앞바퀴 허브 - 장치에 대해 알아야 할 사항. 앞바퀴 허브 - 장치에 대해 알아야 할 사항 새 베어링 설치

물론 편안한 운전뿐만 아니라 운전자, 승객 및 기타 도로 사용자의 안전은 자동차의 세부 사항의 기술적 조건에 달려 있습니다. 모든 자동차의 섀시 디자인에서 가장 중요한 요소는 앞바퀴 허브입니다. 이 노드는 상당히 많은 기능을 수행합니다. 고장이 나면 차가 움직일 수 없습니다.

모든 운전자는 허브의 상태를 정기적으로 확인하고 다음을 수행해야 합니다. 유지, 적시에 서비스에 연락하여 표준에서 가장 작은 편차를 제거하십시오. 따라서 통제하기 위해서는 무엇을 통제해야 하는지 알아야 합니다. 실제로 이것은 많은 현대 자동차 소유자의 어리둥절한 질문에 대한 답변입니다. 왜 내가 휠 허브의 구조를 알아야 합니까?

앞바퀴 허브는 무엇에 사용됩니까?

허브의 목적은 차축(하프 샤프트)에 단단히 고정되어 있는 경우 휠을 회전하는 기능을 제공하는 것임을 이해하는 데 자동차 설계에 대한 특별한 지식이 필요하지 않습니다. 휠 디스크는 허브에 나사로 고정되어 있으며 그 자체로 베어링(또는 베어링 쌍)이 있어 회전합니다.

앞바퀴 허브 기능:

• 따라서 전륜 허브가 수행해야 하는 주요 작업은 안정적인 이동식 연결과 차축 샤프트입니다. 돌기.
• 제동 가능성을 확인하는 것은 부품의 두 번째 기능입니다. 안전관리신뢰할 수 있는 차량이 있어야만 가능합니다. 브레이크 시스템. 또는 드럼이 앞바퀴 허브에도 부착되어 있습니다.
• 프론트 허브는 전륜구동 차량에서 가장 중요한 요소로 회전운동이 액슬샤프트(등속조인트)에서 휠로 전달되기 때문입니다. 이를 위해 내부 구멍에는 액슬 샤프트의 끝이 들어가는 슬롯이 있습니다. 따라서 허브의 세 번째 작업은 드라이브가 앞바퀴에 떨어질 경우 자동차가 움직일 수 있도록 하는 것입니다.

현대 자동차는 지속적으로 많은 정보를 수신하고 안전한 운전과 운전을 보장하는 전자 센서의 전체 시스템입니다. 허브도 이 과정에서 역할을 합니다. 특히 잠금 방지, 미끄럼 방지 및 기타 시스템의 작동을 보장하는 센서를 설치합니다.

앞바퀴 허브는 어떻게 배열되어 있습니까?

이상하게도 이러한 풍부한 기능을 갖춘 허브에는 상당히 간단한 장치가 있습니다. 매듭의 주요 부분은 다음과 같습니다.

• 허브 바디;
• 휠 스터드;
• 센서.

허브의 몸체는 회전된 견고한 합금 부품입니다. 허브는 일반적으로 대부분의 제조업체에서 서로 분리할 수 없고 세트로만 변경되기 때문에 스터드와 베어링이 있는 단일 복합물로 간주되어야 합니다. 이러한 방식으로 제조업체는 차량 차대 시스템의 이 노드에서 최대의 안전과 신뢰성을 보장합니다.

허브 장애 및 제거 방법

전륜 허브 고장을 판별하는 것은 매우 간단합니다. 마모되기 쉬운 유일한 부품은 베어링입니다. 잭에 바퀴를 매달았으면 다른 평면에서 양손으로 바퀴를 당겨야 합니다. 놀이의 모습은 수리가 필요함을 나타냅니다.

예를 들어 클래식 VAZ 자동차와 같이 허브에 한 쌍의 테이퍼 베어링이 있는 경우 허브 너트를 사용하여 백래시를 조정할 수 있습니다. 이러한 허브에서는 최대 마모로 베어링을 새 것으로 교체하기만 하면 됩니다. 외국산 자동차와 국산 신품에는 제거할 수 없는 베어링이 있는 허브가 있을 수 있습니다. 이 경우 전체 허브 어셈블리가 변경됩니다.

VAZ 2106 허브 교체는 부품이 150,000km 이상 오래 지속되기 때문에 매우 드뭅니다. 교체 작업이 수행되는 주된 이유는 베어링 시트가 마모되어 후자의 케이지가 스크롤되기 시작하기 때문입니다. 허브를 제거하고 베어링 레이스를 제거할 때만 오작동을 판별할 수 있습니다. 좌석에서 스크롤하면 윤활유를 제거한 후 내부 표면에 명확한 표시가 보입니다.

허브 베어링의 마모 징후는 앞바퀴 중 하나에서 발생하는 윙윙거리는 소리와 진동입니다. 윙윙거리는 소리의 근원을 정확하게 파악하기 위해 차를 들어올리고 손으로 바퀴를 여러 방향으로 돌립니다. 큰 소리가 동시에 들리면 베어링을 교체해야 합니다. 이 부품의 수명은 평균 40-50,000km입니다. VAZ 2106 자동차에서 이 어셈블리를 분해하고 오래된 부품을 제거하고 새 부품을 설치하는 것은 간단한 작업이며 모든 운전자가 액세스할 수 있습니다.

조립 준비 및 분해

전면 롤링 베어링 - 롤러, 콘 유형, 외부 및 내부의 두 부분으로 구성됩니다. 제품 양질필요한 양의 그리스와 2개의 클램프 너트가 포함된 상태로 판매됩니다. 너트는 나사산이 다르며, 하나는 왼손잡이이고 다른 하나는 오른손잡이이며 첫 번째는 오른쪽 핀의 축에 맞고 두 번째는 왼쪽에 맞습니다.

제조업체는 어느 휠을 교체할지 모르기 때문에 두 개의 너트로 제품을 완성합니다. 또한 허브 후면에 위치하여 그리스가 흘러나오지 않도록 하는 오일 씰을 구입해야 합니다. 평평한지면에서 작업하여 핸드 브레이크로 자동차를 고정하여 굴러 가지 않도록 할 수 있습니다.

잭으로 차를 들어 올리기 전에 허브 너트를 덮고 있는 금속 부트를 빼내고 27mm 렌치로 후자를 풀어야 합니다. 그런 다음 휠 볼트를 풀고 자동차를 들어올려 휠을 제거합니다. 다음 단계는 2개의 볼트로 트러니언에 부착된 브레이크 캘리퍼를 제거하는 것입니다. 나사를 풀고 부품을 제거하고 옆으로 밀어야 합니다.

이제 너트의 나사를 완전히 풀고 와셔를 빼내고 손으로 트러니언 축에서 허브를 제거할 수 있습니다. 그런 다음 모든 부품에서 오래된 그리스를 제거해야하며 금속 칩이 포함되어 있습니다.

새 부품의 설치 및 조정

외부 베어링 내부가 제거되고 열린 구멍에서 오래된 그리스가 제거됩니다. 두 번째 부품의 내부를 얻으려면 장착 주걱이나 강력한 일자 드라이버로 글랜드를 들어 올려 빼내야 합니다. 휘발유 또는 디젤 연료로 허브의 내부 표면을 남은 클립과 함께 세척하는 것이 좋습니다. 추가 작업의 순서.

1. 2개의 나무 판자에 허브를 놓고 안쪽에 펀치 또는 뾰족한 끝이 있는 기타 금속 막대를 클립에 부착합니다. 망치로 가볍게 두드려 그 부분을 튕겨냅니다. 이 과정에서 클립이 고르게 나오도록 펀치를 움직여야 합니다. 허브를 뒤집어 반대쪽도 동일한 작업을 수행합니다.
2. 이제 허브 시트의 표면 상태를 연구해야 합니다. 클립을 돌린 흔적이 보이면 교체를 고려해야 합니다. 허브의 "수명"을 다소 연장하는 것이 가능합니다. 이를 위해 그들은 오래된 할아버지 방법을 사용합니다. 코어 또는 끌로 좌석 표면에 작은 노치를 만들어야합니다. 클립을 누르면 이러한 불규칙한 부분에 단단히 고정되어 한동안 회전하지 않습니다.

허브 다이어그램:
1. 롤러와 내부 링이 있는 외부 링 케이지 2. 외부 베어링 외부 레이스 3. 허브 4. 내부 베어링 외부 레이스 5. 롤러와 내부 링이 있는 내부 베어링 케이지 6. 오일 씰

1. 두꺼운 그리스의 얇은 층으로 새 클립을 덮은 다음 그 중 하나를 왜곡 없이 구멍에 삽입해야 합니다. 같은 크기의 오래된 부품을 맨 위에 놓고 망치로 가볍게 두드려 클립을 시트에 밀어 넣습니다. 허브의 다른 쪽에서 작업을 반복합니다.
2. 롤러를 조심스럽게 윤활한 후 베어링을 압착된 케이지에 삽입합니다. 허브 내부에서 시작해야 합니다. 그런 다음 단락 3에 설명된 것과 동일한 방식으로 글랜드를 설치합니다. 조심스럽게 윤활하고 두 번째 베어링을 삽입하고 두 부품에 그리스를 충분히 도포합니다. 브레이크 디스크의 양쪽 작업 표면에서 그리스를 닦아내고 허브를 트러니언 축에 놓습니다. 고정 너트를 조이고 렌치로 살짝 조입니다.

추가 조립은 역순으로 수행되며 완료 후 VAZ 2106의 전면 허브가 약간의 노력으로 너트로 조입니다. 매달린 바퀴를 손으로 위쪽과 아래쪽으로 당겨 조정의 정확성을 확인할 수 있습니다.

이 경우 약간의 유격이 느껴져야 하며 베어링을 "세게" 조이지 않아야 합니다. 조인 후 너트는 해머의 날카로운 부분으로 두드려야 트러니언 축의 홈 반대쪽 너트 측면을 가리킵니다. 두 번째 망치로 치면 너트가 스스로 회전하지 않는 홈이 만들어집니다.

베어링 또는 허브 전체를 교체할 때 모든 내부 표면은 키트와 함께 제공되는 그리스로 채워야 하며 완전히 사용해야 합니다.

앞바퀴 허브는 여러 기능을 수행하는 차량 차대 어셈블리입니다. 운전자는 하향등 전구를 교체하는 방법뿐만 아니라 그러한 허브의 문제를 해결하는 방법도 알아야 합니다. 이 부품이 고장나면 차량이 움직일 수 없습니다.

이를 방지하기 위해 운전자는 허브의 상태를 정기적으로 확인하고 자동차 유지 관리를 조직하며 적시에 특별 서비스에 연락하여 부품의 가장 사소한 고장도 제거해야 합니다. 허브의 작동을 독립적으로 확인하려면 장치의 기능과 요소의 기능적 목적을 알아야 합니다.

허브가 무엇인지 이해하려면 주요 기능 목적을 이해하는 것이 좋습니다. 이를 위해 차량의 일반적인 구조에 대한 특별한 지식이 전혀 필요하지 않습니다.

허브는 바퀴가 회전할 수 있도록 하는 특수 부품입니다. 이렇게 하려면 가능한 한 액슬 샤프트에 단단히 고정되어야 합니다. 디스크는 허브에 나사로 고정되어 있으며 설계 자체에는 한 쌍의 회전 베어링이 있습니다. 이 구조 요소에는 많은 기능이 있습니다. 다음은 가장 기본적인 것들입니다.

1. 허브의 주요 임무는 스티어링 너클의 축에서 휠 디스크를 움직일 수 있고 동시에 안정적으로 연결하는 것입니다.
2. 전체 제동 시스템의 고품질 제동 및 신뢰성을 보장합니다. 그 이유는 브레이크 디스크도 허브에 고정되어 있기 때문입니다.
3. 입력 전륜구동 차량허브는 액슬 샤프트 방향으로 바퀴에 회전 운동을 전달합니다. 이를 위해 내부에 슬롯이 있는 특수 내부 구멍이 만들어졌으며 이동 중에 차축 샤프트의 한쪽 끝이 들어갑니다. 이를 통해 차가 트랙에서 자유롭게 이동할 수 있습니다.

현대 자동차에는 지속적으로 엄청난 양의 정보를 수신하고 자동차의 가장 안전한 이동을 보장할 수 있는 전체 전자 센서 시스템이 있습니다. 앞바퀴 허브는 이 복잡한 과정에서 중요한 역할을 합니다.

앞바퀴 허브의 장치는 감지하고 제거하는 것으로 알려져 있어야 합니다. 가능한 결함. 비교적 복잡한 기능적 목적을 가진 요소는 상당히 단순한 내부 구조를 가지고 있습니다. 이 노드의 주요 부분은 다음과 같습니다.

• 허브 바디;
• 문장;
• 휠 스터드;
• 특수 센서.

허브 하우징은 특수 합금으로 만들어지고 선삭 공구로 가공된 견고한 주조 부품입니다.

이 요소는 베어링과 스터드가 있는 단일 복합물로 간주되어야 합니다. 대부분의 제조업체의 경우 이러한 요소는 키트에만 포함되어 있으며 서로 분리할 수 없습니다.

이러한 견고성은 전체 차대에 대한 최대 수준의 신뢰성과 안전성을 제공할 수 있습니다. 차량.

허브의 오작동 징후

운전자는 다음과 같은 특징을 기반으로 차량의 주행 시스템 작동 중 특정 오작동을 식별할 수 있습니다.

• 설치된 타이어 트레드의 고르지 않은 마모;
• 표준 제동 또는 회전 중 신체의 상당한 흔들림;
• 직선 방향에서 자동차의 자주 반복되는 편차;
• 충격 흡수 장치의 압축 및 누출;
• 높은 수준의 진동 발생;
• 다른 모습 외부 소리끊임없이 기계의 움직임을 동반합니다.

외부 소리의 명확한 가청에도 불구하고 운전자는 귀로 요소의 어느 부분에서 문제가 발생했는지 결정할 수 없습니다.

의심스러운 소리가 감지되면 즉시 잭에 차량을 올리고 앞바퀴를 수동으로 돌려보십시오.

이 조작을 수행할 때 주의 깊게 연구해야 합니다. 모습바퀴. 허브 고장의 가장 흔한 징후 중 하나는 고무 마모 증가입니다. 이것은 베어링이 잘못 회전하여 발생하는 브레이크 디스크의 가열과 함께 스티어링 휠에 강한 진동이 발생하기 때문에 발생합니다.

디스크의 가열은 8~10km를 주행한 후 디스크에 손을 대는 것만으로도 느낄 수 있습니다. 허브에 결함이 있으면 이 요소의 온도가 70도를 초과합니다.

유사한 징후는 허브 베어링의 고장과 같은 현상으로 특징 지어 질 수 있습니다.

허브가 부러진 쪽을 확인하기 위해 차를 멈추고 들어 올릴 필요가 없습니다. 핸들을 돌리는 과정에서 발생하는 럼블의 정도에 주목하면 충분하다. 오른쪽으로 돌리면 왼쪽 바퀴에서 윙윙거리는 소리가 증폭되고 왼쪽으로 돌리면 오른쪽에서 소리가 납니다.

허브의 실패에는 여러 가지 이유가 있습니다. 가장 일반적인 실패 원인 중 다음과 같은 공통 요소를 확인할 수 있습니다.

1. 입다 개별 요소시스템.
2. 휠 얼라인먼트 조정 오류.
3. 쇼크 업소버의 잘못된 장착.
4. 앞바퀴에 강한 장기 하중이 가해집니다.

여러 가지 고장이있을 수 있으므로 정확한 원인을 파악하기가 매우 어렵습니다. 그러나 그것을 눈치 채지 못하는 것은 단순히 불가능합니다. 예외 없이 모든 결함이 매우 눈에 띕니다. 지속적으로 나타나는 소음이나 윙윙거리는 소리는 무시할 수 없으며, 그 강도의 정도는 에 정비례하여 변합니다. 속도 제한또는 제동력의 강도.

이러한 문제가 발생하면 전륜 허브를 수리하는 것이 시급합니다. 상황의 복잡성에 따라 수리 작업에는 베어링, 볼트 또는 너트 장착의 간단한 조정이 포함될 수 있습니다. 다른 경우에는 필요할 수 있습니다. 완전한 교체허브는 전문가의 도움 없이는 할 수 없습니다.

독립적으로 보유 수리 작업특정 지식과 특별한 도구가 있어야만 가능합니다. 수리 지침은 아래를 참조하십시오. 고정 확인 방법, 특수 회전 캡 교체 방법이 나와 있습니다.

허브 수리 및 교체

전륜 허브 교체와 같은 프로세스를 수행 할 때 준비 작업에 특별한주의를 기울입니다.

우선 이를 위해 필요한 도구를 준비해야 합니다. 대부분의 경우 헤드가 있는 일반적인 특수 렌치 세트로 충분합니다. 동시에 다음 도구를 준비해야 합니다.

1. 고정 링 풀러.
2. 특수 컵 풀러.
3. 바이스.
4. 스크루드라이버.
5. 잭.
6. 속이다.
7. 망치.

잭 외에도 자동차를 안정적인 위치에 고정하기위한 특수 장치를 준비하는 것이 좋습니다. 가능한 모든 막대와 소품이 될 수 있습니다. 교체를 수행하는 경우 새 부품도 구입해야 합니다. 허브 또는 베어링 전체 세트를 구입해야하며 모두 마모 정도에 따라 다릅니다.

기계 준비

준비 작업을 수행하고 필요한 모든 도구와 재료를 수집한 후 실패한 요소를 교체하기 시작할 수 있습니다.

교체가 수행되는 측면에 따라 올바른 방향으로 자동차를 "들어올려야"합니다. 추가 보험을 제공하려면 뒷바퀴 아래에 자동차 안티 롤 지지대를 배치하는 것과 같이 특수 버팀대를 설치하는 것이 좋습니다.

다음으로 첫 번째 기어가 체크 포인트에 설정되고 정비공이면 자동차가 핸드 브레이크에 놓입니다. 특수 렌치를 사용하여 휠 볼트와 베어링 허브 너트를 풉니다. 자동차의 바퀴가 경합금인 경우 바퀴를 제거한 다음 브레이크를 걸고 허브 너트를 완전히 푸십시오.

종종 드라이버는 허브 너트가 매우 조여서 렌치로 제거할 수 없는 상황에 직면합니다. 이 경우 끼어있는 너트의 한쪽을 뚫는 방법을 사용할 수 있습니다. 이렇게 하면 부품의 가장자리가 나사산까지 뚫릴 수 있습니다. 그런 다음 무딘 끌로 부품을 열고 쉽고 간단하게 나사를 푸십시오.

이러한 조치를 수행한 후에는 앞바퀴를 제거하고 드라이버로 보호 캡을 제거해야 합니다(자세한 내용 참조). 다음으로 캘리퍼는 브레이크 디스크에서 제거되어 측면으로 제거됩니다. 이를 위해 랙과 함께 드럼을 자체 쪽으로 돌려서 패스너를 풀어야 합니다. 그 후, 스티어링 휠을 제거하고, 볼 조인트그리고 팁.

이러한 작업을 시작하기 전에 녹을 제거하도록 설계된 특수 물질로 부품을 처리해야 합니다. 이것은 볼트와 너트를 푸는 것과 관련된 작업을 크게 용이하게 합니다.

브레이크 디스크를 제거하려면 허브에 내장된 두 개의 볼트를 풀고 중앙에 있는 너트로 같은 작업을 수행해야 합니다. 이것은 열쇠나 끌로 할 수 있으며, 이는 모두 부품이 얼마나 단단히 조여졌는지에 달려 있습니다. 랙의 나사를 완전히 풀면 허브를 가져와 수리 작업을 시작할 수 있습니다.

세 가지 수리 옵션

대부분의 경우 휠 베어링 중 하나가 고장 나므로 주요 수리 작업은 교체를 기반으로합니다. 조치에는 세 가지 주요 방법과 옵션이 있습니다.

1. 첫 번째 방법은 풀러를 사용하여 부품을 교체하는 방식이지만 스티어링 너클은 제거되지 않습니다.
2. 두 번째 옵션은 분해가 필요하며 그 후에 설치된 작업대에서 베어링이 변경됩니다.
3. 세 번째 방법은 전체 랙을 제거하는 것입니다. 베어링은 바이스를 사용하여 교체됩니다.

각 옵션에는 긍정적인 측면과 부정적인 측면이 있습니다.

첫 번째 옵션을 사용할 때의 장점은 캠버와 같은 시스템의 조정 볼트를 제거할 필요가 없다는 것입니다. 동시에 전체 워크 플로는 특히 리프트와 특수 구덩이가없는 경우 매우 편리하지 않습니다. 이러한 이유로 허브를 녹아웃시키고 베어링을 완전히 누르는 것은 상당히 어려울 것입니다.

두 번째 방법을 사용하여 교체하는 것이 훨씬 쉽고 쉬울 것입니다. 그러나 여기에는 차량의 캠버 조정을 위반할 위험이 있습니다. 이 경우 스티어링 너클 볼트를 풀기 전에 랙의 초기 위치를 기록하고 동시에 조정 기능을 수행하는 볼트의 위치에주의를 기울여야합니다. 이렇게 하면 재조립 중 오류 및 오류를 방지하는 데 도움이 됩니다.

두 번째 교체 옵션은 베어링 교체뿐만 아니라 스티어링 팁, 볼 베어링 및 사일런트 블록과 같은 모든 구동 기어 요소에 종사하는 사람들에게 이상적입니다.

가장 어려운 교체 옵션은 세 번째 방법입니다. 여기서 랙을 제거하려면 스티어링 팁을 완전히 누르고 상부 지지대의 고정 나사를 풀어야 합니다. 그 후에 실패한 요소를 교체할 수 있습니다.

교체 과정에서 허브와 그 부품의 추출 / 녹아웃에주의를 기울여야합니다. 이러한 활동은 매우 신중하게 수행되어야 합니다. 이렇게 하면 소켓과 메커니즘의 전체 장치가 손상되는 것을 방지할 수 있습니다. 손으로 부품에 접근할 수 없는 경우 특수 프레스 기계에서 작업을 수행할 수 있습니다. 이 경우 새 허브에 항상 포함되어 있지는 않은 설치된 스냅 링을 그대로 두도록 노력해야 합니다.

베어링을 분해하는 과정에서 베어링이 손상되지 않을 것이라는 사실에 의존해서는 안됩니다. 이러한 요소는 거의 항상 파괴됩니다. 이 점을 고려해야 합니다.

결론

새 부품을 설치한 후 위의 지침에 따라 전체 구조를 조립해야 하지만 역순으로 조립해야 합니다. 작업이 끝나면 반드시 가까운 주유소를 방문해야 합니다. 스티어링로드를 제거한 후 수행하면 이전 설정이 잘못되기 때문에 전문가는 자동차 바퀴를 정렬해야합니다.

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VAZ 2107의 앞 허브에 문제가 있으면 바퀴 자체(고무 마모 증가)와 브레이크 패드그리고 디스크. 이러한 문제의 주요 원인은 마모되거나 손상된 전면 허브 베어링일 수 있습니다.

문제 해결

프론트 허브 VAZ 2107의 휠 베어링을 확인하려면 다음 단계를 수행해야 합니다.

• 앞바퀴는 이전에 적절한 안전 조치를 취한 잭에 매달려 있습니다.
• 하단 암 아래에 안정적인 정지 장치가 설치되고 자동차가 잭에서 제거됩니다. 을위한 추가 보안레버가 스톱에서 미끄러질 경우 떨어질 수 있으므로 본체 아래에 스톱을 설치하는 것이 좋습니다. 이 조치는 정확한 진단을 위해 매우 중요하지만 종종 간과됩니다.
• 바퀴의 위쪽과 아래쪽 부분에 손을 잡고, 그들은 그들 자신에게서 멀어지게 / 스스로를 향해 움직입니다. 반발, 노킹이 없어야 합니다.
• 바퀴를 돌려야 합니다. 베어링에 문제가 있는 경우 노크, 윙윙거림, 덜거덕거림이 나타날 수 있습니다.

베어링 조정

종종 허브 너트를 조여 결과적인 백래시를 제거할 수 있습니다. 이렇게 하려면 너트를 완전히 조인 다음 휠이 자유롭게 회전하기 시작할 때까지 점차적으로 풉니다. 그러면 유격이 전혀 발생하지 않습니다. 이 조정은 베어링의 약간의 마모로 가능합니다.

베어링 교체

절차는 VAZ 2107 자동차 수리와 관련된 다른 것보다 복잡하지 않으며 잭에 매달려 휠을 제거한 후 교체가 직접 수행됩니다. 먼저 고정 볼트를 풀어 캘리퍼를 제거합니다. 브레이크 호스를 제거 할 필요는 없으며 작업에 방해가되지 않도록 캘리퍼를 조심스럽게 걸면 충분합니다.

그런 다음 일자 드라이버를 사용하여 너트를 닫고 있는 캡을 들어 올려 제거합니다. 허브 너트를 풀고 와셔와 세퍼레이터를 제거하면 브레이크 디스크가 있는 허브를 제거할 수 있습니다. 그러면 모든 것이 간단합니다.

• 우리는 땀샘을 꺼냅니다.
• 구분 기호를 제거합니다.
• 우리는 내부 베어링과 외부 베어링을 분리하는 링을 꺼냅니다.
• 원하는 크기의 확장과 기존의 망치를 사용하여 두 클립을 모두 녹아웃시킵니다.

새 베어링을 설치하고 허브를 조립하는 것은 역순으로 발생합니다. 조립하기 전에 모든 부품을 철저히 세척하여 오래된 그리스를 제거하십시오.

• 우리는 새 베어링의 클립을 누릅니다.
• 내부 분리기를 윤활하고 설치하십시오.
• 링을 삽입
• 우리는 인장을 누릅니다.

허브를 제자리에 놓고 캘리퍼스를 조이는 것이 남아 있습니다. 미리 윤활 처리된 외부 베어링 분리기와 스러스트 링을 제자리에 삽입한 후 허브 너트를 멈출 때까지 조입니다. 점차적으로 너트를 풀면 놀이가 전혀 없을 때 바퀴가 자유롭게 회전합니다. 따라서 베어링은 정상 모드에서 작동합니다. 즉, 이 위치에서 너트를 잠가야 합니다.

우리는 보호 캡에서 사용한 그리스를 제거하고 새 그리스를 바르고 허브에 놓습니다. 우리는 제자리에 놓고 바퀴를 고정하고 잭에서 차를 제거합니다. 작업이 완료되고 오작동이 성공적으로 제거되었으며 교체가 완료되었습니다. 짧은 실행 후 허브에 플레이가 없는지 확인하고 필요한 경우 조정하는 것이 좋습니다.

Willy-nilly, 국내 제조업체는 유럽 표준에 적응해야 합니다. 소련의 기술적 고립 체제에서 우리는 여전히 구식 솔루션을 사용할 것이기 때문에 이것은 매우 멋진 일입니다. 프론트 허브 베어링처럼 사소한 것처럼 보이지만 유럽 HUB 시스템(폐쇄 롤러 또는 볼 유지 보수가 필요 없는 베어링)으로 전환하면서 부품 자원이 거의 3배가 되었습니다. 현지 생산 비용을 고려하더라도.

VAZ-2110에서 어떤 휠 베어링을 구입하는 것이 더 낫습니까?

프론트 허브 베어링 2108-3103020-01.

서유럽 엔지니어들은 VAZ 2108 개발에 적극적으로 참여했습니다. 그렇기 때문에 상위 10위는 전륜구동 최초의 VAZ에서 당시 가장 진보된 솔루션을 얻었습니다. 전륜 베어링 포함. 국내 제조업체는 항상 베어링을 자랑스럽게 여겼지만 시간이 지나면서 수많은 공장 중 현대 조건에서 경쟁력을 갖춘 공장은 5곳에 불과하다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 그것들을 업계 리더들에게 데려온 것은 허브 "Hubov" 베어링이었습니다.

조항

10개의 롤러 휠 베어링에는 부품 번호가 있습니다. 2108-3103020-01 그리고 2108-3103020-02 , 치수 34x64x37mm .

이 부품은 Lada-Image 기업에서 컨베이어에 공급합니다. 기본 베어링의 자원은 매우 평범하며 물론 30 ~ 45,000마일의 작동 조건에 따라 다릅니다.

"바늘" 테스트

교체할 때 다음을 수행할 수 있습니다. "바늘" 테스트 : 우리는 새 베어링과 오래된 베어링을 가지고 니들 파일로 가장자리를 자르려고합니다. 좋은 클립은 어떤 것에도 굴복하지 않습니다 , 파일은 자국을 남기지 않고 표면 위를 미끄러지듯 미끄러집니다. 저렴한 국내 베어링은 기술을 위반하여 만들어 지므로 바늘 파일은 테스트 섹션에 눈에 띄는 흔적을 남깁니다. 금속은 날것이므로 그러한 베어링은 플레이가 나타나기 전에 또는 파괴가 전혀 오래 걸리지 않기 전에 통과합니다.

품질 및 검증

이것은 가사이고 이제 우리는 상점에 가서 양질의 품목을 선택합니다. 우리는 중국 공예가에게 걱정하지 말 것을 요청합니다. 우리는 먼저 국내 공장에주의를 기울입니다. 베어링이 더 저렴하며 다음 목록에서 선택해야 합니다.

• 제23회 볼로그다 GPP는 이제 VBF ;
• 사라토프의 3차 GPP에 이름이 붙었습니다. SPZ ;
• 10위 GPZ(Rostov)는 이름을 변경하지 않았습니다.
• VPZ 15- 이것은 볼가 공장입니다.
• Samara의 9 번째 GPP는 SVZ-Group 공장으로 전환되었습니다.

마킹

선택할 때 표시에주의를 기울여야합니다. 인증 된 베어링은 유럽 표준 (예 : GPZ-15가 아니라 VPZ)에 따라서만 표시됩니다.

물가

볼로그다 베어링의 비용은 약 500 루블입니다.

국내 부품의 가격은 개당 500~700루블입니다. 수입품은 더 비싸지 만 형제 중국을 고려하지 않으면 다른 품질 표준이 있습니다.

• 카탈로그 번호가 있는 독일 베어링 LGR LGR-4703, 주문 가격 700루블, 가짜가 아닌 경우 우수한 품질;
• 이탈리안 마렐( 2108-3103020M) 주문 가격 750루블, 고품질 및 내구성, ESSO 그리스가 보장됩니다.
• 뒤에 800루블번호가 있는 Sachs 휠 베어링을 구입할 수 있습니다. 3464 0037 , 저명한 회사, 우수한 품질;
• SNR (R172.03), 일본, 가격은 약 1200 루블이며 가짜가 아니라면 거의 영원한 베어링입니다.

파손 증상

다음과 같은 증상이 나타나면 베어링을 교체합니다.

1. 프론트 허브에서 소음과 덜거덕거림.
2. 베어링에 대한 강한 반발.
3. 베어링 씰 아래에서 그리스 누출.
4. 노드의 기계적 손상.

VAZ-2110에서 전면 허브 베어링을 교체하는 방법

교체 절차가 가장 쉬운 것은 아니지만 천 반을 절약 할 수 있습니다. 주유소에서의 작업에만 요구되는 금액입니다.

모든 것이 순조롭게 진행되도록 하려면 휠 베어링 풀러 2108-2112가 필요합니다. 불행히도, 이것이 없으면 우리는 새 베어링을 제거하거나 압착할 수 없습니다. 스크류 풀러는 디자인이 매우 간단하고 비용이 약 300-380 루블이므로 예산에 부담이되지 않으며 두 번 이상 편리합니다. 우리는 또한 30을 위한 열쇠나 머리와 표준 도구 세트가 필요합니다.

베어링 교체 기술은 우발적인 수리를 수행할지 아니면 서스펜션, 브레이크 또는 스티어링 부품을 교체할지 여부에 따라 다릅니다. 다음 세 가지 방법 중 하나로 이동할 수 있습니다.

1. 스티어링 너클을 제거하지 않고 베어링 분해 . 가장 빠르고 쉬운 방법입니다. 보기 구멍이 필요하지 않습니다. 세트 캠버를 위반하지 않아서도 좋습니다. 단점은 무게로 클립을 누르는 것이별로 편리하지 않다는 것입니다.
2. 너클 제거 교체 . 훨씬 더 많은 작업이 필요하지만 베어링 자체는 작업대의 바이스에서 제거할 수 있습니다.
3. 랙으로 허브 어셈블리 분해 . 이 옵션은 가장 시간이 많이 걸리며 랙, 사일런트 블록, 볼 베어링, 랙의 회전 베어링 또는 기타 부품을 변경할 때 사용됩니다. 베어링을 교체하기 위해 랙을 완전히 제거하는 것은 비합리적이고 시간이 많이 걸립니다.

주먹을 빼면 풀러 없이 베어링을 밀어낼 수 있습니다.

대체 알고리즘

모든 것을 가짐 필요한 도구즉시 작업을 시작할 수 있습니다. 첫 번째 알고리즘에 따라 즉, 랙과 너클을 분해하지 않고 베어링을 교체합니다.

1. 우리는 평평한 표면에 차를 설치하고 핸드 브레이크를 조이고 뒷바퀴 아래에 정지 장치를 놓습니다.
2. 베어링 너트의 보호 캡을 제거합니다.

   우리는 보호 캡을 제거합니다.

3. 30 헤드로 너트를 찢습니다. 알로이 휠이 설치되어 있는 경우 휠이 제거된 상태에서 너트를 분해해야 합니다. 이 경우 보조자가 브레이크를 밟아 바퀴를 차단해야 합니다.
4. 우리는 휠 볼트를 찢고 잭에서 차를 들어 올립니다.

   우리는 자동차 바닥 아래의 지지대를 대체합니다.

5. 캘리퍼의 나사를 풀고 브레이크 디스크에서 빼낸 다음 와이어 후크에 걸어 호스가 장력 없이 자유로운 위치에 있도록 합니다.

   캘리퍼를 옆으로 치워둡니다.

6. 브레이크 디스크를 제거하십시오.
7. 허브 너트를 푸십시오.

   너트를 풀고 와셔를 제거하십시오.

8. 우리는 두 개의 스터드를 가져 와서 브레이크 디스크의 구멍에 삽입하고 허브에 나사로 조입니다. 스터드는 길이가 300-400mm 이상이어야 합니다.

   허브의 전체 깊이까지 볼트를 조입니다.

9. 브레이크 디스크를 사용하여 허브를 (세게 세게 불면서) 부드럽게 잡아 당깁니다.

   브레이크 디스크로 볼트 머리를 날카롭게 친 후 허브를 누릅니다.