nokian hakapelita 8과 대륙을 비교하십시오. 스터드 타이어의 큰 테스트: 비싸고 저렴하며 "없음. 겨울용 타이어의 일반적인 특성

주제 "스파이크가 있거나 없는가?" 이미 먼 곳을 여행했다. 러시아 자동차 운전자요즘 아주 드물게 국산차외국 제조사를 우대합니다. 따라서 타이어 구매의 관점에서 우리는 제조업체가 최근에야 겨울 조건이 혹독한 국가에서 사용하도록 설계된 타이어를 의도적으로 생산하기 시작한 수입 타이어를 더 자주보고 있습니다. 즉, 해외에서는 스터드가 없는 타이어로 운전한다는 사실(또한 일부 국가에서는 현지 법률에서 정한 기간에만 스터드 타이어를 장착할 수 있음)을 보면 그렇지 않습니다. 가장 좋은 방법.

아마도 무거운 차량 전륜구동- SUV - 겨울철 전천후 타이어로 충분히 버틸 수 있습니다. 오프로드 타이어에 적합한 트레드 패턴 디자인을 선택하는 것으로 충분합니다. 더 심각한 작동 조건이 예상될수록(진흙과 눈이 없는 도로에서의 주행, 도시를 벗어나는 여행) 더 공격적인 트레드 패턴 SUV용 타이어가 있어야 합니다.

그러나 러시아 겨울의 혹독한 조건에서는 스터드 타이어보다 좋은 것이 거의 없습니다. 우리는 그들에 초점을 맞추고 선택합니다. 겨울용 타이어 SUV용. 물론 1위 후보는 Nokian입니다. 러시아에서 누가 그들에 대해 들어 본 적이 없습니까? 물론 신랄한 표정을 짓고 모든 것을 "더러운 홍보" 탓으로 돌릴 수도 있지만 Nokian 타이어는 실제로 Petersburgers에 좋습니다. 이웃나라 핀란드에서 개발 중인 겨울 노키아 타이어 SUV 및 기타 자동차의 경우 기후 조건에 가장 잘 적응합니다. SUV용 상트페테르부르크 타이어로 오랜 시간을 거쳐 이미 사랑받고 있습니다. 노키안 하카펠리이타 SUV 5는 Nokian의 최신 오프로드 타이어 모델인 Nokian Hakkapeliitta SUV 7로 빠르게 대체되고 있습니다. Nokian Hakkapeliitta SUV 7 오프로드 타이어는 자신감 있고 공격적인 승차감을 선사할 것입니다. 탁월한 가속력, 눈길과 빙판길에서 우수한 제동 성능, 제어된 슬립 핸들링, 오프로드 타이어 Nokian Hakkapeliitta SUV 7은 눈 더미에서도 기동성이 뛰어납니다. 그러나 가격이 분할되지 않은 경우에도 선택할 때 가장 큰 단점이 될 것입니다. 건조한 도로에서 Nokian Hakkapeliitta SUV 7의 타이어는 약간 부적절하게 작동합니다. 타이어는 좌우로 흔들리고 속도가 잘 떨어지지 않으며 젖은 도로에서는 제동 성능이 평균보다 낮습니다. 통과하는 범프도 불쾌합니다.

다음 추천 후보는 콘티넨탈 제품입니다. 올해 오프로드 타이어 라인의 이전 리더 Conti4x4IceContact는 북유럽 겨울(스웨덴, 노르웨이, 핀란드, 러시아)이 있는 국가에서 작동하도록 설계된 새로운 오프로드 타이어 ContiIceContact로 성공적으로 교체되었습니다. Continental ContiIceContact는 만능 겨울용 타이어로, 다양한 크기를 사용할 수 있어 4WD SUV와 소형차에도 적합합니다. 대부분의 Continental ContiIceContact SUV 타이어에는 XL 표시가 있습니다( 추가 부하) - 타이어가 고하중용으로 특별히 설계되었음을 나타냅니다. 여기에서 우리는 눈과 얼음 위에서, 탁월한 가속력, 편안한 제동 및 단순히 매혹적인 핸들링에서 Nokian보다 훨씬 더 많은 즐거움을 얻습니다. ContiIceContact SUV 타이어의 측면 그립은 Hakkapeliitta SUV 7의 타이어보다 8% 더 크며, 가장 높은 조건에서도 비교할 수 없을 정도로 향상된 안정성과 핸들링 예측 가능성을 제공합니다. 미끄러운 얼음. 또한 SUV Continental ContiIceContact용 타이어는 소음이 훨씬 적습니다. 일반적으로 거의 모든 측면(가격 포함)에서 Continental ContiIceContact 오프로드 타이어는 Nokian Hakkapeliitta SUV 7 SUV 타이어의 열을 설정합니다.

두 SUV 타이어 모델 모두 고품질 스터드를 가지고 있으며 ContiIceContact에는 Hakkapeliitta SUV 7보다 2개의 스터드(130개)가 더 있지만 스터드 자체는 약간 더 짧습니다(0.1mm). 라이벌의 트레드 깊이는 동일하며 8.9-9.4mm입니다. SUV용 타이어 Continental ContiIceContact에는 비대칭 트레드 패턴이 있고 Nokian Hakkapeliitta SUV 7에는 방향 트레드 패턴이 있습니다.

오늘날 자동차가 없는 현대 사회는 상상하기 어렵습니다. 몇 시간 안에 이웃 지역으로 여행하거나 몇 분 안에 상점으로 여행. 편리하죠? 그러나이 모든 편안함은 엔진 작동, 타이어 상태 등을 포함한 많은 요인에 달려 있습니다.

자동차 모터는 공장에서 즉시 만들어지며 수명은 수십만 킬로미터 또는 수십 년으로 측정됩니다. 타이어를 사용하면 모든 것이 훨씬 더 복잡해집니다. 계절에 따라 차를 "신발"하고 휠 고무의 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다. 마찬가지로 중요한 것은 타이어의 선택입니다.

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따라서 많은 자동차 소유자는 Nokian과 Continental 중 어느 것이 더 나은지 궁금해합니다. 이 질문에 대한 답을 찾으려면 이러한 브랜드의 주요 모델에 익숙해지고 여름 및 겨울 타이어의 기능을 연구해야 합니다.

타이어 요구 사항

우리는 타이어에서 무엇을 기대합니까? 자동차 타이어를 선택할 때 자신을 강조해야합니다.
4가지 요인이 있습니다.

1. 일생. 몇 개월 운전 후 타이어를 버리고 싶어하는 사람은 아무도 없으므로 정말 고품질의 옵션을 선택하는 것이 좋습니다.
2. 내마모성. 품질이 좋지 않은 노면 조건에서 이 매개변수는 매우 중요합니다. 타이어의 무결성은 작은 자갈이나 나뭇가지로 손상되어서는 안 됩니다.
3. 보안. 이것은 특히 다음과 같은 경우에 해당됩니다. 겨울 타이어. 빙판길에서 사고를 당하기 위해 타이어를 절약하기 위해? 최선의 선택과는 거리가 먼 자동차 "신발"의 품질을 확신해야 합니다.
4. 돈을 위해 가치. 여기에서는 모든 것이 간단합니다. 곧 버려야 할 고무를 사는 것은 의미가 없으며 가장 비싼 타이어에도 돈을 쓰고 싶지 않습니다. 중급과 고성능의 가격이 다른 타이어를 구매하면 이 문제를 해결할 수 있다. 여기에는 Nokian 및 Continental의 제품이 포함됩니다.

타이어를 선택할 때 가격에만 의존해서는 안됩니다. 정말 고품질의 타이어는 알려지지 않은 회사의 제품보다 비용이 많이 들지만 Nokian과 Continental 제품은 수명 측면에서 많은 경쟁자를 능가합니다.

핀란드 제품의 장점

노키아는 가장 큰 제조업체타이어는 스칸디나비아에 있으며 휴대폰으로도 유명한 핀란드의 노키아에 본사를 두고 있습니다.

Nokian은 오늘날 여름, 겨울 및 사계절 타이어. 회사의 제품에는 고무가 포함됩니다. 자동차, SUV, 미니버스, 심지어 소형 트럭. 이 범위를 통해 회사는 광범위한 소비자 청중에게 다가갈 수 있었습니다.

또한 핀란드 고무 소유자는 제품의 다음 장점에 주목합니다.

• 기능적인 스파이크 디자인. 대부분의 모델에서 스파이크에는 한 번에 6개의 면이 있습니다. 모습그들은 마름모처럼 보입니다. 이 형태는 노면에서 바퀴의 고품질 그립을 허용합니다.
• 소음 감소. 차를 몰고 들어가야 했던 운전자들 겨울 시간바퀴가 얼마나 많은 소음을 내는지 알 수 있습니다. Nokian은 스터드 아래의 공간 덕분에 이 문제를 해결했습니다.
• 조밀한 고무. 고품질 소재는 Nokia 타이어의 수명을 크게 연장합니다. 또한 고무에는 눈송이 형태의 특수 표시기가 있으며 완전히 지워지면 타이어를 교체해야합니다.
• 최첨단 RunFlat 기술. 그것은 자동차가 적재된 상황을 위해 설계되었으며, 평평한 타이어의 이 위치에서 자동차는 최소 50km를 더 주행할 수 있습니다.

독일 타이어의 긍정적인 측면

Continental 회사는 타이어 생산 및 고무 가공에 종사하고 있습니다. 이 제조업체의 공장은 여러 유럽 국가에 있습니다. 제품 중에는 자전거, 오토바이, 농업 기계 및 대형 차량용 타이어도 있습니다. 일반적으로 독일산 제품은 품질이 좋기로 유명하며 타이어도 예외는 아닙니다.

장점:

• 기상 조건에 대한 고무의 적응성. 생산 시 특수 고무 구성이 사용되므로 타이어는 겨울과 더운 여름의 심한 서리를 모두 견딜 수 있습니다. 동시에 타이어 수명 내내 탄성과 성능이 유지됩니다.
• 높은 내마모성. 타이어의 품질을 결정하는 것은 이 특성입니다.
• 작동 특성. 이러한 타이어를 사용하면 운전자와 동승자가 안전함을 느낄 수 있으며, 제동 거리소규모이며 관리 용이성은 높은 수준으로 유지됩니다.
• 흘레. 타이어의 패턴에는 큰 중간 부분, 잠금 장치 및 강력한 측벽이 장착되어 있습니다. 바퀴에서 물을 제거하는 시스템 덕분에 비가 오는 날에도 트랙에서 차가 안정적입니다.
• 핀란드 제조업체와 마찬가지로 독일인은 운전할 때 진동과 과도한 소음과 적극적으로 싸우고 있습니다.

다양한 제조업체의 여름용 타이어

12개가 넘는 곳에서 여름용 타이어를 테스트할 때 다른 제조업체, Nokian NRHi 및 Continental PremiumContact 타이어가 가장 높은 점수를 받았습니다. 따라서 이러한 모델의 기능에 익숙해질 필요가 있습니다.

NRHi의 주요 기능:

• 치수 - 185/65 R15;
• 속도 지수 H(210km/h);
• 트레드 깊이 - 7.7mm;
• 핀란드에서 생산됩니다.

Nokian은 타이어 시장에서 작은 제조업체이지만 덕분에 고품질, 핀란드 제품은 스칸디나비아를 넘어 유명해졌습니다. 이제 회사의 전문가들은 현대식 여름용 타이어를 개발하고 있으며 NRHi 모델에서 알 수 있듯이 성공했습니다. 이전 NRH2와 비교하여 새 타이어는 훨씬 더 나은 결과를 보여줍니다.

마른 노면에서 핀란드 타이어는 매우 부드럽게 반응하며 가장 급격한 회전 중에도 차량을 쉽게 제어할 수 있습니다. 그리고 더 많은 전문가들은 젖은 노면에서 NokianNRHi의 동작에 놀랐습니다. 그립은 너무 강력하여 차가 말 그대로 도로에 달라붙습니다. 급회전도 제어에 지장을 주지 않으며, 미끄러져도 제어에 문제가 없습니다. 타이어의 트레드 패턴은 물에 강합니다. 우리가 단점에 대해 이야기하면이 타이어 모델은 정말 시끄럽습니다.

PremiumContact의 기능:

• 치수 - 185/65 R15;
• 속도 지수 H(210km/h);
• 트레드 깊이 - 8mm;
• 독일에서 생산됩니다.

독일 회사는 규모가 꽤 크고 한 번에 여러 자회사를 보유하고 있지만 이러한 생산성에도 불구하고 시장의 약 7%를 커버하는 4위만 차지합니다. 러시아 모스크바 공장을 비롯한 여러 국가에 공장이 있습니다.

다양한 테스트에서 PremiumContact 타이어 모델은 수년간 참가해 왔으며 실제로는 항상 3위 안에 듭니다. 오늘날 많은 전문가들은 이 여름용 타이어가 경쟁사 제품보다 우수하다고 믿고 있으며 비교는 노키아 제품에서만 가능합니다.

PremiumContact 모델은 높은 내구성과 고품질 그립이 특징입니다. 타이어의 트레드 패턴은 평평한 트레일과 코너링 모두에서 물을 빠르게 흡수합니다. 그러나 무엇보다도 제조업체는 화창한 날씨나 비가 오는 동안 아무런 문제가 없는 취급을 자랑스럽게 생각합니다. 이 타이어는 Nokian 제품보다 나쁘지 않으며 소음 억제에서도 능가합니다.

겨울용 타이어

겨울용 '신발' 중에는 핀란드 제조사의 Hakkapelita 타이어와 독일의 ConticleContackBD 타이어가 인기를 끌고 있습니다. 이 두 모델은 다양한 테스트에서 전문가들에 의해 반복적으로 평가되었습니다. 빙판에서 가속할 때의 결과는 매우 흥미로웠습니다.

• 롤링에서 액슬 박스까지 Hakapelittta는 매우 원활하게 진행됩니다.
• 반대로 ConticleContact는 가속 후 더 빨리 미끄러지며이 미세한 선을 잡기가 매우 어렵습니다.

핸들링 면에서는 Finns가 조금 더 나은 것으로 나타났지만 속도 면에서는 Continental의 제품이 경쟁자를 능가했습니다. 독일 타이어 뒤에는 깊고 큰 자국이 남고, 핀란드 타이어 뒤에는 부츠 스파이크로 얼음이 긁힌 것처럼 깊고 큰 자국이 남습니다.

얼음 섹션에서 ConticleContact가 자신 있게 행동했다면 눈 덮인 무릎에서 비교 결과가 완전히 다른 결과를 보여줍니다. Nokian 타이어를 사용하면 더 빨리 거리를 이동할 수 있습니다. 그리고 핸들링 덕분에 코너와 빙판에 있는 Continental 타이어로 속도를 약간 줄여야 합니다. Hakka를 사용하면 이러한 장소를 문제 없이 극복할 수 있습니다. 우리는 몇 초의 차이에 대해 이야기하고 있지만 여기서 핀란드인이 더 나은 모습을 보였습니다.

두 타이어 모델에서 이러한 요소의 동작은 상당히 다릅니다.

• Continental의 겨울용 타이어에서 스터드 캡은 휠 트레드와 같은 높이입니다. 이러한 타이어를 사용하면 겨울 도로에서 안전함을 느낄 수 있습니다.
• Hakkapetitta에서는 작동 중에 스파이크가 그렇게 빨리 나오지도 않고 그렇게 많이 나오지도 않습니다. 그러나 미끄러운 노면에서 그립의 품질은 높은 수준을 유지합니다.

겨울용 타이어의 일반적인 특성

겨울용 타이어:

• 콘티넨탈. ConticleContact 모델은 미끄러운 도로에서 자신감을 느끼며 충분히 빠르게 운전할 수 있습니다. 그러한 타이어의 소유자는 스파이크가 떨어져서 핸들링이 더 나빠질 것이라고 걱정하지 않습니다. 이것은 검증된 고품질 옵션입니다.

노키아. 독일 타이어만큼 강력한 결과는 아닐지 모르지만 핀란드 제품은 크게 뒤처지지 않습니다. 스파이크가 날아가면 2 월 말에만. 중형 자동차의 경우 Hakkapelitta라는 아름다운 이름의 타이어를 안전하게 구입할 수 있습니다.

지난 몇 년간 Autoreview의 비교 테스트에서 Nokian Hakkapeliitta 8 스터드 타이어는 지속적으로 최고의 겨울용 타이어로 자리 잡았고 정식 출시 전에도 후계자 Hakkapeliitta 9를 알게 되었습니다.

나는 Continental IceContact 2 타이어의 제작자처럼 핀란드 타이어 제조업체가 새 모델에 스파이크를 붙일 것이라고 생각했지만 핀란드인은 스파이크의 뜨거운 가황 기술을 거부했습니다. 그들은 다른 경로를 선택했습니다. 두 가지 유형의 스파이크가 있는 스터드를 사용했습니다. 예, 이 계획에 따르면 특수 스포츠 타이어가 때때로 스터드되지만 직렬 "민간" 타이어에서는 처음으로 이중 스터드가 사용됩니다.

물론 "9"에서는 트레드 패턴과 구성이 모두 변경되었습니다. 고무 화합물. 그러나 주요 혁신은 스터드에 있습니다. 트레드의 중간 부분에는 횡 방향의 카바이드 인서트가 있는 스터드가 있습니다. 이 스터드는 길이 방향으로 효과적으로 작동하며 빙판에서 가속 및 제동을 담당합니다. 그리고 측면에는 트레포일 형태의 스파이크가 있습니다. 이 스파이크는 횡단 그립 속성과 얼음 위에서 핸들링 성능을 담당합니다. 동시에 이전 모델에 비해 총 스터드 수가 감소했습니다. 16인치 타이어에는 이전 190개에서 172개가 있습니다.

기존 타이어와 동시에 자동차크로스 오버 및 SUV에 대한 "9"의 수정이 시장에 진입합니다. 크기 범위 외에도 트레드의 숄더 블록을 연결하는 추가 브릿지, 다른 고무 구성 및 아라미드로 강화된 더 강한 카커스로 구별됩니다. 또한 SUV 인덱스가있는 타이어에서는 스터드가 더 강력하고 몸체가 밀리미터 더 높습니다. 자동차에 대한 비교 테스트에 참여한 것은 치수 215/65 R16의 타이어였습니다. 르노 캡처. 새로운 모델 Hakkapeliitta 9의 반대자는 13 개의 박힌 경쟁자였으며 그 중 국내 타이어 제조업체의 비교적 저렴한 제품과 수입품이 모두 제시되었습니다. 탑 모델. 흥미로운 세부 사항 : 새로운 Nokian Hakkapeliitta 9 타이어의 경우 우리가 측정 한 오프셋, 즉 트레드 표면 위의 스파이크 돌출부가 평균 1.1mm로 매우 완만 한 것으로 나타났습니다. 그러나 침입 후 스파이크는 1.5mm, 즉 정확히 러시아 규정 준수의 상한선을 따라보다 공격적인 위치를 취했습니다. 기술 규정(1.2±0.3mm).

첫 번째 테스트 결과는 Nokian Hakkapeliitta 9가 빙판에서의 견인력 측면에서 경쟁 제품을 능가한다는 것을 보여줍니다. 그러나 우리 자신보다 앞서 나가지 말자. 얼음에 대한 테스트 외에도 굴러 떨어지거나 갓 내린 눈과 아스팔트에 대한 테스트도 중요합니다. 아직 작업이 완료되지 않았으며, 러시아 Nokian을 포함하여 Nokian Hakkapeliitta 9 타이어의 대량 판매가 시작되는 초가을에 Autoreview 독자와 YouTube 채널 시청자의 판단에 최종 결론을 제시 할 것입니다. 상트페테르부르크 인근 타이어 공장)이 이미 가동을 시작했으며 첫 번째 새 타이어 배치가 딜러에게 배송되기 시작했습니다.

타이어 Continental ContiIceContact 2 SUV에 대한 통계 검토

전반적인 평가를 고려할 때 여름 타이어눈과 얼음 위에서의 성능은 고려되지 않습니다.

타이어에 대한 리뷰 수 Continental ContiIceContact 2 SUV - 53 개;

두 번째 L200(아내 드라이버). 첫 번째 L200은 5번의 겨울 동안 Conti 4x4 icecontact에서 스케이트를 탔고 아내는 만족했습니다. 따라서 선택은 미리 결정되었습니다.

1 시즌 사용 경험 - 새 엔진이 장착된 차가 날카로운 출발을 "유도"하지만 손실된 스파이크는 없습니다. 핸들링 및 정지 거리(본체에 50kg의 밸러스트 포함)는 봄과 가을과 같은 느낌을 줍니다.

크리스마스 전에 볼고그라드 지역의 Pallasovka 근처에서 한 바퀴는 눈과 눈 덮인 가장자리에, 두 번째 바퀴는 얼음이 많고 간신히 비운 아스팔트에서 스트레스없이 40-80km / h를 갈 수있었습니다.

우리는 겨울의 도시와 도시 밖의 여행을 위해 최고의 선택이라고 믿습니다.

차량: 미쓰비시 L200

다시 사? 분명하게 예입니다

평점: 4.85

타이어에 대한 Dmitry Continental ContiIceContact 2 SUV

Yokogama, Gislaved, Dunlop에 비해 선택은 확실히 Conti입니다. 거의 모든 표면에서 매우 자신있게 행동합니다! 베어 아이스에서 조금 더 나쁘면 사이드 슬립이 있지만 충분히 예측할 수 있으므로 이해해야합니다. 가격은 확실히 작지 않지만 그 자체로 정당화되었습니다! 마른 노면이나 모스크바 죽에서도 미끄러지지 않고 느슨한 눈 위에서 자신있게 노를 젓고 눈 덮인 트랙에서 장갑처럼 고정됩니다. 매우 부드러운! 소음은 주관적인 것이지만 아내의 차에 대한 dunlop은 conti와 비교하여 포효합니다. 하나의 실린더(분명히 보관 위반으로 인해)는 오랫동안 고통스럽게 균형을 잡아야 했습니다. 그러나 이것은 이미 판매자의 주장이라고 생각합니다!

자동차: 현대 산타철

크기: 235/60 R18 107T XL

다시 사? 분명하게 예입니다

평점: 4.85

요컨대, 제 생각에 타이어는 특히 대도시와 도시를 벗어나는 여행에 매우 성공적입니다. 적어도 규칙적이거나 적어도 아닙니다. 어떤 아스팔트(습식이든 건식이든)에서 탁월한 제동력, 우수한 크로스컨트리 능력과 눈과 진흙탕에서 자신감 있는 움직임, 자신감 있는 움직임 및 좋은 제동얼음과 포장된 눈 위에서, 스터드에 대해 매우 조용하고, 포장 도로의 흠집에 완전히 둔감하며, 측면 실속의 영향을 받지 않습니다. 느슨한 눈에서 제동에 대한 몇 가지 질문 - 원칙적으로 잘 제동되지만 더 나을 수도 있습니다(비록 이것은 다른 유형의 표면에서 뛰어난 성능을 감안할 때 내 높은 기대의 문제이지만).

이제 더 자세히 설명하자면, 여전히 관심이 있고 다른 사람들의 리뷰(SUV 버전과 비SUV 모두에 대한 모든 리뷰를 의미함)를 읽은 후에도 내가 꽤 최근에 했던 것처럼 여전히 의심하는 사람들을 위해.

나는 스터드가 없는 타이어(일반적으로 벨크로)에 7년 연속으로 설치하고 약 1000km를 주행했지만 이미 서리와 해동, 눈, 고속도로에서 시도했습니다. 모든 것이 나에게 분명합니다. 그래서 제가 글을 씁니다. 따라서 타이어는 우선 아스팔트에 매우 적합합니다. 나는 기대하지도 않았다. 일반적으로 노면에서의 거동은 스터드가 없는 타이어와 매우 유사하여 차이점을 거의 느끼지 못했습니다. 동시에 그녀는 많은 스파이크를 가지고 있기 때문에 얼음과 굴린 눈을 완벽하게 보유합니다. 포장 도로에서 트랙을 건너는 것은 실제로 느껴지지 않으며 트랙 자체에서 운전할 때 스티어링 휠이 움직이지 않습니다. 건식 및 제동 시 우수한 제동 성능 젖은 노면. 나는 아직도 사람들이 왜 나쁜 제동에 대해 쓰는지 이해하지 못합니다. 아마도 그들은 타이어가 길들이기 모드에 있고 손상을 두려워하여 스스로 브레이크를 밟지 않았다고 심리적으로 스스로 설정했을 것입니다. 비싼 타이어. 두려워 하지마!!! 나는 어떤 런닝 인에도 장난을 치지 않았고, 처음 이틀 동안 평소보다 몇 미터 더 거리를 유지했다는 점을 제외하고는 "비 스터드"로 이전과 같이 운전했습니다. 그 다음 나는 버스를 이해했고, 장난을 전혀 멈췄다. 노면에서 타이어는 훌륭하고 스터드에는 예상외로 좋습니다.

그들은 이 타이어가 측면 드리프트를 잘 견디지 못한다고 썼습니다. 나에게 이것은 중요한 포인트이고 나는 그것에 상당한 주의를 기울였다. 특별히 부수려고 하였다 리어 액슬한계를 이해하기 위해. 2주 동안 같은 불쾌한 상황에서 다른 기상 조건에서 그는 그것을 뜯어내려고 했습니다. 나는 속도를 합리적인 한계까지 가져 왔지만 (내 이해로는) 고장을 달성하지 못했습니다. 이 턴에서 속도를 더 높이는 것은 아무 의미가 없었습니다. 어떤 타이어로도 더 빨리 속도를 낼 수 없었을 것이기 때문입니다. 나는 지하 주차장에서 맨손으로 매우 젖은 콘크리트에서 90도 회전으로 그것을 한 번 찢었습니다. 그러나 그것을 고장이라고 할 수 있습니까? 내 생각에 3-5cm는 전혀 아무것도 아닙니다. 그러나 한 가지 효과가 있습니다. 자동차가 회전하면서 떠 있는 것처럼 보이고, 곧 부서질 것 같은 느낌이 들며, 이미 고장이 나기 직전이지만 어디에서도 부서지지 않습니다. 그러나 특히 처음에는 등이 떠나고 있다는 느낌이 존재합니다. 그러나 반복합니다. 고장은없고 느낌 만 있으며 어떤 속도에서도 5km / h입니다. 부드러운 측벽 때문일 가능성이 큽니다. 그리고 그들은 정말 부드럽고 사실이지만 리뷰의 한 인물이 한 것처럼 타이어를 1로 평가하는 이유는 미터를 운전하지 않고 손가락으로 측벽을 느끼기 만하면됩니다 ... 나는 또한 구덩이에 들어갔고 (심지어 매우 심각하게) 이미 연석을 칠 수 있었고 또한 그것에 부딪힐 수있었습니다 :-). 아무것도, 탈장의 힌트조차 ... 그래서 그들의 측벽은 부드럽지만 꽤 강한 것으로 판명되었습니다.

눈 속에서는 아주 잘 달리지만 일반적으로 눈에서는 속도가 느려집니다. 포장 도로의 특성 후에는 분명히 더 많은 것을 기대합니다. 여기서 더 조심하면 더 좋을 수 있다는 느낌이 남아 있습니다. 아마도 이것은 내 완벽주의의 문제이고 결과적으로 높은 기대의 문제이지만 ...

음, 소음에 대해 - 소음에 대해 글을 쓰는 사람들을 이해하지 못합니다. 여기에서 당신은 바지를 타고 어떤 타이어가 시끄럽고 그렇지 않은지 논의 할 것입니다. 이 타이어는 전혀 시끄럽지 않습니다. 물론 이전의 비 스터드보다 시끄럽지만 직접적으로 중요하다고는 말할 수 없습니다.

요약하자면 타이어는 훌륭합니다. 드디어 전설적인 GoodYear Ultra Grip 500이 준 그 안정감과 편안함이 마침내 돌아왔습니다.

추신: 겨울용 타이어에 대한 나의 불완전한 경험: Yokohama 스터드가 아니라(정확히 기억나지 않습니다. IceGuard 35와 같은 것), GoodYear Ultra Grip 500 스터드, Bridgestone IceCruiser 5000 스터드, Nokian Hakapellitta R 스터드가 아닙니다. 던롭 그랜드트렉 M3 스터드. 이 세트 중 GoodYear UG500(스터드)과 Dunlop M3(스터드 아님)만 좋은 인상을 남겼습니다. 많이 닳고 닳아 없어지고 같은 종류의 신제품이 더 이상 생산되지 않는다는 이유로 이별을 했습니다. 나머지는 질문으로 가득 차 있었다. 요코하마를 운전 한 후 (2 시즌이지만 나에게는 충분했습니다) 이제 나는 원칙적으로이 브랜드에서 "부끄러워"합니다. Hakkapeliitta R - 물과 죽을 동안 모든 것이 괜찮지 만 눈 속에서 4륜 구동 BMW는 거의 완전히 제어할 수 없게 되었습니다. 그 이후로 저는 프로텍터 자체를 매우 주의 깊게 살펴보았고 이름에만 의존하지 않았습니다(이런 이유로 저는 Hakkapeliitta 7도 고려하지 않았습니다. 그림에서 R의 나). 바지는 바지와 같습니다. 시끄럽고 참나무이며 매우 평균적인 특성을 가지고 있습니다. 그런 절충안이... 왜죠? 아마도 누군가는 친숙한 이름을보고 자신의 감정과 비교하고 내 의견을 믿을 가치가 있는지 이해할 것입니다 ...

차량: Mercedes GL-Class (X164)

다시 사? 분명하게 예입니다

Continental ContiIceContact 2 SUV 타이어에 대한 Grigory

언제나처럼 콘티넨탈이 1위입니다. 드라이브에 관계없이 겨울에 가장 적합한 타이어(이것이 세 번째 겨울 세트이고 3개 모두 4*4이지만). 적당히 시끄럽고, 잘 노를 젓고, 얼음 위에서 예측 가능... 비싸지 만 가치가 있습니다.)

그 전에는 던롭, 미쉐린, 굿이어, 노키안, 지슬레이브드.. 굿이어만 만족했지만 그것도 옛날 일이다.

자동차: 미쓰비시 파제로

크기: 265/65 R17 116T XL

다시 사? 분명하게 예입니다

평점: 4.85

타이어에 대한 Sergey Continental ContiIceContact 2 SUV

좋은 타이어. 나는 그들이 돈 가치가 있다고 생각합니다. 나는 내 잘못으로 인해 5 점 모두에 대해 내 차에 적합하지 않은이 치수 225/60이었기 때문에 일부 점에 별 4 개를 주었습니다. 닛산 캐시카이. 똑똑한 사람들의 말을 듣고 더 좁은 타이어를 장착해야했습니다. 그러나 브레이크는 훌륭합니다!

차량: Nissan Quashqai 2.0L 2007-

평점: 4.77

Continental ContiIceContact 2 SUV 타이어에 대한 Alexey

이 타이어는 10월 28일에 구입해서 바로 장착하고 예상대로 주문했고, 500km 주행 직후 170km/h의 속도로 테스트를 해보니 럼블이나 롤을 못느끼고 멍하니, 그것은 맨 아스팔트에서 분명히 제동하고 차를 운반하지 않지만 고무는 그녀가 rutting을 매우 좋아하지 않거나 오히려 이것이 내 생각에 그녀의 유일한 마이너스입니다. 빙판과 가속 및 제동은 매우 자신있게 진행됩니다. 그냥 슈퍼, 눈이 5이지만 처녀 토양에서 20cm, 온도 0은 좋지 않지만 죄송합니다. 고무 잘못이 아닙니다. 핵 7을 타기 전에 등급이 3이라고 말할 수 있습니다. kontik, ekkagama는 일반적으로 드물고 이것은 다시 내 의견입니다. 저는 Kislovodsk에 살고 있으며 겨울이 온화하고 얼음이 덮인 눈이 없었지만 일을 위해 이웃 지역으로 차를 타야하기 때문에 선택은 확실히 스파이크 선호 8500km 이상 앞 우측 2개 좌측 3개만 날라가서 내 선택은 대륙!PS 감염 가격 9k 타이어 사이즈 235/65/17

차량: 현대 싼타페

다시 사? 분명하게 예입니다

평점: 4.85

타이어 Continental ContiIceContact 2 SUV에 대한 Doronin Sergey

Long은 자동차에 어떤 종류의 타이어를 장착할지 선택했습니다. 결과적으로 나는 Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL(thorn)을 구입했습니다. 기본적으로 저는 제 선택에 만족합니다. 비싸다. 하지만 그만한 가치가 있는 타이어라고 생각합니다.

장점 중 아스팔트에서의 우수한 제동 특성, 무소음, 눈길에서의 우수한 크로스 컨트리 능력에 주목하고 싶습니다. 디스크에서 균형이 잘 잡혀 있습니다. 2500km에 대한 스파이크가 모두 제자리에 있습니다(약 1000km에 대해 스파이크를 굴렸습니다).

단점 중 - 야드에서 얼음 틀을 잘 잡지 않고 옆으로 날립니다. 그러나 이것이 짧은 자동차의 특징일 가능성이 있습니다. 첫 번째 몸체에 3도어 Rav-4가 있습니다.

차량: 도요타 RAV4

다시 사? 아마

평점: 4.77

Continental ContiIceContact 2 SUV 타이어에 대한 Alexander

안녕하세요! 우리는 수많은 친구의 추천과 인터넷 리뷰로이 고무를 구입했습니다. 리뷰를 작성할 당시 타이어의 모든 순간은 긍정적이었습니다. 리뷰에 따르면 타이어의 스파이크가 꽤 오래 지속된다고 말합니다. 글쎄, 다음에 무슨 일이 일어나는지 보자. 젖은 도로에서 얼음 위에서도 꽤 기꺼이 유지한다고 말할 수 있습니다. 눈에서도 원칙적으로 판독 값은 나쁘지 않지만 여전히 주로 운전을 위해 차를 타는 경우 눈이 많이 내리는 굿이어 추천 울트라 그립 아이스북극은 얼음이 있는 도로나 젖은 포장도로에서 성능이 약간 떨어지지만 눈 위에서는 다음을 제외하고는 이 범주의 타이어와 전혀 동등하지 않습니다. 진흙 타이어. 그리고 한 가지 더 조언하자면, 저는 여전히 원산지 국가인 독일과 함께 타이어를 사용하는 것이 좋습니다. 사실, 러시아의 고무 유출과 독일의 유출 사이에는 고무의 스터드 유지의 내구성에 큰 차이가 있습니다.

차량: 폭스바겐 투아렉

다시 사? 아마

평점: 4.85

Continental ContiIceContact 2 SUV 타이어에 대한 Anton

젖은 노면에서 자신감이 넘치고 눈과 빙판에서 매우 좋고 예측 가능합니다. 나는 네 번이나 날카로운 모서리가 있는 아주 나쁜 구덩이에 빠졌고, 단 한 개의 탈장도 나오지 않았습니다. 돈 가치가 있습니다.

차: 스코다 예티

크기: 225/50 R17 98T

다시 사? 분명하게 예입니다

Continental ContiIceContact 2 SUV 타이어에 대한 Victor

그 전에는 새로운 특수 겨울용 타이어가 없었고 스터드 오프로드와 부 핵 7이있었습니다. 그들과 비교하면 대륙은 이야기, 도로에서의 행동 이상입니다. 나는 표준 265 / 65R17 대신 245 / 70R17을 사용했으며 구름 저항이 적고 단위 면적당 압력이 높아 겨울에 최적입니다. 나는 침묵에 만족했습니다. 스파이크가 작동하기 시작할 때 미끄러질 때, 미끄러질 때 및 기타 상황에서만 스파이크 소리가 들립니다. 눈 속에서도 잘 노를 젓고 틀에서 벗어납니다. 숲길에서 운전할 때 자신감을 더했습니다. 눈 덮인 죽 위에 떠 있지만 예측 가능합니다. 측벽이 부드러운 것 같은데 고무가 확실히 오프로드가 아니라서 마이너스가 아닌 것 같습니다. 나는 확실히 구매하는 것이 좋습니다.

차량: 미쓰비시 파제로 스포츠

크기: 245/70 R17 110T XL

다시 사? 분명하게 예입니다

이 테스트를 통해 극한의 테스트를 즐기고 겨울 스터드 타이어의 여러 기본 모델의 장단점을 명확하게 볼 수 있습니다. 비교를 위해 다양한 선도적인 글로벌 제조업체의 타이어 10개를 선택했으며 모두 해당 업계의 리더였습니다. 이 타이어는 Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, 기슬레이브 노드 Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, 던롭 아이스터치, 브리지스톤 아이스 크루저 7000, 한국 윈터 아이파이크, 국산 Kama Euro-519.

스터드의 수 - 도로 관리 또는 운전자 안전?

겨울용 스터드 타이어의 모델을 비교할 때 타이어에 설치된 스터드 자체의 수 문제를 별도로 강조 할 필요가 있습니다. 스칸디나비아 국가에서는 오래전부터 스터드 사용에 대한 규정 강화에 대한 논의가 진행되어 왔으며 그 이유는 도로 마모가 증가했기 때문입니다. "녹색"은 아스팔트 먼지도 발암 성, 즉 암을 유발한다고 주장하기 시작했습니다. 그리고 2009년에는 트레드 너비나 타이어 직경에 관계없이 선형 미터당 최대 50개의 스파이크가 가능한 새로운 표준이 공포되었습니다. 동시에 이전 제한 사항이 유지되었습니다. 트레드 표면 위의 스파이크 돌출부가 1.2mm를 초과해서는 안됩니다.

하지만 보안은 어떻습니까? 결국, 스파이크가 많을수록 더 좋고 다른 모든 조건이 동일하면 얼음의 "후크"가 더 좋을 것입니다 ... 타이어 제조업체는 허점을 남겼습니다! 더 많은 스터드를 설치할 수 있지만 밀도가 높은 스터드가 도로에 대한 파괴적인 영향을 증가시키지 않는다는 것을 증명해야 합니다. 그 결과 핀란드 테스트 센터인 Test World를 기반으로 스터드 타이어가 노면에 미치는 영향을 전면적으로 평가하는 방법이 개발되었습니다. 간단히 말해서, 화강암 타일의 특정 수의 통과 후에 이 타일의 질량은 "합법적인" 수의 스터드가 있는 기준 타이어의 동일한 충격 이후보다 더 많이 감소하지 않아야 합니다.

그러나 그러한 테스트에 대한 서두른 요구는 없었습니다. 예를 들어, 미쉐린은 이것이 새로운 제한을 우회하는 완전히 공정한 방법이 아니라고 판단하고 스터드 수를 줄여 타이어를 개선하기 위해 모든 노력을 기울였습니다. 새로운 Gislaved 타이어의 개발자들도 마찬가지였습니다. 노르드 서리 100. 나머지는?

나머지는 가능한 한 많은 타이어를 생산하기 위해 기존 규칙에 따라 스터드가 박힌(16인치 타이어의 경우 130개 이하) 생산 능력을 완전히 가졌습니다. 결국, 7월 1일에 발효된 금지령은 생산에만 적용되지만 "잘못된" 스터드가 있는 타이어 판매에는 적용되지 않습니다!

그리고 Nokian Tires만이 자신의 길을갔습니다. 새로운 Hakkapeliitta 8 모델의 타이어에있는 스터드의 수는 감소하지 않았을뿐만 아니라 1.5 배 증가했습니다! 당연히 언급한 테스트는 통과했고 우리가 알고 있는 것처럼 테스트 월드 테스트 사이트가 아니라 노키아 타운 근처의 자체 테스트 센터에서 수행되었습니다. Trafi 운송 보안 기관의 공식 관찰자의 감독하에 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 물론 경쟁자들은 소란을 피웠습니다. 그들은 스파이크가 너무 많아 테스트를 성공적으로 통과하는 것이 불가능하다고 말합니다!

얼음 테스트

테스트 팀은 열심히 일할 준비가 되어 있습니다. 타이어 세트는 가장 얼음이 많은 조건에서 가장 힘든 테스트를 하나하나씩 받습니다. 마지막으로, 마지막 10번째 스터드 타이어 세트가 "가속 제동" 테스트를 거쳤습니다. 그리고 ... 첫 번째 센세이션! 타이어 ContiIceContact로 인한 최소 제동 거리. 그들은 또한 자동차에 더 나은 가속 역학을 제공했습니다. 그리고 "털이 있는" Nokian Hakkapeliitta 8 타이어보다 장점은 아주 작지만 있습니다! 즉, 18줄로 늘어선 190개의 스파이크가 12줄에 130개의 스파이크가 분산된 것보다 얼음 위에서 더 잘 작동하지 않습니다. 어쨌든 14도 서리에서. 왜요? 그렇습니다. 핀란드인은 도로에 미치는 유해한 영향을 줄이기 위해 스터드의 디자인을 변경해야 했기 때문에 스터드가 더 가벼울 뿐만 아니라 높이와 직경이 Continental 타이어에 사용되는 것보다 작습니다. 그리고 이전에 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어에 사용되었던 것들 그리고 "작은" 스터드의 카바이드 인서트는 그렇게 강력하지 않습니다.

가장 좋아하는 두 가지는 새로운 Pirelli Winter Ice Zero 타이어의 뒤를 이을 것입니다.

Gislaved Nord Frost 100 타이어는 이번 시즌의 또 다른 밝은 참신함을 약속합니다. 여기에는 이미 96개의 "합법적인" 스파이크가 있으며 가속 중에는 8번째 결과에 불과하지만 얼음 위에서 상당히 괜찮은 제동을 제공합니다. 작년 테스트에서 우리에게 친숙한 Goodyear UltraGrip Ice Arctic과 Dunlop 타이어도 앞서있었습니다. 아이스 터치그리고 미쉐린 X-Ice North 2. 그런데 미쉐린이 제시되는 이유는 타이어 X-Ice 3세대가 아니라 2세대의 북쪽? 회사는 시장에 새 모델이 공식적으로 출시되기 전에 이러한 타이어를 비교 테스트를 위해 누구에게도 제공하지 않는 것이 더 낫다고 결정했습니다.

브리지스톤도 겨울 시즌을 위해 새 아이템을 준비했지만 정식 개봉 전에 제공을 거부하기도 했다. 따라서 전체 순위에서 - 브리지스톤 타이어올 겨울 우리 시장에서도 활발히 판매될 Ice Cruiser 7000.

한국학교 대표 한국타이어 Winter i*Pike, 그리고 Kama Euro-519 타이어가 있는 러시아 타이어. 얼음 위에서 둘의 결과는 매우 미미합니다. 그러나 지금까지 우리는 길이 방향의 그립에 대해서만 이야기하고 있습니다.

핸들링 평가는 가능한 최대 속도로 아이스 서클을 주행하는 것으로 시작하여 랩 타임과 제어의 편의성 및 신뢰성에 대한 주관적인 평가를 모두 고려한 구불구불한 트랙에서 계속되었습니다. 이 연습에서 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 이미 설득력 있는 승리를 거두고 있습니다. 코너에서 움직임을 완벽하게 유지하고 트랙에서 자동차를 완벽하게 제어합니다! 또한 아마추어 아이스 레이스에 가는 사람들에게 안전하게 추천할 수 있습니다. 서클에서 몇 초를 "제거"하는 것은 문제가 되지 않습니다!

타이어 콘티넨탈(Tires Continental) - 2위, 그 뒤를 이어 근접 - 작지만 여전히 센세이션을 일으키고 있는 Gislaved 타이어는 두 번째입니다. 그들은 구불구불한 트랙을 따라 차를 매우 자신 있게 운전할 수 있게 했습니다.

또 다른 놀라움은 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어였습니다. 그들과 함께 차는 속도를 낮추고 잘 가속하지만 코너에서 잘 견디지 못하고 얼음이 많은 트랙에서 몇 번 "뛰어나왔습니다". 다행히 주변에 1미터 길이의 눈 더미가 없지만 10센티미터의 폭신한 눈이 쌓여 있는 안전 차선이 있습니다.

눈 요소

다음날 서리는 14도에서 영하 7도로 떨어졌습니다. 테스터는 완벽하게 쌓인 눈이 있는 600미터 트랙을 마음대로 사용할 수 있습니다. 작업은 단조롭습니다. 50km / h까지 가속, 제동, 다시 가속, 다시 제동 ... 그러나 이전에 운전자가 페달을 사용하여 시작 시 불필요한 휠 슬립을 제거하고 제동 중에 차단해야 했다면 이제 전자 모니터 이것은 트랙션 컨트롤 및 ABS. 그리고 곧 드라이버 없이도 완전히 가능할 것 같습니다.

눈에 대한 수동 테스트 결과를 살펴 보겠습니다. 제동할 때 매우 가깝다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 최고의 타이어(Dunlop Ice Touch)와 최악(Bridgestone Ice Cruiser 7000)은 3미터 미만으로 10%입니다. 가속할 때, 스프레드는 조금 더, 약 20%가 되며 여기에서 선호하는 것은 이미 다릅니다-Nokian Hakkapeliitta 8 타이어. 눈 위에서 중요한 것은 스파이크가 아니라 트레드입니다.

그리고 전나무와 눈 덮인 바위 주위에 구불구불한 핸들링 트랙에서 Nokian 타이어는 가장 조용합니다. 빠른 응답과 완벽하게 제어되는 슬라이드입니다. 또한 슬립에서 속도를 늦추지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 버튼으로 꺼진 안정화 시스템이 "일어나" 속도가 감소합니다. 또 다른 지표: Nokian 타이어에서 안정화 시스템이 한 번만 "깨어난" 경우 다른 타이어에서는 늘어진 슬립으로 인한 오류로 인해 훨씬 ​​더 자주 활성화되었습니다(특히 Bridgestone Ice Cruiser 7000 및 Kama Euro-519를 화나게 했습니다. 타이어) .

아스팔트에서 운전

이른 봄에 겨울 테스트는 "아스팔트" 테스트 주기로 보완되었습니다. 먼저 타이어가 슬러지에서 어떻게 작용하는지 살펴보았습니다. 아스팔트를 균일한 층으로 덮은 눈-물 죽입니다. 이 층의 깊이는 3.5cm에 불과하며 한국 타이어는 이미 19.4km/h의 속도로 떠 있습니다. 그러나 이러한 유형의 테스트에서 Bridgestone의 최고의 타이어는 멀지 않습니다. 한계는 21.2km/h입니다. 그리고 젖은 노면에서는 눈이 섞이지 않은 상태에서 Gislaved 타이어가 제동 거리가 가장 짧고 Nokian Hakkapeliitta 8이 가장 나쁩니다.

젖은 노면에서는 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어의 성능이 다소 저하되었지만 건조한 노면에서는 제동 시 최상의 결과 중 하나를 보여주었습니다. 그건 그렇고, 이것은 현대의 스터드 타이어가 아스팔트에서 더 나쁘게 작동하지 않으며 때로는 비 스터드 타이어보다 더 낫다는 것을 다시 상기시키는 이유입니다. 스칸디나비아 유형- 일반적으로 벨크로라고 불리는 것들. 이것은 스파이크를 안정적으로 고정하는 데 필요한 더 단단한 고무 때문입니다. 스터드 타이어가 아스팔트에서 굴러 고무보다 스터드에 더 의존한다는 신화가 여전히 사용됩니다. 그러나 실제로 아스팔트와 접촉하는 스파이크는 고무와 도로의 접촉 부분을 실질적으로 줄이지 않고 트레드 본체로 가라앉습니다. 그러나 이는 모두 제조업체가 특정 타이어 모델을 생성할 때 설정하는 목표에 따라 다릅니다. 트레드 패턴, 경도 및 고무의 화학적 조성을 변경함으로써 품질의 균형을 전환하여 미끄러운 겨울 표면(얼음, 눈) 또는 아스팔트에서의 행동을 우선시할 수 있습니다.

Dunlop Ice Touch 타이어 모델은 이 균형이 아스팔트로 명확하게 이동했습니다. Audi A3는 자신 있게 브레이크를 잡고 날카로운 스티어링 회전에 가장 잘 반응합니다. 그러나 ContiIceContact 타이어의 경우 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 제동 거리는 몇 미터 더 길며, 즉 "겨울" 품질을 선호합니다.

스터드 타이어가 스터드 타이어가 아닌 타이어에 항상 지는 곳은 음향적 편안함입니다. 특히 Nokia 타이어와 같이 트레드에 최대 190개의 스파이크가 있는 경우 더 많은 소음이 발생합니다. 그러나 스터드가 더 적더라도 Kama Euro, Pirelli, Continental 및 Bridgestone 타이어의 소리는 거의 같습니다. 그리고 가장 조용한 타이어는 Michelin X-Ice 2입니다. Nokian Hakkapeliitta 8 타이어와 함께 가장 부드럽습니다.

이와 같이 부드러운 타이어구멍에 빠지거나 아스팔트 난간에 부딪힐 때 행동합니까? 테스터 팀은 겨울용 타이어를 유사한 실험에 적용했습니다. 40km / h의 속도로 자동차는 U 자 모양의 빔 조각 인 30도 각도로 설정된 강철 채널과 충돌합니다. 타이어가 유지되면 이미 45km/h의 속도로 시도가 반복됩니다. 그리고 타이어가 "만료"될 때까지 계속됩니다. 새로운 Audi A3의 서스펜션을 손상시키지 않기 위해 기존 Mercedes-Benz C 180으로 교체되었습니다.

Bridgestone 타이어는 가장 큰 타격을 견뎌냈습니다. 70km / h의 속도로만 돌파했습니다! 그리고 이것은 우연이 아닙니다. 타이어를 개발할 때 일본인은 나쁜 도로의 특성을 고려하고 구조를 강화하며 충돌 테스트로 직접 테스트합니다.

콘티넨탈 타이어도 잘 견디며 60km / h의 속도로 포기했습니다. 대부분의 타이어는 50km/h의 속도로 마무리가 되었지만, 부드러움으로 처음에 많은 사랑을 받았던 미쉐린 타이어는 첫 레이스에서 40km/h의 속도로 피어싱을 했습니다. 실험을 반복하기로 결정했습니다. 사고라면? 그 결과 관통 구멍이 있는 두 번째 미쉐린 X-Ice North 2 타이어가 매립지로 보내집니다. 다시 말하지만, 모든 것이 이해할 수 있습니다. 프랑스 회사는 측벽이 얇아지는 구름 저항을 줄이는 데 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다(동시에 소위 히스테리시스 손실이 감소합니다. 변형으로 인한 가열 에너지 소비) ).

타이어는 또한 런닝 드럼을 사용하여 구름 저항에 대해 테스트되었습니다. 그리고 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 Michelin X-Ice North 2가 아닌 다른 타이어보다 쉽게 ​​구르는 것으로 나타났습니다. 그러나 이것은 스터드가 없는 것입니다. 스터드 타이어가 드럼의 보정된 표면을 손상시키기 때문입니다. 이 등급이 스파이크와 함께 변경되지 않는다는 것은 사실이 아닙니다. 그러나 연료 소비 측면에서 그 차이는 여전히 작습니다. 타이어의 대부분은 0.2-0.3 l / 100km를 공유합니다. 그리고 가장 "경제적인" 타이어와 가장 "대식적인" 타이어(Bridgestone 타이어로 예상됨)의 차이는 0.6 l/100km입니다. 그러나 실험은 스파이크 없이 진행되었기 때문에 최종 점수를 도출할 때 그 결과를 고려하지 않았다.

노키안 하카펠리타 8

전체 평점: 9.0

• 얼음과 눈 처리
• 건조한 아스팔트의 제동 특성

• 시끄러움
• 높은 가격

이처럼 많은 스파이크로 인해 특히 빙상 종목에서 경쟁자들을 이기는 것은 단순히 파괴적일 것입니다! 그러나 문제는 패배 없이 단순한 승리에 국한되었습니다. 트랙에서는 핸들링이 가장 좋고 차를 운전하는 것은 즐거움입니다. 그러나 스터드가 60개 적은 ContiIceContact 타이어에 비해 이점은 무시할 수 있으며 가속 역학 측면에서는 Continental 타이어가 훨씬 좋습니다. 핀란드 타이어의 트레드에는 많은 스파이크가 있지만 직경, 스파이크 높이, 카바이드 인서트 너비 등 작기 때문에 모든 것이 콘티넨탈 타이어보다 작습니다. 아마도 더 많은 높은 온도, "부드러운" 얼음에서 "작은" 스파이크의 효과가 더 높지만 우리의 테스트는 14도 서리에서 이루어졌습니다.

노키아 타이어는 전통적으로 눈길에 좋습니다. 스티어링 휠과 가스에 대한 정확하고 시기적절한 반응입니다.

그러나 아스팔트에서는 동작이 불안정합니다. 건조한 노면에서 Nokian 타이어가 좋은 감속을 제공하면 젖은 노면에서 가장 긴 제동 거리를 제공합니다. 그리고 예상되는 단점은 스파이크에서 "가려운"소리가 났는데, 이는 전체 속도 범위에서 객실을 떠나지 않았습니다.

Continental ContiIceContact

전체 평점: 9.0

• 얼음과 눈 위의 트랙션
• 얼음과 눈 처리
• 충격 강도

• 젖은 노면의 견인력

얼음 위에서 ContiIceContact 타이어는 훌륭합니다. 가속과 제동은 테스트에서 최고이며, 빙판길에서 드리프트와 스키드의 균형은 전방이 아닌 사륜구동 차량. 나는 회전 입구에서 약간의 가스를 방출합니다. 그런 다음 네 바퀴로 제어되는 슬라이딩으로 호를 따라 차를 운전합니다!

눈길에서는 타이어도 좋으며 약간의 미끄러짐만 있는 것이 항상 적절한 것은 아닙니다. 리어 액슬"경영의 신뢰성"에 대해 최고 점수를 매기는 것을 허용하지 않았습니다.

포장 도로에서 그립은 평균이지만 "재배열" 기동이 매우 잘 수행되었습니다. 자동차는 첫 번째 충격에 느리게 반응하지만 타이어는 "압축"되어 측면 과부하를 잘 견딥니다. 그러한 기동 중 사운드트랙이 이미 매우 방해가 되는 것은 유감입니다. Continental 타이어는 직선 도로에서도 거의 울부짖고 럼블은 차례대로 강화됩니다.

이 타이어는 잘 견딘다. 그리고 그 안에있는 스파이크는 마지막에 붙습니다. 접착제에 심어진 스파이크를 뽑으려면 다른 타이어에 비해 2-2.5 배 더 큰 힘을 가해야합니다.

ContiIceContact 타이어가 경량 스터드로 전환한 후에도 얼음 위에서 동일한 고성능을 유지할 수 있는지 궁금합니다. 2013 년 7 월 1 일 이후에 생산 된 HD 지수가있는 이러한 타이어는 이미 러시아 딜러에 나타났습니다.

기슬레이브 노드 프로스트 100

전체 평점: 9.0

• 빙판에서의 트랙션 및 핸들링
• 눈 위의 트랙션
• 아스팔트 트랙션

• 적당한 눈 처리

"숫자가 아닌 실력으로!" Gislaved Nord Frost 100에는 트레드에 96개의 표준 오프셋 스터드만 있지만 빙판에서는 이 타이어가 130개의 스터드가 있는 많은 타이어보다 낫습니다. 핸들링 트랙에서 - 세 번째이지만 1초 미만의 거의 두 배에 달하는 스파이크가 있는 리더 뒤에 있습니다! 독일 타이어 제조업체(오늘날 Gislaved는 100% Continental 제품임)가 새로운 트레드와 새로운 "삼각형" 스터드를 개발하고 있는 것은 당연합니다! 슬라이드는 작고 제어하기 쉽습니다.

그리고 눈 위에서는 괜찮은 행동을 보이지만 트랙에서는 거친 미끄러짐으로 인해 핸들링이 방해를 받습니다.

그러나 젖은 노면에서 - 최소 제동 거리! 동시에 타이어는 약간의 소음을 내고 부드럽게 범프를 "삼키는" 것입니다.

일반적으로 균형이 잘 잡힌 겨울용 타이어입니다. 시골길에서 자신 있게 작동하고 도시에서 사용하기에 거의 이상적입니다. 그리고 가격도 합리적으로 보입니다.

피렐리 윈터 아이스 제로

총평: 8.7

• 얼음 위의 트랙션

• 얼음과 눈에서 적당한 핸들링 성능
• 시끄러움

이 타이어는 공식 시사회(AR No. 17, 2013)보다 한 달 반 전에 테스트를 받았습니다. 매끄러운 측벽에 표시가 없었기 때문에 모델의 실제 이름조차 몰랐습니다. 그러나 새로운 디자인의 트레드와 스터드 모두 이미 "상업용"이었습니다. 이제 인서트와 스터드 본체는 모두 복잡한 사다리꼴 모양을 갖습니다.

빙판에서의 종방향 역학 측면에서 Pirelli 타이어는 테스트 리더와 거의 동등합니다. 그러나 제어 트랙에서 측면 슬립이 급격히 파손되었습니다. 그러나 Pirelli 타이어는 겨울이든 여름이든 항상 자동차에 더 날카롭고 스포티한 반응을 제공합니다.

눈에서도 유사한 거동이 관찰되지만 여기서 길이 방향의 접착 특성은 평균 수준인 것으로 나타났습니다.

여기 포장 도로 - 건조하고 젖은 상태 모두에서 좋은 감속.

승차감은 좋은데 소음이 많이 납니다. 눈이 많이 쌓인 도로를 주행할 때도 웅웅거리는 소리가 들립니다.

예약을 하고 있긴 하지만, 우선 눈이 내린 도심의 거리를 주로 겨울에 운전하는 사람들에게 이 타이어를 추천합니다.

미쉐린 X-아이스 노스 2

총평: 8.5

• 편안
• 젖은 노면과 마른 노면의 접지력

• 슬래시 플래닝에 대한 불충분한 저항
• 낮은 충격 강도

2월 초 미쉐린 X-Ice North 2 타이어로 이 테스트를 했을 때 차세대 타이어인 X-Ice North 3의 공식 시사회 초대를 받았습니다. 하지만 새 타이어를 테스트하려는 모든 시도는 실패했습니다! 그러나 러시아에서는 참신함이 모든 차원에서 나타나지 않으며 미쉐린 스터드 타이어 판매량의 절반이 떨어질 것입니다. 모델 X-아이스북쪽 2.

괜찮은 타이어와 Michelin 타이어의 뚜렷한 제품군 특징 - 이것은 미끄러운 도로와 부드럽고 이해할 수있는 과도 상태에서 높은 안정성입니다. 유감스럽게도 슬라이드 자체는 우리가 원하는 것보다 조금 더 오래 지속됩니다.

이것은 포장 도로에서도 나타납니다. 늘어난 슬라이드가 고속에서 "재배열"을 방지했습니다. 그러나 제동에는 문제가 없으며 편안함의 수준은 칭찬할 만합니다. 이것은 우리 테스트에서 가장 부드럽고 조용한 타이어입니다!

그들은 더 강한 측벽을 가졌을 것입니다. 그렇지 않으면 "장애물"을 칠 때 얇은 고무가 이미 40km/h의 속도로 찢어지지만 대부분의 타이어는 최대 50km/h를 유지하고 일부는 더 높은 속도에서도 손상되지 않습니다. .

일반적으로 대도시의 거리에서 가장 잘 사용되는 매우 편안한 겨울용 타이어입니다.

굿이어 울트라그립 아이스 북극

전체 평점: 8.4

• 빙판길과 눈길 제동력
• 젖은 노면과 마른 노면의 접지력
• 충격 강도

• 얼음 취급
• 눈 위의 트랙션

작년에 소개된 Goodyear UltraGrip Ace Arctic은 즉시 테스트에서 1위를 차지했지만 올해의 성능은 그다지 인상적이지 않았습니다. 그 이유는 기상 조건의 변화, 경쟁자의 진행 상황 일 수 있지만 문제는 낮은 품질의 스터드에있는 것 같습니다. 삼각뿔 스파이크 자체는 변경되지 않았지만 대부분이 트레드에 과도하게 움푹 들어간 것으로 판명되었습니다. 오버행은 경쟁 타이어의 평균 1.2-1.3mm에 비해 평균 0.9mm입니다. 여기에서 가속과 얼음 위에서 제동 모두에서 테스트의 선두 주자보다 뒤처지는 이유를 찾아야합니다. 그리고 핸들링 트랙에서 지연은 이미 품위의 경계를 넘어섰습니다. Goodyear 타이어의 Audi A3는 Nokian 타이어보다 10초 더 긴 800미터 트랙을 커버합니다! 우리는 작년에 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어가 가로 방향보다 세로 방향으로 더 잘 작동한다는 사실에 주목했으며 이제 불균형이 악화되었습니다. 차는 호에서 매우 열악하게 유지됩니다!

눈길에서는 핸들링 상황이 좋아지지만 가속에 문제가 있다. 포장 도로에서 - 중간 농민 수준에서. 스파이크의 덜걱거림이 거의 들리지 않는 것이 신기하지만 트레드 자체는 전체 속도 범위에서 울부 짖습니다.

이것이 바로 이 타이어가 만족하는 것이므로 충격에 대한 저항성입니다. 이 분야에서 3위입니다.

정상적인 스터드 품질로 이 타이어는 확실히 선두 업체와 경쟁할 수 있지만 테스트 결과에 따르면 이 타이어를 장착하지 않은 기계에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 전자 시스템안정화.

던롭 아이스 터치

전체 평점: 8.3

• 눈길 제동 성능

• 얼음과 눈 처리
• 원활한 운영

최종 점수에서 Dunlop 타이어는 불과 0.1점 뒤쳐집니다. 굿이어 타이어. 이제 Dunlop 브랜드의 4분의 3은 Goodyear가 소유하고 Dunlop Ice Touch와 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어는 동일한 엔지니어링 팀에서 개발했습니다. 트레드 패턴은 다르지만 홈의 깊이, 고무 및 스터드의 경도 등 모든 것이 동일합니다. 불행히도 스터드의 품질은 동일합니다. 던롭 타이어또한 필요 이상으로 깊게 심어진 것으로 밝혀졌습니다. 그건 그렇고, 타이어는 폴란드의 같은 공장에서 만들어집니다.

빙판에서의 핸들링 문제는 비슷합니다. 가로 방향에서 Dunlop 타이어는 세로 방향보다 눈에 띄게 나빠집니다. 구불구불한 트랙을 따라 자동차를 운전하는 것은 예리하고 예상치 못한 미끄러짐의 고장으로 인해 어렵습니다.

그러나 눈 위에서 - 최소 제동 거리! 동시에 가속 및 핸들링 성능은 얼음 위에서처럼 "느립니다".

그러나 건조한 표면 - 최소 제동 거리 및 최대 속도"재배열"을 수행합니다. 윈터 타이어에서는 보기 드문 스티어링 휠 회전에 차가 명확하고 빠르게 반응합니다! 사실, 부작용도 있습니다. 작은 불규칙성을 지날 때 강성이 증가합니다.

브리지스톤 아이스 크루저 7000

총평: 7.5

• 높은 충격 강도
• 슬래시 플래닝에 대한 높은 내성
• 아스팔트 트랙션 및 핸들링

• 얼음과 눈 위의 트랙션
• 편안
• 얼음과 눈 처리

물결 모양의 사이프와 스파이크가 14줄로 줄지어 있는 작은 네트워크로 공격적인 트레드 컷. 그러나 원통형 인서트가 있는 스터드는 평범하고 트레드 고무는 경쟁 제품만큼 "강인하지 않습니다"(Nokian 타이어에 비해 20% 더 높은 경도로 간접적으로 입증됨). 결과적으로 얼음과 눈 모두에서 매우 적당한 견인 특성. 핸들링도 많이 필요합니다(회전 속도는 프론트 액슬의 불쾌한 미끄러짐으로 인해 제한됨).

여기 눈-물 죽에서 Bridgestone 타이어가 다른 타이어보다 늦게 나타납니다. 예, 그리고 그들은 아스팔트에서 완벽하게 작동합니다. "재배열"에서 자동차가 겨울이 아니라 사계절 타이어에서 "신발"인 것처럼 반응이 너무 빠르고 정확합니다. 그리고 무엇보다 뚫을 수 없는 측벽에 만족했습니다. 그러나 여기에도 타협이 있습니다. 더 강한 측벽은 더 단단하기 때문에 Bridgestone 타이어는 승차감에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 타이어는 특히 타이어가 트레드 마모 때문이 아니라 구덩이에 생긴 "구멍" 때문에 자주 교체되는 아웃백에서 가난한 구매자를 찾을 수 있습니다. 그러나 딜러는 이번 가을에 대안을 제시할 것입니다. 타이어 얼음크루저 7000- 최신 모델 Blizzak Spike-01(세부 사항 - Autoreview의 다음 문제에서), 그러나 다음 내에서 개선 사항을 평가하십시오. 비교 테스트내년에만 가능합니다.

한국윈터아이*파이크

총평: 7.5

• 마른 노면에서의 견인 및 취급

• 얼음과 눈 위의 트랙션
• 슬래시 플래닝에 대한 낮은 저항
• 젖은 노면의 견인력

"정적" 측정 단계에서도 이 테스트에서는 한국 타이어가 불필요하다고 가정했습니다. 대부분의 스파이크가 트레드 레벨 위로 거의 돌출되지 않았습니다. 0.3mm만 올라가는 것도 있습니다! 얼음 위에서는 물론 그러한 스파이크가 작동하지 않습니다. 제동과 코너링 모두에서 자동차가 위협적으로 미끄러집니다. 그러나 동시에 제어의 신뢰성에 대해 괜찮은 점수를 받았습니다. 예, 차가 미끄러지므로 천천히 주행하지만 견인력의 한계가 잘 느껴지고 고장이 부드럽고 드리프트와 스키드의 균형이 좋습니다. . 그것은 또한 발생합니다.

그러나 한국 타이어는 스터드가 더 이상 큰 역할을하지 않는 눈에서 빛날 수 없었습니다. 트레드는 배수 기능에 잘 대처하지 못합니다. 슬러지 (눈-물 혼합물)에서 한국 타이어가 다른 타이어보다 빨리 나옵니다. 그들은 또한 젖은 노면에서 제대로 작동하지 않습니다(제동 거리가 너무 깁니다). 그리고 마른 노면에서만 모든 것이 어느 정도 정상입니다. 하지만 한국 윈터 아이파이크 타이어를 윈터 타이어로 추천하기에는 부족하다. 사실, 많은 소리가 안전 논쟁보다 더 강력하다는 주장이 있습니다. 한국 타이어는 Nokia 타이어보다 정확히 2배 저렴합니다.

카마 유로-519

전체 평점: 7.1

• 눈길 제동 성능

• 얼음 위의 트랙션
• 얼음과 눈 처리
• 낮은 수준의 편안함

Nokian Hakkapeliitta 4 타이어를 매우 연상시키는 트레드 패턴에도 불구하고, 러시아 타이어 Kama Euro-519는 아직 수입품과 동등한 조건으로 경쟁할 수 없습니다. 눈 위에서의 세로 견인력은 고무적이지만 핸들링 트랙에서는 모든 희망이 사라집니다. 자동차를 회전으로 "급유"하는 것은 어렵 기 때문에 각 타이어 전에 다른 타이어의 경우보다 더 감속해야합니다.

빙판 위의 슬픈 그림: 미끄러짐은 예측하기 어렵고 통제도 제대로 되지 않습니다. 그리고 얼음 위에서 제동에 문제가 있습니다. 그 이유는 한국 타이어의 경우와 같은 것으로 보인다. 트레드 표면 위의 스터드 돌출이 불충분하기 때문이다. 평균 - 0.8mm: 이러한 출발은 얼음 위의 좋은 "후크"에 충분하지 않습니다.

아스팔트에서 타이어는 평균 수준으로 작동합니다. 날카로운 기동을 수행할 때 스티어링 휠에 대한 반응이 "얼룩"됩니다. 그리고 스파이크가 덜컥거리는 소리와 함께 약간 성가시게 하면 트레드가 꽤 윙윙거립니다. 그리고 범프에서 이 타이어는 가장 거친 타이어입니다.

예, Kama Euro-519가 우리 테스트에서 꼴찌를 차지했습니다. 그러나 가격과 참가자들의 화려한 구성을 염두에 둔다면 이것은 마지막이 아니라 명예로운 마지막 장소입니다. 그리고 제조업체가 스터드의 품질에 대한 통제를 확립하면 더 높거나 덜 명예로운 장소를 주장하는 것이 가능할 것입니다.