Mazda 3. Mazda3 클리어런스의 클리어런스는 무엇입니까 (실제 소유자의 리뷰). 공장 지상고 증가의 뒷면

지상고(공고) Mazda3에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 공식 정보 및 리뷰 게시 실제 소유자이 차량의.

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Mazda 3 소유자 리뷰(인터넷에서 찾았음)

• 나에게 그것은 정상적인 클리어런스이며, 더 많은 경우 역학에 영향을 줄 것입니다. 나는 가득 차있는 경찰을 통해 운전하고 아무것도 잡지 않습니다. 차가 여전히 새 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 마일리지는 400km에 불과하지만 결론은 이미 도출할 수 있습니다. 겨울에 봅시다.

• 정상적인 것 같아 정확히 얼마인지는 모르겠지만 분명히 백오십은 안 된다.

• 지상고는 그냥 끔찍합니다. 4개의 차고와 나는 그들 중 어느 곳에도 정상적으로 들어갈 수 없습니다.

• Focus와 Mazda 3가 모두 있습니다. Focus는 분명히 더 높은 클리어런스입니다.

• 과속방지턱은 어떻게든 지나갑니다. 저에게는 낮습니다.

• 나는 새로운 Mazda를 가지고 있다. 동료 오래된 몸. 우리는 2 대의 자동차를 일대일로 배치했습니다. 결과 : 지상고는 이전 차량의 경우 1-2cm 적습니다.

• 통관은 정상이고, 매일 마을을 돌기도 하고, 여기저기 조심조심 운전을 한다. 3,500km 동안 한 번 고리를 걸고 연석의 야드에 걸었습니다.

• 4000번 운전. 벌써 마당에 배에 몇 번이고 앉았다!

• 이전에는 일반적인 보호 기능이있는 오래된 것에서 바닥이 모든 것에 달라 붙었습니다. 이제 탄소 폴리머 합금으로 만든 새로운 보호 장치를 착용하십시오. 지금까지 딱 두 번 도청당했습니다. (이미 9000km)

• 15cm는 꽤 정상입니다. 3 년 전에는 높이 앉아있는 것 같았습니다. Muscovite보다 시골 길을 덜 자주 쳤습니다 ...

• 그리고 우리는 지난 주에 눈이 쌓여서 앞 범퍼로 눈을 젓는 불도저와 같았습니다. 나는 야드에 전혀 가지 않습니다. 그래서 matryoshka는 자동차의 여름 버전입니다. 겨울에 무엇을 먹을지 생각해야 합니다.

대륙의 신체 선호도를 기반으로 한 새로운 Mazda 3의 시사회는 마케팅 과학의 규칙 내에서 엄격하게 이루어졌습니다.

지도에서 공식 딜러를 검색하세요.

살롱은 핸들의 로고로만 구별할 수 있습니다.

Mazda 3를 검토할 때 자동차 전면에서 범퍼가 가짜 라디에이터 그릴과 전면 공기역학적 요소를 결합한 것처럼 보입니다.

Mazda 3를 검토할 때 자동차 전면에서 범퍼가 가짜 라디에이터 그릴과 전면 공기역학적 요소를 결합한 것처럼 보입니다. 무기고의 전면 페어링은 안개등이 통합된 공기 덕트용 측면 슬롯도 자랑합니다.

Mazda 3의 프로필 보기에서 루프의 선미까지 부드럽게 흐르는 측벽의 빠른 라인이 표시되어 Mazda의 자동차의 역동성과 스포티한 방향을 구현합니다. 2세대 트리오의 후면부는 전작의 선미의 장점을 최대한 흡수해 더욱 견고한 모습을 갖추었다. 가족 전통의 조명은 구형 Mazda 6을 반영합니다.

Mazda 3는 지상고를 높입니다!

치수 및 지상고 환생에서 살아남은 새로운 Mazda 트리오는 친숙한 기능을 유지하여 더욱 조화롭게 되었습니다. 길이 증가, 베이스 치수는 유지하면서 본체에 따라 mm 증가. 치수 Mazda 3 세단 및 해치백 - 길이 mm, 너비 - mm, 높이 - mm, 베이스 - mm.

치수에 대해 말하면 업데이트된 Mazda 3의 지상고가 mm인지 확인하는 것이 중요합니다. 인체 공학 및 내부 트림 2개의 별도 웰에 있는 장치, 부드러운 플라스틱 전면 대시보드, 우수한 인체 공학을 갖춘 거대한 중앙 터널. 2세대 Salon Mazda 3에는 다기능의 그립이 좋은 스티어링 휠, 특징적인 측면 지지대가 있는 편안한 앞좌석이 있습니다.

답변 (1)

확장된 쿠션과 다양한 조절 기능이 있는 운전석 및 조수석(옵션) 전기 구동. 1열은 편안하고 편리하며 2열 좌석은 말할 것도 없다. 뒷좌석 다리 공간은 여전히 ​​부족하여 두 사람만 편안하게 앉을 수 있습니다. Salon Mazda 3는 실내 장식의 유사성에 대한 아이디어를 불러 일으 킵니다. 현대 기계.

고품질로 아름답게 만들어졌지만 지루합니다.

트렁크세단과 해치백 뒤에서 Mazda 3 세단의 트렁크는 소유자에게 리터 단위의 적재량을 제공합니다. Mazda 3 해치백의 트렁크는 접었을 때 리터의 부피를 가지고 있습니다. 뒷좌석적재 능력이 크게 증가합니다.

Mazda 3 소유자 리뷰(인터넷에서 찾았음)

명세서업데이트된 Mazda 3의 섀시는 이전 모델인 프론트 및 리어 독립 서스펜션에서 마이그레이션되었습니다. 트리오의 프론트 서스펜션은 MacPherson 스트럿으로, 리어 서스펜션- 멀티 링크.

에 러시아 시장가솔린 엔진에만 Mazda 3 제공: 이 디자인은 Mazda 3뿐만 아니라 듀스 및 트리플에도 적용됩니다. Mazda 3 지상고 차를 살펴보면 전면 범퍼가 일체화하는 요소라는 것을 알 수 있으며, 전면의 공기역학적 요소와 그릴을 연결합니다.

중앙 공기 흡입구는 미학적인 하중뿐만 아니라 실용적인 하중을 전달합니다. 공기 흐름을 제어하고 모터가 효과적인 수준에서 냉각되도록 유도하는 것이 필요합니다.

에어 덕트의 측면 슬롯에는 전면 페어링에 내장된 안개등이 있습니다. 전면 조명은 후드와 전륜 아치 사이에 위치하며 이는 분수령이기도 합니다.

차량의 프로필을 보면 마쓰다 3의 선미로 부드럽게 흐르는 측면의 휘어진 라인을 확인할 수 있으며, 이는 차량의 스포티한 방향성과 역동성을 구현합니다.

길이의 증가는 모델의 변경 사항 중 하나입니다. 자동차는 45mm에서 90mm로 길어졌으며 자동차의 길이는 차체 유형에 따라 다릅니다. Mazda 3는 세단이면 길이를 측정하고 해치백이면 mm를 측정합니다. 자동차 너비 - , 높이, Mazda 베이스 mm. 자동차의 치수를 논의할 때 Mazda 3의 클리어런스가 얼마인지 말할 필요가 있습니다.

실제로 표준 - mm. 이 차들에서 흔히 볼 수 있는 것입니다.

마쓰다 3 2008, 105리터. 에서. - 관찰

앞좌석에는 상당히 다양한 조정 옵션이 있습니다. 앞 좌석과 달리 2열 좌석을 사용하는 승객은 충분히 편안하지 않을 수 있습니다. 이전에는 공간이 부족하여 두 명 이상이 편안하게 수용할 수 없습니다.

이 모든 기계와 마찬가지로 모델 범위, 그들은 고품질 인테리어를 가지고 있으며 모든 것이 아름답지만 오히려 빈약하고 지루합니다. 살롱은 핸들의 로고로만 구별할 수 있습니다.

Mazda 3는 핏과 스포티함을 특징으로 합니다. 모습. 움직이는 과정에서 사람의 감각은 정말 놀랍습니다. 전문가들은이 참신함을 고려합니다. 성공적인 모델이 기계를 구입하는 것은 현명한 투자입니다.

외부 마쓰다 3 2014

새로운 Mazda 3 2014의 인테리어

운전자와 승객은 블루투스나 USB를 통해 스마트폰을 연결하여 Aha라는 "클라우드" 플랫폼에 무료로 액세스할 수 있습니다. 이 플랫폼은 30,000개의 라디오 방송국을 포함한 인포테인먼트 서비스와 Facebook 및 Twitter에 대한 액세스를 제공합니다. 음성 번역기 기능 덕분에 최신 트윗이나 페이스북 게시물을 들을 수 있습니다. "좋아요"를 남기거나 오디오 메시지를 게시하고 전자 메일과 SMS 메시지를 받거나 보낼 수 있습니다. 이 경우 보낸 사람의 이름이 디스플레이에 표시되고 메시지 자체가 기계에서 읽힙니다!

사양 Mazda 3 2014

이 자동차 회사의 엔지니어는 3세대 Mazda 3에서 전자 가속 페달을 업그레이드하고 전동 파워 스티어링도 재구성했습니다. 이는 제어 프로세스에서 최대 정보 콘텐츠를 달성하기 위해 수행되었습니다.

사진에서 해치백과 세단의 몸

가장 끈질긴 브레이크(그런데 모든 트림 레벨에서 앞뒤에 통풍 디스크 브레이크가 있음), 자동차 서스펜션의 명확하고 예측 가능한 기능, 날카로운 핸들링 및 효율적인 엔진은 운전자가 "운전"하려는 유혹을 보장합니다. Mazda 3는 슈퍼카는 아니지만 이 자동차 모델은 2리터 모델보다 더 강력한 해치백 중 하나입니다.

"실행 중인" Mazda 3의 모든 부분의 리소스는 소위 "파괴할 수 없는" Volkswagen과 일치하는 것입니다. 조종그리고 그 브레이크는 자동차 소유자에게 절대 문제를 일으키지 않을 것입니다. 이것은 "C 등급", 특히 3세대에서 온화하고 그다지 신뢰할 수 없는 이전 모델인 323에서 크게 제거됩니다.

가장 강력한 Mazda 3 2.0 AT 2014(세단)의 여권 데이터:

• 치수(길이 / 너비 / 높이) - 4585 / 1795 / 1450;
• 지상고 - 160mm;
• 트렁크 볼륨 - 408리터;
• 용량 연료 탱크- 51리터;
• 차량 중량 - 1165kg;
• 엔진 - 가솔린 1998 cm;
• 힘 - 150마력 (110kW), 6500rpm;
• 변속기 - 6단 자동;
• 0에서 100km/h까지 가속 - 8.9초;
• 최대 속도 - 210km / h;
• 연료 소비 Mazda 3 2014 2.0 L(도시/고속도로/복합 사이클) - 100km당 8.1/5.1/6.2리터;
• 필수 휘발유 - AI-95;
• 기본 타이어 크기 - 205/60 R16;
• 러시아에서이 버전의 가격 (완전한 세트 "Supreme") - 965,000 루블에서.

사양 Mazda 3 1.6 MT 2014(해치백):

• 치수(길이 / 너비 / 높이) - 4465 / 1795 / 1450;
• 간격 - 160mm;
• 트렁크 볼륨 - 308리터;
• 연료 탱크의 부피 - 51 l;
• 연석 무게 - 1190kg;
• 엔진 - 가솔린 1598 cm3;
• 힘 - 104마력 (77kW), 6000rpm;
• 변속기 - 5단 "역학";
• 0에서 100km/h까지 가속 - 13초;
• 최대 속도 - 184km / h;
• 해치백 연료 소비(도시/고속도로/복합 사이클) - 100km당 7.8/4.8/5.9리터;
• 러시아에서이 버전의 가격 (가장 저렴한 "활성"패키지)은 725,000 루블입니다.

마쓰다 3 2014의 가격

'액티브/액티브+' 차량 풀셋을 추가로 구매하면 가죽 스티어링 휠, 헤드라이트 워셔, 트립 컴퓨터, 에어컨, USB 커넥터와 블루투스가 탑재된 오디오 시스템 등을 추가로 얻을 수 있다. 워셔액 레벨 센서 및 요추 지지대가 있는 운전석 .

"Supreme"의 가장 비싼 버전에서 2014 Mazda 3 릴리스의 소유자는 헤드업 디스플레이, 현존하는 가장 진보된 능동 안전 시스템 및 음성 제어 시스템을 받습니다.

이 모델의 신차 가격은 Mazda 3의 구성에 직접적으로 의존하며 공식 딜러제조 회사, 그들은 실제로 다르지 않습니다. Active 구성의 Mazda 3 3세대 세단 가격은 715~80만 루블입니다. Active + 구성의 자동차 가격은 800-850,000 루블입니다. 동시에 비용은 마쓰다 자동차 Supreme 구성의 3은 약 910-965,000 루블입니다.

Mazda의 "Troika"의 경쟁자

자동차 브랜드 Mazda 3 2014 이후의 주요 경쟁자. 현재까지 다음과 같은 자동차 모델이 있습니다.

5. 5도어 기아씨드- 가격 범위는 634.9 ~ 979.9 천 루블입니다.

자동차 충돌 테스트에 관한 비디오:

1세대 Mazda 3의 성공은 성공적인 디자인, 실내 편안함 특성, 우수한 핸들링 및 합리적인 가격의 공생입니다. 출시 기간(2003-2009년) 동안 전 세계 백만 명이 넘는 운전자들이 지갑을 가지고 Mazda의 "트로이카"에 투표했습니다. 첫 번째 버전의 Mazda 3는 클래스 C 판매의 리더 중 하나가 되었습니다.

영원한 것은 없고, 경쟁이 치열한 현대 자동차 세계에서 선두 자리를 유지하기 어렵습니다. 대륙의 신체 선호도를 기반으로 한 새로운 Mazda 3의 시사회는 마케팅 과학의 규칙 내에서 엄격하게 이루어졌습니다. 가장 많이 팔린 2세대 Mazda3(세단)의 후속 모델은 2008년 11월 로스앤젤레스 오토쇼에서 대중에게 공개되었습니다. 새로운 Mazda 3 해치백은 한 달 후 볼로냐(이탈리아)에서 모든 영광으로 빛났습니다. 미국에서는 신형 Mazda 3 2012가 잘 팔리고 있습니다( 그녀는 2013년 모델로도 남을 것입니다. 연도 ) 세단 차체에서 유럽인은 해치백을 선호합니다.

새로운 2013 Mazda 3의 외관은 Mazda 6 및 Mazda 3에서 테스트된 Mazda의 시그니처 Nagare(물의 흐름) 디자인 철학을 기반으로 합니다. 2012 Mazda 3를 검토할 때 자동차 전면에서 범퍼, 가짜 라디에이터 그릴과 전면의 공기역학적 요소를 결합한 것으로 보입니다. 중앙 공기 흡입구의 "미소"는 미적 하중과 함께 실용적인 하중을 전달하며 효과적인 엔진 냉각을 위해 공기 흐름을 유도하도록 설계되었습니다.

무기고의 전면 페어링은 안개등이 통합된 공기 덕트용 측면 슬롯도 자랑합니다. 아몬드 모양의 전면 조명은 후드와 둥근 전면 휠 아치 사이의 "유역"입니다. Mazda 3 2012의 프로필 보기는 지붕의 선미까지 부드럽게 흐르는 측벽의 빠른 라인을 보여주며 Mazda 자동차의 역동성과 스포츠 지향성을 구현합니다. 2세대 트리오의 후면부는 전작의 선미의 장점을 최대한 흡수해 더욱 견고한 모습을 갖추었다. 가족 전통의 조명은 구형 Mazda 6을 반영합니다.

치수 및 지상고

환생에서 살아남은 새로운 Mazda 트리오는 친숙한 기능을 유지하여 더욱 조화롭게 되었습니다. 길이가 증가하면 본체에 따라 45-90mm가 증가했지만베이스의 치수는 유지되었습니다. 치수 Mazda 3 세단 및 해치백 - 길이 4580(4460) mm, 너비 - 1755 mm, 높이 - 1470 mm, 베이스 - 2640 mm. 치수에 대해 말하면 업데이트된 Mazda 3 - 155mm의 지상고(간격)에 유의하는 것이 중요합니다.

인체 공학 및 트림

두 개의 별도 우물에 있는 장치, 부드러운 플라스틱 전면 대시보드, 우수한 인체 공학을 갖춘 거대한 중앙 터널. 2세대 Salon Mazda 3에는 다기능의 그립이 좋은 스티어링 휠, 특징적인 측면 지지대가 있는 편안한 앞좌석이 있습니다. 확장된 쿠션과 다양한 조절 기능이 있는 운전석 및 조수석(전기 드라이브 옵션 포함). 1열은 편안하고 편리하며 2열 좌석은 말할 것도 없다. 뒷좌석 다리 공간은 여전히 ​​부족하여 두 사람만 편안하게 앉을 수 있습니다. Salon Mazda 3는 현대 자동차 인테리어 장식의 유사성에 대한 아이디어를 불러 일으 킵니다. 고품질로 아름답게 만들어졌지만 지루합니다. "조수"만이 살롱을 구별하는 데 도움이됩니다 - 스티어링 휠의 제조업체 로고. 첫 번째 Mazda 3는 열악한 방음으로 당혹스러웠지만 엔지니어들은 성능을 10%까지 향상시킬 수 있었습니다.

러기지 컴파트먼트 세단 및 해치백

Mazda 3 세단의 트렁크는 소유자에게 430리터의 적재량을 제공합니다.

Mazda 3 해치백의 트렁크 용량은 340리터이며 뒷좌석을 접으면 적재 용량이 크게 증가합니다.

명세서

업데이트된 Mazda 3의 섀시는 이전 모델인 프론트 및 리어 독립 서스펜션에서 마이그레이션되었습니다. 트리오의 프론트 서스펜션은 MacPherson 스트럿, 리어 서스펜션은 멀티링크입니다.
러시아 시장에서 Mazda 3는 가솔린 엔진에만 제공됩니다.

• 엔진 1.6리터. (105 hp) 5개의 수동 기어박스 또는 4개의 자동 기어박스;
• 엔진 2.0리터 (150 hp) 5단 자동.
• 6단 역학을 갖춘 충전된 Mazda 3 MPS 2.3(260hp)은 눈에 띕니다.
• 유럽에서는 3가지 디젤이 더 있습니다: 1.6L. (115마력), 2.2리터 (150.hp) 및 2.2리터. (185 hp), 모두 6단 수동으로 작동합니다.

주행 성능

1세대 Mazda 트리오는 스포티하게 조정된 서스펜션, 반응성 스티어링 및 반응성 엔진으로 소유자를 기쁘게 했습니다. 전체 무기고는 새로운 트리오에도 존재합니다. 업데이트된 Mazda 3 2012 테스트는 차가 훨씬 더 단단하고 날카로우며 균형이 더해졌다는 것을 보여줍니다.

Mazda 3 2012 출시 - 가격

현대 자동차 마케팅 및 가격 책정 전략은 간단한 원칙을 기반으로 합니다. 제조업체가 자동차를 약간 변경하면 새 제품이 준비됩니다. 사실, 가격은 꾸준히 상승하고 있습니다. 2012 년 러시아의 Mazda 3 (세단) 가격은 Direkt 1.6 리터의 초기 구성에 대해 628,000 루블부터 시작합니다. (105 hp) 역학. 이 돈을 위해 새로운 Mazda 3 Direkt에는 다음이 포함됩니다. 중앙 잠금, 운전석 리프트, 앞좌석 파워 윈도우, 온보드 컴퓨터, ABC-EBD-DSC, 전면 및 측면 에어백, 15인용 스틸 휠, MP3 포함 라디오. 에어컨의 경우 32,500루블을 지불해야 합니다.
새로운 Mazda 3 2011은 조금 더 저렴할 것입니다. 가격 마쓰다 3 2리터. 풍부한 장비를 갖춘 5AKP의 (150 hp)는 907,000 루블부터 시작합니다. Mazda 3 MPS의 가격은 1,216,000루블부터 시작합니다.
Mazda 3(해치백)은 유사한 세단 구성보다 10,000루블이 더 많이 듭니다.

Mazda 3는 곧 클래스에서 새로운 실제 경쟁자를 갖게 될 것입니다.

나는 리어 쇼크 업소버의 스페이서에 도달했습니다. 그래서 우리는 시작했습니다:

우리는 차를 타고 바퀴를 제거하고 확장 장치가있는 래칫과 12를위한 긴 머리를 준비합니다

풀어야 할 너트 2개. 그들은 매우 쉽게 나사를 풀기 때문에 조일 때 과용하지 않는 것이 가장 중요합니다.

스탠드는 손으로 아래로 자유롭게 제거하고 옆으로 수납할 수 있습니다.

이 정도

쇼크 업소버 스페이서. 쇼크 업소버에 금속 링을 배치하기로 결정

스페이서를 삽입하면 매우 빡빡하며 망치로 막대를 두들겨줍니다.

충격 흡수 장치가 제자리에 있고 조여져 있습니다(광신도 없음).

이제 스프링 아래 스페이서의 차례입니다. 클리어런스 증가에 대한 첫 번째 부분에는 설치가 ff3에있는 링크가 있습니다. 나는 다르게했으며 Mazda 스페이서는 상단이 아닌 스프링 하단에서 올라갔습니다.

볼트(키 17)를 풉니다.

차의 양쪽에 있는 안정 장치를 푸십시오. 다시 설치할 때 너트를 한 번에 넣고 미끼를 끼우고 하나를 삽입하고 조이고 두 번째는 할 수 없어 풀어야했습니다.

너트가 볼트로 회전하면 위에서 육각형을 삽입하십시오 (5)

오래된 스페이서

오래된 스페이서

새로운 스페이서

새로운 스페이서

물론 마운트를 엉망으로 만들어야 했지만 스프링을 누르고 스페이서를 교체했습니다.

스페이서 아래의 흙, 적어도 감자를 심습니다.

잭으로 레버를 올리고 볼트를 조이고 바퀴를 걸십시오.

그런 것, 2cm 올라간 것

일반 양식

어떤 방향으로 핸들링의 변화에 ​​대해서는 아직 말할 수 없습니다. 겨울에는 트랙에 거의 가지 않고 도시를 운전하지 않으며 얼음과 틀에 박힌 어떤 것도 이해하지 못할 것입니다. 네, 그리고 여름에는 별 느낌이 없을 것 같아요. 보통 100~120대, 드물게 140대를 몰고, 점점 더 많은 카메라가 있습니다. 여름에 바다 가보고 조종성 악화됐는지 말해줄게 지금은 민간에 들어가고 평소처럼 아무데도 안찍혀서 다행이다. 그래서 통과성 오프셋!

추신 반년이 지났고 나는 트랙을 따라 운전할 수 있었고 잠시 180으로 가속하고 순항 속도는 140이었고 장갑처럼 갔고 도로에서 축적이 없었습니다. 여기 아스팔트의 트랙을 따라 서기가 있습니다. 그러나 스페이서를 설치하기 전에도 마찬가지였습니다. 최근에 저는 앞 스트럿을 늘이고 5바퀴씩 조였습니다. 그렇게 많이 했습니다.

www.drive2.com

지상고 Mazda3 .... - 온갖 문제

사람들은 구매하기 전에 Mazda3의 지상고에 대해 생각했습니다. 이제 나는 323을 운전하고 가장 낮은 곳 (운전석 문 아래 문지방)의 클리어런스는 170mm입니다. 원칙적으로 나에게 적합합니다. 겨울에도 지역에 너무 집착하지 않습니다. 그럼 어느 쪽 실제 채광창 Mazda3 투어링과 스포츠 스타일이 변경되었습니다(브로슈어에 따르지 않음)? 일반적으로 처음에는 스포츠를 원했지만 조금 작을 것 같습니다 ((그리고 주변에 직접 측정 할 곳이 없습니다 ((P.S. 고생하신 모든 분들께 감사합니다)

투어링과 스포츠는 동일한 지상고를 가지고 있습니다

나는 스포츠, 클리어런스가 몇 mm 160없이

그만한 가치가 있다면 가장 낮은 곳은 크랭크 케이스 보호 장치입니다.

저는 없어서 문턱으로 측정했습니다...)

여러분, 정말 감사합니다! 나는 보호에 대해별로 신경 쓰지 않습니다. 달라 붙는 보호이기도합니다)) 나는 겨울에 범퍼로 문지방을 찢어 버릴까 더 걱정했습니다. 그렇지 않으면 무릎 깊이의 눈 더미를 집으로 올라야합니다))

Eibach Pro Kit 규칙

범퍼를 뜯지 않을 가능성이 더 높지만 케이블을 찾을 것입니다))

무릎 깊이의 눈 더미도 아닙니다) 그리고 나는 거기에서 뽑혔습니다))

그리고 몸을 흔들면서 기어 나오려면?

범퍼를 뜯지 않을 가능성이 더 높지만 케이블을 찾을 것입니다))

무릎 깊이의 눈 더미도 아닙니다) 그리고 나는 거기에서 뽑혔습니다))

그리고 몸을 휘두르며 기어가는 건 어때? 맥스, 잘되면 기어나올 거야) 그러면 기계 위에서 스윙을 하지 않을 거야)

범퍼를 뜯지 않을 가능성이 더 높지만 케이블을 찾을 것입니다))

무릎 깊이의 눈 더미도 아닙니다) 그리고 나는 거기에서 뽑혔습니다))

그리고 몸을 휘두르며 기어가는 건 어때? 맥스, 잘되면 기어나올 거야) 그러면 기계 위에서 휘두르지 않을 거야) 기관총 있어? 플래쉬 드라이브? 나는 항상 그들과 혼동한다.

이 같은

Max, 아니요, 스포츠가 있습니다. AT)

범퍼를 뜯지 않을 가능성이 더 높지만 케이블을 찾을 것입니다))

무릎 깊이의 눈 더미도 아닙니다) 그리고 나는 거기에서 뽑혔습니다))

그리고 나 자신을 휘두르며 기어나오려면? 맥스, 잘되면 기어나올거야) 그리고 당신은 기계에서 스윙하지 않을 것입니다) 그래서 핸들에서 2.0 만 고려합니다) 기계는 저만을위한 것입니다 전륜구동. 그리고 323에서, 그런데 눈 더미가 비현실적인 것을 강요했지만 겨울 동안 한 번 갇혔습니다. 눈이 내리지 않은 마당에 주차한 내 모습을 둘러싸고 이마에 눈을 찡긋이는 그의) 정비공 ​​택시! 그리고 사진은 슈퍼-진짜 마쓰다 형제단) 줄다리기 토너먼트

카스퍼밀크 감사합니다! 따라서 가장 낮은 부분은 136 .... 고려)

자동 + 안티북 + 올바른 타이어는 놀라운 일을 합니다. 이 지방의 이번 겨울은 단 1회만 멈췄고, 눈은 범퍼 위에 있었습니다. 기계에서는 2단 기어(수동 모드로 전환하는 경우) 외에도 매우 부드럽게 이동할 수 있습니다. 내 생각에, 기계는 크로스 컨트리 능력에 대한 장애물로 간주되어서는 안됩니다. 기계와 손잡이가 같다는 것은 능숙하게 사용하면 자동변속기의 미숙한 운전자도 포로 상태를 더욱 좋게 만든다. 물론 배가 앉았다면 잡아 당기거나 파십시오. 추신 Antibuks는 한 바퀴가 미끄러지면 조종하여 미끄러지는 바퀴의 속도를 늦추고 다른 바퀴가 노를 저을 수 있도록 합니다.

읽고 웃고 .... 무슨 눈이 와.... 톨리아의 일이 안타까운데... 가끔은 너무 눈치채서 떠나기 아까워 차문도 못열때 .. ... 다음과 같이 자동 기계를 꺼낼 수 있습니다. 기어를 켜고(필요한 위치에 따라 앞으로 또는 뒤로), 차에서 내립니다(뒤에서 문을 닫을 생각조차 하지 마십시오! ) 당신은 바퀴에 접근하고, 스포크를 잡고, 발을 쉬고 움직이는 방향으로 당깁니다. .... 진짜 방법, 중요한 것은 뒤로 점프 할 시간을 갖는 것입니다 =) 이것은 우리 집이 저축 은행입니다 .. .. 이 언덕 뒤에서 아마 어머니가... 못찾으셨을듯 =) 그런것들...

앞범퍼 10cm. 크랭크 케이스 보호 장치가 없는 경우 가장 낮은 부분. 그래서 조심해야 합니다.

mazda3.ru

사양 Mazda Mazda 3(Axela) 세단 2004 - 2009 세단

사양 Mazda Mazda 3(Axela) Sedan 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009: 출력, 100km당 연료 소비량, 무게(중량), 지상고(간극), 회전 반경, 변속기 및 브레이크 유형, 차체 치수 타이어