더 나은 것 또는 ff 2. Opel Astra 대 Ford Focus: 수준이 가깝습니다. "상처"가 다릅니다. 외부 포드 포커스 및 오펠 아스트라

안녕하세요 친구!

오늘 우리는 자동차에 대한 일련의 비교를 계속합니다 - 급우. 다음은 유럽 자동차 산업의 제품입니다. 오펠 아스트라 J 시리즈와 포드 포커스 3세대.

그렇다면 Ford Focus와 Opel Astra 중 어느 것이 더 낫습니까? 함께 알아봅시다!

외부 포드 포커스 및 오펠 아스트라

3세대 Ford Focus는 자동차 외관에 반영된 공기역학적 성능 개선을 목표로 하는 제조업체의 아이디어를 구현한 것입니다. 부드럽고 유선형의 모양은 모델의 미학을 향상시킵니다. 공격성의 밝은 그늘은 차에 견고함을 줍니다. 헤드 라이트는 "포식자 모양"을 얻었으며 사다리꼴 안개등과 Aston Martin의 업데이트 된 그릴과 함께 도로의 "포식자"라고 부를 수 있습니다. 모델 제공 러시아 구매자세 가지 차체 유형: 4도어 세단, 5도어 해치백 및 스테이션 왜건:

포드 포커스 3 세단

포드 포커스 3 스테이션 왜건과 해치백

"Opel Astra"J는보다 고전적인 모양, 독일 안정성과 신뢰성의 흔적을 가지고 있습니까? 새로운 디자인의 라디에이터 그릴, 직사각형 헤드라이트 및 현대적이고 세련된 안개등 - 이 모든 것이 결합되어 자동차에 다이내믹한 이미지, 우아함 및 도로에서의 인지도를 부여했습니다. 시장을 떠나기 전에 이 모델은 4도어 세단, 5도어 해치백 및 스테이션 왜건, 3도어 쿠페 해치백의 네 가지 차체 유형으로 러시아 구매자에게 제공되었습니다.

인테리어: "오펠 아스트라" 또는 "포드 포커스 3"

살롱 "Opel Astra"J는 고전적인 어두운 색상으로 만들어졌습니다. 좌석 소재는 요청 시 내마모성입니다 - 인조 가죽. 색상은 기본 세트인 회색입니다.

전면 콘솔은 다른 질감의 플라스틱으로 만들어졌으며 일반적으로 재료의 품질과 인체 공학 측면에서 Focus에 객관적으로 지고 있습니다. 크롬 도금 디지털 계기판의 대시보드는 세련되고 풍부해 보입니다. 부드러운 백라이트 덕분에 모든 표시기가 완벽하게 보입니다.

화면 온보드 컴퓨터타코미터와 속도계 사이에 있습니다. 그리고 상위 버전의 센터 콘솔 상단에는 멀티미디어 시스템과 내비게이션의 대형 디스플레이가 있습니다.

스티어링 휠의 값비싼 버전에는 실내 온도 조절 콘솔, 전화 통화 및 오디오 시스템이 있습니다. Astra의 뒷좌석은 Focus보다 더 넓습니다.

"포드 포커스 3"는 품질과 동시에 소재의 실용성에 주목합니다. 시트는 발수성 천으로 되어 있으며 최상급 버전에서는 고품질 인조가죽 인서트와 결합된 실내 장식품을 주문할 수 있습니다. 구매자는 크림색에서 짙은 회색까지 재량에 따라 내부 트림의 색상을 선택할 수 있습니다.

모던하고 세련된 계기반운전에 방해받지 않고 계기판을 따라가면 편리합니다.

고가 버전의 스티어링 휠에는 멀티미디어 시스템 관리에서 차량의 편안한 사용을 책임지는 온보드 컴퓨터 설정에 이르기까지 온보드 시스템용 제어판이 장착되어 있습니다. 멀티미디어 시스템의 여러 기능을 음성으로 제어할 수 있습니다. Focus는 Astra보다 앞좌석이 더 편안합니다.

Ford Focus 트렁크 용량은 세단의 경우 - 372리터(동급에서 가장 작은 트렁크 중 하나), 해치백의 경우 - 277리터(뒷좌석이 펼쳐지지 않은 상태)에서 변형된 형태의 1062리터(뒷좌석 포함) 접힌 상태), 스테이션 왜건의 경우 - 476 ~ 1502리터.

Opel Astra의 트렁크 볼륨은 모든 경우에 더 큽니다. 세단의 경우 - 꽤 괜찮은 460리터, 5도어 해치백의 경우 - 370리터(뒷좌석이 펼쳐지지 않은 상태)에서 변형된 형태의 1235리터( 뒷좌석 접힌 상태), 스테이션 왜건의 경우 - 500 ~ 1550 l.

사양 포드 포커스

대부분의 Ford Focus 모델의 엔진 유형은 대기압이며 부피는 1.6리터이며, 현재 러시아에서 생산되는 Yelabuga의 새로운 Ford Sollers 엔진 공장에서 부품 및 원자재의 상당 부분을 차지합니다. 러시아 출신. 우리는 그것에 대해 썼습니다. 부스트 레벨에 따라 85마력이 나온다. (이러한 모터는 기본 버전의 해치백에만 설치되며 834,000 루블의 5단 수동 전용), 105 및 125hp, 이 두 동력 장치는 5단 속도와 결합할 수 있습니다. 수동 변속기 (각각 971 및 100 만 6000 루블) 및 6 단 "로봇"기어 박스 (각각 100 만 11000 루블 및 100 만 46000 루블). 그리고 범위의 맨 위에는 6단 클래식 "자동"(100만 196000 루블부터)과 독점적으로 결합된 150마력 EcoBoost 터보 엔진이 있습니다.

EcoBoost 제품군의 터보 엔진이 등장했습니다. 러시안 포드최근 포커스, 낮은 연료 소비와 함께 우수한 견인력으로 만족합니다.

사양 Opel Astra J

오펠 아스트라 제네레이션 J 역시 1.6리터 가솔린 엔진을 주로 장착했지만 부스트 레벨(115hp)은 1개뿐이다. 그리고 최근에는 브랜드를 떠나기 전에 러시아 시장(아마도 서방제재와 연대하여?) 세단과 5-도어의 경우 1.4리터(140hp) 또는 1.6리터(스테이션 왜건 및 3도어 해치백의 경우 170hp 또는 180hp)의 터보 버전이 적극적으로 공급되었습니다. 도어 해치백), 때때로 130 hp 용량의 2 리터 터보 디젤이있었습니다. "Asters"는 기계식을 선택했습니다. 5단 변속기기어 또는 6단 자동.

Opel Astra의 모든 엔진은 EcoTec 제품군에 속했습니다.

Ford Focus 및 Opel Astra 시승

공동 시승을 할 때 두 모델 모두 도로에서 자신감을 느끼는 것으로 나타났습니다. 차이는 뉘앙스에 있을 뿐 너무 크지는 않습니다. 일반적으로 Ford Focus는 핸들링 면에서 약간 더 우수하고 회전할 때 덜 구르고 가속 중에 더 많은 "운전의 즐거움"을 제공합니다(3도어 Astra는 뒤에 두고 있음). 일반 Opel Astras는 Focus와 비교하여 도로에서 조금 더 편안하게 행동하며 다양한 도로 사소한 일에 덜 반응합니다.

요약하자면: 포드 포커스 또는 오펠 아스트라

그리고 기술적인 매개변수, 그리고 도로 거동의 관점에서 두 모델은 매우 가깝습니다. 선택할 때 주요 문제는 개인 선호도, 위에서 논의한 차이점의 일부 뉘앙스 일 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 Ford Focus가 계속해서 러시아 시장에 있다는 것입니다. 이는 무엇보다도 더 나은 가용성을 의미합니다. 애프터 서비스예비 부품의 가용성, 더 많은 모델 선택 2차 시장. 동시에 Opel Astra에는 감사하는 팬이 상당히 많습니다. 흥미로운 디자인자동차와 자동차 품질의 전반적인 균형이 상당히 좋습니다. 그리고 선택하는 것이 더 나은 것은 귀하가 결정합니다. 아마도 내 의견 중 일부가 귀하에게 유용할 것입니다.

관계에서 " 초점 III", 얼마 전 러시아 판매가 시작된 Ford는 이전 모델의 성공을 보장한 동일한 전략을 고수합니다. 그들은 여전히 ​​​​가격을 인상하지 않고 구매자에게 적절한 유럽 품질을 제공하며 중요한 것은, 거대한 선택. 예, 더 이상 3 도어는 없지만 오늘 5 도어 해치백과 세단이 Vsevolozhsk 공장의 조립 라인을 떠나고 스테이션 왜건이 내년 초에 합류합니다. 옵션 목록은 4가지 구성, 4중 모터 및 3가지 유형의 기어박스로 보완됩니다. 외관상 눈에 띄게 밝아지고 공격적이 되었지만 기술적으로 차는 근본적으로 변하지 않았습니다. 첫 번째 Focus가 구축된 C1 플랫폼을 기반으로 합니다. 그렇다고 해서 엔지니어들이 내비게이션 및 능동 주차 보조 장치와 같은 모든 종류의 혁신적인 시스템으로 차를 채우는 것을 막지는 못했습니다. 후자는 물론 상당한 비용이 들지만 동시에 열성적인 구매자에게 600,000 이하의 잘 갖추어 진 사본을 만들 수있는 기회를 박탈하는 사람은 없습니다.

2009년 말에 데뷔한 최신 Astra에는 세단 바디가 없지만 그렇지 않으면 우리 시장에서 그 대표성이 많습니다. 그리고 Opel에는 러시아 여권도 있습니다. 스포츠 투어러 스테이션 왜건의 SKD 어셈블리는 칼리닌그라드에 설립되었으며 더 인기 있는 해치백은 용접 및 페인팅을 통해 Ford의 발상지에서 멀지 않은 Shushary에 있는 공장에서 완전히 생산됩니다.

사실, 기본 구성의 Russified Astra조차도 Focus보다 눈에 띄게 비쌉니다. 그러나 자동차의 품질은 가격만으로 평가되지 않습니다.

단순한 것부터 복잡한 것까지(인테리어)

2세대 살롱 "Focus"는 많은 사람들에게 칙칙하고 예술적이지 않은 것처럼 보였습니다. 후임자의 내부는 훨씬 더 표현력이 있습니다. 속도계와 타코미터 디스플레이의 다면체, 실내 온도 조절 패널 위에 매달려 있는 센터 콘솔 블록, 오목한 "스티어링 휠", 대시보드의 날카로운 모서리, 도어 핸들의 파선은 결코 진부하지 않습니다. . Ford의 링커가 이 공간 아키텍처에 모든 지상 제어를 조화롭게 맞추는 것은 놀라운 일입니다. 오디오 시스템의 버튼을 다루기 위해 "기후"는 어렵지 않습니다. 자동 주차와 같은 고급 기능조차도 사용하기가 매우 명확합니다. 특히 Focus가 모든 힌트를 위대한 기능에 기록하기 때문입니다. 착륙의 편의성도 불평할 수 없습니다. 시트와 스티어링 휠의 조정 범위는 키가 작은 운전자와 키가 190cm인 키가 큰 남성에게 충분합니다.Ford 피니셔의 유일한 약간의 누락은 자석처럼 먼지와 흙을 끌어들이는 매우 비실용적인 시트 커버입니다.

Astra 인테리어의 형태와 색상에는 훨씬 더 따뜻함과 우아함이 있습니다. 부드럽게 휘어진 어뢰가 당신을 팔로 감싸고 싶어하는 것 같습니다. 클래식한 원형 다이얼이 있는 계기판은 눈을 즐겁게 합니다. 확장 가능한 쿠션이 있는 좌석, 고무 처리된 라디오 및 위치가 명확하게 고정된 실내 온도 조절 장치는 탁월한 찬사를 받을 만합니다. 그러나 센터 콘솔에 수많은 버튼을 채워야 했던 이유는 무엇입니까? 정확히 40개를 세었습니다! 그들 중 좋은 부분은 쉽게 터널로 보낼 수 있습니다. 하지만 무엇보다 우리는 아스트라에서 가시성 때문에 속상했다. 넓은 앞유리 기둥과 지지대 사이의 작은 삼각형 창을 통해 볼 수 있는 것이 거의 없습니다.

놀라운 변신

"Focus"의 휠베이스가 8mm 증가했습니다. 그러나 소파 승객의 다리 거리를 측정 한 결과 증가를 찾지 못했을뿐만 아니라 1cm도 계산하지 않았습니다. 또한 도어에 위치한 거대한 팔걸이는 뒷좌석을 폭으로 밀어 넣었습니다. 다행히 잘라낼 것이 있었다. 네, 물론 약간의 다운사이징 후 키 186cm까지 2명이 앉을 수 있는 포커스 소파는 꽤 편하지만 3명이서 여행할 때는 예전보다 조금 더 붐비게 됩니다.

"Asters"소파는 1cm 더 넓습니다. 그러나 이것이 그의 주요 장점은 아닙니다. Opel은 눈에 띄게 더 많은 헤드룸을 가지고 있어 키가 큰 승객이 꼽추나 앞으로 미끄러지는 대신 똑바로 앉고 앞좌석 뒤쪽에 무릎을 얹을 수 있습니다. 그리고 지붕이 높은 차에 타는 것이 더 편리합니다.

여행 가방 유무

트렁크 "초점"은 크기가 변경되지 않았습니다. 소파 등받이와 앞좌석까지의 거리는 그대로 유지했습니다. 바닥에서 선반까지 동일한 40cm를 측정했습니다.일반적으로 넓음 샘플이 아니라 하나의 큰 여행 가방을위한 충분한 공간이 있으며 부피가 크거나 긴 다른 것을 운송해야 할 경우 누워야합니다 소파 뒤에서.

Opel의 트렁크에 두 개의 큰 여행 가방을 도입하려는 모든 시도도 실패했습니다. 그러나 일반적으로 허용되는 측정 방법으로 작업하면 그 보유량이 눈에 띄게 더 커집니다. 작은 스페어 휠 덕분에 13cm 더 깊어졌습니다. 뒷좌석그것은 7.5 cm 더 큽니다. 적재 높이와 소파 변형 가능성에 관해서는 Astra는 이러한 분야에서 경쟁자보다 열등하지 않습니다.

녹색당

1.8리터, 125마력 가스 엔진. 저속에서의 소박하고 높은 토크로 그는 피스톤을 매우 즐겁게 움직여 차에 적절한 역동성을 부여했습니다. 아아, 그의 1.6리터 교환기는 전투기가 아닙니다. 동일한 출력과 최대 2000rpm의 가변 밸브 타이밍 시스템이 있음에도 불구하고 엔진은 그냥 잠자기 상태입니다. 그냥 정상적으로 운전하기 위해서는 타코미터 바늘을 4000 이하로 내리지 않는 것이 좋습니다.그러나 동시에 가스에 대한 빠른 반응을 기다릴 필요가 없으므로 도시에서 능동적 인 행동을 완전히 제거하고 고속도로에서 추월할 때 더 많은 주의가 필요합니다.

그러나 이 장치는 Euro-5 환경 요구 사항을 충족하며 일정한 속도로 이동하거나 가능한 한 빨리 다음 기어로 변속하여 연료를 절약하려고 하면 온-에 피어난 녹색 꽃으로 보상할 것입니다. 보드 컴퓨터 디스플레이. 새로운 150 마력 엔진 "Focus"로 조금 더 나아질 것 같습니다. 50km/h에서 100km/h로 가속할 때 더 강력한 장치는 10분의 1초만 더 빠릅니다. 따라서 다이내믹한 운전을 좋아하는 사람들은 2리터 140마력 디젤 엔진을 선택할 수 있습니다. 그러나 자동 변속기로만 구입할 수 있으며 그러한 차는 다른 모든 것보다 비쌉니다.

Astra 모터도 Euro-5용으로 보정되었습니다. 기본 100마력과 더 강력한 115마력 상대는 모두 최소한의 탄소 배출량을 자랑합니다. 차는 그들과 함께 매우 슬프게 가속되어 운전자가 시내에서 천천히 수영하거나 문자 그대로 가속 페달을 밟게 만듭니다. 그럼에도 불구하고, 능동적인 운전자들에게 Opel은 Ford보다 더 매력적인 제안을 합니다. 140마력의 터보차저 엔진을 탑재했지만 폭발적인 성격은 아니지만 멘탈적으로는 운이 좋은 편이다. 그는 활발한 도시 이동을 지원할 준비가되어 있으며 150km / h의 속도에서 즐겁게 추가 할 수 있습니다. 그리고 115-strong보다 44,100 루블이 더 듭니다.

누가 뭘 좋아해

그리고 "초점"을 다룰 때 불꽃과 열정이 줄어들었습니다. 그렇습니다. 차는 관절과 작은 구덩이 때문에 긴장하지 않고 고속 직선을 자신있게 유지하는 것 이상으로 코너에서 최소한으로 굴러갑니다. 다만 스티어링의 투명성과 반응성이 다소 부족하다. 이 때문에 포드 입장에서는 접착력의 한계에 다다르게 턴을 하는 것이 어쩐지 즐겁지 않은 것 같다. 그리고 나는 그에게 강제로 무언가를 하도록 강요하고 싶지 않습니다.

Astra는 완전히 다른 성격을 가지고 있습니다. 그녀는 그렇게 훈련되고 정확하지 않습니다. 같은 코너와 같은 타이어에서 그녀는 Focus보다 조금 더 일찍 미끄러지기 시작하고 궤적을 뛰어 넘어 범프에 착지할 수 있습니다. 그러나 일반적으로 교육의 이러한 사소한 격차는 흥분으로 보상되는 것 이상입니다. 한계까지 갈 필요는 없습니다. 얼마나 기꺼이 그리고 쉽게 Opel이 턴으로 뛰어드는지, 얼마나 솔직한지, 당신은 이미 많은 즐거움을 얻습니다. 또한 정교한 운전자는 Flex-Ride 서스펜션을 주문할 수 있습니다. 전자 제어입력 스포츠 모드 Astra의 핸들링을 더욱 흥미롭게 만듭니다.

새로운 수준

'포커스'가 무조건 더해진 것에는 편안함이 있다. 어떤 식으로든 소유자에게 부담을 주지 않고 소란 없이 견고하게 운전할 수 있는 능력은 아마도 새로운 Ford의 주요 성과일 것입니다. 열정은 없지만 패치가 패치 된 도로에서 차는 매우 부드럽게 굴러갑니다. 동시에 서스펜션은 상당히 큰 움푹 들어간 곳에서도 완충 장치의 파손을 방지하기에 충분한 탄성을 가지고 있습니다. 엔지니어들은 방음 작업을 훌륭하게 수행했습니다. 이전 Focuses에서는 상당히 성가시게 되었던 타이어의 하울링이 이제는 거의 들리지 않습니다. 진정제의 상당 부분이 모터로 이동했습니다. 조용히, 속도가 증가함에 따라 더 이상 목소리를 높이지 않습니다.

Opel 엔진에 대해 말할 수없는 것. 4000 rpm부터 그 중 하나의 으르렁 거리는 소리가 객실에서 명확하게 들립니다. 바닥 및 휠 아치의 방음 측면에서 Astra는 라이벌보다 약간 열등하고 구덩이와 관절에서 조금 더 신경질적으로 행동합니다. 전반적으로이 모든 것이 품위의 경계를 넘어서지 않고 매우 성가신 것은 아니지만 일반적으로 Astra를 여행하는 것은 Focus보다 확실히 덜 편안합니다.

모든 것이지만 즉시는 아닙니다.

두 차량 모두 유럽 충돌 테스트에서 이미 주목을 받았습니다. 최대 개수의 에어백을 장착한 Ford와 Opel은 정면 충돌과 측면 충돌 모두에서 매우 숙련된 보디가드임을 입증했습니다. 차량에 탑재된 다이내믹 스태빌라이제이션 시스템도 별 5개 획득에 기여했다. 그러나 러시아에서는 Astra가 이미 ABS, ESP 및 4중 에어백이 베이스에 장착되어 있기 때문에 이상에 가깝습니다. 모든 수정에 대한 "팽창식 커튼"보안 비용은 9500 루블입니다.

가장 저렴한 Focus의 무기고에는 2개의 에어백과 잠김 방지 제동 시스템만 있습니다. 사이드 에어백과 ESP는 더 비싼 Trend-Sport와 Titanium에 장착됩니다. 그러나 창 베개를 포함한 완전한 베개 세트와 안정화 시스템도 19,500루블의 기초에서 얻을 수 있습니다.

거의 모든 면에서

새로운 포드의 가격표는 자동차의 성공에 대해 거의 의심의 여지가 없습니다. 인기있는 옵션 중 하나에서 - 최적의 장비의 5 도어 해치백, 동일한 세단 또는 자동 변속기가있는 버전이든 Focus는 경쟁 제품보다 저렴합니다. 예를 들어, 105마력 엔진, ABS, 2개의 에어백, 에어컨 및 MP3 라디오가 장착된 5도어 모델은 538,000루블에, 더 강력한 엔진과 새로운 6단 속도를 갖춘 세단을 구입할 수 있습니다. 자동 변속기"파워 시프트"비용은 674,000 루블입니다. 그리고 여전히 "초점"은 내용면에서 저렴합니다. 교체를 포함한 유지 관리에 대한 계획 비용 브레이크액, 60,000km는 32,000루블입니다.

Astra의 경우 이러한 서비스는 12,000보다 비쌉니다. 그리고 자동차 자체의 가격은 자동 변속기가있는 버전을 구입할 때 15,900 루블이 더 높습니다. 기본 옵션을 에어컨과 비교하면 그 차이가 75,900 루블로 증가합니다. Astra는 자동차를 구입할 때 역학이 전면에 나타날 때만 더 수익성이 있습니다. 현재까지 포드 팀에서는 1.4 터보 엔진이 탑재된 오펠과 디젤 버전만 경쟁할 수 있지만 8만5500루블이 더 비싸다.

매수할 때 새차, 우리 각자는 지출할 수 있는 금액에서 수익을 얻습니다. 그리고 피할 수 없는 '동급생'의 비교가 시작된다. 누구든지 "가능한 한 많은 자동차를 사고 싶어하기 때문에 이것은 매우 공정하고 이해할 수 있습니다.
이 돈". 두 가지를 고려
"Odnoklassniki": 무엇을 살 것인가 - Ford Focus 또는 Opel Astra?

외부 바디 디자인

오펠 아스트라

Opel Astra의 디자인은 유니섹스 스타일에서 우아함을 주장하면서 매끄럽게 정의할 수 있습니다. 개발자들이 남녀 모두를 기쁘게 하고 기쁘게 하고자 하는 욕구가 있습니다. 이에 비해 3세대 포드 포커스는 스포티한 디자인이 살짝 가미되어 더욱 다이내믹하고 대담한 모습을 보여줍니다. 자동차의 외관은 더욱 공격적으로 변했습니다. 당연히 디자인은 주관적인 문제이며 모든 사람은 선호도에 따라 Opel Astra 또는 Ford Focus 중 어느 것이 더 아름다운지 스스로 결정할 것입니다. 그리고 모두가 옳을 것입니다!

포드 포커스 3

살롱 인테리어

실내에서도 Opel Astra는 더 부드럽고 우아합니다. 대쉬보드의 유려한 곡선은 마치 정문까지 이어지듯 사람을 안아주고 싶어지는 것 같다. 마감재(플라스틱, 시트 커버)는 독일어로 완벽합니다. Ford Focus의 내부는 다면체, 파선 및 날카로운 선으로 구성됩니다. 그러나 "우주적" 스타일은 잘 정의되어 있으며 유기적으로 보입니다.

오펠 아스트라 H 세단

편안함 수준

Opel Astra 서스펜션은 더 민감하고 길에서 범프를 더 잘 삼키지만 더 시끄럽습니다. 심각한 범프의 범프와 엔진의 윙윙거리는 소리가 캐빈을 관통합니다. 3세대 Focus는 이전 모델에 비해 편안함이 크게 개선되었습니다. 어쨌든 "누가 방음이 더 낫습니까? Opel Astra 또는 Ford Focus?"라는 질문에 대한 대답은 명백한 Ford Focus입니다.

포드 포커스 세단

트렁크 사이즈

육안으로 육안으로 누가 트렁크가 더 넓은지 결정하는 것은 거의 불가능합니다. 그러나 세심하게 측정한 결과 트렁크가 약간 더 큰 것으로 나타났습니다. 이 지표의 리더는 Opel Astra입니다. 그러나 반면에 Focus에는 풀 사이즈 스페어 타이어가 있고 Astra에는 dokatka만 있습니다.

엔진, 구성 및 가격

우리 시장의 Opel Astra에는 세 가지 엔진 옵션이 있습니다. 이것은 1.4리터 터보차저 140마력 장치입니다. 115l/s의 1.6리터 및 180l/s의 1.6리터 터보 엔진. Ford Focus는 105마력 1.6리터로 제공됩니다. 125-강한 1.6 리터. 150마력 2리터 가솔린 엔진. 2리터 140마력 터보 디젤도 있습니다.

가격면에서 Focus의 기본 구성은 Opel 기반보다 훨씬 저렴합니다. Ford를 선택할 때 눈은 즉시 프리미엄 구성 "Trend Sport" 및 "Titanium"에 떨어집니다. 그러나 가격 상위 구성"Asters"는 일반적으로 평등 경쟁의 틀을 넘어서 선택됩니다. 일반적으로 "박제된" Ford Focus 구성의 가격은 기본 Opel 구성의 가격과 비슷합니다. 즉, Ford Focus는 가격을 결정합니다.

모든 비교에 대한 결론은 여전히 ​​​​동일합니다. 최종 선택을 할 때 먼저 개인 취향과 직관을 믿어야합니다. 결국, 당신은 이 차를 운전하게 됩니다. 하지만 이를 위해서라도 최대한의 정보를 수집하는 것이 중요하며, 그러면 토스터기에서 빵 한 조각처럼 올바른 결정이 저절로 나옵니다.

우리 사이트의 페이지에서 항상 그렇듯이 우리는 결투에서만 모입니다. 오늘의 리뷰도 예외는 아닙니다. Ford Focus와 Opel Astra의 비교에 주의를 기울일 것입니다.

Ford Focus 및 Opel Astra - 종종 판매에서 선두 위치를 차지한 자동차

누가 더 나은지 보자

두 라이벌의 바이제논 헤드라이트는 만족스럽지 않다. 그러나 마치 일종의 의미 있는 표현을 제공하는 것처럼 자동차의 "얼굴"에 이상적으로 새겨진 광학 광학의 형태. 그들을 소생시킵니다.

글쎄, Opel Astra와의 결투의 첫 번째 라운드는 무승부로 끝납니다. 더 나아가 라이벌들이 어떤 대결을 펼치게 될지 지켜보자.

내부 세계, 내부 및 볼륨

포드의 단축된 리어 오버행은 의심할 여지 없이 더 아름답게 만들었습니다. 그러나 아름다움은 아시다시피 희생이 필요합니다. 이 경우 볼륨이 아름다움의 제단으로 옮겨졌습니다. 트렁크. 370리터의 작은 Focus 트렁크는 460리터의 볼륨으로 상대방에게 점수를 줍니다.

Astra의 인테리어는 아늑하고 공간 측면에서 Focus를 능가합니다. 자산의 또 다른 포인트입니다. 하지만 장점은 거기서 끝입니다. Opel 플라스틱 품질은 Ford보다 훨씬 낮습니다.

두 번째 초점 포인트는 인체 공학을 위해 다시 얻습니다. 여기에 모든 것이 있습니다. 대부분의 컨트롤 버튼은 사용하기 쉽습니다. 계기는 운전자 앞에 편리하게 위치하여 읽기 쉽습니다. Opel 장치에 대해 말할 수 없는 것은 너무 작은 스케일로 인해 시력이 저하됩니다. 그리고 미러 컨트롤 유닛까지 멀리 도달해야 합니다.

두 세단 모두 좋은 해상도의 고품질 정전식 디스플레이를 갖추고 있습니다. 열선 및 조절 가능한 좌석도 있습니다. 다시 말하지만, 포드 시트는 더 편안하고 허리에 가해지는 하중이 적으며 측면의 지지가 더 눈에 띕니다.

이미 Focus와 Astra에는 에어백이 있습니다. Opel에는 4개의 베개, ABS 및 ESP가 있습니다. "미니"의 포드에는 2개의 전면 에어백과 잠금 방지 시스템만 있습니다. 2개의 사이드 에어백과 안정화 시스템을 추가하려면 약 600달러를 지불할 수 있습니다.

다시 라운드는 무승부로 끝납니다. Opel은 트렁크와 실내 공간에서 2점을 얻습니다. 포드는 재질과 인체 공학의 품질에 대해 각각 1점씩. 그러나 싸움은 끝나지 않았습니다. 라이벌들은 트랙에서 자신의 우월성을 증명하기 위해 열심입니다.

신뢰성, 파워, 속도

동기 시작으로 오펠 자동차활발하게 이끌기 시작합니다. 이것은 몇 초 동안 계속된 후 자동차가 정렬됩니다. 그 이유는 Focus에 설치된 Powershift 로봇에 있습니다. 시작의 처음 몇 초 동안 바리에이터는 정당하지 않은 스페어링 모드에서 작동합니다. 로봇의 두 번째 단점은 너무 느린 저단 변속입니다.

Astra의 6단 자동 변속기는 다르게 작동합니다. 전환은 저속에서 명확하게 작동합니다. 그리고 130km / h 이상으로 전화를 걸 때 눈에 띄는 사려 깊음으로 발생합니다. 스포츠 모드를 켜면 이 효과가 눈에 띄지 않지만 여전히 존재합니다.

일하다 전원 장치두 차량 모두 긍정적인 인상만을 남깁니다. 터보차저 아스트라 모터또는 흡인된 Focus는 중저속에서 좋은 견인력을 가지고 있습니다. 이 영역의 가속은 노력 없이 원활하게 발생합니다. 파워와 역학에 대해 두 경쟁자는 모두 점수를 받습니다. 여기에서 그들은 같은 높이에 있습니다.

코너링할 때 Astra는 Focus보다 더 많이 굴립니다. 그리고 긴 회전으로 Ford는 프런트 엔드에서 그렇게 많이 미끄러지지 않습니다. 고속에서 Opel은 도로의 작은 흠집이나 바퀴 아래로 들어가는 작은 돌에 더 민감하며 더 자주 직선으로 돌아가야 합니다.

Focus는 고속 주행에 대한 합당한 점수를 받았습니다. 그러나 도시 트랙에서의 움직임으로 Astra는 회복할 수 있습니다. 느린 운전이나 정지가 필요한 곳에서는 Opel 장치가 더 친숙합니다. 기계는 Ford CVT처럼 변형되지 않고 더 높은 기어로 더 많이 끌립니다.

포커스 스티어링은 Opel보다 더 미세하게 조정되고 더 많은 정보를 제공합니다. 따라서 Ford에 추가 포인트를 제공합니다. Opel은 도시 주변을 운전할 때 연료 소비가 적습니다.

이 마지막 라운드도 무승부로 끝났으며, 각 선수는 승점 3점을 얻었습니다. 하지만 누가 우리 토너먼트에서 이기나요?

우리는 같은 점수를 얻었고, 우리의 싸움은 6 대 6 무승부로 끝났습니다. 어느 상대도 이길 수 없었습니다. 그러나 이것은 동등한 인기에 대한 통계를 확인합니다.

내가 여기서 말할 수있는 것은 자동차에 대한 소비자의 요구 사항이 다릅니다. 일부는 한 차에 더 만족하고 일부는 다른 차에 만족합니다. 따라서 Opel Astra 또는 Ford Focus를 구입할 자동차를 선택할 때 원하는 것부터 시작해야 합니다.

만약에 넓은 살롱그리고 더 넉넉한 트렁크, 도시를 운전할 때의 효율성뿐만 아니라 - 이것은 Astra에서 구현됩니다.

고속 주행에 대한 갈망을 극복할 수 없고 인체 공학과 인테리어 트림의 품질이 최우선이라면, 당신의 길은 포드 대리점에 달려 있습니다.

댓글의 기사 추가만 환영합니다. 우선순위에 대해 작성하십시오. 모든 평평한 트랙.

"6,000달러에서 7,000달러 사이의 5도어 해치백을 사고 싶습니다. Opel Astra, Fiat Punto, Fiat Bravo, Ford Focus를 고려하고 있습니다. 조건: "역학", 엔진 크기 - 1.6-1.8리터."

그리고 먼저 두 피아트 모델을 모두 지우자! 개인적인 것은 없으며 문제의 세대의 Bravo와 Punto에는 최대 1.4리터의 가솔린 ​​엔진이 장착되어 있으며 이는 질문 작성자의 요구 사항에 맞지 않습니다(드문 강력한 버전특히 "2차 시장"에서 볼 수 없기 때문에 Bravo는 포함되지 않습니다. 또한 Punto는 유럽 세그먼트 B에 속하며 골프 클래스를 대표하는 다른 3개 모델에 비해 크기(각각 내부 공간 측면에서)와 편안함 수준에서 눈에 띄게 열등합니다.

따라서 Opel Astra H와 Ford Focus II의 두 가지 모델에 중점을 두는 것이 좋습니다. 두 차는 반복적으로 우리 출판물의 영웅이되었으며 자세히 조사했습니다. 기술적 인 특징들그리고 단점. 이제 주요 사항을 살펴보고 모델을 비교하겠습니다.

신체

초점은 결국 프레젠테이션을 잃습니다. 페인트가 흐려지고 어떤 곳에서는 벗겨지기까지 합니다. 또한 녹에 대한 문제가 있을 수 있으나 대부분의 경우 도색 및 아연이 손상된 곳에서 차체를 추적하지 않고 제때에 작은 부식 주머니를 제거하지 않은 이전 소유자의 잘못입니다. .

Astra 페인트 작업은 기계적 응력에 대한 높은 저항으로 구별되지 않으므로 시간이 지남에 따라 구멍 부식은 샌드 블라스팅 및 기타 손상에 가장 취약한 장소에도 나타날 수 있습니다. 그러나 솔직히 썩어가는 Astra H는 극히 드문 일입니다.

엔진

Focus의 경우 더 많은 출력과 타이밍 체인 드라이브가 있더라도 1.8리터 엔진을 "추적"하지 않는 것이 좋습니다. 첫째, 점화 시스템, 스로틀 또는 제어 장치의 결함인 작업 안정성에 충분한 문제가 있습니다. 둘째, 종종 200,000km 후에 오일 스크레이퍼 링으로 인해 구멍이 필요합니다.

따라서 1.6 리터 버전에주의를 기울이는 것이 좋습니다. 예, 2007년 이전의 115hp Ti-VCT 버전 가변 밸브 타이밍 시스템 클러치의 신뢰성에 문제가 있었고 일반적으로 "단계"가 아니었고 품질 문제이기도하지만 스스로 생각 나게합니다. 유지그리고 사용한 오일. 그러나 오래된 100 마력 엔진은 거의 동일한 수준의 신뢰성으로 다소 약하기 때문에 구매를 고려할 가치가 거의 없습니다.

한 번에 Astra G에 설치된 것과 동일한 1.6리터 Ecotec X16XEL(101hp)이 평판을 꽤 망쳤습니다. 소비 증가 엔진 오일밸브 스템의 조기 마모 때문입니다. 그러나 115마력 Z16XER 엔진에는 이러한 단점이 없으므로 이 옵션을 두려워해서는 안 됩니다. 이 옵션과 140마력 1.8 Z18XER 엔진(이 수정의 두 엔진 모두 2006년 Astra H에 나타남) 사이의 선택은 신뢰성 면에서 근본적이지 않습니다.

또한 다점식 연료분사 방식의 두 엔진 모두 유지 보수 및 수리 비용 측면에서 상당히 매력적인 것으로 간주할 수 있습니다. 하지만 약점그들은 공통점이 있습니다 - 이것은 가장 안정적인 배선과 거리가 먼 점화 모듈, 센서 고장입니다. 또한 엔진은 엔진 오일의 품질과 교체 시기에 민감합니다. 일반적으로 선택 기준은 특정 인스턴스의 기술적 조건 또는 성능의 차이일 수 있습니다. 1.8리터 엔진이 더 강력하지만 약간 "대식"입니다.

전송

Focus의 IB5 매뉴얼은 그다지 신뢰할 수 없었습니다. 그리고 이것은 1.6 리터 버전에 찬성하는 또 다른 주장이지만 시간이 지남에 따라 수리가 필요할 수 있지만 문제는 동기화 장치 교체로 제한 될 것입니다.

문제의 엔진과 함께 Astra에 사용된 F17 수동 기어박스도 이상적이지 않습니다. 최대 200,000km의 주행과 10년 미만의 자동차에서 조기에 고장나는 것은 드문 일이 아닙니다. 따라서 구매하기 전에 변속기의 작동으로 인해 소음이 증가하거나 외부 소리. 또한 더 강력한 1.8리터 엔진에서 차동 및 샤프트 베어링의 "종료"가 훨씬 쉽게 유발됩니다. 이러한 의미에서 1.6리터 버전도 약간 "더 안전합니다".

보류

Focus의 섀시에서 앞바퀴 베어링은 상대적으로 수명이 짧고 100,000km가 넘는 주행으로 후방 "멀티 링크"를 재건해야 할 수도 있으며이 작업은 풍부한 부품으로 인해, 예상외로 비싸 보일 수 있습니다.

Focus와 달리 Astra의 후면은 더 단순한 반독립형 빔을 사용합니다. 전면 - 또한 영원하지 않다면 McPherson을 수리하는 데 저렴합니다. 따라서 서스펜션을 작동 상태로 유지하는 것은 전혀 부담이 되지 않습니다. 그러나 여기서도 허브와 함께 교체되는 내구성이 충분하지 않고 다소 비싼 휠 베어링은 예외입니다. 그러나 어쨌든 Opel은 서스펜션에 대해 더 적은 질문을 해야 합니다.

가격 펄스

분석에서 알 수 있듯이 $ 6000-7000의 예산으로 다음을 고려할 수 있습니다. 오펠 구매 Astra H 및 Ford Focus II 2008-2009 이후 버전이지만 최신 버전도 있습니다. 동시에 Focus의 가격 수준은 약간 낮아서 비용을 절약하거나 다른 모든 조건이 동일할 때 이후 생산 연도를 선택할 수 있습니다.

우리의 평결

두 모델 모두 가깝습니다. 기술 사양, 그러나 안정성과 유지 보수 비용 측면에서도 마찬가지입니다. 두 경우 모두 1.6리터 버전 구매를 고려하는 것이 좋습니다. 처음에는 엔진 자체와 상자에 대한 질문이 더 적습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 해당 표본의 기술적 조건에 달려 있습니다.

이반 크리슈케비치
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