Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 또는 Infiniti G25 중 어느 것이 더 낫습니까? Opel Insignia, VW Passat: 바람, 바람, 당신은 강력합니까? 폭스바겐 B6와 휘장 비교

모스크바에서는 아무 일도 일어나지 않았을 것입니다. 첫째, 폭스바겐은 프레스 파크에서 Passat와 Passat CC를 동시에 제공하지 않을 것입니다. 마케터는 뼈를 내려놓을 것이지만 "관련" 비교는 허용하지 않을 것입니다. 둘째, 최신 7세대 Passat는 아직 러시아에서 판매되지 않았습니다. 하지만 그는... 키예프에 있었습니다!

"희귀한 새가 드네프르 강 한가운데로 날아갈 것입니다."라고 고전은 썼습니다. Passat CC 2.0 TSI 및 220 PS 오펠 휘장 Troebortnoe-Bachevsk를 가로 지르는 국경에서 30 분의 절차를 포함하여 10 시간 만에 모스크바에서 비행했습니다. 그리고 큰 강둑에서 우리는 Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 및 새로운 볼보 2리터 터보 엔진이 장착된 S60.

드니퍼는 잔잔한 날씨에 멋집니다! 그리고 우리 차들...

파사트인가 아니면 전체 파에톤인가? Ish는 가짜 라디에이터 그릴의 크롬에 이를 드러냈습니다. 몇 년 동안 버거처럼 부피가 크고 단단합니다. 내부는 많이 바뀌지 않았습니다. 딱딱하고 편안한 의자의 높은 좌석 위치, 균형 잡힌 인체 공학 및 뒷좌석 소파의 모범적인 공간입니다. 후드 아래에서 1.8 터보 엔진이 편안하게 윙윙거립니다. 러시아 자동차그는 152 마력을 개발할 것이지만 우크라이나 시장에서는 160 "말"까지 허용됩니다.

좋은 가속! Passat 측정 시, 스터드가 없는 측정에서도 겨울 타이어문제없이 그는 여권 내에서 8.5 초에서 100 초를 유지했습니다. 2개의 건식 클러치가 있는 7단 "로봇" DSG는 잘 작동합니다. 그리고 섀시는... Passat is Passat: "깨끗한" 조향, 명확한 반응 및 탁월한 직선 안정성. 비록 눈이나 얼음이어도, 바퀴 아래의 아스팔트지만.

전면 패널의 "메탈" 손목에 있는 스타일리시한 시계는 이미 엣지 있는 폭스바겐 인테리어와 잘 어울렸다.

쿠르스크 지역을 지나면서 쿠르스크 자기장 이상에서 Mikhailovsky GOK(채광 및 가공 공장)의 채석장에 감탄하지 않을 수 없었습니다. 1960년 이곳에서 첫 번째 광석이 채굴되었으며 매장량은 앞으로 250년 동안 지속됩니다. BelAZ 트럭이 300미터 구덩이 바닥에서 기어가고 기차가 기어갈 때 100,000 면적의 Zheleznogorsk 시 전체보다 큰 채석장의 규모를 평가하기 어렵습니다.

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Passat의 천 시트는 평평하게만 보입니다. 운전자를 잘 고정하고 정형외과적 프로파일을 만족시킵니다.

그러나 그것은 우리에게 보였습니다. 아니면 연금 수급자가 무역풍 캐릭터에 실제로 나타 났습니까? 도시에서는 핸들을 비정상적으로 큰 각도로 거부해야 하며, 선로의 획일적인 안정성은 회전에 진입할 때 게으름으로 바뀝니다. "무스 테스트", 즉 65km / h의 속도로 장애물을 우회하려면 가로채기로 핸들을 돌립니다!

인피니티 G25. 인피니티 센터 콘솔의 독특한 아키텍처는 기능을 해치지 않습니다. 반대로 폭스바겐에서는 모범적으로 디자인을 망치지 않았습니다. 터치 스크린을 터치하거나 실제 버튼을 눌러 논리적 메뉴를 탐색할 수 있습니다. 볼보는 때로 어떤 키를 눌러야 하는지 의아해하며 운전하는 동안 한 번에 여러 키를 누르기 쉽습니다. 오펠은 피팅이 커서 놓칠 수 없지만 콘솔 중앙에 반짝이는 링을 가라앉혀 조작 확인이 불편하다

오펠 휘장. 인피니티 센터 콘솔의 독특한 아키텍처는 기능을 해치지 않습니다. 반대로 폭스바겐에서는 모범적으로 디자인을 망치지 않았습니다. 터치 스크린을 터치하거나 실제 버튼을 눌러 논리적 메뉴를 탐색할 수 있습니다. 볼보는 때로 어떤 키를 눌러야 하는지 의아해하며 운전하는 동안 한 번에 여러 키를 누르기 쉽습니다. 오펠은 피팅이 커서 놓칠 수 없지만 콘솔 중앙에 반짝이는 링을 가라앉혀 조작 확인이 불편하다

폭스바겐 파사트. 인피니티 센터 콘솔의 독특한 아키텍처는 기능을 해치지 않습니다. 반대로 폭스바겐에서는 모범적으로 디자인을 망치지 않았습니다. 터치 스크린을 터치하거나 실제 버튼을 눌러 논리적 메뉴를 탐색할 수 있습니다. 볼보는 때로 어떤 키를 눌러야 하는지 의아해하며 운전하는 동안 한 번에 여러 키를 누르기 쉽습니다. 오펠은 피팅이 커서 놓칠 수 없지만 콘솔 중앙에 반짝이는 링을 가라앉혀 조작 확인이 불편하다

폭스바겐 파사트 CC. 인피니티 센터 콘솔의 독특한 아키텍처는 기능을 해치지 않습니다. 반대로 폭스바겐에서는 모범적으로 디자인을 망치지 않았습니다. 터치 스크린을 터치하거나 실제 버튼을 눌러 논리적 메뉴를 탐색할 수 있습니다. 볼보는 때로 어떤 키를 눌러야 하는지 의아해하며 운전하는 동안 한 번에 여러 키를 누르기 쉽습니다. 오펠은 피팅이 커서 놓칠 수 없지만 콘솔 중앙에 반짝이는 링을 가라앉혀 조작 확인이 불편하다

볼보 S60. 인피니티 센터 콘솔의 독특한 아키텍처는 기능을 해치지 않습니다. 반대로 폭스바겐에서는 모범적으로 디자인을 망치지 않았습니다. 터치 스크린을 터치하거나 실제 버튼을 눌러 논리적 메뉴를 탐색할 수 있습니다. 볼보는 때로 어떤 키를 눌러야 하는지 의아해하며 운전하는 동안 한 번에 여러 키를 누르기 쉽습니다. 오펠은 피팅이 커서 놓칠 수 없지만 콘솔 중앙에 반짝이는 링을 가라앉혀 조작 확인이 불편하다

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그러나 구타도 새로운 Passat "수준"으로 키예프는 할인이 없는 유럽의 수도로 보입니다. 구덩이? 예, 있는 한. 그러나 Passat의 바퀴 뒤에는 타이어의 소음이 나는 찰과상 만이 당신을 생각 나게 할 것입니다.

파사트 CC가 더 편해질까? CC는 결국 컴포트 쿠페입니다.

파사트의 후미등 모양이 용의 눈을 닮지 않았습니까?

쪼그리고 앉는 몸체, 프레임이없는 측면 창, 그러나 동시에 일반 Passat와 같은 4 개의 문과 방대한 트렁크. 물론 아름다움에는 희생이 필요합니다. 차에 탈 때 키가 큰 사람들은 반으로 구부려야 하고, 보기는 더 나쁘고, 좌석 위치는 "칸막이 같은" 낮습니다... 그러나 어떤 의자: 당신은 장갑처럼 앉습니다! 그리고 후면은 일반 Passat보다 약간 더 단단합니다.

2리터 터보 엔진은 탁월합니다. 7.7초에서 100초까지 부드러운 타이어 노키안 하카펠리이타 R. 여기의 "로봇"은 이미 습식 클러치가 있는 6단입니다. 일반적으로 "건식" 7단보다 부드럽게 작동합니다. 그러나 이 Passat CC는 출발할 때 눈에 띄게 진동했고, 멈추었을 때 클러치 디스크가 너무 늦게 열려 차를 앞으로 끌었습니다.

테스트의 주인공이 업데이트됩니다. 오펠 세단휘장, 그러나 동시에 오늘의 심사관은 중산층 세단 인 Volkswagen Passat의 리더가 될 것입니다.

Passat는 시장의 전체 현상이며 중산층의 상징이 세그먼트를 두 개의 반으로 나누기 때문에 세단을 의인화합니다. 예산 중산층그리고 프리미엄 중산층. D-세그먼트의 어떤 자동차도 동등한 조건에서 경쟁할 수 없었습니다.

오펠의 세단과 포드 롱시간은 중산층의 이상적인 자동차의 그늘에 있었습니다. 업데이트 전 Opel Insignia는 600,000대의 자동차를 판매했습니다. Opel은 기함 역할을 할당받았습니다. 모델 라인상표. Rüsselsheim에서 회사의 험난한 길은 General Motors와의 협력이 시작된 이후였습니다. 모회사는 Opel 개발을 위한 자금을 아끼지 않았지만 아주 오랫동안 기술적 돌파구가 없었습니다. 바로 지금 Opel이 유럽 본토 시장에서 부활을 시작하고 있는 것 같습니다. 최근 프랑크푸르트 모터쇼에서 Opel은 업데이트된 라인업휘장. 새로운 Insignia의 주요 놀라움은 외관이었습니다. 전륜구동그리고 컨트리 투어러의 오프로드 버전.

유럽의 폭스 바겐 파사트 스테이션 왜건은 시장에서 가장 실용적인 자동차 중 하나로 간주됩니다.

새로움은 외부와 내부 모두에서 이전보다 더 매력적이되었습니다. 현대화 후 새로운 조명과 그릴 덕분에 차가 더 단단해 보이기 시작했습니다. 캐빈에는 더 많은 변경 사항이 있습니다. 계기반참신함은 새로운 재료로 만들어졌으며 모양은 더 인체 공학적으로되었습니다. 멀티미디어 시스템은 기능면에서 Passat에 설치된 시스템을 따라 잡았습니다. 차의 내부는 단순히 눈을 즐겁게 하며 마감재의 품질은 마침내 Opel의 프리미엄 주장과 일치하기 시작했습니다.

폭스바겐 파사트의 인테리어는 몇 년이 지나도 모던하고 고급스러워 보입니다.

또한, 주요 업데이트는 기술적인 부분자동차. 고객은 이제 110~326hp 범위의 9가지 모터 중에서 선택할 수 있습니다. 그리고 세 가지 유형의 차체: 스테이션 왜건, 세단 또는 리프트백.

Opel은 특히 자동차의 무게를 줄이기 위해 노력하지 않고 다른 방향으로 갔다. 엔지니어의 주요 임무는 차량 시스템 작동에서 최대한의 최적화를 달성하는 것이었습니다. 이것은 엔진의 특성에서 가장 두드러집니다. 2리터 터보디젤은 이미 이전에 동급 최고 중 하나였으며 이제는 훨씬 더 경제적이 되어 유럽 분류에 따라 A + 에너지 소비 수준에 도달 했습니다. 이것은 무엇을 의미합니까? 이것은 이제 유럽에서 그런 차를 살 때 자동차 세금과 수수료를 덜 내야 한다는 것을 의미합니다. 엔진 출력은 120마력입니다. 기본 버전 및 140 hp. 더 강력한 것에서. 이러한 모터에는 6단 변속기와 시작/정지 시스템이 장착되어 있습니다. 이 경우 연료 소비는 100km당 3.7리터에 불과합니다. Opel Insignia 2.0 CDTI는 D-세그먼트에서 가장 경제적인 자동차로 주장됩니다. 195hp의 출력을 가진 BiTurbo CDTI의 충전 버전입니다. 2개의 터빈의 도움으로 400Nm의 토크를 생성합니다.

Opel은 Insignia에 디젤 및 가솔린 엔진을 모두 공급했습니다. 터보차저를 탑재한 차세대 Opel 엔진과 직접 주입, SIDI라고하는 1.6 및 2 리터의 부피가 있습니다. 1.6 SIDI 터보의 출력은 170입니다. 그리고 260Nm의 토크. 더 강력한 2.0 SIDI Turbo는 250마력을 받았습니다. 및 400Nm의 토크. 두 모터 모두 수동 및 자동 6단 기어박스와 결합됩니다. 고객은 두 엔진 옵션 모두에 대해 4륜 구동 변속기를 주문할 수 있습니다.

경제적인 구매자를 위한 Opel은 액화 가스로 작동하는 엔진이 장착된 Insignia LPG 버전을 제공합니다. 이러한 휘장의 100km당 소비량은 7.6리터입니다. "가스"의 휘장은 환경 표준 Euro 6을 준수하며 에너지 등급 "A"를 충족하는 자동차에 속합니다.

편안함의 수준을 높이고 운전 중 소음과 진동을 줄이려면 새로운 완충 장치와 스티어링 안정 장치, 재구성된 섀시가 있어야 합니다. Insignia의 가장 강력하고 스포티한 버전은 OPC가 될 것입니다. 로드된 OPC 모델에는 326마력 6기통 엔진이 장착됩니다. 그리고 435Nm의 토크. 이러한 표시기는 차량에 6초 만에 100km/h까지 가속합니다. 최대 속도 OPC는 250km/h입니다. 스테이션 왜건의 러기지 컴파트먼트는 폭스바겐 파사트의 트렁크와 같은 높이에 있을 것이다.

새로운 Insignia의 주요 혁신은 IntelliLink라는 정보 시스템이었습니다. 베이비 오펠 아담에서 데뷔한 오펠의 새로운 브랜드 멀티미디어입니다. IntelliLink 덕분에 이제 차량의 모든 기능을 훨씬 더 직관적이고 쉽게 제어할 수 있습니다. 어린아이도 스마트폰을 시스템에 연결하여 모든 기능을 사용할 수 있습니다. 자동차용 옵션인 Navi 900 Europa Touch 시스템을 주문하는 것이 좋습니다. 이것은 회사의 가장 진보된 시스템이며 자동차의 모든 기능과 메뉴에 대한 액세스를 제공합니다. 8인치 고해상도 컬러 터치스크린을 탑재했다.

계기판의 컬러 디스플레이는 연료 소비, 속도, 엔진 속도 및 내비게이션 시스템 데이터와 같은 표시기를 표시합니다. 자동차의 전체 전자 충전을 업데이트하면 유럽 판매에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다. 우크라이나에서는 이러한 이점이 자동차를 선택할 때 결정적인 역할을 할 수 있습니다. Volkswagen Passat에 대한 이러한 멀티미디어 시스템의 가격은 Opel의 가격보다 몇 배 높습니다.

시험의 비교표 (평가의 최대 점수는 10점)

D세그먼트의 선두주자로 두 차량 모두 좋은 평가를 받았다. 그들은 중형 세단 클래스의 나머지 부분에 대한 기준을 설정했습니다. 우크라이나의 Opel Insignia는 Volkswagen Passat보다 저렴합니다. 기본 구성의 업데이트된 Insignia 가격은 UAH 220,000이며 Passat는 UAH 286,000 미만으로 구입할 수 없습니다.

봄 아침 햇살이 눈을 멀게 하고 앞 차의 크롬 부분에 반사되어 서쪽으로 가고 있습니다. 앞서는 디젤 Opel Insignia와 업데이트된 Honda Accord가 있으며 발트해 연안에서 우리는 이미 7세대에 출시된 인기 있는 폭스바겐 세단인 새로운 Passat를 기다리고 있습니다.

연방 고속도로 "발트해"의 또 다른 도랑은 아이디어로 이어졌습니다. 결국 많은 국가의 운전자는 러시아 서부, 자동차의 속성 중 일부를 감상할 수 없습니다. 그들이 반대 방향으로 갈 때까지 - 동쪽으로.

여행 초대

매일 도시를 여행하는 자동차가 아무리 좋고 친숙하더라도 장거리 여행에 대한 수수료는 항상 차에 새로운 것을 열어줍니다.

Opel 시트는 매우 단단하고 동시에 형태가 없습니다. 시내에서는 특별히 거슬릴 정도는 아니지만 고속도로에서는 요추 지지대를 최소한으로 줄이는 것이 좋다. 그러나 Opel의 의자는 여전히 완전히 편안하지 않았습니다. 때때로 각 전문가는 위치를 약간 변경하려고 안절부절 못했습니다.

Honda Accord가 더 편리합니다. 착륙을 완전히 바꾸고 싶지 않았습니다. 베개가 아프지 않더라도 더 정통하게 만들 수 있습니다.

폭스바겐 시트는 체격에 관계없이 모든 전문가에게 간단하고 놀라울 정도로 적합합니다. Passat를 타고 여행하는 사람들은 거의 같은 방식으로 뒷좌석 소파를 높이 평가할 것입니다. 우리의 2미터 사진작가 뒤에도 모든 차원에서 충분한 공간이 있습니다. 운동선수의 손재주와 사업가의 위엄으로 출입합니다.

Honda는 뒷좌석 승객을 실망시킬 것입니다. 적어도 청소년기를 지난 사람들. 좁은 문은 아치 위에 멍청하게 매달려 있고, 성인의 다리는 소파와 앞의자 사이에 겨우 끼어들고, 당신은 등으로 아치의 먼지를 닦습니다.

앉았어? 천장에 부딪쳤니? 그렇지 않은 경우 키가 180cm를 넘지 않습니다.

Opel에서는 모든 것이 정상적일 것으로 예상됩니다.

누르고 회전

도시의 교통 체증을 밀고 나가면서 버튼과 각종 스위치를 사용하는 것은 익숙하지 않은 차일지라도 쉬울 뿐만 아니라 때로는 재미있기도 합니다. 그러나 이 분야의 긴 여정은 특별한 요구 사항을 제시합니다. Opel로 거의 3,000km를 주행했지만 버튼을 정확하게 누르는 방법을 배운 적이 없습니다. 모든 것이 가까이 있는 것처럼 보이지만 무작위의 느낌은 보존되었습니다. 명백한 단점: 항상 눈으로 바라보는 흐릿한 중앙 전등 스위치, Enter 버튼 역할을 하는 고속에서의 불편한 링, 서투른 비틀림 온보드 컴퓨터방향지시등 스위치 중간에 인시그니아 내비게이션이 러시아 뿐만 아니라 라트비아를 비롯한 많은 국가를 알고 있어서 다행입니다. 사실, 일반적으로 주요 도로에서만 지향됩니다.

그런데 Honda 탐색은 세계가 Burachki 국경 교차점에서 끝난다고 믿습니다. 나머지 버튼과 레버는 편리하고 쾌적하게 제어할 수 있으며 우아해 보입니다.

그건 그렇고, 현재의 Passat는 인테리어에서 상당한 진전을 이뤘습니다. 분명히 독일 디자이너는 이전 모델의 학문적으로 표현력이 부족한 실내 장식에 대한 비판을 고려했습니다. 작은 시계, 밝은 크롬 장식, 기타 작은 것들과 같은 가벼운 터치로 스타일리스트는 철의 인체 공학적 논리를 손상시키지 않으면서 인테리어를 칠할 수 있었습니다. 동료가 말했듯이 감각은 ​​손끝에 있습니다. 사실, 우리 Passat는 경쟁자보다 간단합니다. 탐색 및 기타 종소리와 휘파람이 없습니다. 하지만 마음에 따라 추가 버튼이 배치될 것이라는 점은 의심의 여지가 없다.

복잡한 실행

도시에서 "오펠"은 거칠어 보였습니다. 그는 비참한 충돌조차도 신경질적으로 경련을 일으키고 ... 속도가 증가함에 따라 완전히 바뀌 었습니다. 차는 부드럽게 도로 위로 퍼지고 작을뿐만 아니라 매우 깊은 충돌도 소멸시킵니다. 휘장과 파도를 겁내지 않고 견딜만하게 서서 궤적을 바꾸어 아스팔트 레일에 떨어지기도 한다. 좋은! 그러나 "유럽"에서 "휘장"을 운전하는 사람들은 이러한 이점에 대해서도 알지 못합니다. 사실, 나는 그들을 동정합니다!

"Honda"가 약간 더 날카로운 "Opel"은 택시에 반응합니다. 적어도 상대적으로 평평한 한 훌륭한 도로 유지. 서스펜션은 작은 홈을 잘 숨기지만 종종 큰 홈을 놓칩니다. 예, 파도에서는 단기 여행 정지의 가능성이 때때로 충분하지 않습니다. 차가 튕겨 나가면 착지할 때 아스팔트(또는 아스팔트와 유사한 것)에 꼬리를 거의 치게 됩니다. 날카로운 스티어링 휠은 일상에서 신경질적인 행동으로 반응합니다. 추월을 위해 이동해야 하는 지역에 "배치"된 경우 차를 한도 내로 유지하려면 랠리 기술이 필요합니다.

Passat를 테스트하기 위해 나는 우리 연방 트랙과 유사한 트랙을 찾기 위해 지방 라트비아 트랙을 따라 꽤 많이 여행해야 했습니다. 어렵게 찾았습니다. 물론 이상적이지는 않습니다. 구덩이, 도랑 및 틀에 박힌 것만으로는 충분하지 않지만 비슷한 것입니다. 서스펜션은 작은 불규칙성을 성공적으로 삼키지만 차는 파도를 좋아하지 않습니다. Honda만큼 안정적이지는 않지만 여전히 너무 부지런히 도로의 프로필을 반복합니다. 이 지명에서 "Opel"은 "Volkswagen"을 잃습니다.

소음 수준에 대해 Insignia 등급은 엔진이 공회전에서 고통스럽게 위협적으로 투덜거리고 가속 중에 으르렁거리기 때문에 감소했습니다. 고속에서 Opel은 경쟁업체처럼 소음에 신경 쓰지 않습니다.

도심뿐 아니라 고속도로에서도 혼다 200, 오펠 160, 폭스바겐 140도 충분히 다이내믹하다. 우리 손에는 러시아의 관점에서 다소 이상한 Passat가있었습니다. 가장 강력한 디젤 엔진이 아닌 열악한 인테리어와 수동 6 단 기어 박스. 서유럽에서 유사한 기계수요가 많으면 그러한 수정을 판매하지 않을 것입니다(적어도 현재로서는). 그래서 무엇보다 모터와 무관한 속성에 주목했다. 그러나 동력 장치에 대해 몇 마디 말해 보겠습니다. 엔진은 견인력이고 기어는 올바르게 선택되지만 전환(특히 후진 기어)의 선명도는 더 높을 수 있습니다.

자동차 브레이크에 대한 불만은 거의 없습니다. 그러나 Volkswagen에는 최소 미크론 이상의 페달 정보 콘텐츠가 있습니다. 첫 보도부터 인상을 받게 됩니다. 전생에 이 특정 차를 몰았다는 것입니다.

실제 상황에서 Opel은 매우 빠른 추월에도 불구하고 실제로 민첩한 Honda에 뒤지지 않습니다. "Insignia"는 가속 페달을 바닥에 밟는 것에 더 오래 반응합니다. 그리고 더 조용한 모드에서 기계는 거의 감지할 수 없는 기준 스위칭에 가깝습니다.

Passat에서 이 클래스의 자동차에 있는 수동 상자는 우리에게 낯설게 보입니다.

그러나 디젤은 완벽하게 작동합니다. 연석 중량이 1500kg을 초과하는 자동차에는 전혀 강력하지 않은 것처럼 보이지만. 시내와 고속도로에서 Foltz를 번갈아 가며 테스트 한 우리 운전자에게는 단지가 없었습니다. 차를 휘젓지 않으면 일반적으로 기어를 변속할 수 있습니다. 엔진은 이미 약 1700rpm에서 당겨집니다.

전체 여행 동안 Insignia는 온보드 컴퓨터에 따르면 평균 6.8 l / 100 km, 가솔린 Honda - 약 8 리터, 라트비아 도로의 Passat에 따르면 상당히 높은 평균 속도로 소비했습니다. , 평균이 90km / h 미만인 곳은 5 l / 100km에 맞습니다.

회전 토크

차량의 제어성은 리가에서 불과 30분 거리에 있는 333 종합운동장 트랙에서 평가됐다.

"Opel-Insignia"는 절제된 표현으로 구별됩니다. 인공 안정화 포스 스티어링 휠로 적어도 날카롭고 분명히 과부하가 걸립니다. 또는 펜던트 - 다소 힐링, 명확하게 초점을 맞추지 않음 좋은 길: 설정에는 최소한의 스포티함이 있지만 구덩이와 움푹 들어간 곳을 견딜 수 있는 여유가 있습니다. 평평한 도로에서 Opel은 항상 성실함과 침착함이 부족합니다. 때로는 Insignia가 너무 적극적으로 선미하려고하기 때문에 완전히 꺼지지 않은 전자 제품이 좋을 가능성이 더 큽니다. 그러나 일반 고속도로에서 차는 편안하고 지칠 줄 모릅니다. 그의 라이벌의 배경에 대해 그는 약간의 평정과 표현적인 반응이 부족하지만 그렇지 않으면 Insignia는 매우 안정적이고 균형 잡힌 것처럼 보입니다.

"Honda-Accord"는 평평하고 매끄러운 노면에서 특히 좋습니다. 로드 라이딩에서 이미 친숙한 선명하고 균형 잡힌 스티어링 응답에 스릴이 추가되었습니다. 자동차의 무게와 크기에 관계없이 비즈니스 목적을 빨리 잊습니다. 이제 운전자는 속도, 상당한 과부하 및 정확하고 이해하기 쉬운 조향으로 일대일입니다. 다른 방향에서는 전륜구동에서 의도한 궤적에서 벗어나고자 하는 욕구가 과도하게 있습니다. 그러나 당신은 그것을 불행한 결점이 아니라 행동의 한 특징으로 더 많이 인식합니다.

"Volkswagen Passat"은 스티어링 휠과 참조 반응에 대한 올바른 노력으로 매료됩니다. 일상 생활에서는 Honda보다 훨씬 더 수집되고 정확해 보일 것입니다. 그러나 침착함과 평정심, 운전의 흥분감 부족은 폭스바겐이 경마장에서 두각을 나타내지 못하게 하는 요인이다. 그는 주어진 선을 따라가는 것처럼 부지런히 복잡한 회전을 하고 때로는 전자적으로 제어되는 슬라이드를 뚫기도 합니다. 그러나 이 모든 것은 마치 운전자의 영혼을 노래하게 만들고자 하는 열망 없이 마치 꼭 필요한 것처럼.

LUDZU - 제발, Paldies - 감사합니다

한때 소련에서 유명했던 발트해 연안 휴양지의 하늘, 바다, 모래는 그 이후로 변하지 않았으며 기반 시설은 훨씬 좋아졌습니다.

자동차로 모스크바에서 라트비아로 가는 가장 쉬운 방법은 M9 "발트해" 고속도로를 따라 가는 것입니다. 리가까지는 900km가 조금 넘습니다. 범위는 불안정합니다. 모스크바와 프스코프 지역에서 꽤 괜찮은 것부터 솔직히 못생긴 것까지, 특히 수도에서 300-350km 떨어진 거리에 있습니다. 그러나 가장 큰 문제는 예측할 수 없는 경계입니다. 절차는 일반적으로 1시간 30분이 소요되지만 때로는 8~9시간이 소요됩니다. 이것은 주로 승객 "연료 트럭"의 수 때문입니다. 라트비아 접경 지역 주민들은 값싼 러시아 휘발유를 탱크로 운송하고 있습니다(충전 시간과 연료 보급 시 차를 들어올리는 등의 트릭으로 판단하면 항상 정기적인 것은 아님). 동시에 - 담배와 약간의 음식. 반대로 어린이를 동반한 여행자는 무조건 양쪽으로 통과합니다.

새로운 폭스바겐 세대우리는 Passat를 구축할 시간을 주지 않았습니다. 우리는 즉시 그것을 Opel Insignia와의 결투에 보냈습니다. VW 등급이 덜 강력한 160hp라는 사실의 영향을 받을 수 있습니까? 에서. 그것은 220 마력 라이벌처럼 모터와 함께 서 있습니까?

신세대 폭스바겐 파사트에 대한 비판은 이 모델의 첫 해외 테스트부터 들어왔다. 맙소사, 그는 더 나빠지지 않았습니다. 그런데 여기서 문제가, 더 나은 쪽그는 또한 많은 진전을 이루지 못했습니다. 그는 자신을 유지했습니다. 그에게 실제 테스트를 제공하기 위해 우리는 Passat를 최근 몇 년 동안 독일 자동차 산업의 가장 밝은 초연 중 하나인 Opel Insignia가 된 동포 모델로 가져왔습니다. 흐리고 진흙 투성이의 날, 엄격한 색상의이 두 독일 세단은 진지한 분위기를 조성합니다.

당신이 좋아하는 것을 말하십시오. 그러나 거의 3년 전에 발표된 사소하지 않은 디자인의 Opel은 여전히 ​​밝고, 완전히 새 옷을 입은 라이벌에 비해 외관상 열등하지 않습니다.

폭스바겐 파사트 앞과 선미는 이전보다 훨씬 더 우아해 보입니다. 엄격한 헤드 라이트, LED 조명은 매우 비즈니스 카를 만듭니다. 그러나 프로필을 보면 새로운 세대의 Passat가 있는지 이전 세대가 있는지 즉시 추측할 수 없습니다. 지붕 라인의 특징적인 트레이드 윈드 아치와 C 필러의 모양은 변경되지 않았습니다. 그러나 이러한 종류의 외관 변화조차도 전체 파사트 잼의 소유자를 만들기에 충분합니다. 다른 세대그들은 B7이 지나가는 것을 보면서 목을 비틀었다.

환대

Salon Opel은 단일 및 비교 테스트에 대한 반복적인 회의를 통해 우리에게 친숙합니다. 운전 위치는 매우 스포티합니다. 도어 맵의 호는 대시보드로 흘러 들어간 다음 센터 콘솔로 흘러 운전자를 둘러싸고 조종석을 형성합니다. 동시에, 시트는 발달된 측면 지지의 스포티한 돌출성 또는 과도한 강성이 없습니다. 편안한 운전 자세를 찾는 것은 쉽습니다. 그러나 주차 센서의 도움 없이 협소한 주차장을 탐색하는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 다행히 기본 휘장에도 있습니다. 경사진 트렁크 라인, 심하게 경사진 리어 필러 및 작은 리어 윈도우는 가시성에 문제를 일으킵니다. 그리고 공기 역학과 디자인을 위해 상부가 비스듬한 백미러는 우리가 원하는만큼 크지 않습니다.

Passat 캐빈에서는 모든 것이 ... Passat 캐빈과 마찬가지로 대시보드 중앙에 시계만 있습니다. 모든 동일한 간결한 센터 콘솔, 단차가 있는 대시, 단순한 선. 라이벌과 같은 악센트는 없지만 동시에 여전히 편안합니다. 운전석 쿠션은 Opel보다 약간(1.5cm) 짧습니다. 그러나 의자의 전통적인 강성은 피로하지 않고 오랫동안 탈 수 있습니다. 앞좌석 공간은 여기에서 Insignia와 Passat가 동등합니다. 그리고 가시성 면에서 Passat는 크기가 커서 경쟁사보다 우수합니다. 뒷 창문그리고 거울.

실루엣의 신속함을 위해 두 차량의 루프 라인을 아치형으로 만들었다. 이것은 뒷좌석 승객을 위한 그리 크지 않은 헤드룸을 설명합니다. 장거리 여행에서 두 차량의 뒷줄에 세 명의 승객을 태우는 것은 가치가 없습니다. 결국 전송 터널은 세 번째 라이더의 다리를 방해하여 오두막으로 강하게 돌출됩니다.
트렁크 용량 면에서 단연 선두는 폭스바겐이다. 볼륨이 있다는 사실 외에도 트렁크 Volkswagen은 65리터 더 많으므로 여기에서 적재 구멍이 눈에 띄게 넓어지고 적재 높이가 6cm 더 낮아집니다.

	오버클러킹 역학에서 Insignia가 눈에 띄게 더 좋습니다. 350 Nm의 기관차 추력은 타의 추종을 불허합니다.

오펠 인시그니아는 데뷔 3년이 지나도 신선해 보인다. Volkswagen Passat는 새롭지만 사실 이전 모델과 거의 다르지 않습니다.

왜 다른가?

이번 테스트에서는 같은 가격의 차량들을 모아봤습니다. Passat는 1.8 TSI 엔진과 7단 DSG 로봇 변속기가 장착된 인기 있는 버전의 랜드마크로 채택되었습니다. 이러한 수정은 평균 Comfortline 구성으로 시작하여 우크라이나에서 제공되며 비용은 최소 $36,173입니다. 이것은 $4302 더 비쌉니다. 기계 상자 Trendline 버전의 기어. 에 의해 파사트 가격"자동"으로 우리도 상대를 집어 들었습니다. Opel은 2.0리터 터보차저 엔진과 6단 자동 변속기가 장착된 Insignia를 $36,340에 판매하고 있습니다. 그리고 이것은 후드 아래에 있음에도 불구하고 오펠 모터, 상대보다 60(!) L. with., 그리고 그 토크는 100Nm만큼 더 높습니다! Passat이 그러한 압력에 어떻게 저항할지 봅시다.

더 빠르게, 더 민첩하게

예상대로 Opel은 관리에서 더 흥미로운 것으로 판명되었습니다. 그것은 눈에 띄게 더 나은 가속 역학을 제공합니다. 가속할 때 항상 오른발 아래에서 엄청난 견인력을 느낍니다. 그래도 모터는 이미 2000rpm에서 무려 350Nm를 생산하기 때문입니다. 자동차를 스포츠 모드로 전환하면 특히 생생하게 느껴집니다. 서스펜션이 더 단단해지고 가속 페달이 더 민감해지며 스티어링이 고정되고 스티어링 휠을 돌릴 때 저항이 커집니다. 차는 모든 힘을 동원하여 공 속으로 들어가는 것처럼 보입니다. 그러나 운전자도 준비해야 합니다. 결국 하나의 제어된 액슬에 집중된 이러한 힘과 트랙션은 스티어링의 투명도에 영향을 미칠 수밖에 없습니다. 차례로, 휘장은 그 힘이 요구하는 만큼 정확하지 않습니다. 이러한 자동차의 이상적인 승차감은 부드러운 회전이 있는 고속도로입니다. 여기에서 로우 프로파일 타이어와 가장 강력한 엔진을 갖춘 Insignia가 최대 240km/h에 가까운 속도에서도 문제 없이 경주할 것입니다. 그리고 번개처럼 빠른 추월을 위해서는 끝없는 토크 공급이 적절합니다. 도시에서 이 잠재력은 거의 주장되지 않은 채로 남아 있습니다. 그러나 잊지 마십시오. 추가 알림은 연료 수준 화살표와 연료 소비 표시기로 최대 14 l / 100km까지 기어가는 것입니다. 그리고 스포츠 모드와 능동 운전을 남용하면 소비 지표를 더 높이는데 문제가되지 않습니다.

	역학에서 Passat는 7단 로봇 상자의 속도에서 이점이 있습니다.
전기 드라이브는 모든 좌석 조정이 아니라 등받이와 요추 지지대입니다.

하지만 그는 조금 먹는다.

Volkswagen 1.8 TSI 엔진은 다음을 포함하여 우려되는 다른 모델에서 우리에게 잘 알려져 있습니다. 스코다 옥타비아, 거의 1년 동안 편집 업무로 여행을 하고 있습니다. 하지만 오펠을 배경으로 파워 포인트폭스바겐은 훨씬 더 겸손해 보입니다. 그런 강력한 Insignia에 맞서려면 Passat 2.0 TSI가 필요하지만 $ 40,608로 매우 비쌉니다. DSG를 사용하면 거의 $ 3,000 더 비쌉니다. 그리고 이것은 이미 325hp를 생산하는 2.8리터 엔진이 장착된 가장 "충전된" 버전의 Opel Insignia OPC(약 UAH 407,500)의 가격과 비슷한 비용입니다. 에서.

가속, 탄성 테스트 및 기타 동적 운동에서 Passat는 역동성이 매우 우수하지만 상대를 따라잡지 못합니다. 그러나 Passat가 이겼던 몇 가지 포인트가 있습니다. 예, 그의 로봇 상자기어는 흠잡을 데 없이 빠르고 가속 페달의 작동에 더 잘 반응합니다. 도시의 토피에서 그녀는 토크 컨버터가 장착된 고전적인 "자동"이 장착된 자동차처럼 부드러운 출발을 감당할 수 없습니다. "로봇"클러치 디스크를 처음 닫는 동안 불편함에 대한 이야기는 없지만 약간 더 단단한 움직임 시작 순간이 느껴집니다. 그러나 가장 중요한 이점은 여전히 ​​​​기계의 "식욕"입니다. 경쟁 제품과 비교하여 Passat는 4.7 l/100km를 덜 소비합니다. 그리고 이것은 매우 중요합니다.

가속 역학, 속도, 모터의 탄성, 핸들링 - Opel. 트렁크 볼륨, 연료 소비 및 부품 시장 가격 - 폭스바겐.

편안함은 어디에 있습니까?

부드러움 측면에서 두 차량 모두 승객을 특별히 애지중지하지 않습니다. 섀시 설정은 직선으로 빠른 주행에 도움이 됩니다. 두 기계 모두 트랙 주위에서 흔들리거나 요잉하는 경향이 없습니다. 그러나 부정 행위와의 싸움과 관련하여 여기에는 모두 자신의 조리법이 있습니다.

Opel에서 FlexRide 시스템을 주문할 수 있습니다. 표준, 스포츠편안함을 더한 투어. 따라서 센터 콘솔의 버튼 하나만 누르면 달리는 Opel을 더 부드럽게 만들 수 있습니다. 그래도 오펠을 운전할 때 더 정확하게 운전합니다. 결국, 테스트 기계 -에서 상단 구성 19인치 휠과 "낮은" 타이어 255/40이 장착된 스포츠. 이러한 구덩이는 손상되기 쉽습니다. 그러나 Insignia 2.0 터보용 표준 18인치 타이어는 도로에 더 강합니다. Passat 휠은 17인치 휠만큼 인상적이지는 않지만 실수로 구멍을 치는 경우에는 훨씬 더 관대합니다.

Volkswagen에는 기존 서스펜션이 있으며 어떤 버전도 제공하지 않습니다. 전작에 비해 조금 부드러워졌지만, 그다지 편하다고는 할 수 없다. 불규칙 파사트는 불필요한 소리 없이 쓰러짐을 수행합니다. 그러나 부서진 도로에서 승객들은 여전히 ​​흔들리고 있습니다.

조용한 글랜더

테스트는 이미 끝났고 결과 테이블에 앉아 Opel Insignia와 Volkswagen Passat의 반대에 얼마나 일관되게 실용성이 우세했는지 놀라지 않을 수 없습니다.
볼륨과 실내 안락함 면에서 두 차량은 동일했습니다. 그러나 Passat는 더 큰 트렁크로 앞서갑니다.

도로에서의 출발은 강조점을 변경했습니다. 그리고 동적 품질의 측정이 시작되기 전에도. Opel은 승차 옵션을 선택할 수 있는 FlexRide 시스템을 제공합니다. 그리고 전속력으로 운전할 수 있게 되자 오펠의 장점이 더욱 분명해졌습니다. 최대 속도, 가속도, 탄력성, 핸들링 및 안정성 - 이 모든 면에서 Insignia는 Passat를 능가합니다. 그러나 Opel에는 연료 소비라는 약점도 있습니다. 도시의 100km마다 VW와 비교하여 비용 차이가 거의 50 그리브냐입니다! 따라서 Insignia는 "식욕" 때문에 동적 데이터에 대해 그렇게 어렵게 얻은 6개의 귀중한 포인트를 즉시 잃습니다. 그리고 Volkswagen이 이미 앞서 있지만 그는 여전히 몇 가지 교활한 결정을 구했습니다. 이 모델이 명성을 얻기 위해 얻는 포인트가 결정적일 수 있습니까? 결국 자동차가 2차 판매에서 서서히 가격을 잃고 Passat에 대한 수요가 안정적인 것은 한 세대 이상의 모델을 중심으로 생성된 긍정적인 후광 때문입니다. Insignia는 아직 그렇게 확립된 평판을 가지고 있지 않습니다. 하지만 폭스바겐의 최소한의 장점은 오펠의 성공으로 볼 수 있다. 결국, 그런 강력한 모터로 휘장을 가져갈 필요가 없습니다. 선택 전원 장치그녀는 가지고있다. 그리고 가솔린 엔진의 범위는 상대보다 훨씬 넓습니다.

우리는 새로운 방식으로 계산합니다

연료 가격 상승으로 인해 등급 시스템의 일부를 다시 작성해야 했습니다. 비교 테스트. 연초부터 교통세가 없어졌을 뿐만 아니라 이미 휘발유 가격이 치솟아 평가의 무게를 같은 수준에 둘 수 없다. 이제 기존 25점에서 효율성 평가의 가중치를 50점으로 높여 차 가격에 이어 두 번째로 중요한 점수로 만들었다.

요약 오펠

이력서

안드레이 볼로셴코
사진: Sergey Kuzmich

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몇 년 전까지만 해도 이 모든 자동차는 딜러 가격 목록에서 약 $30,000에 찾을 수 있었습니다. 오늘날 이러한 자동차는 $13,000 미만으로 구입할 수 있습니다. 그러나 어느 것이 더 낫습니까?

이를 위해 모든 매개 변수를 자세히 분석하려고 노력할 것입니다. 우리는 주로 이 차들이 중고 시장에서 얼마인지, 얼마나 자주 고장나고 유지 보수 비용이 얼마나 드는지에 초점을 맞출 것입니다. 그러나 자동차에 대한 주관적인 인상과 도로에서의 행동을 무시하지 맙시다.

아는 사람

목표는 명확했습니다. 가장 인기 있는 중고차 중 하나인 폭스바겐 파사트와 동등하게 유명한 자동차를 비교하는 것이었습니다. 포드 몬데오. 그러나 누구를 제3자로 선택해야 할까요? 마침내 선택이 이루어졌습니다 - Opel Insignia. 그는 또한 독일 출신이므로 아마도 그의 라이벌과 가장 가깝습니다.

그래서 우리는 제시합니다. Opel Insignia, 해치백, 2009, 마일리지 138,000km, 가솔린 터보 엔진. Volkswagen Passat, 세단, 2011, 마일리지 176,000km, Highline 장비, 2.0 TDI 터보디젤(140hp). 포드 몬데오, 리프트백, 2010, 151,000km, 터보디젤. 모든 차량에는 6단 수동 변속기가 장착되어 있습니다.

폭스바겐 파사트는 테스트에서 가장 젊고 가장 비싼 차이며, 동시에 높은 마일리지. 그의 선택은 우연이 아닙니다. 올해의 Passat는 가능한 한 이전 모델인 B6에 가까운 차세대 제품입니다. 3년 동안 상당한 킬로미터의 독일 세단은 잘 보존되어 있습니다.

첫 인상

첫인상만큼 자동차 선택에 영향을 미치는 것은 없습니다. 미터 거리에서 눈으로 처음 보는 순간부터 문이 열릴 때까지 이미 구매 결정을 내릴 수 있습니다. 특정 브랜드와 모델을 선호하지 않는 한. 그리고 여기에서는 매우 어려운 Mondeo가 될 것입니다.

전체 트리오의 Ford Mondeo는 가장 오래되고 초라한 자동차의 인상을줍니다. 그리고 그것은 특정한 경우가 아닙니다. 부분적으로 디지털 계기판과 마찬가지로 내부가 구식으로 보입니다. 포드는 경쟁자보다 훨씬 오래된 것처럼 보입니다. 빌드 품질도 엉망입니다. 또한 테스트 된 샘플은 가장 책임이없고 가장 깨끗한 소유자가 아닌 것 같습니다.

회전하는 모든 통풍구가 부서지고 기어 레버 주변의 센터 콘솔이 불편하게 삐걱 거리며 모든 열린 부분이 약간 마모되었습니다. 시트가 찢어지지는 않았지만 보기에는 좋지 않습니다. 그리고 손상된 트렁크 실내 장식은 오래된 Mondeos 시대부터 흔히 발생합니다.

Opel Insignia는 세월이 흘러도 여전히 좋아 보입니다. 적어도 밖에서. 내부의 모든 것이 그렇게 좋지 않습니다. 주로 최고의 인체 공학, 비좁은 객실 및 단단한 플라스틱이 없기 때문입니다. 그러나 삼위일체의 내부는 노화의 징후가 가장 적습니다. 이것은 소유자가 차를 돌보고 정기적으로 객실을 청소했기 때문일 수 있습니다.

폭스바겐 파사트는 가장 현대적입니다. 그러나 이것이 Passat가 선두에 있다는 것을 의미하지는 않습니다. 그의 마일리지는 아무도 매일 천으로 차를 닦지 ​​않았으며 휴일과 주말에만 운전하지 않았다는 사실을 분명히 암시합니다. 그러나 마모된 스티어링 휠과 움푹 들어간 가죽 시트를 제외하고는 실내는 여전히 좋아 보입니다.

다만 크루즈 컨트롤 레버가 약간 긁힌 자국이 있고 통풍구가 움직이기 힘들고 뒤에서 플라스틱 찰랑찰랑 삐걱거리는 소리가 크게 들린다. 그러나 마일리지를 고려하면 살롱은 매우 좋은 조건. 외관상 세단은 100,000km 이상을 주행하지 않았다고 가정할 수 있습니다. 아마도 이것이 폭스바겐이 인기 있는 이유일 것입니다. 주행 거리가 300,000km가 넘고 절반밖에 남지 않은 경쟁업체보다 훨씬 좋아 보입니다.

첫인상은 Opel Insignia가 가장 긍정적이었습니다. 내부는 소박하고 언뜻 보기에는 약간 둔하지만 품질이 더 좋고 사용 흔적이 적습니다. 적어도, 포드 몬데오외부와 내부 모두 인상적이지 않습니다.

운전

Opel Insignia에는 가솔린 엔진이 장착되어 있었기 때문에 자동차의 거동을 비교하는 것은 쉽지 않았습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 그는 도시의 거리를 순항하는 것을 피할 수 없었다. 그러나 Opel을 운전하는 것은 그다지 즐겁지 않았습니다. 클러치는 비틀렸고(기록에 따르면 최근에 조정된 것으로 나타남) 페달은 막연한 힘을 가했지만 엔진은 놀라울 정도로 유연했습니다. 무거운 스티어링 휠은 너무 날카롭고 정보가 충분하지 않습니다.

Passat는 더 즐겁게 처리합니다. 그것은 많은 공간을 가지고 있고, 페달은 자연적인 저항을 가지고 있으며, 전동식 파워 스티어링은 유익하고 스티어링 휠에 즐거운 노력을 만듭니다. 눈에 잘 띄지 않는 포인터, 인체 공학적이고 쉽게 접근할 수 있는 전면 패널이 긍정적인 인상의 상당 부분을 차지합니다. 운전자가 필요로 하는 모든 스위치와 버튼이 제자리에 있습니다.

몬데오를 운전하는 것은 훨씬 더 즐겁습니다. 클러치는 더 부드럽게 잡혀가고 엔진은 가속 페달에 더 부드럽게 반응합니다. Passat의 2리터 장치는 가속 시 구형 디젤 특유의 소리를 내고 터보 부스트가 너무 밝습니다. Turbodiesel Mondeo는 더 조용하고 예측 가능합니다. 기계적 저항 조향 장치가 거의 완벽하게 설정되었습니다. 클래식 유압 부스터 덕분입니다.

따라서 도시의 최고는 Mondeo, 2 위 Passat, Insignia 3 위였습니다. 주로 클러치 문제로 인해 발생했습니다. 그리고 이것은 특정 사례만의 문제가 아닙니다. 디젤 및 가솔린 버전의 모든 Opel Insignias에는 이상한 방식으로 클러치가 보정되어 있습니다.

고속도로에서 도시를 벗어나면 그림이 바뀝니다. Opel이 훨씬 더 나은 성능을 보입니다. 섀시는 강성과 편안함 사이에서 좋은 절충안을 보여줍니다. 날카로운 조향 덕분에 Insignia는 빠르게 방향을 바꾸고 롤은 회전 진입 속도에 따라 달라집니다. 상당히 강력한 가솔린 엔진은 동적 가속을 제공하며 반응성은 다른 라이벌의 디젤 엔진에 액세스 할 수 없습니다.

Insignia는 편안하고 너무 푹신하지 않고 몸을 단단히 고정하는 대형 해부학적 시트를 자랑합니다. 그러나 자동차의 장비는 평범합니다. 이것은 크세논 헤드 라이트가없는 적응 형 섀시가없는 저렴한 장비입니다. 분명히 첫 번째 소유자는 원했습니다. 강력한 엔진그리고 멋진 의자.

인시그니아는 허리나 목의 통증 없이 먼 길을 갈 수 있는 자동차입니다. 그러나 더 높은 트림 레벨의 Passat와 Mondeo는 모두 좋은 좌석을 갖추고 있습니다. 이 자동차 중 하나를 구입하기로 결정했다면 가장 높은 트림 레벨에서 사본을 찾는 것이 좋습니다. Passat의 경우 Highline과 Mondeo의 경우 Titanium입니다. 당신은 더 나은 재료로 만든 의자를 얻게 될 것이며, 무엇보다 몸을 더 잘 지지하게 될 것입니다. 가난한 버전의 좌석은 일반적으로 천으로 된 실내 장식과 평평한 윤곽으로 덜 편안하며 장거리에 영향을 미칩니다. 기본 포드에는 디지털 계기판이 없습니다.

VW와 Mondeo는 고속도로에서 덜 즐겁습니다. 우리 트리오의 Passat는 빠른 코너링에 적합하지 않은 실제 로드 크루저입니다. 거친 길에서 Passat는 편안하게 튜닝된 섀시를 흔들고 차는 뜨기 시작합니다. 그러나 이것은 고속에서만 눈에.니다. 대략 또한 Mondeo와 행동합니다. Passat처럼 쉽게 속도를 올리지만 고속에서는 더 많은 힘을 가집니다.

Mondeo에서 관리하는 것은 확실히 테스트에서 최고입니다. 포드는 가속 페달에서 발을 떼면 급격하게 반응하며 긴 회전을 통해 더 좋아집니다. Passat는 약간 둔하고 무미건조하지만 흔들림 없이 안정적입니다. Insignia는 나머지 사이의 십자가입니다. Passat보다 반응성이 높지만 Ford만큼 흥분되지는 않습니다.

폭스바겐은 세련되고 가벼우며 역동적이고 편안한 고속도로를 지배합니다. 포드는 열정과 탁월한 반응성 스티어링을 자랑합니다. 여기 Opel이 다시 중앙에 있습니다. 편하긴 하지만 정교함에서 파사트에 비해 눈에 띄게 뒤떨어져 있다. 그러나 에 시골 길독일 해치백은 더 자신있게 움직이며 섀시를 통해 Mondeo보다 훨씬 빠른 속도를 유지할 수 있습니다. 그러나 Insignia는 잘 처리하지 않습니다.

실용성과 넓음

실용성의 관점에서 볼 때 폭스바겐 파사트는 표준 세단 차체를 가지고 있기 때문에 공식적으로는 최악입니다. 그러나 트렁크는 용량면에서 가장 큰 565 리터입니다. 포드는 540리터, 오펠은 530리터입니다.

그럼에도 불구하고 세단 바디는 러기지 컴파트먼트 사용 가능성이 제한적입니다. 적재 공간은 맥주 상자를 쉽게 넣을 수 있을 만큼 크지 않습니다. 그런 면에서 몬데오와 인시그니아 트렁크가 더 좋다. 접은 후 Mondeo의 운송 능력이 크게 향상되었습니다. 뒷좌석, 그러나 높은 단차가 형성되고 트렁크 마감은 시간이 지남에 따라 빠르게 악화됩니다. Insignia 및 Passat에 사용된 재료는 내마모성이 더 뛰어납니다. 뒷좌석을 접은 후의 용량은 Ford와 Opel의 차이가 그다지 눈에 띄지 않습니다. 각각 1460리터와 1470리터입니다.

2열은 세 대의 차량 모두에 충분한 공간이 있습니다. 그러나 Opel은 밀실 공포증이 있습니다. 작은 뒷유리, 거대한 기둥, 두꺼운 문, 사방에 검은 플라스틱이 있습니다. Passat 승객은 가장 편안하며 뒷바퀴의 소음이 적습니다. Mondeo는 상당히 문명화되어 있지만 편안함 면에서 독일인에 미치지 못합니다.

신뢰할 수 있음

다양한 평가 기관의 다양한 통계를 고려하십시오. ADAC에 따르면 인시그니아는 3년 된 자동차 중 고장률이 11.8%로 4위, 즉 4위를 기록하고 있다. 결함은 모든 9차에서 발견됩니다. Mondeo는 9.3% 또는 11대당, Passat - 클래스 2, 3.9% 또는 26대당 지표로 3등급 신뢰도를 받았습니다. 5세 연령 범주의 경우 상황은 Opel - 3등, 24.5%, Mondeo - 4등, 29.3%, Passat - 2등, 15.7%입니다.

TUV에 따르면 Insignia는 더 매력적으로 보입니다. 오펠은 2~3세의 나이에 중대하고 경미한 결함을 평가할 때 첫 번째 고장까지 평균 64,000km를 주행했으며 심각한 결함의 비율은 8.2%였습니다. 파사트는 7만9000km를 넘었지만 불량률은 10.7%다. 포드는 69,000km 및 12.9%로 가장 문제가 많은 것으로 인식되었습니다. 4-5 세의 나이에 결함 비율은 Insignia - 8.9 %, Passat - 13.7 %, Mondeo - 15 %로 분포되었습니다.

일반적인 오작동

포드 몬데오

Ford Mondeo, 특히 생산 첫해의 주요 문제는 마감재의 품질입니다. 비교적 짧은 시간이 지나도 실내에 플라스틱이 삐걱거리기 시작했고, 실내는 마치 여행한 거리가 두 배는 더 길어진 것처럼 보였다. 마일리지가 100,000km를 초과하자마자 섀시는 자주 수리해야 하는 느낌을 받았습니다. 그것은 모두 자동차가 사용되는 장소와 방법에 달려 있습니다.

운영 비용의 관점에서 엔진이 E85 바이오에탄올에서 작동하도록 하는 FlexFuel 버전은 매우 흥미롭습니다. 2 리터 흡인기는 운동 선수가 아니지만 상당히 안정적인 장치입니다. 가솔린 EcoBoosts는 약한 엔진 제어 장치에 문제가 있습니다 포드 시트몬데오. 2리터 터보디젤이 미립자 필터 없이 배송되었습니다. 그러나 VIN 코드로 그 존재를 알 수 있습니다.

터보디젤의 경우 생산 초기 2년이라는 일반적인 번거로움 외에도 분사 시스템이 걱정을 더했습니다. 더 자주, 품질이 좋지 않은 디젤 연료가 이것에 대한 책임이 있습니다. 좋은 첨가제를 사용하는 소유자는 실제로 오작동이 발생하지 않았습니다. 문제의 규모가 이전 세대 Mondeo만큼 크지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

전자 장치에 문제가 있습니다. 중앙 잠금 장치의 원격 제어, 전동 시트, 오디오 및 내비게이션 시스템, 가열식 전면 및 후면 창 또는 거울. 때로는 이유가 단선 된 퓨즈 일뿐이지만 전기 장비의 작동을 확인해야합니다.

자동 변속기가 장착된 2.3리터 엔진은 충분하지 않습니다. 이러한 자동차는 많은 연료를 소비하지만 충분히 역동적이지 않습니다.

안정적인 역학 외에도 6단 자동 및 6단 듀얼 클러치 자동이 제공되었습니다. 둘 다 자동 변속기상당히 안정적입니다. 가장 중요한 것은 60,000km마다 상자의 오일을 교체하는 것을 잊지 않는 것입니다.

오펠 휘장

하지만 디젤 엔진 Opel은 거칠고 시끄럽지만 매우 안정적입니다. 그럼에도 불구하고 터보 차저, 이중 질량 플라이휠, 인젝터 및 디젤 미립자 필터의 비가역적 마모 과정을 피할 수는 없을 것입니다. 그러나 이것은 모든 현대 디젤 엔진의 현실입니다. 그리고 오펠의 경우 이러한 불량이 많지 않고 높은 주행거리에서만 발생합니다.

다른 자동차와 마찬가지로 Opel Insignia도 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 오일을 제때 교환하면 오펠 엔진은 오랫동안 충실하게 작동합니다. 높은 연료 소비에 대비하십시오 가솔린 엔진, 특히 1.4 터보 및 1.6 터보. 2리터 터보는 매우 좋지만 100km당 최소 9리터를 태웁니다.

제일 큰 문제휘장 - 전자 제품. 온보드 컴퓨터, 오디오 시스템, 실내 온도 조절 장치, 열선 시트 및 전동 시트의 작동에 장애가 발생합니다. 이것은 도그마는 아니지만 자동차를 검사 할 때 전기 장비가 작동하는지 확인하십시오.

자동 또는 전 륜구동 시스템이 장착 된 Opel을 찾고 있다면 노드의 작동을 신중하게 테스트하십시오. 크런치 소리나 기타 이상한 소리에 특히 주의하십시오. 그들은 안된다. 확인하려면 먼저 한 방향으로, 그 다음에는 다른 방향으로 바퀴를 완전히 돌려 몇 개의 원을 만드십시오.

Insignia의 약점은 특히 스테이션 왜건의 브레이크입니다. 효율성 측면에서가 아니라 리소스 측면에서. 자동차의 무거운 무게는 그들을 매우 빨리 마모시킵니다. 자동차 섀시는 100,000km 후에 소음이 발생할 수 있습니다. 휠 베어링은 비교적 자주 고장납니다. 120,000km 이상을 견디는 경우는 거의 없습니다. Opel 역학은 Insignias에 주로 150,000km 이상의 주행 거리에서 서스펜션 문제가 있다고 주장합니다.

폭스바겐 파사트

파사트는 정말 좋은 차입니다. 적어도 솜씨, 재료 및 피팅의 정확성 측면에서. 섀시는 도로의 역경을 잘 견딥니다. 에도 러시아 도로섀시는 최대 150,000km까지 심각한 개입이 필요하지 않습니다.

그러나 Volkswagen Passat의 후드 아래에는 자랑할 것이 없습니다. 최초의 2.0 TDI PD 엔진은 매우 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 취약점: 윤활 시스템, 분사 시스템, 빠른 마모 클러치, 이중 질량 플라이휠 및 터보차저. 2008년에는 상황이 크게 개선되었습니다. 현대 엔진 2.0 TDI CR.

우리가 140hp 터보 디젤에 대해 이야기하고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이러한 신뢰할 수 없는 장치는 코드 지정 WRC가 있었고 16 밸브 헤드와 수명이 짧은 Siemens 주입 시스템이 있는 블록이었습니다. 미립자 필터가 없다는 것이 장점으로 간주될 수 있다는 것입니다. 알루미늄 블록 헤드는 150~200,000km 범위에서 언제든지 구동할 수 있습니다. BMP 코드로 표시된 정확히 동일한 엔진은 동적 특성, 더 기계적으로 신뢰할 수 있는 8 밸브 헤드 및 미립자 필터. 그러나 머리는 종종 금이 갔다. 다행스럽게도 Bosch 사출 시스템은 내성이 더 강한 것으로 판명되었습니다.

중 하나 일반적인 문제 2리터 VW 디젤 밸런스 샤프트 및 드라이브 기름 펌프, 거의 150,000km 이상을 간호했습니다.

입력 긍정적인 면 1.9 TDI가 표시됩니다. 그러나 그것은 또한 터보차저 마모와 같은 현대 디젤 엔진의 특징적인 문제를 가지고 있습니다. 약한 1.6 TDI는 생각하지 않는 것이 좋습니다. 파사트는 그에게 너무 무겁다.

가솔린 엔진으로 덜 장밋빛 상황은 없습니다. 자주 실패하고 연료 소비가 높은 흡기식 1.6 FSI 및 2.0 FSI를 피하십시오. TSI 엔진은 그렇게 나쁘지는 않지만 터보차저 문제가 있습니다. 1.8 마일리지가 높은 TSI는 "행잉 밸브"를 제거해야 하며 때로는 블록 헤드에 결함이 있습니다. 2.0 TSI는 상대적으로 신뢰할 수 있지만 오일을 소모할 수 있습니다.

습식 클러치 시스템을 갖춘 6단 자동 DSG는 그 자체로 잘 입증되었습니다. 제조사에서 규정한 주기로 오일을 주기적으로 교환하면 20만km 이상을 큰 문제 없이 달릴 수 있습니다. DSG6은 2.0 TDI, 2.0 TSI 및 V6 엔진과 함께 사용됩니다.

세대 변경 이전에도 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI 엔진과 짝을 이루는 Passat B6(2005-2010)은 토크 컨버터가 있는 고전적인 6단 자동을 받았습니다. DSG만큼 빠르지는 않지만 훨씬 더 안정적입니다. 상자는 또한 정기적인 오일 교환이 필요합니다.

7단 DSG 로봇은 "건식 클러치" 시스템을 사용하며 거의 항상 100,000km까지 문제를 일으킵니다. 종종 클러치뿐만 아니라 메카트로닉스도 교체해야 합니다. 그리고 이것은 최대 $2,000의 비용이 들 수 있습니다. DSG7은 1.4 TSI, 1.8 TSI 및 1.6 TDI 엔진과 쌍을 이룹니다. 정기적인 오일 교환이 중요할 뿐만 아니라 자동 상자기어뿐만 아니라 Haldex 클러치도 있습니다(4륜 구동 시스템이 있는 경우).

소유자가 상자 또는 클러치의 오일을 교환한 적이 없거나 권장 교체 기간을 40,000km 이상 초과한 경우 - 실행 후 뒤돌아보지 마십시오. 불행히도 많은 사람들은 오일을 정기적으로 교체해야 한다는 사실을 모르고 있습니다. 그리고 그들은 상자가 그것을 거부했다는 사실에 놀랐습니다.

Passat의 경우 원산지 역사의 투명성이 매우 중요하며 애프터 서비스. 주행거리를 ​​보지 말고 차량의 전반적인 상태에 집중하십시오. 중고 Passat는 매우 능숙하게 나이를 위장합니다. 300,000km 이상을 주행한 자동차도 예외는 아닙니다. 칩 튜닝 후 인스턴스를 피하십시오.

시장 상황

대부분 큰 선택조금 덜 인기 있는 몬데오와 인시그니아인 폭스바겐 파사트를 제공합니다. 2008 Passat의 경우 $8,000부터 요청합니다. 새로운 B7 2011의 경우 소유자는 13,000달러 이상을 원합니다. Opel Insignia의 가격은 거의 동일합니다. Ford Mondeo는 2008년 $7,500에서, 2011년 $11,000에서 약간 더 저렴합니다.

예비 부품 비용

자동차는 다양한 장비가 다릅니다. 크세논 헤드라이트와 램프, 반사 방지 코팅이 된 열선 앞유리 및 레인 센서가 기존 부품보다 훨씬 더 비쌉니다. 아래 표는 보여줍니다 대략적인 비용사고로 경미한 손상을 입는 경우가 가장 많은 부품(달러).

보시다시피, 이러한 자동차의 수리는 값싼 즐거움이 아닙니다. 20개 림의 세단, 어댑티브 섀시, 회전식 크세논 헤드라이트, 스포츠 범퍼 및 히팅 포함 바람막이 유리아름답다. 그러나 조만간 무언가가 깨질 것임을 명심하십시오. 기본 차량의 문제 해결 비용이 더 적게 듭니다.

이제 다양한 유지 관리 작업 및 소모품의 예상 비용을 비교하십시오.

요약

폭스바겐 파사트(Volkswagen Passat)는 주행이 아주 잘되고, 잘 조립되고, 편안하고, 세련되고, 세심한 인체 공학을 가지고 있으며, 2차 시장에서 광범위하게 제시되는 견고한 자동차입니다. 게다가 가장 현대 자동차 3에.

단점 중 악명 높은 신뢰성에 대한 질문에 주목할 가치가 있습니다. TSI 엔진및 TDIPD, DSG 상자. 납치범과 사기꾼 사이의 인기뿐만 아니라 불리하고 고문당한 많은 표본을 할인해서는 안됩니다.

Opel Insignia는 확실히 디자인 측면에서 흥미로운 옵션입니다. 나이에도 불구하고 Opel은 여전히 ​​매력적입니다. 장점 중 다소 높은 기계적 신뢰성, 다양한 엔진 및 전 륜구동 수정의 존재를 선택할 수 있습니다.

단점 중 가장 눈에 띄는 노이즈는 디젤 엔진정보가 충분하지 않음 조종, 약간 혼란스러운 인체 공학 및 전자 장치 문제. 또한 객실은 뒷좌석 승객에게 상당히 비좁고 분위기는 밀실 공포증을 유발합니다.

통계에 따르면 가장 많은 불만이 포드 소유자몬데오는 요즘 시대에 뒤떨어져 보이는 저품질 인테리어를 해결하고 있습니다. 주관적인 운전 경험은 Mondeo를 지지합니다. 주행 성능 면에서는 분명히 셋 중 최고입니다. 또한 Ford는 가장 많이 찾는 순정 부품에 대해 가장 낮은 공식 가격을 제공합니다. 게다가 같은 연도, 비슷한 구성, 같은 마일리지로 비교하면 더 저렴하다.

당신이 중요하다면 주행 성능그리고 완전한 제어 감각이 있다면 Ford Mondeo를 구입하십시오. 다른 경우에는 이 세 가지 자동차 중 하나를 선택하는 것이 실수가 아닙니다. 가장 중요한 것은 철저한 검사와 시승입니다. 조금이라도 의심이 가는 즉시 탐색을 중지하고 더 탐색을 계속하십시오. 선택은 충분히 큽니다.