프라도나 크루저 200보다 더 믿을 수 있는 것은 무엇일까요. 도요타 랜드크루저는 왜 그렇게 비싼가요? hodovka 및 서스펜션의 운영 및 유지 보수

새로운 외국 제조업체가 제시하는 차량 선택에서 독특한 자동차현기증을 느낄 수 있습니다. 제시된 자동차는 가격뿐만 아니라 품질, 표현 가능성, 인체 공학, 실행 매개 변수도 다릅니다. 생산된 차량은 수백만 달러의 예산을 가진 가장 편향되고 까다로운 고객도 만족시킬 수 있습니다.

이 두 인기 SUV를 비교하여

아래 기사는 Mercedes-Benz Geländewagen과 두 개의 SUV에 대한 비교 분석을 제공합니다. 5년 이상 동안 이 두 차는 품질과 파워로 러시아인들을 기쁘게 해왔습니다. 선택하자 최고의 차모든 면에서 라이벌을 능가합니다.

메르세데스-벤츠 겔랑데바겐의 특징

아마 아무도 현대 자동차 35년 동안 소비자들을 즐겁게 해 온 Mercedes-Benz Geländewagen만큼 풍부한 역사를 자랑할 수는 없습니다. 모습및 우수한 기술적 특성. 많은 운전자들은 이 우수한 차가 완전히 다른 두 대의 차량을 결합했다고 말합니다. 그 중 하나는 가장 어려운 오프로드에도 완벽하게 대처하는 동시에 강건하고 대담한 트럭으로 특징지어집니다. Mercedes-Benz Geländewagen의 두 번째 측면은 도로의 다른 리더를 용납하지 않고 편안함과 고급 스러움에서 일반적인 S 클래스 자동차보다 열등하지 않은 오만하고 존경할만한 VIP 자동차로 자동차를 의인화합니다. 지금까지 세계에 Mercedes-Benz Geländewagen의 유사품이 없으며 고유한 것으로 간주될 수 있습니다. Mercedes와 마찬가지로 수십 년 동안 실용적인 외관의 자동차를 수동으로 조립해 온 다른 공장을 상상하기는 어렵습니다.

G-class는 수백만 명의 팬을 보유하고 있습니다.

1년 이상 동안 Mercedes-Benz Geländewagen이 소유하고 수백만 명의 팬들의 마음을 사로잡았습니다. 잘 생긴 Geländewagen은 저소득으로 인해이 값 비싼 "대형 트럭"을 구입할 여유가없는 사람들에게도 존경받습니다. Mercedes-Benz Geländewagen은 컬트 자동차 중 하나이며 그 인기는 엄청납니다. 제작자가 이 모델의 생산을 중단할 수 없다는 사실이 입증되었습니다. 그들이 Geländewagen 설립 중단에 대해 몇 번이나 이야기하기 시작했는지에 상관없이, 그룹 경영진은 합의된 결정의 이행을 연기했습니다.

그리고 많은 사람들에게 2016년이 결정적인 해가 될 것 같았고 일부는 생산이 완료될 것이라고 믿었지만 예상과 달리 Daimler Benz AG 공장은 운전자에게 완전히 새로운 스타일의 Mercedes-Benz Geländewagen 모델을 선보일 것을 약속합니다. 제조업체가 모든 혁신을 숨기고 있다는 사실에도 불구하고 완전히 새로운 혁신이 사람들 앞에 나타날 가능성이 큽니다. 차량, 전임자들과 함께 많은 사람들에게 친숙한 일반적인 이름과 보수적 인 모습 만 가질 것입니다.

보다 최근에 유능한 독일 자동차 출판물인 신뢰할 수 있는 출처에 따르면 새로운 Mercedes-Benz Geländewagen의 사진이 글로벌 네트워크에 나타났습니다. 외관 외에도 업데이트된 2016년 모델의 특징이 될 기능 목록을 확인할 수 있습니다.

Toyota Land Cruiser 200의 주목할만한 기능

실습에서 알 수 있듯이 Land Cruiser 200과 Gelendvagen을 비교하는 것은 쉽지 않습니다. 어떤 사람들은 매끄러운 도시 도로(물론 Mercedes-Benz Geländewagen에 대해 이야기하고 있음)뿐만 아니라 어떤 통행 불가능도 쉽게 극복할 수 있는 무거운 거대한 "트럭"이 필요하고 다른 사람들은 편안한 넓은 차온 가족(예: Toyota 랜드 크루저 200).

이 모델은 표현 가능성으로 구별됩니다.

최근 거의 모든 운전자가 도시에 이상적인 자동차가 소형 소형차가 아니라 보다 진지한 "자신감 있는" 자동차라는 데 동의한다는 것은 비밀이 아닙니다. 이 기계들 중에는 토요타랜드최근에 다양한 한정판을 출시한 Cruiser 200. 예를 들어, 브라운스톤 버전은 검은색 헤드라이트, 동일한 색상의 그릴 및 은색 루프 레일로 잠재 고객을 유치할 수 있습니다. 특징의 도요타의 특징 Land Cruiser 200은 새로운 디자인과 값비싼 가죽 트림에 어울리는 킥스탠드를 갖추고 있습니다.

2016 Mercedes-Benz Geländewagen 업데이트

이것이 Mercedes-Benz Geländewagen에서 수년간 변하지 않은 것입니다. 바로 차체입니다. 결과적으로 스타일이 변경된 모델이 하나도 없었기 때문에 기술 장비 및 자동차의 기타 요소가 얼마나 많은 혁신과 업그레이드를 거쳤는지 상상조차 하기 어렵습니다.

새로운 Geländewagen 바디도 예외는 아닙니다. 수년에 걸쳐 추적된 외관의 보수주의는 일반 팬을 겁내지 않습니다. 특히 제조업체가 매우 친숙하고 동시에 독특한 상징적인 외관을 보존하는 데 특별히 중점을 두었기 때문입니다. 에 새차모든 자동차 소유자는 항상 그렇듯이 너무 약간 기울어진 각도의 약간 "마모된" 외부 패널, 일반적인 평평한 창(앞유리와 측면 모두)을 볼 수 있습니다. 외부 도어 힌지와 거대한 범퍼도 원래 위치에 유지되었습니다.

사진은 가능한 색상 옵션 중 하나를 보여줍니다.

제조업체의 보수주의에도 불구하고 Mercedes-Benz Geländewagen의 업데이트 된 본체는 매우 흥미롭고 다소 특이한 것으로 판명되었습니다. 순전히 건설적인 측면에서 고려한다면 우선 이전 강철 요소를 대체한 통합 알루미늄 프레임에 주목할 가치가 있습니다. 프레임 외에 자동차 프레임의 일부 부품도 알루미늄 유닛으로 변경됐다. 흥미로운 사실은 제조사의 이러한 움직임이 자동차의 외부 특성을 개선했을 뿐만 아니라 차체의 연석 중량도 동시에 줄였다는 점이다.

새로운 Mercedes-Benz Geländewagen 2016의 특징은 넓은 살롱, 너비가 1860mm에 불과합니다. 실내 공간의 편안함은 어깨 높이에서 1.5 미터 이상인 자동차의 너비 때문입니다. 이러한 치수는 세 명의 승객이 불필요한 불편과 당황 없이 뒷좌석에 쉽게 앉을 수 있도록 합니다. Mercedes-Benz Geländewagen의 업데이트 버전에서는 차체 높이가 약간 감소했음에도 불구하고 승하차의 편의성은 전혀 변하지 않았으며 무게 중심은 낮아졌으며 지상고는 높아졌습니다. 자동차 전체의 안정성에 유익한 영향을 미칩니다.

가능한 모터 수정

가장 강력한 최고의 VIP 버전의 Mercedes-Benz Geländewagen 전원 장치, 관계자의 말대로 12기통이 장착된 이 제품은 가까운 시일 내에 생산되지 않을 예정이다. 업데이트 된 자동차에는 3 리터의 6 기통 엔진이 장착됩니다. 그건 그렇고, 제시된 모델 중에서 367 마력의 반환 가솔린 버전과 2.9 리터의 터보 디젤 장치를 모두 선택할 수 있습니다. 이는 315 마력의 반환으로 커먼레일 시스템의 팬을 기쁘게 할 것입니다. 그 효과를 입증했습니다. 와 함께.

엔진은 강력하고 수정 사항이 있습니다.

Mercedes-Benz Geländewagen은 일반적으로 다른 차량의 동력과 견인력이 부족한 사람들이 선택하며 인상적인 엔진 출력을 좋아하는 사람들을 위해 8기통 엔진이 장착된 모델을 대상으로 합니다. 이러한 장치는 트윈 터보차저와 기능으로 깊은 인상을 남깁니다. 및 600Nm의 토크.

일부 운전자는 Gelendvagen Land Cruiser 200을 선호합니다. 후자는 압축기 V8이 있는 5.4리터 동력 장치와 577hp의 출력이 없기 때문입니다. 이러한 지표는 1976년(첫 번째 Gelendvagen 모델이 조립 라인에서 출시된 같은 해)에 운영되는 Formula 1 슈퍼카의 기능을 오랫동안 능가했습니다. 위의 각 모터는 Euro-5 요구 사항의 "편향"을 충족합니다. 이러한 장치와 함께 Mercedes-Benz Geländewagen은 거의 완벽한 9단 속도를 얻습니다. 자동 변속기컴퓨터 자체에 의해 독점적으로 제어되는 9G-Tronic.

Toyota Land Cruiser 200에 대해 이야기하면 디젤 모델이 여기에서 유리합니다. 당연히 원하는 경우 관심 있는 모든 운전자가 찾을 수 있습니다. 공식 딜러가솔린 동력 장치가 있는 자동차이지만 4.5리터의 부피와 235리터의 반환을 갖는 것과 비교됩니다. 와 함께. 토크가 615Nm(1800rpm)이면 가솔린 엔진은 이점을 잃게 됩니다.

가솔린과 디젤 두가지 옵션이 있습니다

Toyota Land Cruiser 200은 좋은 역학으로 소유자를 기쁘게 할 수 있습니다. 2.6톤의 무게를 지닌 강철, 가죽, 나무로 만들어진 이 자동차에는 교활한 "두뇌"가 있습니다. 100km/h까지 상당히 빠르게(8.9초) 가속할 수 있습니다. 당연히 같은 카테고리의 다른 대형 크로스오버에 비해 성능이 가장 뛰어나지는 않지만 Toyota Land Cruiser 200은 거대하다고 이해해야합니다. 프레임 SUV최대 210km/h까지 가속할 수 있습니다.

Toyota Land Cruiser 200의 연료 소비는 가장 크지 않으며 지속적으로 작동하는 에어컨이 있어도 차량 소유자는 100km당 14.4리터만 필요합니다. 고속도로에서 운전할 때 10리터의 연료가 필요합니다. 그건 그렇고, Toyota Land Cruiser 200 탱크는 93 리터를 담을 수 있습니다.

자동차의 러닝 기어의 특징

Mercedes-Benz Geländewagen은 3링크 프론트 서스펜션과 솔리드 액슬을 고품질 어댑티브 4링크 액슬로 교체했습니다. 새로운 2016 모델의 디자인은 자동차가보다 이상적인 것을 얻도록 설계되었습니다. 스티어링 기어, 내장형 전기 증폭기 포함. 기능 메르세데스 벤츠 Geländewagen은 모든 바퀴에 증폭기와 ABS, 4륜 구동 및 PBS를 갖추고 있습니다. 다른 모든 세부 사항은 동일하게 유지되며 이는 많은 구성 요소 및 시스템에 일반적입니다.

내부 공간의 특징

메르세데스-벤츠 겔랑데바겐 내부

명확하게 대답하는 것은 매우 어렵습니다. 두 모델 모두 번호가 있기 때문에 Gelendvagen 또는 Land Cruiser보다 낫습니다. 긍정적인 자질그리고 단점. 예를 들어, 새로운 메르세데스 벤츠 Geländewagen의 잠재적인 구매자는 2016년 모델의 내부 부속품 및 인테리어와 이전 버전 사이에 큰 차이를 느끼지 못할 것입니다. Mercedes-Benz Geländewagen은 천연 나무와 매력적인 광택 알루미늄으로 만든 가죽 실내 장식, 장식 요소 및 패널이 특징입니다. 열선 가죽 시트에 편안하고 가장 즐거운 라이딩을 위한 모든 것을 갖춘 강력한 말에 저항하는 것은 어렵습니다. 2016 Mercedes-Benz Geländewagen에는 가죽과 나무 장식 덕분에 보기 좋은 다기능 스티어링 시스템이 있습니다. 편향된 비평가들조차도 실내 장비의 전례 없는 사치에 주목하고 있으며, 동시에 제조업체는 S-카테고리 자동차와 아름다움 면에서 비교할 수 있는 훨씬 더 현대적이고 새로운 GrandEdition으로 고객을 놀라게 할 것을 약속합니다. 생산 버전에서 파생된 모델은 시트에 투톤 가죽 인서트, 캐나다 애쉬 및 호두 요소로 장식되어 있습니다.

최선을 다한 디자이너

살롱 도요타 랜드 크루저 200

Toyota Land Cruiser 200의 내부는 단순하고 편안하며 기능적입니다. 제작자가 더 매력적인 인테리어를 만들지 못하도록 막는 것은 분명히 이러한 표시기 때문입니다. 인테리어 피팅 Kruzak은 지난 9년(2007년 이후) 동안 변경되지 않았으며, 이는 새로운 현대식 차량을 선호하는 사람들에게 매우 두드러집니다. 업데이트가 없다는 것은 업그레이드해도 문제가 되지 않는 멀티미디어 장치로 표시됩니다. 자동차 소유자는 화면에 큰 픽셀이 있고 시스템 응답이 약간 느리고 가장 논리적인 인터페이스가 아니라는 점에 주목합니다. 그러나 나노 일렉트로닉스가 없음에도 불구하고 Toyota Land Cruiser 200은 머리 팔걸이에 위치한 작은 냉장고에 비해 큰 장점이 있습니다. 부피가 작기 때문에 냉장고의 용량은 4리터의 탄산 음료, 에어백용으로 설계되었습니다. 다른 모든 것과 함께 자동차에는 시동용으로 설계된 칩 키, DVD 플레이어, GSM 전화가 있습니다. 무엇을 선택해야 할지 모를 경우: Gelendvagen 또는 Land Cruiser 200, 새로운 2016 Mercedes-Benz Geländewagen 모델에 나타난 모든 이점에 주의를 기울여야 합니다. 업데이트된 차량에는 LED 중앙 조명, 좋은 리뷰, 주차 센서, 몇 가지 새로운 기능 전자 시스템운전을 크게 단순화합니다.

인체 공학 Toyota Land Cruiser 200

위에서 언급했듯이 Toyota Land Cruiser 200에는 가장 현대적인 전자 장치가 없으며 인체 공학도 이중적인 인상을줍니다. 운전석은 상당히 높으며 스티어링 기어는 훨씬 낮은 위치에 있습니다. 키가 작은 사람들에게 조정 범위가 충분하다는 보장은 없지만 각 운전자는 두 매개변수를 모두 스스로 조정해야 합니다. Toyota Land Cruiser 200의 장점은 고품질 JBL 음향입니다.

넉넉한 실내와 트렁크

도요타 랜드크루저 200의 2열 시트는 놀라울 정도로 넓고 편안해 4명이 앉을 수 있지만 큰 부담 없이 앉을 수 있지만 안전벨트는 3명에게만 제공된다. TLC200은 메인 시트 외에도 2개의 접이식 시트가 있으며, 베개가 바닥에 밀착되어 있어 어린이나 키가 작은 승객에게 더 적합합니다.

Toyota Land Cruiser 200에는 그릴뿐만 아니라 오른쪽 거울에도 위치한 여러 대의 카메라가 장착되어 있습니다. 설치된 카메라를 통해 운전자는 주 화면에서 경계 아래에 있는 모든 것의 사진을 볼 수 있습니다. 시스템은 빠르고 쉽게 설정할 수 있습니다. 예를 들어 차가 10km/h보다 느리게 움직이기 시작하면 자동으로 켜질 수 있습니다.

결론

Land Cruiser 200과 Gelendvagen을 비교하면 후자의 차량이 훨씬 더 나은 인체 공학, 믿을 수 없을 정도로 현대적인 기능, 새로운 전자 장치 및 고급스러운 외관을 가지고 있음을 알 수 있습니다. 그러나 Kruzak이 성공적으로 판매되었기 때문에 Geländewagen이 모든 면에서 Land Cruiser 200보다 낫다고 말할 수는 없습니다. 러시아 시장. 특히 LC200은 가까운 장래에 스타일이 변경될 고품질 기능 자동차로 간주되기 때문에 도시의 주요 차량으로 선택됩니다.

2007년 가을에 전설적인 SUV Toyota Land Cruiser는 또 다른(8번째) 세대 변화(이름에 인덱스 "200"을 받음)에서 살아남았고 10월 말 상트페테르부르크에서 열린 국제 자동차 박람회에서 유럽 초연을 축하했습니다.

그 이후로도 이미 여러 차례 업데이트가 되었지만, 무엇보다 우선이라는 말이 있듯이… 편안한.

2011년 말에 그는 외부, 내부 및 기술적인 부분. 외부에서 자동차는 새로운 범퍼, 현대적인 프로젝터형 전면 광학 장치 및 LED 리피터가 있는 미러로 분리되었지만 실내 장식의 변경은 새로운 "장식"과 기능으로 제한되었습니다. 이 외에도 러시아 버전의 SUV 후드 아래에서 새로운 가스 엔진 V8.

2015년 8월 Toyota Land Cruiser 200은 큰 변경 없이 다시 한 번 스타일 변경을 거쳤습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 새로운 헤드라이트, 라디에이터 그릴 및 후드를 받은 전면부였지만 선미는 약간 다시 그려진 조명과 약간 조정된 트렁크 리드와 같이 세부적으로 변경되었습니다.
새로운 옵션과 더 나은 재료로 고상한 인테리어가 있었지만 내부에는 혁명이 없었습니다. 오프로드 장비는 거의 손대지 않았지만 장비 목록은 추가 항목으로 채워졌습니다.

일반적으로 풀사이즈 SUV Land Cruiser 200의 등장은 '불굴의 힘과 절대적인 자신감'을 구현했다고 할 수 있다. 복잡하지만 결정적인 전면부는 헤드 옵틱을 관통하는 스파이크가 있는 조각된 사다리꼴 그릴, 전체 LED 헤드라이트 및 안개등 섹션이 있는 거대한 범퍼가 특징입니다.

일본 SUV의 실루엣은 17~18인치 크기의 "롤러"를 수용하는 휠 아치의 "근육"이 있는 기념비적인 윤곽으로 구별됩니다. "랜드 크루저"의 선미에는 LED 섹션이 있는 직사각형 조명, 크롬 막대로 연결된 거대한 2피스 트렁크 리드가 있습니다.

"200th"의 인상적인 외관은 그다지 인상적인 본체 치수로 뒷받침됩니다. 길이는 4950mm, 너비는 1980mm에 달하며 높이는 1955mm에 맞습니다. 자동차의 차축 사이에는 2850mm의 거리가 있으며 최소 지상고 230mm로 고정.
실행중인 순서대로 "일본인"의 질량은 수정에 따라 2582에서 2815kg으로 2.5톤을 초과합니다.

토요타 랜드크루저 200의 내부는 모던한 디자인과 고급스러운 마감재를 통해 만들어지는 조화와 럭셔리의 분위기가 지배합니다. 스티어링 휠의 거대한 다기능 "도넛" 뒤에는 중앙에 4.2인치 트립 컴퓨터 "창"이 있는 간결한 계기판의 큰 다이얼이 있습니다.

전면 패널 중앙에는 멀티미디어 콤플렉스의 9인치 디스플레이가 있는 견고한 "서랍장"이 있으며, 그 아래에는 보조 기능을 위한 제어 버튼과 구역 기후 시스템 블록 및 일반 "음악"이 있습니다. .

SUV의 인테리어는 고가의 플라스틱과 천연가죽, 메탈, 우드 인서트로 대표되는 고급 소재로 마감됐다.

Toyota Land Cruiser 200의 앞 좌석은 넓은 프로필, 부드러운 필러 및 넓은 설정 범위이지만 측면에서는 거의 지원되지 않습니다. 2열 시트는 세로로 이동하여 각 방향으로 넉넉한 공간을 확보하고 등받이는 기울기 각도를 조절할 수 있습니다. "갤러리"의 좌석도 편안하지만 어린이에게 더 적합합니다.

용량 트렁크 7인승 레이아웃의 "200번째" 랜드 크루저는 259리터입니다. 3열 시트를 접으면 700리터, 중간 소파도 변형하면 1431리터까지 늘어난다.
"홀드"는 정확한 모양과 넓은 개구부를 가지며 예비 휠은 공간을 절약하기 위해 바닥 아래에 매달려 있습니다.

명세서. 기본 SUV의 후드 아래에는 알루미늄 실린더 블록, 직접 연료 공급 시스템, 타이밍 체인 드라이브 및 가변 밸브 타이밍 기술이 장착된 4.6리터(4608입방센티미터) 자연 흡기 V자형 가솔린 엔진이 있습니다. 피크 엔진은 309를 생성합니다. 마력 5500rpm에서 3400rpm에서 439Nm의 토크.
6단 "자동" 및 사륜구동 변속기와 함께 정지 상태에서 100km/h까지 8.6초 만에 "빅맨"을 가속하고 195km/h의 "최대 속도"를 얻을 수 있습니다. 여권 비용연료 - 복합 운전 조건에서 "100"당 13.9 리터.

그 대안은 디젤 유닛 V8 트윈 터보 및 직접 주입 4.5리터(4,461입방센티미터)의 부피를 가진 커먼레일(Common-Rail)은 2800~3600rpm에서 249개의 "말"을 생산하고 1600~2600rpm 범위에서 구현되는 650Nm의 회전 추력을 받는 디젤 압력을 받습니다.
이러한 모터는 자동 변속기 및 전륜구동. "고체 연료" Toyota Land Cruiser 200은 9초 이내에 첫 번째 "100"을 교환하고 210km/h에서 최고점에 도달하며 평균적으로 혼합 모드에서 약 8리터의 연료를 "먹습니다".

"이백분의 일"이 장착되어 있습니다. 영구 드라이브잠금식 센터 디퍼렌셜, 프리 크로스 액슬 디퍼렌셜 및 트랜스퍼 케이스의 하단 행이 있는 4개의 휠. 기계또한 풍부한 전자 소프트웨어로 보완됩니다. 정상적인 조건에서 트랙션은 40%에서 60%의 비율로 차축 사이에 전달됩니다. "스마트" 토크 분배 제어는 모멘트의 30~60%를 앞바퀴로, 40~70%를 뒷바퀴로 전달할 수 있습니다.

Land Cruiser 200의 중심에는 앞쪽 양쪽에 있는 두 개의 평행 암에 독립적인 서스펜션이 있고 뒤쪽에 코일 스프링과 Panhard 로드가 있는 솔리드 액슬이 있는 클래식 프레임 디자인이 있습니다.
SUV에는 유압식 파워 스티어링이 있는 랙 앤 피니언 스티어링 메커니즘이 장착되어 있으며, 제동 시스템은 각 바퀴의 강력한 통풍 디스크로 표현됩니다.
기본적으로 일본의 "빅맨"은 EBD, 브레이크 어시스트 및 기타 전자 "어시스턴트"뿐만 아니라 모든 유형의 지형(다중 지형 ABS)에 잠금 방지 기술을 적용했습니다.

옵션 및 가격.러시아 시장에서 업데이트된 Toyota Land Cruiser 200(2015-2016 연도)은 "Comfort", "Elegance" 및 "Lux"의 세 가지 트림 레벨로 판매됩니다.

• G8 가솔린의 기본 솔루션 비용은 최소 2,999,000루블이며 장비 목록에는 10개의 에어백, 이중 구역 "기후", LED 헤드라이트, 모든 도어용 파워 윈도우, 비 및 광 센서, 다중 지형 시스템 ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
• Elegance 버전의 가격은 3,852,000루블이며 무엇보다도 가죽 인테리어, 4구역 에어컨, 히팅 기능이 있는 앞좌석, 전기 구동 및 환기 장치, 주차 센서, 9인치 스크린이 있는 멀티미디어 콤플렉스.
• "최고"옵션 "Lux"는 4,196,000 루블보다 저렴하게 구입할 수 없으며 그 특권은 적응력이 있는 것으로 간주됩니다 조종, 전방위 카메라, 네비게이터, 전동식 탑 테일게이트 및 사각지대 모니터링 시스템.

선택적으로 SUV용 안전 패키지는 어댑티브 크루즈, 자동 제동 시스템, 운전자 피로 모니터링, 교통 표지 인식 및 마킹 추적을 결합한 것입니다.

디젤 랜드크루저 200과 가솔린 랜드크루저의 차이점, 두 버전 모두 운전하면서 졸지 않는 방법, 그리고 매우 중요한 버튼에 대한 것. 향하기 전에 새로운 땅 Cruiser 200은 산으로의 극단적인 여행이나 마당의 조개껍질 지붕에서 반드시 RSCA OFF 버튼을 사용해야 합니다.

사이드 커튼 에어백과 안전 벨트 프리텐셔너를 비활성화합니다. 지시 사항에는 라이드가 뒤집힐 수 있을 때 누르라고 나와 있습니다. 바로 두 번째 LC 200을 구입하는 것이 좋습니다. 이 버튼을 사용한 후에는 첫 번째 버튼을 복구할 가능성이 낮기 때문입니다. 그리고 그것이 살아남는다면 "200 번째"포드가 선언 된 700mm 깊이를 극복하는지 확인하고 싶습니까? 이것은 가솔린 및 디젤 버전 모두에 적용되지만 우리는 비교 테스트마지막으로.

그는 왜 윙윙거리는가?
트랙터 소리, 역겨운 브레이크 및 느린 가속으로 디젤 Land Cruiser 200을 즉시 인식하여 140km / h 직후에 거의 끝납니다. 그는 왜 그렇게 덜덜 떨려? 나는 오래된 "100분의 1"에 인라인 6기통 디젤 엔진의 시대 이후로 후드 아래에서 그런 거친 소리를 들어 본 적이 없습니다. Discovery TDV6은 운전 후 핀란드 디젤 연료가 탱크에서 끝나고 액체가 쏟아질 때와 거의 같은 방식으로 울립니다.

나는 속도를 냈고, 앞으로 다가온 자동차 행렬이 과속 방지턱 앞에 멈췄을 때 속도를 낮추기 시작했고, 내가 보기에는 기동할 수 있는 충분한 공간을 내 앞에 남겨두었습니다. 휴! 무슨 실수! 이전에 발밑에 엉켜 있던 빨간 푸조 207은 백미러에서 나의 급한 접근을 보고 재빨리 혼란에서 빠져나와 '거짓' 코스를 미끄러졌다. 일본차는 왜 미국차처럼 속도를 줄이는 걸까?라는 놀라움과 함께 나는 잠시 멈춰 숨을 고르고 좌석 설정을 조정했다.

좌석의 뒤쪽 또는 오히려 전기 조정 장치가 파손되었습니다. 자동차로 도요타 브랜드특히 새 차에서는 이런 일이 일어날 수 없었습니다. ... 바로 지금 나는 모든 체중이 시트 뒤쪽에 실려 있는 상태에서 브레이크 페달을 밟고 있었습니다. 어떤 서보가 그것을 처리할 수 있습니까?

브레이크 페달을 방해하지 않으려고 Novorizhskaya 고속도로로 운전했고 최대 110-120km / h의 속도로 모든 것이 평범해 보였습니다. 다음 추월은 속도계 바늘을 130-140km / h로 올릴 것을 요구했으며 갑자기 속도가 3500에서 3000으로 떨어지고 다음 기어가 켜졌습니다. 기동 중에 추력이 사라졌습니다. 자동 변속기의 수동 모드를 사용하여 추가 추월이 발생했습니다. 별로 도움이 되지 않았습니다. 이 디젤은 바닥에서만 힘차게 달린다. 그런 성격으로 고속도로가 아닌 도심과 지면에서 좋다.

잠들지 말라!
우리 앞에는 Zvenigorod 채석장이있었습니다. 보험을 위해 지원을 요청했습니다. 랜드로버 Defender 110, 적시에 오프로드 함정에서 "200th"를 끌어내기 위해. 우리가 계곡을 갈고 Toyota LC 200의 기능을 평가한 다음 Defender가 협곡에 앉는 동안 미래에 대한 자신감은 우리를 떠나지 않았습니다.

케이블로 "백 십분의 일"을 뽑아내는 "200"의 샷은 도요타 모스크바 대표 사무실의 벽에 잘 어울릴 것입니다. 그러나 우리는 그들에게이 사진을 아무 것도주지 않을 것입니다. 편집실에 걸어두겠습니다.

얼마나 미친듯이 지루해 바로 주변에 도요타다른 모든 SUV와 함께! 그녀는 길을 따라 내려가다가 눈이 있는 곳으로 건너가 언덕을 올라갑니다... 등등. 저는 "DO NOT SLEEP!" 부저와 함께 깜박이는 커다란 표지판을 걸었습니다. "200"의 운전대를 잡은 지 10분이 지나면 운전자가 쉽게 코골이를 시작하기 때문입니다. 나는 이미 5분 만에 하품을 하고 있었다. 그녀는 너무 정확하고 감정이 없습니다.

잠을 이루지 못하고 눈과 얼음 위에서 테스트를 계속했습니다. 1800-2200rpm 범위에서 615Nm의 토크를 발생시키는 "도요타" 디젤은 온/오프 상태에서 눈을 뚫고 차를 몰았습니다. 트랙션 컨트롤. 액티브 스태빌라이저는 거친 지형에서 통행성과 편안한 움직임을 도왔습니다. 바퀴가 항상 도로와 접촉하도록 유지하면서 차축의 관절을 최대화했습니다. 디젤 LC 200은 영하 30도 이하의 광고 광고가 빙글빙글 도는 것만으로도 당황스러웠다. 좋은 가속그리고 이 높이는 굴복했다.

결과적으로 오프로드에서 최대 포인트 수와 고속도로 주행에 대한 가장 겸손한 마크를 얻은 "200 번째"가 Toyota 대리점의 차고로 보내졌습니다. 그리고 우리는 눈꺼풀을 찢고 서로 붙어 있었고 코끼리의 하품으로 필사적으로 고군분투하며 엘류테로코커스 양동이를 사러갔습니다.

더 빠르게 크롤링
다음날 나는 이미 가솔린 Land Cruiser 200을 운전하여 두 버전을 모두 비교하고 있었습니다. 그리고 그들 사이의 차이점은 모터에만 있는 것이 아닙니다. 가솔린 LC 200은 디젤 엔진과 달리 크롤 컨트롤이 장착되어 있습니다. 오프로드 속도 제어 시스템에는 1km/h, 3km/h 및 5km/h의 세 가지 모드가 있습니다. 동시에 크롤링 제어에는 다음이 포함됩니다. 전자 비서산을 내려갈 때.

정말 간단하죠? 레버를 돌리고 페달을 밟지 않고 가십니까? 1km/h의 가장 느린 모드를 사용하여 얼음 방울 사이를 이동하면서 편안해 보이려고 노력했습니다. 그러나 부드럽고 편안한 Land Cruiser가 짹짹 소리 아래에서 강하게 진동했기 때문에 실패했습니다. 브레이크 패드. 그런 다음 3km / h 모드로 전환해야했습니다. 오프로드는 그렇게 극단적이지 않습니다. 그러나 민간 목적에 더 적합한 것은 5km / h의 가장 빠른 "크리핑 제어"모드였습니다. Land Cruiser 200의 가솔린 ​​버전 소유자를 위한 주요 제품일 가능성이 큽니다.

오프로드 크루즈 컨트롤은 가속페달 조작으로 산만해지지 않고 오직 기동에만 집중할 수 있어 범퍼와 범퍼가 파손되지 않도록 온 힘을 다하는 운전자의 정신적, 육체적 에너지를 많이 절약할 수 있습니다. 소셜 시큐리티 혜택보다 더 긴 대기열.

그러나 오프로드 디젤 버전과의 논쟁에서 세련된 크롤링 제어에도 불구하고 가솔린 버전은 여전히 ​​​​나쁜 것처럼 보였습니다. 디젤은 내리막길을 쉽게 오르고 긴 오르막에서 더 자신 있게 견인하며, 가장 중요한 것은 이를 위해 크롤링 제어 토글 스위치로 주의를 분산시키고 현재 필요한 속도를 계산할 필요가 없다는 것입니다. 높은 토크의 디젤은 어쨌든 그것을 꺼낼 것입니다.

부품: TOYOTA 랜드 크루저 200

두려움 "KAMAZ"
여권 데이터에 따르면 디젤 버전(8기통 및 4.5리터)의 경우 100까지 가속은 8.6초이고 가솔린 버전(8기통 및 4.7리터)은 9.2초입니다. 디젤 엔진으로 모스크바 근처 도로를 운전하면서 180km / h까지 가속 할 수 없었지만 가솔린 엔진에서는 힘들이지 않고 쉽게 할 수있었습니다. 시속 100km까지 달리는 스프린트에서는 디젤이 먼저지만 그 다음은 분명히 아닙니다. 3200rpm 이후에는 디젤이 당기지 않고 가솔린 엔진이 깨어납니다. 따라서 결론 : 디젤 버전은 보편적이지 않지만 가솔린 엔진과 크롤링 제어 시스템이있는 장비는 꽤 있습니다.

불쌍해. 디젤은 휘발유보다 거의 절반의 연료를 소비하며 오프로드에서 훌륭합니다. 그러나 우리 시골길의 90%는 반쯤 죽은 KAMAZ 트럭을 위한 2차선 어두운 다각형이며, 극단적인 추월이라는 주제는 무시하기에는 너무 관련이 있습니다.

포 위드 어 플러스
랜드 크루저 - 진정 패밀리카, 출생부터 모든 매개변수에 대해 평균을 냅니다. 가속뿐만 아니라 서스펜션도 마찬가지입니다. 코너에서 롤링과 세로로 쌓이는 현상이 분명히 존재하는 것 같지만 주행에는 지장이 없습니다. 승차감의 부드러움은 과속 방지턱이 무섭지 않은 놀라운 에너지 강도와 결합됩니다. 방향 안정성은 동급 최고와는 거리가 멀고 핸들은 약하고 영양이 부족한 사무실 쥐에게 너무 관대합니다.

일부는 "크루저"라고 부르고 다른 일부는 "크루저"라고 부릅니다. "순양함"옵션이 있습니다. 야쿠트 경찰은 "크라우저"라고 말합니다. 이제 "이백"이라는 우울한 별명이 있습니다. 어느 쪽이든, 그것은 눈에 띄게 더 나쁩니다. 레인지 로버그리고 보다 나은 닛산 패스파인더함대. 그는 모든 과목에서 B에 플러스를 받았기 때문에 매우 지루합니다. 평범함을 충분히 가지고도 RSCA OFF 버튼에 도달하지 못한다면 그렇게 될 것입니다. 어차피 하실거니까 패스포트에 있는 TLC 200은 100퍼센트 상승(45도)을 넘었지만 접근각이 32도라서 그런 상승 후에는 앞범퍼를 처분해야 한다는 점을 상기시켜드립니다. 하지만 당신의 도요타 중 하나는 어쨌든 버려질 것입니다...

그러한 자동차의 비용을 고려한다면 크로스 오버를 선택하는 것이 중요한 문제입니다. 또한, 이제 그들은 다양한 차량을 제공합니다. 그러한 다양성 중에서 특정 모델을 선호하기는 어렵지만 어떻게 든 결정해야합니다.

Patrol 또는 Land Cruiser 200 중 무엇이 더 나은지 알고 싶다면 우리 기사가 최종 결정을 내리는 데 도움이 될 것입니다.

Nissan Patrol과 Land Cruiser 200을 비교하려면 가장 중요한 것부터 시작해야 합니다. 기술적 인 특징들모델. 주목할 가치가 있습니다. 기술 지표여기도 크게 다르지 않습니다. 두 차량 모두 V8 엔진을 탑재하고 있어 최대 70cm 깊이의 여울도 극복하는데 어려움이 없다. 또한, 거기에 있는 표준 장비에는 전방 및 후방 디스크 브레이크가 포함됩니다. 사실, Nissan은 지상고가 더 많습니다(22.5cm에 비해 27.5cm).

그러나 Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 200을 선택할 때 객관적으로 보기 위해 첫 번째 자동차가 첫 번째 자동차보다 성능이 다소 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 우선, 여기에서 엔진의 크기에 대해 생각할 가치가 있습니다. Nissan에서는 최대 5.5리터인 반면 Kruzak에서는 4.6리터입니다(역시 상당히 강력함). 전달 방식도 다릅니다.

• 닛산 - 7단 자동;
• 랜드 크루저 - 6단 자동 변속기기어 변속.

두 자동차의 역학은 단순히 우수하지만(크기도!) 여기에서도 Nissan은 일본 경쟁자를 추월했습니다. 순찰은 6.6초 만에 100시간이 걸리는 반면 도요타는 8.6초 만에 비슷한 속도를 낼 수 있습니다. 그리고 최대 가속도는 각각 210km와 205km입니다.

비디오 시승 및 비교 닛산 패트롤및 Toyota Land Cruiser 200:

결과적으로 이것은 연료 소비 수치에도 영향을 미쳤습니다. 200 Land Cruiser 모델은 다소 경제적입니다. 혼합 모드에서는 13.6리터가 필요하고 Nissan 브랜드의 아날로그는 동일한 운전 조건에서 14.6리터가 필요합니다.

도요타가 다른 이유

Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 200 중 어느 것이 더 나은지 알아보기 전에 각 차량의 기능을 평가할 가치가 있습니다. 그리고 우리는 Toyota 문제의 대표자와 함께 설명을 시작할 것입니다. 거의 모든 사람이 그런 차를 사고 싶은 꿈이 있다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 특히 보기 좋은 Land Cruiser 200 또는 적어도 RAV4의 경우에는 더욱 그렇습니다.

지금까지 제조업체는 자신의 후손을 자랑스럽게 생각하며 그만한 이유가 있습니다. 결국, 자동차의 외부와 내부는 모두 완벽합니다. 어떤 변경도 장식을 손상시킬 수 있습니다.

이 자동차 모델은 신비주의의 후광에 있습니다. 아마도 차량을 개선하고 약간의 제어 가능성과 편안함을 추가하고 독립 서스펜션 및 기타 여러 유행 요소를 장착하면 매력을 잃을 수 있습니다.

반면에 차는 지금도 잘 움직입니다. 차는 강력하고 신뢰할 수 있으며 거의 ​​모든 통행 불가능성을 쉽게 극복 할 수 있습니다. 이것은 Toyota가 다른 SUV 중에서 가치있는 경쟁자가 거의없는 등급의 질량으로도 확인됩니다.

닛산에 대한 몇 마디

하지만 강점 Land Cruiser 200에 대한 Nissan Patrol의 전투에서 두 번째 차량에만 있는 것이 아닙니다.일반적으로 모델을 만드는 바로 그 과정은 자동차 제조업체에 LC 200에 대한 합당한 경쟁자가 없었기 때문일 가능성이 큽니다.

결과적으로 새로운 패트롤은 이전 패트롤보다 더 크고 거대해졌습니다. 이 차는 기념비적인 인테리어로 구별됩니다. 동시에 차체 디자인과 관련된 모든 디자인 결정은 객실의 넓이에 어떤 식으로든 반영되지 않습니다.

인테리어 특징

닛산 패트롤과 도요타 랜드크루저 200 중 어느 것을 선택하기 힘든 실내 공간과 넉넉함. 언뜻보기에는 LC 200이 외관이 더 컴팩트하기 때문에 더 작아 보일 수 있습니다. 동시에 전문가와 소유자 모두에 따르면 운전자와 승객은 두 차 모두에서 편안함을 느낍니다.

Nissan Patrol에서는 뒷좌석이 크루저보다 약간 높습니다. 동시에 접을 수있는 본격적인 3 열이있어 용량이 크게 증가합니다. 동시에 Kruzak에서는 의자가 옆으로 이동합니다. 사실 LC 200은 트렁크 면에서 뒤쳐져 있습니다. 그러나 그는이 카드를 Toyota에서자는 것이 더 낫다는 사실과 겹칩니다. 이것은 특히 어부와 사냥꾼에게 해당됩니다. 자는 동안 몸을 웅크리고 있을 필요 없이 충분한 공간이 있습니다. 또한 크루저의 트렁크에는 힌지 도어가 장착되어 있어 스키와 같은 긴 물건을 실을 수 있습니다.

차주가 어떤 차종을 선택하든 앞좌석 사이에 넓은 냉장고가 장착된다. 그러나 닛산에서는 장치의 뚜껑이 양방향이어서 뒤에 있는 승객도 냉장고를 사용할 수 있습니다.

계속 선택: Nissan Patrol 또는 Toyota Land Cruiser 200, 후자의 자동차에는 다음을 포함하여 여러 가지 새로운 기능이 장착되어 있다는 점을 강조할 가치가 있습니다.

• 앞 좌석의 환기;
• 스티어링 휠 가열;
• 4 구역 기후 제어.

동시에 승객은 이러한 온도 조절 장치를 제어할 수도 있습니다. 경쟁하는 닛산은 멀지 않습니다. 이 모델의 장점 중에는 어댑티브 크루즈 컨트롤과 헤드레스트에 내장된 모니터가 있습니다.

사실 패트롤과 랜드 크루저 중 어느 것이 더 나은지 객관적으로 평가하는 것은 불가능합니다.. 사실, 보수주의를 좋아하는 사람들은 두 번째 차에 적합 할 것이며 더 많은 편안함과 아늑함이 있습니다. 그러나 Nissan은 반면에 독창성을 더하는 예술적인 곡선과 거대한 트림으로 구별됩니다.

전원 장치의 특징

우리는 이미 기술적 특성 측면에서 Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 100을 비교했지만 이제 이에 대해 더 자세히 설명합니다. 강력한 엔진을 사용하면 Nissan을 현대 스포츠카와 함께 사용할 수 있습니다. 심지어 6.6초 만에 항상 100을 얻지는 않기 때문입니다.

원칙적으로 그러한 엔진에서 더 많은 것을 바랄 수는 없습니다. 순양함의 경우 엔진 볼륨이 거의 1 리터 적고 말의 힘이 백 배 뒤떨어지기 때문에 모든 것이 다소 간단합니다. 반면에 두 가지 옵션이 있습니다.

• Nissan은 더 강력하고 빠르며 빠릅니다.
• LC 200은 더 경제적입니다.

엔진과 짝을 이루는 것은 독점적인 자동 변속기이며 변속기에도 수동 모드가 있습니다.

사실, Toyota가 훨씬 더 효율적인 장비를 갖추고 있다고 말하는 것이 중요합니다. 제동 시스템. 그럼에도 불구하고 제동 중에는 차가 앞으로 기울어지며 패트롤의 경우 옆으로도 이어집니다.

많은 운전자에게 Toyota Land Cruiser 또는 Nissan Patrol 사이의 선택은 분명합니다. 후자의 옵션에는 독립 서스펜션이 있기 때문입니다. 그러나 실제로는 도로의 다양한 충돌을 완전히 잊을 수 있지만 실제로 두 차량을 모두 운전하는 것은 그리 쉽지 않습니다. 큰 구덩이와 움푹 들어간 곳도 서스펜션에 쉽게 흡수됩니다.

몇 가지가 Toyota와 스티어링을 능가합니다. 모든 진동을 완전히 잊어 버릴 수 있으며 방향 안정성이있는 피드백은 여기 수준입니다. 반면 Nissan Patrol에는 자체 비장의 카드가 있습니다. 상당히 날카로운 회전에서도 측면 롤이 거의 없습니다.

침투성 수준

모든 것이 모래로 뒤덮인 아프리카의 조건에 대해 이야기하고 있다면 리더에 대해 의심의 여지가 없을 것입니다. Nissan은 10분 만에 경쟁자를 우회했을 것입니다. 동시에 러시아에서는 완전히 모래로 만들어진 트랙을 찾는 것이 거의 불가능합니다. 기본적으로 문제는 진흙, 늪지 지형 및 눈 자국입니다. 그러나 Patrol에는 "더트" 프로그램이 없지만 오프로드 주행을 위해 설계된 다른 프로그램이 많이 있습니다.

장치 시스템의 다기능

그리고 여기에서 자동차를 쉽게 비교할 수 있습니다. 랜드크루저 200은 오프로드를 극복할 수 있는 뛰어난 기능을 가지고 있지만, 운전자가 제어 시스템에 도달하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 버튼을 빠르게 전환하는 것은 특히 드물게 해야 하는 경우 어렵습니다. 그러나 현재 존재하는 모든 오프로드 시스템을 담당하는 닛산의 2단 와셔는 사용하기가 매우 편리합니다.

도요타는 지상고가 적지만 도로 이탈을 더 잘 처리합니다. 반면에 패트롤의 바닥이 노면을 가로지르더라도 모든 시스템이 숨겨져 있고 프레임보다 훨씬 높기 때문에 이런 식으로 차량을 손상시키는 것은 거의 불가능합니다.

차량의 주요 단점 중 하나는 연약한 땅에서 열악한 개통성에 주목할 가치가 있습니다. 자동차는 거대하기 때문에 쉽게 처집니다. 경험이 없는 운전자는 강력한 트랙터로 견인해야 하는 방식으로 차량을 운전할 수 있습니다.

작은 기술 트릭

일반적으로 이러한 크로스 오버를 구입하는 사람들은 오프로드뿐만 아니라 도시 지역에서도 사용합니다.

을 위한 순찰 소유자위에서 거리를 관찰할 수 있는 자동차의 한 가지 기능에 대해 아는 것이 중요합니다.

4개의 카메라가 모두 화면에 표시되므로 도로의 상황을 종합적으로 평가하고 주차 및 기타 기동 중에 올바른 결정을 내릴 수 있습니다.

결과적으로 우리는 무엇을 얻습니까?

따라서 Patrol 또는 Land Cruiser 100(또는 200번째 모델)을 선택하려면 명확한 결과를 도출하기가 어렵습니다. 자동차에 대한 철저한 평가 후 Patrol은 Toyota의 영적 상속자라고 말할 수 있지만 역동성과 크로스 컨트리 능력면에서만 상대방을 능가합니다. 그러나 편안함과 핸들링 면에서 자동차는 같은 수준입니다.

일반적으로 도요타 LC 200은 더 크고 부드러운 사람이 선호하지만 닛산은 빠른 운전, 빠른 가속 및 독창적인 장식을 좋아하는 사람들에게 탁월한 선택입니다. 동시에 Kruzak은 훨씬 더 비쌉니다. 가장 비싼 Nissan은 기본 Toyota 장비의 100,000만큼 저렴합니다.

선택한 비디오: Nissan Patrol 또는 Land Cruiser 200이 더 좋습니다.

다음과 같은 자동차 새로운 도요타 Land Cruiser 200(일명 LC 200)은 항상 사람들에게 상당히 상반된 감정을 불러일으킵니다. 바라보는 비슷한 차, 누군가는 이것들을 단지 "과시"라고 말할 것이며, 이는 동일한 것으로 대체하기 쉽습니다. UAZ 패트리어트결과적으로 엄청난 양의 돈을 절약할 수 있습니다. 수백만의 차이는 모든 사람에게 명확하지 않습니다. 그리고 여전히 그것을 이해하는 사람들은 분명히 "과시"가 여기를지나지 않았다고 말할 것입니다. 우선 심각한 오프로드 정복을 위해 "이백분의 일"이 필요하기 때문입니다. 통과하다. 2007년 이후 Kruzak의 가장 큰 현대화가 된 2016년의 업데이트에도 불구하고 잘 입증된 스파 프레임은 여전히 ​​그와 함께 합니다. 업데이트는 SUV를 훨씬 더 매력적이고 자신감 있고 타협하지 않게 만들었으며 동시에 모델은 주요 이점을 잃지 않았으므로 Toyota의 엔지니어와 디자이너에게만 박수를 보낼 수 있습니다. 일본인은 비싸고 사실이지만 그럼에도 불구하고 SUV를 만드는 방법을 알고 있습니다. Land Cruiser 200 2016이라는 가장 멋진 일본 "도적" 중 하나에 대한 모든 세부 정보 - 리뷰에서!

설계

전임자로부터 새로운 버전 3개의 수평 막대가 있는 거대한 크롬 그릴과 측면의 대형 헤드라이트가 특징입니다. 혁신에는 다른 안개 광학 장치와 강력한 양각 후드가 포함되어 있어 차량에 매우 남성적이고 다소 공격적인 느낌을 줍니다. 나머지 외부 세부 사항은 영향을 받지 않습니다. 200번대는 이전과 마찬가지로 Land Cruiser 비문이 있는 수평 크롬 스트립으로 인해 시각적으로 두 부분으로 나누어진 다소 크고 단호하게 간결한 "선미"를 가지고 있습니다. 측면에는 정보를 제공하는 넓은 거울과 아름다운 디자인의 대형 경합금 휠이 보입니다.

설계

새로운 LC 200의 차체는 개혁 이전 버전과 마찬가지로 Toyota 팬들에게 친숙한 스파 프레임에 달려 있습니다. ~에 러시아어 버전"Kruzak" 디자인은 크게 변경되지 않았습니다. 단, 롤을 억제하는 KDSS 시스템이 약간 재구성되었습니다. 프론트 브레이크 디스크의 직경은 340mm에서 354mm로 증가했으며 제어 유압 장치는 완전히 재구성되었습니다. 제조업체는 브레이크 페달에 대한 피드백과 실제 감속 강도가 개선되었다고 주장합니다. 전륜구동 변속기는 이전과 같이 내장된 Torsen 센터 디퍼렌셜을 통해 구현됩니다. 트랜스퍼 케이스. 이 차동장치는 일반적으로 토크를 40:60 비율로 분할하지만 50:50 비율로 분배할 수도 있습니다. 기어비가 2.618인 강제 차단 및 디멀티플라이어는 변경되지 않은 상태로 유지되었습니다.

러시아 조건에 대한 적응

우리 나라의 도로에 이상적이거나 거의 완벽한 자동차가 세계에 있다면 2016 LC 200은 확실히 그 중 하나입니다. 첫째, 영구 4륜 구동, 인상적인 230mm 지상고, MTS(Multi Terrain Select) 주행 모드 선택 시스템 및 여러 보조 전자 보조 장치를 통해 거친 러시아 오프로드에 자신 있게 진입할 수 있습니다. 둘째, 러시아 현실에서 매우 중요한 세금 친화적인 출력 범위를 유지하는 디젤 장치 및 자동 변속기와 함께 파괴할 수 없는 가솔린 309마력 "8"이 있습니다. 마지막으로, "200"은 모든 좌석, 스티어링 휠, 외부 미러, 앞유리 및 앞유리 워셔 제트의 난방과 추가 내부 전기 히터를 포함하는 풍부한 겨울 패키지를 자랑합니다. 추위에 그런 차가 있으면 길을 잃지 않을 것입니다. 그건 확실합니다.

편안

전면 패널은 확실히 더 인체 공학적으로 바뀌었지만 약간 "구식" 디자인을 유지합니다. 원칙적으로 LC 200의 대부분의 "상태" 소유자가 모든 것에 만족하기 때문에 Toyota가 서두르지 않고 아무것도 변경할 수 없습니다. 그런데 왜 놀랐을까? 프리우스에 대한 이야기가 아닙니다. "200 번째"의 스티어링 휠은 편안했기 때문에 편안하게 유지되었으며 가열 영역은 여전히 ​​​​너무 작습니다. 계기반훌륭하지만 가독성 문제가 있습니다. 숫자 사이에 작은 공백이 있는 방사형 디지털화는 속도계의 정상적인 "읽기"를 방지합니다. 아아, SUV의 방음은 사치품이라고 할 수 없습니다. 소음의 주요 원인은 디젤 엔진입니다. 그에게서 귀를 기울이지는 않지만 후드 아래에서 성가신 소리가 항상 명확하게 들립니다. 옆에있는 자동차 엔진의 포효를 듣지 않도록 정문 방음 작업을하는 것은 불필요한 일이 아닙니다.

2016 LC 200은 확장된 Toyota Safety Sense 스마트 어시스턴트로 더욱 안전하게 재설계되었습니다. 이제부터 여기에는 원형 비디오 검토 및 타이어 공기압, 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링 및 상향등에서 하향등으로의 자동 전환 시스템이 포함됩니다. 즉, 거의 모든 명품 자동차의 필수 속성입니다. Toyota Safety Sense 전자 보조 장치 외에도 커튼, 전면, 측면 및 무릎 에어백과 오프로드 보조 시스템(예: 산을 오르거나 내릴 때 보조 장치 또는 다중 지형 선택 주행 모드 선택기)이 있습니다.

Land Cruiser 200 2016 인포테인먼트 컴플렉스는 위치가 매우 좋고 견고한 치수로 만족합니다. 터치 스크린 대각선 - 최대 9인치. "멀티미디어"의 기능과 반응성으로 모든 것이 정상이지만 그래픽은 개선되어야 합니다. Kruzak의 사치에 대한 근거 없는 주장이 아님을 고려할 때 그래픽은 품질이 부족하고 우아합니다. 버릇없는 운전자는이 단점을 용서할 수 있지만 360도 비디오 카메라의 이미지가 매우 선명하지 않은 경우 무엇을 말할 것입니까? 분명히, 에 일본 제조사생각할 것이 있습니다.

Toyota Land Cruiser 200 사양

업데이트된 LC 200의 엔진 범위에는 가솔린 및 디젤과 같은 직접 분사 방식의 친숙한 V자형 "8"이 포함됩니다. 부피가 4.6 리터인 가솔린 장치. 309마력 개발 5500rpm에서 3400rpm에서 439Nm, 옥탄가가 95 이상인 연료를 선호하고 평균 13.9l/100km를 소비합니다. 4.5리터 트윈 터보 디젤도 249마력으로 매우 강력합니다. 2800-3600rpm(이전보다 14hp 증가) 및 1600-2600rpm에서 최대 650Nm, 복합 사이클에서 약 10.2l/100km를 소비하며 이제 Euro-5 환경 표준을 충족합니다. 두 엔진 모두 영구 4륜 구동 및 6단 자동 변속기. 수정 여부와 상관없이 100km/h까지 가속 시간은 단 8.6초로 SUV의 큰 질량을 감안하면 우수한 지표다.