더 나은 x 트레일 또는 cx 5. 러시아 컨베이어: 3개의 일본 베스트셀러에 대한 새로운 Volkswagen Tiguan. 아스팔트에서: 리더십이 강화되고 있습니다.

마쓰다 CX-5, 현대 투손또는 Nissan X Trail - 각각의 평균 기술 데이터와 뚜렷한 디자인이 있는 잘 알려진 크로스오버입니다. 이 비율에도 불구하고 기존 선호도를 고려하여 가치 있는 선택을 해야 합니다.

외부

중요한! 모든 크로스오버의 주요 측면 중 하나는 외관의 구현입니다. 자동차의 디자인은 적절한 수준에서 이루어져야하므로 처음부터 적절한 선택을 돌보는 것이 매우 중요합니다. 세 경쟁자는 서로 혼동될 수 없습니다.

현대 투싼은 한국의 SUV처럼 보이지 않는 한국의 크로스오버입니다. 디자인에서 사치스러운 메모를 메모하는 것은 불가능합니다. 동시에 외관은 많은 운전자를 끌어들이는 현대적인 디자인으로 구별됩니다.

닛산 엑스트레일가치있는 큐비즘으로 놀라움을 선사합니다. 일반적인 윤곽은 원시적이지만 동시에 돌출 된 후드가있는 평행 육면체가 흥미로운 방식으로 만들어집니다. 근육질 언더컷이 완화를 강조합니다. 직사각형 라디에이터 그릴, 하이빔 헤드라이트 덕분에 차가 변신합니다. 결과적으로 Nissan X-Trail은 가치 있는 놀라움을 선사합니다. 모습.

Mazda CX-5는 국내 도로에서 익숙해진 크로스오버입니다. 자동차의 바퀴 뒤에서 어린 소녀와 성인 남성을 만날 수 있으며 그 결과 자동차는 보편적 인 것으로 간주됩니다. 디자인은 대담하고 역동적으로 밝혀졌으며 그 결과 대상 청중의 많은 대표자들을 즐겁게 놀라게했습니다.

선택하려고 괜찮은 차세 가지 옵션 중에서 각 크로스오버는 가치 있는 성능으로 즐겁게 놀라움을 선사합니다. 각 차는 스타일이 근본적으로 다르다는 사실에도 불구하고 흠 잡을 데 없는 외관으로 놀랄 준비가 되어 있습니다.

내부

Nissan X-Trail의 가장 오래된 인테리어.여기에는 여러 부정적인 측면:

• 탄소 섬유의 평범한 모방;
• 틈새 시장에 매달려있는 휴대 전화;
• 평범한 멀티미디어 그래픽;
• 모든 형식의 고품질 재생 부족(예: MPEG-4 방송은 사용할 수 없음).

결과적으로 X-Trail은 운전자의 기대에 부응하지 못합니다.

현대는 더 현대적인 인테리어를 받았지만 여전히 단점이 보입니다. 예를 들어, 모든 형식을 가독성에 사용할 수 있는 것은 아니며 스피커의 사운드는 즉시 실망스럽습니다.

Mazda SUV는 고품질 인터페이스와 푸시 버튼 컨트롤 유닛을 받았으며, 이는 최대한의 편의성을 특징으로 합니다. 동시에 감사할 수 있다. 고품질음악 방송 및 모든 형식의 본격적인 방송. Mazda CX-5의 또 다른 중요한 장점은 사용된 마감재의 품질이 향상되었다는 것입니다. 그 중 부드러운 플라스틱, 천연 가죽 및 금속이 주목됩니다. 또한 유럽 자동차의 현재 트렌드에 부합하는 자동 4 유리 모드가 있습니다. CX-5를 선택하면 작은 물건을 보관하기 위한 세심한 계획을 알 수 있습니다. 동시에 Tucson은 모든 것을 보관할 수있는 편리한 방법을 기쁘게 생각합니다. 넓은 실내에도 불구하고 수납공간 면에서 아쉬운 점은 엑스트레일뿐이다.

모든 SUV의 자동차 쇼룸을 주의 깊게 연구한 결과 Mazda CX-5가 경쟁업체보다 앞서 있음을 확신할 수 있습니다.

온로드 및 오프로드 테스트

세 가지 크로스오버의 역동성은 정말 만족스럽습니다.그럼에도 불구하고 여행 스타일의 차이는 여전히 추적할 수 있습니다.

• Nissan은 자신감 있고 온건하며 CVT는 기어를 모방하고 적절한 가속을 촉진할 수 있습니다.
• 현대는 처음에는 게으름을 보이지만 활성화로 패배 할 수 있습니다. 스포츠 모드또는 킥다운;
• Mazda는 파워와 스포티한 승차감을 제공하며 스포츠 모드는 차량을 더욱 활성화합니다.

SUV마다 핸들링 방식이 다르기 때문에 차에 익숙해져야 합니다. 예를 들어, 투싼은 변속기 조정이 필요하고 닛산 X-트레일은 라이벌 모델이 하지 않는 가려움을 나타낼 수 있습니다. 동시에 차음성 및 역동성 측면에서 Mazda는 가장 가치 있는 수준에, X-Trail은 3위입니다.

주목! 오프로드에서도 리더는 계속 바뀝니다. 이 경우 X-Trail이 왕이 되며 서스펜션을 특별한 방식으로 구성할 수 있고 고장을 제거할 수 있습니다. 바퀴의 수직 이동조차도 오프로드 Nissan을 성공적으로 극복하는 데 기여합니다. 마쓰다와 현대는 요철에서 부드러운 승차감을 구현하기가 쉽지 않기 때문에 운전하는 동안 새로운 뉘앙스가 있습니다.

또 다른 중요한 측면은 연료 소비입니다. Tucson은 연비를 보장하는 로봇과 터보 엔진의 존재를 기쁘게 생각합니다. 그러나 Nissan은 CVT와 2.5리터 자연 흡기 장치 덕분에 연비에도 만족합니다. 6단 자동 변속기와 2.5리터 엔진이 장착된 Mazda CX-5는 100km 동안 9.9리터의 연료만 사용했기 때문에 선두 주자로 판명되었습니다.

최고의 크로스오버는? Mazda CX-5는 현대 투싼과 성공적으로 경쟁하고 있으며 Nissan X-Trail은 경쟁업체에 약간 뒤쳐져 있습니다.

비교 평가 일본 크로스오버

비교가 항상 쉬운 것은 아닙니다. 그리고 자동차를 비교하는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 왜냐하면 주관성의 몫에서 벗어날 수 없기 때문이며 자동차 중에는 항상 경쟁자보다 한 점 더 높은 점수를 과대 평가하려는 "좋아하는 사람"이 있습니다.

4개의 일본 크로스오버 비교:,. 테스트 여행 중에 자동차와 친분을 쌓았습니다.

어떻게 든 기회를 균등화하기 위해 외부 / 내부, 가속 역학, 경제성 / 연료 소비, 부드러움과 편안함, 비용 및 유지 보수 용이성, 도용성 / 비 도용성, 유동성과 같은 자동차를 비교할 기준을 결정합시다. 적절한 가격으로 자동차를 판매할 수 있는 능력), 안전, 신뢰성, 자동차 비용.

모든 기준에 대한 추정치는 10점 척도로 설정됩니다.

외관/인테리어.

4개의 일본 크로스오버 중 디자인이 마음에 들었습니다. 미쓰비시 아웃랜더 III, 그러나 많은 수의 크롬 부품이 있고 광택이 나는 전면 범퍼 트림이 마음에 들지 않았습니다. 러시아 조건에서 사용하기에는 비실용적입니다. 평가 - 9점.

Nissan X-Trail의 새로운 디자인은 일반적으로 마음에 들었지만 "stubby" 후미등감동하지 않습니다. 평가 - 8점.

Mazda CX-5는 다소 조화로운 차입니다. 스타일을 변경한 후 더 좋아 보이기 시작했지만 일부 세부 사항에서는 여전히 어떤 종류의 완전성, 특히 휠 아치 모양이 부족합니다. 평가 - 7점.

Toyota RAV4 - 주관적으로 자동차 디자인이 마음에 들지 않았습니다. 평가 - 5점.

가속 역학.

제 생각에는 Mazda CX-5가 무엇보다도 가속력이 뛰어납니다. 그리고 모터가 가장 강력하고 토크가 가장 큽니다. 평가 - 10점.

Outlander는 그냥 타고, 가속에 특별한 화재는 없습니다. 평가 - 8점.

2.5 엔진이 장착 된 X-Trail은 Outlander와 거의 같을 것이라고 생각합니다. 슬프게도 테스트는 2 리터 엔진이 장착 된 자동차였습니다. 평가 - 7점.

Toyota RAV4는 오버클러킹을 좋아하지 않았습니다. 역학은 최악입니다. 페달을 바닥에 밟아도 엔진이 으르렁 거리지 않고 가지 않습니다. 평가 - 6점.

효율성/연료 소비.

표준 테스트 주행 중에는 자동차가 정상 작동하는 동안 얼마나 많은 연료를 소비할지 결정하기가 어렵습니다. 따라서 우리는 제조업체의 특성과 적응증에 중점을 둘 것입니다. 온보드 컴퓨터자동차.

Mazda CX-5는 가장 경제적이라고 약속하며 제조업체가 선언한 소비량은 100km당 7.3리터로 매우 인상적입니다. 평가 - 9점.

Toyota RAV4는 100개당 8.5리터를 약간 넘는 좋은 소비량을 보였습니다. 그러나 공평하게 시험 주행은 고속도로를 따라 90km / h의 속도로 이루어졌습니다. 평가 - 8점.

Nissan X-Trail은 테스트 중에 도시 모드에서 1100리터당 11리터를 보여주었습니다. 평가 - 7점.

Mitsubishi Outlander는 13리터의 테스트 중에 소비를 보여주었습니다. 평가 - 6점.

부드러운 주행과 편안함.

부드러움과 성능에 반함 미쓰비시 서스펜션 아웃랜더 III. 나는 이 차의 여러 테스트 드라이브를 보았고, Outlander가 더 강해졌다고 말했습니다. 차가 전임자에 비해 더 편안해진 것 같았습니다. 무엇보다 방음이 좋아졌습니다. 평가 - 10점.

기자들은 Nissan X-Trail과 거의 동일한 그림이 더 어려워 졌다고 말합니다. 분명히 나는 ​​이것을 눈치 채지 못했습니다. 소음 차단은 Mitsubishi Outlander III보다 나쁩니다. 평가 - 9점.

Mazda CX-5는 거칠고 뒤쪽의 큰 범프에서 튕깁니다. 소음 차단은 닛산과 미쓰비시보다 나쁩니다. 평가 - 8점.

Toyota RAV4는 거친 차입니다. 솔직히 말해서 범프에서 "염소"입니다. 소음 차단은 그다지 좋지 않습니다. 평가 - 6점.

유지 보수가 간단하고 유지 보수 비용이 저렴합니다.

루블/달러/유로 환율 변동으로 인해 유지일본 크로스오버. 현재로서는 저렴하지 않습니다. 예비 부품 가격 공식 딜러이미 너무 높았고 지금은 더 높아졌습니다. 예비 부품을 직접 찾아 구매하면 비용을 절감할 수 있습니다.

모든 크로스오버에 대한 보증은 3년 또는 100,000km 동안 유효합니다. 그러나 Mazda, Nissan, Mitsubishi의 서비스 간격은 15,000km 또는 연간 1회(더 빨리 올 예정)인 반면 Toyota의 경우 10,000km 또는 연간 1회(더 일찍 제공됨)입니다.

따라서 유지 보수가 마일리지로 수행되면 Toyota는 유지 보수 비용이 더 많이 듭니다. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander는 7점, Toyota는 6점입니다.

보안.

나는 일본 크로스오버의 충돌 테스트에 대한 여러 비디오를 보았습니다. 누구나 가지고 있다 좋은 성능보안에. 모두 9점을 얻습니다.

스텔스/비스텔스.

네 개의 일본 크로스오버에서 가장 많이 도난당한 것은 Toyota RAV4와 Mitsubishi Outlander입니다. 평가 - 5점. Mazda CX-5도 도난 차량 목록에 있지만 처음에는 아닙니다. 평가 - 6점. Nissan X-Trail 도난에 대한 정보가 없습니다. 평가 - 8점.

유동성/적절한 가격으로 차를 판매할 수 있는 능력.

도요타는 우리나라에서 사랑받고 있으니 2차시장에서 RAV4를 팔아도 문제없을 거에요. 평가 - 10점.

나는 다른 모든 모델이 그렇게 쉽게 팔리지 않을 것이라고 생각합니다. 따라서 Mitsubishi Outlander III - 8점, Mazda CX-5 - 7점, Nissan X-Trail - 6점으로 평가합니다.

차량 신뢰성.

비슷한 크로스 오버는 일본에서 만들어지며 일본 자동차는 항상 좋은 신뢰성으로 유명합니다. 그러나 우리 시대에 자동차를 신뢰할 수있게 만드는 것은 자동차 제조업체가 수익성이없는 것으로 알려져 있습니다. 자동차가 문제없이 보증 기간을 통과하면 충분합니다. 따라서 Toyota RAV4 - 9점, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail - 8점으로 포인트를 지정합니다.

그들 각각은 후드 아래에 최소 170 hp, 자동 및 전 륜구동 변속기, 몸에 "Made in Russia"표시가 있습니다. Vladivostok Mazda CX-5, St. Petersburg Nissan X-Trail 및 Toyota RAV4 - 모두 2.5 흡기. 그리고 폭스바겐 티구안 2.0 TSI Kaluga 어셈블리 - 이미 새로운 2세대입니다. 누가 우리 현실에 더 잘 적응합니까?

지 이마! 농민, 승리자... 글쎄, 우리의 경우 교차로에서 길을 새롭게 하는 도시 거주자가 있다고 하자. 그는 얼지 않습니까? 먼저 히터의 효율을 측정해보았는데 4개 모두 나쁘지 않습니다. 하지만 도요타와 폭스바겐만이 추가 비용을 내고 따뜻한 스티어링 휠과 뒷좌석을 자랑할 수 있다. 손이 먼저 더러워진 다음 옷이 더러워지지 않고 쉽게 기내에 들어갈 수 있습니까? X-Trail 문지방의 앞부분은 다른 문과 달리 문을 덮지 않습니다. 그건 그렇고, Nissan과 Volkswagen은 엔진이 꺼질 때 가죽 끈의 서비스, 수직, 위치에서만 강설량에 얼어 붙는 브러시를 두드릴 수 있습니다. 그래서 겨울 실용성의 리더는 Toyota입니다.

RAV4는 좁은 좌석에 정확한 착석 기하학을 제공하여 인체공학적 측면에서도 우수합니다. 그러나 여전히 Tiguan이 선호됩니다. RAV4가 풍부한 사소한 결함조차도 없습니다. 폭스바겐은 버튼이 보도 위의 소금처럼 실내 곳곳에 흩어져 있지 않고 기능별로 분류돼 있다. Toyota에서처럼 올바른 키를 찾기 위해 전면 패널의 캐노피 아래를 볼 필요가 없으며 실내 온도 조절 디스플레이가 눈부심도 없습니다. 폭스바겐은 장갑으로 값비싼 멀티미디어 시스템을 제어할 수 없는 것에 대해서만 비난받을 수 있습니다.

어댑티브 크루즈 컨트롤은 옵션입니다. 그러나 모든 Tiguan에는 기본적으로 레이더가 있습니다. Front Assist 자동 제동 시스템은 이미 "데이터베이스에" 있습니다.

트랙션 컨트롤 시스템은 한 번의 움직임으로 꺼집니다.

가장 편리한 공원 광장, 티구안의 왼발을 위해

도어포켓에는 2리터 병도 수납 가능

세 명의 운전자의 설정을 기억할 수 있는 전동 시트

Toyota가 Soft look 플라스틱에 성공했다면 Volkswagen은 보기는 어렵지만 촉감은 부드러운 hard look 소재의 개척자입니다.

Apple의 요청에 따라 하나의 USB 포트가 있어야하며 Volkswagen은 사람들이 USB 소켓이 풍부하여 혼동되지 않도록 가제트 충전용 커넥터를 추가하기를 원하지 않습니다.

잠금 해제 글러브 박스도 가장 작지만 내부는 "벨벳"으로 장식되어 있으며 멀티미디어 모듈에는 SD 카드용 슬롯이 2개 있습니다.

셀프 주차는 현재 Nissan과 Volkswagen에서만 제공됩니다.

모든 면에서 정확성: 컵 홀더도 커튼으로 덮여 있습니다. 그들이 많이 뒤로 밀려난 것이 유감입니다.

모서리가 풍부함에도 불구하고 Tiguan의 장식은 입체파 예술가의 작품에 기인한다고 보기 어렵습니다. 오히려, 그것은 현대 해석에서 색슨 전통주의입니다.

Mazda와 Nissan에서는 시트가 더 편안하여 신체에있는 사람들에게 어필 할 것이지만 날씬한 사람들은 그것을 감상하지 않을 것입니다. 그러나 CX-5와 X-Trail은 RAV4와 달리 적어도 품질 면에서 Tiguan만큼 우수합니다. 유연한 플라스틱이 풍부하고 패널의 정확한 피팅, 실내 장식의 스티치까지 포함됩니다.

Highline 버전(지금까지 2리터 Tiguan의 유일한 장비) 구매자는 Passat에 사용된 것과 유사한 가상 악기를 거부할 수 없습니다.

그리고 왜 네 가지 모두 승객을 절약합니까? 부드러움이없는 전면과 달리 후면 도어의 실내 장식. 실용성도 적습니다. 도어 포켓은 더 겸손하고 접이식 테이블은 Tiguan에만 있습니다. 폭스바겐만이 3구역 온도 조절 장치를 제공할 수 있는 반면, 마쓰다와 도요타는 중앙에 디플렉터조차 없습니다!

4가지 모드(겨울, 고속도로, 오프로드, 개인)는 필요 이상으로 변덕스럽습니다. 예를 들어 오프로드에서 어떤 이유로 꺼집니다. 트랙션 컨트롤, 그리고 십자형 잠금 장치의 모방. 결과적으로 스위치가 아스팔트 위치에 있을 때 협곡을 따라 더 잘 크롤링됩니다.">

새로운 Tiguan에는 더 이상 유압식 "자동"이 없지만 습식 클러치가 있는 7단 "로봇" DQ500인 사전 선택 장치 중 가장 신뢰할 수 있습니다.
4가지 모드(겨울, 고속도로, 오프로드, 개인)는 필요 이상으로 변덕스럽습니다. 예를 들어 오프로드 차량에서 어떤 이유로 트랙션 컨트롤 시스템이 꺼지고 바퀴 잠금 장치가 모방됩니다. 결과적으로 Tiguan은 스위치가 아스팔트 위치에 있을 때 협곡에서 더 잘 크롤링합니다.

그러나 CX-5가 이 4중주에서 비좁은 것으로 판명되면 RAV4가 가장 넓습니다. 닛산에서 우리 셋이 착륙할 때 키가 큰 사람들이 지붕 경사면과 접촉합니다: 작년에 거대한 Rastegaev. 그리고 폭스바겐에서는 거대한 중앙 터널과 리어 소파의 몰딩이 간섭합니다. 익스트림 라이더는 중앙에 있는 라이더로 이동합니다. 도요타는 문제가 없습니다. 그리고 그 안에서만 등받이 조정의 가장 큰 범위인 숙면을 위해 등을 기대고 있을 수 있습니다.

2리터 Tiguan의 "기본"에 있는 3구역 온도 조절 장치! 하지만 뒷좌석 소파 난방 옵션 ">

벤치마크를 하자면, 티구안의 고급스러운 시트는 조절식 측면 지지대가 있어서 무거운 쪽은 답답함을 불평하지 않고, 얇은 쪽은 과도한 자유도를 불평하지 않는 것이 좋을 것입니다.
트라이존 공조 및 뒷좌석 난방

0 / 0

물론 폭스 바겐에는 2 층이 있고 닛산에는 파티션이있어 트렁크를 2 층으로 만들 수 있습니다. 그리고 둘 다 리어 소파의 길이 방향 조정이있어 수하물의 부피를 Toyota 및 Mazda 수준으로 늘릴 수 있습니다. 그러나 라이더는 여행 중에 수하물을 위해 어떻게 자유를 침해했는지 기억할 것입니다.

폭스바겐은 전통적으로 가방용 후크, 뒷좌석 소파를 접을 수 있는 버튼, 콘센트, 손전등 등 수하물 세부 사항에 세심한 주의를 기울였습니다.

그 동안에는 승객이 없으므로 운전할 수 있습니다. 결국, 우리가 가장 많이 취한 것은 헛되지 않았습니다. 강력한 버전, 오른쪽?

신호등 챔피언을 위한 트릭 #1 - 번역 전원 장치스포츠 모드로 전환하고 두 개의 페달로 시작하십시오. 그러나 이것은 "백"을 설정하는 시간에 0.1-0.2초만 이길 수 있습니다. 더 중요한 생명 해킹 번호 2 - ESP 비활성화. 약간의 미끄러짐으로 엔진 속도를 높일 수 있으며 전자 장치는 충동을 억제하지 않습니다.

구입

패밀리 세단에서 SUV로의 전환이 무르익으면서 100만 지역의 예산(승인된 루블 환율까지)은 가능한 범위의 구매 신청자를 연구하기 시작했습니다. 업데이트 된 Mitsubishi Outlander, Kia Sportage, Skoda Yeti가 테스트 드라이브를 위해 여행 한 것으로 간주됩니다. 형식을 위해서라도 급우 Opel, Chevrolet 및 프랑스 인을 보았습니다. 그리고 작업과 예티와 꼬마 티구안을 활용할 기회가 있었다. 의심은 더욱 심화되었지만 체코와 독일의 품질 때문이 아니라 그러한 자동차가 필요했기 때문입니다. 역시 설인과 티구안은 도시인 컴팩트 크로스오버. 어떤 십대 자전거를 밀어 넣는 것이 이미 문제입니다. 일반적으로 얼마 동안 구매 문제가 연기되었습니다. 그리고 또 사고. 나는 아내와 함께 할 일 없이 그렇게 닛산 살롱에 갔다. 우리는 X-Trail을 보았다. 외관상 나쁘지 않습니다. 판매자는 990t.r에 대해 1.5년 된 ​​보상 판매 옵션을 제공했습니다. 좋은 구성과 2.5리터 엔진 및 CVT가 있습니다. 갑자기 반해 구매했습니다.

강점:

출산의 고통은 없습니다.

약한 면:

순수한 마케팅 자동차.

Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD(Nissan X-Trail) 2013 검토

2013년 여름에 Xtrail을 구입했습니다. 그 이전에는 국산차가 많았고 그 다음은 도요타 오리스 4년차(가장 부드러운 기억을 남겼음)가 있었지만 봄이 되자 급히 차를 바꿨다. 그 당시에는 SUV처럼 도시의 연석, 고속도로의 길가, 마을의 느슨한 틀에 얽매이지 않도록. Rav4를 감당할 수 없다는 것을 깨닫고 기아 sportazh 또는 현대 ix35를 목표로했습니다. 그러나 기내에서 Ixtrail을 보고 운전석에 앉았을 때 그냥 가져가서 샀습니다. 잔인한 잘생김, 훌륭한 리뷰, 넓음은 칭찬을 넘어 다시 일본인입니다(저에게 Toyota 다음으로 일본인은 신뢰성의 구루입니다. 이것은 남자가 없는 가정에서 매우 중요합니다.). 글쎄, 작은 소음, 삐걱 거리는 소리, 리뷰에 너무 많이 쓰여졌습니다. 예, 우리 숙녀들은 변덕스럽지 않습니다.

지난 8개월 동안의 운영은 모든 기대를 충족시켰습니다.

기계는 결코 고장나지 않고, 도요타처럼 민첩하게 핸들을 따라 움직입니다. 안정적: 특히 4륜 구동에서 고양이처럼 트랙에 달라붙고 비와 얼음을 무시하고 굽은 곳에서 흔들리지 않습니다(저는 경량 자동차에서 이 문제에 익숙합니다). 거울을 포함하여 리뷰가 훌륭하며 "데드 존"이 없습니다. 시트는 편안하고 한 번에 척추의 특성에 맞게 조정되므로 고속도로의 도로에서 바로 변경할 수 있습니다. 결과적으로 8시간의 운전이 허리에 영향을 미치지 않습니다. 기본 음악은 나쁘지 않습니다. 도요타와 같이 스티어링 휠의 라디오 버튼은 마음에 듭니다. 열선 좌석 raskochegarivaetsya는 천천히, 그러나 바닥 뒤에서 로스트하는 것은 꽤 가치가 있습니다. 일반적으로 내부는 겨울에 충분히 빨리 가열되며 치수를보고 예상하지 못했습니다. 여기 여름에 콘도는 조금 덜 편리합니다. 어떻게 지시하든 공기 흐름은 여전히 ​​운전자를 잡아서 일정한 가벼운 감기로 변합니다.

강점:

• 빠르고 쉽게 100km까지 가속합니다. 신호등에서 필요한 경우 스트림을 쉽게 추월할 수 있습니다. 그러나 120 이후 - 단점을 참조하십시오 :)
• 가장 부드러운 서스펜션은 너무 많이 느슨해지기 때문에 때로는 기계를 놀라게 하여 다른 구덩이로 날아갑니다.
• 도시는 말할 것도 없고 크로스 컨트리 진흙도 우수합니다. 4x4 모드에서는 봄철 진흙, 웅덩이, 움푹 들어간 곳 및 연석이 없습니다. 해치백 후, 포효 나 가속없이 부드럽게, 침착하게 연석을 오르내리는 것이 특히 즐겁습니다. :)
• 넓다.
• 신뢰할 수 있음.
• 좋은 방음.
• 따뜻한 라운지.
• 편안한 좌석.

약한 면:

• 공평하게 먹습니다: 가득 찬 탱크가 400km를 이륙합니다. 도심과 고속도로에 교통체증이 있고, 여름에는 에어컨이, 겨울에는 스토브가 돌아가는 것은 이해하지만 그래도 SUV처럼 먹는 SUV는 의외다.
• ~ 아니다 스피드 카. 120km - 그녀가 짐을 싣지 않아도 속도를 올리는 것은 이미 어렵습니다. 나는 2.0에서 자동 변속기를 선택하고 의도적으로 경제성을 위해 동력을 희생했고 자동(그녀는 운전도 한다)에 대한 어머니의 꿈을 희생했지만 여전히 고속도로에서 오른쪽 차선으로 드래그하는 것이 짜증날 수 있습니다. 게다가 속도에 익숙해진 후.
• 약한 클러치에 관해서는 그것이 사실입니다. 나는 아직 날지 않았다, t. 차는 거의 새것이지만 냄새는 이미 한 번 이상 느껴졌습니다.

리뷰 Nissan 2011 in 137 l, 4 in d variator 오른손 드라이브(Nissan X-Trail) 2011

1년 동안 x-trail을 소유했습니다. 1년 동안 자동차는 다음과 같이 추천했습니다. 신뢰할 수 있는 크로스오버높은 지상고와 좋은 크로스 컨트리 능력. 전자 스터핑 - 무엇보다 칭찬. 얼음, 내리막, 오르막, 진흙, 눈 - 나는 모든 것을 시도했지만 전자 장치는 모든 곳에서 도움이되었습니다. X-trail은 단점보다 장점이 더 많습니다.

전문가로부터:

1. 잔인한 모습
2. 개통성 - 사 륜구동 4 vd
3. 좌석은 전체 바닥까지 접힙니다.
4. 추운 날씨에 콜드 스타트
5. 따뜻한 살롱
6. 낮은 연료 소비
7. 도로에서의 안정성
8. 소음 차단
9. 급격한 가속

단점으로 넘어가기 전에 연료 소모량에 대해 말씀드리겠습니다. 소비는 경쟁자보다 많지 않으며 제조업체가 선언한 내용에 맞습니다. 소비량은 처음에는 휘발유 품질에 따라 달라지고 그 다음에는 운전 스타일과 차량 적재량에 따라 달라집니다. 처음에 나는 다른 주유소에서 연료를 보급했습니다. 결과는 겨울에 도시에서 16-18 리터였습니다. 그런 다음 ROSTNEFT 만 연료를 보급하기 시작했고 소비와 가속은 나를 즐겁게 놀랐습니다. 겨울에는 도시에서 12-14 리터, 9-11 도시 8-10 리터의 경우 적당한 운전 스타일의 에어컨으로 여름에 리터. 그러니 좋은 휘발유를 부으십시오.

나는 또한 단점에 대해 쓸 것입니다 :

강점:

약한 면:

닛산 2.0 l 141 hp 검토 6단 수동변속기(닛산 엑스트레일) 2013

나는 우연히 이 차의 소유자가 되었는데, 그 때 이미 이곳 러시아에서 엑스트레일(X-trail)이 조립되기 시작했습니다. 이 이벤트 전에 이미 경험이 있습니다. 운영 중인 엑스트레일 2.5리터, 가솔린, 6단 수동 변속기. 인상은 긍정적이었습니다. 170,000km를 달리면서 고장이 없었습니다. 정기적으로 소모품(필터, 오일 및 브레이크 패드) 그리고 EVERYTHING ... 그래서 나는 같은 것을 구입하기로 결정했습니다.

2013년에 구입한 차는 더 이상 그런 만듦새로 구별되지 않습니다(이미 러시아판). 정기점검 1일 전, 계기판에 에어백 표시등이 들어왔는데 아무도 올라가지 않았다(배선과 커넥터). 요컨대 이 문제로 서비스에 3번 연락했고 처음 2번은 오류가 재설정된 지 하루 만에 표시등이 깜박이기 시작했습니다. 또한 러시아판은 제공된 예비 부품의 품질에 문제가 있습니다. 내 친구는 2012년에 같은 트레일러를 가지고 있습니다. 클러치는 7800km에서 마모되었습니다. 그리고 서비스는 무료 교체를 거부했습니다. 질문은 자연스럽게 발생합니다 - 그렇다면 보장은 무엇입니까 ???

여행에서 기분 좋은 감정이 생깁니다. 운전석에 앉으면 수백 킬로미터의 도로가 날아가는 것을 눈치채지 못합니다. 나는 가고 싶다. 이 차를 운전하는 것은 당신에게 휴식의 즐거움과 캐빈의 편안함을 제공합니다. 높은 착지와 조용한 엔진은 속도감을주지 않습니다. 속도계 판독값 및(또는) 교통 경찰의 줄무늬 지휘봉이 지면으로 반환됩니다.

강점:

• 실내의 편안함
• 엔진 소음
• 연료에 대한 적당한 욕구
• 깔끔한 외관과 인테리어

약한 면:

• 과충전
• 약간 열등한 부품 품질 + 러시아 조립

4개의 일본 크로스오버

우리의 마음을 위해 싸워라.

러시아에서는 이것을 좋아합니다.

모스크바로 혼다 CR-V 5세대가 겨울에 왔고, 인증을 받는 동안 그녀(ЗР, No. 1, 3, 2017)를 알게 되었습니다. 그리고 상업용 CR-V를 탈 기회가 생겼을 때 그녀는 제시간에 도착했습니다. 두 모델 모두 처음에는 각각 2.5리터와 2.4리터의 플래그십 엔진이 제공될 예정입니다. 대면 대결에서 밀지 않는 것은 죄입니다! 테스트 파트너는 Mitsubishi Outlander 2.4와 Toyota RAV4 2.5로 D-크로스오버 부문의 마지막이 아닙니다.

친구 또는 적

풍부한 장비를 갖춘 아웃랜더!

안타까운 이 큰 외침

심연으로 사라집니다.

떠나기 전에 나는 Outlander와 함께 우리 그룹 테스트의 결과를 연구했고 그가 외출할 때마다 발견했습니다. 데뷔 직후 득점왕에 오른 것은 단 한 번. 그러나 "외국인"(그의 이름이 번역됨)은 우리에게 낯선 사람이 아닙니다. 그는 칼루가에서 석방되었습니다.

일본이 아웃랜더를 포기했다고 할 수는 없다. 오히려 거의 매년 현대화하여 존경과 찬사를 받고 있습니다. 과열과의 싸움에서 바리에이터 라디에이터가 설치된 이유는 무엇입니까? (왜 제거 되었습니까?) 그런 다음 외관을 업데이트 한 다음 V6 엔진 버전의 향상된 전 륜구동 변속기를 도입했습니다. 그리고 올해에는 LED 안개등, 전방위 카메라, 사각지대 모니터링 및 교통 간섭 감지 시스템이 출시되었습니다. 반대로그리고 새로운 Mitsubishi Connect 멀티미디어 시스템과 함께. 테스트 Outlander가 플래그십 버전에 있기 때문에 이 모든 장점에 감사드립니다.

기적은 일어나지 않았습니다. 경쟁자들을 배경으로 하는 아웃랜더는 어떤 식으로든 거북이를 따라잡을 수 없는 아킬레우스와 같습니다. 그들은 항상 한 발 앞서 있습니다. 그리고 이제 다음 업데이트에도 불구하고 "외부" 내부에는 독특한 고풍스러움이 있습니다. 우울한 검은색 트림, 소박한 에코 가죽, 조정 범위가 제한된 단순한 시트. 논리적인 인터페이스와 빠른 응답성을 갖춘 새로운 멀티미디어 시스템이 마음에 들었지만, 네비게이터가 없어서 놀랐습니다. GPS 좌표 정보원은 약간의 위안이 됩니다. CVT 패들의 귀가 스티어링 칼럼 스위치의 아이콘을 완전히 덮고 변속기 선택기가 너무 낮게 위치합니다. 그리고 스마트폰을 붙일 곳이 전혀 없습니다. 2,109,990루블의 자동차에는 많은 결함이 있습니다.

부분적으로 Outlander는 이동 중에 재활되었습니다. 도시에서 그는 167마력 엔진과 CVT의 잘 조화된 듀엣과 좋은 가시성으로 시선을 사로잡습니다. 그러나 선로에 들어서자마자 일본 식당의 술 한 병에 담긴 내용물처럼 서가는 사라졌습니다. 능동 가속 시 엔진이 쉰 목소리로 들리고 도로 소음이 너무 많습니다. 흔들리는 서스펜션은 겸손해 보이는 구덩이 앞에서도 코스를 이탈하게 만듭니다. 더 큰 구경의 불규칙성이 나타날 것입니다. 고통스러운 타격이 뒤따르며 좌석뿐만 아니라 스티어링 휠도 반응합니다. 경쟁자들은 그것을 허용하지 않습니다.

매끄럽고 유리로 된 도로에서도 Mitsubishi는 즐거움을 주지 않습니다. 스티어링 휠에 대한 모호한 노력, 페달 스트로크의 맨 끝에서 잡아당기는 뚜렷한 언더스티어 및 경련성 브레이크. 그리고 급격한 감속에도 불구하고 Outlander는 궤적을 따라 약간 기어 다니고 타이어와 함께 역겹게 삐걱 거리는 소리를냅니다. ABS가 장착 된 자동차에서는 오랫동안 이것을 듣지 못했습니다. 이것은 분명히 내 소설의 주인공이 아니다.

그러나 오프로드 재능에 대한 희망은 있습니다. 그리고 이 분야에서 '외국인'이 좋은 성과를 냈다. 후륜구동에서 다판 클러치를 차단할 수 있습니다(이는 Toyota RAV4도 허용함). 가장 중요한 것은 엔진을 질식시키지 않도록 ESP를 끄는 것입니다.

진흙 목욕에서 "밖으로"자신감이 느껴집니다. 나는 뻔뻔스럽게 앞으로 나아가며 물에 젖은 흙 조각을 바퀴로 흩뿌립니다. 그리고 모든 것이 잘 될 것이지만 협곡의 참나무 서스펜션은 영혼을 흔듭니다. 10분도 채 지나지 않아 멈추고 숨을 쉬고 싶었다.

단단한 서스펜션과 시끄러운 전원 장치는 어떤 스타일로도 커버할 수 없습니다. 더 현대적인 "일본인"과 동등한 위치에서 경쟁하기 위해 Outlander는 세대 교체가 필요합니다.

정제되지 않은

시장 베스트셀러

우리는 비판합니다.

그것은 또한 발생합니다.

2016년 판매 통계를 보니 RAV4가 러시아에서 가장 인기 있는 Toyota가 되었습니다! 30,603대의 자동차가 판매되어 "절대적인" 러시아 모델 순위에서 7위를 차지했습니다. 경쟁사의 백로그(D-세그먼트 크로스오버)가 인상적입니다. 예, 준우승 장소 닛산 X‑Trail은 17,886명의 구매자만 찾았습니다. 그럼에도 불구하고 RAV4는 최신 테스트에서 설득력 있는 성능을 보여주지 못했습니다. 아마 지금, 그 후에 모든 영광으로 열릴 것입니까?

나는 Yandex.Navigator와 함께 새로운 멀티미디어 시스템을 보고 싶은 은밀한 희망으로 살롱에 뛰어들지만, 이 옵션은 독점적인 성능만을 위한 것입니다. 그리고 우리 차에는 IT 업계가 지난 10년 동안 시간을 ​​표시한 것처럼 오래된 그래픽이 있는 일반 내비게이터가 있습니다. 살롱 RAV4는 복합적인 느낌을 줍니다. 전방위 카메라, 장애물 앞 자동 제동 시스템, 유도 스마트폰 충전 플랫폼 - 멋지네요. 그러나 관료주의의 정신을 어떻게 이겨낼 수 있습니까?

"타포린" 플라스틱과 스티어링 휠에 "부착된" 원시적인 크루즈 컨트롤 레버는 슬픔을 불러일으킵니다. 놀라운 점은 핸드브레이크 핸들(경쟁업체에는 키가 있음)뿐 아니라 플라스틱 마감재도 있습니다. 그리고 이것은 2,134,000 루블의 차에 있습니까?!

그러나 착륙의 편리성과 마찬가지로 가시성은 우수합니다. 첫 번째 주문의 인체 공학은 문제를 일으키지 않습니다. 주요 제어 장치는 원래 위치에 있어야 하는 위치에 있어야 합니다. 그러나 보조 버튼 스위치는 최소한 우리가 이해할 수 있는 논리 없이 아무렇게나 흩어져 있습니다. 글쎄, 왜 클러치 잠금 버튼 옆에 스티어링 휠 히팅 버튼이 있고 CVT 모드 옆에 시트 히팅 버튼이 제어됩니까? 그러나 오두막에는 플러그가 있습니다. 그렇다면 인간의 방식으로 모든 것을 조립하지 못하는 이유는 무엇입니까?

이동 중에도 "rafik"이 좋습니다. 9.4초 만에 수백 개까지 가속합니다. Mazda보다 약간 느리고 Honda와 Mitsubishi보다 1초가 빠릅니다. peppy 모터에 탁월한 추가 기능은 6단 자동으로 항상 정확하고 시기 적절하게 올바른 기어를 집어넣습니다. 토요타에 박차를 가하는 것은 즐거움입니다! 예, 처리가 매우 무모합니다. 물론 스티어링 휠에 대한 평범한 피드백을 용서하지 않는 한.

최신 업데이트에서 RAV4는 더 부드러운 스프링과 재보정된 댐퍼를 사용하여 승차감을 향상시켰지만 그다지 많지는 않았습니다. 밀기, 두드리기, 고통스러운 타격 - Toyota는 더 나은 적용에 합당한 열정으로 이 모든 것을 취급합니다. 특히 뒷좌석 승객에게 간다. 2열 머리 받침이 초점을 잡을 수 없을 정도로 떨립니다! 그러나 여기에는 이방인의 불편함이 없습니다. 첫째, 핸들이 손에서 찢어지지 않습니다. 둘째, 미쓰비시보다 더 빠른 속도로 흔들림이 나타납니다.

오프로드의 경우 RAV4가 적합하지 않으며 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 메인 -165mm 지상고. 진지하지 않다! 이를 염두에 두고 나는 아주 조심스럽게 아스팔트를 빠져나왔다. 클러치는 이전에 막혔지만 여전히 진흙탕에 갇힌 것 같습니다. 회전하는 바퀴는 ESP에 의해 즉시 화를 냅니다.

그래서 "그의 버튼은 어디에 있습니까?" 설명서만 보고 "안티 벅스"를 끌 수 있었습니다. 내가 버튼의 혼란스러운 배치를 꾸짖은 것은 당연합니다. ESP 끄기 키는 안전 벨트 표시기 근처의 센터 콘솔 상단에 있습니다. 이 경우 "rafik은 유죄가 아닙니다"라는 스타일의 변명은 작동하지 않습니다. 얼마나 유죄! 전자 장치는 직선 이동 중에만 미끄러짐을 허용하기 때문에 이 기능은 거의 사용되지 않습니다. 핸들을 돌리고 스로틀을 열면 ESP가 스키드의 시작을 감지하고 트랙션을 차단합니다.

일반적으로 수많은 장점에도 불구하고 RAV4는 절충주의적으로 보입니다. 몇 년 전만 해도 경쟁자들에 비해 지도자를 노렸는데 이제는 중농의 범주에 들어섰다. 그러나 이 사실은 구매자를 괴롭히지 않는 것 같습니다. 그들은 전설적인 Toyota 신뢰성과 높은 잔존 가치를 위해 RAV4를 선택합니다. 그리고 이들은 탁월한 카드 범주의 트럼프 카드입니다. 그리고 - 그것에 대한 가장 좋은 증거.

가속

편안함이 있는 공간

그들은 기쁨을 불러일으킵니다.

그러나 가격은 아닙니다.

그러나 구매자 지갑을 위한 싸움의 장애물은 CR-V의 겸손한 크로스 컨트리 능력이 아니라 높은 가격이 될 것입니다. 비슷한 수준의 장비를 갖춘 테스트 기계는 경쟁사의 상위 버전보다 15만 개 이상 비쌉니다.

스트롱 파이브

여러 가지 소원

일본인은 배웠다.

더 편해졌습니다.

Mazda CX‑5는 비공식적인 업적을 가지고 있습니다. 그녀는 참가한 모든 그룹 테스트에서 우승했습니다. 따라서 우리는 그러한 아름다움을 고려하는 것이 즐겁기 때문에 특별한 편애를 가진 새로운 세대의 자동차를 고려했습니다.

얼굴이 완전히 인식됩니다. 윤곽, 치수 - 모든 것이 전임자와 같습니다. 하지만 디테일에는 세련미가 있었다. 평범한 슬레이트 대신 라디에이터 그릴에 작은 임펠러가 장식되어 있으며 5 루블 동전 크기의 안개등도 눈길을 끕니다.

살롱 - 프리미엄을 향한 좋은 발걸음. 일본 동급생을 배경으로 - 전형적인 "별 3개"를 배경으로 한 부티크 호텔입니다. 사방에 단단한 연질 플라스틱; 글러브 컴파트먼트와 팔걸이 상자는 부드러운 천으로 덮여 있으며 Bose 음향 기술이 적용된 오디오 시스템은 수정처럼 맑은 사운드를 생성합니다. 수준!

버튼, 키 및 레버? 피드백과 촉감 면에서는 거의 BMW나 아우디에 가깝습니다. 특히 미기후와 인포테인먼트 시스템을 제어하는 ​​톱니 모양의 와셔가 마음에 들었습니다. 멀티미디어 인터페이스는 아마도 동종 중 최고일 것입니다. 모든 것이 매우 명확하고 이해하기 쉽습니다. 화면이 오늘날 기준으로 크지 않고(네비게이션 지도를 봐야 함), 너무 오래(약 5초) 라디오 방송국 목록을 로드하는 데 짜증이 나는 것이 유감입니다.

CX-5는 전자 장치 측면에서 상당한 발전을 이루었습니다. 에 악기의 투영이 있었다 바람막이 유리(사진의 품질과 정보 내용은 위에서 언급한 BMW와 Audi보다 나쁘지 않습니다), 사각지대 모니터링 기능과 오늘날의 라이벌이 제공하지 않는 차선 유지 시스템까지. Mazda가 그들을 능가하지 못한 곳은 좌석입니다. 좌석이 가장 일반적입니다.

에 공회전모터는 완전히 들리지 않으며 이동 중에도 조용합니다. 그러나 그것은 짐승처럼 당깁니다! 액셀을 살짝 밟아도 차가 앞으로 쏠린다. 그리고 그 순간 속도계 바늘이 "20"또는 "120"이되는 표시가 중요하지 않습니다. 스마트 기계는 반 단어, 반 동작에서 모든 것을 이해합니다. 필요한 경우 한 번에 세 개의 기어를 버리고, 그렇지 않을 때는 저속을 유지하고 연료를 절약합니다.

주요 폭로는 그녀가 어떤 식으로든 자랑 할 수없는 놀라운 승차감입니다. 부서진 아스팔트에서 CX‑5는 벨벳 트랙처럼 굴러갑니다. 이 클래스에서 이런 평온함은 본 적이 없습니다. 서스펜션은 다양한 구덩이를 쉽게 삼키며 스티어링 휠의 미세한 충격으로만 느껴집니다.

동시에 엔지니어들은 가볍고 통풍이 잘 되는 핸들링을 유지할 수 있었습니다. Mazda는 다양한 회전에 얼마나 쉽게 나사로 고정되어 있는지, 궤적에 얼마나 단단히 고정되어 있는지, 스티어링 휠이 얼마나 정확하고 반응성이 좋은지! 멋진 섀시! 폭스바겐 티구안만이 이 부문에서 이러한 활력과 용이함을 입증할 수 있습니다. 그건 그렇고, 풍부한 구성과 전력에 필적하는 모터를 사용하면 50 만 달러가 더 비쌉니다.

브레이크를 조정해야 했습니다. 감속 효율 면에서는 CX-5가 경쟁사보다 뒤떨어지지는 않지만 드라이브의 정보 내용은 그저 그렇다. 마모되지 않은 메커니즘? 결국 우리는 새로운 CR-V를 얻었지만 왼쪽 페달과 즉시 상호 이해를 찾을 수 있습니다.

아스팔트 밖에서 Mazda는 저장하지 않았습니다. 특별한 오프로드 모드는 없으며 클러치를 잠글 수 없지만 CX-5는 실제 오프로드 차량의 평정으로 진흙을 질주합니다. "자동" RAV4에 비해 상당한 이점이 있습니다. 200mm의 간격과 거의 매끄러운 바닥입니다.

득점 직전에도 마쓰다의 승리는 뻔했다. Honda도 좋은 성과를 거두었습니다. 오프로드에서 더 나은 모습을 보인다면 CX‑5와 함께 1위를 차지할 수 있을 것입니다.

RAV4와 특히 Outlander는 더 이상 강력한 플레이어처럼 보이지 않습니다. 그리고 이 문제는 "포인트적으로" 해결할 수 없습니다. 다행히도 "체인저"가 진행 중입니다. 그러나 Mazda는 지금까지 그녀를 위협하는 것이 아무것도 없었습니다.

젊음이 불타고 있다

아름다움은 요염합니다.

저항하지 마세요.

제조업체 데이터