엔진 기아 현대 G4KD / 미쓰비시 4B11

G4KD / 4B11 엔진의 특성

생산 – 기아자동차 슬로바키아/미쓰비시 시가 공장
엔진 브랜드 G4KD/4B11
출시 연도 - (2005 - 우리 시대)
실린더 블록 재질 - 알루미늄
전원 시스템 - 인젝터
유형 - 인라인
실린더 수 - 4
실린더당 밸브 - 4
피스톤 스트로크 - 86mm
실린더 직경 - 86mm
압축비 - 10.5
엔진 용량 - 1998 cm3.
엔진 출력 - 150-165hp /6500rpm
토크 - 196Nm / 4800rpm
연료 - 95
환경 표준 - 유로 4
엔진 중량 - n.d.
연료 소비 - 9.3리터의 도시. | 트랙 7.0 리터. | 혼합 5.6리터/100km
오일 소비량 - 최대 1 l/1000 km(가혹한 조건에서)
엔진 오일 G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
G4KD 4B11 엔진의 오일량: 4.1(2012년까지), 5.8리터. (2012년부터)
교체할 때 MAX까지 붓습니다.
오일 교환은 15,000km마다 수행됩니다(바람직하게는 7,500km).
엔진 리소스 스포티지 2.0:
1. 공장에 따르면 - 250,000km.
2. 실제로 - 350,000km.

동조
잠재력 - 200+ hp
자원 손실 없이 ~ 165l.s.

엔진이 설치된 위치:





크라이슬러 세브링
닷지 어벤저
닷지 구경
지프 나침반
지프 패트리어트
양성자 인스피라

G4KD / 4B11 2.0 l 엔진의 오작동 및 수리.

G4KD / 4B11 엔진은 Theta II 제품군의 일부이며 Mitsubishi에 따르면 이전 시리즈 엔진을 대체하는 4B1(4B11은 잘 알려진 후계자임)입니다. 또한 이러한 엔진은 크라이슬러, 지프 및 닷지에 설치되었으며 이러한 자동차에는 크라이슬러 월드라고 합니다. 엔진은 현대화 된 Magentis G4KA (Theta) 엔진으로 흡기 리시버가 변경되고 BPG가 변경되었으며 CVVT 밸브 타이밍 시스템이 완성되었으며 위상 시프터가 양쪽 샤프트에 있으며 배기 매니 폴드가 변경되어 장착되었습니다. , 다른 펌웨어는 일반적으로 모터가 크게 변경되어 더욱 강력해졌습니다. 163hp, 러시아에서는 엔진이 150hp로 교살되어 소유자의 세금 납부를 최적화합니다. 권장되는 95 가솔린이있는 엔진은 유압 리프터가 없지만 92 번째도 소화하므로 특성 소음이있는 경우 90,000km마다 한 번씩 밸브 간극을 조정해야합니다.
이제 결점과 결점에 대해.
1. 예열 전의 디젤은 G4KD 4B11의 일반적인 것이므로 엔진의 기능에 대해 적어 보겠습니다.
2. 공조 압축기 베어링의 휘슬, 변경 및 문제 없습니다.
3. 이 소리는 모든 G4KD 4B11에 존재하며 소유자를 긴장시키고 진정시킵니다. 이것이 인젝터의 작업입니다.
4. 1000-1200 rpm의 진동, 우리는 양초를 바꾸고 더 나아갑니다.
무엇보다도 다양한 치찰음이 있으며 이는 연료 펌프에서 발생합니다. 모터 자체는 가장 조용하지 않고 소리에 대비되어 있지만 일반적으로 나쁘지 않고 토크가 높으며 기능을 잘 수행합니다. 촉매의 상태를 모니터링하는 것도 가치가 있으며 제 시간에 촉매를 교체하거나 잘라낼 시간이 필요합니다. 그렇지 않으면 먼지가 실린더로 들어가고 흠집이 생길 것입니다. 일반적으로 서비스 수명은 약 100-150,000km입니다.
이 모터를 기반으로 엔진이 만들어졌습니다. , 2.4 리터의 작업량. 또한 터보 버전은 4B11 4B11T를 기반으로 제작되어 스포츠용 미쓰비시 랜서에볼루션과 미쓰비시 랜서 랄리아트.

엔진 튜닝 현대 쏘나타/기아 스포티지/미쓰비시 랜서 G4KD / 4B11

칩 튜닝 G4KD / 4B11

모든 소유자는 엔진이 원래 165마력이었고 전 세계적으로 그러한 출력을 개발하는 반면 러시아에서는 출력이 인위적으로 150hp로 감소된다는 것을 오랫동안 알고 있었습니다. 하드웨어를 방해하지 않고 튜너로 이동하여 165hp의 펌웨어를 사용합니다. 정의를 회복하고
또한, 이 엔진의 터보 버전이 있다는 사실을 모든 오너들이 알고 있고 사람들이 부스트를 설치하고 싶어 하고 있지만 T-GDI 엔진은 존재감에서 단순한 G4KD와 크게 다릅니다. 직접 주입연료, ShPG는 설계상 피스톤과 유사합니다. 랜서 진화 X 및 기타 여러 변경 사항이 있습니다. TD04 터보에 G4KD 4B11을 만들 수 있지만 엔진, 서스펜션, 브레이크 등의 비용이 듭니다. 매우 높을 것입니다.

엔진 G4NA, 기아자동차 사이트 abw.by의 기사에 있는 모든 사진. 이 기사는 abw.by의 자료를 기반으로 합니다.

현재 상태 자동차 시장크로스오버에 대한 소비자 수요 증가가 특징입니다. 거의 모든 큰 브랜드이 클래스의 자동차에 대한 자체 모델이 있습니다. 크로스오버 기아 Sportage는 이미 자동차 기준으로 볼 때 상당히 긴 진화의 역사를 가지고 있습니다. 본격의 작은 버전으로 데뷔 프레임 SUV, 각 세대와 함께 그는 점점 더 도시 거주자가 되었습니다.

그 임무와 목적이 바뀌었고 그에 따른 요구 사항도 발전소. 결국, 각 세대에는 고유 한 특성이 있습니다. 엔진 정보 다른 세대이 기사에서 논의 될 것입니다.

I세대(1993-2004)

1 세대 Kia Sportage는 꽤 오랫동안 조립 라인을 견뎠습니다. 10년 이상 동안 회사는 계속해서 모델을 출시했습니다. 이 SUV에는 가솔린 3개, 디젤 2개 등 5개의 엔진이 장착되었습니다.

가장 널리 퍼진 것은 4기통 흡기 2.0리터와 118 또는 128마력입니다. 이 라인에는 95hp 용량의 2리터 장치도 포함되었습니다. 그러나 덜 일반적입니다.

두 개의 디젤 엔진이있었습니다. 83 hp 용량의 2.0 리터와 2.2 리터의 용량이지만 63 hp의 출력이 낮습니다.

엔진은 아니었다 약점모델. 일반적으로 신뢰성과 자원에 대한 질문은 없습니다. 그들의 주된 적은 이제 존경할 만한 나이입니다. 따라서 작동 중에 더 많은주의를 기울이고 구매할 때 세심한주의가 필요합니다.

주목할 가치가있는 유일한 것은 저품질을 사용할 때 디젤 엔진의 문제입니다. 디젤 연료. 이 때문에 연료 펌프 ECU가 고장날 뿐만 아니라 실린더 헤드가 심하게 마모될 수 있습니다. 이 모든 것은 심각한 수리 비용으로 가득 차 있습니다.

2세대(2004-2010)

2세대를 개발할 때 모델의 개념이 수정되었습니다. 이제 스포티지는 SUV가 아니라 크로스오버가 되었습니다. 오프로드 능력의 일부를 잃은 차는 단단한 노면에서 괜찮은 핸들링을 받았습니다. 따라서 새 모델에는 새로운 현대식 동력 장치도 필요했습니다.

세 가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다.

• 2.0MPi 141마력
• 2.7i V6 175 HP
• 2.0 CRDi 112마력

엔진은 매우 신뢰할 수 있는 것이 특징입니다. 그들의 주요 질병은 센서 오작동과 냉각 시스템 문제입니다. 따라서 구매할 때 파이프와 라디에이터의 상태에 특별한주의를 기울여야합니다. 또한 어떤 라디에이터가 설치되어 있는지 확인하고 배선 상태를 평가하는 것은 불필요합니다. 역시 최고의 디자인은 아니다 연료 필터, 가솔린 펌프가있는 단일 장치로 만들어집니다.

2.0MPi(G4GC)

Beta II 제품군의 2리터 가솔린 장치 G4GC가 가장 널리 사용됩니다. 그 뿌리는 미쓰비시 엔진으로 돌아가지만 동시에 기아의 많은 독창적인 솔루션이 있습니다.

예를 들어 이 혼합형 모터의 타이밍입니다. 체인과 벨트를 모두 사용합니다. 이 특별한 경우, 시스템은 상당히 신뢰할 수 있는 것으로 판명되었습니다. 체인은 최대 200-250,000km를 달리며 가장 중요한 것은 롤러를 잊지 않고 규정에 따라 벨트를 교체하는 것입니다.

오일을 잘못 선택하면 위상 조절기가 놀라움을 선사할 수 있습니다. 그 결과 클러치, 때로는 밸브까지 교체할 수 있습니다. 밸브 자체는 유압 보정기가 없기 때문에 여기에서 조정 가능합니다. 규정보다 훨씬 일찍 상태를 모니터링하고 조정을 수행하는 것이 좋습니다.

피스톤 그룹의 총 자원은 약 300-400,000km입니다. 분해 검사, 충분히 좋습니다. 동시에 150-200,000km 후에 첨부 파일에주의를 기울여야합니다.

2.7i V6(G6BA)

플래그십 6기통 유닛에는 공통점이 많습니다. 디자인 특징 2리터 엔진으로. 그 중에는 결합된 타이밍 드라이브가 있습니다.

불쾌한 특징 중 벨트 텐셔너의 디자인을 구별 할 수 있습니다. 그녀는 최선을 다하지 못했습니다. 겨울이 시작되는 동안 오일의 점도가 떨어지면 미끄러질 수 있습니다.

종종 흡기 플랩과 배기 매니폴드에 문제가 있습니다. 충분한 자원과 수집가가 없습니다. 또한이 엔진에는 두 가지가 있습니다.

엔진 블록은 알루미늄으로 만들어졌지만 주철 라이너가 있습니다. 그는 현대 기준으로 볼 때 훌륭한 자원을 가지고 있습니다. 적절한시기 적절한 유지 보수로 최대 400-500,000km를 갈 수 있습니다.

2.0 CRDi(D4EA)

디젤 엔진은 훨씬 덜 일반적입니다. 이 시리즈의 모터는 특히 신뢰할 수 없습니다. 이것은 부분적으로 일반적으로 품질이 좋지 않은 디젤 연료 때문입니다. 따라서이 수치가 다소 수용 가능한 수준인 대도시에서도 모든 인젝터와 고압 연료 펌프를 100,000km까지 교체해야 합니다. 그리고 이것은 상당히 중요한 비용입니다. 또한 그러한 절차에는 연료 라인의 완전한 세척도 포함된다는 점을 이해해야 합니다. 어린이의 염증에서 이상한 컴퓨터 작동 알고리즘과 빈번한 예열 플러그 소진이 기록되었습니다.

이 장치의 장단점을 따져보면 이것이 가장 중요하지 않다는 결론을 내릴 수 있습니다. 최선의 선택. 모터 자체는 상당히 문제가 있으며 그 위에 겹쳐지지 않습니다. 최고의 품질디젤 연료.

III 세대(2010-2016) 2.0 l. (G4KD)

최대 150마력 감소 이 세대의 가솔린 ​​엔진은 가장 성공적이지 못한 영광을 가지고 있습니다. 타이밍 체인 드라이브 및 부착물은 일반적으로 매우 안정적입니다. 그러나 동시에 100,000km 후에 라이너는 단순히 엔진에서 회전할 수 있습니다. 동시에 수리하기가 매우 어렵습니다. 원래 수리 부품이 거의 없으며 대체품은 충분한 수준의 신뢰성을 자랑 할 수 없습니다. 에 상황이 바뀌기 시작했다 더 나은 쪽리스타일링에 가깝다. 그리고 업데이트된 버전에서는 모터가 크게 변경되었습니다. 베이스는 동일하게 유지되었지만 직접 주입이 나타났습니다.

생산 초기에는 위상 시프터 클러치의 제어 밸브가 고착되는 문제가 있었습니다. 이것은 일반적으로 80-100,000km로 나타납니다.

디젤

디젤 장치가 더 성공적인 것으로 판명되었습니다. 136 및 184마력의 2리터 터보차저 엔진. 긍정적인 평판을 얻었습니다. 동시에 184마력은 경제성과 역동성 모두에서 가솔린을 능가합니다.

가솔린 장치와 마찬가지로 디젤 엔진은 타이밍 및 부착물에 문제가 없습니다. 터빈도 신뢰할 수 있습니다. 문제는 예비 부품 부족으로 정확하게 발생할 수 있습니다. 또한 서비스가 훨씬 더 비싸고 때로는 두 배까지 비싸다는 사실에 대비해야 합니다.

전통적인 약점 디젤 엔진- 연료 장비. 시간이 지남에 따라 연료 펌프고압에서 노즐을 막는 칩이 형성됩니다. 복원, 그리고 더욱이 새로운 부품의 설치는 상당히 비쌉니다. 어느 노즐이 막혔는지 추측하기 어렵기 때문에 모든 노즐을 정확히 수리하는 것이 좋습니다. 또한 하나 이상의 인젝터를 수리 할 때 엔진 작동의 불균형이 발생할 수 있습니다.

100,000km 후에 이중 질량 플라이휠을 교체해야 할 수도 있습니다. 증상은 엔진 시동 및 정지 시 울리는 소리입니다.

IV 세대 (2016)

모터 라인은 4개의 단위로 표시됩니다.

• 1.6 GDI(132마력)
• 2.0i(155HP)
• 2.0 DTCI(185마력)
• 1.6 TDGI(177마력)

2리터 가스 엔진- 과거 세대로부터 물려받은 G4KD입니다. 역동성을 개선하고 연료 소비를 줄이는 동시에 약간 현대화되었습니다.

DTCI 디젤 엔진을 사용하면 경제성을 넘어서지 않으면서도 좋은 역동성을 얻을 수 있습니다.

1.6리터 엔진이 눈에 띕니다. 이는 이전 세대의 Sportage에 설치되지 않은 완전히 새로운 개발입니다.

대기 GDI는 기본 엔진입니다. 적당한 볼륨에도 불구하고 괜찮은 파워 수치를 보여줍니다. 어려운 크로스오버에 적절한 역동성을 부여하여 자동차가 겸손한 식욕을 유지할 수 있습니다.

TDGI의 터보차저 버전은 운전을 좋아하는 사람들에게 적합합니다. 1.6 리터의 상당히 작은 양으로 개발자는 177 hp를 제거했습니다. 그리고 265Nm의 토크. 이러한 지표는 3리터 대기 단위와 비슷합니다.

신뢰성과 자원 면에서 과거 세대로부터 친숙한 모터를 사용하면 모든 것이 다소간 명확해집니다. 그러나 확실히 새로운 것에 대한 질문이 있을 것입니다. 새로운 기술을 사용하면 소형 엔진에서 상당한 출력과 토크를 제거할 수 있지만 이 모든 비용을 지불해야 합니다. 대부분의 경우 우수한 성능의 대가는 리소스와 안정성입니다.

두 개의 가장 큰 자동차 회사인 Skoda와 Volkswagen은 브랜드의 러시아 딜러가 기술적인 관점에서 크게 업그레이드된 Rapid, Karoq 및 Jetta 모델을 업데이트할 것이라고 발표했습니다.

개발자에 따르면 업데이트된 자동차는 현재 러시아 시장에서 베스트 셀러인 모델과 경쟁할 수 있습니다.

Karoq 크로스오버는 MQB 플랫폼에서 개발되었습니다. 자동차의 표준 장비에는 알로이 휠, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 열선 앞좌석 및 다기능 센터 암레스트가 포함됩니다.

후드 아래에는 150개 용량의 1.4리터 전원 장치가 있습니다. 마력. 그것은 자동 변속기와 쌍을 이룹니다. 기본 버전에는 전륜구동이 탑재되며, 상위 구성의 구매자는 전륜구동이 가능하다.

업데이트된 Rapid는 외부와 내부에 상당한 변화를 가져왔습니다. 제조업체는 업데이트된 모델이 러시아 시장에서 가장 인기 있는 모델 중 하나가 될 수 있다고 확신합니다. 자동차에는 각각 90 및 110 마력의 용량을 가진 1.6 리터 장치가 장착되어 있습니다. 그들과 짝을 이루는 것은 수동 또는 자동 변속기와 전륜구동 시스템입니다.

외부 및 내부의 주요 변경 사항은 다음과 같습니다. 현대화된 리어 범퍼, 수정된 헤드 옵틱, 지상고, 도어 실, 대형 디지털 스크린이 있는 고급 멀티미디어 시스템, 새로운 트림 소재 및 트렁크 조명.

독일 사람 제타 세단또한 업데이트를 받았으며 러시아 시장에서 경쟁할 준비가 되었습니다. 업데이트 된 버전의 자동차 생산은 멕시코 도시 푸에블라에서 설립되었습니다. 모던한 외관과 인테리어의 디자인은 앞서 선보인 한국의 경쟁자를 연상시킨다.

기아 스포티지 2.0 가솔린 엔진러시아에서 인기있는 크로스 오버의 2 세대 및 3 세대에서는 디자인이 완전히 다른 전원 장치입니다. 한국차 2세대에는 주철 블록이 적용된 G4GC 모델과 141마력의 타이밍 벨트(베타 II)가 탑재된다. 세 번째에 세대 기아 Sportage는 알루미늄 블록과 150hp 용량의 타이밍 체인 드라이브를 갖춘 보다 정교한 Theta II 시리즈 G4KD 엔진을 도입했습니다. (다른 시장에서는 쉽게 165hp를 생산하지만) 오늘 우리는 두 기아 스포티지 엔진에 대해 이야기할 것입니다.

스포티지 2.0 엔진 장치

2리터 G4GC 엔진, 가솔린 대기 인라인, 4 기통, 16 밸브, DOHC, 수냉식 및 타이밍 벨트 구동입니다. 위치 엔진룸세로. 엔진에는 흡기 샤프트에 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 동력 장치에는 유압식 리프터가 있으므로 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다. 모터에는 주철 실린더 블록이 있습니다.

2리터 G4KD 엔진, 가솔린 대기 인라인, 4 기통, 16 밸브, DOHC, 수냉식 및 타이밍 체인 드라이브입니다. 엔진 실의 위치는 세로입니다. 엔진에는 두 캠축에 CVVT 가변 밸브 타이밍 시스템이 있습니다. 불행히도 모터에는 유압식 리프터가 없으므로 밸브 조정은 대략 90-100,000km마다 한 번씩 필요합니다. 알루미늄 실린더 블록.

실린더 헤드 스포티지 2.0 G4GC

• 2 세대 2 리터 엔진 Sportage의 실린더 헤드 장치.
  1 - HV 배선이 있는 점화 코일
  2 - 실린더 헤드 커버
  3 - 캠축 위치 센서(CMP)
  4 - 전면 커버
  5 - 캠축 베어링 캡
  6 - 캠축
  7 - 밸브 리프터
  8 - 실린더 헤드 고정 볼트
  9 - 실린더 헤드 캐스팅
  10 - 실링 가스켓
  11 - 크래커 분할 밸브 잠금
  12 - 밸브 스프링의 상판
  13 - 외부 밸브 스프링
  14 - 내부 밸브 스프링
  15 - 밸브 스프링의 하부 플레이트
  16 - 밸브
  17 - 오일 디플렉터 캡
  18 - 밸브 가이드

타이밍 드라이브 엔진 스포티지 2.0

• 타이밍 벨트 구동
  1 - 크랭크축 풀리
  2 - 온도 조절기
  3 - 상부 타이밍 커버
  4 - 하부 타이밍 커버
  5 - 가이드 와셔
  6 - 스프링이 있는 텐션 롤러
  7 - 중간 롤러
  8 - 가스 분배 벨트
  9 - 구동 기어 캠축
  10 - 크랭크축 기어

바꿔 놓음 벨트 기아 Sportage 2.0은 규정에 따라 엄격하게 수행되어야 합니다. 벨트가 부러지면 밸브가 구부러지고 수리 비용이 많이 듭니다. 위 사진에서 흡기 캠축 풀리에는 상변화 액추에이터(위상변환기)가 그려져 있지 않은데 기아 스포티지 2세대에는 그려져 있지만 실제로는 1차에는 없었습니다.

더 많은 일을 할 현대 모터알루미늄 블록의 타이밍 드라이브는 다음과 같습니다. 아래 사진을 참조하십시오.

사진을 자세히 보시면 모터에 2개의 체인이 있음을 알 수 있습니다. 두 번째 작은 것은 팬에 들어가 스프로킷을 회전시킵니다. 기름 펌프.

기아 2.0 G4GC 엔진의 특징

• 작업량 - 1975 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 85mm
• 스트로크 - 83.5mm
• 타이밍 드라이브 - 벨트
• HP 출력(kW) - 6000rpm에서 141(105) 분
• 토크 - 4500rpm에서 184Nm. 분
• 최대 속도– 176km/h
• 연료 유형 - 가솔린 AI-92
• 도시의 연료 소비 - 10.4 리터
• 복합 연료 소비량 - 8.2리터
• 고속도로 연료 소비 - 6.6 리터

엔진 특성 스포티지 2.0 G4KD

• 작업량 - 1998 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 16
• 실린더 직경 - 86mm
• 피스톤 스트로크 - 86mm
• 타이밍 드라이브 - 체인
• HP 출력(kW) - 6200rpm에서 150(110) 분
• 토크 - 4600rpm에서 197Nm. 분
• 최대 속도 - 184km/h
• 처음 100초까지 가속 - 10.4초
• 연료 유형 - 가솔린 AI-95
• 도시의 연료 소비 - 9.8 리터
• 복합 연료 소비 - 7.5리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 6.1 리터

현재 스포티지에 탑재된 2리터 기아/현대 G4KD 엔진은 상당히 많은 수에서 볼 수 있다. 기아 모델, 현대, 미쓰비시, 크라이슬러, 지프, 심지어 닷지. 세계화에 대해서는 아무 것도 할 수 없습니다.