포드 포커스 1 데이터. 포드 포커스 I - 모델 설명. 포드 포커스 I 소유자 리뷰

판매 시장: 러시아.

Ford Focus 세단의 내부는 자동차의 외부와 동일한 대담한 디자인 접근 방식을 보여줍니다. 동시에 견고한 마감, 쾌적하고 고품질의 시트 커버, 세심한 인체 공학으로 구별됩니다. 편리한 대형 출입구. Ambiente, Comfort, Trend 및 Ghia의 최상위 버전(강력한 1.8 및 2.0 엔진만 해당)의 4가지 구성이 제공되었습니다. 기본 버전에는 파워 스티어링, 조절 가능한 스티어링 칼럼, 저렴한 패브릭 트림 및 시트 트림, 선바이저의 미러와 같은 필수 요소만 포함되어 있습니다. 컴포트 패키지는 전면 파워 윈도우, 에어컨, 중앙 잠금트렁크를 원격으로 열 수 있으며 앞문에 포켓이 있습니다. 트렌드 버전은 안개등, 알루미늄 휠, 가죽으로 마감된 스티어링 휠 및 트렁크 라이트로 더욱 풍부해졌습니다. Ghia의 가장 비싼 버전은 뒷유리, 조정 가능한 일시 정지 와이퍼, 팔걸이와 전동식 높이 조정이 있는 운전석, 벨루어 인테리어를 제공합니다. 옵션으로 제공되는 겨울 패키지에는 전동 거울과 열선내장 거울, 시트, 바람막이 유리, 와셔 노즐.

Focus I 세단은 100 마력의 1.6 리터 엔진으로 수정을 시작하여 러시아 시장에 공식적으로 공급되었습니다. 더 강력한 1.8리터 장치는 115hp의 예비력을 가지고 있습니다. 대부분 강력한 엔진- 2.0리터 - 130마력 생산 이 최고 수정에서 제조업체는 주장합니다. 최고 속도정지 상태에서 "수백"까지 가속하는 데 201km/h 및 9.3초. 에 따라 포드 수정 1세대 Focus에는 5단 변속기가 장착될 수 있습니다. 기계 상자기어 또는 4단 자동. 복합 사이클의 연료 소비량은 6.8-9.4 l / 100km입니다. 용량 연료 탱크초점 - 55리터.

1세대 포드 포커스 세단은 전륜구동, MacPherson 유형의 독립 프론트 서스펜션 및 멀티 링크 리어. 조향 효과는 빠른 회전에서 나타납니다. 리어 서스펜션. 전면의 환기식 디스크 브레이크는 초기 수정을 위해 후면 드럼 브레이크와 결합되며 1.8 및 2.0 엔진의 경우 후면에도 디스크 브레이크가 설치됩니다. 개발자는 이 조합이 더 최적이라고 생각했습니다. 모든 수정에서 자동차는 파워 스티어링을 받았습니다. 본체 치수 포커스 세단나는 길이 - 4382 mm, 너비 - 1700 mm, 높이 - 1440 mm입니다. 2615mm의 휠베이스는 뒷좌석 승객에게 충분한 공간을 제공합니다(비교를 위해 Ford Escort의 세단형 모델의 치수는 4290x1679x1349mm이고 휠베이스는 2520mm입니다). 최소 회전 반경은 5.45m이고 Focus I 세단의 트렁크 볼륨은 490리터입니다.

초기 세트에서 포드 세단 Focus 1998-2001은 조정 가능한 스티어링 칼럼과 운전석과 조수석용 에어백, 프리텐셔닝 및 부하 제한 시스템이 있는 벨트를 제공했습니다. 에 상단 구성제공 ABS 시스템그리고 옆베개. 1999년 유로 NCAP 충돌 테스트에서 이 차는 운전자와 성인 승객의 안전에 대해 별 4개(5개 중 5개)를 받았고 보행자 안전에 대해 별 2개(4개 중)를 받았습니다.

Ford Focus는 러시아 시장에 등장한 이후 베스트 셀러가 되었으며 가족용 자동차의 일종의 벤치마크입니다. 이 모델의 광범위한 분포로 인해 유지 보수, 예비 부품 찾기 등에는 특별한 문제가 없습니다. Focus는 종종 회사 차량으로 사용되었음을 명심해야합니다. 기계의 모든 특징적인 질병은 잘 연구되고 이 정보는 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있습니다. 2001년에 Ford Focus의 스타일 변경이 있었습니다.

포드 포커스 1. 자동차의 주요 오작동 - 1 부

팽창 탱크의 낮은 냉각수 레벨

엔진의 또 다른 소음 및 노크

강력한 엔진 진동

배기 가스의 유해 물질 함량 증가

클러치가 완전히 맞물리지 않음(미끄러짐)

클러치가 풀리지 않음(드라이브)

클러치 페달이 "실패"하거나 매우 쉽게 눌립니다.

시작할 때 경련

클러치를 풀거나 걸 때 소음

기어박스 소음(클러치 해제 시 소음 사라짐)

변속기 소음(특정 기어로 주행 시 소음)

전송을 켜기가 어렵습니다.

전송이 무작위로 꺼집니다.

상자에서 오일 누출

자동 변속기 오일 누출

엔진이 최대 전력을 개발하지 않음

차량에 충분한 드라이브가 없습니다. 움직임 중 경련 및 분배

인렛 라인에서 팝

소음기에서 촬영

오일 소비 증가(1000KM당 500G 이상)

연료 소비 증가

엔진 노킹(높은 스트로크의 금속성 노크, 일반적으로 엔진이 부하 상태에서 작동할 때, 특히 낮은 RPM에서, 예를 들어 부하 가속 등일 때 발생하고 부하 감소 시 사라짐)

오일 압력 부족(낮은 오일 압력 신호 켜짐)

엔진 과열(엔진 과열 표시등 켜짐)

엔진 냉각 팬이 계속 작동 중입니다. (차가운 엔진에서도)

자동차에 대한 일반 정보

1세대 포드 포커스는 1998년부터 2005년까지 세단, 해치백 및 스테이션 왜건 차체 스타일로 생산된 골프급 자동차였습니다. 초점이 . 유럽에서는 1998년 7월, 미국에서는 1999년에 판매를 시작했습니다. Focus는 1991년 제네바 모터쇼에서 선보인 Ghia Focus Concept의 이름을 따서 명명되었습니다. 자동차에는 75 ~ 215hp 용량의 1.4 ~ 2 리터 엔진이 장착되었습니다.

Focus는 New Edge 스타일을 특징으로 하는 최초의 모델이었습니다. 스타일에 대한 아이디어를 제공하는 첫 번째 사진은 1995년에 나타났습니다. 1998년 제네바 모터쇼에서 첫 데뷔 포드 세대집중하다. 2002년에 자동차는 약간의 스타일 변경을 거쳤습니다. 방향 표시기가 범퍼에서 헤드라이트 모서리로 이동하고, 몰딩이 나타나고, 범퍼의 모양이 바뀌고, 시트 프로파일이 변경되고, 새로운 차체 색상과 디젤 엔진이 추가되었습니다.

같은 해 모델의 "핫" 버전인 Focus ST170이 출시되었습니다. 자동차는 해치백 차체(3도어 및 5도어)로 생산되었으며 소수의 스테이션 왜건이 생산되었습니다. 자동차에는 Cosworth가 수정한 2리터 자연 흡기 엔진이 장착되었습니다. 출력은 173 마력이었습니다. 기어박스는 Getrag에서 제조한 기계식 6단입니다.

같은 해에 훨씬 더 "사악한"버전의 모델 인 Focus RS가 등장했습니다. 자동차에는 215 마력 용량의 2 리터 엔진이 장착되어 있으며 전 륜구동이 있습니다. 단종된 전륜구동 모델 Escort RS 2000의 대체품으로 포지셔닝. Focus RS 4,501대 생산.

2002 년 7 월 Vsevolozhsk에서 자동차 생산이 시작되었습니다. 레닌그라드 지역, 그리고 2012년 4월에 500,000번째 Ford Focus가 공장의 조립 라인에서 굴러 떨어졌지만 이미 3세대입니다. 1세대 Focus는 2005년까지 Vsevolozhsk에서 생산되었으며 2세대 모델로 교체되었습니다.

기술적 인 특징들및 특성

자동차는 외부뿐만 아니라 혁신적이었습니다. 주요 특징은 컨트롤 블레이드 스러스터 효과가 있는 리어 독립 서스펜션입니다. 조향은 탄성 고무 요소에 의해 제공되었습니다. 서스펜션은 매우 비싸기 때문에 생산 비용을 줄이기 위해 레버를 프레스 금속으로 만들었습니다.

보안은 좋은 수준입니다. 이 차는 EuroNCAP 충돌 테스트에서 별 4개를 받았습니다.

동급생에 비해 장단점

1세대 Focus의 주요 경쟁자는 고려될 수 있습니다. 오펠 아스트라 G 및 VW 골프 IV.

동급생에 비해 Focus의 주요 장점은 완벽한 핸들링, 에너지 집약적인 서스펜션, 소박한 엔진 및 러시아 조건에 대한 진지한 적응입니다. 러시아를위한 자동차가 증가했습니다. 지상고 2cm만큼 워셔액 저장고의 부피가 증가하고 거울, 시트 및 앞유리의 가열이 추가되었습니다. 자동차에는 큰 배터리가 장착되어 거의 모든 서리에서 엔진을 시동 할 수있었습니다. 기본 엔진은 1.6리터와 98마력입니다. 우수한 견인력을 가졌다 낮은 회전수그리고 체인 드라이브가 있었습니다. 벨트가 부러질까 걱정할 필요가 없었습니다.

단점은 트렁크 입구가 좁아 적재가 어렵고 페인트 작업이 긁힘과 칩에 강하지 않다는 것입니다.

흥미로운 사실

모델 이름을 따서 명명된 Ford Ghia Focus Concept는 Christie's에서 110만 달러에 판매되었습니다.

이 차는 Escort 모델의 다음, 일곱 번째 폴로늄이 될 예정이었지만 초연 직전에 새 이름을 사용하기로 결정되었습니다.

1998년, 모델 초연 직전에 쾰른에서 포드를 상대로 소송이 제기되었습니다. 원고인 독일 잡지 Focus는 상표권 침해를 이유로 Focus라는 이름의 자동차 판매 금지를 추진했습니다. 그러나 문제는 신속하게 해결되었고 자동차는 모든 시장에서 단일 이름을 유지했습니다.

가장 무의미한 충돌 테스트 중 하나는 영국 자동차 TV 프로그램 Fifth Gear에서 실시했습니다. 1세대 Ford Focus가 200km/h의 속도로 콘크리트 벽에 박살났습니다. 자동차를 가속하는 윈치의 용량은 16,000hp, 과부하는 400G였습니다. 비교를 위해 사람은 10 개 이상을 견딜 수 없습니다. 당연히 기계는 완전히 파괴되었습니다.

미국에서는 1세대 Focus의 생산이 3세대 모델의 등장과 함께 종료되어 글로벌화되었습니다. 2세대 자동차는 미국에서 판매되지 않았고, 대신 1세대 Focus는 2005년에 스타일이 변경되었고 또 다른 차는 2008년에 변경되었습니다.

세계 랠리 챔피언십을 위한 준비 Ford Focus WRC는 1999년에 트랙에 진입했습니다. 팀의 결과는 빠르게 개선되기 시작했습니다. 이 차는 이전 모델인 Escort WRC보다 훨씬 빨랐습니다. 불행히도 차량의 최대 허용 중량을 초과하여 전체 시즌의 결과가 취소되었습니다. 다음 시즌에 이 차는 전설적인 레이서 Colin McRae가 많은 승리를 거두는 데 도움이 되었습니다.

숫자 및 수상

1999년과 2004년 사이에 Ford Focus는 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다. 1999년 이 차는 올해의 차(Car of the Year Award)로 선정되었습니다. 전체적으로 생산하는 동안 자동차는 60개의 다양한 상과 상을 받았습니다.

2000년에는 500개 미만의 Focuses가 2001년에 러시아에서 판매되었습니다. Vsevolozhsk에서 모델 생산이 시작된 후 거의 16,003년에 거의 2,500개였습니다. 매출은 이듬해 두 배로 늘었다.

그 인기에도 불구하고 자동차 도둑은 실제로 자동차 도둑에 관심이 없습니다.

읽기 5분

첫날 포드 모델 Focus는 1998년 3월 제네바 모터쇼에서 개최되었습니다. 완전히 새로운 디자인 철학이 구식 에스코트를 대체했습니다. 1999년 생산 개시 직후, 새차유럽과 2000년 미국에서 올해의 차로 선정되었습니다. Focus 1은 충돌 테스트에서도 높은 평가를 받았습니다. Euro NCAP은 객실 승객(운전자 포함)의 안전에 대해 별 4개(5개 중)를, 보행자 안전에 대해 2개(4개 중)를 주었습니다. 2001년 이 포드 포커스는 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다. 2004년 발매 중단.

초점은 유럽 분류에 따라 크기 등급 "C"에 속합니다. 이것은 작은 클래스입니다. 가족용 자동차. 라인업세단, 3도어 해치백, 5도어 해치백, 스테이션 왜건으로 대표된다. 그들을 명세서다소 다릅니다. 차는 날카로운 모서리와 부드러운 곡선의 조합인 NewEdge 디자인 프로젝트(New Edge - New Edge)에 따라 만들어졌습니다. Ford Focus 1은 유럽과 미국에서 생산되었습니다. 유럽 ​​버전에는 75마력의 1.4리터 Zetec 및 Zetec-SE(가솔린) 엔진이 장착되어 있습니다. 130마력으로 최대 2리터 및 75, 90 및 115hp의 디젤 Enduradiesel 1.8리터. "미국인"의 특성은 다릅니다. 미국과 멕시코에서 제조된 Ford Focus 1의 특징:

• 범퍼 디자인이 다릅니다(크기 및 구성).
• 방향 지시등은 범퍼 그릴에 내장되어 있습니다.
• 리피터는 프론트 펜더가 아니라 프론트 범퍼의 측벽에 있습니다.
• 후미등디자인과 색상이 다릅니다.
• 2002년까지는 5도어 해치백이 없었습니다.

치수

Ford Focus 1의 무게와 치수는 버전 및 제조 연도에 따라 다를 수 있습니다.

무게: 1150 - 1364kg.

• 해치백 - 1440mm;
• 세단 - 1440mm;
• 왜건 - 1460mm.

너비: 1700mm.

• 해치백 - 4175mm;
• 세단 - 4380mm;
• 왜건 - 4455mm.

휠베이스: 2615mm.

보류

펜던트는 최고의 찬사를 받을 자격이 있습니다.
전면 - 레버 텔레스코픽, 독립형, 유압 완충 장치, 나선형 코일 스프링 및 가로 안정기(맥퍼슨).

후면 - 독립형, 코일 스프링, 유압 완충기, 다중 링크. 이전에는 이 서스펜션의 요소가 모델에 사용되었습니다. 포드 몬데오 Wagen(포드 몬데오 왜건). 코너링 시 차량의 안정성을 보장하는 ControlBlade 시스템이 장착되어 있습니다. FordFocus 1은 어떤 상황에서도 트랙을 완벽하게 유지합니다. 속도 모드.

브레이크

브레이크 시스템은 이중 회로(대각선 분리 포함), 유압식입니다.
앞바퀴: 브레이크 메커니즘단일 피스톤, 플로팅 캘리퍼, 통풍, 디스크.

뒷바퀴: 차의 개조에 따라, 브레이크 시스템디스크와 드럼 모두 가능(디스크인 경우 단일 피스톤, 부동 캘리퍼스, 드럼인 경우 두 개 포함) 브레이크 패드및 2-피스톤 실린더).

FordFocus 1에는 ABS(잠김 방지 제동 시스템)도 장착되어 있습니다.

장비

패키지의 특징:

1. 기본(대기):

• 파워 스티어링;
• 스티어링 휠의 조정 가능한 높이 및 기울기;
• 운전석 에어백.

2. 편안함(편안함):

• 전기 전면 창;
• 공기 온도 조절;
• 승객 실에서 트렁크를 여는 기능;
• 중앙 잠금 시스템;
• 현관문에 작은 물건을 보관할 수 있는 주머니.

3. 추세(추세):

• 추가 전방 안개등;
• 스티어링 휠은 가죽으로 장식되어 있습니다.
• 운전석의 위치는 드라이브에 의해 조절됩니다.
• 팔걸이는 탈부착이 가능합니다.
• 트렁크가 열리면 백라이트가 켜집니다.

4. 스위트룸(기아):

• 15인치 타이어;
• 두 번째 에어백 앞 좌석;
• 겨울 패키지(열선 시트, 전기 열선 앞유리, 전기 조절식 거울, 열선 앞유리 워셔 노즐);
• 리어 윈도우의 파워 윈도우;
• 중앙 잠금 장치의 원격 제어.

기어박스

전염:

1. 4단 자동 변속기는 Zetec-E 2.0i 엔진과 함께 제공됩니다. 그것은 엔진의 내마모성을 상당히 강력하게 증가시키고 특히 밀집된 도시 교통에서 기계 운전에서 산만하지 않도록 돕고 움직임의 부드러움을 증가시킵니다.
2. iB5 5단 수동 변속기 - Duratec1.6i 및 Zetec-E 1.8i 엔진과 함께 설치됩니다. 기어박스 - 2축, 5개의 전진 및 1개의 후진 기어가 있습니다. 모든 전진 기어에는 싱크로나이저가 장착되어 있습니다.

계기반

계기판은 부드러운 선과 기능성으로 눈을 즐겁게 합니다. 계기판은 클래식합니다. 표준 계기판의 속도계, 회전 속도계, 냉각수 온도계 및 연료 게이지가 하나의 장치로 결합됩니다. Focus 1 ST 170 버전에서는 분리되어 있습니다. 다수 제어 램프대시보드 상단에 위치하여 시야각을 변경하지 않고 도로에서 눈을 떼지 않고도 판독값을 제어할 수 있습니다.

전원 장치

엔진은 전면에 가로로 배치되고 실린더 배열은 인라인입니다.

간략한 사양 포드 엔진초점 1

변화와 혁신

2001년에 Ford Focus 1에 몇 가지 디자인 변경 사항이 적용되었습니다.

1. 탈착식 스트립이 있는 새로운 범퍼 디자인.
2. 헤드라이트와 방향지시등이 결합되어 있습니다. 하향등과 상향등은 반사경으로 구분됩니다. 새로운 안개등이 도입되었습니다. 주요 헤드 라이트는 크세논입니다.
3. 두 라디에이터 그릴은 모두 모양이 변경되었습니다.
4. 좌석 디자인이 변경되어 좌석 높이 조절이 가능합니다.
5. 전산화된 기후 제어 시스템.
6. 내비게이션이 있었다.
7. 센터 콘솔의 모양이 변경되었습니다. 음료수용 고무컵이 있었어요. 다양한 색상의 대시보드.
8. 바디 컬러 선택 폭이 넓어졌습니다.
9. TDCi 엔진, 여기서 문자 C는 엔진에 다음이 장착되어 있음을 나타냅니다. 연료 체계커먼레일.

2002년에 Ford는 더 강력한 "충전된" 엔진을 탑재한 두 개의 Focus 1 모델을 출시했으며, 그 특성은 해당 모델과 다릅니다. 둘 다 2리터의 엔진 용량:

1. 172 hp 단위의 ST 170(SportTechnology)에 초점을 맞춥니다. 와 함께.

변경 사항:

• 다중 스포크 휠 디스크;
• 도어의 에어백;
• 라디에이터 그릴 디자인의 변화;
• 서브우퍼가 있는 오디오 시스템;
• 전원 장치코스워스에 의해 개선되었습니다. 증가된 전력.

2. 포커스 RS(랠리 스포츠) - 215hp 와 함께.

1세대 포드 포커스 해치백은 1998년 제네바 모터쇼에서 3종 모델과 함께 세계 초연을 기념했습니다. 조립 라인에서 자동차는 2004년까지 지속되었으며 이전에는 2002년 계획된 현대화에서 살아남았습니다.

해치백 바디에 적용된 Focus의 모습은 New Edge 스타일에 맞춰져 있으며, 실제로는 뒷유리창 라인까지 세단과 완전히 동일합니다. 문에 약간의 차이가 있습니다). 그러나 후면의 레이아웃으로 인해 전자가 여전히 우세하지만 날카로운 모서리와 부드러운 선이 성공적으로 공존하는보다 역동적이고 전체적인 모양이 만들어집니다.

1세대 Ford Focus 해치백은 3도어 및 5도어 솔루션으로 제공되었습니다. 자동차의 길이는 4152mm, 너비 - 1698-1702mm, 높이 - 1430-1460mm, 휠베이스 - 2615mm입니다. 바닥에서 도로까지 170mm(간격)가 있습니다.

건축 및 디자인의 "Focus"해치백 내부는 3권 모델의 실내 장식과 다르지 않습니다. 계기반, 다수의 복잡한 라인과 메인 컨트롤의 논리적 배치, 견고한 마감재 및 고품질 수준의 성능을 갖춘 독창적인 센터 콘솔.

1세대 포드 포커스 해치백에는 최적의 프로파일과 충분한 설정 범위를 갖춘 시트가 장착된다. 뒷좌석 소파는 성인 3명이 앉을 수 있지만 다리 공간이 많이 부족합니다.

수하물 운송을 위해 5도어 Focus에는 396리터의 화물칸이 있고 3도어 모델에는 46리터가 적습니다. 2열 시트의 등받이를 별도로 접으면 사용 가능한 부피가 1200리터로 늘어납니다. Underground는 풀 사이즈 스페어 타이어와 필요한 도구 세트입니다.

1세대 포드 포커스 해치백에는 4개의 가솔린과 2개의 디젤 엔진. 가솔린 라인은 1.4 ~ 2.0 리터의 Zetec 시리즈 엔진으로 형성되며 75 ~ 130 마력출력과 123~183Nm의 토크. 2.0리터 용량의 터보차저 디젤은 90개의 힘과 200Nm의 최대 추력을 생성하며 더 강력한 버전인 26개의 "말"과 50Nm 이상을 생성합니다. 이와 함께 장치에는 5단 "역학" 또는 4단 "자동"이 제공되었습니다.

모든 기술적인 매개변수해치백 바디의 "포커스"는 세단과 동일합니다. Ford C170 플랫폼, 완전 독립 서스펜션(각각 전면 및 후면에 McPherson 스트럿 및 멀티링크 사용), 파워 스티어링, 앞바퀴에 통풍 디스크가 있는 브레이크 시스템 그리고 후면의 드럼( 비싼 공연- 디스크 포함).

에 2차 시장러시아에서는 150,000 ~ 250,000 루블의 가격으로 2015 년 1 세대 Ford Focus 해치백의 소유자가 될 수 있으며 특정 비용은 자동차의 기술 조건, 제조 연도 및 장비 수준에 크게 좌우됩니다.