Spike-02는 V자형 방향 트레드 패턴을 유지했지만 십자 홈의 모양을 변경하고 사이프 수를 늘렸습니다. 이 모든 것을 통해 접촉 패치에서 눈죽을보다 효과적으로 제거 할 수 있으므로 눈 덮인 도로에서 자신있게 차를 운전할 수 있습니다. 개선된 고무 화합물. 일본인에 따르면 타이어는 저온에서 황갈색을 띠지 않으며 내마모성이 30 % 증가합니다.

타이어는 30가지 사이즈로 생산됩니다. 착륙 직경 - 13~18인치.

마찰 타이어 Goodyear 및 Fulda

유럽에서는 올해 5월부터 새로운 Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 타이어 판매가 시작되었습니다. 곧 그들은 우리와 함께 나타날 것입니다. 사실 참신한 것은 작년에 양산에 들어간 Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 승용차용 타이어입니다.

승객용 타이어는 많은 긍정적인 피드백을 받았으며 특히 TÜV SÜD Product Service GmbH의 전문가들로부터 높은 평가를 받았습니다. 크로스오버용 타이어도 성공할 것이라고 가정할 수 있습니다.

그건 그렇고, 이것이 제조업체의 유일한 참신은 아닙니다. GoodYear가 소유한 Fulda는 Kristall Control HP2를 선보였습니다. 미국인들은 이 브랜드로 더 많은 예산 타이어를 판매한다는 것을 기억하십시오.

이 타이어는 2010년에 등장한 Kristall Control HP를 대체했습니다. 트레드 패턴이 까다롭습니다. 중앙 부분에는 많은 홈으로 구성된 일종의 네트워크가 있습니다. 이 "네트워크"는 눈을 접촉 패치에 유지하여 타이어의 접지력을 향상시킵니다.

고무 컴파운드가 개선되었습니다. 이제 저온에 대한 내성이 더욱 강화되었으며 심한 서리에서도 타이어가 타지 않아 우수한 핸들링을 보장합니다. 조성물은 또한 실리카(이산화규소)를 포함한다. 젖은 노면에서 접지력을 향상시킵니다.

크로스오버용 던롭

타이어에는 삼각형 모양의 카바이드 인서트가 있는 새로운 초경량 스터드가 있습니다. 그러나 기술에 대해 자세히 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 그들 중 대부분은 이미 Conti 모델에서 우리에게 알려져 있습니다. 프리미엄 브랜드이기 때문에 최신 개발 제품은 먼저 Continental 타이어에 사용된 다음 더 많은 예산 부문의 브랜드에 의해 마스터됩니다.

라인에 64 사이즈가 있으며, 자동차그리고 크로스오버.

콘티넨탈

저명한 제조업체의 참신함에 대한 소식은 아직 없습니다. 그러나 우려는 이미 더 많은 예산 부문에서 "재생"하는 하위 브랜드로 일부 "새 옷"을 출시했습니다. 우리는 이미 Gislaved에 대해 이야기했으며 여기에 또 다른 새로운 모델이 있습니다. 예산 참신 Matador MP 30 Sibir Ice 2입니다.

전임자 마타도르 시비르 아이스와 비교하여 타이어는 카카스를 강화했으며 트레드 어깨 부분의 단단한 블록은 기동 시 방향 안정성이 좋습니다. 스파이크 - 경질 합금 인서트가 있는 알루미늄. "못"은 스파이크와 트레드의 마모가 균일하도록 배열됩니다. 즉, 스파이크가 떨어질 위험이 줄어듭니다. 타이어의 자원도 증가했습니다.

총 21개의 크기가 13~17인치의 보어 직경으로 제공됩니다.

사계절 타이어와 요코하마의 벨크로

회사 선물 업데이트 사계절 타이어 Geolandar G015 및 Velcro IceGuard Studless G075.

Yokohama Geolandar G015는 SUV 및 픽업용으로 설계되었습니다. 표지가 근본적으로 업데이트되었습니다. 새로운 트레드 패턴 등장, 사이드월 강도 강화, 구성 재설계 고무 화합물. 측벽에 세 개의 눈 덮인 산봉우리의 아이콘이 나타났습니다. 이것은 이제 타이어가 겨울에도 사용할 수 있음을 시사합니다. 고무는 황갈색을 띠지 않고 저온에서도 탄성을 유지합니다. 회사 관계자에 따르면 이 타이어는 1년 내내 사용할 수 있다. 온도가 섭씨 20도 이상 올라가더라도. 참신함은 64 표준 크기로 제공됩니다.

타이어 IceGuard Studless G075는 크로스오버 및 SUV용으로 설계되었습니다.

G075는 방향성 트레드 패턴이 있으며 고무 컴파운드는 스펀지처럼 물을 흡수합니다. 혼합물의 원래 수분 흡수 성분은 접촉 패치에서 수막을 제거하여 타이어의 제동 특성을 향상시킵니다. G075 라인은 총 16인치부터 18인치까지 18가지 사이즈가 있습니다. 프로필: 55–70.

금호

한국의 금호가 크로스오버용 Kumho WinterCraft SUV ice WS31 스터드 타이어를 출시했습니다. 순수 승용차용 타이어인 금호 Wi31을 기반으로 제작되었습니다. 트레드 패턴이 거의 동일하므로 관계를 즉시 볼 수 있습니다.

SUV 차량의 특성에 따라 이 참신함은 트레드 패턴에서 블록의 강성을 높였습니다. 빙판에서 핸들링과 제동이 개선되었습니다. 엔지니어들은 또한 배수 홈의 모양을 최적화하기 위해 노력했습니다. 이것은 차례로 타이어의 슬러시 처리를 개선하고 수막 저항을 증가시키는 데 도움이 되었습니다.

제조업체의 또 다른 참신함은 Kumho WinterCraft WP71입니다. 이 "벨크로"는 프리미엄 부문에서 재생됩니다. 한국인들은 젖은 노면과 마른 노면, 눈길에서도 뛰어난 그립과 핸들링을 약속합니다. 방향 패턴과 많은 수의 사이프 때문에 타이어는 느슨한 눈에서 잘 "노"합니다. 225/50 R16에서 245/45 R19까지 42가지 크기로 제공됩니다.

노키아

대다수는 핀란드 타이어 제조업체와 동일합니다. 그들은 인정받는 리더 중 하나이므로 항상 신제품에 특별한 관심이 있습니다. 그래서 이번 겨울을 위해 Nokian은 WR A3를 대체할 스터드 없는 모델 WR A4를 준비했습니다.

타이어는 비대칭 트레드 디자인을 가지고 있으며, 성능 향상을 위해 디자인에 많은 변화가 있었습니다. 실리카가 포함된 고무 화합물을 Performance Traction Silica라고 합니다. 천연고무 외에 카놀라유를 함유하여 겨울철에도 안정적인 그립감을 제공합니다. 이 화합물은 또한 타이어의 내마모성을 증가시키고 눈길 주행 시 안정성을 향상시킵니다.

소위 "스노우 클로"의 기술도 적용되었습니다. 트레드 라멜라의 세로 늑골에서 가장자리가 날카롭게 만들어집니다. 또한 눈길에서 추가적인 접지력을 제공합니다.

미쉐린과 클레버

회사가 주요 프리미엄 브랜드로 무엇을 보여줄지는 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 중저가 세그먼트를 겨냥한 제품의 경우 명확성이 있습니다. 첫 번째는 다양한 승용차용으로 설계된 방향성 타이어인 BFGoodrich g-Force Winter 2입니다.

크로스 오버 소유자, 특히 전 륜구동은 종종 직원의 계절적 변화를 나타냅니다. 여름 타이어열정이없는 겨울을 위해. 결국, 거의 모든 기본 타이어에는 M + S 인덱스가 표시되어 있어 겨울에도 운전할 수 있습니다. 중요한 것은 잔여 깊이트레드는 4mm 이상이었습니다 (그렇지 않으면 500루블 벌금). 그러나 M + S 표시가 제조업체에게 절대적으로 어떠한 의무도 부과하지 않는다는 것을 이해해야 합니다! 마킹의 경우 겨울용 타이어의 적합성을 확인하는 테스트 또는 인증서가 필요하지 않으므로 솔직히 여름에 더 자주 "아스팔트"타이어에서 볼 수 있습니다. (눈, "눈"), M(진흙, "진흙")도 있습니다. 그래서 우리는 글자를 보지 않고 트레드를 보고 작은 슬롯, 라멜라가 많이 보이지 않으면 결론을 내립니다. 겨울에 그런 것을 타는 것은 위험합니다. 더군다나 측벽에 눈송이가 있는 세 개의 산봉우리 형태로 "Snowflake" 스탬프가 있는 경우 이 모델은 실제로 눈 덮인 트랙에서 테스트를 통과했습니다. 우리 테스트의 참가자는 모두 이 표시가 있습니다. 이들은 스파이크가 있는 14개 세트이고 스파이크가 없는 세트 9개입니다.

테스트 프로그램은 표준이며 핀란드 Ivalo 마을 근처의 White Hell 훈련장의 모든 트랙은 우리에게 잘 알려져 있으며 가장 중요한 것은 날씨가 운이 좋다는 것입니다. 거의 운이 좋았습니다. 온도는 서리 5도에서 23도까지 춤을 췄지만 강설량은 없었기 때문에 "기준" 타이어에 대한 추가 레이스를 수행하여 그 영향을 고려해야 했습니다. 그러나 종방향 역학의 측정은 더 안정적인 온도의 폐쇄된 격납고에서 이루어졌습니다.

이것은 Nokian 타이어와 1 년 이상 생산 된 모델에서 당황 스러웠던 곳입니다. 가속 및 제동 모두에서 스터드리스 노키안 하카펠리이타 R2 SUV는 주요 경쟁자뿐만 아니라 자체 "세컨드 라인"의 타이어인 Nordman RS2 SUV 타이어에도 양보했습니다! 이웃에서 일하는 Nokian 회사의 테스터는 놀라서 스스로 측정을 반복했습니다 ... 공식 조사에 따르면 실패한 타이어는 2016 년 말, 더 정확하게는 48 주째에 상트 페테르부르크 근처 공장에서 생산 된 것으로 나타났습니다 . 그런 다음 기술주기에 실패가있었습니다. 그들은 우리와 세부 사항을 공유하지 않았지만 (분명히 가황 기간이나 온도에 편차가 있음) 결함이 있는 배치가 판매되지 않는다고 확신했습니다. 겉보기에는 모든 것이 정상이고 트레드 고무의 경도도 2016년 41주차에 출시된 타이어와 동일하지만(그 결과 고려) 빙판에서의 접지력 차이는 8%에 이릅니다. .

격납고에서 측정 한 후 굳어지는 서리 속으로 빠져 나옵니다. 그리고 다시 한 번 온도가 떨어지면서 마찰 타이어그들은 스파이크를 따라잡고 추월하기 시작합니다. 영하 20도에서는 얼음이 너무 단단해져서 스터드가 긁힐 수 없으며 대부분의 스터드 타이어의 트레드 고무는 더 단단해집니다. 추운 날씨에는 마찰 타이어가 더 탄력 있고 슬롯 라멜라의 총 길이가 더 깁니다.

우리는 다시 변화하는 조건을 고려하고 결과를 조정하지만 모든 테스트가 가벼운 서리에서 수행된 경우 마찰 타이어는 프로토콜의 최종선으로 롤백됩니다.

극지방 호수 Tammijärvi의 얼음에서 핸들링 테스트가 수행되었습니다.

그리고 눈 속에서 서리는 마찰 모델의 손에 영향을 미칩니다. 트레드의 탄성을 유지하면서 눈 샤그린에 더 잘 달라붙습니다.

이번에는 장비 측정을 통해 통과 가능성 추정치를 백업할 수 있었습니다. 트랙션 컨트롤. 1위를 하고 시청률을 마감한 것이 궁금하다. 러시아 타이어: 최고 - 처녀 땅에서 가장 강하고 가장 무기력한 - Nizhnekamsk 타이어 공장에서 제조한 Viatti 타이어.

테스트의 아스팔트 부분은 대부분의 겨울 동안 거리에 눈과 얼음이 없는 대도시 거주자와 특히 관련이 있습니다.

테스트의 마지막 부분은 이미 "여름" 표면에서 4월에 있습니다. 그리고 통과하면서 이번에는 스파이크가 흩어져있는 타이어가 없었습니다.

최종 순위의 최상위에는 Nokian Hakkapeliitta 9 SUV 타이어가 있습니다. 예상 결과: 이전 세대 모델이 정기적으로 테스트에서 우승했다면 새 모델과 두 가지 유형의 스터드를 사용하더라도 쉽게 경쟁자를 능가했습니다.

값 비싼? 그런 다음 다른 타이어의 주요 장점과 단점을 주의 깊게 살펴보고 선택합니다. 최선의 선택입수 가능한. 그러나 우리는 외부 타이어 구매를 피합니다. 이러한 절약은 비교할 수 없을 정도로 큰 비용을 위협합니다.

스터드 타이어 등급

인덱스 9의 Hakkapeliitta는 이번 시즌의 참신함입니다. 여기에 처음으로 두 가지 유형의 스파이크가 사용되었습니다. 트레드의 중간 부분에는 가로 방향의 카바이드 인서트가 있습니다. 이 인서트는 세로 그립을 담당하고 트레드의 가장자리에는 코너에서 효과적으로 작동하는 일종의 트레포일이 있습니다. 그리고 이것은 마케팅 트릭이 아닙니다. 핸들링 트랙과 빙판에서 제동 모두에서 경쟁자보다 명백한 우위입니다. 예, 그리고 다른 형태로 겨울 테스트타이어는 최상급. 아스팔트에서 그립은 보통이며 주요 문제는 70-90km / h의 속도에서 소음입니다.

혹독한 겨울 조건을 위한 최고의 타이어!

올해 한국은 핀란드 이발로(Ivalo)에서 공식적으로 극지방을 개통했다. 경로와 시험 접근 방식은 회사에서 사용하는 것과 여러 면에서 유사하다. 노키안 타이어. 이것은 타이어 자체의 기능에도 적용됩니다. 별 스파이크의 수가 증가하여 얼음 위에서 괜찮은 테스트 결과를 보장했습니다. 그러나 깊은 눈에서는 타이어가 아스팔트와 마찬가지로 빛나지 않고 소음이 많이 발생합니다. 그러나 그들이 용서하는 것은 쉽습니다. 한국타이어 Winter i*Pike RS+는 핀란드 제품보다 1.5배 저렴합니다.

Voronezh에서 만든 타이어는 강력한 스터드 브래킷으로 맛을 내고 가속 및 제동 중에 얼음 위에서 똑똑하게 작동합니다. 그러나 코너에서는 미끄러짐의 급격한 고장이 발생하므로 안정화 시스템이 없으면 경계해야 합니다. 그러나 - 미끄러운 도로와 아스팔트에서 그립의 균형이 좋으므로 대도시의 겨울 작업에 안전하게 권장됩니다. 음향적 편안함에 대한 높은 요구를 하지 않는다면.

타이어는 Kaluga 근처의 러시아 공장 Continental에서 생산됩니다. Gislaved 브랜드는 Continental이 소유하고 있으며 Nord*Frost 200 모델은 1세대 ContiIceContact 타이어의 비대칭 트레드 패턴을 복사하지만 스터드는 모양이 더 단순하고 열화학적 고정이 없습니다. 그러나 특히 가로 방향에서 잘 작동합니다.

일반적으로 대도시와 그 이상에서 사용할 수 있는 균형 잡힌 타이어입니다.

타이어는 야로슬라블 타이어 공장에서 생산한 것으로, 트레드 패턴이 핀란드 노키아 하카펠리이타 7 타이어와 의심스러울 정도로 유사해 소송의 사유가 되기도 했다. 그러나 Cordiant는 자신을 정당화하고 치수 범위를 확장하는 것을 포함하여 생산량을 늘릴 수 있었습니다. 돈을 위해 괜찮은 타이어이지만 아스팔트 도로를 좋아하지 않습니다. 잘 유지되지 않으며 롤링에는 트레드의 크고 불쾌한 울림이 수반됩니다. 타이어는 도시를 위한 것이 아닙니다.

Nordman 타이어는 Nokian 타이어의 "세컨드 라인"이며 생산에는 구형 Nokian 타이어 모델의 금형이 사용됩니다. Nordman 7 SUV 시즌의 참신함은 2010년부터 2017년까지 생산된 Hakkapeliitta 7 SUV의 환생입니다. 현재의 "마더" 모델보다 더 나은 빙판과 눈, 아스팔트에서 좋은 그립. 음향적 편안함 포함: 스파이크가 적습니다.

이 모델은 2012년에 출시되었으며 아직 교체품을 받지 못했습니다. 얼음 위에서 타이어는 길이 방향으로 잘 작동하지만 코너에서는 급격히 미끄러집니다. 처녀지를 포함한 눈 위에서 모든 것이 훨씬 좋습니다. 그러나 포장 도로에서는 공격적인 패턴이 30km/h에서 강박적인 저주파 럼블을 생성합니다.

X-Ice North 3 타이어가 장착된 미쉐린은 유럽의 스터드 규정을 충족하기 위해 라인을 계속 구부립니다. 트레드의 선형 미터당 50개 이하의 스터드입니다. 그리고 스파이크 자체는 단면이 둥글고 단순합니다. 이것은 중요하지 않은 얼음 홀드로 이어졌습니다. 쌓인 눈에서는 그림이 더 좋지만 눈 더미에서 벗어나는 것이 문제입니다. 트레드가 책임이 있습니다.

BFGoodrich 타이어는 Michelin의 "세컨드 라인"으로 모스크바 인근 Davydovo에 있는 동일한 공장에서 Michelin X-Ice North 3 타이어와 동일한 공장에서 생산되지만 트레드는 자체 오리지널입니다. 스파이크가 거의 없고 둥글고 과도하게 오목하여 결과적으로 얼음 위에서 평범한 행동이 나타나는 것은 유감입니다.

처녀 토양을 포함하여 눈에서는 상황이 더 좋습니다. 그리고 더 나은 방법은 아스팔트에서 허용되는 속도가 160km / h라는 것을 기억해야하지만 박힌 경쟁자는 190입니다.

수식 - "두 번째 줄" 피렐리. 작년 Lada Vesta에서 실시한 테스트에서는 타이어가 5위를 차지했지만 이제는 수치가 더 낮아졌습니다. 특히 얼음 위에서. 길들이기 후에도 트레드 표면 위의 스터드 돌출은 밀리미터 미만입니다(작년에는 새 타이어에서 1.1mm를 기록했습니다). 쌓인 눈에서는 더 나은 결과를 얻을 수 있지만 눈 더미에 올라가는 것은 권장하지 않습니다. 그들은 아스팔트를 잘 견딘다.

도시 사용을 위한 좋은 예산 타이어 옵션입니다.

많은 사람들에게 Made in Japan 브랜드는 품질의 표시입니다. 하지만 겨울과 함께 토요 타이어문제가 발생했습니다. 스파이크는 십자형 인서트로 단순하지 않은 것 같습니다. 스터드는 고품질이지만 얼음과 눈에서 그립 특성은 적당합니다. 그러나 제어에 대한 자동차의 반응은 균형이 잘 잡혀 있습니다.

아스팔트에서 - 최고의 편안함과 그립과는 거리가 멀습니다.

기쁨 - 타이어의 품질과 일치하는 저렴한 가격.

"이탈리아"라는 이름으로 - 오프 테이크 기술을 사용하여 Nizhnekamsk에서 생산된 타이어. 설계 및 제조 프로세스는 전 Continental 임원이 운영하는 엔지니어링 회사의 제품입니다. 그러나 빙판길과 눈길에서의 접지력은 보통 수준이며 무엇보다 겨울용 타이어가 “유럽 전문가들이 특별히 러시아 도로", 깊은 눈 속에서 무기력했습니다. 또한 그들은 시끄럽고 거칠다. 옵션이 아닙니다. 저렴한 가격을 고려하더라도.

Yokohama Ice Guard 55 타이어의 얼음 테스트가 실패할 것이라고 즉시 추측할 수 있습니다. 규정된 1.2mm 대신 스파이크가 평균 0.57mm 돌출되어 작동하지 않습니다. 그리고 구매자가 기대하는 일본 품질- 타이어가 Lipetsk에서 만들어지더라도.

트레드에 대한 불만도 있습니다. 굴러진 눈 - 최대 제동 거리 및 처녀 토양 - 최악의 견인 능력. 러시아 조건의 경우 다른 타이어가 필요하며 이미 존재합니다. 이번 시즌 새 타이어 판매 요코하마 모델"곱슬" 스파이크 수가 증가한 IG65. 새 타이어에 대한 자세한 내용 - Autoreview의 다음 호 중 하나에서.

흥미롭게도 win이라는 이름이 중복되었습니다. "win"이라는 단어에서 나온 것입니까 아니면 "winter"라는 단어에서 나온 것입니까? 예를 들어 겨울("추운", "비우호적") 또는 윈치("윈치")와 같이 더 잘 맞습니다. 스터드 타이어가 대부분의 마찰 타이어보다 빙판에서 열등하고 핸들링 트랙에서 넥센이 전체 순위에서 가장 느린 경우 어떤 겨울이나 승리에 대해 이야기 할 수 있습니까? 트레드 고무는 경도가 높아짐에 따라 분명히 저온에서 작동하도록 설계되지 않았습니다.

긍정적인 감정 중 비교적 조용한(스파이크가 있는 타이어의 경우) 롤링만 남아 있습니다.

스터드가 없는 타이어의 등급

SUV 인덱스가 있는 오프로드 타이어는 Aramid Sidewalls 브랜드를 연상시키는 아라미드 섬유로 보강된 측벽이 있습니다. 따라서 동일한 이름의 "승용" 타이어와 달리 내충격성이 있으면 문제가 없어야 합니다.

심한 서리에서 Nokian 마찰 타이어는 얼음에서 우수한 그립을 제공하고 눈에서 잘 작동하며 작은 불만은 아스팔트에서만 나타납니다.

도시와 그 이상에서 사용하기에 우수한 겨울용 타이어.

도약. 작년에 우리는 ContiVikingContact 6 타이어가 아스팔트에서 좋았지 만 빙판에서는 잘 작동하지 않았습니다. 작년에는 상황이 바뀌었고 올해는 다시 아스팔트에서 더 좋습니다 ... 물론 치수는 다르지만 이유는 고무 화합물의 구성에서 찾아야 합니다. 작년에 ContiVikingContact 6 타이어의 트레드 고무는 눈에 띄게 부드러워졌습니다.

이제 우리는 2016년 말에 제조된 이 타이어의 최신 버전을 고려하고 있습니다. 얼음과 눈(특히 깊은 곳)에서는 이상적이지 않지만 아스팔트에서는 완벽하게 작동합니다.

도시용으로 좋은 겨울용 타이어. 그리고 가장 편안한!

일본에서는 스터드가 금지되어 있기 때문에 현지 제조업체는 마찰 겨울용 타이어에 집중하고 있습니다. 그래서 우리는 그것이 당연하다고 가정 할 것입니다.

부드럽고 조용한 롤링을 제공하는 경량 타이어. 그러나 동시에 세로 및 가로 방향으로 "겨울" 그립 특성의 불균형이 있으며, 무거운 크로스오버에 대해 부드러운 측벽으로 인해 급격한 슬라이딩 고장이 유발되는 것으로 보입니다. 결국 범위에서 겨울 타이어 Goodyear에는 크로스오버 및 SUV 전용 모델이 있습니다. 울트라 그립 아이스 SUV이지만 이 타이어는 215/65 R16 크기에서 사용할 수 없습니다. 그러나 차량에 안정화 시스템이 장착되어 있다면 Goodyear UltraGrip Ice 2 타이어가 좋은 선택입니다.

트레드 패턴은 Nokian Hakkapeliitta R 타이어와 똑같지만 재료는 더 간단합니다. 금형의 수명 주기를 연장하는 또 다른 옵션입니다. 그리고 - 주어진 가격 - 아주 좋은 옵션. 또한 특정 분야에서는 Nordman RS2 SUV 타이어가 훨씬 더 선호됩니다. 빙판에서 제동 거리가 더 짧습니다!

합리적인 가격에 질 좋은 타이어. 빙판에서는 스터드가 없는 타이어 중 선두에 가깝고, 눈길에서는 종방향 접지력이 훨씬 뛰어납니다. 트랙에서 핸들링이 거칠고 깊은 눈 속에서 노를 젓는 것은 평범합니다.

아스팔트의 그립 특성은 평균 이상이며 편안함에도 문제가 없으므로 이러한 타이어는 대도시에 적합합니다.

Gislaved 브랜드는 계속해서 진정성을 잃어가고 있습니다. 따라서 "새로운" Gislaved Soft*Frost 200은 작년 3세대 ContiVikingContact 타이어에 불과합니다. 다행히도 이 타이어는 안전하고 편안하며 그다지 비싸지 않은 균형 잡힌 타이어입니다. 따라서 우발적으로 눈 더미에 몰면 계획된 여행이 지연될 수 있지만 도시용으로 안전하게 권장합니다.

Marshal 브랜드는 한국 회사인 금호 타이어에 속하지만 트레드 패턴과 희귀한 R 속도 지수에 따르면 이 타이어는 핀란드의 Nokian Hakkapeliitta R 타이어를 복사하고 일부 판매자는 이러한 유사성을 이용합니다. 그건 그렇고, 눈과 아스팔트 마찰 타이어에서 Marshal과 Nokian은 가깝지만 얼음에서는 사본의 손실이 이미 분명합니다. 또한 가장 시끄럽고 거친 마찰 타이어 중 하나입니다.

겨울용 타이어 Nitto(Toyo Tires 소유 브랜드)가 최근 러시아에 등장했습니다. Therma Spike 모델은 얼음 위에서 견인력으로 우리를 기쁘게 해주었지만 아스팔트에서 가장 많은 스파이크를 잃었습니다. 그리고 Nitto Winter SN2 마찰 타이어는 얼음과 눈 더미에서 무력함을 즉시 보여주었습니다. 그리고 더 놀라운 것은 아스팔트에서도 이러한 타이어의 고장입니다.

Nittos에 문제가 있습니다...

정확히는 올해 유난히 일찍 찾아온 겨울 시즌의 시작과 함께 겨울 스터드 타이어 세트가 테스트에 왔습니다. 기슬레이브 노드서리 200.

독일 타이어 자동차 대기업 Continental AG가 25년 동안 소유한 스웨덴 브랜드 Gislaved는 러시아 운전자들에게 직접적으로 친숙합니다. 실제로 2000년대 초반으로 돌아가보면 Gislaved는 중간에 속하는 겨울용 타이어를 생산하는 거의 유일한 회사였습니다. 가격 카테고리, 전통적으로 1위를 차지한 Nokian 프리미엄 타이어와 거의 동등한 위치에서 경쟁했습니다. 다양한 테스트및 등급.

유럽 ​​최대 타이어 제조업체의 자원과 기술에 대한 접근으로 Gislaved는 타이어 시장에서 강력한 입지를 빠르게 구축할 수 있었습니다. 이 시장에서 스웨덴은 러시아를 포함하여 겨울철 기후가 혹독한 국가를 위해 설계된 타이어 부문에서 특히 성공적이었습니다.

테스트를 위해 대부분의 골프 차 소유자가 사용하는 인기있는 크기 195/65 R15의 타이어를 사용했습니다.

Gislaved가 2016-2017 겨울 시즌을 위해 준비한 신제품 중 하나는 Nord Frost 200 겨울 스터드 타이어로 Kaluga의 Continental 공장에서 우리 시장을 위해 생산됩니다. 이전 3세대 Nord Frost 시리즈와 달리 대칭형 트레드 패턴이 특징인 새로운 200번째 모델은 비대칭 방향 트레드 패턴을 받았습니다. 이 패턴은 많은 비교 테스트에서 우승한 1세대 ContiIceContact 타이어의 설계에서 성공적인 것으로 입증되었기 때문에 이 전략은 놀라운 일이 아닙니다.
바깥쪽 트레드 영역은 코너링 안정성을 제공할 뿐만 아니라 방향 안정성과 핸들링을 담당합니다. 중간 섹션의 부분적으로 뒤로 스윕된 트레드 패턴은 발자국에서 물과 진창을 배출하는 데 도움이 되며 프로젝터의 내부 섹션은 다중 표면 견인력 및 수막 저항을 제공합니다.

Gislaved Nord Frost 200 트레드 패턴과 1세대 Continental ContiIceContact 타이어를 외형적으로 구별하십시오.

Gislaved Nord Frost 200 타이어의 스터드는 핀란드 회사인 Tikka에서 생산하며 역시 Continental의 일부입니다. Eco Tri-Star라고 하는 새로운 혁신적인 스터드는 3개의 끝이 잘린 별 모양을 가지고 있으며, 그 디자인에는 그립 면과 모서리의 수가 증가하여 모든 하중 벡터에서 향상된 그립에 기여합니다. 또한 Nord Frost 200은 이전 모델보다 훨씬 더 많은 스터드를 장착하여 빙판에서 가속 및 제동 성능을 향상시킵니다.

우리는 테스트를 위해 인기있는 195/65 R15 크기의 타이어를 얻었습니다. 러시아 온라인 상점의 평균 가격은 약 5,500 루블입니다. 유감스럽게도 일부 평판 좋은 출판물처럼 자세한 연구를 수행할 수 있는 특별한 측정 도구가 없으므로 단순히 감상을 공유합니다.

우리의 혹독한 겨울에도 나는 지지자일 뿐만 아니라 대부분의 시간을 아스팔트 위를 이동해야 하는 도시에서 스터드 타이어 사용에 대해 더 반대합니다. 이러한 조건에서 마찰 타이어는 부인할 수 없는 여러 이점이 있습니다. 낮은 수준소음, 아스팔트에서 최고의 그립과 부드러운 승차감.
그러나 Gislaved 스터드의 처음 몇 킬로미터 후에, 나는 Nord Frost 200 타이어가 정말로 매우 조용하다는 것을 인정할 준비가 되었습니다. 처음에는 스파이크가 아니라 일반 스파이크를 타고 있다는 느낌을 받습니다. 겨울 벨크로. 특히 한 유명 제조업체의 스터드 타이어와 비교하여 배경 소음의 감소가 눈에 띕니다. 포드 포커스이전에.

Eco Tri-Star 스터드의 디자인은 스터드가 얼음에 닿는 순간 눈덩이를 보다 효율적으로 제거합니다.

11월 초에 이미 모스크바 전역을 눈으로 덮었기 때문에 겨울이 오래 기다리지 않았기 때문에 겨울 타이어의 모든 장점을 느끼기 위해 더 이상 12월 서리를 기다릴 필요가 없었습니다. Gislaved를 설치한 후에도 우리는 여전히 좋은 날씨를 잡을 수 있었고 낮은 소음 수준과 함께 타이어는 건조한 도로에서 적절한 반응과 예측 가능한 동작에 만족했습니다. Nord Frost 200 타이어에서는 스터드 타이어가 많은 경우와 같이 무해한 코너에서 차가 미끄러지지 않습니다. 또한 Ford Focus는 가속 및 제동 시 도로에 자신 있게 달라붙습니다.

가속, 제동, 고속 택시와 같은 모든 동일한 운동에서 타이어는 눈이 내리는 조건과 얼음 위에서 잘 작동합니다. 비대칭 패턴 덕분에 트레드는 양방향으로 잘 작동합니다. 동시에 방향성 트레드가 있는 타이어는 접촉 패치의 물기를 약간 더 잘 제거하므로 도로가 슬러시 및 슬러시일 때 바람직합니다. 따라서 이러한 조건에서 Gislaved Nord Frost 200은 자신감이 조금 떨어집니다.

마지막으로, 모션 벡터에 관계없이 효과적으로 얼음을 물고 있는 스파이크의 성공적인 디자인에 주목하지 않을 수 없습니다. 이것은 트레드 블록과 노면의 접촉 영역에서 얼음 조각을 보다 효율적으로 제거할 수 있는 특수 설계로 촉진되어 타이어의 경질 합금 인서트와 표면의 더 긴밀한 상호 작용을 제공합니다.

Gislaved Nord Frost 200은 13"에서 20"까지 다양한 크기로 제공됩니다. 평균 가격 195/65 R15 치수의 타이어는 5500 루블입니다.

새로운 타이어 Gislaved Nord Frost 200에 대한 첫 번째 지인을 요약하면 스웨덴 사람들은 매우 가치있는 제품을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. 이 타이어의 장점 중 하나는 낮은 소음 수준, 마른 노면에서의 자신감 있는 접지력, 눈과 얼음 위에서 괜찮은 성능입니다. 타이어 디자인이 몇 년 전 콘티넨탈이 적용한 기술을 사용하고 있다는 사실에도 불구하고, 테스트 현장에서 측정한 결과, Nord Frost 200 타이어는 약간 열등할 가능성이 있습니다. 최신 모델 Nokian, Michelin 또는 동일한 Continental에서 Gislaved의 타이어 비용을 고려하면 가격 대비 품질 측면에서 최고 중 하나이며 현재 경제 현실에서 훨씬 더 새로운 기술 개발을 의미할 수 있습니다.

1년 전, 나는 내 차를 위해 박힌 차를 샀다. 겨울 타이어(여전히 제 생각에는 -), GISLAVED의 235/45 R18 크기, Nord Frost 200 모델. 그런 다음 댓글에서 시작되었습니다. 등 » 예 동의합니다. 러시아에서 고무에 대한 평판이 모호하다는 데 동의합니다. 일부는 내구성이 있고 시끄럽지 않다고 말합니다. 슈퍼 타이어입니다. 다른 사람들은 이것이 조용한 공포라고 쓰고 첫 해에 스파이크가 날아가고 "얼음"을 더 이상 유지하지 않습니다. 그러나 상황이 정말 어떻습니까? 개인적으로 이 러버의 오너로써 리뷰를 준비했습니다 흥미로운 비디오이 제조업체의 세 가지 모델(200, 100 및 5)을 한 번에 촬영할 리뷰입니다. 그러니 읽고 감상하자...

이 제조업체를 칭찬하거나 "비난"할 작업이 없습니다. 따라서 처음에는 NORD FROST 200 시즌을 타기로 결정하고 도로에서의 행동 (다양한 조건에서)을보고 스파이크를보고 그 후 (2 년차에 나타남) 리뷰를 남깁니다. 그러나 구매 순간부터 시작하겠습니다.

어떻게 사러 오셨어요?

원칙적으로 모든 것이 간단합니다. 이것으로 리뷰를 시작하고 싶습니다. FIFA 2017 전용 자동차의 특별 버전인 2017 KIA OPTIMA가 있습니다. 일반 버전과 많은 수의 "굿즈", 음 및 기타 바퀴가 다릅니다. 최대 트림 레벨. 치수 235/45 R18. 솔직히 이 사이즈가 한국에서 꽤 희소식일 줄은 몰랐습니다. 겨울 타이어! 그들은 주로 벨크로를 사용하여 다양한 제조업체에서 생산하기 때문에 주로 유럽을 위해 설계되었습니다.

아니요, 물론 이 크기의 스터드 타이어를 찾았습니다. 그들은 주로 NOKIAN, MICHELIN, CONTINENTAL 등이었습니다. 즉, "첫 번째 계층"의 제조업체와 타이어 가격표는 15에서 시작하여 18,000 루블에 도달했습니다.

그냥 "우와"! 4개의 타이어는 각각 15개씩, 최소 60개입니다! 그리고 18 = 72,000 루블이라면.

일반적으로 더 저렴한 것을 찾기 시작했으며 러시아 제조업체와 동의했습니다. 그러나 불행히도 그들 중 누구도 그런 스터드 타이어를 생산하지 못했습니다! 합리적인 비용으로 R17 235/45를 대량으로 제공하지만 R18은 없습니다. 가장 저렴한 옵션은 내 크기의 중국산을 약 5-6,000달러에 가져가는 것이었습니다(그러나 나는 그것에 대해 자신이 없고 다시 "가짜"입니다).

나는 인터넷을 오랫동안 공부하다가 GISLAVED NORD FROST 200 타이어, 스파이크, 내 사이즈, PRODUCTION GERMANY를 만났고 가격표는 다소간, "실린더"의 경우 약 9500(배송 포함) . 동화처럼.

나는 인터넷을 통해 (모스크바에서) 주문했습니다. 이제는 광고를 고려하지 않았기 때문에 상점을 해고하지 않을 것입니다. 5일 후에 받았어요.

왜 정확히지슬레이브?

자, 아시다시피 첫 번째 요점은 바로 가격이었습니다. 그러나 세트당 40,000 미만은 60 또는 72,000보다 훨씬 낫습니다!

두 번째 동생은 FORD FOCUS 2에서 약 8년 동안 이 제조업체의 타이어를 사용해 왔으며 거의 ​​만족합니다(아래에서 자세히 설명).

형이 말한 가장 중요한 것은 타이어가 거의 소음이 없다는 것입니다(음향적 편안함 측면에서 - 여름용 타이어처럼). 이 모든 것이 특별한 형태의 스파이크이며 바퀴에 그렇게 많지 않으며 다른 제조업체 (약 90-100 개)보다 약 2 배 적습니다. 특히 NIOKIAN에서 다른 제조업체와 같은 윙윙거리는 소리가 없습니다. 그리고 실제로 그렇습니다!

예, 독일의 생산은 뇌물을 받았습니다. 그건 그렇고, GISLAVED도 여기에서 생산되지만 분명히 그러한 표준 크기는 아닙니다.

그래서 샀는데 1년이 지난 지금도 전혀 후회하지 않습니다! 그러나 연고에는 항상 파리가 있습니다.

너무나 다른노드프로스트 200, 100 및 5

그러나 리뷰 시작 부분에 썼던 것처럼 많은 사람들이 저에게 편지를 쓰기 시작했습니다. 이 고무는 가볍게 말해서 관심을 끌 가치가 없다는 것입니다! 가져갈 가치가 전혀 없습니다! 거의 한 달 만에 대머리가 됩니다. 그래서 무슨 거래?

그리고 여기 무엇 . 타이어는 나쁜 랩을 얻습니다 지슬레이브 노드 프로스트 100 , 러시아에서 생산되었으며 실제로 문제가있었습니다.

내 개인적인 경험에 따르면 내 동생은 이것을 경험했는데, 그는 "100"을 가지고 있었고 한 겨울 시즌 후에 거의 모든 스파이크가 날아갔고(약 80-90%) 나머지는 두 번째 해에 떨어졌습니다.

이제 세 번째 시즌에 그는 무엇을 해야할지, 타이어를 바꾸거나 넣어야할지 모르십니까? 실제로 얼음 위에서는 거의 쓸모가 없으며 (다행히도 우리 도로는 시약으로 가득 차 있습니다) 서리로 거의 덮이지 않습니다.

그러나 사실은 사실로 남아 있습니다. 노드 FROST 100, 복용하지 않는 것이 좋습니다!

물론 타이어는 시끄럽지 않고 눈을 잘 파지만 스파이크가 나오고 있습니다(첫 시즌이 끝날 때까지). 그리고 이것은 고립된 경우가 아닙니다. 저는 첫 번째 또는 두 번째 시즌에 이 GISLAVED에서 "이빨이 없는" 상태로 남아 있던 적어도 세 명의 친구가 있습니다.

왜 이런 일이 발생합니까? 고무가 너무 부드러워서 스파이크를 잘 잡아주지 못한다고 하는 사람도 있고, 철재 자체가 작아서 제대로 잡을 수 없다고 하는 사람도 있고 불평하는 사람도 있습니다. 러시아 생산. 그러나 아무도 확실히 모릅니다!

지슬레이브 노드 프로스트 5. 그러나이 제조업체의 또 다른면이 있습니다. 처음에는 그의 FORD (2011 년)에서 형제는 독일에서 만든 NORD FROST 5를 가져 갔고 거의 8 년 동안 그에 대해 긍정적 인 감정과 괜찮은 마일리지 만 가져갔습니다 (겨울에만 약 80,000km ). 앞 타이어가 심하게 마모되어 코드가 빠져 나와 NORD FROST 100으로 교체해야했습니다.

그러나 뒷자리는 여전히 서 있습니다. 물론 트레드는 이미 약 5mm이고 좋은 상태로 교체해야하며 스파이크가 거의 남아 있지 않습니다. 그러나 오래된 GISLAVED (더 이상 판매되지 않음)에 대해서는 긍정적 인 감정 만 있습니다! 하지만 젠장, 왜 그들은 100 - Coy를 그렇게 심하게 망쳤습니까?

노드FROST 200. 그녀에게 무슨 문제가 있습니까?

리뷰 상단에 썼듯이 시즌을 타고 직접 경험해 보고 싶었습니다- 200은 어떻게 행동합니까?네 가지 주요 평가 매개변수만 있습니다.

• 스파이크. 그들이 견디는 방법, 음향적 편안함
• 얼음에 그립
• 눈 부양
• 눈죽과 해동

스터드 요소 . 제 주행거리는 지난 시즌에 약 10,000km였고 이번 시즌은 이미 약 2,000km, 즉 총 12,000km입니다. 내 동생이 나에게 말했듯이, 이미 5000km에서 (그의 100-ke에) 스파이크의 약 절반이 남았습니다. 내 "백분의 일"은 스파이크를 하나도 잃지 않았습니다! 모두 명확하게 유지하고 빠질 생각을 하지 않습니다. 어쿠스틱 컴포트 - 여기에서도 모든 것이 괜찮습니다. GISLAVED에는 박힌 요소가 많지 않으며 (위에서 이것에 대해 썼습니다) 삼각형 별 형태로 만들어졌습니다. 분명히 이것 때문에 여름에 운전하는 것처럼 럼블이 없습니다. HAKKAPELIPY 후에는 큰 차이가 있습니다. 5점 만점에 5점

그립 온 아이스 . 요소가 적음에도 불구하고 빙판 그립은 글로벌 문제를 일으키지 않으며 롤링 된 언덕을 자신있게 올라갑니다. 빙판길에서 드리프트가 눈에 띄지 않아 개인적으로 마음에 듭니다.

일반적으로 NORD FROST 200은 벨크로와 스파이크의 중간 정도라고 생각합니다. 결국, 강철 이빨은 실제로 그렇게 많지 않습니다.

눈 위의 교통 . 여기에 보호자의 장점이 있습니다. 개인적으로 나는 겨울 내내 OPTIME에 일어나지 않았지만 때로는 눈이 많이 내리고 공공 시설에서 청소할 시간이 없었습니다. 하지만 특별히 불필요한 눈 더미에 오르지는 않았지만 무거운 세단이 있어서 앉으면 빼기 힘들다(). 도시순환에서 나는 5점을 넣었다.

가장 저렴한 - 코디안트 눈 십자가. 작년에 현대화 된 완전 국산 (개발 및 제조) 타이어. 조금 더 비싼 것은 지난 시즌의 또 다른 모델입니다 -.

오늘날의 기준으로 저렴하다고 할 수 있는 또 다른 4개의 타이어는 Nitto Therma Spike(두 번째 브랜드 일본 기업 Toyo), 한국의 Kumho WinterCraft Ice, 인기 있는 Formula Ice(Pirelli에서 개발, 러시아에서 제조) 및 인기 있는 "일본" 말레이시아 "어셈블리" Toyo Observe G3‑Ice가 시중에 나와 있습니다.

두 번째 계층의 대표자 - 독일과 핀란드 가계가 있지만 러시아에서 생산되는 새로운 모델: 1세대 ContiIceContact에서 복사한 트레드가 있는 Gislaved Nord Frost 200 및 Hakkapeliitta 7 타이어의 "페이스"가 있는 Nordman 7.

마지막으로 과거의 리더인 Goodyear UltraGrip 얼음 북극및 Continental IceContact 2. Nokian의 뜨거운 참신함 - Nokian Hakkapeliitta 9 모델.

북쪽의 타이어

우리는 이미 러시아 외부에서 테스트를 수행했으며 이 테스트를 매우 긍정적으로 생각합니다. 이번에 우리는 Pirelli 겨울 범위에 가기로 결정했습니다. 그것은 Elvsbyn 마을 근처의 Norrbotten 지방의 스웨덴 북부에 위치하고 있습니다. 얼어붙은 호수 Lilkorstresk(Small Cross Swamp)에 얼음 트랙이 놓여 있고 강둑을 따라 눈 트랙이 있습니다.

2월 초에는 프리런 타이어가 배송되었고, 월말에 모든 눈과 얼음 테스트를 진행했습니다. 테스트 중 온도 범위는 -1 ~ -15ºC이지만 처음에는 스웨덴 북부가 매우 긴장했습니다. 우리 작업의 첫날에 따뜻한 대기 전선이 보스니아 만 기슭에 이르렀고 기온이 영하 7도까지 상승했습니다! 눈과 얼음이 우리 눈앞에서 녹고 있었습니다. 주민들은 평생 이 2월의 따뜻함을 기억하지 못한다고 합니다. 사흘째 되는 날 저녁이 되어서야 얼어붙었고, 녹은 호수의 얼음은 다시 강해지고, 하루 만에 이미 차를 안고 있었습니다. 얼음 위에서 테스트를 시작합시다!

우리는 새로운 해치백 안장 기아 리오그리고 우리 자신의 "도구 키트"를 다듬습니다. 이번에는 모든 연습에서 전문가가 전체 점수가 아니라 0.5점 단위로 평가하여 결과의 ​​정확성을 높입니다.

위험한 상태로

최고 가속도인 6.5초는 Rio가 Continental 타이어로, 두 번째 결과인 Nokian에서 6.8초로 나타났습니다. 아무도 185-186 스파이크가 있는 타이어가 앞서 있을 것이라고 의심하지 않았습니다. 그러나 각각 110개의 스터드가 있는 Cordiant, Goodyear 및 Nordman이 그 뒤를 이었습니다. 이 트리오는 6.9초의 결과를 보여줍니다. 가장 긴 가속 - 금호에서: 9.7초.

제동에서 Nokian은 16.4미터 대 16.4미터로 Continental을 약간 능가하며 세 ​​번째 결과인 16.7미터는 Goodyear를 보여줍니다. 다시 닫은 것은 금호(23.7m)였다.

0에서 구덩이

닫힌 구성의 트랙에서 제어 가능성을 평가합니다. 이것은 반경이 다른 회전과 긴 직선이 있는 약 1km 길이의 "경로"입니다. 그리고 가장 중요한 것은 이곳의 얼음이 바람에 의해 연마되어 매우 미끄럽다는 것입니다. 우리는 함께 평가하고 각 타이어 세트에 대해 각각 세 바퀴를 운전한 다음 교체합니다.

젠장! 엄청나게 미끄럽다! 장소를 바꾸려면 차에서 손을 떼지 않고 문자 그대로 한 쪽에서 다른 쪽으로 기어가야 했습니다.

노키아 타이어는 이 연습에서 가장 높은 점수를 받을 자격이 있었습니다. "스티어링 휠"에 대한 명확한 응답과 좋은 정보 콘텐츠는 미끄러짐의 정도에 관계없이 부드럽고 예측 가능한 자동차 슬립 시작과 안정적인 그립으로 보완됩니다.

Rio는 Nitto에서 조금 더 나쁜 행동을 했습니다. 첫 번째 경우에는 세로 및 가로 그립의 좋은 균형, 슬라이딩으로 전환하는 명확한 순간이 마음에 들었습니다. 반응이 약간 지연되어 등급이 약간 낮아졌습니다. Nitto에서 자동차는 미끄러짐에서도 좋은 핸들링과 큰 회전 각도에서 단단하고 "이해할 수 있는" 조향으로 정복되었습니다. 그러나 회전의 초기 단계에서 작은 각도에서 스티어링 휠의 정보 내용에 대한 작은 불만이있었습니다. 타이어 제조업체는 이러한 효과를 홀인 제로(hole in zero)라고 합니다.

가장 낮은 점수는 Gislaved, Goodyear 및 Formula가 제공했습니다. 이 타이어에서 운전자는 조향각을 증가시켜야 하고 반응이 지연됩니다. 또한 Gislaved 타이어의 Rio는 회전에서 오랫동안 미끄러진 다음 그립이 급격히 복원되어 반대 방향으로 날카로운 미끄러짐인 채찍 효과를 유발합니다.

Goodyear는 세로 및 가로 그립의 불균형을 좋아하지 않았습니다. 자동차는 가속 및 감속보다 회전 호를 훨씬 더 나쁘게 유지합니다. 공식에서 - "스티어링 휠"에 대한 낮은 정보 콘텐츠로 인해 비틀림 및 후속 미끄러짐이 유발됩니다.

아이스 서클은 운전자에게 가장 불쾌한 운동입니다. 미끄러지기 직전의 최고 속도를 찾아 최적의 시간을 보여주고(VBOX에 등록됨) 확인이 필요하다. 이 경우 한 방향, 즉 시계 반대 방향으로 가야 합니다. 좋은 그립으로 적절한 측면 힘이 몸과 머리를 굴립니다. 모든 근육을 지속적으로 긴장시킵니다. "길"에서 악기까지, 그리고 그 뒤를 끊임없이 살펴야 합니다. 50랩이 지나면 현기증이 나기 시작합니다.

Continental과 Nokian은 전체 회전당 19.9초로 나머지 서클보다 빠른 것으로 나타났습니다. 1/10(20.0초)의 Cordiant만이 그들보다 뒤처졌습니다. 가장 느린 타이어 - 금호: 최고의 업적 - 22.5초.

최상의 결과를 얻고 이를 반복하려면 각 세트에서 몇 바퀴를 해야 합니까? 열다섯에서 열다섯! 더 많은 주의와 기술이 필요한 유일한 타이어는 Goodyear였습니다. 이 타이어에 장착된 자동차 쇼드는 항상 미끄러져 미끄러져 19바퀴를 잘라야 했습니다. 그리고 기본 타이어에서 반복되는 레이스를 고려할 때 전체적으로 우리 Rio는 200번 넘게 회전해야 했습니다!

눈밭으로 가자

모든 얼음 테스트가 완료된 다음 날 눈이 내렸습니다. 핸들링 테스트 트랙은 세로 그립 테스트 고원보다 준비하기 쉽습니다. 그래서 더 창의적이고 재미있는 작업을 시작합니다.

한 번에 트랙은 언덕에 있기 때문에 짧지만 다소 가파른 오르막과 내리막이 있습니다. 이것은 핸들링 평가를 위한 로컬 트랙의 "기능"입니다. 대부분의 타이어 제조업체는 대부분 평평한 트랙을 사용합니다. 상승 및 하강은 바퀴에 작용하는 수직력을 변경하여 서스펜션에 하중을 가하고 내리십시오. 휠이 코너에서 언로드될 때 특히 흥미롭습니다. 다운포스가 감소하고 타이어가 미끄러지기 시작합니다.

차가운 얼음 위에 신선한 눈이 내렸고 차가 코너를 미끄러지듯 미끄러져 내려왔습니다. 그 결과 혼합 코팅이 되었습니다. 어떤 곳은 눈이, 어떤 곳은 얼음이-진짜!

여기는 핸들링 면에서 남들보다 마음에 들었습니다 노키아 타이어: 매우 부드러우면서도 자신감 넘치는 고양이 습성, 예측 가능한 차의 행동. 이 타이어의 리오는 운전자가 필요하지 않습니다. 그는 단지 회전합니다. 최대 속도는 회전을 등록하는 데 도움이 되는 소프트 스키드에 의해 제한되며 거의 조정이 필요하지 않습니다.

전문가들은 다음 세 참가자에게 가장 큰 주장을 제시했습니다. 그것은 날카롭고 예측할 수 없는 실속, 긴 슬립, 그리고 같은 날카로운 클러치 회복과 함께 예기치 않은 스키드로 변형되어 반대 방향으로 "발사" 스키드를 유발합니다. Gislaved 타이어에서 스티어링 휠은 불쾌하게 비어 있고 정보가 없습니다. 핸들을 지나치게 큰 각도로 돌려야 하며, 이로 인해 예기치 않은 급격한 고장이 발생하여 미끄러짐과 깊은 미끄러짐이 발생합니다. 금호 타이어는 눈에 띄는 반응 지연, 상당한 조향각, 긴 슬립 및 호의 깊은 미끄러짐으로 인해 운전자의 즉각적인 조정이 필요하여 마음에 들지 않았습니다.

"재배열" 연습은 지나치게 부드러운 눈으로 인해 부분적으로만 수행되었습니다. 그들은 극단적인 기동 동안 자동차의 거동만을 평가할 수 있었고 정의에서 최고 속도기동의 성공적인 실행이 거부되었습니다.

노키아 타이어는 핸들링 트랙뿐만 아니라 가장 정확한 반응, 부드럽고 예측 가능한 동작, 최고 속도로 쉽게 미끄러지는 자가 치유 덕분에 최고 점수를 받았습니다. 나는 Dunlop을 가장 좋아했습니다. 이 타이어에서 Rio는 반응의 눈에 띄는 지연뿐만 아니라 불안정하고 넓은 스티어링 밸런스를 보여줍니다. 차선 변경 차선에서 차량을 안정시키려고 할 때 바퀴

그리고 여기에 잘 밟힌 눈 직선이 있습니다. 가속 시간을 측정하고 시작할 수 있습니다. 정지 거리. 유사한 얼음 운동에서와 같이 가속과 감속을 결합하여 운동을 8~10회 반복합니다. 또한 눈 위에서 0에서 40km/h까지 가속 시간은 TCS 트랙션 컨트롤 시스템이 켜진 상태와 켜지지 않은 상태로 두 번 평가되었습니다. 40~5km/h에서 제동 - ABS만 해당.

따라서 TCS가 타이어 슬립을 방지할 때 일반 모드에서 오버클러킹합니다. 최고의 결과는 Continental, Goodyear 및 Nokian 타이어에 있습니다. 그들에서 Rio는 정확히 6초 만에 40km/h를 얻고 있습니다. 최악의 실적은 금호다. 얼음 위에서처럼 천천히 가속하여 리더에게 11% 이상을 잃습니다.

전자 "칼라"를 끄고 측정을 반복합니다. 더 빨리 밝혀졌습니다! Goodyear는 선두 위치를 보유하고 있습니다. 정지 상태에서 40km/h를 5.2초 만에 제출합니다. Continental 및 Nokian 타이어에서는 가속이 10분의 1만 더 오래 지속됩니다. 금호타이어 역시 이 모드에서 가장 무난한 결과를 보여주고 있다.

제동은 14.8미터로 동일한 결과를 보인 선두 쌍인 Continental과 Nokian에서 이깁니다. 이번의 마지막은 Nitto와 Toyo의 친척입니다.

최종 연습 - 눈 덮인 트랙의 방향 안정성 및 깊은 눈의 개통성 평가. 고속에서는 다른 것보다 더 잘 설정된 코스를 따르고 가장 명확하게 재건되는 Rio는 Nokian입니다. 또한 스티어링의 높은 정보 콘텐츠에 주목합니다. 운전자는 집중하지 않고 직관적으로 자동차를 직선으로 운전합니다.

최악의 점수 - 4명의 참가자가 있습니다. Cordiant 및 Gislaved 타이어에서 Rio는 차선 변경 중에 심한 조향을 경험합니다. 리어 액슬, 스키드로 변합니다. Dunlop과 Kumho 타이어에서 코스를 수정하려는 시도는 약간의 차선 변경에도 즉각적인 조치가 필요한 스키드로 가득 차 있습니다.

노 젓기에 남들보다 자신 있다 좋은 해 타이어- 리오는 눈 더미를 정복할 준비가 되어 있습니다. 하지만 금호타이어와 토요타이어는 운전을 잘할 수 밖에 없습니다. 눈 속에서 출발하는 것은 극히 어렵습니다. 약간의 미끄러짐도 있고 바퀴도 미끄러져 점점 더 깊이 파고듭니다.

스파이크는 무엇입니까?

우리는 즐겁게 놀랐습니다. 모든 타이어에서 런닝 후 스파이크는 합리적인 한계 내에서 트레드 위로 돌출되었습니다. 최대 1.41mm는 Cordiant의 경우이고 0.9mm 미만은 Formula, Gislaved 및 Nokian 타이어의 경우입니다. 그러나 Nokian은 각 타이어에 185개의 스터드를 가지고 있는 반면 Formula와 Gislaved는 110개만 가지고 있습니다. 그리고 이러한 작은 성능을 가진 그러한 숫자는 분명히 빙판에서 좋은 그립을 보장하기에 충분하지 않습니다.

새 타이어의 규정된 스파이크 돌출부는 1.2mm 이하임을 상기하십시오. 우리는 경험을 통해 이 값이 1.3-1.4mm로 증가할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

타이어 제조업체가 "스터드"의 증가된 돌출부를 남용하는 것을 중단한 것을 기쁘게 생각합니다. 결국, 강하게 튀어 나온 스파이크가 아스팔트를 "보았"는데, 그 위에 깊은 흠집이 나타납니다. 그리고 우리 테스트에서 처음으로 단 하나의 타이어도 단 하나의 스터드를 잃지 않았으며, 이는 고무에 스터드를 고정하는 신뢰성이 돌출부에 반비례한다는 가정을 확인시켜줍니다. 당신은 덜 튀어 나와 있습니다 - 당신은 더 꽉 앉습니다!

아스팔트 위

Togliatti의 AvtoVAZ 테스트 사이트에서 우리는 다시 날씨를 기다려야 했습니다. 건조한 도로와 잔잔한 조건은 구름 저항에 대한 신뢰할 수 있는 결과를 얻기 위한 조건입니다. 테스트의 아스팔트 부분은 5월 상반기에만 완료될 수 있었습니다. 겨울용 타이어의 허용 온도인 +5...+7 ºC를 유지하기 위해 밤에 작업해야 했습니다.

경제를 평가하는 절차는 의 경우와 동일합니다. 우리는 워밍업으로 시작하여 110-120km/h의 속도로 고속 링(10km) 주위에 완전한 원을 만듭니다. 도중에 외력(측풍, 경사)의 영향으로 차량이 설정된 코스에서 얼마나 이탈하는지 평가하고 장애물의 부드러운 우회를 시뮬레이션하거나 추월을 위해 차선을 변경하는 부드러운 기동을 시뮬레이션합니다. 동시에 테스터는 자동차의 반응과 행동을 주의 깊게 모니터링하고 운전이 얼마나 편리하고 이해하기 쉬운지(읽기: 안전) 평가합니다. "0"이 넓을수록 자동차가 반응하지 않는 조향 각도가 클수록 정보 내용(회전 각도의 증가에 따른 조향 노력의 증가 비율)이 낮을수록 점수가 더 나쁩니다.

전문가들은 Formula Ice 타이어에 방향 안정성에서 가장 높은 점수를 주었습니다. 일부 사람들은 코스 유지의 선명도와 타이어를 신었을 때의 반응을 부러워할 수 있습니다. 여름 타이어! 완전 반대 - 던롭 타이어. 이 타이어에서 자동차 동작의 주요 단점 : 넓은 "제로", 빈 스티어링 휠, 코스를 조정할 때 반응 지연.

링 주위를 2km 직선으로 돌린 후 최대 허용 "도시" 및 "교외" 속도에서 런아웃의 양을 추정합니다. 얻은 결과에 따라 반대 방향으로 측정을 3~5회 반복합니다. 동시에 운전자는 승차감의 소음과 부드러움에 대한 인상을 축적합니다. 다른 속도. Nokian 타이어는 가장 친환경적, 즉 경제적 인 것으로 판명되었습니다.

편안함 등급을 개선하기 위해 타이어를 교체하기 전에 Rio는 원을 그리며 균열과 균열이 있는 서비스 도로를 따라 이동합니다. 우리는 Gislaved, Toyo 및 Nitto 타이어가 가장 조용하고 Continental 및 Nokian 타이어가 가장 부드러움을 발견했습니다.

다음 연습은 마른 노면과 젖은 노면에서 제동 거리를 측정하는 것입니다. 겨울용 타이어의 초기 제동 속도는 여름용 타이어에 비해 20km/h 감소합니다. 마른 노면에서는 최대 80km/h, 젖은 노면에서는 최대 60km/h입니다. 브레이크를 밟았을 때 남들보다 뛰어나다 젖은 노면타이어는 Continental, dry - Nokian처럼 보였습니다. Nitto는 포장 상태에 관계없이 가장 약한 결과를 보였고 건조한 포장 도로에서는 Nitto가 Cordiant에 의해 주도되었습니다.

요약

가장 높은 점수(936점)를 얻은 테스트의 승자는 새 타이어였습니다. Nokian Hakkapeliitta 9. 총점 914점으로 2위 콘티넨탈 아이스 콘택트 2. 우리는 두 타이어를 모두 우수한 타이어로 분류하여 모든 수준의 라이더에게 추천합니다.

우리 받침대의 세 번째 단계에서 - 굿이어 울트라그립 아이스 북극, 최종 승점 898점을 획득하고 우승에서 단 2점만 놓쳤습니다. 멋진 타이어. 그의 요소는 부정하다 겨울 길그리고 심지어 처녀 눈.

888 포인트가있는 네 번째 위치에는 노르만 7세대. 매우 좋은 타이어러시아 겨울에는 어떤 조건에서도 자신감을 줄 것입니다.

나열된 모든 타이어는 가격 순위에 따라 순위 표에 있습니다. 그들은 특성과 속성에 적절한 가격을 가지고 있으며 실제로는 동일합니다. 그리고 다섯 번째 자리부터 작은 왜곡이 한 방향 또는 다른 방향으로 시작됩니다.

예를 들어, 상쾌한 눈가로 질러 가다 871점을 획득하여 "아주 좋은 타이어" 카테고리에서 발판을 마련하고 최종 테스트 결과에서 5위를 차지했습니다. 적당한 견인력과 눈 덮인 도로에서 서두르지 않은 움직임으로 인해 마른 포장 도로에서 장거리가 필요하지 않는 한 어떤 도로에서도 절약하지 못할 것입니다. 개당 2500 루블에 구입할 수 있습니다.

852점(6위)이 있는 타이어는 좋은 타이어 범주를 엽니다. 거의 모든 분야에서 평균적인 성능을 보이는 괜찮은 제품입니다. 빙판에서 적당한 측면 그립, 눈길과 아스팔트에서 방향 안정성이 좋지 않으며, 낮은 수준의 편안함이 있는 약점이 있습니다. 그러나 그것은 Cordiant Snow Cross와 같은 돈으로 판매됩니다. 가격은 2550 루블입니다.

일곱 번째와 여덟 번째 단계는 훨씬 더 비싼 타이어 - 토요 옵저브 G3‑Ice그리고 Nitto 써마 스파이크, 실질적으로 "피로" 그리고 재산으로 형제입니다. 각각 847점을 받아 '좋은 타이어' 부문에 안착했다. 낮은 소음 수준을 좋아했습니다. Toyo 브랜드는 우리 시장에서 잘 알려져 있고 Nitto가 최근에 등장했기 때문에 조금 더 저렴합니다.

9위와 10위는 각각 841점을 얻은 와 , 가 공동 1위를 차지했다. 이 타이어는 여전히 좋은 범주에 속합니다. Gislaved는 객관적인 지표 측면에서보다 눈에서의 핸들링 및 방향 안정성에서 "실패"했습니다. 포뮬러는 다소 불균형한 특성을 가지고 있습니다. 빙판에서는 세로 그립이 약하지만 아스팔트에서는 더 자신있게 거동합니다. 최고의 결과마른 땅에서 제동할 때 코스를 명확하게 유지합니다. 그러나 가격의 차이는 확실합니다. 공식은 300 루블 저렴하므로 4 개 세트로 1000 개 이상을 절약 할 수 있습니다. 그러나 두 타이어를 결합하는 한 가지 기술적 뉘앙스가 있습니다. 스터드의 돌출부가 충분하지 않습니다. 테스트 후 밀리미터 미만입니다. 스파이크를 설치하는 동안 오류가 발생한 것으로 생각됩니다.

7~8년 전에 우리는 Continental과 함께 다음 패턴을 조사하고 얻었습니다. 성능의 1/10은 얼음 위에서 제동 거리의 3%에 해당합니다. 새 타이어의 "스터드" 돌출부를 법적으로 허용되는 1.2mm로 늘리면 Gislaved와 Formula가 길이 방향 그립을 약 10% 향상시킬 수 있습니다. 바로 여기에 숨겨진 예비가 숨어 있습니다!

열한 번째 줄 - 타이어 금호 윈터크래프트 아이스누가 803점을 얻었습니다. 현대식 스파이크에는 약하지만 대부분의 운동에서 이 타이어가 적당한 결과를 보여주기 때문에 자연스럽습니다. 최저가가 아니라는 점을 감안하면 싼 가격이라고는 할 수 없다.

당신의 돈을 계산

우리 차트에서 테스트한 타이어는 가격이 오름차순으로 왼쪽에서 오른쪽으로 순위가 매겨져 있으며 막대의 높이는 점수를 얻은 점수에 해당합니다. 차트 맨 아래에 있는 작은 막대는 품질과 가격의 비율을 보여주고 1,000루블을 지불할 때마다 타이어 점수가 몇 점인지 보여줍니다.

그러나 가격을 최전선에 놓고 각 루블을 세심하게 계산하는 경우 다른 열 그룹에주의를 기울이십시오. 가격의 천 루블마다 타이어가 더 많은 포인트를 얻을수록 구매 수익성이 높아집니다! 순위는 Cordiant Snow Cross 타이어가 이끌고 Hakkapeliitta 9 테스트 리더는 마지막 장소인 비싼 타이어입니다! 금호 윈터크래프트 아이스 타이어가 중간에 있어서 구매하시는 분들이 많은데요.

모든 테스트 결과와 가격을 비교하여 옳은 선택. 당신에게 좋은 길을 기원합니다!

시험 결과

* 총점을 소매가로 나누어 구함. 점수가 높을수록 좋은 구매입니다.