Toyota Corolla 또는 Solaris를 사는 것이 더 낫습니다. Toyota Corolla와 현대 Elantra의 비교 테스트. 말과 행동이 일치합니까?

언뜻 보기에도 현대차가 비슷한 스타일 없이 스스로 결정한 것이 분명해집니다. 큰 코어를 사용한 캐스케이딩이 이 차의 특징입니다. 예, 그리고 깨진 계기 소켓. 인테리어 디자인의 현대 엘란트라는 I30과 약간 비슷하지만, 그래도 오리지널 라디오와 공조 장치가 있는 오목한 센터 콘솔에서 다릅니다.

내부의 부드러운 플라스틱과 크롬으로 마감된 깔끔한 인레이, 전반적으로 싸구려 디자인이 아닌 것이 쾌적한 인상을 남겼습니다.

현대 엘란트라가 그렇게 좋다면 도요타 코롤라도 절름발이가 아닙니다. 오늘날 모든 딜러는 이 두 대의 자동차를 구색에 포함하는 꿈을 꿉니다. 그리고이 모든 것은이 자동차가 쉽고 빠르게 판매된다는 사실로 설명됩니다. 그리고 한 나라가 아니라 전 세계에 걸쳐 있습니다. 그러나 우리의 상황은 조금 다릅니다.

주요하고 주된 이유는 동일한 유럽 또는 미국 표준으로 대체 될 수없는 우리 사람을 구별하는 잘 알려진 러시아 독창성이 아닙니다. 이것은 요점은 아니지만 모든 러시아인이 Toyota를 사기 위해 650,000 루블을 사용할 수 있는 것은 아니며 심지어 650,000 루블을 쓰고 싶어한다는 사실입니다. 그리고 1.3리터가 장착된 도요타 코롤라의 기본 장비만 해도 너무 비싸다. 엔진.

Toyota Corolla "Comfort plus"라는 버전은 특히 122 마력 엔진이 이미 여기에 설치되어 있고 자동차에 안정성 제어 시스템, 전체 에어백 세트, 에어컨 및 우수한 오디오 시스템이 추가로 장착되어 있기 때문에 더 매력적으로 보입니다. . 이것은 2014 년 모델이며 저렴하지 않습니다 - 801,000 루블.

140 말의 Toyota Corolla 모델은 특히 이미 890,000 루블이 들기 때문에 모든 사람이 그것을 요구하고 있습니다. 반면에 이 금액에 모스크바 급여를 약간 더하면 더 고급스럽고 세련된 세단을 살 수 있고 잘 보면 크로스오버를 살 수 있습니다.

가격표로 판단한 현대 엘란트라도 '작은 것'을 원하지 않는다. 그러나 표준으로 제공되는 엔진은 Toyota보다 강력합니다. 최대 50,000 루블. 약하지 않죠? 하지만 현대 엘란트라 "클래식"이라는 이 기본 버전에서는 바퀴플라스틱으로 만들어졌으며 라디오가 전혀 없습니다.

ESP 및 사이드 에어백이있는 현대 버전의 경우 최소 790,000 루블이 소요됩니다. 그리고 열선 스티어링 휠과 후방 카메라가 장착된 최고급 현대 Elantra "Comfort"는 훨씬 더 비쌉니다. 최신 데이터에 따르면 약 900,000 루블.

마지막으로, 조도 센서, 자동 조광 기능이 있는 살롱 미러, 멀티미디어 시스템 및 실내 온도 조절 기능을 갖춘 현대 엘란트라 "프레스티지"라는 버전은 접근하기가 무섭습니다.

훨씬 더 저렴한 현대 엘레강스 버전에서 동일한 공조 및 멀티미디어 시스템을 얻을 수 있지만.

다음은 두 세단의 가격입니다. 이제 운이 좋은 소유자가 어쨌든 그렇게하기로 결정하면 어떤 이점을 얻을 수 있는지 살펴 보겠습니다.

말과 행동이 일치합니까?

가장 최근에 Toyota의 수석 엔지니어인 Mitsuhisa Kato는 말 그대로 "높은" 또는 편안함을 얻을 수 있는 차량만이 실제 자동차라고 할 수 있다고 말했습니다. 특히 새로운 Highlander 모델의 출시와 함께 확인되었기 때문에 단어는 정말 황금색입니다. Toyota Corolla에 관해서는 여기에서 논쟁할 수 있습니다.

비디오 시승 차량 도요타 코롤라:

당연히 Toyota Corolla 자동차는 깔끔하게 만들어지고 또 다른 일본 제조사수년 동안 고품질그것을 증명하는 구축. Toyota Corolla는 엄격한 형태를 가지고 있지만 어떤 이유에서인지 그 라인은 예기치 않은 사건에 익숙한 감정을 자극하지 않습니다. 아마도 우리는 새롭고 독창적 인 것을 놓쳤고 오랫동안 "와우, 멋지다!"라고 외치지 않았을 것입니다.

이와 관련하여 현대 Elantra가 훨씬 좋아 보입니다. 이 차의 라인은 더 따뜻하거나 뭔가 더 영혼이 깃든 것처럼 보입니다.

현대 엘란트라의 마감도 훌륭하고, 패널 핏이 너무 정밀해서 놀라울 정도다. 상당히 논리적으로 완료되었습니다. 한마디로 단점이 있다면 그다지 중요하지 않습니다.

예를 들어 현대 엘란트라의 넓은 앞유리 기둥은 한편으로는 전체적인 외관을 악화시키고 다른 한편으로는 내구성이 강한 도구입니다. 수동적 안전. 그리고 왜 모든 사람들이 그것을했는지 이해하고 이미 그것을 볼 때 단점은 이미 그러한 것을 멈 춥니 다.

어떤 이유로 동일한 현대 Elantra 미러 조정 버튼에는 조명이 없지만 어둠 속에서는 거의 사용되지 않습니다. 그리고 시트를 낮출 가능성은 없지만 평균 키 이상의 운전자만 알 수 있습니다. 이런 종류의 실수는 우리가 원하는 만큼 넓지 않은 뒷좌석 소파의 디자인에서도 눈에 띕니다. 한마디로 제조사의 모든 단점은 실용성이나 다른 어떤 관점에서 보면 회복될 수 있다.

그러나 현대 엘란트라 트렁크의 제작자에게는 변명의 여지가 없습니다. 디자이너가 소파 등받이 고정 장치를 평소 위치가 아닌 화물칸에 배치하지 못하게 한 이유가 무엇인지 궁금하십니까? 결국, 좌석은 여전히 ​​​​객실과 잠금 버튼에서 접혀 있습니다. 트렁크확실히 아프지 않을 것입니다. Comfort 버전에서도 이 버튼이 없거나 열쇠 고리가 있습니다.

현대 Elantra 자동차의 비디오 검토 :

그러나 Toyota Corolla는 이와 관련하여 더 전통적입니다. 트렁크 리드에는 자체 버튼이 있으며 걸쇠는 소파 뒤쪽에 편리하게 위치해 있습니다. 또한, 화관의 화물칸은 한국보다 9센티미터나 더 길다. 예, 뒷좌석에 앉은 승객은 Toyota Corolla에 더 많은 공간을 갖게 됩니다.

운전자의 편안함에 관해서는 일본 디자이너들이 독창적인 솔루션을 내놓았습니다. 구성주의 스타일의 일본 요리라고 할 수 있습니다. 한마디로 완전히 둥근 Toyota Corolla 장치는 멀티미디어 시스템 장치의 불평등한 사다리꼴 옆에 있습니다. 그녀는 차례로 깨진 삼각형 형 리모콘 "기후 제어"에 의해 아래에서 지원됩니다. 다시 말해 도요타 코롤라의 환경은 어딘지 모르게 비범하고 이례적이지만 은혜가 없는 것은 아니다. 그러나 경제성을 제공하는 파워 윈도우 버튼은 특히 내부 도어 핸들 케이스의 위장되지 않은 플러그를 추가하는 경우 일본 모델에 포인트를 추가하지 않을 것입니다.

반면에, 예술가들의 자유로운 스타일과 실험도, 재료의 절약도 아니지만, 특히 긴장하지 않고 차를 운전하는 운전자의 편안한 착용감에 영향을 미치지 않으면서 Toyota Corolla 마감의 외관은 어떤 식으로든 손상됩니다. 한 아이오타. 한마디로 일본인은 인체 공학에 모든 것을 갖추고 있습니다.

차대

Toyota Corolla의 섀시는 위업을 수행하려는 욕구를 즉시 억제하고 드라이버 레이서와 맞지 않습니다. 그러나 Toyota Corolla 자동차는 매끄러운 아스팔트와 요철에서 고르게 똑같이 편안하게 굴러갑니다. , 그러나 이상하게도 그녀는 반바퀴만 한 큰 구덩이도 두려워하지 않고, 급회전에서 차선을 변경할 때 피할 수 없는 롤을 완벽하게 처리합니다.

회전에 관해서는 Toyota Corolla는 존경할만한 일본인에 맞게 매우 조심스럽게 운전합니다. 그러나 다른 한편으로, 저렴한 요소로 조립된 런닝 기어는 훈련에 적합하다는 것이 분명히 입증되었습니다.

섀시와 일치하는 Toyota Corolla 엔진. 또, 빠르고 아찔한 공격을 위한 무기 전원 장치 140마력이라는 이름은 명확하지 않지만 혼자 또는 회사와 장거리 여행을 하려면 모터가 분명히 제자리에 있지 않습니다. 또한 가속 페달의 지속적인 압력에 가끔씩만 찰칵 소리가 납니다. 그건 그렇고, 운전자의 그러한 부적절한 행동은 또한 바리에이터를 불안하게 만듭니다. 결국 페달에 날카롭고 강한 타격을 가하면 기어박스가 일종의 무감각 상태에 빠질 수 있습니다.

기존의 자동 변속기 현대 엘란트라는 시내 여행에 훨씬 더 적합합니다. 어떤 무례함도 참으며 생각할 시간도 없이 한국식 자동변속기는 계속해서 완벽하게 기어를 변속합니다. 그립을 약간 느슨하게 하면 전환이 더 부드럽고 매끄럽게 됩니다.

현대 엘란트라는 전체적으로 도요타보다 더 즐겁게 움직입니다. 실제로 빠르고 정통한 상자 외에도 그러한 결론에 대한 다른 이유가 있습니다. 첫째, 현대 엔진이 10마력 더 강력하고, 둘째, 한국형 서스펜션이 더 탄력적이다.

승차감에 영향을 미치는 것은 바로 이 서스펜션인데, 쇽 업소버가 약간 뻣뻣하다고 해서 이상적이라고 할 수는 없습니다.

그러나 한국인은 우리 러시아 구덩이를 미리 연구하고 대처하는 방법을 알고있는 것 같습니다. 승객과 운전자는 모퉁이에서 무릎을 꿇지 않는데, 그런 점에서 현대차는 코롤라 앞에서는 라이벌보다 더 재능이 있을지도 모른다. 그러나 모든 것이 반짝임이나 그런 것 없이 너무 신중하게 이루어집니다. 그러나 가장 저렴한 것은 아니지만 평범한 사람의 관점에서 보면 평범한 자동차가 있어야 할 것입니다.

위의 두 모델에 대한 평가에 관해서도 전문가들은 여전히 ​​일본차가 더 낫다는 데 동의합니다. 머리에는 그렇지 않지만 그녀의 이미지는 더 시원하여 궁극적으로 보조의 가격을 결정합니다.

두 모델의 장단점을 도출해 보겠습니다.

현대 엘란트라의 장점:

• 여행 가방 몇 개를 안전하게 실을 수 있는 트렁크
• 글러브 컴파트먼트의 넉넉한 공간
• 한국식 카메라 디스플레이에는 조준 표시가 있지만 핸들을 돌릴 때 이동 궤적을 예측하지 않습니다.
• 좌석은 올바른 프로파일과 견고하고 얼룩지지 않는 실내 장식품을 가지고 있습니다.
• 세 명의 승객이 편안하게 앉을 수 있는 평평한 후면 바닥
• 옵토커플러 깔끔하면서도 고가버전만 꾸민다
• 현대차가 독자 개발한 자동변속기

비디오는 현대 Elantra 자동차의 서스펜션을 확인합니다.

도요타 코롤라의 장점:

• 트렁크는 현대차보다 더 볼륨감 있고 편안하다
• 시트와 운전석이 훨씬 더 매력적으로 보입니다.
• 후방 카메라, 주차 센서 및 어시스턴트
• 소켓, 멀티미디어 시스템 커넥터 등을 덮는 편리한 플라스틱 덮개
• 기기의 원형 디지털화

단점 현대 엘란트라:

• 분명히 저렴한 버전의 내부에 대한 예산보기
• 작은 트렁크
• 트렁크 잠금 장치 없음

도요타 코롤라의 단점:

• 작은 바퀴
• 공격적이라고 할 수 없는 라이딩
• 혼미에 빠질 수 있는 바리에이터
• 작은 트렁크

결론은 다음과 같이 도출할 수 있다. 정적과 역동성 모두에서 한국 자동차가 일본 자동차를 압도합니다. Corolla는 분명히 낮은 빌드 품질과 약한 엔진, 그리고 한국인의 경우 차가 방향 안정성이 우수하고 편안함이 높습니다. 그러나 한국인은 다른 매개 변수뿐만 아니라 트렁크의 부피와 편의성을 잃습니다. 5 점 시스템으로 평가하면 Toyota Corolla 4와 현대 Elantra 5를 넣습니다.

안녕하세요 세르게이입니다!
현대차는 어떤 모델인가요?

발라코보, 기아씨드

이 차들 중 1.6 엔진이 장착된 현대 솔라리스, 타이밍 체인이 있는 엔진을 다른 차에서 테스트한 결과, 이 차충분히 신뢰할 수 있으며 예비 부품은 그다지 비싸지 않으며 거의 ​​모든 예비 부품을 별도로 교체 할 수 있으며 자동 변속기도 매우 안정적입니다. 시기 적절하고 양질의 서비스로 문제가 없을 것입니다. Lancer와 Corolla는 동일한 상당히 안정적인 자동차이며 자동차의 초기 상태에 더 많이 의존합니다. 또한 세 대의 차를 모두 같은 날 운전하는 것이 좋으므로 가장 마음에 드는 차를 선택할 수 있습니다.

발라코보, 기아씨드

*이 사용자의 답변은 전문가가 아닙니다.

Solaris는 인정받는 영업 리더이며 이는 우연이 아닙니다. 그것은 돈을 위해 최고의 가치를 가지고 있습니다. Lancer도 나쁘지는 않지만 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다. 그리고 Toyota는 전설적인 신뢰성을 잃었고 높은 가격 만 남았습니다.

안녕하세요.
나는 확실히 도요타를 지지한다. 나는 개인적으로 2003년에 생산된 Corolla를 알고 있습니다. 주행거리는 270,000km, 엔진 1.4, 변속기 정비사, 매우 역동적인 자동차, 신뢰할 수 있습니다. 그러나 수동 변속기가 있는 Corolla를 고려하고 있다면 Solaris가 더 좋습니다.

안녕하세요, 우리 서비스의 친애하는 사용자!
이 경우의 선택은 매우 모호하며 주로 특정 자동차의 상태에 달려 있습니다.
Toyota Corolla의 경우 대부분의 경우 역할 자동 상자기어는 "로봇" MMT에 의해 수행됩니다(자동 기계는 2010년 스타일 변경 후에만 대안으로 등장했거나 미국 시장용 자동차에 제공됨). 로봇 변속기는 신뢰성 면에서 그다지 좋은 성능을 발휘하지 못했습니다. 이것이 중고차 구매의 가장 큰 단점입니다.
에 관하여 미쓰비시 랜서 X, 1.5 엔진이 장착 된 버전 만 기존 자동 기계가 장착되고 나머지 차량에는 CVT가 장착되었으며 1.5 엔진은 솔직히이 차에 약했습니다. 이 자동차의 바리에이터는 그 자체로 꽤 잘 입증되었지만 유지 보수가 상당히 까다 롭고 적극적인 운전 스타일을 용납하지 않습니다 (이와 관련하여 "죽은"상자에 들어갈 위험이 높음) . Mitsubishi Lancer는 리어 독립 서스펜션이 있는 이 트리니티 중 유일합니다. 이것은 플러스와 마이너스 모두에 기인할 수 있습니다. 플러스는 의심할 여지 없이 더 나은 핸들링과 안정성을 가지고 있지만 마이너스는 이 서스펜션이 유지 관리 비용이 훨씬 더 많이 든다는 것입니다.
글쎄, 그것은 남아있다 현대 솔라리스. 이 세 가지 중에서 이것은 본질적으로 가장 예산이 저렴한 옵션입니다. Solaris는 디자인이 가장 단순하고 세 가지 중 가장 작으며 대부분 유지 관리 비용이 가장 저렴합니다. 엔진과 자동 변속기는 (이전 세대의 Elantra 모델을 기반으로) 오랜 시간 테스트를 거쳤으며 자체적으로 잘 입증되었습니다. 비교적 약점서스펜션 및 스티어링 랙의 일부 요소입니다.
최종 선택은 귀하의 몫입니다.

우리 주에는 Toyota Corolla 또는 Hyundai Solaris와 같은 인기 있는 차량을 소유한 사람들이 꽤 많습니다. 아시아 제조업체가 만든 각각은 고유 한 장점과 매력적인 외관을 가지고 있습니다.

C 클래스의 이 수정은 1966년에 나타났습니다. 현재까지 판매된 총 기계 대수 면에서 선두 위치를 유지하고 있으며 이 기간 동안 의 표시를 초과했습니다. 1000만 단위. 항상 Toyota Corolla의 9 가지 세대가 유럽 시장에 등장하여 모델의 인기를 높이고 일반적으로 시장을 정복하는 데 기여했습니다. 오늘날 Toyota의 차량 샘플 중 5분의 1은 Corolla입니다.

그들은 매년 생산됩니다 100만 단위. 유럽 ​​시장(전체의 약 20%) 판매에서는 도요타의 일본 코롤라 모델이 북미와 일본에서 자체 판매에 이어 높은 3위를 차지하고 있다.

1997년까지 다음과 같은 신체 유형에서 수정이 가능했습니다.

1. 세단과 3도어 세단.
2. 5도어 컴팩트 및 리프트백.
3. 스테이션 왜건과 1997년 5월부터 업데이트된 세단, 3도어 및 5도어 해치백이 추가되었습니다.

EU 시장을 위한 다양한 엔진 수정은 작았습니다. 기본 장치는 16밸브 4E-FE 88마력 기화기가 있는 1.4리터였습니다. 그것은 적당한 역동성을 가지고 있지만 수용 가능한 수준의 견인력을 가지고 있습니다. 두 번째 메커니즘은 엔진 동력이었습니다. 110리터 ~에서. 그리고 볼륨 1.6리터.

또 다른 모델은 볼륨이 있는 2C-E 디젤 엔진입니다. 2.0리터, 그것은 의 힘을 갖는다 72리터 ~에서. 그리고 그것은 일반적으로 전 륜구동 스테이션 왜건에 설치됩니다. 변속기는 대부분 5단 수동이나 3,4밴드 자동이다. 후자는 종종 1.8 리터의이 자동차의 미국 버전이 장착됩니다. 분사 엔진, 겨울 또는 스포츠 모드가 있는 일부 모델.

현대차의 신형 개조의 대부분은 처음에는 한국 내부 공간에 들어오다가 잠시 후 중국과 미국으로 가다가 유럽에만 나타나며, 러시아 시장. 그러나 제조업체는 Solaris에 대해 예외를 두었습니다. 프로토타입은 처음에는 Verna라는 이름으로 중국 소비자에게, 그 다음에는 Solaris라는 이름으로 러시아 소비자에게 제공되었으며, 그 다음에는 Accent와 같은 한국 고유 공간에 나타났습니다.

이 모델은 높은 수준의 조립 및 신뢰성, 힘, 멋진 외관, 경제성, 저렴한 가격 등 운전자가 원하는 대부분의 품질을 결합합니다. 현대 솔라리스와 같은 메커니즘은 러시아 운전자들 사이에서 상당한 수요가 있습니다.

이 차량은 가격이 비교적 저렴하지만 독특하고 고가의 외부 디자인을 가지고 있습니다. 이 수정의 몸체는 도요타 코롤라를 막연히 연상시키며, 많은 요소를 가지고 있으며, 그 중 일부는 상대적으로 큰 크기로 구별됩니다. 예를 들어 라디에이터 그릴 근처에서 넓고 점차적으로 좁아지기 시작하는 대형 헤드라이트 날개. 몸에 화려함을 더하는 두 개의 물결 모양 전환으로 아름답게 실행된 문.

지상고는 상대적으로 낮기 때문에 이상적이지 않습니다. 그러나 일반적으로 외관은 많은 구매자에게 상당한 관심을 끌고 있습니다. Solaris는 많은 러시아 기능을 고려하여 러시아 연방을 위해 개발되었습니다. 기계에는 아연 도금 몸체가 있으며 지상고가 증가했습니다. 바람막이 유리와이퍼 영역에는 난방 장치가 장착되어 있으며 후면 창에도 있습니다.

국내 시장용 솔라리스 모델에 설치된 동력 장치 라인에는 1.4리터와 1.6리터 용량의 감마 가솔린 장치 한 쌍이 포함됩니다. 토크는 135HM그리고 155HM, 힘 107리터 ~에서., 123리터 ~에서., 평균적으로 100km까지 가속은 11.2초. 기어박스를 고려할 때 소비자는 5단 기계장치와 4단 기계장치를 선택할 수 있습니다. 자동 변속기. 프로토타입은 현대 Euro-4 환경 표준을 절대적으로 준수합니다. 자동차의 기본은 독립적인 프론트 서스펜션(McPherson 스트럿, 스태빌라이저)이 장착된 전륜구동 베이스입니다. 롤 안정성), 반독립형 리어 서스펜션(스프링, 토션 빔), 유압식 파워 스티어링.

이 모델의 공통점은 무엇입니까?

두 메커니즘 모두 다음과 같습니다.

• 예쁜 미적 외모, 그들은 일반적으로 매우 유사한 몸체를 가지고 있습니다.
• 또한 이러한 각 차량에는 새 패널이 장착된 개선된 차체 파워 프레임인 인테리어를 완성하기 위한 세 가지 옵션이 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다.
• 이 자동차의 최신 프로토 타입은 러시아 시장에 겸손한 목록으로 제공됩니다. 사용 가능한 엔진, 그들은 전송의 작은 선택이 있습니다.
• 두 메커니즘 모두 장착 수동 기어박스 6 속도로, 마지막 속도로 인해 전체 연료 소비가 크게 감소했습니다.
• 또한 두 수정 모두 동일한 유형의 드라이브, 즉 전면이 있습니다.

데이터 차량, 외관, 신뢰성 및 내구성뿐만 아니라 높은 수준의 편안함과 비교적 저렴한 비용으로 소비자를 끌어들일 수 있습니다. 일반적으로 두 자동차의 제어 가능성도 편리합니다. 예,이 표시기는 가장 이상적이지는 않지만 일반적으로 견고한 4입니다.

주요 차이점

이 자동차의 주요 차이점을 비교하면 가장 우선 순위가 높은 자동차가 순위를 매겨야합니다.

1. 토요타 코롤라의 무게는 1375kg, 그리고 현대 솔라리스는 1259kg, 연료 탱크 용량 55 그리고 50리터, 몸길이 4620 그리고 4405mm각기.
2. 일본 차량의 경우 혼합 모드에서 100km당 연료 소비는 6 – 6.5 , 한국말로는 7-8리터.
3. Corlla는 수백 킬로미터로 가속됩니다. 5 , 솔라리스 11.2초.
4. 일본차의 파워스티어링은 전동식이고 한국차는 유압식이다.
5. 솔라리스의 소음 차단은 코롤라와 달리 다소 낮은 수준이며 운전석도 일본 자동차에서 더 편안합니다.
6. Corolla에는 열선내장 앞좌석, 사이드 미러, 에어컨이 있지만 Solaris에는 이러한 옵션이 없습니다.

주요 소비자는 누구입니까?

수행된 연구 중 하나는 현대 솔라리스가 택시 운전사들 사이에서 가장 인기 있는 차량 중 하나라고 주장합니다. 이것은 메커니즘이 저렴하고 내구성이 뛰어나며 연료 소비가 상대적으로 낮다는 것을 의미합니다. 또한 지위 사람, 사업가 또는 상사에게 적합합니다. 대기업, 그리고 물론 대부분의 다른 운전자들에게.

결과적으로 Toyota Corolla는 경주나 오프로드 여행을 위해 설계되지 않았습니다. 이 메커니즘은 조용하고 편안한 움직임을 선호하는 많은 운전자에게 적합하며 비용은 상당히 저렴한 수준이며 빌드 품질은 매우 높습니다.

구금 중

일본 도요타 코롤라와 한국 현대 솔라리스의 이 작은 비교를 바탕으로 두 차량이 여러 면에서 유사하지만 많은 차이점이 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그래도 약 10년 전에는 많은 사람들이 도요타를 선택했을 것입니다. 그러나 최근 몇 년 동안 한국 자동차 회사는 거의 모든 기술적인 매개변수그것의 더 유명한 경쟁자.

Corolla 또는 Solaris - 어느 차가 더 낫습니까? 이 질문은 주제를 이해하지 않고는 명확하게 대답할 수 없습니다. 두 차량 모두 품질과 신뢰성으로 유명합니다. 조차 가격 정책그들은 거의 동일합니다. 이 기사는 잠재적인 구매자에게 어떤 철마에 투자하는 것이 더 좋은지 알려줄 것입니다.

외부 데이터

Toyota Corolla, 2016 릴리스(표준)는 일본 개발자의 아이디어입니다. 기계는 둥글다.

차는 상당히 인체 공학적으로 보입니다. 몸은 높은 것을 자랑할 수 없다. 지상고, 이는 거친 지형을 주행하는 것을 거의 불가능하게 만듭니다. 차량의 전면은 상당히 세련되어 보입니다. 크롬 도금 라디에이터 그릴은 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 일반적으로 외관은 고전적입니다. 모든 것이 단순하고 세련되고 흥미롭게 보입니다.

현대 솔라리스, 2016년 출시(액티브 장비)는 러시아 연방에서 가장 인기 있는 자동차 중 하나인 잘 알려진 "한국인"입니다. 상대적으로 저렴한 가격에도 불구하고 철마는 꽤 비싸 보입니다. 본체는 약간 Toyota와 비슷하지만 원격입니다. 자세히 보면 한국차가 부품이 더 크다는 것을 알 수 있습니다. 마치 커다란 헤드라이트처럼. 그릴 근처에서는 넓고 날개쪽으로 갈수록 좁아지기 시작하여 매우 흥미롭게 보입니다. 클리어런스도 모든 것이 완벽하지는 않습니다. 상당히 낮습니다. 외관은 구매자에게 큰 관심을 끌고 있습니다. 문은 특히 아름답게 만들어졌습니다. 몸에 사치를 더하는 파도 형태의 두 가지 전환이 있습니다.

기술 사양

어느 쪽이 더 좋은가에 대한 정확한 답을 얻으려면 철마의 기술적 특성을 반드시 다루어야 합니다. 단순히 파악하는 것이 아니라 철저한 비교를 하기 위함입니다.

"일본인"의 전원 장치의 양은 1.3 리터이고 "한국인"의 경우 1.6입니다. 두 번째의 힘은 123에 비해 99 마리가 더 높다고 가정하는 것이 논리적입니다. 최대 속도- 각각 시속 180km 및 190km. 현재 현대는 상대를 완전히 압도하고 있습니다.

도요타는 43 솔라리스에 비해 50리터 더 큰 트렁크를 가지고 있습니다.

중요한 것은 전달이다. 지정된 구성갖추어 준 기계 상자 6단 기어 변속. 6단 기어를 추가하여 운전자는 연료 소비를 크게 줄일 수 있습니다. 소비 자체에 관해서는이 매개 변수가 가장 중요한 매개 변수 중 하나입니다. 혼합 모드에서 백 리터의 경우 Corolla는 6-6.5리터를 소비하지만 현대 솔라리스는 7 또는 모두 8을 소비합니다. 돈을 절약하려면 일본을 선택하십시오.

현대는 100km까지 가속하는데 11.5초, 도요타는 12.8초가 걸린다. 설명된 차량을 운전하기 위해 구입하는 경우가 거의 없다는 점을 감안할 때 차이는 그리 크지 않습니다. 드라이브 유형 - 두 대의 차량에 전면. 기능에 관해서는 가장 간단한 어셈블리가 설명되어 있기 때문에 무승부가 있습니다.

여기 모든 주요 명세서, 독자가 전체 그림을 그리는 데 필요할 것입니다. 나머지 매개변수는 딜러 웹사이트에서 찾을 수 있습니다.

가격 정책

오늘 평균 가격 Toyota Corolla의 경우 가장 간단한 조립에서 891,000 루블입니다. 더 확실한 옵션을 원하십니까? 약 150 만 루블의 양을 배치 할 준비를하십시오. 현대 솔라리스의 경우 가격은 705,000입니다. 당연히 조립이 좋아질수록 비용이 높아집니다.

요약하면 "한국인"이 200,000 이상 저렴하고 대부분의 특성에서 이기는 것이 분명해집니다.

누구나 자신의 결론을 내릴 수 있습니다! 빌드 품질에 관해서는 두 기계 모두에서 최고 수준입니다.

지난 10년은 기간이었다 글로벌 변화글로벌 자동차 분야에서 인정된 시장 리더는 오랫동안 개발 도상국의 새로운 플레이어에 의해 밀려났지만 이러한 현상은 비교적 최근에 전 세계적으로 확산되었습니다. 이전에는 전적으로 일본산 제품이 독점했던 시장 점유율로 한국산 자동차가 점점 채워지는 것을 관찰할 수 있습니다. 오늘날 한국인들은 "저예산" 자동차의 수준을 점차적으로 넘어섰고 이 틈새를 중국 제조업체에게만 남겨두었습니다. 자동차 대기업 현대의 주요 경쟁자는 여전히 일본제 자동차입니다. 우리의 추가 비교 검토는 독자들에게 국내 시장에서 밝고 수요가 많은 두 경쟁 모델을 소개하는 것을 목표로 합니다.

현대 엘란트라"C" 클래스에 속하는 전륜구동 5인승 세단입니다. 5세대 모델은 스타일 변경을 거쳐 2013년 8월에 대중에게 공개되었습니다. 2개의 자연 흡기 가솔린 장치는 자동 또는 수동 변속기를 사용하여 1.6 및 1.8리터의 작업량에 사용할 수 있습니다.

도요타 코롤라"C" 클래스에 속하는 전륜구동 세단입니다. 차는 2013년 6월에 이미 11세대에 출시되었습니다. 엔진 범위에는 1.3, 1.6 및 1.8리터의 유용한 작업량을 위한 대기 가솔린 장치가 포함되며 "자동" 및 "역학"으로 집계할 수 있습니다.

2014년에 출시된 리뷰 모델은 자동 변속기와 짝을 이루는 1.6리터 동력 장치를 받았습니다.

현대 엘란트라

"흐르는 선"이라는 제조업체의 개념은 세단의 디자인에 완벽하게 반영됩니다. 촘촘한 모서리는 부드럽고 가벼운 라운딩으로 깔끔하고 우아하게 다듬어줍니다. 영향을 미치지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 일반적인 인상차 앞에서. 차는 멋지고 진지하며 비즈니스처럼 보였습니다. 테이퍼진 헤드라이트는 프론트 펜더까지 도달하고 후드 근육은 헤드 옵틱의 복잡한 모양을 성공적으로 강조합니다. 상단 그릴은 기능보다는 장식에 중점을 둔 솔루션입니다. 크롬 라인과 큰 로고가 주요 요소입니다. 신체 부위. 세로 라인이 있는 하단 그릴과 크롬 트림이 있는 안개등의 투명한 "부메랑"은 앞으로 튀어나온 거대한 범퍼를 시각적으로 조입니다.

차의 측면은 스탬핑 휠 아치의 넓은 라인으로 즉시 시선을 끕니다. 도어 핸들 영역의 신속한 스트립은 후면 광학 장치에서 전면으로 떨어지며 프로파일의 부드러운 디자인에 엄격함을 도입합니다. 드롭다운 "드롭 형태의" 지붕은 모델에 매우 적합하여 신속함을 더합니다. 글레이징 영역의 부드러운 윤곽과 방향 지시등이 있는 매우 미학적인 사이드 미러가 외부와 조화롭게 조화를 이룹니다. 모델의 뒷면은 견고하고 보기 좋습니다. 좁고 긴 종방향 브레이크등은 선미의 인상과 견고함을 제공합니다. 후면 광학 장치 위에 매달려 있는 트렁크 리드의 가장자리는 자동차를 풍부하고 존경스러워 보이게 만듭니다. 대형 리어 범퍼는 부드럽고 엄격한 라인의 친숙한 조합과 하단 오버행 영역의 실용적인 블랙 인서트를 특징으로 합니다.

도요타 코롤라

전면부는 엄격한 것으로 밝혀졌으며 풍부한 크롬 마감 처리되어 있습니다. 세로로 좁은 라디에이터 그릴은 헤드 옵틱과 결합되어 시각적으로 앞의 세단을 둘러싸고 있습니다. 헤드라이트의 멋진 DRL 인서트가 눈길을 사로잡아 이미 엄격한 차에 견고함을 더합니다. 모양과 선은 매우 단순하지만 이것이 성공의 비결입니다. 전면 범퍼는 거대하지 않지만 검은색 플라스틱의 긴 스트립이 있는 큰 검은색 하단 그릴은 전반적인 인식에 가벼움을 더합니다. 전면 안개등 설치를 위한 삼각형의 검은색 인서트는 전면 가장자리에 더 가깝게 배치됩니다. 하부 오버행은 바디와 동일한 색상으로 도색되어 모든 바디 및 장식 요소의 디자인의 시각적 완성도를 형성합니다.

프로필은 허세와 논쟁의 여지가 없는 결정 없이 고전적인 것으로 판명되었습니다. 차량의 지붕은 뒤쪽으로 떨어지지 않습니다. 측면 유리 부분은 선미쪽으로 약간 좁아지고 중앙의 넓은 검은 색 기둥은 매우 인상적입니다. 휠 아치는 윤곽을 따라 중간 너비의 스탬핑을 구현하여 크게 구별되지 않았습니다. 측면 라인은 도어 핸들 영역에서 잘 보이며 선미에서 선수까지 차량을 정렬합니다. 자동차의 뒤쪽은 앞쪽보다 뒤처지지 않습니다. 트렁크 리드의 립은 번호판 마운트 위의 넓은 크롬 스트립으로 장식되어 있으며 테일라이트에 투명 인서트 형태로 계속 이어집니다. 후면 광학 장치 자체에는 전체 디자인을 성공적으로 보완하는 날카로운 모서리가 있습니다. 리어 범퍼는 측면에 깔끔한 라운딩이 있는 강력하고 넓은 것으로 판명되었습니다.

이 비교 단계에서 최종 승자를 선택하는 것은 쉬운 일이 아니었습니다. 현대 엘란트라와 도요타 코롤라는 제조업체가 소비자를 위한 싸움에서 주요 베팅 중 하나를 만든 글로벌 제품이므로 두 자동차 모두 매우 좋아 보입니다.
좋아하는 것으로 밝혀졌습니다. 현대차엘란트라. 세단은 라이벌인 Toyota Corolla보다 더 크고 견고해 보입니다. 시각적으로 한국 자동차는 초기 클래스 "D"로 오인 될 수 있으며 이는 자동차 디자이너의 명백한 장점입니다. 또한 제조업체가 종종 "적은 돈으로 큰 차"의 효과를 얻기 위해 사용하는 프로파일이나 선미를 늘리는 방법이 준수되지 않는다는 것을 덧붙이고 싶습니다. 세단은 크고 조화롭고 조화롭고 완전해 보입니다.

가게

현대 엘란트라

차체 외곽선의 부드러운 라인은 차량 내부 디자인에도 그대로 적용됐다. 지배적인 색상은 검은색이 되었고 주요 디자인 터치는 은색으로 밑줄이 그어졌습니다. 재료의 품질은 클래스 수준에 매우 충분합니다. 연질 코팅의 작은 인서트가 있는 경질 플라스틱은 자동차 내부를 지배하지만 그 질감은 내부 공간 비용을 줄이지 않습니다. 모든 요소의 조립 및 조정은 눈에 보이는 틈이나 균열 없이 솔리드 5로 이루어집니다. 직사각형 모양의 측면 디플렉터는 은빛 플라스틱으로 테두리를 받았습니다.

대시보드의 주요 요소는 멀티미디어 시스템의 대형 직사각형 화면을 수신한 센터 콘솔입니다. 상단에는 전자 시계의 흑백 디스플레이가 있는 얇은 스트립이 있습니다. 수직 중앙 공기 덕트는 왼쪽과 오른쪽에 있습니다. 시스템 화면을 둘러싸고 있는 버튼 요소는 둥근 중앙 컨트롤로 희석되어 크롬 테두리가 있는 일반적인 배경과 구별됩니다.

조금 더 아래에 오목한 제어 장치가 있습니다 에어컨자동차. 중앙 버튼은 알람을 활성화하기 위해 실내 온도 조절 화면 위에 배치되었습니다. 블록 자체는 중간 크기의 디스플레이와 중앙에 깔끔한 둥근 손잡이를 자랑합니다. 기능적 요소도 크롬으로 트리밍되어 있습니다.

중앙 터널은 높고 중앙 콘솔과 함께 단일 장치로 만들어지며 운전석과 조수석 구역을 분리합니다. 측면 부분은 회색 플라스틱의 좁은 스트립 형태로 설계되었습니다. 터널은 작은 물건을 보관하기 위한 틈새로 시작됩니다. 다음은 지정된 틈새의 가장자리에 대해 눌러지는 기어 선택 레버입니다. 레버는 래커 처리된 검은색 플라스틱으로 마감되었으며 손잡이 하단에 얇은 원형 크롬 링이 있습니다.

다음 요소는 깊고 넓은 컵 홀더였습니다. 개방형. 그들은 세로로 배열되고 윤곽을 따라 얇은 크롬 실이 있습니다. 넓은 쿠션이 있는 높은 중앙 팔걸이는 매우 편안하고 제 역할을 잘 수행합니다.

도어 카드 자체는 매우 흥미 롭습니다. 은빛 플라스틱으로 성공적으로 밑줄이 그어진 부드러운 선은 단조로운 검은 색 내부를 완벽하게 희석합니다.

좌석은 편안하고 다양한 비행기 조정이 가능합니다. 의자의 마감재는 좋은 품질이며 이음새와 바느질이 깔끔하게 처리되어 눈에 띄지 않습니다. 시트의 필러와 측면 지지대는 편안함을 제공합니다. 다이내믹한 드라이빙을 완전히 배제할 수는 없지만, 이 차는 공격적인 드라이빙을 크게 강조하지 않았다.

스티어링 휠은 흥미로운 모양을 가지고 있습니다. 스티어링 휠에는 4개의 스포크가 있지만 미학적으로 매우 만족스럽습니다. 각 스포크에는 멀티미디어 및 통신 시스템과 상호 작용하기 위한 기능 버튼 행이 있습니다. 스포크 내부의 크롬 도금 인서트는 스티어링 휠을 시각적으로 가볍게 만듭니다. 테두리는 중간 두께이며 좋은 재료로 덮여 있습니다. 스티어링 휠은 손에 아주 자신있게 놓여 있으며 반경과 림이 잘 선택되어 있습니다. 스티어링 칼럼은 도달 범위와 기울기를 조정할 수 있습니다.

크게 앞으로 기울인 바이저는 회전 속도계와 속도계를 숨깁니다. 계기반. 도구 자체는 깊게 설정되어 있고 우물의 가장자리는 윤곽을 따라 친숙한 크롬 스트립을 받았습니다. 위쪽에는 우물 사이에 작은 트립 컴퓨터 화면이 있습니다. 정보는 직관적으로 읽기 때문에 문제가 없습니다. 자동차의 계기와 버튼은 밝은 흰색과 파란색으로 강조 표시됩니다. 어두운 곳에서 기기의 눈금과 디스플레이의 판독값은 매우 가독성이 높습니다.

도요타 코롤라

자동차의 내부는 동시에 겸손하고 기술적으로 진보하며 약간 비표준이라고 할 수 있습니다. 주요 소재는 연화 인서트가 있는 경질 플라스틱과 가죽과 패브릭 소재의 조합입니다. 사이드 디플렉터모서리가 비스듬한 직사각형과 유사한 모양을 갖습니다. 이 요소의 하단 가장자리는 크롬 스트립이었습니다.

가장 먼저 주목해야 할 것은 "투명한" 중앙 패널입니다. 어뢰는 90년대 초반 프리미엄 자동차에 널리 사용되었던 솔루션과 유사하지만 재료만 다릅니다. 중앙의 직사각형 통풍구의 위치와 디자인은 즉시 옛 인테리어를 떠올리게 했습니다. 아우디 모델 100. 잘 잊혀진 고전, 그렇지 않으면. 전자시계의 작은 디스플레이를 승객에게 더 가까운 오른쪽에 배치하는 것이 조금 이상해 보였다.

디플렉터 아래에는 크롬 스트립으로 대시보드 상단과 시각적으로 분리된 대형 래커 인서트가 있습니다. 꽤 괜찮은 크기의 화면을 갖춘 멀티미디어 시스템이 있습니다. 왼쪽과 오른쪽에는 아래쪽에 버튼이 세로로 줄지어 있고 위쪽에는 은색 트림 링이 있는 작은 둥근 손잡이가 있습니다.

에어컨 장치는 멀티미디어 시스템 아래에 상대적으로 작은 패널 위에 매달려 있는 전용 공간이 있습니다. 실내 온도 조절 시스템은 상단에 좁은 모노크롬 디스플레이가 있고 측면에 큰 원형 손잡이가 있으며 나머지 공간은 기능 키로 채워져 있습니다.

중앙 터널은 대시보드가 ​​있는 일체형 디자인입니다. 맨 위에서 시작하는 각 요소는 돌출된 평면의 가장자리로 분리된 중앙 패널에서 일종의 "계단"을 차지합니다. 이것이 마지막 단계이자 터널의 시작이었습니다. 닫힌 틈새는 기후 장치 바로 아래에 있습니다. 다음은 변속 레버의 설치 ​​위치입니다. 선택기는 터널의 일반적인 평면보다 약간 높아져 전체 "섬"을 검은색 래커와 크롬으로 마감했습니다.

그 다음에는 세로로 위치한 컵 홀더와 운전석에 더 가까운 주차 브레이크 레버가 있습니다. 코스터에는 전체 어두운 범위를 잘 희석시키는 미묘한 은색 윤곽이 있습니다. 중앙 팔걸이는 매우 넓다고 할 수 없지만 편안한 손 위치에는 충분합니다.

좌석 중간 경도, 코너링 지원이 잘 구현됩니다. 의자의 재질은 시각적으로나 촉각적으로나 쾌적하며 적절한 수준의 내마모성을 제공합니다. 모든 평면에서 조정이 가능하여 거의 즉시 편안한 착용감을 얻을 수 있습니다.

스티어링 휠은 가볍고 3-스포크이며 직경이 작습니다. 그것은 고품질 재료로 덮인 중간 두께의 테두리를 가지고 있습니다. 다기능 스티어링 휠에는 수평 스포크에 부드럽고 매우 편안한 조이스틱 버튼이 있습니다. 수직 스포크는 하단에 넓은 은색 ​​인서트를 받았습니다. 림은 중간 두께이므로 핸들 바를 잡는 것이 매우 편안합니다. 스티어링 칼럼은 도달 범위와 높이를 조정할 수 있습니다.

대시보드는 작은 바이저로 보호되며 오른쪽에는 큰 속도계가, 왼쪽에는 회전 속도계가 있으며 중앙에는 메인 표시기를 위한 큰 직사각형과 트립 컴퓨터가 있습니다. 정보는 읽기에 매우 쉽게 접근할 수 있으며 큰 기기 스케일은 또 다른 장점입니다. 장치와 키의 조명은 파란색과 흰색을 사용하여 만들어집니다.

두 차량 모두 고급스러운 인테리어를 갖추고 있습니다. 이것은 재료, 조립 및 설계에 적용됩니다. 한국 모델 현대 엘란트라는 견고하고 심지어 편안해 보이며 내부 인체 공학은 어떠한 코멘트도 일으키지 않았습니다. Toyota Corolla는 약간의 현대화를 거친 고전적인 디자인 스타일을 보여주었습니다. 중앙 패널의 디자인은 "일본식"인테리어에 자유와 공간을 제공했으며 이는 큰 장점입니다.
이때 승자는 도요타 자동차화관. 이 결정에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫 번째는 이 세단의 마감재가 꽤 있지만 특히 경쟁사에 비해 우수하다는 것입니다. 두 번째 이유는 조여진 센터 패널이 주는 "자유"입니다. 세 번째는 현대 자동차를 위한 독창적인 솔루션인 디자인의 "고전적인" 참신함이었습니다.

주행 성능

현대 엘란트라

McPherson형 스프링 서스펜션을 기반으로 독립적인 전면 디자인을 받았습니다. 리어 서스펜션반 의존형이다. 코일스프링이 장착된 토션빔과 스태빌라이저로 구성되어 있습니다.

엔진 출력차는 충분하지만 능동 운전은 기대되지 않습니다. 중간 속도에서 견인력이 좋으면 허용 속도에서 잘 가속할 수 있습니다. 전력 부족은 고속도로에서 추월하고 여러 승객이 기내에 있을 때 눈에 띄게 나타날 수 있습니다. 6단 Shifttronic 상자는 일반 모드에서 엔진을 선명한 중역으로 유지하려고 합니다.

보류노면의 중소 범프에 잘 대처합니다. 코스의 부드러움과 에너지 강도를 강조 할 수 있습니다. 그러나 조금 더 깊은 구덩이의 힘으로 서스펜션을 고장나게 하려면. 주행 기어의 소음과 휠 아치의 방음에 대한 추가 질문이 발생합니다. 여기의 모든 것은 꽤 평범합니다. 엔진 실은 잘 단열되어 있으며 회전 속도계 바늘이 최대 토크까지 올라갈 때만 엔진 소리가 명확하게 들립니다.

조종주차장에서 쉽게, 속도로 평균 정보 콘텐츠가 있습니다. 차는 도로를 잘 유지하고 바람과 축적물이 없습니다. 축을 따라 드리프트하고 프런트 엔드의 약간의 롤은 속도에 대한 불합리한 열거로만 나타납니다.

제동잘 구현되었습니다. 모든 바퀴의 디스크 브레이크는 약간의 거칠음을 허용합니다. ABS 시스템은 때때로 조기 작동을 나타내지만 그러한 경우는 드뭅니다.

도요타 코롤라

전면에 독립형 MacPherson 스트럿이 있으며 안티 롤 바가 장착되어 있습니다. 리어 서스펜션은 신뢰할 수 있는 토션 빔과 함께 반독립적입니다.

전원 장치잘 오버클럭 패밀리카장소에서 유쾌하게 비틀어 토크의 정점에 도달합니다. 7단 CVT 바리에이터를 사용하면 초반에 좋은 역동성을 얻을 수 있습니다. 트랙 모드에서 격렬한 추월을 기대해서는 안되지만 엔진을 통해 동적으로 가속할 수 있습니다.

차대편안한 여행을 위해 구성되었습니다. Corolla 서스펜션의 에너지 강도는 항상이 브랜드의 자동차를 구별하는 최고입니다. 서스펜션이 중간 깊이 또는 빗의 불규칙성을 해결할 때 큰 소음이 없다는 사실도 주목할 가치가 있습니다. 휠 아치의 소음 차단은 C 등급이지만 엔진 실은 좋은 수준의 단열이 있습니다.

제어자동차는 편안함과 능동적인 운전 사이의 유능한 균형입니다. 스티어링 휠에 대한 자동차의 반응은 매우 분명하지만 날카로운 기동 중에는 작은 롤에 의해 부드러워집니다. 허용 속도에서 축을 따라 드리프트하는 것을 두려워해서는 안되며 차는 도로를 잘 유지합니다.

브레이크시티 세단 치고는 아주 좋습니다. 모든 바퀴의 디스크 메커니즘은 부드럽고 자신 있는 감속을 제공할 수 있습니다. 보조자 전자 시스템옆으로 당기거나 요잉하지 않고 차가 명확한 직선을 따르도록 합니다.

이동 중 차량 비교 결정 도요타 세단화관 우승자. 이 차는 라이벌 현대 엘란트라보다 핸들링이 조금 더 좋습니다. 서스펜션 "일본어"는 더 조용하고 조금 더 편안합니다. 한국 모델의 강점은 더 강력한 동력 장치일 수 있지만 실제 테스트에서는 그러한 이점이 드러나지 않았습니다. Toyota Corolla의 당연한 승리였습니다.

용량

현대 엘란트라앞줄 승객을 위한 여유 공간을 자신 있게 제공합니다. 높은 중앙 터널은 발의 공간을 제한하지 않습니다. 너비와 높이의 스톡은 체격과 키에 관계없이 대부분의 라이더에게 충분합니다. 유능한 디자인과 사려 깊은 인체 공학이 여기에 큰 역할을 했습니다.

뒷줄은 해당 클래스에서 매우 일반적입니다. 휠베이스의 좋은 지표는 편안한 승차를 위해 필요에 따라 뒷좌석 승객을 위한 충분한 레그룸이 있음을 보장합니다. 키가 큰 라이더는 무릎을 뒤쪽으로 밀어 넣을 수 있지만 이것은 예외적인 것 같습니다. 어깨는 3명이 탑승해도 충분한 공간이지만 뒷줄 승객 2명만 완전히 편안하게 이동할 수 있습니다. 미미하지만 마진 간접비도 있습니다.

세단의 트렁크는 적재 공간의 허용 가능한 높이와 너비를 가지고 있으며 용량도 좋습니다. 가방, 여행 가방 및 상자는 큰 문제가 되지 않습니다. 트렁크 리드에 경첩이 있기 때문에 가장 중요한 것은 구획을 맨 위로 막지 않는 것입니다.

도요타 코롤라앞줄에서 아주 자유롭게 느낄 수 있습니다. 운전자와 동승자의 무릎을 방해하는 부분이 없고, 약간의 여유만 있어도 폭과 높이의 공간이 제공된다. 기내의 인체 공학도 만족스럽지 않고 모든 것이 가까이에 있으며 요소와 상호 작용하는 것이 편리합니다.

뒷줄에는 C클래스에게 익숙한 그림이 펼쳐진다. 뒷좌석 승객을 위한 레그룸은 충분하지만 여백이 작습니다. 키가 큰 라이더는 잠재적으로 이 공급 부족을 느낄 수도 있습니다. 소파의 각도와 몸의 구조로 인해 충분한 헤드룸을 확보할 수 있습니다. 세 명의 라이더를 맞추는 것은 문제가 되지 않지만 두 사람만 편안하게 맞을 수 있습니다.

트렁크에는 넓고 높은 적재 개구부가 있습니다. 중형 화물을 실을 수 있습니다. 트렁크 리드는 디자인에 경첩이 있으므로 맨 위의 여유 공간을 일부 차지합니다. 세단은 대부분의 가사 작업에 대처할 것이며 이것이 가장 중요합니다.

코끼리와 화물칸의 넓이 면에서 자동차는 같은 수준입니다. 그 차이는 미미하지만 여전히 존재합니다. 모델 현대 엘란트라는 라이벌 도요타 코롤라에 비해 조금 더 넓어 보였다. 이 추가 밀리미터는 이 단계에서 자동차에 승리를 제공했습니다.

경제

도요타 코롤라는 연비 면에서 경쟁사인 현대 엘란트라보다 약간 앞서 있습니다.

보안

기본 모델 현대 엘란트라:

1. ABS 시스템

유로 NCAP 충돌 테스트 결과: 별 4개.

기본 모델:

1. ABS 시스템
2. EBD 시스템
3. 브레이크 어시스트 시스템
4. 운전석/조수석 앞 에어백

유로 NCAP 충돌 테스트 결과: 별 5개.

Toyota Corolla는 현대 Elantra보다 더 나은 점수를 받아 더 안전한 자동차로 보입니다. 두 번째 플러스는 보안 시스템을 갖춘 자동차의 우수한 기본 장비입니다.