Renault Fluence의 약점과 빈번한 오작동. 주행 거리가있는 Renault fluence에서 기대할 수있는 놀라운 점 Fluence가 더 이상 공급되지 않는 이유

Renault Fluence는 얼마 전에 러시아 시장에 등장했지만 이미 국내 운전자의 신뢰를 얻었습니다. 운전자들은 2009년에 처음으로 그 장점을 인식할 수 있었습니다. 오래 전에 구식인 Renault Megane의 훌륭한 대안이 되었습니다. 르노-닛산 얼라이언스가 글로벌리즘의 자식인 현대 프랑스 자동차의 새로운 모습을 제안했다. 일본어와 한국어가 많이 포함되어 있습니다.

확실히 이것은 훌륭한 옵션 저예산 세단. 비용이 저렴하고 외관이 돋보이며 장비가 정상이며 내부가 넓습니다. 하지만 2009년 이후 르노 플루언스의 단점은 완벽하지 않아 차주들에게 많은 고민거리를 안겨주고 있다.

자동차 비용과 품질은 상호 관련되어 있습니다. 일반적으로 저렴한 기계를 생산하려면 저렴한 재료를 사용해야 합니다. 후자는 다르다 저품질그리고 여러 가지 결점. 이 문제는 이 차량에도 영향을 미쳤습니다.

Renault Fluence의 약점은 다음과 같습니다.

• 보류;
• 문;
• 와이퍼;
• 하향등 램프;
• 신체;
• 엔진;
• 헤드 유닛;
• 전염.

프론트 서스펜션 스트럿의 앤더는 30톤 이후에 이미 교체가 필요할 수 있습니다. 유사하게 소유자는 VAZ 2110의 랙과 VAZ 2108의 치퍼를 넣습니다.

이것은 Renault Fluence 소유자가 직면하는 첫 번째 문제 중 하나입니다. 문을 여는 동안 눈에.니다. 그들의 코스는 매우 어렵고 때로는 불쾌한 소리가 바운스 형태로 나타납니다. 이는 센서의 불량한 기능과 설계에 제공된 절연 플러그의 고장 때문입니다.

이 문제를 알아차리는 방법은 간단합니다. 잇몸 상태를 살펴보세요. 파도에 매달려 있는 것은 고장을 나타냅니다. 제거하려면 공장 결혼을 의미하므로 공인 대리점에 문의하십시오.

관리인의 작업도 즐겁지 않을 것입니다. 잠시 후 유리에 ​​흠집이 남습니다. 이 문제는 유리 외관에 부정적인 영향을 미치므로 무시해서는 안됩니다. 공식 딜러이 경우 도움이되지 않으며 오작동을 자체적으로 수정해야합니다.

하향등 램프

전조등 전구가 빨리 타 버립니다. 장치가 고장 나려면 30,000km를 운전하면 충분합니다. 새것으로 교체하는 것이 문제입니다. 이것은 설명된다 디자인 특징자동차. 또한 배터리를 제거해야 합니다.

업무에 대한 일반적인 불만 엔진 오일. 그것은 매우 빠르게 발생하며 이는 소유자에게 불쾌한 요소입니다. 그러나 제조업체는 이에 대해 경고합니다. 그는 변화를 조언한다 소모품마일리지가 7.5,000km에 도달한 경우. 이것은 커넥팅로드 베어링을 돌리는 데 어려움이 있습니다.

디젤 엔진에서 상처는 미립자 필터적은 자원과 큰 비용으로그의 위에.

본체의 도장면은 매우 부드럽습니다. 따라서 손상되고 긁히기 쉽습니다. 구하다 모습원래 차는 조심해서만 다룰 수 있습니다. 실제로 운전자들이 조금 당황한 것은 이뿐만이 아니다. 그러나 녹은 몸에 거의 나타나지 않습니다.

또한 전면 스트럿은 고무적이지 않습니다. 제조업체는 자동차의 공기 역학을 추구했기 때문에 심각하게 낙제되었습니다. 이는 가시성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 그 결과 좁은 골목길을 이동하기 위해 조용히 바퀴 아래로 기어가는 보행자를 알아차리기 어렵다.

헤드 유닛

라디오 녹음기의 제어는 모든 사람에게 편리한 것은 아닙니다. 이 절차는 전통적인 장기가 아닌 R-Link 시스템에 의해 수행됩니다. 차에 싣기 위해서는 운전자가 추가 비용을 지불해야 합니다. 음질은 오늘날의 것과는 거리가 멉니다. 많은 최신 장치보다 훨씬 열등합니다.

서리가 심한 경우에도 이 단점을 알 수 있습니다. -25의 차는 종종 시동되지 않습니다. 전송이 문제입니다. 기어박스가 기계식이면 후진 기어가 고장날 가능성이 높고 시간이 지남에 따라 베어링 소음이 추적될 수 있습니다. 벨트와 관련된 바리에이터에 대한 부정적인 리뷰도 있습니다. 운전자들은 자동변속기의 느린 작동, 작업으로 인한 충격 및 저크에 대해 불평합니다. 솔레노이드 벨브압력 변조.

2009년부터 르노 플루언스의 단점

1. 고속 주행 시 큰 소음;
2. 약한 역학;
3. 히터 팬 모터;
4. 지상고 125mm. ;
5. 느슨한 문 경첩;
6. 전기 장비의 작동이 실패합니다.
7. 수동 변속기의 단단한 기어 변속;
8. 기내의 불편한 실내 온도 조절기;
9. 신체에 아연 도금되지 않은 장소의 존재;
10. 이동할 때 궤적에서 멀어집니다.

결론.

소비자를 걱정하는 질문인 2009년부터 Renault Fluence를 구입할 가치가 있습니까? 명확하게 대답하기는 어렵습니다. 여느 자동차와 마찬가지로 이 자동차도 장단점이 있습니다. 그들에 대해 알고 조심스럽게 차를 취급하면 많은 단점이 약간 나타나며 눈을 감는 것이 가능합니다.

P.S.: Fluence 소유자에게, 이 자동차 모델의 구성 요소, 부품에 대한 체계적인 문제를 발견했다면 아래 의견에 신고해 주십시오.

약점과 공통점 르노 오작동플루언스최종 수정 날짜: 2018년 10월 9일 관리자

Fluence의 컨셉 버전은 2004년 파리 모터쇼에서 처음으로 선보였습니다. 그런데 회사는 이 이름으로 스탠드를 장식한 2도어 자동차를 선보였습니다. 곧이 모델은 Laguna Coupe로 바뀌었고 일련의 골프 클래스 세단에 이름을 부여하기로 결정되었습니다. 그들은 Renault Fluence에 대해 무엇이라고 말합니까? 오늘 리뷰에서는 이 차에 대한 리뷰와 단점, 디테일한 특징까지 알려드리겠습니다.

기계 외관

새로운 세대의 자동차는 점점 더 커지고 있습니다. 그러나 이 모델은 기존 골프 클래스보다 약간 더 큽니다. 공식적으로는 그렇습니다. 이것은 골프 수업입니다. 모델이 Megane을 대체해야 한다고 가정할 수 있지만 제조업체는 이것이 다른 모델그리고 비교해서는 안됩니다. "Fluence"는 완전히 다른 차이며 클래스 측면에서 C와 D의 중간 어딘가에 있습니다.

여기에는 이유가 있습니다. 본체의 치수를 간단히 측정할 수 있습니다. 그래서 "Fluence"는 12cm 더 길어졌고, 몸은 3cm 너비가 늘어났습니다. "Megan"에 비해, 최신 모델부드럽고 둥근 라인이 특징입니다. 몸은 자세히 볼 때 더 장관이지만 많은 사람들은 외모가 다소 논란의 여지가 있다고 생각합니다.

차의 측면과 후면은 훌륭합니다. 그러나 앞 부분이 만들어지는 원리는 많은 사람들이 이해하지 못했습니다. 디자이너는 부조화를 결합하려고했습니다. 여기에 다양한 형태의 요소가 사용됩니다. 따라서 "안개"는 둥글고 라디에이터 그릴은 좁고 공기 흡입구의 모서리는 타원형이며 헤드 라이트는 위쪽을 가리 킵니다. 회사 엠블럼은 헤드라이트와 거의 같은 크기입니다. 그러나 어떤 사람들은 정면을 좋아합니다. 이것은 "유럽 스타일"이라고 불리는 새로운 기업 스타일입니다. 차는 흰색으로 멋지게 보입니다. 신체의 모든 라인을 매우 명확하게 강조할 수 있습니다. Renault Fluence가 어떻게 생겼는지 살펴보십시오. 소유자 리뷰, 사진, 장단점은 아래에서 읽을 수 있습니다.

일부 자동차 애호가는 이 디자인을 다소 소박하고 견고함과 실용성을 높이 평가하는 가족에게 적합하다고 말합니다. 의견의 차이에도 불구하고 한 가지 분명한 것은 디자인이 지루하지 않다는 것입니다.

언뜻보기에 몸이 매우 고품질로 판명 된 것 같습니다. 이는 부품 간극 감소, 터치 마감 및 기타 요소의 쾌적함 덕분에 프랑스 엔지니어들이 달성한 것입니다.

신체 문제

Renault Fluence 자동차 소유자에 따르면 차체에 결함이 있습니다. 그러나 그것들은 미미합니다. 이것은 부드러운 금속, 거대한 트렁크 루프, 와이퍼입니다. 가시성과 관련된 약간의 뉘앙스가 있지만 이것은 이미 설계 결함입니다.

공기역학적 성능을 추구하기 위해 전면 스트럿은 진지하게 채워졌습니다. 이 때문에 가시성이 크게 영향을 받았습니다. 에 횡단보도종종 바퀴 아래에서 조용히 기어가는 사람을 볼 수 없습니다. 안뜰의 좁은 거리를 따라 운전할 때도 동일한 문제가 관찰됩니다. 측면의 연석을 보려면 대시보드 위로 올라가야 합니다. 등받이가 높아져 시인성이 후면 유리또한 수준에 미치지 못합니다.

내부

캐빈에는 충분한 여유 공간이 있습니다. 이 모델의 내부 레이아웃은 C-클래스와 비슷하지만 볼륨의 증가는 외부에서만 볼 수 있는 것이 아닙니다. 의자는 상당히 푹신하고 편안합니다. 절대적으로 모든 키의 운전자가 편안하게 운전대 뒤에 앉을 수 있고 동시에 천장에 머리를 부딪히지 않을 수 있도록 충분한 조정이 있습니다. 스티어링 휠 조정도 많다. 운전석은 피로감이 거의 느껴지지 않을 정도로 편안합니다. 그리고 긴 여행에도 측면이 마비되지 않습니다.

Renault Fluence 자동차의 단점에 대해 이야기합시다. 단점 소유자에 대한 리뷰는 다음을 강조합니다. 의자의 등받이를 조정하기에는 너무 조이는 핸들. 회전하는 동안 손에서 미끄러질 수 있습니다. 이것은 매우 불편하지만 중요하지 않습니다. 기울기는 한 번 조정됩니다.

치리회

자동차 소유자 중 과거 인테리어가 어떻게 생겼는지 기억하는 사람이 있다면 여기에 변경 사항이 공식적입니다. 기어 변속 레버와 연단은 크롬으로 장식되어 있습니다. 핸들구멍을 뚫고 흰색 실로 꿰매십시오. 그러나 Renault Fluence 자동차에는 내부 결함이 있습니다. 오히려 제어 장치가 있습니다. 소유자는 스티어링 휠에 버튼이 있는지 확인합니다. 이 운전자는 이미 다른 모델에서 언급했습니다.

스티어링 휠 왼쪽에는 크루즈 컨트롤을 위한 컨트롤이 있으며, 이는 상단 트림에서만 사용할 수 있습니다. 그러나 오른쪽에는 옵션 선택에 필요한 누구에게도 알려지지 않은 B 및 Q 버튼이 있습니다. 온보드 컴퓨터. 이 제조업체의 자동차 전용 포럼을 분석하면 이러한 버튼이 왜 있는지 이해하는 사람은 거의 없습니다. 계기반어떤 이유로 그들은 그것을 만지지 않았습니다. 그러나 백라이트 색상이 변경되었습니다.

르노플루언스 자동차를 운전하면서만 정보를 분석할 수 있습니다. 소유자 리뷰는 단점이 즉시 발견되었음을 나타냅니다. 이것은 헤드 유닛에 대한 기존의 컨트롤이 없다는 것입니다. 음악과 함께 작동하기 위해 자동차에는 이제 R-Link 시스템이 장착되어 있지만 상위 트림 레벨에만 설치되므로 추가 비용을 지불해야 합니다. . 또한 소유자는 헤드 유닛의 음질에 대해 아첨하지 않고 말합니다. 고품질 사운드가 무엇인지에 대한 오늘날의 아이디어와 일치하지 않습니다.

집에서처럼

살롱은 신선하고 비싸게 느껴집니다. 마감재는 고급 재료를 사용했습니다. 플라스틱은 매우 부드럽고 촉감이 좋으며 느슨하거나 삐걱 거리는 부분이 없습니다. 또한 캐빈에서는 방음 작업을 잘했습니다. 차는 완전히 생각했습니다. 사소한 누락과 단점에도 불구하고 정말 집처럼 느껴집니다.

명세서

"Fluence"의 후드 아래에는 휘발유 또는 디젤 엔진. 새로운 세대에는 115마력의 1.6리터 장치가 추가되었습니다. with., 바리에이터와 쌍을 이룹니다. 제조업체는 연료 소비가 매우 낮다고 주장합니다. 복합 사이클에서 6.4리터만 움직입니다.

1.6리터 디젤도 있습니다. 130마리의 말을 먹이기 위해 그는 복합 작동 모드에서 100km당 4.8리터의 연료만 필요합니다. 그러나 우리 나라에는 아직 디젤 엔진이 제공되지 않습니다. 러시아에서 업데이트된 세단을 구매하려는 경우 제조업체에서 세 가지 가솔린 장치를 선택할 수 있습니다. 이들은 이미 친숙한 1.6리터(109hp), 2리터(138hp) 및 새 엔진 1.6리터의 부피와 115리터의 용량. 와 함께. 자동차 "Renault Fluence"(디젤)에 대해 소유자의 리뷰는 일반적으로 긍정적입니다. 사실 그에도 불구하고 디젤 엔진특징적인 소음과 진동이 있으며 많은 사람들이 낮은 연료 소비에 만족합니다.

단점에 대해

소유자 리뷰는 Renault Fluence 자동차에 대해 무엇이라고 말합니까? 단점은 후면공적. 이것은 상당히 싸고 크고 넓은 차입니다. 그러나 579,000 루블의 경우 인테리어와 동적 특성크기에 맞을 것입니다.

4,168mm의 길이에도 불구하고 파워트레인 라인은 충분히 강력한 것을 제공하지 않으며 내부 트림은 견고하지만 상상을 놀라게 할 수 없습니다. 여기에는 다른 자동차와 마찬가지로 여러 가지 단점이 있습니다.

르노 플루언스를 사야 하나? 단점 소유자의 피드백을 통해 가능한 한 자세히 분석할 수 있습니다. 그리고 이것은 모든 약점을 식별하는 데 도움이 됩니다.

약한 역학

속도를 좋아하는 사람들을 위해 말해야합니다. 이 기계맞지 않습니다. 1.6 리터 엔진에는 이러한 기능이 없습니다. 고속 경주에는 솔직히 약합니다. 모터의 특성은 고속도로에서 추월할 때 특히 강합니다. 도시에서는 그렇게 눈에 띄지 않습니다.

전송 작업

심각한 마이너스는이 차가 겨울에 어떻게 행동하는지입니다. 외부 온도가 -30도이면 차를 시동하는 것이 상당히 어려울 수 있습니다. 변속기 작동에는 여전히 문제가 있습니다. 의 경우 수동 변속기종종 후진 기어에 문제가 있습니다.

정상적인 포함을 위해서는 진지한 노력이 필요합니다. Renault Fluence에는 바리에이터의 단점도 있습니다. 소유자는 CVT 자동 변속기의 작동 금지에 대해 만장일치로 반복합니다.

방음

불만족스러운 주인과 큰 소리, 고속으로 운전하거나 파손된 도로에서 운전할 때 객실에 나타납니다. 그러나 아마도 공장에서 자동차에 장착 된 예산 타이어입니까? 이것은 Renault Fluence 모델에 대해 말할 수 있는 거의 전부입니다. 물론 오너 리뷰는 단점을 드러내지만, 차를 조심히 운전하고 아직 골프 수업이라는 점을 감안하면 몇 가지 단점을 눈감아줄 수 있다. 어쨌든 모든 사람은 자신이 선호하는 자동차를 스스로 선택합니다.

"차를 사러 러시아에 갑니다. 르노 플루언스 1.6 CVT 2013 이후 구매 시 무엇을 찾아야 하는지 알려주세요(리스타일링)? CVT가 장착된 중고차를 구입할 때 검사 기능은 무엇입니까? 사고가 날 수 있습니까? CVT의 상태에 영향을 미칩니까?"

르노 플루언스란, 중고라는 점에서, 우리. 그러나 그것은 스타일을 변경하기 전에 출시된 모델에 관한 것이지만 독자의 관심을 끄는 버전은 엔진과 변속기 측면에서 정확히 특정 차이점이 있습니다. 그들에 대해 생각해 봅시다.

전원 행부터 시작하겠습니다. 우리는 자동차에 대해 이야기하고 있기 때문에 러시아 시장 CVT의 경우 1.6(114hp) 및 2.0(138hp)의 두 가지 버전으로 선택됩니다. 두 엔진 모두 모델에서 잘 알려져 있습니다 ... 닛산 캐시카이! 예, 그렇습니다. 2.0리터 엔진은 M4R / MR20DE이고 CVT를 사용한 수정을 위한 1.6리터는 H4M / HR16DE입니다(수동 기어박스가 있는 버전의 경우 "reno" K4M 106 HP는 유지됨) . 엔진은 "Nissan"으로 간주되지만 Renault-Nissan 동맹의 많은 모델에 설치됩니다.

우리는 상당히 "신선한" 차를 사는 것에 대해 이야기하고 있기 때문에 엔진의 잔여 수명에 대해 너무 많이 걱정할 필요가 없습니다. 이미 사소한 문제가 있을 수 있지만 글로벌 문제는 지적되지 않았습니다. 따라서 엔진은 단순하지만 연료의 품질을 요구합니다. 예를 들어, 시간이 지남에 따라 스로틀 바디와 연료 인젝터를 세척해야 할 수도 있습니다.

두 엔진 모두 타이밍 체인 드라이브가 있어 중고차를 구입한 직후에 키트를 의무적으로 교체해야 하는 번거로움이 없지만, 가까운 장래에 이 작업이 필요하지 않다는 보장은 없습니다. 문제는 체인이 이미 120-150,000km의 실행에서 늘어날 수 있다는 것입니다.

모터 유지 보수에는 뉘앙스가 있습니다. 1.6리터에서 점화 플러그를 교체하려면 스로틀 어셈블리와 플라스틱 흡기 매니폴드를 분해해야 하며, 이는 일반적으로 일반적인 작동을 복잡하게 만들고 비용을 증가시킵니다. 2.0 리터 버전에서는 모든 것이 더 간단하지만 악마는 세부 사항에 있습니다. 여기서 새 양초의 조임 토크를 엄격하게 관찰하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 수리를 위해 "얻을" 위험이 있거나 실린더를 교체할 수도 있습니다. 머리!

그러나 구매할 때 주요 관심은 여전히 ​​​​전송에 주어져야합니다. 적응형 X-Tronic CVT(Jatco JF011E)가 Fluence에 설치되어 6개의 고정 기어비를 수동으로 전환할 수 있습니다. 이 단위는 무엇입니까? 따라서 여기서는 요점만 제시합니다.

우선, 가장 중요한 것은 전문가들이 200-250,000km 지역에서 이 바리에이터의 서비스 수명을 추정합니다. 번호로 전형적인 문제 Jatco JF011E는 풀리와 베어링의 조기 마모, 감압 밸브의 오작동으로 인한 것일 수 있습니다. 오일 펌프, 조정을 담당하는 스텝 모터뿐만 아니라 기어비. 값 비싼 수리의 시작을 지연시키는 것은 속도의 급격한 변화 (가속 및 감속)를 배제하고 제조업체의 지침에 따라 바리에이터를 적시에 유지 관리하는 신중한 운전 스타일이 될 수 있습니다.

독자의 편지에 설명된 상황(러시아의 3년 된 자동차 구매 고려)에서는 최소 마일리지와 문서화된 서비스 이력이 있는 옵션만 권장합니다. 특히 공식 딜러에게 거래되는 자동차를 고려할 수 있습니다.

검사 및 구매의 기능은 자동 변속기의 경우와 완전히 동일합니다. 외부 검사 중에는 바리에이터 케이스에 물방울이 없는지 확인하고 시승 중에는 변속기 작동에주의를 기울입니다. (경고 신호 - 외부 소리, 윙윙거리는 소리, 떨림, 떨림, 속도 또는 주행 모드 변경 시 지연). 또한 전문의의 철저한 진단을 적극 권장합니다.

사고가 바리에이터의 상태에 영향을 줄 수 있습니까? 이론적으로 - 그렇습니다. 따라서 변속기는 충격 순간에 기계적 손상을 받을 수 있으며 예를 들어 충격 하중이 전달될 수 있기 때문에 본체에 일부 흔적(예: 균열 또는 동일한 오일 누출)이 있을 필요가 전혀 없습니다. , 구동축을 통해. 또한 배선 손상은 상자 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 끊어진 케이블로 인한 충격으로 인해 오작동이 발생하는 경우는 드물지 않습니다. 전원 장치. 일반적으로 특정 문제가 발생할 수 있지만 사고 당시 자동차에 가해진 힘과 자동차 손상의 특성에 따라 다릅니다. 모든 상황을 알지 못하면 예측하기 어렵습니다. 그러나 자동차가 일반적으로 프런트 엔드, 특히 서스펜션에 손상을 입었다면 이것은 변속기에주의를 기울여야하는 심각한 이유입니다.

이반 크리슈케비치
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원래 프랑스산 자동차는 전통적으로 독일 경쟁업체보다 러시아에서 덜 인기가 있습니다. 물론 Logan과 그 파생 상품에 대해 이야기하지 않는 한 - 우리는 값싼 외국 자동차에 대해 매우 특별한 태도를 가지고 있습니다. Renault-Nissan 관심사의 가장 가까운 친척이 인기가 있어야하지만 그렇지 않습니다. 그들은 Logan에 초점을 맞추고 러시아에서 생산되는 Nissan 브랜드의 크로스 오버와 C + 클래스 세단을 홍보하면서 러시아 시장을위한 경쟁 투쟁에서 항상 따라 잡는 역할에 만족합니다.

그래서 오늘 이야기의 주인공인 르노 플루언스 세단은 그다지 인기가 없습니다. 장점과 단점이 있지만 고객이 좋아하는 "채우기"가 있는 다소 독창적인 자동차입니다.

Fluence가 교체되었습니다. 모델 범위회사 세단 모델 Megane II. , 아시다시피 3도어, 5도어 해치백과 스테이션 왜건의 형태로만 등장했고, 세단은 그런 차체가 귀한 나라에 남겨졌다. 브라질과 터키에서 출시되었고, 한국에서는 Samsung SM3라는 이름으로 생산되었습니다.

사진: Renault Mégane II Classic "2003–06 및 Renault Mégane III"2008–12

Megane III과의 관계는 숨길 수 없지만 이것이 Nissan C 플랫폼의 전체 자동차 무리의 "상대적"이라고 추측하기가 더 어렵습니다. 그 중에는 베스트셀러 Qashqai 및 X-Trail과 훨씬 덜 알려진 Scenic 마이크로밴, Megane II에 직면한 조상, 거의 알려지지 않은 Koleos 및 기타 많은 ... 화려한 유럽 Megane III와 달리 세단은 거대한 범위의 엔진을 얻지는 못하지만 모든 시장에서 가솔린 1.6, 2.0 및 디젤 1.5 리터와 같은 가장 인기있는 "크기"를 사용할 수 있습니다. 유럽에서는 전기 Fluence Z.E.와 180hp 엔진이 장착된 강력한 2.0 TCe가 제공되었습니다. 와 함께.

사진에서: Renault Fluence "2010-현재

세단의 베이스는 6센티미터 더 길고 서스펜션은 완전히 다른 방식으로 조정됩니다. 그리고 이상하게도 이것은 자동차에 대한 인식을 근본적으로 바꿉니다. Megane이 터프해 보인다면 Fluence는 편안하고 유연합니다. 그는 이상한 "타는"프랑스 착륙을 박탈당했습니다. 좌석은 3cm 낮게 설정되고 운전석은 충분한 공간을 남기면서 바닥에 더 가깝게 떨어질 수 있습니다.

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사진에서: Renault Fluence "2012-현재

동시에 모든 프랑스 "칩"이 포함됩니다. 초기 구성의 키리스 엔트리, 부드러운 소파, 운전석과 조수석을 위한 특이한 인체공학적 정교한 계기판, 우수한 방음, 그리고 디자인에 플라스틱이 풍부합니다. 그리고 물론 없어서는 안될 Jatco CVT. 일반적으로 Fluence에는 사랑할만한 것이 있지만 디자인에는 소유자에게 많은 "함정"이 있습니다. 그러나 이것에 대해 더.

본체와 인테리어

이상하게도 바닥 패널과 사이드 멤버에는 아연 도금이 되어 있지 않으며 사이드 멤버와 연석의 접촉 지점, 사이드 멤버와 엔진 실드의 접합부가 위험합니다. 거기에서 우리는 앞 유리 아래에 틈새 시장을 쓸 것입니다. 차는 아직 비교적 신선하지만 가끔 불만이 있습니다. 그리고 전혀 재미있는 결함이 아닙니다. 뒷문이 처지고 실런트가 문 출입구의 페인트를 지웁니다. 이 결함은 딜러가 보증으로 처음 수리하지만 앞으로 모든 비용은 소유자 부담이므로 개봉 부분의 상단에 필름을 붙이는 것이 좋습니다. 자물쇠가 매우 세게 삐걱 거리며 소리의 근원을 파악하기 어렵습니다. 도어 스킨이 삐걱 거리는 것 같습니다. 운 좋게도 간단한 윤활유가 여기에 많은 도움이 됩니다. 아주 일찍 60,000마일 밖에 되지 않아 도어 열림 제한 장치의 롤러가 지워지고 딸깍 소리가 나기 시작합니다. 그러나 여기서 윤활이 더 이상 도움이 되지 않으므로 롤러를 교체해야 합니다.

사진: Renault Fluence "2009–12

바닥의 ​​열 차폐 알루미늄 스크린은 웅덩이를 통과할 때 규칙적으로 구부러지고 머플러를 만지기 시작합니다. 사운드트랙은 매우 성가십니다. 바람막이 유리서리를 극도로 싫어하고 겨울철 기후 시스템의 정상적인 작동에도 균열이 발생할 수 있습니다. 그리고 자동차에 레인 센서가 있으면 유리를 교체할 때 새 렌즈를 구입하는 것이 좋습니다. 기포가 그 아래에 남아 있을 가능성이 적습니다. 인테리어도 나쁘지 않은데 프리스타일링 차량의 시트와 에코레더 스티어링 휠은 아주 빨리 닦입니다. 스티어링 휠로 스타일을 변경하면 문제가 해결되었습니다. 그러나 내부가 먼지가 많은 경우 이것은 필터를 잘못 설치한 결과입니다. 여기의 프로세스는 매우 독창적이며 필터를 압축하여 할당된 공간으로 압축해야 하며 때로는 단순히 내부가 곧게 펴지지 않습니다. .

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사진: Salon Renault Fluence "2009–12, Salon Renault Fluence" 2012–현재. 및 살롱 Renault Fluence GT "2015-현재

그건 그렇고 인테리어는 동급생들에 비해 굉장히 조용하고 마감 퀄리티도 나쁘지 않은데, 지극히 특이한 디자인과 무정형 의자에 익숙해지기만 하면 된다. 그리고 작지만 성가신 또 다른 순간: 기본 와이퍼 블레이드가 마모된 후 교체할 항목을 선택하는 문제에 의심의 여지 없이 "만족"하게 될 것입니다. 여기에 총검 암이 있으며 대안은 거의 없습니다. 비싼 모델과 ... 매우 비싼 모델 중에서 선택해야 합니다.

전기 및 전자

서스펜션, 브레이크 및 스티어링

브레이크는 하나의 "그러나"를 제외하고 완전히 표준적이고 신뢰할 수 있습니다. 프랑스의 독창성은 리어 허브의 디자인에서 드러났으며 여기에서 브레이크 디스크와 통합됩니다. 이것은 일반적으로 이러한 노드의 리소스가 크게 다양하다는 것은 아니지만 이것은 이상한 결정입니다. 군더더기 없이 안정적인 스티어링. 전기 증폭기에 대한 단 하나의 불만 사항은 매우 이상하게 조정된다는 것입니다. 차는 조향에 대한 반응이 거칠지만 동시에 제로 위치에서의 노력은 극히 적습니다. 그러나 "스티어링 휠"은 직선에서 반응 동작의 부족을 보완하기 위해 날카로운 회전에 노력으로 가득 차 있습니다.

전염

2.0에서 사용되는 Jatco CVT는 1.6 엔진을 다시 스타일링하여 안정적이지만 CVT 내구성의 기능을 기억해야 합니다. 충격 하중, 콜드 레이싱, 레이스 최대 속도그리고 가장 작은 하중 -이 모든 것은 콘과 체인이 손상 될 위험이 있습니다. 오일은 제때 교체해야 합니다. 예를 들어 Mitsubishi는 동일한 단위, 즉 60,000에 한 번 자동차에 대해 권장합니다. 그리고 Renault와 같이 "무한정"이 아닙니다. 그리고 예, 오일은 매우 비싼 원래 Elf Elfomatic에서 부을 수 있지만 Nissan NS-2 브랜드로도 부을 수 있습니다. Nissan NS-2 브랜드는 순전히 Elf에서도 생산되며 동일한 공차를 가지며 동일한 CVT에서 작동하지만 닛산 자동차에. 약간의 운과 조심스러운 움직임으로 그러한 자동 변속기의 자원은 200,000km 이상이 될 것입니다. 그러나 불행히도 눈 더미에서 벗어나 "긴장된"연석으로 운전하고 ... 이제 과열, 괴롭힘 및 자원의 급격한 감소. 그건 그렇고, 1.6 모터를 사용하면 역설적으로 바리에이터가 2.0보다 더 힘든 시간을 가집니다. 훨씬 더 자주 막히면 과열됩니다.

모터

우리가 이미 말했듯이 Fluence는 2010년에 비교적 최근에 러시아에 왔습니다. 형식적으로는 "골프" 클래스에 속하지만 크기(길이 - 4.62미터!)는 가능한 모든 면에서 회사에서 보다 견고한 자동차를 목표로 합니다. Fluence의 디자인은 전임자에게 급격히 노화되었습니다. 새로운 사람은 덜 터무니없었지만 동시에 지루해지지 않았습니다. 그리고 가장 매력적인 차는 어두운 색으로 보입니다.

3세대 Megan 섀시를 기반으로 하는 세단은 터키의 부르사에서 생산되며, 최근에는 러시아 시장용 자동차가 Avtoframos 공장에서 모스크바 등록을 받았습니다. 그러나 3세 아동은 모두 터키식 VIN을 소지하고 있습니다.

기본 버전은 한 쌍의 베개, ABS, 에어컨 및 전원 액세서리를 자랑합니다. 기타 별미 - 추가 요금. 풍부한 버전에서는 공조 및 크루즈 컨트롤, 결합된 트림, 바이-제논 및 키리스 시동을 찾을 수 있습니다. 두 개의 모터가 있으며 각각은 "역학"및 "자동"과 결합됩니다.

3세 어린이의 가격은 기본 엔진의 경우 400,000루블부터 시작하며 2리터 버전은 최소 십만 루블이 더 비쌉니다. 딜러의 새로운 Fluence는 각각 625,000 및 761,000 루블입니다. 따라서 3년 계획을 구입하면 200,000-250,000루블, 즉 달리기가 없는 자동차 가격의 최대 50%를 얻을 수 있습니다. 유혹? 틀림없이! 그러나 바닥에 돼지 저금통을 치려고 서두르지 마십시오. "Frenchman"의 신뢰성에 대한 모든 것을 더 잘 알아 봅시다.

차체 및 전기 장비

소금과 고무

바디 코팅 자체에 대한 불만은 없습니다. 터키인은 페인트를 아끼지 않으므로 자신의 의지에 따라 3 세 어린이는 우아한 모습을 잃지 않습니다. 그러나 한 가지가 있습니다. 고무 씰입니다. 일부 자동차에서는 차체에 세게 문지르기 시작하여 여러 곳에서 페인트를 긁어냅니다. 마음에 드는 사본을 검토할 때 특별한 주의전면 도어의 가장자리, 후면 도어의 개구부와 트렁크 리드 끝의 아치를 조심스럽게 검사하십시오. 대부분의 경우 페인트가 이러한 장소에 느슨해집니다.

Renault의 녹이 아주 드물다면 죽어가는 스타터는 대량 현상입니다. 디자이너가 제공하지 않은 낮은 위치와 단열재 부족에 관한 것입니다. 그리고 대도시의 소금과 시약은 더러운 일을 합니다. 일반적으로 스타터는 두 겨울 동안 지속됩니다.

전염

오일 레벨을 주시하십시오

"Fluence"는 고객에게 "역학"과 "자동" 둘 다를 선택할 수 있는 기회를 제공했습니다. 판매초기에는 자동변속기의 역할을 클래식하고 심플한 4밴드 토크컨버터가 맡았고, 2년차에는 무단변속기로 교체했다. "수동" 자동차의 클러치(물론 고의로 태우지 않는 한)는 100,000km 이상을 처리하며 역학은 지금까지 CVT에 대해 질문하지 않았습니다.

때때로 고장난 "기계"의 변조 밸브에 주목할 가치가 있습니다. 그러나 이러한 사고의 대부분에서 이러한 오작동은 보증에 따라 딜러에 의해 수정되었습니다.

엔진

노멀 페어

엔지니어들은 2개의 자연흡기 16밸브 가솔린 엔진을 병동에 공급했습니다. 106군을 수용할 수 있는 가장 단순한 1.6리터 K4M 엔진은 프랑스인이 직접 개발했으며 2리터 M4R(137hp)은 Nissan의 동료로부터 차용했습니다. 두 모터 모두 소박하고 연료를 완벽하게 소화합니다. 동생이 가지고 있는 타이밍 벨트, 규정에 따라 60,000km마다 교체해야 합니다. 또한 15,000km마다 양초를 교체해야 합니다.

그의 더 강력한 상대는 가스 분배 메커니즘에서 예외적으로 안정적인 체인을 가지고 있습니다. M4R의 가연성 혼합물은 이리듐 양초에 의해 점화됩니다. 매 4번째 MOT마다 업데이트되어야 합니다(즉, 60,000km마다 한 번). 두 엔진의 부착 벨트는 60,000km마다 동일한 빈도로 변경됩니다.

서스펜션 및 스티어링

롤모델

터키어 "Frenchman"의 서스펜션은 저렴한 전륜 구동 자동차에 일반적입니다. 앞 - "MacPherson", 뒤 - 꼬인 빔. 우리 조건에서 125mm의 유럽 클리어런스가 불충분 한 것으로 판명되었으므로 Fluence를 러시아에 적용하는 과정에서 거의 1/3-40mm 증가하고 서스펜션에 강성이 추가되었습니다.

우리의 "방향"에 있는 완충 장치는 평균 80,000km를 관리합니다. 60-70,000의 실행에 도달하면 전자가 삐걱 거리기 시작하고 후자가 노크하기 시작할 때 부싱과 스태빌라이저 스트럿을 교체해야 할 가능성이 큽니다. 서스펜션이 간단하고 모든 것이 순식간에 해결되기 때문에 100,000km를 초과하는 달리기에도 고무 밴드가 매우 드물게 변경됩니다.

다른 문제 중에서 주목할 가치가 있습니다. 볼 조인트, 전면 레버로 조립됩니다. 미리 "소진"되면 전체 조립품을 변경해야 합니다. 사실, 이것의 필요성은 자주 발생하지 않습니다.

전동 파워 스티어링과 리어 빔에 대한 불만은 없습니다. 이러한 구성 요소는 심각한 사고가 발생한 후에만 교체해야 합니다.

앞 브레이크 패드는 일반적으로 두 번째 MOT(30,000km)용으로, 뒤 브레이크 패드는 세 번째(45,000km)용으로 교환합니다. 브레이크 디스크는 전통적으로 두 배 더 오래 지속됩니다.

구매?

우리는 3년된 Fluence를 구입하는 데 이의가 없습니다. 25만 정도면 중고 사본을 사는 좋은 이유가 됩니다. 1.6 Mg 옵션은 우주에서의 자신감 있는 움직임에 매우 적합합니다. "추가"페달과 "수제"를 없애고 싶다면 2 리터 버전을 자세히 살펴 보는 것이 좋습니다. 예, 그러한 차는 십만 개 더 비싸지 만 기본 엔진을 사용하면 "자동"이 짜증나게 느립니다.