피아트 알베아 엔진 고장 문제 해결. 피아트 알베아. 외부 전류 소스에서 엔진 시동. 자동변속기 오일누유

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피아트 알베아. 외부 전류 소스에서 엔진 시동

부분방전 또는 완전방전으로 인해 시동을 걸 수 없는 경우 배터리, 그런 다음 다른 자동차의 배터리를 사용하여 시작할 수 있습니다. "기부자" 배터리를 연결하려면 "악어" 클립이 있는 특수 연결 케이블을 사용하십시오.

추가 배터리로 엔진을 시동할 때 이 하위 섹션에 설명된 작업 순서를 주의 깊게 따르십시오.

그렇지 않으면 화재 또는 폭발이 발생하여 두 차량이 모두 손상될 수 있습니다. 따라서 외부에서 엔진을 시동할 때 자신과 자동차 및 배터리에 해를 끼치 지 않도록 다음과 같이 하십시오. 의심이 가는 경우 숙련된 전문가나 견인 서비스에 이러한 작업을 맡기는 것이 좋습니다. 외부 배터리를 연결하기 전에 점화가 꺼져 있는지 확인하십시오. 또한 모든 전기 소비자(헤드라이트, 오디오 시스템, 앞유리 와이퍼 등)를 끕니다. 전선을 연결하거나 분리할 때 전선이 서로 닿지 않도록 하고 전선이 팬에 닿지 않도록 하고, 구동 벨트또는 기타 회전 부품.

12V 외부 전원 시스템만 사용하십시오. 12볼트 스타터 모터, 점화 시스템 및 기타 전기 부품에 24볼트 전원(2개의 12볼트 배터리를 직렬로 연결하거나 24볼트 모터 발전기 세트)을 적용하면 돌이킬 수 없는 손상이 발생할 수 있습니다.

배터리에서 화염이나 스파크를 멀리하십시오. 존재하면 폭발할 수 있는 수소 가스를 방출합니다.

엔진이 정상 공회전 상태에서 작동할 때까지 외부 배터리 와이어를 분리하지 마십시오. 보조 배터리로 엔진을 시동하는 동안 오디오 시스템을 켜둔 상태로 두면 심각한 손상을 입을 수 있습니다. 다른 차량의 배터리로 엔진을 시동하기 전에 항상 오디오 시스템을 끄십시오.

1. 배터리가 방전된 차량을 연결 케이블이 닿을 수 있는 곳에서 기증자 차량 옆에 주차합니다.

경고

차량은 절대 서로 접촉해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 원치 않는 접지 단락이 발생하여 배터리가 방전된 상태에서 자동차 엔진을 시동할 수 없고 두 차량의 전기 시스템이 손상될 수 있습니다.

2. 주차 브레이크로 두 차량을 모두 제동하십시오.

3. 방전된 배터리의 전해질 수준을 확인합니다.

전해질 수준이 너무 낮거나 전해질이 얼어 있는 것처럼 보이면 보조 배터리로 엔진을 시동하지 마십시오! 이 경우 방전된 배터리가 폭발할 수 있습니다.

4. 축전지의 "플러스" 플러그에서 덮개를 접습니다.

5. 빨간색 손잡이가 있는 연결 케이블의 클램프를 배터리의 플러스 단자에 연결합니다.

6. 빨간색 손잡이가 있는 두 번째 케이블 클램프를 "공여자" 배터리의 "플러스" 단자에 연결합니다.

7. 두 번째 케이블의 클램프를 "공여자" 배터리의 "마이너스" 단자에 연결합니다.

8. 검은색 손잡이가 있는 두 번째 케이블 클램프 - 배터리에서 가능한 최대 거리에 있는 방전된 배터리가 있는 자동차의 "접지"에.

노트
배터리에서 최대 거리에서 와이어를 연결해야 하는 요구 사항은 연결 시 스파크가 발생할 가능성 때문입니다.

9. 케이블을 올바른 순서로 연결했는지 확인하고 케이블이 엔진의 움직이는 부분에 닿지 않도록 하십시오.
10. "도너" 차량에 장착된 배터리를 사용할 때 이 차량의 엔진을 시동하고 2000rpm의 속도로 몇 분 동안 작동시키십시오.

11. 배터리가 방전된 상태에서 차량의 엔진을 시동하고 일정한 공회전 속도로 작동시키십시오.

12. 연결의 역순으로 케이블을 분리합니다.

가전제품 수리 자동차

Fiat Albea 자동차의 전기 장비 및 엔진 관리 시스템의 기능(추가)

Fiat Albea 자동차의 전기 장비는 단일 와이어 회로에 따라 만들어지며 두 번째 와이어의 기능은 차체에서 수행됩니다.

온보드 네트워크의 정격 전압은 12.6V이며 퓨즈는 전기 회로를 보호하는 데 사용됩니다.

전기 장비에는 배터리(배터리), 발전기, 시동기, 엔진 제어 시스템, 조명 및 조명 신호, 계측 및 추가 전기 장비가 포함됩니다. 나열된 시스템(노드) 중 일부를 더 자세히 살펴보겠습니다. 무화과에. 1은 발전기, 시동기 및 점화 스위치 어셈블리가 있는 자동차 전기 회로의 일부를 보여줍니다.

쌀. 그림 1. 발전기, 시동기 및 점화 스위치 어셈블리가 있는 자동차 전기 회로의 조각

테이블에서. 1은 Fiat Albea 자동차의 전기 장비 장착 전선의 색상 표시를 보여줍니다.

표 1. Fiat Albea 자동차의 전기 장비 장착 전선의 색상 표시

발전기자동차에는 실리콘 다이오드 정류기와 통합 전압 조정기가 내장된 3상 교류 발전기가 있습니다. 그것은 자동차 소비자에게 직류를 공급하고 배터리를 충전하도록 설계되었습니다.

구조적으로 발전기는 고정자와 회전자로 구성됩니다. 고정자는 단단히 압착 된 별도의 강판 링 형태로 만들어집니다. 구조 내부에는 서로에 대해 120° 각도로 위치한 3개의 코일로 구성된 고정자 권선이 있습니다. 이 권선의 코일은 세 그룹으로 나뉘며 각 그룹에서 서로 직렬로 연결되고 그룹은 "별"로 연결됩니다(세 그룹의 일부 결론은 상호 연결되고 다른 결론은 정류기에 연결됩니다 입력).

발전기의 출력 전압은 회전자의 속도, 여자 권선에 의해 생성된 자속 및 여자 전류의 강도에 따라 달라집니다. 통합된 전압 조정기는 회전자 속도와 부하가 변경될 때 출력 전압의 안정화를 보장합니다. 전압 안정화는 전압 조정기로 여자 권선의 전원 회로를 전환하여 여자 권선의 전류 변화로 인해 발생합니다. 테이블에서. 2는 가장 가능성이 높은 발전기 고장과 그 원인의 예를 보여줍니다.

표 2. 발전기 오작동 및 원인

기동기

스타터는 전자기 트랙션 릴레이와 오버런 클러치가 있는 DC 전기 모터입니다. 스타터는 엔진 시동 모드에서 배터리에서 직접 전원이 공급됩니다. 점화 스위치의 접점 그룹에서 "50"접점으로 전압이 인가될 때 트랙션 릴레이시동기에서 포크가 있는 레버를 사용하여 시동기 축을 따라 오버러닝 클러치를 이동하여 시동기 샤프트의 기어를 플라이휠 링 기어와 기계적으로 연결합니다. 동시에 트랙션 릴레이의 접점이 닫히고 전기자의 권선과 스타터 고정자에 전압이 적용됩니다. 테이블에서. 3은 위 노드의 대표적인 오작동과 그 원인을 보여준다.

표 3. 엔진 시동 시스템의 일반적인 오작동 및 원인

퓨즈 블록퓨즈는 엔진 실과 자동차 내부에 위치한 릴레이 및 퓨즈 박스에 있습니다(그림 2, 3).

쌀. 2. 엔진룸의 퓨즈박스 위치

쌀. 3. 차량 내 퓨즈박스 위치

퓨즈 케이스에는 정격 전류가 표시되어 있습니다. 퓨즈를 다른 퓨즈로 교체할 때는 동일한 정격의 퓨즈를 사용하십시오. 퓨즈박스 커버 안쪽에는 특정 회로에 속하는 퓨즈의 그래픽 심볼이 적용되어 있습니다. 퓨즈로 보호되는 회로와 그 공칭 값은 표에 나와 있습니다. 4. 조명, 점화, 조명 신호, 계측 등과 같은 다양한 차량 전기 시스템 연결 커넥터가 있는 와이어 하니스를 통해 수행됩니다. 조명차량 조명 시스템에는 다음 요소가 포함됩니다. — 헤드라이트, 방향 표시등이 있는 마커 라이트, 헤드라이트 조정 장치(이 요소들은 구조적으로 전면 헤드라이트에 결합됨); — 전방 안개등; - 안개등, 제동등 및 후진등, 방향 표시등을 포함하는 후방 블록 헤드라이트 — 실내 조명. 조명 시스템은 스티어링 칼럼에 있는 다기능 스위치로 제어됩니다. 가능한 오작동조명 시스템은 종종 램프 및 퓨즈의 고장과 관련이 있습니다. 불량 램프를 교체할 때는 동일한 전원의 램프를 장착해야 합니다(차량 매뉴얼에 명시됨). 차량 조명과 관련된 오작동이 발생하면 계기판에 경고등이 켜집니다. 경고 램프와 함께 자동차를 현대적으로 수정하면 조명 장치 중 하나의 오작동을 알리는 메시지가 다기능 디스플레이에 나타납니다. 계기판과 표시등에는 다음 정보를 표시하는 다기능 디스플레이도 포함되어 있습니다. 유지자동차의 (TO) (다음 MOT까지의 남은 마일리지, 결제일 및 포함 월 제어 램프); - 트립 컴퓨터 정보( 총 마일리지, 평균 속도, 휘발유 소비 등);

- 설정 메뉴; - 에러 메시지; - 날짜, 현재 시간, 실외 온도, 마일리지(총, 일일); - 진단 중 정보. 다기능 디스플레이에 표시되는 오류 메시지는 사운드트랙과 함께 계기판에 경고등이 포함됩니다. 다중 포트 연료 분사 시스템 Fiat Albea 자동차의 다중 포트 연료 분사 시스템의 장치, 작동 원리 및 진단을 고려하십시오. 이 차량은 Euro-3 독성 표준에 대한 분산 분사 시스템을 사용합니다.

쌀. 그림 4. Euro-3 독성 표준에 따른 Fiat Albea 자동차의 다중 포트 연료 분사 시스템의 단순화된 전기 다이어그램 모델 범위 2008년

무화과에. 4는 2008년 모델 범위에 대한 Euro-3 배출 표준에 따른 Fiat Albea 자동차용 다중 포트 연료 분사 시스템의 단순화된 전기 다이어그램을 보여줍니다. 전자 제어스로틀 밸브. 다중 포트 분사 시스템은 전자 제어 장치(ECU)에 의해 제어됩니다. 연료 공급, 점화 시기, 공회전 속도, 엔진 냉각 시스템, 에어컨 컴프레서 클러치를 제어하고 트립 컴퓨터에 필요한 신호를 생성합니다. 또한 ECU는 엔진 연소실에서 필요한 공기-연료 혼합물 비율을 제공합니다. 또한 ECU는 표준 알람(이모빌라이저)과 정보를 교환하여 무단 엔진 시동을 방지합니다. 자동차의 분산 연료 분사 시스템에서 센서는 다음을 등록하는 데 사용됩니다. 일반적 특성컴퓨터에 대한 추가 신호와 함께 하나 또는 다른 노드의 전위차 (저항), 전자기, 압전 등 다양한 유형의 센서가 사용됩니다. 자동차의 엔진 관리 시스템에서 배기 가스의 독성을 줄이기 위해 배기관에 촉매 변환기 (촉매)가 설치되어 배기 가스의 유해 화학 물질 (일산화탄소, 탄화수소 및 질소 산화물)의 함량을 줄이도록 설계되었습니다. .

쌀. 5. 촉매 장치 및 센서 설치 위치

무화과에. 도 5는 촉매의 장치와 센서의 위치를 ​​나타낸다. 구조적으로 그것은 얇은 금속 케이스(일반적으로 스테인리스 스틸)와 다공성 세라믹 격자(벌집)로 구성되며, 그 벽은 백금족 금속(백금, 팔라듐, 로듐)으로 코팅되어 있습니다.

산소센서(람다프로브)는 촉매변환기 앞의 배기관에 직접 설치되고, 진단센서는 변환기 뒤에 설치된다. 이러한 센서를 사용하여 ECU는 컨버터의 효율성을 모니터링하고 공기-연료 혼합물의 매개변수를 조절합니다. Fiat Albia 자동차의 분산 연료 분사 시스템의 작동은 여러 면에서 자동차의 분산 연료 분사 시스템, VAZ-11183 Lada Kalina 및 VAZ-2170 Lada Priora 제품군의 작동과 유사합니다. 엔진 작동 중 온보드 진단 시스템은 촉매 변환기의 상태와 작동을 지속적으로 모니터링하며, 오작동 또는 오작동이 발생하면 ECU가 계기판에 있는 오작동 표시등을 켭니다. 촉매 변환기의 오작동은 다음과 같은 여러 가지 이유로 인해 발생할 수 있습니다. - 엔진의 기계 부품 결함, 인젝터 오작동, 점화 시스템으로 인한 하나 이상의 실린더 오작동; - 저품질 연료 사용. 전체 엔진 관리 시스템이 정상 작동하는 동안 촉매는 약 100,000km의 리소스를 갖습니다.

포트 주입 시스템 진단, 문제 해결 Fiat Albea 자동차의 분산 연료 분사 시스템 진단은 다음 순서로 수행됩니다. - 컴퓨터 메모리에서 오류 코드를 읽습니다. - 컴퓨터의 메모리에서 오류 코드를 지우십시오. - 엔진 작동을 확인하십시오. - 문제 해결. 진단을 위해 전문 휴대용 진단 테스터 또는 전문 소프트웨어가 장착 된 개인용 컴퓨터를 사용할 수 있습니다. 테스터 또는 컴퓨터는 승객실의 릴레이 및 퓨즈 박스에 있는 진단 커넥터에 연결됩니다. 무화과에. 도 6은 랩톱 기반 진단 도구의 전체도를 나타낸다.

쌀. 6. 노트북 진단 도구

포트 인젝션 시스템의 구성 요소 확인분산 주입 시스템의 구성 요소 확인 및 문제 해결은 배터리 단자의 전압 모니터링으로 시작됩니다. 달리는 엔진, 그것은 13.8 ... 14.2 V의 범위에 있어야합니다. 테스트 및 문제 해결 중에는 모든 추가 장비를 꺼야합니다 (조명, 냉각 시스템의 라디에이터 팬이 작동하지 않아야하며 자동차에 에어컨이 장착되어있을 때 , 자동차 내장 음악 장비 등도 꺼야 함). 그런 다음 오류 코드를 읽고 검색하여 제거합니다. 다음은 차량의 다점 분사 시스템의 일부 구성 요소에 대한 오류 및 오류 코드의 예입니다.

기압/온도 센서(오류 코드 P0105-P0108, P0110-P0113)이 결합 장치는 압력 센서와 온도 센서로 구성됩니다. 스로틀 파이프 앞의 기류에 직접 설치됩니다. 압력 센서는 기압식이며 대기압과 입구 파이프의 압력 사이의 차이를 측정합니다. 센서는 측정된 압력(0.025 ... .0.100 MPa)에 대한 출력 전압(0.4 ... .4.5 V) 의존성의 선형 특성을 가지고 있습니다. ECU는 센서 판독값을 기반으로 엔진의 부하를 평가하고 점화 시기를 수정합니다. 흡기 매니폴드의 공기 온도는 온도 센서에 의해 기록됩니다. 이 센서는 저항막 방식으로 기온에 따라 저항이 변합니다. 낮은 온도에서는 높은 저항값을 가집니다. 공기 온도 센서 판독값은 ECU에서 점화 타이밍을 설정하는 데 사용됩니다. 구조적으로 온도 센서는 압력 센서 하우징에 내장되어 있습니다. 센서의 기압 부분이 오작동하는 경우 ECU는 표준 압력 값을 설정합니다.

냉각수 온도 센서(오류 코드 P0115-P0118)이 센서는 냉각 시스템 파이프에 설치되며 센서 하우징은 엔진 냉각수 흐름에 직접 위치합니다. 센서는 서미스터입니다. ECU는 센서 양단의 전압 강하로부터 온도를 계산하며, 높은 전압 레벨은 차가운 엔진에 해당하고 낮은 전압 레벨은 따뜻한 엔진에 해당합니다. 센서의 커넥터가 분리되어 있는 동안 센서는 저항계로 확인됩니다. 센서의 저항은 0.5 ... 1.5 kOhm 이내여야 합니다. 스로틀 위치 센서(오류 코드 P0120-P0123)이 센서는 전위차계이며 스로틀 바디에 장착되며 파이프의 스로틀 바디 축에 기계적으로 연결됩니다. 센서의 저항은 스로틀 개방 각도에 따라 달라집니다. 센서 오작동의 징후는 다를 수 있습니다. 불안정한 엔진 작동 아이들링, 가속 페달을 밟아도 엔진 속도가 증가하지 않습니다. 스로틀 위치 센서가 고장 나면 ECU가 오류 코드를 등록하고 자동차가 가장 가까운 주유소로 이동할 수 있도록 공칭 엔진 속도를 자동으로 설정합니다. 산소 센서(오류 코드 P0130-P0135) 및 진단 산소 센서(오류 코드 P0136-P0141)산소 센서는 배기 가스의 산소 함량과 민감한 요소의 온도에 따라 55 ... 980mV 범위의 전압을 생성할 수 있는 민감한 요소를 통합합니다. 엔진을 시동하고 설정 온도에 도달한 후 센서의 민감한 요소를 빠르게 예열하기 위해 센서에는 ECU에서 제어하는 ​​가열 요소가 포함되어 있습니다. 정격 작동 온도산소 센서는 ZOSGS입니다. 촉매 본체는 알루미늄 합금으로 만들어진 보호 스크린으로 닫혀 있으며 이 설계 솔루션은 열 전달과 화재 안전을 유지하기 위해 채택되었습니다. 산소 센서가 작동하는 동안 출력 전압은 낮음(85...250mV)에서 높음(680...950mV)으로 변경됩니다. 낮은 수준전압은 희박 혼합물(배기 가스에 산소의 존재)에 해당하고 높은 수준은 풍부한 혼합물(낮은 산소 함량)에 해당합니다. 서비스 가능한 변환기에 있는 진단 산소 센서의 출력 전압은 600 ... 800 mV 범위에 있어야 합니다. 산소 센서 오작동의 첫 징후는 연료 소비의 증가와 자동차의 역학 저하, 엔진의 불안정한 공회전이 가능합니다. 크랭크축 위치 센서(오류 코드 P0335 - P0344)크랭크 샤프트 위치 센서는 전자식이며 드라이브 커버에 설치됩니다. 캠축크랭크 샤프트 풀리의 톱니 상단에서 1 ± 0.5mm의 거리에서.

크랭크 샤프트 풀리에는 원으로 배열된 58개의 톱니가 있습니다. 크랭크 샤프트가 회전하면 디스크의 톱니가 센서의 자기장을 변경하여 컴퓨터에 공급되지 않는 펄스를 생성합니다. 센서 고장은 종종 센서와 풀리 톱니 상단 사이의 간격 증가 또는 센서 자체의 고장과 관련이 있습니다. 연료 시스템 오작동연료 공급 시스템에는 전기 연료 펌프, 4개의 인젝터가 있는 연료 레일 어셈블리, 연료 압력 조절기 및 연료 필터가 포함됩니다. 전기 연료 펌프와 인젝터의 작동은 ECU에 의해 제어됩니다. 터빈형 전기 연료 펌프, 연료 레벨 센서가 포함되어 있습니다. 연료 공급 시스템 P0185-P0193의 오류 코드. 인젝터 레일은 인젝터와 압력 조절기가 장착된 중공 바입니다. 노즐은 램프의 한쪽에 설치되고 흡입 파이프 구멍의 다른쪽에는 밀봉 링으로 연결의 견고성이 보장됩니다. 노즐의 디자인은 솔레노이드 벨브 ECU의 신호에 의해 제어됩니다. 이 밸브를 통해 연료가 흡기 파이프에 압력을 받아 분사됩니다. 인젝터 P0200-P0214 작동 오류 코드.

연료 공급 시스템을 진단 할 때 릴레이 및 퓨즈 박스에 위치한 퓨즈 4 번 및 6 번의 무결성을 확인하십시오. 엔진룸.

문학 1. A. 튜닌. "진단 전자 시스템엔진 제어 자동차", "SOLON-PRESS", 2007. 2. N. Pchelintsev. "엔진 관리 시스템 "Euro-3" 및 "Euro-4"용 스로틀 파이프의 전자 모듈 작동, "수리 및 서비스", 2009, No. 8, p. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "자동차 VAZ-11183 "Lada Kalina" 및 VAZ-2170 "Lada Priora"의 엔진 제어 시스템 진단". "수리 및 서비스", 2008, No. 2, p. 43-48.

2002년부터 Fiat Albea 자동차에 대한 오류 오류 코드 및 러시아어 해석

엔진 관리 시스템

모트로닉 ME( OBD) 7.3 H4

선택 방법

2012년 이후로 알베아가 생산되지 않았기 때문에 2차 시장. 나는 구매를 위해 철저히 준비하고 많은 옵션을 검토했습니다. 최소 10 개. 나는 비교적 새 차일지라도 많은 차들이 내부에 얼룩이 있다는 것을 알아차렸다. 실내 장식품은 일반적으로 쉽게 더러워지고 품질이 떨어집니다. 하지만 최고는 아니다 주요 단점, 특히 덮개의 도움으로 부분적으로 제거되기 때문에. 콘더가 있는 많은 자동차에는 바이패스 롤러가 있습니다. 이해합니다 약점알베아에서. 물론 중요하지는 않지만 교체에 신경쓰고 싶지는 않았습니다. 한때 나는 비슷한 문제가 있었다 푸조 206. 그래서 결국 에어컨 없이 촬영했습니다. 더 저렴하게 나오기도 했습니다. 여름에는 물론 약간 스트레스가 있지만 더위를 잘 견디고 호열성입니다.

그렇지 않으면, 나는 그 자체로 나를 기쁘게하는 자동차에서 특별한 결함을 찾지 못했습니다. 결국 나는 2011년에 36,000마일밖에 되지 않는 아주 짧은 시간에 좋은 조건. 1년 반 동안, 나는 거의 17,000을 더 돌렸고 (Pah-pah!) 이 시간 동안 기계는 거의 요구하지 않았습니다.

인테리어와 편안함

차의 외관은 설명하는 것이 의미가 없다고 생각합니다. 거리에서 본 사람은 Albea가 어떻게 생겼는지 압니다.

그럼 바로 내부로 들어가겠습니다.

일반적으로 편안함은 Albey에 적용되어야 할 단어가 아닙니다. 살롱, 그 크기가 나에게 꽤 잘 맞긴 하지만 많은 사람들이 비좁다고 느낄 수 있습니다. 문은 얇습니다. 거의 우리 대야와 비슷합니다. VAZ 21-15, 나는 또한 타야했다 ... 문에있는 주머니는 매우 작고 좁고 불가능합니다. 접힌 우산은 그런 주머니에 거의 맞지 않으며 ... 그 이상은 아닙니다. 그런 경우에 나는 종종 슬픔에 잠긴 나의 옛 르노 심볼, 문에 있는 주머니가 옷장 속 서랍 같았던 곳에 1.5리터 병을 위한 특별한 부서도 마련되었습니다. 그리고 같은 클래스의 예산 외국 자동차 ...

내부 트림도 매우 간단합니다. 어디서나 직물. 문조차 안쪽에 천으로 안감 처리되어 있습니다. 인조가죽도 아니고 플라스틱도 아닌 얇은 천! 나는 그런 기계를 본 적이 없다. 나는 이미 더러운 내부에 대해 이야기했습니다. 좌석의 경우 이 문제가 커버로 해결되지만 도어의 경우 해결되지 않는다. 이것은 물론 마이너스입니다. 가장 큰 것은 아니지만 마이너스입니다.

즐거운 순간 중 3단계 밝기의 실내 조명과 매우 편안한 부드러운 기어박스가 눈에 띕니다. 나는 장난감처럼 작은 손가락 하나로 펜을 움직입니다.

이 클래스의 자동차 트렁크는 크고 넓습니다. 제 생각에는 이것은 장점이자 매우 중요한 것입니다.

스토브가 제대로 점화됩니다. 하지만 단점을 발견했습니다. 공기 흐름이 자신을 향하게 할 때만 정말 따뜻합니다. 위 또는 혼합 위치인 경우 눈에 띄게 차가워집니다. 그리고 발을 가리키면 겨울에 일반적으로 얼어 붙습니다. 여기에서 푸조 206난 난로가 더 좋았다. 어디를 가도 여전히 따뜻합니다.

모든 전기가 제대로 작동합니다. 심한 서리에도 실패하지 않았습니다. 매우 빠른 가열 뒷 창문. 나는 안개등이 없다는 사실에도 불구하고 어떤 이유로 내 구성에 안개등이 있다는 사실에 놀랐습니다. 그러면 훨씬 더 많은 이점이 있을 것입니다. 비합리적. 그러나 무엇입니까,입니다.

일반적으로 소박한 소유자의 경우이 자동차에는 필요한 모든 것이 있습니다. 그러나 내부에 특별한 것을 기대하지 마십시오. 장점 중 아연도금 처리된 본체도 확인할 수 있습니다. 그것은 아마도 어떤 사람들에게는 중요할 것입니다.

에어컨이 없는 차를 가지고 있다면 왼쪽 후드 아래 구획은 그곳에 보고되지 않은 무언가가 있는 것처럼 보입니다. 겁먹지 마세요. 그냥 그런 장치. 다른 구성에서 이 빈 공간은 에어컨, 벨트 및 롤러로 채워집니다.

후드는 매우 독특한 방식으로 열립니다. 평소와 같이 승객 실에서 레버를 당기는 것만으로는 충분하지 않으므로 후드 아래에서 그러한 것을 찾아서 당겨야합니다. 처음에는 귀찮았지만 금세 익숙해졌습니다.

손잡이를 안쪽으로 밀면 도어가 잠깁니다. 매우 편안하지 않습니다. 나는 위에 있는 고전적인 자물쇠를 좋아한다. 하지만 시속 20km의 속도로 달리면 자동으로 문이 잠기므로 이 자물쇠는 거의 사용하지 않는다.

분명히 첫 번째 Fiat는 기본 양탄자에 묘사되어 있습니다 ...

가스 탱크 해치는 승객 실의 버튼으로 열리므로 매우 편리합니다.

기본 캡은 바퀴와 함께 나사로 고정됩니다. 따라서 길을 잃지 않을 것입니다!

주행 성능

조용히 가면 갈수록 멀어집니다. 나는 처음부터 그것이 당나귀라고 말했다. Albea에서 레이스를 준비하는 것은 어리석은 일입니다. 그 특성으로 인해 자동차는 정상적으로 가속됩니다. 같은 반과 비교해보면 확실히 느립니다. 르노 심볼, 하지만 보다 빠르게 푸조 206. 트랙에서 일부 유역도 추월합니다. 하지만 그에 반해 알베이카는 길을 잘 잡아주고 흔들리지 않아 자신감이 생긴다. 그리고 가장 중요한 것은 신뢰할 수 있는 것이 무엇인지 알고 있다는 것입니다.

소비

꽤 만족스럽습니다. 여름에 도심에서 1.4리터 엔진으로 실제 소비 100km 당 5 ~ 6 리터로 밝혀졌습니다. 경제적. 이제 11 월 비수기에는 교통 체증과 워밍업을 고려하여 소비량이 약 7 리터입니다. 지난 겨울에는 9시까지 달렸지만, 또 예약을 하게 되네요. 운전 스타일이 매우 경제적입니다. 이상적으로는 가능한 한 중립으로 전환합니다. 주전자 또는 그 반대의 경우 팬은 연료를 1.5배 더 태울 수 있습니다. 주인은 그들이 말했듯이 신사입니다.

알베아 가스 계량기는 100km당 소비한 리터 수가 아니라 리터당 주행한 킬로미터를 표시한다는 점에서 그다지 편리하지 않습니다. 즉, 숫자가 높을수록 더 경제적입니다. 가능한 한 많이 장치에 50을 표시할 수 있습니다. 즉, 현재 소비량은 100km당 2리터입니다. 다시 계산하는 것이 그리 편리하지는 않지만 적응했습니다.

빌드 품질 및 가능한 문제

이것은 피아트이지만 우리의 "장인"이 여전히 수집하고 있다고 느낍니다. 다행히 작은 것에서만 느껴집니다. Albea를 1년 반 동안 운전해 본 결과, 자동차 엔진은 그저 훌륭하고 hodovka는 일반적으로 정상이라고 말할 수 있습니다. 이 기계가 당신에게 심각한 문제를 일으키지는 않을 것입니다. 그러나 분위기를 망칠 수 있는 작은 것들이 있습니다. 다음은 내가 만난 것들 중 일부입니다.

문. Albea의 문은 일종의 치질입니다. 기본적으로 모든 사소한 문제가 관련되었습니다.

1. 사례 1.그것은 첫 번째 가을을 감았을 때, 내가 뒤쪽 좌석풍선에 물을 던지는 것처럼 무언가가 항상 터집니다. 처음에는 무슨 일이 일어나고 있는지 알 수 없었습니다. 그 다음 나는 그 소리가 뒷문에서 오는 것이라고 추측했습니다. 앞뒤로 흔듭니다. 그래서 그것은 - 물 안에 있습니다! 그녀는 어떻게 거기에 도착 했습니까? 물론 비는 좋았다. 그런데 물이 어디로 스며든 걸까요? 검색하고 검색하고 찾았습니다. 창문의 고무줄은 품질이 좋지 않았습니다. 모서리와 양쪽 뒷문에 작은 구멍이 있습니다. 이 구멍을 통해 비가 내리는 동안 물이 점차 새었습니다. 실런트로 구멍을 막았습니다. 더 이상 쏟아지지 않습니다. 그리고 이미 모은 물을 어떻게 쏟습니까? 처음에는 어떻게 해야할지 몰라서 갔습니다. 그래서 그는 뒤에서 물을 튀겼다. 나는 매우 피곤하다. 나는 이미 눈에 띄지 않도록 아래에서 어딘가에 문에 구멍을 뚫을 생각을 하고 있었습니다. 나는 문을 조사하기 시작했고 실수로 고무 밸브로 닫혀 있는 특별한 공장 킹스톤을 아래에서 발견했습니다. 글쎄,이 기회에 특별히 제공 된 것처럼! 이 킹스톤을 통해 각 문에서 5리터의 물을 부었습니다. 그 이후로는 받지 않았습니다.
2. 두 번째 경우입니다.첫 번째 겨울, 첫 번째 서리 동안, 어느 "행복한" 아침에 네 개의 문이 모두 얼어붙었습니다. 열 수 없습니다. 끓는 물을 부어야 했습니다. 그 후, 나는 모든 관절을 제대로 놓쳤지만, 한 번에 모두가 아니라 차에 탈 수 있었지만 여전히 몇 번이나 얼어 붙었습니다.
3. 사례 3.약 1년 동안 굴러보니 조수석 도어가 헐거워지기 시작했습니다. 자물쇠가 쾅 닫히는데 이상한 소리와 함께 옆에서 보았을 때 문이 비뚤어진 것 같습니다. 처음에는 경첩이 처진 줄 알았습니다. 글쎄, 나는 서비스에 가야한다고 생각합니다. 파산해야합니다. 그런 다음 그는 모든 것을 다시 조심스럽게 살펴보고 도어 잠금 장치가 달라 붙는 랙의 브래킷이 느슨해진 것을 발견했습니다. 별표 드라이버로 30분 만에 문제가 해결되었습니다. 그리고 기적! 문이 제자리에 있었다.
4. 사례 4.거의 동시에 뒷문 중 하나가 느슨한 브래킷과 함께 삐걱 거리는 소리를 냈습니다. 이 문제는 Vedash의 도움으로 해결되었습니다.
5. 사례 5.아주 최근에 일어난 일입니다. 그리고 그것은 문 자체가 아니라 손잡이와 연결되어 있습니다. 운전석 도어를 열면 핸들 자체에 초기 위치돌아오지 않으니 일어나서 남는다. 스프링이 끊어진 것 같습니다. 결과적으로 문을 닫으려면 먼저 손잡이를 내린 다음 문을 닫아야 합니다. 여기 내가 할 생각입니다. 다시 말하지만, 그것은 사소하지만 다시 짜증납니다. 겨울이 가고 있습니다. 나는 이런 일에 돈을 지불하고 싶지 않습니다. 아마도 나는 봄까지 이렇게 운전하고 따뜻한 날씨에 손잡이를 직접 분해하고 고칠 것입니다.
6. 사례 6.이번에는 문이 없습니다. 문제는 내가 너무 좋아하는 바로 그 기어 박스와 관련되어 있음이 밝혀졌습니다. 3월에 일어난 일입니다. 나는 어느 날 아침에 집을 나서 기계를 미리 예열했습니다 ... 나는 첫 번째 것을 붙였습니다 ... 상관 없습니다! 도대체 뭐야?! 손잡이를 앞뒤로 찌르기 시작합니다. 어떤 전송도 연결되어 있지 않습니다. 핸들은 한 위치(수평)로만 움직입니다. 20분 정도 욕을 하고 버스를 타고 출근했다. 이것은 내가 기계가 고장났다고 판단한 유일한 경우였습니다. 가장 흥미로운 점은 차가 실제로 멀쩡했고, 문제가 무엇인지 알았다면 3초 만에 해결할 수 있었을 것이라는 점이다. 하지만 그땐 그걸 몰랐어요. 저녁에 일을 마치고 돌아오면 상자가 작동하기를 바라며 두 시간을 더 만지작거렸다. 아무 일도하지. 나는 그 사건이 쓰레기라는 것을 깨달았고, 심각한 무언가가 고장난 것 같다. 이 사건은 금요일에 일어났습니다. 그리고 다음날 나는 동생에게 예배에 나를 견인해 달라고 부탁했습니다. 그래서 우리는 케이블을 연결하고 출발했습니다. 가자 가자 서비스에서 멀지 않은데... 새 상자오, 내가 얼마나 원하지 않는지! 그래서 나는 그것이 쓸모 없다는 것을 알면서도 어떤 종류의 속도를 고수하려고 천 번을 시도했습니다. 그리고 여기에 기적이 있습니다! 일어난! 상자는 이전과 같이 완벽합니다. 글쎄, 나는 즉시 동생에게 속도를 줄이라고 신호를 보낸다. 그래서 우리는 서비스에 가지 않았습니다. 무슨 일이에요? 모른다. 우리는 그 다음 안에 무언가가 얼었다고 결정했습니다. 녹거나 얼어버릴 것 같은 날씨였습니다. 그리고 차가 약간 견인되면서 모든 것이 무너지고 다시 괜찮아졌습니다.
7. 사례 7.며칠 후 어느 멋진 아침에 상자에 든 똑같은 쓰레기가 반복되었습니다. 쓰라린 경험으로 이미 가르친 나는 투덜거리며 차에서 내려 영웅적인 어깨로 등에 압력을 가하고 0.5미터에서 앞으로 굴렸다. 그것으로 충분했습니다. 상자가 다시 작동합니다.

일반적으로 차가 나에게 사소한 문제를 일으킨 경우를 설명했습니다. 그들은 나에게 한 푼의 돈도 들이지 않았지만 내 신경을 약간 닳게 했다. 그러나 이론적으로 자신이 제 시간에 무엇인지 파악하지 못하면 이러한 각각의 경우가 서비스에 연락하는 이유가 될 수 있습니다. 그런 차를 살 생각입니다. 때때로 당신은 당신의 두뇌와 손을 켜야 합니다. 드물고 사소한 일이지만 필요합니다.

비용 및 손해

이제 기계가 1년 반 동안 작동하도록 요청했습니다.

1년 반 동안 차에 투자한 총 금액 10 780 루블. 저는 오일과 필터 교체를 6개월마다 계산하지 않습니다. 그것은 말할 것도 없다. 많은지 적은지는 스스로 판단하세요. 어쨌든 고장난 건 없고, 오래오래 고장나지 않았으면 하는 바램입니다(파파!).

전반적으로 나는 내 당나귀를 정말 좋아하고 특히 hodovka에 투자했기 때문에 꽤 오랫동안 그것을 탈 계획입니다. 예, 기계가 작습니다. 예, 슈마허에게는 아닙니다. 예, 편안함을 사랑하는 사람들에게는 적합하지 않습니다. 네, 자잘한 하자가 있을 수 있고, 솔직하게 얘기했습니다. 그러나 이 모든 것은 비판적이지 않다고 생각합니다. 일반적으로 차는 신뢰할 수 있고 내구성이 있다고 느껴집니다. 그리고 이것이 요점입니다. 까다롭지 않은 사람들에게 확실히 추천합니다.

자동차는 피드백이 있는 분산 연료 분사 시스템을 사용합니다. 분산 분사는 연료가 별도의 노즐에 의해 각 실린더에 분사되기 때문에 호출됩니다. 연료 분사 시스템을 사용하면 배기 가스의 독성을 줄이는 동시에 개선할 수 있습니다. 주행 성능자동차.
이 섹션에서는 특정 센서의 고장으로 인한 주입 시스템의 오작동에 대해서만 간략하게 설명합니다. 전원 공급 장치 및 엔진 제어 시스템의 구성 요소 제거 및 설치 절차는 "전원 공급 장치 시스템" 및 "엔진 제어 시스템" 하위 섹션에 나와 있습니다.
피드백 분사 시스템에는 배기 가스 촉매 변환기와 배기 가스의 산소 농도 센서가 설치되어 피드백을 제공합니다. 센서는 배기 가스의 산소 농도를 모니터링하고 전자 제어 장치는 신호를 사용하여 컨버터가 가장 효율적으로 작동하는 공연비를 유지합니다.

연료 분사 시스템의 구성 요소를 제거하기 전에 배터리의 "마이너스" 단자에서 와이어를 분리하십시오.
시동이 꺼진 상태에서만 배터리를 분리하십시오.
배터리의 케이블 러그가 느슨한 경우 엔진을 시동하지 마십시오.
엔진이 작동하는 동안 차량의 전기 시스템에서 배터리를 분리하지 마십시오.
충전하는 동안 증가된 전류로 인해 전자 부품이 손상될 수 있으므로 충전할 때 차량의 온보드 네트워크에서 배터리를 분리하십시오.
뜨거워지지 않게 전자 블록작동 조건에서 65 °C 이상, 비작동 조건(예: 건조실)에서 80 °C 이상의 제어(ECU). 이 온도를 초과하면 자동차에서 컴퓨터를 제거해야 합니다.
점화 장치가 켜져 있는 동안 배선 하니스 커넥터를 분리하거나 ECU에 연결하지 마십시오.
차량에서 아크 용접을 수행하기 전에 배터리에서 와이어를 분리하고 ECU에서 와이어 커넥터를 분리하십시오.
내부 저항이 최소 10MΩ인 디지털 전압계로 모든 전압 측정을 수행합니다. 사출 시스템에 사용되는 전자 부품은 매우 낮은 전압용으로 설계되어 정전기 방전에 의해 쉽게 손상될 수 있습니다. 정전기 방전으로 인한 ECU 손상을 방지하려면:
- 보드의 ECU 플러그나 전자 부품을 손으로 만지지 마십시오.
- 제어 장치의 프로그램 가능한 읽기 전용 메모리(PROM)로 작업할 때 미세 회로의 핀을 만지지 마십시오.
변환기가있는 엔진의 납 휘발유에서 작업하는 것은 허용되지 않습니다. 그러면 변환기와 산소 농도 센서가 빠르게 고장납니다.
우천 시 작업 시 연료 분사 시스템의 전자 부품에 물이 들어가지 않도록 하십시오.

대부분의 연료 분사 시스템 오작동은 다음 센서의 고장으로 인해 발생합니다.

분사 시스템의 완전한 고장, 엔진이 시동되지 않습니다.


- - 전력 감소, 연료 소비 증가;


- - 연료 소비 증가, 역학의 심각한 저하, 엔진 시동 문제;


- - 전력 손실, 가속 중 저크 및 딥, 공회전 모드에서 불안정한 작동;


- (엔진 제어 시스템의 전자 장치 브래킷 아래 실린더 헤드 뒤쪽 끝에 설치, 명확성을 위해 제거됨) - 추운 날씨에 시동하기 어려움 : 엔진을 예열하고 가속기로 속도를 유지해야 함 페달, 과열되면 전력이 크게 감소하고 폭발이 나타납니다.


- - 연료 소비의 증가 및 배기 가스의 독성 수준;


- - 밸브 고장의 경우 엔진이 완전히 멈출 때까지 유휴 모드에서 크랭크 샤프트 속도의 "수영" 및 역학의 심각한 저하;


- - 연료 소비 증가, 엔진 출력 감소, 불안정한 공회전. 배기 가스의 촉매 변환기가 손상될 수 있습니다.


- (2기통과 3기통 영역의 실린더 블록 우측에 설치) - 엔진은 가솔린의 품질에 매우 민감하여 노크 경향이 증가합니다.


- (기어박스 하우징에 설치) - 자동차의 동적 품질이 저하되고 연료 소비가 증가할 수 있습니다.