오른쪽 바퀴에 4가 없는 이유는 무엇입니까? 도요타 RAV4 4세대. 도요타에도 비슷한 리뷰가 있었나요?

3세대 Toyota RAV4(CA30W 지정)는 2005년 11월에 본국에서 판매되었으며 미국과 캐나다에서는 12월에 판매되었습니다. 조금 후에 RAV4는 유럽에 도착했습니다. 2010 년에 컴팩트 크로스오버리스타일링에서 살아남았다. 결과적으로 헤드 및 리어 옵틱, 라디에이터 그릴이 변경되었습니다. 전원 장치 및 상자의 범위를 약간 수정했습니다.

도요타 RAV4 (2006 - 2008)

이 세대의 3도어 버전은 더 이상 찾을 수 없습니다. 휠베이스가 증가한 자동차가 미국 시장에서 제공되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 2.66m 대 2.56m입니다.

오른쪽으로 열리는 테일게이트로 인해 RAV 4는 여전히 소형 SUV처럼 보입니다. 스페어 휠이 테일게이트에 매달려 있어 경첩이 불필요하게 긴장됩니다. 그러나 예비 바퀴가없는 사본이 있습니다. 그들은 표준으로 공급되었습니다 비싼 타이어펑크 후 가장 가까운 타이어 가게에 갈 수 있게 해주는 금속 인서트로 평평하게 달리십시오.

트렁크는 전작에 비해 눈에 띄게 커졌다. 뒷좌석 등받이를 접을 때 작은 문턱이 형성됩니다.

엔진

스타일 변경 전에 유럽 Toyota RAV4에는 152hp 용량의 2.0리터 가솔린 엔진(1AZ-FE)이 장착되었습니다. 및 2.4리터(2AZ-FE) - 170hp 미국 버전은 가솔린 엔진과 함께 제공되었습니다: 2.4리터 및 V6 3.5리터(2GR-FE) - 269hp. 유럽 ​​​​수정에서 스타일을 변경 한 후 1AZ-FE는 158hp의 반환으로 업데이트 된 2.0l (3ZR-FE)로 바뀌었고 미국 2AZ-FE에서는 2AR-FE (2.5l / 170hp)로 바뀌었습니다. 작업량이 2.2리터(2AD-FHV/136hp 및 2AD-FTV/177hp)인 디젤 엔진이 장착된 RAV4도 있습니다.

모든 가솔린 엔진은 일반적으로 신뢰할 수 있으며 문제를 일으키지 않습니다. 예외적인 경우, 새는 씰을 교체해야 합니다. 2.0 리터 가솔린 엔진을 사용하여 스타일을 변경한 Toyota RAV4의 소유자는 디젤, 덜거덕거림과 같은 시끄러운 엔진 작동에 주목합니다. 이 기능은 밸브 높이를 부드럽게 변경하도록 설계된 Valvematic 시스템에 의해 발생합니다.

2.4 리터 엔진은 종종 교체에서 교체까지 약 2-3 리터의 70-100,000km 이상의 주행으로 "오일 섭취"를 시작합니다.

액체 냉각 시스템 (펌프)의 펌프는 40-60,000km 후에 종종 누출되기 시작하는 짧은 서사시를 망칩니다. 어떤 경우에는 최대 80-100,000km에 이릅니다. 펌프 비용 공식 딜러약 5,000 루블. 자동차 부품 매장에서 원래 펌프는 3-4,000 루블, 유사체는 1.5-2,000 루블입니다. 자동차 역학 교체 작업은 2-3,000 루블로 추산됩니다.

"다람쥐 꼬리"에서 자랄 수 있습니다. 배기 파이프 40-60,000km 후. 이것은 머플러의 제대로 고정되지 않은 내부 단열 및 방음입니다. 50-80,000km 이상 주행하면 텐션 또는 가이드 롤러에서 종종 소음이 발생하기 시작합니다. 안전 벨트장착 유닛.

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 신뢰성이 약간 떨어집니다. 연료 인젝터는 자신있게 최대 200-300,000km를 이동합니다. 그러나 한 가지 심각한 결함이 있습니다. 150,000km 후에 라이너 주변에 미세 균열이 나타납니다. 결과적으로 블록 헤드 아래의 개스킷이 타버리고 냉각수가 흔적도 없이 사라집니다. 수리는 한 번만 가능합니다.

RAV4에는 한때 잘 알려진 문제가 있었습니다. 도요타 자동차- 눌린 위치에서 가속 페달을 밟는 것. 실제 사례는 드뭅니다. 공식적으로 도요타는 그 이유가 페달 아래로 떨어지는 매트 때문이라고 발표했습니다. 그러나 CTS 페달에 추가 금속판을 설치하도록 처방되었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 초기 위치. DENSO 페달에는 이 수정 사항이 없습니다.

전염

전자기 클러치는 차축 사이의 토크 분배를 담당합니다. 클러치 씰은 50-100,000km 후에 누출 될 수 있습니다. 100-150,000km 이상을 달리면 클러치가 윙윙 거리게 될 수 있습니다. 그 이유는 조립 중에 베어링에 통합된 윤활제의 특성이 손실되기 때문입니다. 새로운 베어링비용은 약 700-900 루블이며 교체 작업은 1.5-2,000 루블입니다. 새로운 전기 커플 링 어셈블리의 가격은 약 20-25,000 루블입니다.

전방 및 후방 기어박스의 액슬 샤프트 씰은 50-100,000km 후에 누출될 수 있습니다. 조금 후에 100-150,000km 이상을 달리면 전면 또는 후면 기어 박스의 생크가 "콧물"이 나기 시작합니다.

모든 버전에 시스템이 있는 것은 아닙니다. 전륜구동. 따라서 검사할 때 차 아래를 살펴보고 리어 디퍼렌셜이 있는지 확인해야 합니다. 자동차가 전 륜구동 인 경우 변속기 잠금 버튼이 객실에 있어야합니다.

모터는 5단 "역학" 또는 4단 "자동"과 쌍을 이룹니다. 스타일 변경 후 5단 수동 변속기는 "6단"으로 교체되었으며 2.0리터 엔진에는 바리에이터가 장착되었습니다. 모든 상자는 일반적으로 신뢰할 수 있으며 몇 가지 예외를 제외하고 심각한 불만이 없습니다. 따라서 5단 "역학"이 있는 RAV 4 소유자는 1단 기어에서 레버의 "물기"에 주목합니다. 클러치를 두 번 누른 후에만 속도를 끌 수 있습니다. 소유자는 또한 1단 및 2단 기어로 운전할 때 약간의 하울링에 주목합니다. 클러치는 150-200,000km 이상을 달립니다.

도요타 RAV4 (2008 - 2010)

자동"은 교체 후 "덮을" 수 있습니다. 작동 유체, 그리고 즉시가 아니라 수십 킬로미터 후에. 이러한 경우는 드문 일이 아닙니다. 공식 딜러는 유사한 문제가 있음을 확인하고 약 60,000km의 주행 거리에서 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 마일리지가 이미이 수치를 훨씬 초과했다면 마지막까지 타는 것이 좋습니다. 딜러는 상자의 고장에 대한 이유를 다루지 않습니다.

차대

Toyota의 서비스 캠페인 중 하나는 후면 하단 서스펜션 암을 점검하고 교체하는 것입니다. RAV4를 조립할 때 작동 중 너트의 조임이 충분하지 않아 풀림이 발생하여 휠 얼라인먼트 각도가 이탈합니다. 리어 액슬고속에서 안정성이 감소합니다. 또한 범프에 고장이 있습니다.

프론트 스태빌라이저 부싱 롤 안정성 30-50,000km 이상 이동하십시오. 랙은 더 오래 "살아 있습니다"-최대 80-100,000km. 딜러의 새 부싱 비용은 예비 부품 매장에서 약 1.5,000 루블입니다. 약 400-500 루블, 아날로그는 200-300 루블이 훨씬 저렴합니다. 부싱 교체 작업은 딜러가 1.5,000 루블로 추정합니다. 후방 스태빌라이저의 랙과 부싱은 100,000km 이상을 이동합니다.

60-100,000km를 달리면 전면 쇼크 업소버가 "땀"을 흘리기 시작합니다. "자동차 부품"의 원래 완충기 비용은 딜러와 크게 다르지 않습니다 (약 5-7,000 루블). 아날로그는 2 배 저렴합니다 (약 3,000 루블). 후방 완충 장치는 더 내구성이 있으며 자원은 150-200,000km 이상입니다. 레버의 조용한 블록은 동일한 양을 제공합니다.

휠 베어링은 100-150,000km 이상을 주행합니다. 허브와 조립 시 변경됩니다. 새 허브의 비용은 약 5-6,000 루블이며 교체 작업은 약 1-1.5,000 루블입니다.

에게 브레이크 시스템, 원칙적으로 불만은 없습니다. 드문 경우지만 고장난 ABS 센서를 교체해야 합니다.

조향 노크는 40-80,000km 후에 드문 일이 아닙니다. 일반적으로 범인은 스티어링 카단 (4-5,000 루블) 또는 스티어링 샤프트 (5-11,000 루블) 또는 스티어링 랙(20-25,000 루블). 타이로드는 100,000km 이상을 이동하지만 제조업체의 교체는 제공되지 않습니다. 타이 로드는 새 랙과 함께 제공됩니다. 그러나 700-800 루블의 아날로그를 선택하여 교체 할 수 있습니다.

기타 문제 및 오작동

대부분의 자동차와 마찬가지로 차체의 도색은 약하고 쉽게 긁힐 수 있습니다. 곧 칩이 있을 것입니다. 또한 스타일이 변경된 RAV4는 크롬 그릴 트림 주변의 후드에 부식 주머니가 있습니다. 문제는 주로 겨울철에 공격적인 시약을 사용하는 지역(모스크바와 상트페테르부르크)에 관한 것입니다. 딜러는 노란색 반점이 나타나면 보증 기간에 후드를 다시 칠했습니다. 또한 Toyota RAV4 11-12 년 출시의 소유자는 강철의 부식에 대해 불평합니다. 림너트로 고정하는 영역에서. 일부는 보증 기간에 디스크를 교체하도록 딜러를 설득합니다.

50-100,000km 이상 주행하면 뒷바퀴 휠 아치의 펜더 라이너가 종종 벗겨집니다.

도요타 RAV4 (2010 - 2012)

기내의 플라스틱은 종종 삐걱 거리는 소리로 귀찮게합니다. 또한 스타일이 변경된 버전의 소유자로부터 더 많은 불만이 있습니다. 살롱 토요타 RAV4는 마음에 "딸랑이"라는 별명을 붙였습니다. 트렁크에서 덜거덕거리는 소리의 원인은 시간이 지남에 따라 케이싱 아래의 고무 씰을 밀어내는 스페어 타이어 때문입니다. 운전석 가죽 시트는 종종 금이 갑니다. 가죽 의자 자체는 플라스틱 패드가 피부와 접촉하는 부분에서 삐걱거립니다.

워셔액 공급 라인의 도킹을 해제하면 캐빈(오른쪽 승객의 발 아래)에 물이 나타날 수 있습니다. 뒷 창문. 시스템 호스는 올바른 임계값을 따라 배치됩니다. 그러나 "jabot"(하단의 외부 라이닝) 아래의 새는 밀봉으로 인해 물이 기내에 들어갈 수도 있습니다. 바람막이 유리).

60-80,000km 이상의 주행으로 때때로 히터 팬이 "윙윙 거리기" 시작합니다. 외부 소리윤활 후 떠나십시오. 기류 방향 댐퍼의 기어도 삐걱거릴 수 있습니다. 에어컨. 이 경우 윤활도 도움이 될 것입니다. 작동 모드 변경 시 소음(대구)의 원인은 댐퍼 로드 비산 또는 래치 파손으로 인한 기어 변속일 수 있습니다.

압축기 클러치의 댐퍼 플레이트가 파손되어 공조 압축기가 켜지지 않을 수 있습니다.

전기는 일반적으로 문제가 되지 않습니다. 때로는 배터리에서 터미널을 제거한 후 사라지는 에어컨의 "결함"이 있습니다. 일반적으로 발전기는 150,000km 이상을 작동하며 그 후에 다이오드 브리지를 교체해야 할 수도 있습니다.

결론

3세대 Toyota RAV4는 상당히 안정적이고 실용적인 자동차입니다. 디젤 버전만을 두려워할 가치가 있습니다. 가솔린 엔진은 실제로 고장나지 않습니다.

사양 도요타 RAV4(2006-2013)

바르셀로나에서 열린 기자 회견에서 기자들이 새로운 RAV4의 비용이 4세대 150만 루블에 도달했고 그 중 하나는 세상이 미쳤다고 외쳤습니다.

그리고 이것은 매우 겸손한 수업을위한 것입니다! 이전 세대의 비용과 비교할 때 새 제품은 구성에 따라 31,000~82,000루블로 더 비쌉니다.

그러나 우리는 전임자가 구식 프론트 엔드, 단단한 플라스틱 및 장비 부족이라는 것을 잊어서는 안됩니다. 자동 변속기기어 변속 또는 "로봇".

제조업체가 그러한 가격 상승에 대해 어떻게 주장하는지 봅시다.

물론 차는 외관상 더 매력적으로 변했고 키가 큰 Avensis를 닮았다. 참신함의 외관 변화는 매우 중요합니다. 넓은 그릴은 보다 표현력 있고 좁은 그릴로 교체되었습니다. 광학 장치는 더 좁고 길어졌으며 일광 스트립을 획득했습니다. 런닝 라이트. 그리고 윈도우 라인 아래의 밝은 엠보싱과 더욱 다이내믹한 실루엣과 함께 새로운 요소는 모델을 더욱 "흥분"하고 현대적으로 만듭니다.

몸의 뒤쪽은 모든 것이 그렇게 매끄럽지는 않습니다. 트렁크 리드는 비어 있고 부피가 커 보이며 아름다운 조명조차도이 느낌을 없애는 데 도움이되지 않습니다. 스페어 휠이 사라진 테일게이트 모노리스는 랜턴 아래 부분의 장식 액세서리로 꾸밀 수 있습니다. 스페어가 다음으로 이동되었습니다. 트렁크바닥에 부적절한 혹을 형성했습니다. 그러나 이 보기 흉한 디자인으로 인해 뒷좌석을 바닥으로 접을 수 있습니다.

러기지 컴파트먼트는 1025mm 더 길어졌고 부피는 이제 506리터입니다.

외관이 변경된 경우 동일한 문제가 기내에 남아 있습니다. 우선 프리미엄 엔트리는 센터 콘솔 상단의 질감이 있고 단단한 플라스틱을 제거합니다. 반대로 대시보드 하단은 촉감이 좋은 가죽으로 덮여 있습니다. 동일한 단단한 플라스틱이 그 아래에서 느껴질 수 있다는 사실에도 불구하고 특히 도어 패널과 기어 변속 레버를 감싸는 탄소 모양 인서트의 배경에 대해 상당히 매력적으로 보이며 중국산 값싼 물건처럼 보입니다.

그러나 이것은 Toyota의 전통과 매우 일치합니다. 먼저 목재 인서트가 Camry에 나타났고 이제 유사 탄소 섬유가 RAV4에 있습니다 ...

미학적 추함 외에도 이 소재에는 심각한 단점이 있습니다. 약간만 만져도 흠집이 나고 흠집이 너무 눈에 띄어서 상황을 수정하는 데 도움이 되지 않습니다. 따라서 자동차를 매일 몇 주 동안 작동하면 탄소가 완전히 사용할 수 없는 상태가 됩니다.

그러나 모든 것이 그렇게 나쁜 것은 아닙니다. 좌석에주의를 기울이면 구매자가 확실히 좋아할 것입니다. 우선 개선된 핏에 주목해야 한다. 운전석은 5mm 낮아졌고 높이 조절 범위는 15mm에서 30mm로 늘어났다. 스티어링 휠의 기울기는 2.3도 감소했고, 리치 조정은 38mm로 늘어났다.

또한 시트 쿠션은 20mm 길어지고 등받이는 30mm 높아져 키가 큰 운전자가 편안함을 느낄 수 있습니다. 그리고 요추와 측면 지지대가 더욱 뚜렷해졌습니다.

따라서 제조업체는 가장 심각한 단점 중 하나에서 크로스 오버를 구했습니다. 이제 자동차 바퀴 뒤에 쉽고 빠르고 매우 편안하게 앉을 수 있습니다. 또한 A필러가 기존보다 좁아져 그대로 빼낸 덕분에 시인성도 향상됐다. 그 결과 후드의 가시 길이가 170mm 증가하여 주차 시 더욱 편리합니다.

RAV4의 또 다른 확실한 장점은 3세대 모델에 비해 늘어난 치수입니다. 차체는 235mm 길어지고 4570mm, 너비는 30mm(최대 1845mm), 15mm(최대 1670mm) 낮아졌다. 휠베이스도 커진 3세대 차의 숏 버전에 비해 100mm 길어지고 2660mm에 달했다. 얇은 등받이와 함께 뒷좌석 승객의 공간을 최대 970mm까지 늘릴 수 있습니다. Toyota 담당자에 따르면이 수치는 동급 최고입니다.

게다가 4세대 도요타 RAV4 크로스오버는 10.6m의 동급 최강의 터닝 서클을 자랑한다.

3 세대는 방음이 잘 안되어 소유자 사이에 불만이 있음을 상기하십시오. 물론 크로스오버는 예를 들어 CVT의 10번째 Lancer만큼 시끄럽지 않았지만 방음은 동급 최악 중 하나였습니다. 그러나 새로운 RAV4는 제작자의 노력 덕분에 훨씬 조용해졌습니다. 문제를 부분적으로 해결하면 더 많은 공기 역학에 도움이됩니다. 새로운 몸및 기류를 제거하는 엔진 케이싱의 휠 웰용 페어링. 또한 하단 후면, 하단 후면 서스펜션 암 및 연료 탱크에 특수 패드가 등장했습니다.

러시아 연방 영토에서 크로스 오버는 2.0 리터 및 2.5 리터 가솔린 엔진과 오랫동안 기다려온 세 가지 파워 트레인과 함께 판매됩니다. 디젤 엔진 2.2 리터의 부피.

최고 휘발유 및 디젤 엔진 Camry에서 빌린 6단 자동 변속기와 함께 독점적으로 판매됩니다. 2리터 엔진에는 CVT 또는 6단 수동 변속기가 장착됩니다.

예외 없이 모든 엔진에서 엔지니어는 CO2 배출량을 11% 줄였습니다.

설치된 파워트레인에 관계없이 Toyota RAV4의 모든 변형은 유사한 특성을 갖습니다. 정지 상태에서 시속 수백km까지 가속하는데 걸리는 시간은 2.5리터 9.4초, 2리터 10초(수동변속기 10.2초, 디젤 10.2초)다.

또한 안정화 시스템이 도움이 실제로 필요하기 훨씬 전에 활성화되기 때문에 모든 옵션은 빠른 주행에 완전히 부적합합니다. 따라서 ESP 작동 중에 서투른 차는 코너로 전진하게 됩니다.

참고로 크로스오버는 코너링 시 거의 굴러가지 않고 스티어링 휠의 연결성은 우수하지만 가속 시에는 일종의 느슨한 느낌이 있습니다.

제조사측에서는 정문 개구부 주변의 용접점을 늘려 차체 강성을 높인다고 주장하고 있음에도 불구하고 크로스오버의 문제점은 바로 여기에 있는 것으로 보인다. 너무 부드러운 쇼크 업소버가 조여진 스프링과 함께 설치되어 Toyota RAV4가 도로에 떠 있다는 인상을 받습니다.

실제로 스프링의 강성이 바뀌었고, 이는 편안함에 반영됩니다. 특히, 리어 서스펜션 3세대에도 있던 종방향 및 더블 위시본 시스템으로 스태빌라이저의 직경이 약간 더 크므로 노면의 작은 결함에도 돌파하기 시작하고 MacPherson 스트럿의 프론트 서스펜션이 이를 통과합니다. 눈치채지 못한 채.

설치된 엔진과 기어박스에 관계없이 크로스오버의 모든 4륜 구동 버전은 스포츠 버튼을 받았습니다. 오랫동안 기자들은 그 목적을 이해하지 못했습니다. 그들은 눌렀을 때 컨트롤의 선명도가 약간 바뀌고 가속기가 거의 감지할 수 없을 정도로 더 민감해집니다.

그러나 회사 직원이 말했듯이 이 주행 모드의 기능은 언더스티어가 발생할 때까지 토크가 리어 액슬에 전달되는 것입니다. 따라서 스티어링 휠을 10도 돌렸을 때 토크의 10%가 후륜으로 전달되어 코너링 시 RAV4의 안정성을 높인다. 그리고 크로스오버가 궤적을 바깥쪽으로 떠나기 시작하면 동일한 시스템이 최대 50%의 토크를 리어 액슬에 전달합니다.

가장 균형 잡힌 옵션은 2.2리터 디젤 엔진이 장착된 자동차인 것으로 보이며, 이는 예를 들어 추월을 훨씬 더 어렵게 만드는 높은 회전 범위에서 심각한 픽업이 없는 2리터 가솔린 장치와 유리하게 비교됩니다. . 또한 디젤은 2.5리터 버전보다 연료 소비량이 더 적습니다.

또한 SUV의 디젤 버전에는 패들 시프터가 있어 때때로 유용할 수 있습니다.

따라서 998 ~ 1,533,000 루블 가격 범위에서 자동차를 구입하면 운전자는 이전 단점이없는 자동차를 얻지 만 새로운 단점을 얻었습니다. 객실 내부의 끔찍한 삽입물에서 성가신 탐색 음성 연기와 같은 사소한 것까지 .

새로운 RAV4는 아직 프리미엄 클래스에 도달하지 않았으며 경쟁자들 사이에는 이전 모델과 동일한 자동차가 있습니다.

하지만 세련된 디자인, 우수한 차음성, 대망의 디젤 전원 장치, 예를 들어, 전륜 구동 및 "로봇" 버전을 주문하는 기능은 돌아다니기에 충분하지 않을 수 있습니다. 포드 쿠가, 제조업체에 따르면 이전 세대보다 저렴해질 것입니다. 네 그리고 폭스바겐 티구안, 899,000 ~ 1,331,000 루블 범위의 비용은 806,000에 불과한 Qashqai는 말할 것도 없이 구매자의 주머니에 더 매력적으로 보입니다 ...

"왜 RAV4인가?" -이 질문은 다른 모델의 크로스오버를 운전하고 Toyota 담당자가 없는 모든 사람이 묻는 것입니다. 당신은 일본어로 앉아 있고, 뭔가 빠진 느낌이 있습니다. 특정 디자인의 독창성이 부족합니다. 다시 말해서 매우 아시아적인 "아무것도 쌓이지 않은" 것입니다. 그럼에도 불구하고 "Rafik"은 창조 당시 그에게 주어진 "크로스 오버의 왕"이라는 칭호를 자신있게 보유하고 있으며 여전히 "마루"가족의 대표자에게 찬탈하지 않았습니다. 각 소유자는 그의 RAV4에 기뻐하며 이 차에 대한 그의 자신감은 주변 사람들에게 Toyota의 견고함에 대한 믿음을 심어줍니다.

그리고 이제 대망의 4세대 Toyota RAV4가 마침내 Minvody에 도착했습니다. Minvody는 1994년 지구 최초의 크로스오버로 이어진 전통을 이어갈 뿐만 아니라 이 부문의 새로운 비전을 자극하고 또 다른 차례를 발표합니다. 크로스오버의 발전. 대부분의 경우 이것은 새로운 RAV4가 도시 자동차와 확연히 연관되어 있다는 점에서 볼 수 있습니다. 즉, 아마도 일본 디자인 부서에서는 SUV를 늪으로 몰아 넣으려는 시도로 사람들을 즐겁게 하려는 시도를 이미 중단했을 것입니다. 그렇다고 해서 숲이나 들판이 4대째 난공불락의 요새라는 뜻은 아니다.

우리는 무엇을 보는가?

"Rafik"의 모습은 분명히 더 표현력이 없어졌습니다. 솔직히 이 시승기를 쓰고 인터넷에서 정보를 검색할 때 3세대와 4세대의 이미지를 한 번 이상 혼동했습니다. 실루엣이 거의 동일하긴 하지만 비슷하다는 것이 아니라 2010 버전에 더 흥미로운 반전이 있다는 것입니다. 동시에, 우리는 그것이 이제 오래 된 것처럼 보인다는 것을 인식합니다. 이것은 이전 또는 새 "Raf"가 "끔찍하다"는 것을 전혀 의미하지 않습니다. 이 차는 단순히 전통적으로 다른 크로스오버와 같은 허식적인 외관을 가지고 있지 않습니다.

사실, Toyota는 새로운 디자인이 표현력 있고 감성적이며 어떤 면에서는 더 공격적이라고 믿습니다. 예를 들어 스페어 타이어는 다섯 번째 도어에서 마침내 제거되었으며 이제 트렁크에 보관됩니다. 헤드라이트는 최신 Camry에서 Rough로, 그리고 Highlander에서 통합된 리어 스포일러(이 모델은 미국에서 판매됨)입니다. 일반적으로 이 두 모델의 많은 기능이 RAV4에서 추측됩니다.

위의 모든 사항을 포함하여 4세대는 이전 모델보다 123mm 길고 25mm 낮아져 크기가 눈에 띄게 증가했습니다(전체 길이 - 4570mm, 너비 - 1845mm, 높이 - 1670mm). 이것은 실제로 무게가 약 100kg(구성에 따라 플러스 또는 마이너스 20kg)이기는 했지만 참신함을 시각적으로 "더 가볍게" 만들었습니다.

살롱은 훌륭합니다!

차 안에는 이상하게도 시각적으로 더 이상 공간이 없었습니다. 우리가 거의 (나에게 설명했듯이) 내부가 가죽이고 깊이를 추가하는 최대 버전을 탔기 때문에 충분하지 않다고 말하는 것은 불가능합니다. 하지만 여전히, 실제 증가내부 공간 - 눈에 띄지 않음. 또한 차체는 전작보다 25mm 낮아져 탑승자의 헤드룸을 줄였다.

내부의 전자 충전은 크로스 오버의 경우 전통적입니다. 이미 처음부터 (2 리터 엔진으로 완성) 보안 시스템의 완전한 패키지가 있으며 휴대 전화를 오디오 시스템에 연결할 수 있으며 파워 윈도우는 전면에만 있습니다. 후드 아래에 더 강력한 장치가 있는 버전에서는 크루즈 컨트롤이 나타나고 패널에 컬러 디스플레이가 표시되며 일렉트로크로믹 코팅(눈부심 방지)이 적용된 살롱 미러가 있으며 Toyota의 경우에도 기존의 내비게이션(KMV 정착촌의 거리 표시) , 그러나 모든 곳에서 집 번호는 아닙니다).

그리고 나를 놀라게 한 가장 중요한 기능은 3세대와 4세대 인테리어의 유사성과 더 많은 것을 성공적으로 사용했다는 것입니다. 현대 재료마감과 솔루션, 그리고 믿을 수 없을 정도로 사려 깊은 인체 공학. 수뢰 새로운 도요타 RAV4는 다소 흥미롭고 대담한 솔루션(2단-이전 버전의 모양 반복)으로 만들어졌기 때문에 처음 차에 탈 때 무엇을, 어디에 있는지 생각조차 하지 않을 정도로 편리합니다. 이다.

후드 몬스터, 하지만 친절

우리가 차를 "테스트"한 2.5 리터 엔진에서 우리는 더 많은 것을 원했지만 실제로 이전의 것 (2.4 리터)의 사본으로 판명되었습니다. 라인의 다른 하나 인 2 리터 단위가 전혀 변경되지 않았 음을 고려하면 전체 자동차의 "운전"품질 수준이 감소했다고 말할 수 있습니다. 이 점은 전력과 역동성을 희생시키면서 자동차를 환경 친화적으로 만드는 생태계의 사용으로 설명됩니다. 따라서 "스포츠"모드를 켜면 다른 자동차로 이동하는 것 같습니다. 괴물이 살아납니다.

이러한 엔진 범위는 러시아에서만 사용할 수 있습니다. 일본 마케터들은 우리만이 가장 강력한 179마력 2.5리터 버전의 Rafik을 운전할 자격이 있다고 생각했습니다. 또한 2.2 D-4D 터보 디젤 차량을 민보디에 보냈다. 2리터 장치는 기계식 또는 CVT와 함께 제공되고 나머지는 자동식으로만 제공됩니다. 여권에 따르면 새로운 RAV4는 매우 까다롭다. 독점적으로 고품질 연료를 "먹습니다".

네 번째 환생 후 Hard RAV4는 가장 힘든 크로스 오버가되었습니다.

3세대와 마찬가지로 4세대에도 전륜구동 및 전륜구동 방식이 적용됩니다. 동시에 RAV4는 전체 Toyota 라인업에서 가장 적절하게 처리된 자동차입니다. 그는 순종적이고 예측 가능하며 모든 수준의 운전자가 가능한 한 안전하게 신속하게 적응하고 이동할 수 있도록 모든 것이 수행됩니다. 나이가 들면서 살이 찐 사람처럼 보입니다.
새로운 "Rafa"에 앞서 - MacPherson 스트럿, 후방 - 더블 위시본. 서스펜션이 매우 심각하게 재구성되었음을 알 수 있습니다. 완충 장치와 스프링이 더 단단해지고 안정 장치의 직경과 마운트의 강성이 증가합니다. 동시에 실내(땅에서 운전할 때도)가 더 조용해진 것 같다.

구형 RAV4에서 마음에 들지 않았던 점은 지면의 강성과 포장 도로의 흔들림이었습니다. 즉, 이동 시골 길, 우리는 바퀴 아래에 있는 모든 조약돌과 구덩이에 대해 알고 있었습니다. 그리고 고속도로에서 90km / h 이상의 속도로 자동차는 말 그대로 도로를 인식하기 시작했습니다.

그러나 새로운 RAV4에는 매우 이상한 솔루션이 적용되었습니다. 2리터 엔진 버전에서는 차가 훨씬 부드러워졌습니다. 다른 두 버전에서 서스펜션은 크로스오버에 대해 가능한 한 단단하게 만들어졌습니다. 사실, 이것은 축적물을 제거하는 것으로 표현되었지만(두 옵션 모두 믿습니다), 아스팔트 외부로 이동할 수 없는 훨씬 더 큰 무능력으로 표현되었습니다(오프로드 - 그러나 모든 것이 괜찮은 시골길은 아님). 지상고가 190mm로 전작보다 10mm 높아져 어디에서나 트랙을 이탈할 수 있다. 그러나 숲이나 부서진 아스팔트 위의 움직임은 마음에 들지 않을 것입니다.

Kavkaz 트랙 외에도 우리는 전통적으로 Mineralnye Vody와 자동차 대리점 사이에 위치한 Krasny Pakhar 마을의 도로에서 Toyota RAV4를 테스트했습니다. 우리는 크로스오버를 타고 전설적인 언덕을 올라갔고, 아주 쉽게 성공했습니다. 오르막과 내리막은 심지어 HAC 및 DAC 시스템을 테스트하기 위해 발생했습니다(슬로프에서 지원 제공).

결과

사람들이 RAV4를 우상화하는 이유는 분명하지 않습니다. 도요타 대리점의 쇼룸에서 시승을 하기 ​​전 자신의 말로 작년에 3번째 라픽을 구매한 남자를 만났고, TV에서 이 차의 4세대 광고를 보고 특별히 민보디를 찾아왔다. 그들을 비교하십시오. 그는 명확하고 간결하게 말했습니다. "이것이 더 좋습니다." 그의 말에는 동의하지 않을 수 없지만, 등장부터 논란이 되고 있는 RAV4는 끝까지 진실이다. 네 번째 "Raf"는 많은 문제에서 원칙을 고수하고 경직성과 운영 방식, 주로 도시-도시-국가 국가(CMS의 경우 이상적인 옵션)에 의존합니다. 그가 이전과 같은 가격 범주에 머물렀음을 감안할 때 (998,000 루블에서 150 만 이상으로), 새로운 크로스오버도요타는 판매 시작 단계에 있는 지금 당장이라도 마켓 리더로 안전하게 기록될 수 있습니다.

그리고 이제 한 가지 더 질문이 풀리지 않은 채로 남아 있습니다. "왜 "거의" 완전한 세트입니까?" 예, 간단합니다. 모든 버전에서 "Raf"는 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. Mineralnye Vody의 각 장비가 완성되었으며 차의 미래 소유자만이 자신의 차에서 보고 싶은 엔진을 선택하거나 차와의 공존을 상상할 수 없는 편안함 요소를 선택해야 합니다.

같은 날 - RAV4 이전 - 우리도 탔습니다. 새로운 오리스. 게다가 Lady First가 계획되어 있었는데(이 모델은 여성차인 것 같았기 때문에) 시승 후 새로운 Toyota 해치백에 대한 인상이 모든 기대를 뛰어넘어 계획을 변경하게 되었습니다. 따라서 일본인은 한 번에 두 대의 중요하고 멋진 자동차를 시장에 가져와 구름 위의 경쟁자에 대한 기준을 설정했습니다.

이 사이트는 시승을 위해 제공된 자동차에 대한 KLYuCHAVTO 자동차 대리점 네트워크의 공식 Toyota 대리점 직원에게 감사를 표하고 이 기사를 작성하는 데 도움을 줍니다!

출시 당시 Toyota Rav 4는 기존 SUV 모델과 대등할 수 없었습니다. 그리고 이것은 1994년 모델이 4륜구동, 독립 휠 서스펜션 및 독립적인 하중지지 바디 구조를 갖추고 있어 차를 운전하고 편안하고 빠른 승차감을 즐길 수 있게 했기 때문입니다. Rav 4는 새로운 트렌드를 표시했습니다. 이제 SUV는 포장 도로에서 상당한 거리를 커버할 수 있을 뿐만 아니라 스포티한 역동성으로 이를 수행하여 운전자에게 승용차 고유의 편안함을 제공합니다. 흥미로운 사실은 브랜드 약어의 디코딩이 자동차가 야외 활동을 위한 것임을 의미한다는 것입니다.

1년 후 일본인은 5도어 버전을 온 가족을 위한 자동차로 도입했습니다. 베이스의 증가로 인해 캐빈과 화물칸의 공간이 늘어났기 때문입니다.

1세대 라브4는 128마력 2리터 가솔린 엔진 하나만 탑재했지만, 빠른 성공을 막지는 못했다. 첫 번째 모델의 소유자는 철 "동지"에 대해 다음과 같이 매우 긍정적으로 말합니다.

• 높은 신뢰성, 내구성 및 높은 토크 엔진;
• 효율성 (연료 소비는 100 리터당 10 리터를 초과하지 않음);
• 수동 기어 박스의 완벽한 작동과 기계의 속도;
• 잘 조정된 섀시 덕분에 도로에서 명확한 동작이 가능합니다.

Toyota는 4와 동일한 두 가지 옵션을 제공했습니다: 전륜구동 또는 전륜구동. 후자는 버전 간의 비용 차이가 미미하고 침착하게 구매할 수 있었기 때문에 우리 나라의 광대함에서 그렇게 강한 분포를 찾지 못했습니다. 전륜구동 차량. 1세대의 유일한 심각한 단점인 운전자는 저단 변속이 부족하다고 말합니다.

새 차와 함께 21세기로

2000년에 2세대 4가 시작되었는데 이 모델을 개발한 제작자는 첫째로 자동차의 디자인을 상당히 변경하고 둘째로 원래 버전의 약점을 극복하기를 원했습니다. 운전자들에 따르면 자동차에 새로운 모습을 더 밝고 신선하고 개성 있게 보이게 한 것은 약점을 개선한 것이었습니다. 2000년 모델부터 출연자들의 생각에 따르면, 단순히 소형 SUV 중 진정한 리더가 되는 것이 아니라, 일정 기간 이 위치를 유지하는 것이 단점을 없애는 것이 근본적인 과제였기에, 그 이후에 출시된 SUV를 따라가기.

가장 먼저 눈에 들어오는 것은 모습, 겪었다 중요한 변화. 2세대 Rav 4는 보다 남성적이고 안정적이며 견고한 디자인을 갖추고 있습니다. 차량에는 이전 모델보다 더 큰 타이어가 장착되어 있습니다. 차량 내부도 달라졌다. 그것은 더 넓어졌고 동시에 외부 치수는 근본적으로 변경되지 않았습니다. 좌석 조정 메커니즘의 디자인이 방금 변경되었지만 소유자에 따르면 새로운 Toyota Rav 4조차도 키가 큰 승객을 수용하는 문제를 해결하지 못했습니다.

2000년 모델에는 150마력의 출력을 가진 2리터 가솔린 엔진이 있습니다. 3개의 문이 있는 다양한 4를 고려하면 다음이 있음을 알 수 있습니다. 가솔린 엔진 1.8리터(128마력). 2001년 봄부터 개인 자동차 2 리터의 부피와 113 마력의 터보 디젤이 장착되어 있습니다. 수동변속기는 5단이며, 자동 4단도 가능하다.

언급했듯이 2세대의 제어성은 4와 동일하여 매우 좋습니다. 국내 운전자의 경험에서 : 170km / h의 속도에서도 손의 움직임에 즉시 반응하는 자동차는 한 차선에서 다른 차선으로 재건됩니다. 모델의 부드러움에 대해 말할 수없는 것. 도로의 움푹 들어간 곳, 구덩이, 기타 곡률 또는 범프 - 자동차는 도로 프로필의 모든 요소에 상당히 눈에 띄게 반응합니다. 그러나 여전히 여기에는 특정 이점이 있습니다. 속도가 증가하면 이 오류가 평준화됩니다.

또 다른 좋은 선택

이미 3세대인 새로운 Rav 4는 2005년에 출시되었으며(2006년에 양산 시작) "선조"와 크게 다릅니다. 3 문이있는 자동차 버전의 출시가 중단 된 것은 3 세대부터라는 점에 유의해야합니다.

이번 세대의 Toyota Rav 4는 이전 세대와 비교하여 어떤 새로운 변화를 제공합니까?

우선, 우리는 완전히 다른 외관에 대해 이야기하고 있습니다. 관심의 디자이너는 자동차에 부러워하는 외관을 제공하기 위해 최선을 다했습니다. SUV의 치수도 이전 버전보다 넓어진 새로운 플랫폼으로 인해 변경되었습니다. 또한 Rav 4가 더 높아졌습니다. 현대화는 실내에도 영향을 미쳤으며, 좌석 열 사이의 거리를 늘려 더 넓고 편안해졌습니다. 따라서 측면과 중앙 팔걸이 바로 뒤에 위치한 추가 구획을 위한 공간이 있습니다. 그러나 많은 운전자들은 우선 그러한 즐거운 작은 일을 변화라고 부릅니다. 계기반, 그 결과 주요 장소는 더 이상 회전 속도계가 아니라 속도계가 차지했습니다.

Toyota Rav 4 2006에는 새로운 엔진이 있습니다.

• 2.0리터 가솔린 엔진 외에도 새로운 2.4리터(170hp)가 등장했습니다.
• 2.2의 볼륨과 136 hp의 출력을 가진 디젤 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다.
• 동일한 디젤 엔진을 설치할 수 있지만 최대 177 마력의 출력 증가를 제공하는 터보 차저가 있습니다.
• 특히 흥미로운 것은 강력한 200마력 흡인기(3.5리터)로, 안타깝게도 미국 시장에서만 구입할 수 있습니다.

그러나 변속기는 4단 자동과 5단 수동으로 동일하게 유지되었습니다.

성공 러시아 시장성능으로 운전자들에게 높은 평가를 받은 터보차저 디젤 엔진과 오래된 2리터 엔진을 사용합니다.

변경 사항은 드라이브에도 영향을 미쳤습니다. 이전에 사용 가능한 4륜 구동 버전 대신 리어 액슬을 연결할 수 있는 전륜 구동이 장착된 모델이 제공됩니다. 드라이브는 두 가지 경우에 점성 커플링에 의해 활성화됩니다.

1. 운전자에 의한 강제 포함;
2. 앞바퀴 미끄러짐.

설계자는 차축 간 차동 장치와 동일한 4를 제공하지 않았으므로 영구적인 전 륜구동은 항상 변속기 고장으로 이어집니다. 3 세대의 Toyota 소유자는 클러치의 정확한 작동에 주목합니다. 또한 클러치는 보호됩니다. 전자 시스템뒷바퀴 비활성화. 이것은 클러치가 과열되거나 40km / h 이상의 속도로 운전할 때 발생합니다. 그러나이 모델의 작동 경험은 전자 장치 작동에 심각한 단점을 보여주었습니다. 자동차가 도로에서 멈추면 클러치가 빠르게 가열되어 자동차가 즉시 전 륜구동이됩니다.

모델 업그레이드

3년 후인 2009년, 현대화된 Rav 4가 등장합니다.

이제 자동차에는 두 가지 가솔린 엔진만 사용할 수 있습니다.

• 이전 2.4리터(179hp로 향상됨);
• 새로운 3.5L V6. 그리고 269 마력의 힘.

드라이브 옵션은 남아 있지만 전륜 구동 버전에는 이제 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착되어 있으며 전륜 구동 시스템을 잠글 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이전과 마찬가지로 전 륜구동 버전이 훨씬 더 성공적이며 많은 운전자의 경험으로 확인 된 우수한 크로스 컨트리 성능을 제공합니다. 그건 그렇고, 6 기통 엔진은 그 힘과 안정적인 일본의 신뢰성으로 인해 러시아인들에게 인정을 받았습니다.

특히 업그레이드 된 Rav 4에는 많은 보안 시스템이 장착되어 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 운전자들은 특히 ABS와 안정성 제어 시스템을 강조합니다. 덕분에 거의 모든 날씨 또는 도로 조건에서 이 차를 운전할 때 자신감을 느낄 수 있습니다.

또한 Rav 4에는 소유자가 안정적인 후방 카메라와 고품질 멀티미디어 시스템을 강조하는 다양한 추가 옵션이 있습니다. 게다가 모델은 이 문제그들은 일반적인 실내 장식품이 빨리 풍부한 외관을 잃기 때문에 가죽 인테리어로 구입하는 것이 좋습니다.

2010년 업데이트

2010년 제네바 모터쇼에서 Toyota는 Rav 4 SUV의 새로운 업데이트 버전을 선보였습니다. 단숨에 시선을 사로잡는 또 다른 디자인 변경은 보다 목적 있고 야심차고 단호한 이미지를 만드는 것을 목표로 합니다. 크롬 트림이 있는 좁은 안개등, 헤드라이트, 눈에 띄는 그릴, 릴리프 변경 사항이 있는 후드 - 이 모든 것이 SUV를 좋은 방식으로 공격적으로 만듭니다. 후미등은 전면과 달리 극적인 변화는 없고 LED만 바뀌었다. Rav 4 2010도 장식되어 있습니다. 림새로운 디자인과 바디에 3가지 새로운 색상이 추가되었습니다.

소유자의 모든 변경 사항과 피드백을 고려하십시오. 우선, 그들은 인테리어 디자인의 질적 변화에 주목합니다.

1. 첫째, 장식이 수행된 재료가 변경되었습니다. 가죽과 알칸타라로 만든 시트 커버;
2. 둘째, 차량 제어 시스템의 도구 및 구성 요소 사용에 대한 편안함의 정도가 증가했습니다. 따라서 장치에는 Optitron 백라이트가 부여되어 운전자의 눈에 가해지는 피로를 줄일 수 있습니다.
3. 스티어링 휠은 가상 기어를 전환해야 하는 패들 시프터를 획득했습니다. 운전자는 또한 메인 컨트롤 버튼이 이제 스티어링 휠에 배치되기 때문에 스티어링 휠의 기능에 긍정적으로 반응합니다.
4. 또한 러시아어로 된 내비게이션은 특별한 기쁨을 선사했습니다.

휠베이스는 이제 100mm 증가하고 2660mm와 동일하여 캐빈 크기(45mm), 전면과 후면 사이의 거리를 늘릴 수 있습니다. 뒷좌석(65mm) 및 트렁크 용량 (130 리터) - 이제 540 리터입니다.

이 기계에는 두 가지 유형의 4기통 가솔린 엔진이 있습니다.

• 가스 분배 단계를 변경하기 위한 이중 시스템이 있는 새로운 2리터 158마력 Valvematic;
• 출력이 170 마력 인 긴 모델의 일반적인 2.4 리터 엔진.
• 2.2 리터의 부피와 150 마력의 디젤도 제공됩니다. 또는 180마력

변속기 키트 업데이트:

• 6단 수동;
• 무단변속기
• 4단 자동 변속기, 긴 모델을 위해 설계되었습니다.

2010년 모델의 구동은 전륜구동 또는 전륜구동이 될 수 있습니다. 그러나 전면은 2 리터 엔진이 장착 된 자동차 용으로 설계되었으며 기계 상자여섯 단계. 네, 그리고 여전히 사륜구동 버전에 비해 인기가 떨어집니다. 이 버전의 Toyota에 대해 시장에 설정된 가격은 4 - 1,200,000 루블입니다. 그건 그렇고, 현대 운전자는 그러한 비용이 상당히 정당하다고 생각합니다.

새로운 4세대 Rav 4

2012년 말 4세대 Toyota Rav 4가 첫선을 보였지만 2013년 봄이 되어서야 러시아에 상륙했기 때문에 분명한 이유로 아직 이야기하기는 이르다. 그러나 이제 자동차에는 다음 유형의 엔진이 있습니다.

• 150hp 용량의 2.0리터 가솔린 엔진, 6단 "역학" 또는 바리에이터;
• 2.4리터 엔진 대신 180hp의 2.5리터 엔진이 제공되며 이는 자동 변속기와 함께만 작동합니다.
• 2개의 터보 디젤도 제공됩니다. 124마력의 2.0L입니다. 150마력의 용량을 가진 2.2리터.

참신함의 외부와 내부도 큰 변화를 겪었습니다. 프런트 Rav 4는 특징적으로 만들어져 있습니다 자동차최근 도요타는 하부를 강조한 심플한 스타일에 반해 후면부는 다소 SUV를 연상케 한다. 랜드 크루저프라도. 또한 다섯 번째 도어의 스페어 타이어가 이제 트렁크로 마이그레이션되었습니다. 내부에서는 주요 변경 사항이 전면 패널에 영향을 미쳤으며, 이는 더욱 "복잡해졌습니다", 자동차에는 새로운 제어 장치와 새로운 3-스포크 스티어링 휠이 있습니다.

또한 모델에는 완전히 다른 스티어링 및 서스펜션 설정이 있지만 아직 코멘트를 요구하지 않는다고 말할 가치가 있습니다. 또 다른 중요한 변화는 축을 따른 토크 분포가 이제 다음을 담당하는 전륜구동 방식입니다. 새로운 시스템다이내믹 토크 컨트롤 4WD.

언뜻보기에 첫 소유자의 말에 따르면 차는 꽤 잘 설계되었지만 많은 사람들이 여전히 사전에 자신의 의견을 표현하지 않는 것을 선호합니다. 에 대한 주행 성능, 엔진 및 기타 모든 것은 장기간 작동 후에만 학습할 수 있습니다.

이 자동차의 작동 경험에 대한 고려 사항을 요약하면 러시아 소비자의 다소 좋은 태도를 지적해야합니다. 물론 모든 사람은 차에서 장단점을 찾습니다.

문제의 Rav 4 SUV에 대한 안정적인 부정적인 추세는 없습니다.

그러나 그 단점 중 인테리어 트림에 사용되는 플라스틱의 품질이 좋지 않다는 단점이 있습니다. 그러나 다른 운전자는이 문제가 가장 저렴한 트림 수준의 모델에서만 발생한다는 사실에 즉시주의를 기울입니다. 그렇지 않으면 불만이 없습니다.

XA10 세대의 최초의 RAV4는 당시에 큰 화제를 불러일으켰습니다. 회사는 거의 가벼운 핸들링을 유지하면서도 동시에 좋은 SUV의 기동성과 미니밴의 다재다능함을 겸비한 자동차를 출시했습니다. 물론 이것이 원칙적으로 최초의 크로스오버는 아니었다. 러시아 운전자는 Niva를 기억하고 미국에서는 AMC 자동차를 기억할 것입니다. 그러나 진정한 성공을 거둔 것은 Toyota였습니다. 수백만 대가 팔렸고 90년대의 "크로스오버 붐"의 토대를 마련했습니다.

그 이유는 무엇입니까? 강력한 프로모션, 성공적인 디자인, 시장 준비성 - 대부분 그럴 것입니다. 차는 확실히 매우 높은 품질이었고 회사는 많은 노력을 기울였습니다. 그래서 Rav를 수백만 개로 팔 수 있었습니다.

그러나 자동차는 영원하지 않으며 첫 번째 Rafik이 등장한 1994년 이래로 많은 물이 다리 아래로 흐르고 자동차 제조업체는 스스로 결론을 도출하고 최적의 솔루션과 틈새를 찾을 수 있었습니다. 20세기의 마지막 해(누군가 모른다면 올해는 2000년)에 대중에게 다음과 같이 보여졌다. 도요타 세대 RAV 4 XA 20. 사실 오늘 이야기는 그에 대한 이야기입니다.

사진: Toyota RAV4 5도어 "2000–03"

기술

XA 20세대는 첫 번째 자동차에서 제시한 성공적인 컨셉의 주요 특징을 계승했습니다. 드라이브는 거의 챔피언십 Celica와 같이 영구적인 4륜 구동이 될 수 있지만 기본 구성에서는 전면에 유지되었습니다. RAV 4는 독립 서스펜션, 1.8~2.4리터 범위의 4기통 엔진 및 모든 엔진(가장 약한 엔진 제외)에 필수 자동 변속기를 자랑합니다.

이 세대의 차체는 5도어나 3도어가 될 수 있지만, 오픈바디는 여기에서 버려졌다. 그러나 유럽 구매자를위한 2 리터 디젤 엔진이있었습니다.

첫 번째 "Rafik"은 처음에 직접적인 경쟁자가 없었기 때문에 소유자는 단순한 인테리어, 장비 부족 ​​및 기본 엔진의 대안으로 "스포츠"엔진을 참았습니다.

2세대 자동차는 수십 명의 경쟁자를 받았습니다. 다른 수준진지하지만 입장을 포기하지는 않을 것입니다. 그들과 성공적으로 싸우기 위해 Rav는 더 견고한 내부, 개선된 인체 공학 및 심각하게 향상된 수준의 수동 및 능동 안전을 받았습니다(첫 번째 RAV 4가 기본 고무를 변경할 때 핸들링이 매우 안정적이지 않았다는 것은 비밀이 아닙니다). 그리고 가장 중요한 것은 상당히 무거운 차에 필요한 2.4리터의 더 많은 토크 모터입니다. 이 모든 것을 통해 RAV 4는 가능한 한 상당히 단순한 자동차로 남았습니다.

지금도 그러한 기계의 가격은 상당히 높은 수준을 유지하고 있습니다. 그래서 이 차를 사는 것이 합리적인지 알아낼 때가 되지 않았습니까?

신체

SUV는 종종 상대적으로 "젊은" 나이에 부식으로 고통받습니다. 그러나 이것은 잘 정리된 RAV 4에는 실제로 적용되지 않습니다. 좋은 크로스 컨트리 능력에도 불구하고 이것은 절대적으로 도시적이거나 오히려 "아스팔트"자동차이지만 그 요소는 도시와 교외 고속도로입니다. 차세대에서 그들이 복잡한 전 륜구동 변속기를 포기하고 매우 간단한 클러치를 넣은 것은 아무 것도 아닙니다.

그러나 도시 조건에서 잘 보호된 플라스틱과 잘 칠해진 본체는 적어도 외부에서 매우 잘 작동합니다. 마이너스 중 라디에이터 그릴 아래의 "앞치마"의 부식, 라이닝 아래의 뒷문 및 문지방의 실패한 모양 만 회상 할 수 있습니다. 그로 인해 "샌드 블라스팅"에 매우 취약하고 점차적으로 벗겨집니다. 제 시간에 착색되지 않으면이 영역에 많은 칩과 부식 초점이 나타납니다.

프론트 윙

19 268 루블

거의 항상 문제는 탱크의 필러 넥 영역에서 대기 중입니다. 튜브에 먼지가 축적되고 부식이 발생합니다.

또한 종종 벗겨지는 후면 아치와 "크롬"은 전통적으로 위험에 노출되어 있습니다.

플라스틱 패드 아래에서 부식은 일반적으로 천천히 진행되며 주로 패스너의 클립 영역과 플라스틱이 본체와 접촉하는 위치에서 발생합니다. 리어 도어 트림과 실의 부착 지점은 특히 취약합니다. 돌보는 소유자는 일반적으로 이러한 장소를 보호하지만 불행히도 방치 된 표본도 발견됩니다.

트렁크의 물은 일반적인 골칫거리이므로 테일게이트와 라이트의 씰을 정기적으로 교체하고 잠금 장치를 조정해야 합니다. 그러나이 문의 경첩이 녹슬고 상태가 좋지 않으면이 모든 것이 도움이되지 않으며 교체해야합니다. 그리고 이것을 지연시키지 마십시오. 고급 경우 누출로 인해 부식이 진행되고 자동차 후면의 전기 장치에 문제가 발생할 수 있습니다.

오두막에는 거의 항상 물이 있습니다. 문제는 모터 실드 배선 하니스의 스터핑 박스 플러그에 있습니다. 플러그가 약간 건조하면 앞유리의 물이 하네스로 직접 흘러들어가 캐빈으로 들어갑니다. 그리고 그것은 보통 우리 기후에서 3~5년 동안 작동하면 말라 버립니다. 윤활은 약간 도움이되지만 좋은 방법으로 주름에 그리스를 공급하고 도중에 모든 하네스의 "규화"를 필요로합니다.

이 모든 것이 불행히도 자동차의 단단한 부분에서 운전자의 발 아래 바닥에 이미 부식의 흔적과 구멍이 있다는 사실로 이어집니다. 또한, 가로 보강재의 이음새와 문지방의 세로 하네스를 놓는 영역을 포함하여 후면 소파의 경첩까지 전체 "욕조"가 손상됩니다. 그런 다음 판지 "shumka"에 습기가 흡수되어 중앙 터널을 따라 부식이 발생합니다.

앞범퍼

20 715 루블

무엇을 조언할 수 있습니까? 바닥 카펫을 만져보고 축축한 경우 제거합니다. 이 영역에서 심각한 문제의 간접적인 징후는 녹슨 앞좌석 볼트입니다. 다행히도 이것은 신체의 유일한 약점입니다.

불행히도, Toyota는 종종 운전을 하고 싶어하고 유지 보수에 투자하고 싶지 않거나 차를 돌보는 사람들에 의해 구입됩니다. 심각한 흙길을 운전한 후 오랫동안 자동차를 세차하거나 청소하지 않은 경우 많은 작은 부식 주머니를 쉽게 찾을 수 있고 일부 장소에서는 심각한 손상이 숨겨질 가능성이 큽니다. 상황은 상대적으로 얇은 차체 패널로 인해 복잡합니다. 페인트칠의 거품부터 부식을 통해한 단계(더 정확하게는 몇 년)가 있습니다.

날개와 문의 손상은 발견되는 즉시 수리해야 합니다. 그리고 플라스틱 패드를 구부리고 흙 받이와 헤드 라이트 사이의 이음새에있는 흙을 씻는 것을 게으르지 마십시오.

16 576 루블

스트럿 마운트의 볼트와 ABS 브래킷에 주의하십시오. "안경"에 엔진룸내부의 약간의 부식조차도 휠 아치 측면에서 대부분의 금속이 이미 먼지로 변했으며 복원에 꽤 많은 비용이 든다는 것을 암시합니다.

수입 "미국"RAV 4는 통계를 더욱 악화시킵니다.우리 시장에는 많은 것들이 있습니다. 그들의 부식 방지 코팅은 유럽 자동차보다 눈에 띄게 좋지 않으며 신체의 내부 구멍을 정기적으로 치료해야합니다. 그러나 이것은 "우리"차에도 해를 끼치 지 않습니다.

구매할 때 바닥의 흠집, 찢어진 범퍼 마운트, 서스펜션 부품의 흠집과 같은 "오프로드"손상에 대해 본체를 매우 신중하게 검사해야합니다. 물론 아래에서, 특히 뒤쪽에서 창틀의 이음새를 확인하십시오. 이음새가 고르지 않고 부어 오르면 문지방 내부에 먼지가 있고 결과적으로 심각한 녹이 생길 가능성이 큽니다.

사이드 멤버와 리어 아치의 머드가드에 주목하십시오. 우선 과거 오프로드 익스플로잇과 열악한 바디 워싱의 흔적이 보입니다.

캐빈에서 휘발유 냄새가 나면 오프로드 공격 후 썩었을 수 있습니다. 연료 탱크. 상부에 먼지가 묻으면 부식이 발생하여 탱크와 본체에 구멍이 쉽게 생깁니다. 씻기는 어렵지만 가능합니다. 해치를 제거하여 액세스하십시오. 연료 펌프캐빈과 각진 노즐이 있는 Karcher를 사용하여 캐비티를 청소할 수 있습니다. 더 나은 방법은 깨끗한지 확인하는 것입니다.

진흙 투성이의 황변 헤드 라이트는 RAV 4의 특징적인 표시이므로 판매 전에 광학 장치가 "신선한"것으로 교체 된 경우 놀라지 마십시오.

RAV 4의 앞 유리는 부드럽고 기후 시스템을 부적절하게 사용하면 쉽게 깨집니다. 수십만 번까지 실행해도 이러한 요소는 여전히 우수한 상태로 발견될 수 있지만 이제는 전체 유리가 매우 정확한 작동 또는 신중한 판매 준비를 의미합니다.

녹슨 와이퍼 가죽 끈과 같은 사소한 일에 대해 이야기 할 가치가 없습니다. 이것은 10 년 된 자동차의 경우 정상입니다. 그러나 뒷문 클리너와 워셔 시스템의 사워 드라이브 메커니즘 누출이 정기적으로 발생하며 더 이상 사소한 일이 아닙니다.

가게

살롱은 풍부한 단단한 플라스틱과 작은 삐걱 거리는 소리와 노크 소리와 함께 운전자를 만납니다. 그러나 방음이 좋지 않은 배경에서는 거의 눈에 띄지 않습니다. 그러나 창문도 열어두면 귀뚜라미 소리가 전혀 들리지 않습니다.

추가 소음 차단 기능이 있는 차량의 수는 상당히 많습니다. 겨울 타이어. 여러면에서 동시에 운전자 다리의 누출을 제 시간에 제거 할 수 있고 Shvi를 설치하여 무언가를 손상시키기가 어렵 기 때문에 이것은 장점입니다. Rava의 내부를 분해하고 조립하는 것이 매우 쉽습니다.

전형적인 오작동 중에는 매달린 파워 윈도우 제어 장치, 약한 도어 잠금 장치(특히 후면), 왼쪽 패널에 있는 버튼의 백래시, 스티어링 휠 및 모든 "접촉 표면"의 벗겨진 코팅이 있습니다. 게다가 가죽 트림이 없는 기계에서도 말이죠.

부동액을 제 시간에 교체하지 않은 오래된 자동차의 경우 펌프 또는 라디에이터 누출을 방지하기 위해 냉각 시스템에 다양한 밀봉 제를 부은 경우 스토브 라디에이터가 막히는 경우가 많습니다. 불행히도 이 문제도 일반적입니다.

약한 멀티미디어 시스템은 고장으로 간주할 수 없지만 정상적인 탐색이나 괜찮은 사운드를 제공하지 않도록 대비해야 합니다. 그나마 위치가 좋아서 투딘으로 교체 가능합니다 현대 장치최소한의 추가 비용으로.

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그렇지 않으면 주장은 재료 및 인체 공학에 관한 것입니다. 차는 1세대보다 눈에 띄게 편안하지만 키가 큰 승객에게는 여전히 친화적이지 않습니다. 앞좌석의 세로 조정 범위가 충분하지 않고 스티어링 휠은 기울기 각도만 조정할 수 있으며 시트 쿠션은 약간 짧습니다. 그리고 좌석의 모양은 솔직히 말해서 장거리에서 편안한 움직임에 도움이되지 않습니다. 전체적으로 .

그리고 다른 모든 것이 오래된 차에 매우 좋기 때문에 이것이 주요 불만 인 것 같습니다.

전공

트렁크와 캐빈이 건조하고 후드 아래에 모터를 수리하거나 교체하기위한 대규모 조치가 없다면 RAV 4의 전기 기사는 실제로 나타나지 않습니다.

전조등

10 055 루블

마일리지가 높은 자동차의 경우 운전석 도어 배선이 "실패"할 가능성이 큽니다. 하네스가 조금씩 끊어집니다.

발전기는 일반적으로 150-200,000km 이상을 견디지 못하며 슬립 링과 베어링을 교체해야하지만 이것은 좋은 결과입니다.

라디에이터 팬은 도시 모드에서도 조금 더 오래 살고 고속도로에서 운전하면 완전히 영원합니다.

일반 배터리의 작은 용량도 많은 문제를 일으키며, 많은 사람들이 신화적인 과충전을 두려워하여 더 큰 용량의 배터리를 넣는 것을 미신적으로 두려워합니다. 추운 날씨, 작은 배터리 용량으로 발전기의 부하가 증가합니다.

길게 시작하면 스타터 리트랙터 릴레이도 타 버리고 타버린 스타터도 드문 일이 아닙니다.

잠금 장치의 작동 실패는 내부 및 배선에 있는 리미트 스위치로 인해 발생합니다.

그렇지 않으면 엔진 실의 람다 및 기타 센서를 정기적으로 교체해야한다는 점을 제외하고 자동차의 전기 충전으로 인해 거의 문제가 발생하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 자동차의 나이가 이미 꽤 괜찮다는 것을 잊어서는 안됩니다. 특히 비표준 "음악"과 알람이 있는 경우 모든 것을 확인할 가치가 있습니다.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

불행히도, Rafik의 브레이크는 아픈 곳. 신맛 나는 캘리퍼스 가이드, 패드 휘파람 및 부식 브레이크 파이프 8년 된 기계에서 이미 만났습니다. 고속도로가 변경되지 않은 경우 변경해야 할 가능성이 큽니다. 파이프의 부식과 브레이크 호스의 상태에 세심한 주의를 기울이십시오.

사진: Toyota RAV4 5도어 "2000–03"

레버 전면 하단

8 925 루블

어쨌든 캘리퍼를 수리해야 하지만 패드의 고르지 않은 마모가 명백하다면 이것이 흥정의 이유입니다.

서스펜션은 내구성과 낮은 유지 보수 비용으로 만족합니다. 최대 100 500 마일까지 그녀는 개입이 필요하지 않았습니다. 안티 롤 바의 스트럿과 부싱이 더 일찍 노크하기 시작하지 않는 한.

15만 마일리지 후 운행조건에 따라 아래와 같이 교체가 필요할 수 있습니다. 볼 조인트(여기서 레버와 별도로 변경됨) 및 전면 레버 자체.

충격 흡수 장치의 자원은 일반적으로 훨씬 높지 않습니다. 약점, 아마도 한 가지는 예상보다 짧은 허브 베어링의 수명입니다. 일반적으로 서스펜션을 교체할 때쯤이면 이미 약간 시끄럽고 작은 측면 충돌, 오프로드 주행, "목욕" 또는 비표준 고무 설치로 인해 더 일찍 비활성화됩니다.

서스펜션의 주요 문제는 강성이며 대부분의 소유자는 이것을 근본적인 단점으로 지적합니다. 17인치 및 18인치 휠에 로우 프로파일 타이어를 설치할 때 특히 두드러집니다. 비표준 디스크의 경우 고정 스터드를 확인하는 데 주의해야 합니다. 하중을 초과하면 스터드가 빠져 나옵니다.

대부분의 자동차를 조종하는 것은 최대 150-200,000km를 주행하는 데 심각한 문제가 없습니다. 랙 백래시가 점차 누적되어 노크가 발생하지만 그 이상은 아닙니다. 이 경우 레일 장착 사일런트 블록을 교체하는 것이 종종 도움이 됩니다.

그래서 중간 결과를 요약해 보겠습니다. 일반적으로 모든 것이 매우 좋으며 기내에서 물을 찾고 거친 길에서 몸을 흔들 수 있는 가능성이 두렵지 않다면 기다리십시오. 그러면 엔진과 기어박스 선택을 결정하는 데 도움이 됩니다.