구리관을 점화하는 방법: 방법, 도구, 팁. 브레이크 파이프 플레어링 도구는 무엇입니까? 플레어 브레이크 파이프용 맨드릴

각 운전자는 가능한 경우 수리의 경우 자신의 손으로 문제를 해결할 수 있도록 자동차 디자인에 대해 약간 이해해야합니다. 이것은 특히 브레이크 시스템에 해당됩니다. 종종 브레이크가 부러지면 페달을 밟을 때 실린더에서 패드로 유체가 전달되는 브레이크 파이프의 플레어링이 필요합니다.

교체 징후

다음 징후로 튜브의 오작동을 독립적으로 결정할 수 있습니다.

• 유출되다 브레이크액시스템에서;
• 브레이크 드럼 과열;
• 페달을 밟을 때 삐걱 거리는 소리;
• 브레이크 페달 이동 거리 증가;
• 제동 거리가 길어집니다.
• 패드 마모가 고르지 않습니다.

교체 이유

1. 부식의 발생;
2. 균열 형성;
3. 실의 산성화;
4. 외부 환경의 영향;
5. 고정 불량.

플레어링 머신

물론 튜브가 고장 나면 주유소로 차를 몰고 전문가에게 수리를 맡길 수 있습니다. 하지만 스스로 할 수 있는 일에 왜 돈을 쓰나요? 이렇게하려면 전문 상점에서 플레어 링 도구를 구입하거나 온라인으로 주문해야합니다. 인치 또는 미터법 스레드로 제공됩니다. 이 세트에는 파이프 커터, 고정 장치, 플라이어, 클램프, 곰팡이로 확장하기 위한 다양한 직경의 튜브용 다이가 포함됩니다.

도구를 구입할 때 제조업체와 비용에주의를 기울여야합니다. 품질이 장기간 작동에 기여하지 않기 때문에 가장 저렴한 세트를 구입하지 않는 것이 좋습니다. 이 수리 방법은 자동차 수리점에서보다 저렴하고 비교적 쉽습니다.

브레이크 파이프 수리를 위한 수제 도구

더 저렴한 방법은 수제 장치를 만드는 것입니다. 손으로 작업하려는 욕구와 최소한의 기술로 복잡한 것은 없습니다. 먼저 튜브를 부착하기 위한 베이스(프레임)를 만들어야 합니다. 두 개의 강철 모서리에서 조립할 수 있습니다. 그라인더로 모서리를 원하는 길이로 자르고 볼트로 고정하기 위해 두 개의 구멍을 뚫습니다. 이것은 15분 안에 완료됩니다.

프레임을 조립한 후에는 튜브에 구멍을 만들고 드릴링 머신이나 드릴에서 모따기를 해야 합니다. 가장 어려운 것은 펀치(맨드릴) 제조입니다. 익숙한 터너에게 주문할 수 있습니다.

자신의 손으로 브레이크 파이프를 확장하는 과정

먼저 튜브의 파손 정도와 수리 가능성을 결정해야합니다. 이렇게하려면 캘리퍼 또는 브레이크 실린더에서 나사를 푸십시오. 원하는 길이를 유지하면서 손상된 부분을 제거할 수 있다면 이 부분을 파이프 커터로 자릅니다. 그런 다음 나머지 가솔린을 처리하고 집게로 고정하고 드릴로 내부 모따기를 제거합니다. 수리가 불가능한 경우 상점에서 파이프를 구입합니다.

DIY 튜브 수리 지침:

• 우리는 고정 장치 (베이스)에 튜브를 설치합니다. 끝이 가장자리를 넘어 5mm 돌출되어야합니다.
• 우리는 원뿔을 튜브의 직경에 필요한 스탬프로 변경합니다.
• 우리는 우표를 비틀었습니다.
• 우리는 스탬프를 조이고 구리 튜브의 끝을 약간 평평하게 만듭니다.
• 우리는 피팅을 착용합니다. 잊지 마십시오. 그렇지 않으면 모든 것을 다시 해야 합니다.
• 스탬프를 제거하고 원뿔 모양의 도구로 변경합니다.
• 부드럽게, 천천히, 비틀기;
• 우리는 튜브를 꺼내 필요한 경우 청소합니다.

출구에서 콘 아래에 새 브레이크 튜브가 있습니다. "곰팡이"라고 하는 다른 방법으로 튜브를 점화할 수 있습니다. 일반적으로 유럽산 자동차에는 "곰팡이" 플레어가 사용되며 일본 및 기타 아시아 모델에는 "원추"가 사용됩니다. "곰팡이" 아래에서 플레어를 하려면 필요한 스탬프를 제거하지 않아도 됩니다.

셀프 플레어링의 장단점

DIY 플레어링의 장점에는 책임감 있고 진지하게 작업을 수행하고 수행된 작업의 품질에 대해 확신을 가질 수 있다는 사실이 포함됩니다. 누군가에게 일에 대한 대가를 지불할 필요가 없으며 종종 불합리한 대가를 치르기도 합니다.

단점 중 브레이크 파이프가 자주 고장나지 않으며 도구가 한 번만 필요할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 단, 열악한 환경에 처해 있거나 사고가 난 적이 있는 주행거리가 긴 중고차를 구입하여 자주 교체하는 경우는 예외입니다.

지시에 따라 손으로 직접 수리를 하거나 전문가에게 맡기는 것은 각자가 개별적으로 결정해야 하지만 항상 포함하여 브레이크 시스템과 파이프의 상태를 모니터링하는 것은 항상 필요합니다!

브레이크의 고장 없는 작동은 아마도 안전도에 영향을 미치는 가장 중요한 요소일 것입니다. 교통그리고 자동차 이용. 브레이크 파이프의 즉각적인 수리 및 교체의 기초는 이러한 단순 작동 위반에 대한 약간의 의심이지만, 중요한 세부 사항제동 시스템.

공급 파이프라인의 실패는 전체 파이프라인의 실패로 이어집니다. 제동 장치가장 무서운 결과를 초래할 수 있습니다. 브레이크 파이프의 견고성과 액추에이터와의 연결 위치에 대한 엄격한 감독은 차량의 안전한 작동을 위한 기초입니다.

회사 ″Tehkom″은 모스크바와 모스크바 지역에서 브레이크 파이프를 제조합니다. 다양한 차량의 제동 시스템을 위해 생산하는 ″Tehkom″회사의 자체 제품에 따르면 기술 사양잘 알려진 브랜드의 제품보다 결코 열등하지 않습니다.

외제차용 브레이크 파이프 생산 및 국산차, 현대 기술을 갖춘 회사의 워크샵에서 몇 분 밖에 걸리지 않는 반면 제조 비용은 표준 공장에서 만든 제품에 비해 가격이 훨씬 저렴합니다.

회사 ″Tehkom″은 검증된 강철 및 구리 파이프 부품만을 사용합니다. 거의 모든 자동차 브랜드에 대해 유압, 공압 또는 혼합 드라이브가 있는 브레이크 시스템의 요소를 연결하기 위한 모든 종류의 팁 및 플레어 튜브를 장착할 수 있습니다.

브레이크 파이프 제조 서비스에는 다음이 포함됩니다.

1. 자동차 유형 및 작동 조건에 따른 재료 선택에 대한 전문가의 권장 사항.
2. 파이프 섹션을 원하는 길이로 절단합니다. 크기는 카탈로그 또는 고장난 제품의 샘플에 의해 결정됩니다.
3. 적절한 유형의 나사산 팁 또는 기타 유형의 피팅 선택.
4. 유럽과 유럽에서 사용되는 가장 일반적인 연결 유형을 위한 튜브 끝의 롤링 아시아 제조업체자동차 장비. 이들은 각각 ″균류″ 및 ″내부 원뿔″ 유형입니다.
5. 템플릿 또는 샘플에 따라 튜브를 구부립니다.

제품 가격은 모두 현대식 반자동 장비에서 생산되고 공정의 복잡성이 상대적으로 낮기 때문에 수행되는 작업 수에 따라 다소 차이가 있습니다. 비용에 대한 주요 영향은 제품의 재료와 치수에 의해 가해집니다. 강철 부품은 더 저렴하지만 특히 도로에 다양한 화학 물질이 뿌려지는 겨울에 오히려 빨리 녹입니다.

또한 단단한 강철 브레이크 라인은 현장에 맞추기가 매우 어렵습니다. 더 많은 것에도 불구하고 고비용, 실질적으로 부식되지 않고 내구성이 있으며 재료의 가소성으로 인해 가장 접근하기 어려운 장소에도 설치하기 쉬운 구리 브레이크 파이프의 제조를 선호해야 합니다.

도로에서 사고의 가장 큰 부분은 자동차 브레이크의 고장 때문입니다. 이러한 고장의 일반적인 원인은 브레이크 파이프의 손상입니다. 경계하고 가장 중요하지 않은 경우에도 언뜻보기에는 오작동이 발생하면 모스크바의 Tekkom 서비스 센터에 문의하십시오. 회사는 모든 자동차의 브레이크 시스템용 튜브를 빠르고 고품질로 생산할 것입니다. 당신과 다른 사람들의 생명을 위험에 빠뜨리지 마십시오.

자동차의 브레이크 시스템은 안전의 중추이며 전문가가 필요합니다. 유지. 결국, 운전 안전은 그것에 달려 있습니다. 오늘 우리는 브레이크 시스템의 가장 끔찍한 고장에 대해 이야기하고 브레이크 파이프의 플레어 링이 무엇인지, 왜 필요한지, 어떤 도구로 생산되는지 자세히 설명합니다.

브레이크 시스템 오작동

거의 모든 운전자는 자동차의 브레이크 시스템이 제어 드라이브, 분배 시스템 및 임원(작업 기관)으로 구성된다는 것을 알고 있습니다. 브레이크 시스템의 모든 부품은 브레이크 파이프(파이프)로 연결됩니다. 이 튜브는 가압 브레이크 액을 운반합니다. 브레이크 페달을 밟는 과정에서 TJ에 가해지는 압력이 증가하고 시스템의 작동체에 작용하여 휠을 잠그고 차량을 완전히 정지시킵니다.

브레이크 시스템 작동 중 다음과 같은 오작동이 발생할 수 있습니다.

• 누출 브레이크 파이프및 유체가 압력을 받고 있는 피스톤.
• 작업 기관의 기계적 고장. 여기에는 모든 종류의 브레이크 실린더 재밍 등이 포함됩니다.
• 페달의 자유 연주 위반. 이러한 오작동은 운전자를 운전할 때 불편하게 만든다.

이 기사에서는 작동 메커니즘과 브레이크 파이프 연결의 견고성을 위반하는 첫 번째 오작동에 중점을 둘 것입니다.

자동차의 브레이크 액은 그 구성에 산을 함유하고 있어 박판 금속 제품에 악영향을 미칩니다. 또한 환경에 지속적으로 노출되면 금속 부품이 부식될 수 있습니다. 이와 관련하여 시스템의 작동 부품과 브레이크 파이프의 접합부가 부식되어 브레이크 시스템에서 특수 유체를 방출하기 시작할 수 있습니다. 문제의 다른 측면은 시스템에 공기가 나타나는 것입니다. 이러한 현상은 브레이크 내부의 압력을 감소시켜 차량의 제동 특성을 저하시키는 원인이 됩니다.

새 브레이크 파이프를 구입하는 데 드는 비용을 절약하기 위해 운전자는 오래된 파이프를 재제조하여 매우 성공적입니다. 이 과정을 플레어링이라고 합니다.

키트 및 도구가 있는 플레어 브레이크 파이프

플레어링은 튜브를 시스템의 작업 본체에 연결하는 특수 제품에 후속적으로 부착되는 튜브 모양의 변형 또는 변경입니다.

이 개념은 다음에도 적용됩니다. 브레이크 시스템자동차. 플레어링을 하려면 특별한 플레어링 키트가 필요합니다. 여기에는 절단 장치, 변형 장치 및 브레이크 파이프의 나사산을 절단하기 위한 도구 세트와 같은 도구 세트가 포함됩니다.

플레어를 수행하려면 자동차 또는 고가 도로를 설치하고 고정해야합니다. 브레이크 오일은 리저버와 마스터 실린더에서 배출됩니다. 모든 활동을 수행 한 후에는 앞으로 다시 차 아래로 올라가지 않도록 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 손상된 브레이크 튜브의 피팅을 시트에서 풀고 튜브 자체에서 제거하십시오.

선의 손상된 부분을 약 5cm 잘라냅니다. 파이프를 자르려면 특수 고정 장치에 설치하고 블레이드를 전체 둘레로 걸어야합니다. 그 후, 파이프의 절단된 끝은 파이프의 모양을 방해할 수 있는 불규칙성을 제거하고 연결의 견고함을 제거하기 위해 처리됩니다.

그런 다음 파이프 끝을 특수 장치로 고정하고 롤링 곰팡이를 삽입하십시오. 나사산 샤프트는 다른 고정 장치에 장착된 곰팡이 위에 놓입니다. 레버를 돌리면 파이프의 절단 부분의 모양이 바뀝니다. 그런 다음 실의 유무에 따라 파이프에 절단됩니다. 대부분의 경우 모든 브레이크 라인은 그것 없이 만들어집니다.

튜브의 새 끝을 고정 장치에 설치하고 고정 너트를 조입니다. 새 튜브를 설치하기 전에 밀봉된 부분을 그리스로 청소해야 합니다. 이렇게하려면 아세톤이나 가솔린으로 처리하면 충분합니다. 이러한 모든 조치가 끝나면 피팅이 제자리에 설치되고 브레이크 액이 시스템에 부어지고 펌핑되고 ​​그 후에 자동차를 다시 작동할 수 있습니다.

비디오 - 브레이크 파이프 팁을 플레어링하는 방법 및 방법

이로써 브레이크 파이프의 플레어링이 완료됩니다. 보시다시피, 이것은 복잡한 절차가 아니며 손에 플레어 키트 및 기타 차고 장비를 가지고 있는 거의 모든 운전자가 이를 처리할 수 있습니다.

많은 자동차 메커니즘의 수리는 자신의 손으로 수행 할 수 있으며 브레이크 파이프의 플레어링도 경험이없는 소유자의 권한 내에 있으므로 그러한 작업의 필요성을 올바르게 결정하면됩니다. 우리는 기사에서 이것에 대해 이야기 할 것입니다.

브레이크 라인은 어떤 역할을 합니까?

이러한 요소가 얼마나 중요한지 이해하기 위해 개별적으로 고려할 수는 없지만 전체 제동 시스템의 작동을 전체적으로 숙지해야 합니다. 급격하게 감속하기 위해 적절한 페달을 밟습니다. 이때 메인 실린더에 있는 피스톤의 압력 작용에 따라 바퀴를 향해 움직이기 시작합니다. 특수 유체. 그 움직임은 실제로 브레이크 파이프와 호스로 구성된 트랙을 따라 수행됩니다.

시스템의 유체 이동은 주 및 백업 회로를 따라 수행됩니다. 그 중 하나가 실패하면 두 번째는 확실히 안전 장치로 작동합니다. 작업에 위반 사항이 없으면 둘 다 주요 기능으로 작동합니다. 제동 시스템의 요소가 고장나거나 제대로 작동하지 않으면 전체 메커니즘의 작동이 중단되어 자동차를 사용할 수 없게 됩니다.

브레이크 파이프를 플레어링해야 하는 경우는 언제입니까?

브레이크 파이프 플레어링을 위한 세트를 준비할 때가 되었다는 분명한 신호는 다음과 같은 자동차의 행동입니다. 페달을 밟은 상태에서 비상 정지 시 특유의 삐걱거림과 맥동이 발생합니다. 또한 크게 증가할 것이다. 제동 거리. 또한 긴급 정지를 담당하는 페달의 이동이 더 자유로워집니다. 시스템에서 유체가 누출되고 과열되기 시작하며 패드가 고르지 않게 마모될 수 있습니다. 또한 이러한 오작동으로 인해 자동차가 운전하는 동안 매우 자주 멀어 지지만 이것은 간접적 인 신호로 간주 될 수 있습니다.

브레이크 파이프는 헤드의 육각 구조가 파괴되어 가장 자주 고장납니다. 또한 자동차 작동 중에 액체가 들어갈 때 나사산 연결부가 막히거나 코킹이 발생하는 경우가 많습니다. 부식, 미세 균열, 오염 및 기타 결함으로 인해 "브레이크"가 누출되고 시스템이 잘못 작동합니다. 예기치 않은 고장을 피하기 위해 기계의 상태를 모니터링해야 하며, 이 메커니즘은 적어도 2년에 한 번 진단되어야 합니다.. 무자비하게 자신의 "철마"를 이용하는 운전자는 5만 번 실행 후 이 시스템의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

브레이크 파이프 플레어링 머신 - 어떻게 사용합니까?

종종 시스템을 너무 깊이 파고들어야 한다는 생각은 패닉을 유발합니다. 그러나 언뜻보기에 모든 것이 그렇게 무섭지는 않습니다. 가장 중요한 것은 브레이크 파이프를 확장하는 도구를 구입하는 것입니다. 그런 다음 직접 수리를 수행 할 수도 있습니다. 어려움이 있거나 어지럽히고 싶지 않다면 항상 몇 시간 만에 이 문제를 해결할 전문가의 도움을 요청할 수 있습니다. 그러나 특히 열렬한 애호가를 위해 자신을 플레어하는 방법을 알려 드리겠습니다.

가장 먼저, 파이프 절단기, 플라이어, 드릴, 피팅 및 브레이크 파이프 확장용 특수 기계가 필요합니다.. 또한 약간의 휘발유가 필요합니다. 그런 다음 필요한 모든 것을 준비했으면 바로 작업을 진행할 수 있습니다. 캘리퍼 또는 실린더에서 브레이크 파이프의 나사를 풀고 파이프 커터를 사용하여 손상된 부분을 제거하십시오. 그런 다음 절단면이 가솔린으로 탈지됩니다. 다음으로 우리는 플라이어를 가져 와서 나머지 부분을 고정하여 돌출 가장자리가 약 5cm가되도록하고 드릴로 파이프 내부의이 가장자리에서 모따기를 제거합니다. 모든 칩을 제거한 후 피팅을 장착합니다. 이제 가장자리가 삽입되고 수리가 수행되는 브레이크 파이프를 확장하는 장치도 필요합니다.

결과적으로 마지막에 깔끔한 곰팡이 (팽창)를 가져와 제동 시스템 요소 연결의 견고성을 보장합니다. 크기는 자동차의 특성에 따라 다르지만 수리 키트는 여러 직경의 템플릿을 제공하므로 작업 및 프로세스 자체를 위해 도구를 준비하는 데 많은 시간이 걸리지 않습니다. 또한 모든 부품이 제자리에 설치되고 부어지고 달리고 진단에 대한 단락에서 설명한 징후가 있는지 자동차를 테스트합니다.

여행을 많이 다니는 사람들은 자신의 손으로 브레이크 파이프를 점화하는 방법에 대한 질문에 빠르게 관심을 갖습니다. 우선, 이것은 비용을 절약하기 위해 공장을 제조하려는 이해할 수있는 욕구 때문입니다. 옛날에는 원칙적으로 이러한 부품을 제조하는 데 구리가 사용되었으며, 이는 극단적 인 존재 조건과 극단적 인 온도에 훨씬 더 강합니다. 이제 그들은 훨씬 더 빨리 부식되는 강철로 만들어졌습니다.

계획되지 않은 브레이크 파이프 마모의 두 번째 원인은 유틸리티로 간주되어야 합니다. 예를 들어 얼음과 싸우기 위해 아낌없이 뿌린 화학 시약과 소금은 금속의 부식을 크게 가속화하고 공장에서 출시되는 많은 부품의 기대 수명을 단축시킵니다. 그리고 브레이크를 밟는 것을 시기상조로 만드는 세 번째 요소는 악명 높은 러시아 도로입니다.

자신의 손으로 브레이크 파이프를 점화하는 방법 : 프로세스는 매우 간단하지만이 작업을 위해 차고에있는 이웃에게 특수 장치를 구입, 직접 제작, 임대 또는 대여해야합니다. 그러나 플레어링 기계를 구입하기로 결정했다면 시중에서 구할 수 있는 가장 저렴한 옵션에 현혹되지 마십시오. 예, 700-800 루블의 장치를 사용할 수 있지만 완전히 일회용으로 판명됩니다. 다소 고품질 기계의 비용은 1800-2000 루블 이상일 수 없다는 것이 실험적으로 입증되었습니다.

튜브 교체시기는 언제입니까?

플레어링 키트를 찾는 징후는 다음과 같습니다.

• 비상 제동 중에 페달을 밟을 때 매우 독특한 삐걱 거리는 소리가 들립니다.
• 동일한 발신 조건에서 리드미컬한 진동이 느껴집니다.
• 자동차의 제동 거리가 눈에 띄게 길어집니다.
• 브레이크 페달 이동이 더 자유로워지고 매달리는 것처럼 보입니다.
• 브레이크 액이 누출될 수 있습니다(이는 특히 야간에 충분히 오랜 시간 동안 차량을 주차할 때 분명합니다).
• 종종 브레이크 드럼이 상당히 과열되고 조기에 고르지 않은 마모패드;
• 간접적 인 증상 - 직선 운동 중 자동차 옆으로 철수.

플레어링 및 세부 정보

종종 브레이크 튜브의 본체는 그대로 유지되지만 6면 헤드의 구조가 파괴됩니다. 다른 옵션이 있을 수 있습니다. 액체가 묻은 나사산 연결부 코킹, 막힘 등 이러한 상황에서 길이가 허용된다면 단순히 결함이 있는 부분을 잘라낼 수 있습니다. 그러나 그러한 수리를 수행하려면 튜브를 완전히 교체하는 것이 좋습니다. 플레어 기계 외에도 플라이어, 파이프 절단기, 피팅 및 드릴이 필요합니다. 재료에서 - 약간의 아세톤.