몬데오 3 세단. 내가 포드 몬데오 III에 대해 무엇을 알고 있습니까? 작동의 고장 및 문제

일반 정보차에 대해

포드 몬데오 3는 포드의 유럽 사업부에서 해치백, 스테이션 왜건, 세단의 세 가지 차체 스타일로 생산하는 "D" 클래스의 전륜구동차다. 3세대 포드 몬데오 2001년부터 2007년까지 생산. 벨기에, 중국, 베트남, 대만에서 생산됩니다.

2000년 초 포드는 포드 모델파리 모터쇼에서 Mondeo 3. 생산은 2001년 회사의 벨기에 공장에서 시작되었습니다.

차는 이전 모델보다 커졌습니다. Ford의 유럽 지사 디자이너 Chris Byrd는 Ford "new edge"- "new edge"의 개념에 따라 차체 프로젝트를 개발했습니다. 이는 날카로운 모서리와 부드러운 선, 타원형 및 삼각형 모양.

차체가 크게 강화되었습니다. 변형 저항 측면에서 이전 모델보다 60% 더 강해졌습니다. 부식을 통해차체 조립 시 24단계 금속 가공으로 12년으로 연장 휠베이스는 150mm, 트랙은 프론트 19mm, 리어 50mm, 실내는 더욱 넓어졌다.

Zetec 엔진을 버리고 새로운 Duratec 엔진 제품군이 Ford Mondeo 3에 설치되었습니다. 1.8 및 2.0리터 가솔린(110~145hp), 2.0리터 터보 디젤(90~130hp), 2.5 및 3 리터 V6 엔진.

보안 시스템은 새로운 전자 시스템으로 보완되었습니다. ABS 외에도 전자 시스템제동력 분배, 긴급 제동 지원 시스템(EBA) 및 차량에 설치되었습니다.

차는 2003년과 2005년에 스타일이 변경되었습니다. 기본적으로 디자인과 인테리어가 약간 변경되었습니다. 새로운 그릴, 헤드라이트, 후미등, 안개등. 티타늄 색상의 도어에 크롬 인서트와 오버레이가 있는 완전한 세트의 티타늄 및 티타늄 X가 있었습니다.

시장 진출 후 2007년 모델 출시 중단 4세대키네틱 디자인의 새로운 개념에 따라 설계된 포드 몬데오.

기술적 특징 및 특성

3세대 Mondeo의 새로운 옵션은 강력한 오디오 시스템, 위성 내비게이션 시스템 설치 기능, 운전자를 위한 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템 및 뒷좌석 승객을 위한 2개의 독립된 스크린입니다.

몬데오 ST220의 "충전" 버전은 이전 모델보다 20마력 더 강력해졌으며 3.0리터 6기통 24밸브 엔진(223마력)을 탑재했다. 그것으로 차는 7.4초 만에 100km/h까지 가속했고, 최고 속도는 243km/h였다.

캐빈의 안전 요소는 앞좌석과 뒷좌석의 사이드 에어 커튼, 운전석과 동승석을 위한 사이드 에어백으로 보완되었습니다.

흥미로운 사실

이 자동차는 회사 전문가가 24개월이라는 짧은 시간에 개발했습니다.

오토쇼에서 첫 프레젠테이션을 하기 전에는 이 모델이 컴퓨터 버전으로만 존재했습니다. 이 접근법은 회사에서 이미 Ford Mondeo 2 스테이션 왜건을 개발하는 데 사용했지만 그 당시에는 드물었고 혁신은 여러 번 비판을 받았지만 결과는 진보적이었습니다. 새로운 기술포드.

유명한 자동차 저널리스트인 제레미 클락슨(Jeremy Clarkson)은 자신의 개인 차로 Ford Mondeo 3를 사용했으며 일련의 자동차 쇼에서 Ford Mondeo ST 220의 테스트 드라이브 버전을 포함했습니다.

동급생에 비해 장단점

모델의 넓은 실내는 동급 최고 수준입니다. 차체도 커졌습니다. 포드 몬데오 3는 크기 면에서 동급 시트로엥 C5(11cm)를 능가했습니다. 폭스바겐 파사트(2cm로), Renault Laguna II (15cm로), Peugeot 406 (17cm로).

Ford는 운반 능력에서 승리합니다. Mazda 6보다 50kg 더 많습니다. 510리터 트렁크는 Volkswagen Passat 및 Renault Laguna II보다 큽니다.

동급 최초로 Ford Mondeo 3에는 16인치 타이어가 기본 장착되었습니다. 요청에 따라 17인치 및 18인치 휠도 설치되었습니다. 푸조 406과 폭스바겐 파사트는 처음에 15인치만 장착했다.

그러나 이 모델의 가장 큰 장점은 뛰어난 핸들링으로 클래스에서 참고가 되었습니다.

가시성 Ford Mondeo 3는 그다지 좋지 않습니다. 높은 선미와 작은 외부 미러로 인해 제한됩니다.

숫자 및 수상

이 모델은 2001년 "올해의 차" 및 "최고의 차"로 선정되었습니다. 패밀리카” 2006년 영국판 “What Car?”에 따르면 2001년 최고의 차 Top Gear 매거진에서도 이름을 지었습니다. 2005년 EuroNCAP은 충돌 테스트에서 Ford Mondeo에 별 5개를 수여했습니다.

러시아에서 3세대 Ford Mondeo가 출시되는 동안 6만 대 이상의 자동차가 판매되었습니다.

판매 시장: 유럽.

업데이트된 해치백 포드 몬데오의 인테리어도 많은 변화를 받았습니다. 가장 중요한 것 중 다음을 나열할 수 있습니다. 예를 들어 시계와 비상 갱 버튼이 있는 또 다른 프레임이 있고 후면 및 바람막이 유리, 공조 유닛이 다르면 변속기 레버가 장착되는 하부 프레임도 변경되었습니다. 일반적으로 3세대 Mondeo의 내부는 마감 품질 향상, 인체 공학 개선으로 구별됩니다. 운전석의 충분한 수와 조정 범위와 2면 조정이 가능한 스티어링 칼럼을 통해 편안하게 바퀴 뒤에 탈 수 있으며 뒷좌석 승객의 다리가 비좁지 않도록 깊은 앞좌석 뒤쪽의 홈. 표준 Core 패키지에서 업데이트된 Mondeo 해치백은 가장 필요한 것(멀티 스티어링 휠, 파워 액세서리, 에어컨, 오디오 시스템)만 제공했지만 추가 비용을 지불하면 알로이 휠, 안개등, 열선 와셔 노즐 및 기타 장비.

후에 스타일이 변경된 포드 Mondeo는 1.8리터(가솔린) 및 2.0리터(가솔린, 디젤)의 배기량과 24 밸브 2.5리터 V6의 이전 엔진 외에도 3.0리터 V6 엔진(204hp)과 2.2리터 TDCi 디젤 엔진(155hp)이 있습니다. 판매 중인 가장 일반적인 옵션은 Mondeo 1.8 MT 해치백입니다. 125hp의 엔진 출력으로. (179 Nm), 그는 10.9초 만에 "100"을 다이얼할 수 있으며 최고 속도 205km/h 2.0리터 엔진(145hp, 190Nm)이 장착된 자동차도 있습니다. 여기에는 가능성이 더 높습니다. 0-100km/h 및 215km/h "최대 속도"를 가속하는 데 9.9초가 소요됩니다.

Hatchback Ford Mondeo 2003-2007에는 모든 바퀴의 독립 서스펜션이 있습니다. 모든 수정에서 자동차는 파워 스티어링과 디스크 브레이크(전면 환기)를 받았습니다. Mondeo 2003-2007 해치백의 차체 치수는 길이 - 4731mm, 너비 - 1812mm, 높이 - 1429입니다. 2754mm의 휠베이스는 뒷좌석 승객에게 충분한 공간을 제공합니다. 지상고소형 - 120mm. 해치백의 트렁크 용량은 500리터입니다. 접는 뒷좌석 1290리터까지 늘릴 수 있습니다.

3세대 포드 몬데오 해치백은 안전성 면에서 최적화된 차체 구조(4유로 NCAP 별)를 갖고 있다. 프론트 에어백 - 충격의 강도와 운전자와 승객의 위치에 따라 2단계로 열림. 또한 차는 출입구에 측면 에어백과 공기 주입식 커튼을 장착했습니다. 안전 페달, 능동형 머리 지지대, 어린이용 시트 고정 장치, 안전 벨트 경고 시스템은 모두 표준이며 잠금 방지 브레이크(전자식 제동력 제어 및 제동 보조 포함)와 선택 사양인 안정화 시스템이 있습니다.

Ford Mondeo는 종종 회사 차량으로 사용되었습니다. 이것이 자동차의 기술적 상태를 확인하는 데 보다 엄격한 접근 방식을 취해야 하는 좋은 이유입니다. 뒷좌석 측면에서 Mondeo는 동급 최고와는 거리가 멉니다. 섀시에 더 많은주의가 필요하며 자동차의 지상고가 낮습니다 (연석에 닿은 후 범퍼 하단 스커트가 떨어질 수 있음). 성가신 "작은 것들"은 종종 운전석 높이 조절 장치가 깨는 것, 불편한 후드 열기라고합니다. 본체의 부식 여부를 확인해야 합니다. 2007년에 차세대가 나왔습니다.

Ford Mondeo 1은 미국, 유럽 및 아시아 시장을 위한 단일 모델이 되기 위해 1992년에 만들어졌습니다. 이 이벤트에 앞서 지역 자동차 대리점에서 자동차의 개별 수정 사항이 발표되었습니다. 1993년부터 한때 인기를 끌었던 시에라를 대체한 차가 자동차 대리점을 강타했습니다. 시작했다 새로운 시대포드 몬데오.

주목할만한 점 최신 모델? Ford Mondeo는 드라이브 유형을 전면으로 변경했습니다. 공장의 엔지니어는 자동차 소유자의 안전을 돌 보았습니다. 차체는 사고의 유해한 영향으로부터 자동차 소유자를 보호하는 모양을 받았습니다. 프론트 에어백, ABS 및 벨트 프리텐셔너는 Ford Mondeo를 구매하기로 결정한 운전자의 건강을 지켰습니다.

차체의 고품질 강철은 수년 동안 Ford Mondeo를 교체하는 것을 허용하지 않았으며 몇 년 동안 작동 한 후에도 페인트는 계속해서 햇빛에 빛났습니다. 이 자동차는 스테이션 왜건, 해치백 및 세단의 세 가지 버전으로 생산되었습니다. 강철 빔이 문에 용접되어 부상 가능성을 줄였습니다. Ford Mondeo 모델은 교체가 필요하지 않았으며 소유자는 구매에 만족했습니다.

Ford Mondeo 엔진은 4기통 Zetec이었습니다. 전원 장치의 부피는 2, 1.8 및 1.6 리터와 같습니다. 사진이 아직 인터넷에 올라와 있는 포드 몬데오 자동차에는 당시 최신형 분산 분사 시스템이 장착된 모터가 장착돼 있었다. 1세대 Ford Mondeo 자동차의 경우 가격은 이제 10만 루블입니다.

Ford Mondeo 2는 1996년에 탄생했습니다. 10월에 첫 번째 자동차가 공장의 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 기초는 오래되었지만 몸은 몇 가지 주요 수정을 받았습니다. 차는 더 커졌고 내부는 "성숙"했으며 독일에서 볼 수 있는 어셈블리에서 가장 좋은 것을 채택했습니다. 뉴 포드 Mondeo는 해치백, 스테이션 왜건 및 세단의 3가지 표준 수정으로 생산되었습니다.

Ford Mondeo는 개선된 MacPherson 스트럿 서스펜션을 받았고 오프로드 캐빈 진동은 역사가 되었습니다. 자동차에 파워 스티어링이 장착되어 관리가 향상되었습니다. 여행이 더 쉬워졌으며 운전자는 방향을 틀기 위해 물리적인 힘을 사용할 필요가 없습니다. 이러한 변화를 위해서만 운전자는 Ford Mondeo를 구입하기로 결정했습니다.

Ford Mondeo 엔진도 변경되었습니다. 기존 1.8 및 Ford Mondeo 2.0 옵션과 함께 2.5리터 및 3리터 용량의 동력 장치가 등장했습니다. 최신 수정에는 V6 엔진이 장착되었습니다. 2003년에서 2005년 사이에 Ford Mondeo에 다음과 같은 사소한 외관상의 변화가 일어났습니다.

최적의 가격 대비 품질 덕분에 신형 포드 몬데오는 교체할 필요가 없어 인기 있는 모델이었다. 1998 년 새로운 Mondeo는 기본 구성에서 418,777 루블이 들었습니다. 그러나 2016년에도 Ford Mondeo 가격은 15만 루블 아래로 거의 떨어지지 않습니다.

포드 몬데오 3는 2000년에 등장했습니다. 에 관해서는 이전 세대, 엔지니어 자동차 공장스테이션 왜건, 해치백 및 세단의 세 가지 차체 유형을 설계했습니다. 몬데오 3는 30센티미터나 길어졌지만, 포드 몬데오가 전과 같이 정확히 턴에 진입했기 때문에 핸들링에 부정적인 영향을 미치지는 않았다.

포드 몬데오는 신형 듀라시프트 5단 수동과 6단 자동을 장착했다. 수용도가 크게 높아졌습니다. 자동차 소유자는 교통 체증에서 운전할 때 관리하기가 더 쉬워졌습니다. 그 당시 Ford Mondeo를 사는 것은 편안함과 자신감을 얻는 것을 의미했습니다.

Ford Mondeo 엔진은 큰 기술적 변화를 겪지 않았습니다. 배기량이 1.8, 2.0, 2.5 및 3리터인 가솔린 엔진이 여전히 자동차에 설치되었습니다. 휘발유의 대안 디젤 연료및 2 및 2.2 리터의 터보 동력 장치. Ford Mondeo에 설치된 모터는 몇 년 동안 교체할 필요가 없었습니다.

Ford Mondeo 휠은 R16 사이즈로 제작되었으며 무거운 하중을 견뎠습니다. 고품질 휠 타이어 덕분에 포드 몬데오의 타이어 장착 및 수리는 극히 드물었습니다. Ford Mondeo에 대한 인터넷 토론에서는 긍정적 인 리뷰 만 깜박이므로 지금도 가격이 200,000 루블 인 Ford Mondeo를 구입할 수 있습니다.

3세대 Ford Mondeo는 세 번이나 스타일이 변경되었습니다. 2004년에 첫 번째 변화가 일어났습니다. 범퍼의 모양을 변경했습니다. 새 버전은 현대적으로 보였고 공기 역학적 성능의 최적화로 인해 속도가 향상되었습니다. 엔지니어는 미러, 어뢰의 중앙 부분 및 Ford Mondeo의 그릴을 변경했습니다.

2005년에 두 번째 수정 물결이 일어났고, 그 후 많은 운전자들이 Ford Mondeo 3를 사고 싶어했습니다. 창에는 반짝이는 크롬 몰딩이 적용되었습니다. 이제 버튼 하나로 백미러를 접을 수 있습니다. Ford Mondeo 센서는 변경되지 않았습니다.

제조업체는 Ford Mondeo 엔진도 변경하지 않았습니다. 그러나 2006년에 자동차의 미등은 크롬과 흰색 줄무늬로 업데이트되었습니다. 리어 범퍼 스커트에는 두 개의 반사경이 있습니다. 스타일 변경 후 Ford Mondeo를 구매하려는 욕구는 많은 운전자들에 의해 표현되었습니다.

자동차의 외관이 현대적인 기능을 획득했기 때문에 Ford Mondeo는 몇 년 동안 꽤 일관되었습니다. 리뷰가 여전히 인터넷에 게시되어 있는 Ford Mondeo의 후면 흙받이가 새로운 형태를 받았습니다. 스타일 변경 후 3 세대의 인기로 인해 Ford Mondeo의 가격이 약 250,000 루블로 설정되었습니다.

대중에게 선보인 제작진 새로운 포드 2006년의 마지막 달에 Mondeo 4. 판매는 2007년에 시작되어 2014년에야 종료되었습니다. 운전자는 6가지 트림 레벨(Titanium x, Ghia x, Titanium, Ghia, Trend 및 Ambiente)로 Ford Mondeo 4를 구입할 기회를 얻었습니다. Ford Mondeo의 기본 플랫폼이 변경되었습니다.

업데이트된 플랫폼 Ford Mondeo에서 볼보 엔진 5기통으로 이전 세대의 동력 장치는 더 이상 사용되지 않았습니다. Ford Mondeo 가솔린 엔진은 2.5, 2.3, 2 및 1.6 리터의 수정으로 공급되었습니다. 있었다 디젤 엔진: 2.2, 2, 포드 몬데오 1.8 및 1.6리터.

Ford Mondeo 디젤조차도 스티어링 시스템을 새로운 전자 유압식 시스템으로 변경했습니다. 피드백은 즉각적이었고 Ford Mondeo 서스펜션 부품은 도로의 고르지 않은 부분을 돌아다니기가 더 쉬워졌기 때문에 극히 드물게 교체해야 했습니다. 차에 등장 온보드 컴퓨터 5인치의 해상도를 가진 액정 화면으로 말이죠.

2014년에만 등장한 포드 몬데오(Ford Mondeo)는 자동차 시장. 시리즈의 첫 번째 자동차가 출시된 지 9년이 지난 지금도 Ford Mondeo를 구입할 수 있습니다. Ford Mondeo의 경우 가격은 450,000 루블입니다.

Ford Mondeo 4의 경우 대체품이 2010년 말에 만들어졌으며 Facelift라는 이름을 받았습니다. 이 모델에는 새로운 세련된 후드, 업데이트된 그릴 및 범퍼가 장착되었습니다. 포드 몬데오는 현대의 현실과 100% 일치하는 외관을 획득했습니다. 엔지니어들은 Ford Mondeo의 조명 엔지니어링에 LED 전구가 있는 주간 주행등을 추가했습니다.

Ford Mondeo 스테이션 왜건의 내부 및 자동차의 기타 수정 사항은 LED 그룹으로 구성된 백라이트를 받았습니다. 내비게이션 시스템이 업데이트되었으며 특히 음악 애호가를 위해 엔지니어들은 강력한 오디오 시스템과 사운드 앰프를 새로운 Ford Mondeo에 통합했습니다. 17리터 용량의 완전한 서브우퍼에 대한 정보가 Mondeo 포럼 리소스에 표시되었습니다.

EcoBoost 기술로 구동되는 새로운 Ford Mondeo 엔진은 240 및 200의 두 가지 버전으로 제공되었습니다. 마력. 자동차는 Duratorq TDCi 터보디젤 동력 장치로 생산되었습니다. Ford Mondeo 가솔린은 PowerShift라고 불리는 6단 자동 기어박스에 동력을 전달했습니다.

2014년에만 Ford Mondeo가 키를 교체했습니다. 명세서, 그리고 이 기간 이전에는 4세대 운전자가 가장 선호하는 차량 중 하나였습니다. 2015년 신차 생산이 종료되어 중고 포드 몬데오만 살 수 있다. 4세대 Ford Mondeo 자동차의 경우 가격은 60만 루블입니다.

2014년 첫 포드 몬데오 5가 출시되었습니다. 이 차의 이름은 포드 퓨전(Ford Fusion)이었습니다. 세대는 여러 가지를 얻었습니다. 고유 한 특징. 2016년형 포드 몬데오의 주요 디자인 요소인 라디에이터 그릴은 차량에 남다른 신속성을 부여하는 것으로 바뀌었습니다.

운전자가 어두운 곳에서 Ford Mondeo를 운전할 수 있도록 가변 각도 LED 헤드라이트가 도움이 됩니다. 전자 장치는 자동차의 회전을 모니터링하고 광속을 포드 몬데오의 움직임 방향으로 리디렉션합니다. 엔지니어들은 기내에 인체공학적인 모양의 의자를 장착하여 어떤 여행도 편안하게 해줍니다.

Ford Mondeo 엔진은 EcoBoost 기술을 사용하여 설계되었으며, 이는 낮은 볼륨에서 동력 장치가 높은 출력 등급을 표시함을 의미합니다. 가솔린 자동차에는 2, 1.6, 1.5 및 1리터의 4가지 엔진 유형이 있습니다. Ford Mondeo 터보 디젤은 기존 동력 장치를 대체하며 2.2, 2, 1.6 및 1.5리터의 배기량으로 생산됩니다.

최신 Ford Mondeo 자동차는 YouTube를 가득 채우는 테스트 드라이브가 포함된 비디오로 자동차 시장에서 정당한 위치를 차지했습니다. 자동차에는 큰 잠재력이 있기 때문에 엔지니어들은 조립 라인에서 Ford Mondeo를 제거하는 데 서두르지 않을 것입니다. Ford Mondeo 5세대를 구입할 수 있습니다. 공식 딜러및 주요 자동차 대리점. 새로운 Ford Mondeo의 경우 가격은 100만 150,000루블부터 시작합니다.

11.02.2018

포드 몬데오 3(포드 몬데오)- 포드의 유럽 자회사의 중형차. 중산층 비즈니스 세단 대표 간의 리더십 투쟁은 다음과 같습니다. 하나의 분명한 마음에 드는 사람과 어느 정도 그에게 양보하지 않으려는 성공적인 급우 몇 명입니다. 경쟁사와 달리 Ford는 거의 항상 구매자의 기분과 요구를 추측할 수 있었습니다. 덕분에 Mondeo는 오랫동안 이 부문에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였습니다. 이 세대 모델의 생산이 중단된 지 10년 이상이 지났지만, 2차 시장이 자동차는 여전히 수요가 많기 때문에 국내 생산의 젊은 자동차와 경쟁할 만한 가치가 있습니다. 그러나 주행 거리가있는 Ford Mondeo 3의 구매가 얼마나 정당화되고 이미 중년의 자동차 소유자가 작동 중에 직면하는 문제가 무엇인지 알아 내려고 노력할 것입니다.

약간의 역사:

"Mondeo"(프랑스어 "Monde"- "world"에서)라는 이름은 원래 전 세계에 위치한 Ford 회사의 설계 및 엔지니어링 부서에서 개발할 것이라고 가정했기 때문에 자동차에 주어졌습니다. . 그러나 새 모델 제작 작업의 주요 부분은 독일에 위치한 Ford Werke Gmbh 지점에 위임되었습니다. 1993년 1월 첫 번째 몬데오(Mk I)의 데뷔가 있었고 3월부터 양산이 시작되었습니다. 참신함은 시장에서 구식 포드 시에라를 대체하도록 설계되었습니다. 자동차 조립은 Genk(벨기에)의 Ford 공장에서 수행되었습니다. 이 세대의 생산은 1996년까지 지속되었습니다.

2세대 포드 몬데오(Mk II)는 1996년 데뷔했지만 많은 전문가들은 이 참신함을 이전 세대의 딥 리스타일링으로 인식했다. 이전 모델과의 주요 변경 사항은 업그레이드된 파워트레인, 재설계된 차체 전면 및 후면 부품, 약간 수정된 캐빈 전면 패널입니다. 1999 년에 라인업 Ford Mondeo ST200의 "충전된" 버전으로 보충되었습니다. 이 모델의 2세대 출시는 2000년까지 계속되었습니다.

Ford Mondeo 3(Mk III)는 2000년에 세계 시장에서 초연되었습니다. 이 세대는 큰 치수(더 길어지고 넓어짐)뿐만 아니라 새로운 견고한 인테리어 디자인에서도 이전 세대와 매우 다릅니다. 자동차가 세단의 예산 등급에 속한다는 사실에도 불구하고 많은 전문가들은 참신함을 높이 평가했습니다. 출시되는 동안 자동차는 두 번(2003년과 2005년) 스타일이 변경되었으며 그 동안 라인이 업데이트되었습니다. 전원 장치및 전송. 그러나 주된 강조점은 인테리어를 바꾸는 것이었습니다. 매번 더 견고하고 편안하게 만들려고 노력했습니다. Ford Mondeo 3의 생산은 2007년에 완료되었습니다.

Ford Mondeo 4의 데뷔는 2007년에 이루어졌습니다. 새로움은 외부는 물론 내부적으로도 전작보다 커졌다. 실내 마감재의 품질 수준은 물론 소음 및 진동 차단도 크게 향상되어 능동 안전에 많은 관심을 기울였습니다. 2009년 3월부터 자동차는 Vsevolzhsk의 러시아 공장에서 조립되었습니다. 2010년 8월에 후드, 그릴, 범퍼가 변경되고 광학도 개선되고 LED 주간 주행등이 등장하는 동안 스타일이 변경되었습니다.

5세대 모델은 북미에서 2012년 초에 소개되었습니다. 이 참신함은 프랑크푸르트 모터쇼에서 데뷔한 Ford Evos(Fusion) 개념과 많은 유사점이 있습니다.

마일리지가있는 Ford Mondeo 3의 약점과 단점

2차 시장에 나와 있는 대부분의 사본이 이런저런 이유로 다시 칠해지기 때문에 도장 품질에 대해 이야기하는 것은 더 이상 의미가 없습니다. 차가 아직 도색되지 않은 경우 도색 작업이 완료되지 않습니다. 최상의 상태, 대부분 경미한 손상(많은 칩, 긁힘)의 결과입니다. 신체의 내식성은 일반적으로 생산 첫해의 자동차를 제외하고 심각한 문제가 없습니다. 숨겨진 장소에서 녹슬기 시작합니다 (캐빈과 트렁크 전면의 실내 장식 아래 ). 또한 휠 아치, 문턱, 도어 모서리 및 용접부의 부식 경향을 확인할 수 있습니다. 엔진룸. 또한 배기 시스템, 스파, 서스펜션 부착 지점, 서브프레임 및 서브프레임 자체도 위험합니다.

기본 약점몸체는 범퍼, 휠 아치 라이너 및 고정 장치와 같은 플라스틱 요소입니다. 문제는 추위가 도래하면서 약간의 타격에도 황갈색을 띠고 부서진다는 것입니다. 신체의 다른 단점 중에서 도어 경첩의 신뢰성이 떨어질 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 앞 유리 씰이 견고성을 잃기 때문에 비가 오는 날씨에는 습기가 실내로 들어갑니다. 이 결함은 판매 전에 제거 될 가능성이 없으므로 구매하기 전에 운전자와 승객의 발 아래 바닥이 젖었는지 확인하십시오. 후드 래치는 정기적인 유지 관리가 필요하며 사실 먼지와 습기에 노출되어 있습니다. 따르지 않으면(정기적으로 헹구고 윤활해야 함) 성능에 문제가 있습니다. 또한 와이퍼 사다리꼴에는 주기적인 윤활이 필요합니다.

전원 장치

Ford Mondeo 3에는 1.8(110, 125 및 130hp), 2.0(145hp), 2.5(170hp), 3.0(204, 226hp)의 가솔린 ​​엔진과 2.0(90, 116)의 볼륨이 있는 터보 디젤 엔진이 장착되었습니다. , 130hp) 및 2.2(155hp) 리터. 가솔린 동력 장치 중에서 가장 일반적인 것은 1.8리터 및 2.0리터 용량의 인라인 4기입니다. 두 장치 모두 안정적이며 문제를 거의 일으키지 않습니다. 250,000km에 가까워지면 타이밍 체인과 텐셔너를 교체해야 합니다. 그들의 주요 단점은 다음과 같습니다. 타이밍에는 별의 열쇠가없는 착륙이 있습니다. 이 작업을 수행하려면 자격을 갖춘 전문가가 필요합니다. 볼트를 과도하게 조이거나 덜 조이면 모든 것이 값 비싼 엔진 수리로 끝날 것입니다. 또한 피스톤의 공장 수리 크기는 없으므로 정밀 검사시 짧은 블록을 변경해야합니다.

구매하기 전에 엔진 작동을 들어보십시오. 밸브 소리와 유사한 첫 번째 실린더 영역에서 덜거덕 거리는 소리가 들리면 흡기 매니 폴드의 댐퍼가 마모되었을 가능성이 큽니다. 교체 어셈블리만. 엔진의 문제 없는 작동을 위해서는 점화 플러그가 고장나면 점화 코일과 촉매의 수명이 줄어들기 때문에 점화 플러그의 상태를 모니터링해야 합니다. 동력 장치의 약점 중 연료 펌프, 온도 조절 장치 및 EGR 밸브의 신뢰성이 떨어지는 점을 지적할 수 있습니다. 일부 소유자는 차가운 엔진의 어려운 시작에 대해 불평합니다. 20만km 이상 주행한 차량은 소비 증가피스톤 링 및 밸브 씰 문제로 인한 오일. 제조업체가 선언 한 동력 장치의 자원은 300-350,000km이지만 적절한 유지 관리를 통해 최대 500,000km까지 지속될 수 있습니다.

2.5 및 3.0리터의 V6 가솔린 엔진은 덜 일반적입니다. 이 동력 장치는 인라인 4와 매우 유사할 뿐만 아니라 유사한 문제가 있습니다. 흡기 매니폴드의 연료 펌프와 댐퍼의 작은 자원, 약점냉각 펌프의 플라스틱 임펠러입니다(교체 시 금속 임펠러가 있는 펌프를 선호하는 것이 좋습니다). 전원 장치의 단점 중 하나는 냉각 시스템의 실패한 설계(엔진 과열 가능성이 높음)와 높은 연료 소비를 확인할 수 있습니다.

디젤 엔진 포드 몬데오 3

디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 덜 안정적이지만 그와 달리 더 변덕스러운 연료 장비가 있습니다. Delphi 시스템이 장착된 TDCi 터보 엔진은 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다. 이러한 시스템으로 자동차를 구입할 때 일반적으로 전체 분사 시스템의 수리로 끝나는 인젝터와 연료 펌프의 고장이 발생할 가능성이 높습니다 (분사 펌프가 금속 칩을 구동하기 시작합니다 ). 그것은 또한 더 언급할 가치가 있습니다 고비용서비스, ​​또한 유럽 자동차의 상당 부분은 미립자 필터. 에 대해 잊지 마세요 전형적인 문제, 마일리지가 높은 터보 디젤 엔진의 특성 - EGR 시스템 밸브 및 유량계. 150-200,000km까지 이중 질량 플라이휠을 교체해야 합니다. 큰 문제를 피하려면 고품질 디젤 연료로만 연료를 보급하고 8-10,000km마다 오일을 교체해야합니다. 마일리지가 적당한 엔진에 권장되는 SAE30 오일을 사용하면 피스톤 라이너가 회전할 수 있습니다(전문가들은 SAE40 또는 SAE50 사용 권장).

전염

중고 시장에서 Ford Mondeo 3는 5단 및 6단 수동, 4단 및 5단 자동 기어박스와 함께 사용할 수 있습니다. 실패 기계 상자기어는 드문 현상이지만 자동차의 나이를 감안할 때 클러치를 교체 할 준비가 필요합니다. 일반적으로 자원은 140-160,000km입니다. 그러나 4단 자동 변속기 CD4E는 역학과 정반대이며 많은 약점이 있습니다. 오일 펌프는 오작동을시기 적절하게 진단하면 주 변속기 요소가 조기에 고장 나기 때문에 가장 많은 문제가 발생합니다. 밸브 본체의 약한 솔레노이드와 드라이브의 체인도 주목할 가치가 있습니다. 실패와 이중 드럼의 경우는 드문 일이 아닙니다. 대부분의 예비 부품 비용이 상대적으로 낮다는 사실에도 불구하고 변속기의 복원은 저렴하지 않으며 수리 된 상자의 긴 자원에 의존해서는 안됩니다. 그들이 150,000km 이상을 간호하는 것은 극히 드뭅니다.

Jatco 5 단 자동 (JF506E)은 훨씬 더 안정적인 것으로 판명되었지만 여러 가지 단점도 있습니다. 가장 흔한 질병은 피스톤의 고무 씰과 압력 제어 솔레노이드의 급속한 마모입니다. 일반적으로 200,000km까지 전체 솔레노이드 세트와 밸브 바디 플레이트를 교체해야 합니다. 또한 상자가 과열되는 경향(약한 열 교환기)에 주목할 가치가 있으며, 그 후에 문제의 전체 "다발"이 나올 수 있습니다. 차동 장치는 무거운 하중을 좋아하지 않으므로 조명을 좋아하는 사람들에게는 위험합니다. 차동 장치가 고장 나면 종종 케이스가 파손되고 자동 변속기가 고장납니다.

주행 거리가 있는 Ford Mondeo 3의 신뢰성

프론트 서스펜션 Ford Mondeo 3는 대부분의 경우 전통적입니다. 현대 기계- MacPherson, 그러나 후방은 Ford 엔지니어의 자부심입니다 - 스티어링 효과가 있는 멀티 링크. 서스펜션의 가장 약한 점은 안티 롤 바이며 원래의 것은 30-40,000km를 달리는 것입니다. 부싱의 평균 자원은 50-60,000km입니다. 또한 전면 스프링, 완충기 및 스러스트 베어링에는 70-90,000km의 작은 자원이 있지만 후면은 최대 150,000km까지 지속될 수 있습니다. 볼 조인트그들은 100-120,000km를 이동합니다. 원래 레버가있는 어셈블리로만 변경되어 수리 비용이 크게 증가합니다. 사일런트 블록은 최대 150,000km를 견딥니다. 리어 서스펜션에서 쇼크 업소버 스프링은 약점으로 간주됩니다. 극단적 인 회전이 끊어집니다. 매우 견고한 레버는 아니지만 이것에도 불구하고 조심스러운 운전자를 위해 100,000km 이상을 간호합니다.

스티어링 시스템은 신뢰성으로 알려져 있지 않습니다. 스티어링 랙(120,000km에 가까워지기 시작하고 200-250km가 되면 스티어링 휠을 "물기" 시작할 수 있음) 파워 스티어링 펌프는 다행스럽게도 교체 비용이 너무 높지 않습니다. 랙과 펌프의 수명을 연장하려면 두 가지 규칙을 따라야 합니다. 즉, 바퀴를 제자리에 돌리지 말고 핸들을 극단적인 위치에 오랫동안 두지 마십시오. 스티어링의 나머지 요소는 신뢰할 수 있고 좋은 리소스를 가지고 있습니다. 예를 들어, 스티어링 팁은 평균 80-100,000km, 추력-120-150,000km를 이동합니다. Mondeo 3에는 고속용으로 설계된 민감한 브레이크가 있지만 디스크와 패드의 빠른 마모를 유발하는 먼지를 방지하도록 설계되지 않았습니다. 핸드브레이크를 사용하지 않으면 시간이 지남에 따라 부식이 케이블 피복에 영향을 미치기 시작합니다. 문제가 있는 경우 핸드브레이크의 급격한 움직임으로 인해 패스너 또는 슈 드라이브 메커니즘이 변형될 수 있습니다. 또한 12년 이상 된 자동차에서는 브레이크 라인과 캘리퍼가 부식됩니다.

가게

Ford Mondeo 3 인테리어의 마감재 품질은 평균입니다. 일부 플라스틱 요소는 쉽게 긁히며 종종 짜증나게 삐걱거립니다. 캐빈의 약점 중 핸들 패드의 빠른 마모, 앞좌석의 요추 지지대의 신뢰성, 프레임 자체가 전체 운전자를 위해 설계되지 않았음을 알 수 있습니다. 적은 양의 전자 제품에도 불구하고 현대 표준에 따르면 여기에는 몇 가지 단점이 있습니다. 경미한 성가심에는 희미한 실내 온도 조절 디스플레이, 오작동이 있습니다. 중앙 자물쇠(마이크로 스위치 교체 필요) 및 파워 윈도우. 훨씬 더 심각한 고장은 실내 팬의 고장과 기후 시스템 제어 장치의 오작동입니다.

결과:

Ford Mondeo 3에 결함이 없는 것은 아니지만, 이 점에서 가격대(최대 5000 USD)는 유통 시장에서 가장 흥미로운 옵션 중 하나입니다. 최고의 옵션역학과 짝을 이루는 2 리터 엔진으로 스타일이 변경된 사본을 구매하는 것이 고려됩니다. 자동차의 나이를 감안할 때 전체 진단은 바람직하지 않지만 미래에 100 달러 이상을 절약하는 데 도움이되는 필수 절차입니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

진심으로, 사설 자동차 도로

2000년에 Ford는 공식적으로 3세대 Ford Mondeo(Mk III)라는 신제품을 출시했습니다. 이 모델교체될 때까지 2007년까지 컨베이어에서 지속되었습니다. 몬데오 4세대. 포드 몬데오 3 생산 세 가지 다른 몸에서- 세단, 리프트백 및 스테이션 왜건. 출시 7년 동안 이 모델은 2003년과 2005년에 2번의 스타일 변경을 거쳤습니다. 더 큰 범위에서 스타일 변경 프로세스가 영향을 받았습니다. 신체 부위범퍼, 안개등, 후미등과 같은. 내부 디테일에도 약간의 변화가 생겼습니다.

가솔린 엔진포드 몬데오 III:

3세대 Mondeo 모델에서는 저토크 1.6 엔진을 포기하기로 결정되었으므로 이 모델의 가능한 최소 엔진 크기는 1.8리터부터 시작합니다. 4기통 1.8 Duratec HE 엔진(CGBA, CGBB, CHBA, CHBB 모델)은 2000년부터 2007년까지 설치되었으며 수정에 따라 110 또는 125hp를 가졌습니다. 후드. 이 엔진 개발 일본 마쓰다, 그는 115-120-125 hp의 MZR L8(L813, L823, L828)이라는 명칭을 가지고 있었습니다. 5300-5500-6500rpm에서. Mazda 5, 6 및 MX5와 같은 자동차에 각각 설치되었습니다. 수명 동안 "1.8 Duratec HE"엔진은 다음과 같은 시스템의 출현으로 현대화되었습니다. 스월러가있는 흡기 매니 폴드 채널 제어, 스로틀 전자 제어점화 코일에서 직접 점화. 현대화 된 형태로이 모터는 C-Max I 및 Focus II와 같은 Ford 모델에 설치되었습니다. 2003년에 포드는 이미 직접 연료 분사 기능이 있고 130hp를 생산하는 SCi(스마트 충전 분사) 지수가 있는 새로운 1.8 엔진(CFBA)을 선보였습니다. 6000rpm에서.

포드 몬데오 III 2000-2003

모터 포드 몬데오 2.0 듀라텍 HE(CJBA, CJBB) 145마력 6000rpm에서. 또한 Mazda MZR LF(LF17, LF18, LFF7)와 동일합니다. 실제로 1.8과 2.0의 볼륨을 가진 엔진은 디자인이 동일하며 주요 차이점은 실린더 직경이 83.0mm에 불과합니다. 그리고 87.5mm. 각기. 이 두 엔진 중에서 선택하면 당연히 2리터 용량의 장치가 더 좋아 보입니다. 더 많은 견인력, 탄성, 더 조용하고 동시에 1.8리터 용량의 버전과 정확히 동일한 연료 소비량을 갖습니다. 이 두 엔진 모두 타이밍 체인 드라이브가 있으며 체인 리소스는 250-300,000km입니다. 이 모터에는 유압 보정기가 없으므로 150,000km마다 한 번씩 푸셔를 교체하십시오.

이러한 모터에 특히 주의해야 하는 것은 발전기, 온도 조절 장치, 연료 펌프그리고 EGR 밸브. 저장하지 마세요 좋은 연료및 오일 - 1.8 및 2.0 리터의 잘 관리 된 Duratec HE 엔진의 서비스 수명은 약 450-550,000km입니다. 1.8리터 엔진 소유자는 종종 엔진이 작동 중일 때 부동 속도에 대해 불평합니다. 이는 종종 실패한 엔진 펌웨어 또는 스로틀 오염 때문이었습니다.




포드 몬데오 III 2003-2007

1.8 SCi 엔진은 CIS에서 드물지만 조만간 분사 펌프와 연료 인젝터가 약점이 될 것이라고 말하는 것이 안전합니다. 한 조각. 이 발전소의 희소성으로 인해 필요한 예비 부품의 가용성 문제도 언급할 수 있습니다.




포드 몬데오 III 리프트백 2003-2007

에서 긍정적인 면 2.5리터 및 3.0리터 용량의 6기통 V6 엔진이 입증되었습니다. 이 엔진은 Jaguar X-Type 및 S-Type에 장착된 Jaguar AJ-V6 시리즈 엔진, 즉 AJ25 및 AJ30의 친척입니다. Ford Mondeo에는 2.5L 엔진의 한 버전이 있었습니다. - 170마력을 생산한 LCBD 모델입니다. 6000rpm에서. 3리터 파워 포인트두 가지 버전이 있습니다 - 이것은 204 hp의 출력을 가진 REBA 모델입니다. 6000rpm에서 Mondeo 및 MEBA의 일반 민간용 버전(226hp). ST220의 스포츠 버전의 경우 6250rpm에서. 인라인 4와 마찬가지로 V6 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있으며 리소스는 약 250-300,000km입니다. 염증도 남동생과 거의 동일하지만 추가로 냉각 시스템이 완전히 성공적이지 않기 때문에 6포트 모터가 과열되기 쉽다고 말할 수 있습니다. V6 엔진의 자원은 500-600,000km에 이릅니다. 큰 수리 없이.

디젤 엔진 Ford Mondeo III:

총 4개의 디젤 엔진 옵션이 있습니다. 이것은 90hp의 2.0 Duratorg TDDi(D5BA, SDBA)입니다. 4000rpm, 2.0 Duratorg TDDi 및 TDCi(D6BA, HJBA, HJBB, HJBC)에서 115hp. 4000rpm에서 130hp의 2.0 Duratorg TDCi(FMBA, N7BA) 3800rpm에서 그리고 2.2L 터보 디젤. Duratorg TDCi(QJBA, QJBB) 155hp 3500rpm에서. 2003년 이전에 생산된 TDDi 지수가 있는 엔진의 경우 직접 주입연료는 Bosch VP30 또는 VP44 로터리 펌프로 공급되었습니다. 2003년부터 커먼 레일 시스템은 TDCi 인덱스가 있는 엔진에 설치되었습니다. 구조적으로 TDDi 엔진은 더 간단하고 TDCi 엔진은 더 효율적입니다. 디젤의 경우 모든 것이 한편으로는 매우 간단하지만 다른 한편으로는 어렵습니다. 오늘은 마당에서 2017이며 좋은 옵션을 찾을 확률 디젤 엔진거의. 좋은 옵션- 이 때 몬데오 디젤의 연료계통 수리에 투자할 필요가 없기 때문이다. 이것은 상당한 재정적 손실을 초래할 것입니다. 피스톤, 밸브 및 크랭크 라이너의 소손에 대한 잡지 전문가의 이야기는 완전히 무시된 표본의 공포 이야기와 고립된 사례에 불과합니다. 좋은 일광 욕실로 연료를 보급할 때 200-250,000km의 디젤 엔진으로 Ford Mondeo Mk3를 정기적으로 유지 관리합니다. 한 호흡으로 처리하지만 일반적으로 두통은 다음과 같이 시작됩니다. 연료 시스템, 미립자 필터 및 EGR 밸브.




변속기 포드 몬데오 III:

3세대 Mondeo에는 5개의 기어가 있는 MTX75와 6개의 기어가 있는 MMT6의 두 가지 유형의 기계식 기어박스가 설치되었습니다. 두 옵션 모두 매우 안정적이며 150-200,000km 이상을 열지 않고 간호합니다. 플라이휠을 하나로 바꾸려면 클러치 교환시 매우 중요합니다!

그리고 여기 자동 상자기어는 특별한 신뢰성을 자랑할 수 없습니다. 2003년까지 4단 자동변속기 모델이 1994년에 생산 역사를 시작한 몬데오 3, 포드 CD4E에 탑재됐다. 상자 "브레이크", 상자에는 여러 가지 설계 문제가 있습니다. 우선 오일 펌프 불량, 밸브 본체의 약한 솔레노이드, 드라이브의 실패한 체인 및 이중 드럼입니다. 이 자동 변속기의 유일한 장점은 저렴한 예비 부품과 수리 자체의 상대적으로 저렴한 가격입니다. 이 자동 변속기 모델의 평균 자원은 100,000km이며 격벽 후 복권이 시작됩니다. 자원은 50,000km에서 100,000km로 점프합니다.




포드 몬데오 III 2001-2003




포드 몬데오 III 2003-2007

스타일 변경과 함께 새로운 5단 자동 변속기가 출시되었습니다. 이것은 Jatco 5F31J 모델(일명 JF506E, JA5A-EL, 09A)입니다. 이 상자는 Mazda, Mitsubishi, Nissan 및 Volkswagen 자동차의 일부 모델에도 설치되었습니다. 조심스럽게 작동하는이 자동 변속기의 자원은 약 150-200,000km입니다. 이 자동 변속기의 상처 중에서 피스톤의 고무 씰이 마모되고 압력 제어 솔레노이드가 먼지로 막히는 것을 볼 수 있습니다.

스티어링 및 서스펜션 Ford Mondeo III:

스티어링 랙은 약 200-250,000km를 교체할 때까지 버틸 수 있습니다. 서스펜션도 매우 안정적이며 자동 블록, 스트럿 지지대, 스프링의 첫 번째 문제는 100-150,000km보다 빠르지 않습니다. 건설적이라는 점에 주목해야 한다. 리어 서스펜션스테이션 왜건은 리프트백 및 세단 서스펜션과 다릅니다. 더 강력하고 안정적입니다.