.

우선 SRV는 다용도로 베스트셀러가 되었고, 도심에서 운전하기 좋으며, 높은 지상고로 연석을 눈치채지 못하는 주차는 값을 매길 수 없다.

1세대 혼다 SRV의 외형은 아름다운 스테이션 왜건을 닮아있지만 SUV답게 디테일이 많다. 테일게이트에 볼트로 고정된 스페어 휠, 가지와 긁힘으로부터 보호할 측면 도어의 볼록한 부분에 있는 플라스틱 라이닝이 시선을 사로잡습니다.


외부 혼다 CR-V 1은 즐거운 것으로 판명되었지만 차는 여전히 적절해 보입니다. 그러나 그들이 Honda의 "SUV"와 사랑에 빠졌기 때문에 이것은 내부, 보다 정확하게는 기능과 편의성을 위한 것입니다.

2열 시트는 접었다 폈다 할 수 있으며, 2열 시트는 숙박에 적합합니다. 첫 번째 행과 두 번째 행 사이에 칸막이가 없으며 행 사이를 자유롭게 이동할 수 있습니다.

풍부한 글러브 컴파트먼트는 놀랍습니다. 뒷문에도 운전석과 조수석 사이에 접이식 테이블이 있고 조수석 아래에 서랍이 있습니다. 트렁크는 캐빈보다 뒤쳐지지 않으며 접이식 테이블이 있습니다.

기술적인 부분

1세대 혼다 SRV용 엔진은 대체 B20B 없이 장착된 130마력의 믿을 수 있는 유닛입니다. 마력그리고 192Hm의 토크. B20B는 구조적으로 전설적인 B16b 엔진과 유사하지만 B20B만 VTEC 밸브 타이밍 시스템을 받지 못했습니다.

1998년 1세대 Honda SRV의 스타일 변경 후 엔진에 20마력이 추가되었으며 일부 국가에서는 B20Z 인덱스를 착용하기 시작했습니다. 다시 말하지만, 장치는 신뢰할 수 있으며 적절한 유지 관리를 통해 오래 지속됩니다. 이 기사의 뒷부분에서 적절한 유지 관리에 대해 알려 드리겠습니다.

자동차 출시 초기부터 변속기는 엔진과 유사한 형태를 띠고 있었는데, 스타일을 바꾼 후 수동 변속기가 추가된 전형적인 자동 변속기다.

플러그인 사륜구동 실시간 4WD

1세대 Honda CR-V는 전륜구동과 전륜구동으로 생산되었습니다. 4륜구동은 플러그인 방식으로 Honda는 기본적으로 전륜구동이지만 앞바퀴가 노면에 대처하지 못하고 미끄러지기 시작하면 뒷바퀴가 분할되어 연결됩니다. 두번째.

많은 경쟁 업체에는 플러그인 전 륜구동이 있습니다. 이것은 주로 점성 커플 링이며, 주요 장점은 저렴하고 단순하며, 마이너스는 비상시 뒷바퀴가 뒤늦게 포함된다는 것입니다.

혼다는 앞바퀴를 담당하는 펌프와 뒷바퀴를 담당하는 펌프 두 개가 있는 DPS 시스템 덕분에 구현된 드라이브를 자체 방식으로 실행하기로 결정했습니다. 이 시스템은 경쟁업체와 달리 순수한 "역학"을 기반으로 하므로 다음이 필요하지 않습니다. 전자 블록관리 및 프로그램.

이로 인해 뒷바퀴의 즉각적인 반응과 연결이 이루어지므로 개통성이 향상되고 연료 소비가 감소합니다. 예, 그러한 드라이브는 다음과 비교해서는 안됩니다. 영구 드라이브실제 SUV처럼 트랜스퍼 케이스기어. Honda SRV 1은 도로에서 몇 가지 슈퍼 작업으로 당신을 놀라게하지 않지만 문제없이 자연에서 탈 수 있습니다. 시골 길겨울에 자신감을 느끼십시오.

서스펜션 자체는 다음과 같이 독립적입니다. 혼다 시빅 EG 그런데 혼다 1세대 SRV는 EG 뒤에 있는 시빅에서 플랫폼을 완전히 차용했다. 멀티링크 서스펜션후면 및 이중 레버 전면은 Civic과 같은 도시 크로스오버 핸들링을 제공합니다. 섀시는 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었으며 제조업체가 지정한 리소스가 여러 번 초과된 경우가 있었습니다!

요약하자면 Honda SRV 1세대 후, 20년 후는 액티브한 운전자를 위한 안정적이고 편안하며 기능적인 자동차라고 안전하게 말할 수 있습니다.

사양 혼다 SRV 1세대

생산 날짜: 1995-2001년(1998년에 재구축)
원산지: 일본
본체: 크로스오버
본체 브랜드: RD1
문 수: 5
좌석 수: 5
길이: 4470밀리미터
폭: 1750밀리미터
높이: 1705밀리미터
휠베이스: 2620밀리미터
지상고: 210밀리미터
타이어 크기: 205/70R15 95S
드라이브: 전면 및 4WD
전면 섀시: 레버 2개
후면 섀시: 멀티 링크
변속기: 자동 및 수동 변속기
앞 브레이크: 통풍 디스크
리어 브레이크: 드럼
연료 소비: 100km/h당 8.1리터
용량 연료 탱크: 58리터
무게: 1390kg

1998년까지 2.0리터 B20B 엔진
인덱스: B20B
볼륨: cm3
출력: 130마력 5500rpm
토크: 192Hm 4200rpm
100km당 연료 소비량: 8.1리터
실린더 수: 4
압축비: 9

1998년 스타일 변경 후 엔진 2.0리터 B20B(일부 카탈로그는 B20Z라고 함)
인덱스: B20B
부피: 2000cm3
출력: 145마력 6300rpm
토크: 188Hm 4500rpm
100km당 연료 소비량: 8.6리터
실린더 수: 4
압축비: 9

물가

1 세대 Honda SRV의 가격은 200,000 루블에서 시작하지만 사본은 좋은 조건 300,000 루블의 비용.

혼다 CR-V 1세대 튜닝

코트 튜닝 스튜디오 Mugen은 Honda SRV 1에 대한 완전한 개선 세트를 출시했습니다.

Honda CR-V(Honda CV 또는 CRV)의 역사는 Honda의 디자인 실험 덕분에 자동차의 새로운 표준이 탄생했다는 이야기입니다.

20세기 중반 90년대 중반에 Honda 연구소의 내부에서 새로운 프로젝트가 준비되고 있었습니다. 즉, 거친 지형을 이동할 수 있는 소형차와 기술적으로나 기술적으로나 동급 수준의 장비를 갖춘 자동차였습니다. 편안함 면에서. 가장 심각한 개발의 결과는 1세대 Honda CR-V였습니다.

1995년 말 일본 시장에 등장한 이 차는 SUV 부문에 대한 태도를 완전히 바꿨습니다. 혼다 CR-V를 시작으로 스테이션 왜건의 실용성과 향상된 오프로드 성능을 갖춘 자동차의 역사가 열립니다. 약어 CR-V 자체는 "편안한 레크리에이션 차량"- "편안한 숙박을 위한 자동차"를 의미하며, 그 개념은 이미 제목에 표시됩니다. 무엇이 CR-V를 그렇게 성공적으로 만들었을까? 많은 회사가 이미 비슷한 것을 만들려고했지만 Honda만이 진정한 걸작을 만들었습니다.

첫째, 훌륭하다 새 엔진 B20B. 전설적인 B16A(B16B)의 "친척"인 이 훌륭하고 균형 잡힌 트윈 샤프트 엔진은 VTEC를 받은 적이 없지만 VTEC 없이도 이 차에 충분한 130hp를 생산했습니다. 그것에 20 HP

셋째, 전륜구동입니다. 처음에는 DPS 시스템 덕분에 작동하는 4륜 구동 버전만 생산되었습니다. 나중에 전륜구동 버전이 등장했지만 대량은 전륜구동으로 생산되었습니다.

넷째, 서스펜션 디자인입니다. 처음에는 Honda Civic EG를 기반으로 만들어진 더 무거워진 차체가 서스펜션의 빠른 마모로 이어질 것이라는 우려가 있었습니다. 그러나 모든 악의적인 비평가들은 놓쳤습니다. 후면의 멀티링크 방식과 전면의 2개의 레버보다 안정적인 서스펜션 모델을 찾기가 어려운데, 혼다의 퍼포먼스에서는 이 방식이 거의 완벽에 가까운 것으로 판명됐다. 서스펜션 설계는 매우 성공적이어서 전체 보증 기간(100,000km) 동안 추가 유지 보수가 필요하지 않은 경우가 많았습니다. 많은 매듭을 간호하고 두 번 기간을 보냈습니다!

다섯째, 미용실. 첫 번째 바디에 있는 CR-V의 편안함은 여전히 ​​동급 모델로 간주됩니다.

여섯째, 핸들링과 크로스컨트리 능력. Honda CR-V는 동급 차량에 비해 뛰어난 크로스 컨트리 능력을 갖추고 있습니다. 물론 실제 SUV와 비교하는 것은 무의미하지만, 필수 사항은 아닙니다. 도로에서 멀리 떨어진 피크닉 장소에 갈 수 있도록 이 차가 필요했습니다. 세단, 해치백, 표준 스테이션 왜건은 일반적으로 도로에 갇히거나 바닥의 모든 범프를 "수집"하는 것으로 200mm 간격의 새로운 Honda 모델과 경쟁할 수 없습니다! 동시에 트랙에서 CR-V는 기존의 전륜구동 스테이션 왜건처럼 주행했습니다.

모든 장점을 종합하면 Honda CR-V가 경쟁사보다 큰 격차로 앞서 있습니다. 전 세계가 새 모델의 시장이 되었습니다. 일본, 미국, 심지어 보수적인 유럽도 혼다의 이 걸작에 저항할 수 없었습니다. 그건 그렇고, 다른 시장의 완전한 자동차 세트는 거의 동일했습니다.

1995년 도쿄 모터쇼에서 선보인 Honda CR-V는 "크로스오버" 클래스의 첫 번째 대표자 중 하나가 되었지만 그 당시에는 아직 이 이름이 사용되지 않았습니다. 같은 해 10월에 일본 자동차 대리점에 참신함이 등장했으며 1997년에는 미국, 유럽 및 러시아에서 판매가 시작되었습니다. 2000년 수요 증가로 인해 " 혼다 CR-V» 유럽 시장을 위한 영국 공장이 준비되었습니다.

크로스 오버를 만들 때 5 세대 모델의 구성 요소와 어셈블리가 사용되었습니다. 유일한 엔진은 2리터 129–130 hp입니다. with., 그는 5단 "역학" 또는 4단 "자동"과 함께 작업했습니다. Honda CR-V에는 전 륜구동 또는 플러그인 4 륜구동의 두 가지 버전이 있었지만 전 륜구동 자동차 만 러시아에 배달되었습니다.

1999에서는 모델의 약간의 스타일 변경이 수행되었으며(범퍼의 모양만 변경됨) 엔진 출력이 140hp로 증가했습니다. 와 함께. (일본 시장을 위해 수행됨 - 최대 150개 세력). 1세대 Honda CR-V의 출시는 2001년에 종료되었습니다.

2세대, 2001–2006

2001년 데뷔한 2세대 혼다 CR-V는 크기가 커지고 무거워지면서 서스펜션 레이아웃이 바뀌었다. 이전 2.0 엔진(150hp) 외에도 자동차에는 160hp의 새로운 2.4리터 엔진이 장착되었습니다. with., 그러한 기계는 만 장착되었습니다. 자동 상자일본과 미국에서 판매되고 있습니다. 특히 2005년 유럽 시장을 위해 140hp를 개발하는 2.2리터 동력 장치가 장착된 터보 디젤 버전의 크로스오버가 준비되었습니다. 와 함께.

러시아에서는 "두 번째"Honda CR-V가 2 리터 엔진, 전 륜구동 및 수동 또는 자동 변속기에서만 사용할 수있었습니다.

3세대, 2006–2011

2006년에 차세대 모델이 데뷔했습니다. 차는 조금 더 짧아지고 낮아지고 뒷문의 "스페어 휠"이 사라지고 옵션의 선택이 확장되었습니다.

러시아에서는 "기본"Honda CR-V가 150hp 용량의 2 리터 엔진과 함께 제공되었습니다. 와 함께. 6단 수동 변속기 또는 5단 "자동"과 짝을 이룹니다. 2.4리터 엔진(166hp)이 장착된 자동차에는 자동 변속기만 장착되었습니다. 우리는 영국 공장에서 생산된 사륜구동 크로스오버를 공급받았습니다.

유럽에서 자동차는 2리터 가솔린 엔진 또는 140개의 힘을 수용할 수 있는 2.2 i-CTDi 터보디젤로 판매되었습니다. 미국 시장에서 Honda CR-V에는 2.4리터 엔진이 장착된 버전이 하나만 있었습니다. 드라이브가 전면 또는 전체일 수 있습니다.

2010년의 리스타일링 결과 프론트엔드의 디자인은 거의 바뀌지 않았고 150hp를 개발하는 같은 볼륨의 새로운 i-DTEC 디젤 엔진이 유럽 자동차에 등장했습니다. 와 함께. 2012년까지 총 250만 대의 자동차가 생산되었습니다.

혼다 CR-V 자동차 엔진 표

와 왜건 크로스 컨트리 능력- Honda CR-V 모델에 대한 엔지니어의 독창적인 아이디어. 알 수 없는 상황으로 인해 디자인이 변경되었고 1995년 Honda SRV RD 1이 크로스오버 클래스에 데뷔했습니다. 당시 브랜드가 화제를 모았다. 이전에는 누구도 잠재 고객에게 이를 제공할 수 없었습니다. 넓은 객실, 높은 지상고, 전력과 연료 소비 및 서비스 접근성의 조합. Toyota RAV-4는 가장 가까운 경쟁자였습니다. 그러나 아래에서 논의되는 여러 지표에서도 상당히 열등했습니다.

명세서

구조, 플랫폼/프레임

Honda SRV 1996은 부분적으로 Honda Integra의 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 백분율 기준으로: 25% ~ 75%. 엔지니어들은 처음에 크로스오버를 위한 완전히 새로운 기반을 개발할 계획이었습니다. 치명적인 시간 부족, 시장 상황의 지시가 흔적을 남겼습니다.

엔진

Honda CR V RD 1 모델의 성공 여부는 크게 좌우되었습니다. 전원 장치. 1999년까지 최초이자 유일한 2.0리터 엔진은 4개의 실린더, 1개의 구동 벨트, 2개의 캠축 및 130HP의 후드 아래에 있는 클래식 인라인 디자인입니다. 카탈로그 색인 B20B.

수술 중 불만은 없었습니다. 놀랍도록 고품질의 잘 조화된 모터는 처음입니다. 그러나 오류가없는 것은 아닙니다. 크랭크 샤프트 풀리의 장착 볼트에 결함이 있습니다. 타이밍벨트 1차 교환후 조였더니 부러졌습니다. 최대 노력을 초과하는 이유가 버전이 있습니다. 이것이 사실인지 여부는 확실하지 않습니다.

외부 적으로 동력 장치는 Honda Integra V의 엔진과 유사하며 실린더 직경이 증가 된 1.8 리터입니다. 5400rpm에서 토크는 180Nm입니다. 일반적으로 "크로스 컨트리 스테이션 왜건"에는 나쁘지 않습니다.

검문소

Gearbox Honda CR V 1996은 5단 수동 또는 4단 자동의 클래식 버전으로 제공됩니다. 일반적으로 작업에 대한 불만은 없습니다. 연간 서비스 25,000 루블에서 저렴하지 않습니다. 그리고 모델의 나이를 감안할 때 더 많은 비용이 듭니다.

그러나 여기에서도 계약 변속기를 설치하여 문제를 해결했습니다. 비용은 10,000 루블이 적습니다. 싸고 화난.

보류

서스펜션 유형: 프론트의 독립 더블 위시본 및 리어의 MacPherson 스트럿. 이를 통해 반동, 진동, 노킹 없이 도로의 중소 요철을 말 그대로 흡수할 수 있었습니다. 스티어링 휠, 차량 내부.

강화된 위시본이 있는 바디 캐리. 브레이크 시스템앞면은 디스크 형식, 뒷면은 드럼 형식입니다. 지상고 20.5cm.

외부

1 세대 Honda SRV는 날개 라이닝 형태의 스타일 솔루션, 폴리머 재료로 전면 및 후면 범퍼 제조가 특징입니다. 유럽 ​​및 CIS 국가의 경우 전면 크롬 그릴이 제공되는 모델이었고, 미국 시장의 경우 범퍼 색상과 일치하는 검정색 플라스틱 전용으로 제작되었습니다.

크기: 4510 x 1780 x 1770mm. 휠베이스: 2620mm, 5센티미터 더 길어진 스타일 변경 버전.

내부

넓음과 접근성 - 이것은 모델이 일본과 미국의 소비자와 사랑에 빠진 속성입니다. 운전석의 수평 쿠션, 스티어링 휠에 부착된 자동 변속기 패들, 완벽하게 접히는 뒷좌석 시트, 모든 것이 너무 세심하게 고려되어 전혀 불만이 없습니다.

그러나 주요 하이라이트는 휴대용 피크닉 테이블인 트렁크 바닥에 숨겨져 있습니다. 앞으로 이 "열정"은 다섯 번째 모델까지 유지되었습니다.

스타일 변경

1999년 Honda CRV에 대한 우려는 재고 SRV 1 엔진의 현대화된 버전인 신제품을 출시했습니다. 이것은 엔지니어의 주도로 일어난 것이 아니라 모델 소유자의 압력으로 일어난 일입니다. 그 이유는 1.5 톤의 자동차 질량의 경우 일반 동력 장치가 활성 작동에 충분하지 않기 때문입니다. 새로운 명칭 2.0L B20Z 150HP L4.

수정은 증가 된 압축비, 배기 밸브의 리프트 양, 배기 매니 폴드의 새로운 형태를 받았습니다. 이것은 자동차의 효율성을 높이는 데 기여했습니다. 소비는 17% 감소했습니다. 도시 사이클 10 l / 100 km, 혼합 8.4 l.

사용 가능한 구성 및 가격

일본 자동차 산업에는 제품 시장의 차등화라는 공통된 특징이 있습니다. 다음 지역은 다음과 같습니다.

• "자신의 나라"- 147 hp의 전력 표시기가있는 Honda TsRV 엔진 1996;
• 유럽 ​​및 CIS - 130hp;
• 미국 - 128마력

스타일이 변경된 버전은 15인치 휠이 사전 설치된 ABS 안전 제동 시스템이 있는 1세대와 다릅니다. 구동 방식: 영구 전륜구동 또는 선택 사양인 4륜 구동(실시간 AWD).

에 2차 시장역학이 미리 설치된 모델의 경우 380,000루블에서 요구하고 자동 기계의 경우 25,000루블 저렴합니다.

주 경쟁자

"체중"범주에는 단 하나의 라이벌이 있으며 그는 일본 출신 인 Toyota RAV-4입니다. 당시 유럽에는 Honda CR V를 견딜 수 있는 모델이 없었습니다.

경쟁사와 구별되는 모델의 특징

가장 가까운 경쟁자는 Toyota RAV-4 였기 때문에 Honda SRV의 장점이 분명하기 때문에 비교할 것이 없습니다. 클래식 MacPherson과 달리 고품질 엔진, 적당한 연료 소비, 현대화 된 이중 레버 서스펜션이 전면에 있습니다. 도요타에서.

단점, 문제

• 기술 검사, 수리 중에 매우 조심하고 조심하십시오. 확립된 ABS 센서약간의 기계적 충격으로 깨지기 쉽고 바닥에 균열이 있습니다.
• 1997년과 1999년 사이에 제조된 CR V RD1 모델은 금속 샤프트의 몸체에 조심스럽게 눌러져 있는 드라이브 샤프트 크로스의 조기 마모로 유명합니다. 그 당시에는 모든 서비스 센터에 고품질의 십자가 프레스 장비가 없었습니다. 소유자가 후면 구동축을 분해하고 전면 구동축을 성공적으로 운전했다는 점에 도달했습니다.

장점, 장점

1. 연료 소비의 적당한 경제성;
2. 크로스 오버 클래스 자동차와 같은 컴팩트한 치수;
3. 1995년부터 상위 3위 안에 드는 선두 자리를 유지하고 있습니다.
4. 자동차 전체 및 개별 메커니즘의 현대화.

결론

2001년 Honda CR V 1997의 생산이 중단된 것은 유감입니다. 하지만 그럼에도 불구하고 2차 시장에서는 여전히 '싸움'이 진행 중이다. 1세대 CR V를 얻는 데 오랜 시간이 걸리지만 그만한 가치가 있습니다.

비디오: Main Road Honda CR-V I

영상: #주인의 가장 솔직한 후기. 혼다 CR-V RD1 1999

Honda CR-V는 특히 오프로드를 거의 벗어나지 않는 경우 상당히 안정적인 자동차로 간주됩니다. 그 디자인은 다른 사람들의 많은 구성 요소를 사용합니다. 유명 모델 Honda Civic과 같은 브랜드 및 혼다 어코드, 높은 기술적 안정성을 보장합니다. 험난한 도로 위나 오프로드에서 SUV를 자주 운전할 계획인 사람들은 실망할 것입니다. 리어 액슬은 유압 펌프로 연결되며, 이 펌프는 긴 지연으로 작동하고 토크의 작은 부분만 전달합니다. 드물게 리어 액슬이 도로에서 실질적인 도움을 줄 수 있는 경우입니다. 또 다른 단점은 신뢰성입니다. 커플 링과 펌프는 과열되기 쉽고 자주 사용하면 곧 고장납니다.

그러나 일반적으로 시스템 전 륜구동 Honda SRV 1세대는 상당히 안정적입니다. 그러나 수년간의 운영 후 문제는 거의 불가피합니다. 에 대한 반발이 있는 경우가 많다. 카르단 샤프트, 프론트 액슬 샤프트에서 오일 누출 리어 액슬. 아무도 이전에 오일을 교체하지 않은 경우 다리에서 윙윙 거리게 될 수 있습니다.

부하가 상대적으로 빠르게 무력화되고 기계 상자기어. 변속기가 녹아웃되기 시작하거나 딸랑이가 나타납니다. 경직된 작동은 결국 베어링과 싱크로나이저의 마모로 끝납니다. 이러한 배경에서 총이 있는 버전이 더 좋아 보입니다. 자동 변속기는 상당히 구식이고 느리지만 정기적으로 오일을 교환해야 하지만 수동 변속기보다 훨씬 더 내구성이 있습니다. 자동 기능이있는 Honda CR-V의 기어 선택기가 미국 자동차와 같이 스티어링 칼럼에 있다는 점은 주목할 만합니다.

Honda SR-B의 기하학적 크로스 컨트리 능력은 많은 것을 허용하지만 가장 중요한 것은 과용하지 않는 것입니다. 서스펜션이 강하고 충돌을 좋아하지 않습니다. 매끄럽고 단단한 표면이 있는 도로에서 사용할 때 가장 기분이 좋습니다. 원래 구성 요소가 가장 내구성이 있지만 상당히 비싸므로 소유자는 점점 빨리 마모되는 저렴한 부품을 사용하고 있습니다. 여기에서 크로스오버 서스펜션에 대한 의견이 가장 좋은 요소가 아니라 여기에서 나옵니다. 다행히도 자동 블록 및 커넥터와 같은 작은 부품은 일반적으로 교체해야 합니다.

섀시 문제는 넓은 몸체에 의해 촉진되는 과부하로 인해 종종 발생합니다. 그러한 수술의 몇 년 후에 상태가 악화되기 시작합니다. 리어 서스펜션. 스프링과 댐퍼를 교체해야 합니다.

스티어링 휠의 진동은 CR-V뿐만 아니라 당시 많은 Honda 소유자가 직면한 전형적인 골칫거리입니다. 질병은 여러 가지 이유로 발생했으며, 그 발견, 확인 및 제거는 어려울 뿐만 아니라 비용도 많이 듭니다.

1세대 Honda CR-V 가솔린 엔진은 특히 B20 시리즈에서 좋은 평판을 얻었습니다. 그들은 매우 안정적이고 내구성이 있습니다. 모터의 수명은 전적으로 냉각 시스템의 상태와 밸브 간극에 달려 있습니다. 팬 고장 또는 라디에이터 결함은 모터 상태에 빠르게 영향을 미칩니다. 온도 조절기의 저렴한 아날로그는 수명이 짧습니다. 불행히도 많은 사람들이 밸브 간극 조정을 잊어버립니다. 고급의 경우 블록 헤드를 수리해야 할 수도 있습니다. 보조 장비 고장 및 전자 장치 고장은 드뭅니다.

대부분의 Honda SR-B는 잘 갖추어져 있지만 전기 장비는 종종 고장납니다. 대부분 사소한 결함입니다. 대부분의 경우 파워 윈도우는 고통을 겪으며 그 후에도 주로 기계 부품으로 인해 발생합니다.

재료로 조립된 살롱 양질 30만km 이상 주행한 차량에서도 잘 보입니다. CR-V의 자체 지지 몸체는 견고하고 부식으로부터 잘 보호됩니다. 부식이 보이지 않는 곳에 나타납니다. 따라서 구매하기 전에 서스펜션의지지 요소 상태를주의 깊게 확인하고 씰 아래를보고 도어의 아래쪽 가장자리를 검사해야합니다. 테일게이트에 장착된 스페어 휠로 인해 주기적으로 조정해야 합니다.

운영 비용

Honda CR-V는 비교적 적은 비용으로 구입할 수 있지만 운영 비용은 동급 평균 이상입니다. 노후화로 인해 많은 차량들이 이미 상당히 낡았습니다. 불행히도 조금만 있어도 가솔린 엔진 평균 소비연료는 최소 10l/100km입니다. 연료 소비에 대한 출력 비율의 관점에서 볼 때 147 hp 엔진으로 스타일을 변경하면 128 마력 버전에 비해 훨씬 수익성이 높습니다. 2 리터 엔진은 구조적으로 거의 동일합니다. 변경 사항은 흡기 및 배기 시스템에만 영향을 미쳤습니다. 총으로 가장 탐욕스러운 개조이지만 운전이 더 편안합니다.

Honda SR-B의 가장 큰 장점은 예비 부품의 가용성입니다. 시장은 매우 풍부하며 전문 상점과 서비스가 부족하지 않습니다. 원래 예비 부품도로. 아날로그는 저렴하지만 더 나은 품질의 대체품을 구입하는 것이 좋습니다.

결론

Honda CR-V를 찾을 때 더 많은 것을 가진 더 어린 사본을 얻는 것이 좋습니다. 강력한 엔진. 자동차 가격은 나이보다 상태에 더 의존합니다. 가능한 경우 크로스 오버가 심각한 사고와 관련이 있는지 확인해야합니다. 기하학 복원은 매우 문제가 있습니다. 오프로드를 자주 여행하는 표본을 피하는 것이 좋습니다. 간접적으로 배기 시스템의 바닥, 문턱 및 요소의 수많은 변형, 먼지 및 마모가 이에 대해 알려줍니다. 커플링의 상태를 반드시 확인하십시오 리어 액슬그리고 차등. 움직이는 리어 액슬 영역의 윙윙거리는 소리는 차동 또는 다중 플레이트 클러치에 문제가 있음을 나타냅니다. 시승 중에는 120km/h 이상으로 가속하여 진동이 없는지 확인하십시오. 그렇다면 제거가 어렵거나 불가능하다는 것을 이해해야 합니다. 1세대 CR-V의 경우 휠의 불균형이나 고르지 못한 부분으로 인해 진동이 항상 발생하는 것은 아닙니다. 마모된 타이어. 조심하세요.