30.06.2020
겨울용 논스터드 타이어 개요. 크로스오버를 위한 겨울 타이어 테스트: 적절한 옵션을 선택하십시오. Vredestein Wintrac Xtreme S - 겨울용 스터드리스 타이어, 테스트
겨울철에 자동차를 준비하는 것은 책임있는 문제이며, 특히 눈과 얼음 표면이 우세한 조건에서 작동하기 위해 타이어를 구입하는 것에 대한 질문이있는 경우 가능한 한 심각하게 접근해야합니다. 이 경우 스터드 타이어 만 도움이되며 구매자가 선택에 실수하지 않도록 "전투"환경에서 조직 된 도로 테스트가 필요합니다.
2016-2017년의 추운 계절까지 우리는 실제 겨울이 지배했던 지구 북반구의 테스트 사이트 중 한 곳에서 겨울 스터드 타이어를 테스트했습니다. 테스트를 위해 전형적인 중형 자동차(유럽 분류에 따른 D-세그먼트)가 선택되었으며, 195/65 R15 치수의 비교적 저렴한 12개의 타이어 세트가 선택되었습니다(이것이 가장 자주 발견되는 것입니다. 저렴한 외제차와 국산차).
8명의 테스트 참가자가 적합합니다. 가격 정책 2 ~ 3,000 루블에서 그 중 매우 잡색의 회사가 선택되었습니다.
- 가장 접근하기 쉬운 곳은 중국 타이어 Triangle IceLink 및 업데이트된 Cordiant 눈 십자가, 그리고 가장 비싼 것은 자체적으로 170개의 스파이크를 "등록"한 Hankook Winter i * Pike RS +와 Dunlop SP Winter Ice 02에 직면하여 2016-2017 겨울의 참신함입니다.
- "중간 농민"은 Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice 및 Nordman 5였습니다.
- 또한 저렴하지는 않지만 러시아에서 덜 성공적인 타이어 4 세트 - Michelin X-Ice North 3, Goodyear 울트라 그립 아이스북극, 노키안 하카펠리이타 8 및 Continental ContiIceContact 2.
"시험 대상"의 절반이 우리나라에서 생산되기 때문에 허용되는 가격표가 붙어 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.
스터드 타이어는 훈련장에서 -20 ~ -2ºC의 기온에서 눈과 얼음 운동의 전체 복합 단지를 통과했습니다. 사실, 빽빽하고 굴러진 눈이 없기 때문에 재정렬을 수행할 수 없었지만 눈과 얼음의 두 트랙에서 한 번에 처리를 평가할 수 있었습니다.
테스트는 각 타이어 세트에 대해 6~8개의 레이스로 구성된 체계적인 측정으로 시작되었으며 일부 경우에는 "점프" 결과로 인해 10개가 모두 포함되었습니다. 동시에 2~3세트의 스파이크 후에 베이스 타이어를 이용한 코팅 상태의 점검을 실시하였다.
모든 테스트 참가자가 직면한 첫 번째 분야는 트랙션 컨트롤 및 잠금 방지 시스템이 켜져 있는 눈 위에서 가속 및 제동하여 가속할 때 바퀴가 미끄러지는 것을 방지하고 감속할 때 차단하는 것이었습니다.
0km/h에서 40km/h로 가속할 때 6초 이내 유지에 성공한 Cordiant, Formula, Nokian이 우승을 차지했고 Toyo는 아웃사이더가 되어 즉시 선두에 0.5초를 졌습니다. 이 속도 간격은 다음과 같은 이유로 시간을 측정하는 데 사용되었습니다. 0에서 출발할 때 타이어가 "걸리는" 것을 방지하고 최대 40km/h까지 - 첫 번째 기어에서 이 수치까지 가속할 수 있기 때문입니다.
40km/h에서 5km/h로 제동할 때(ABS 간섭을 피하기 위해 완전히 정지하지 않음) 상황이 다소 바뀌었고 미쉐린 타이어가 여기에서 가장 잘 수행되었습니다(차는 16.2m의 거리가 필요했습니다). 차이니즈 트라이앵글은 최악(20.7m)이 됐다.
동일한 절차가 얼음 위에서 수행되었지만 가속 및 초기 감속(30km/h)의 끝점이 다릅니다. 예, 가속 시간은 GPS 모듈이 있는 장치 대신 광학 센서가 있는 장비를 사용하여 0이 아니라 5km/h에서 고정되기 시작했습니다. 각 측정 후에는 스파이크가 새겨진 작은 얼음 조각이 마찰을 줄여 정확한 수치가 표시되지 않기 때문에 깨끗한 얼음 위로 차를 약간 이동해야 했습니다.
빙판에서 가장 빠른 가속 시간은 4.5초를 넘지 않은 Nokian이 보여주었으며, 0.3초의 지연으로 Continental이 2위를, Matador가 뒤를 이었습니다(7초). 제동은 리더 및 외부인 목록에 변경 사항을 적용하지 않았습니다.
측정의 마지막 연습은 각 타이어 세트에서 많은 반복을 수행해야 하는 아이스 서클을 극복하는 시간을 결정하는 것입니다. 그리고 여기에서 "명예 받침대"의 최고 위치는 모든 경쟁자보다 앞서 Continental과 Dunlop이 차지했습니다.
다음 테스트 사이클은 폭 약 15m, 길이 약 0.5km의 플랫폼을 사용하여 눈 덮인 도로를 고속으로 이동하는 자동차의 거동을 평가하는 것으로 시작되었습니다. 이러한 경로를 통해 90~100km/h의 속도로 직선 이동의 정확도를 확인할 수 있을 뿐만 아니라 한 차선에서 다른 차선으로 부드럽게 변경하고 장애물의 우회를 시뮬레이션할 수 있습니다.
테스트 차량은 Goodyear, Cordiant 및 Nokian 스파이크에서 가장 자신 있는 동작을 보였고 Matador 타이어는 방향을 수정할 때 넓고 정보가 없는 0, 견고한 조향 각도와 스티어링 휠에 대한 반응 지연을 보여주었습니다. 중국 삼각형은 스티어링 휠의 정보 내용이 낮음에도 불구하고 명확성에 만족하여 돼지 저금통에서 플러스를 받았습니다.
훨씬 더 흥미로운 것은 다음 연습이었습니다. 눈 덮개, 러시아 도로를 완벽하게 모방하는 다양한 급경사와 작은 내리막 및 오르막의 회전.
그러나 외부인이 이전 분야와 동일하게 유지되면 지도자가 변경되었습니다. Cordiant, Nokian, 한국 및 Toyo 타이어가 장착 된 자동차는 미끄러지는 동안에도 명확한 반응과 예측 가능한 행동으로 구별됩니다.
덜 중요하지 않음 겨울 타이어그리고 많은 표면에서 핸들링을 하기 때문에 이 특정 테스트가 다음 차례가 되었고 구현을 위해 트랙이 고속 및 저속 회전과 짧고 긴 직선 구간에 사용되었습니다.
빙판에서 택싱할 때 뒤처진 조향 정보와 열악한 조향 정보로 인해 후방에 있는 동안 이해하기 쉬운 행동과 빠른 반응을 보인 Cordiant, Hankook, Nokian(눈길에서 가장 성공적인 핸들링) 및 Nordman의 스파이크에 모두가 뒤쳐졌습니다. 미끄러짐에서 예기치 않은 실속이 Goodyear를 따랐습니다.
하지만 개통을 확인하기 위해 눈의 깊이는 조금 더 지상고, 특정 타이어에 신은 차가 한 장소에서 간단하고 명확하게 출발하는 방법을 확립할 수 있게 해 주었습니다.
그리고 여기에서는 이전 실패의 경우 Goodyear 타이어가 완전히 회복되어 차가 깊은 눈 속에서 자신있게 움직인 반면 중국식 Triangle 타이어는 전혀 작동하지 않았습니다.
눈과 얼음으로 테스트한 후 모든 스파이크가 여전히 제자리에 있는지 확인할 때였습니다. 그리고 가장 높은 신뢰도는 Continental과 Formula가 단일 "카네이션"을 잃지 않은 것으로 나타났지만 외부인은 Cordiant, Dunlop 및 한국으로 각각 10, 13 및 15개의 스파이크를 잃었습니다. Michelin, Nordman 및 Nokian 타이어는 모두 2개의 발톱이 없어 좋은 점수를 받았지만 Goodyear, Triangle 및 Matador는 3개 또는 4개의 스터드로 강제로 분리되었습니다. Toyo의 경우 손실이 7개의 "카네이션"에 달했지만 최상의 결과는 아닙니다.
모든 자동차 신발(심지어 박힌 신발도)은 때때로 아스팔트에서 사용해야 하기 때문에 문제는 눈-빙판 운동에만 국한되지 않았습니다. 또한 이러한 테스트는 아스팔트가 이미 건조되고 공기 온도 범위가 4~7ºC인 보다 유리한 기상 조건에서 수행되었습니다. 그리고 결국, "신발"의 계절적 변화에 대한 차례에서 우세한 것은 바로 이러한 조건입니다.
우선 모든 피실험자들을 대상으로 연료 소모량을 측정하고, 워밍업 랩 측정 직전에 노면이 다른 도로에서 방향 안정성과 승차감(소음 및 평활도)을 평가했다.
Nokian, Formula 및 Nordman은 도시 및 교외 속도에서 가장 "대식"이 되었지만 Cordiant는 매우 작은 차이("100"당 200ml의 휘발유)를 제외하고는 최악의 수치를 보였습니다. 110-130km / h의 속도에서 방향 안정성으로 상황이 가장 좋았습니다. 미쉐린 타이어-그들에있는 자동차 신발은 주어진 궤적의 명확한 유지와 부드러운 재건으로 구별됩니다. 그러나 삼각형은 "추격"에서 자신을 찾았습니다. 여기에는 스티어링 휠에 대한 정보가 없고 "0"은 넓고 번지며 방향을 유지하려면 "스티어링 휠"을 작업해야 합니다. 입체각.
소음 측면에서 모든 테스트 대상은 거의 동일한 수준입니다. 그리고 승차감의 부드러움을 고려한다면 콘티넨탈, 한국, 미쉐린이 타사보다 우수함을 입증한 것입니다.
모든 타이어 세트에 대한 최종 운동은 60 및 80km/h에서 5km/h(ABS 간섭을 배제하기 위해)의 속도에서 수행된 습식 및 건식 포장 도로에서 제동하는 것이었습니다.
Continental 스터드(19.8m)는 젖은 상태에서 가장 짧은 거리를 감속한 반면 Dunlop과 Cordiant는 가장 멀리 굴렀습니다(각각 22.4m 및 22.5m).
메마른 길 위에서 남들보다 더 자신감을 느꼈어 트라이앵글 타이어(31.6m), Cordiant (35m)는 최악의 결과를 보였습니다.
테스트 결과에 따르면 첫 번째 라인은 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어로 이동했습니다. 좋은 성능모든 운동에서 Continental ContiIceContact 2가 뒤따릅니다. 대체로 두 타이어 모두 한 가지 단점이 있습니다. 높은 가격. 브론즈는 Goodyear UltraGrip 타이어로 이동했습니다. 얼음 북극.
Spike-02는 V자형 방향 트레드 패턴을 유지했지만 십자 홈의 모양을 변경하고 사이프 수를 늘렸습니다. 이 모든 것을 통해 접촉 패치에서 눈죽을보다 효과적으로 제거 할 수 있으므로 눈 덮인 도로에서 자신있게 차를 운전할 수 있습니다. 개선된 고무 화합물. 일본인에 따르면 타이어는 저온에서 황갈색을 띠지 않으며 내마모성이 30 % 증가합니다.
타이어는 30가지 사이즈로 생산됩니다. 착륙 직경 - 13~18인치.
마찰 타이어 Goodyear 및 Fulda
유럽에서는 올해 5월부터 새로운 Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 타이어 판매가 시작되었습니다. 곧 그들은 우리와 함께 나타날 것입니다. 사실, 참신함은 크로스오버용으로 개조된 승용차입니다. 굿이어 타이어작년에 양산에 들어간 UltraGrip Performance Gen-1.
승객용 타이어는 많은 긍정적인 피드백을 받았으며 특히 TÜV SÜD Product Service GmbH의 전문가들로부터 높은 평가를 받았습니다. 크로스오버용 타이어도 성공할 것이라고 가정할 수 있습니다.
그건 그렇고, 이것이 제조업체의 유일한 참신은 아닙니다. GoodYear가 소유한 Fulda는 Kristall Control HP2를 선보였습니다. 이 브랜드에서 미국인은 더 많이 판매한다는 것을 기억하십시오. 예산 타이어.
이 타이어는 2010년에 등장한 Kristall Control HP를 대체했습니다. 트레드 패턴이 까다롭습니다. 중앙 부분에는 많은 홈으로 구성된 일종의 네트워크가 있습니다. 이 "네트워크"는 눈을 접촉 패치에 유지하여 타이어의 접지력을 향상시킵니다.
고무 컴파운드가 개선되었습니다. 이제 저온에 대한 내성이 더욱 강화되었으며 심한 서리에서도 타이어가 타지 않아 우수한 핸들링을 보장합니다. 조성물은 또한 실리카(이산화규소)를 포함한다. 젖은 노면에서 접지력을 향상시킵니다.
크로스오버용 던롭
타이어에는 삼각형 모양의 카바이드 인서트가 있는 새로운 초경량 스터드가 있습니다. 그러나 기술에 대해 자세히 이야기하는 것은 의미가 없습니다. 그들 중 대부분은 이미 Conti 모델에서 우리에게 알려져 있습니다. 프리미엄 브랜드이기 때문에 최신 개발 제품은 먼저 Continental 타이어에 사용된 다음 더 많은 예산 부문의 브랜드에 의해 마스터됩니다.
이 라인에는 자동차 및 크로스오버용으로 설계된 64가지 크기가 포함됩니다.
콘티넨탈
저명한 제조업체의 참신함에 대한 소식은 아직 없습니다. 그러나 우려는 이미 더 많은 예산 부문에서 "재생"하는 하위 브랜드로 일부 "새 옷"을 출시했습니다. 우리는 이미 Gislaved에 대해 이야기했고 여기에 또 다른 것이 있습니다. 최신 모델- 예산 참신 Matador MP 30 Sibir Ice 2.
전임자 마타도르 시비르 아이스와 비교하여 타이어는 카카스를 강화했으며 트레드 어깨 부분의 단단한 블록은 기동 시 방향 안정성이 좋습니다. 스파이크 - 경질 합금 인서트가 있는 알루미늄. "못"은 스파이크와 트레드의 마모가 균일하도록 배열됩니다. 즉, 스파이크가 떨어질 위험이 줄어듭니다. 타이어의 자원도 증가했습니다.
총 21개의 크기가 13~17인치의 보어 직경으로 제공됩니다.
사계절 타이어와 요코하마의 벨크로
회사 선물 업데이트 사계절 타이어 Geolandar G015 및 Velcro IceGuard Studless G075.
Yokohama Geolandar G015는 SUV 및 픽업용으로 설계되었습니다. 표지가 근본적으로 업데이트되었습니다. 새로운 트레드 패턴 등장, 사이드월 강도 강화, 구성 재설계 고무 화합물. 측벽에 세 개의 눈 덮인 산봉우리의 아이콘이 나타났습니다. 이것은 이제 타이어가 겨울에도 사용할 수 있음을 시사합니다. 고무는 황갈색을 띠지 않고 저온에서도 탄성을 유지합니다. 회사 관계자에 따르면 이 타이어는 1년 내내 사용할 수 있다. 온도가 섭씨 20도 이상 올라가더라도. 참신함은 64 표준 크기로 제공됩니다.
타이어 IceGuard Studless G075는 크로스오버 및 SUV용으로 설계되었습니다.
G075는 방향성 트레드 패턴이 있으며 고무 컴파운드는 스펀지처럼 물을 흡수합니다. 혼합물의 원래 수분 흡수 성분은 접촉 패치에서 수막을 제거하여 타이어의 제동 특성을 향상시킵니다. G075 라인은 총 16인치부터 18인치까지 18가지 사이즈가 있습니다. 프로필: 55–70.
금호
한국 금호 스터드 도입 금호타이어크로스오버용 WinterCraft SUV ice WS31. 순수 승용차용 타이어인 금호 Wi31을 기반으로 제작되었습니다. 트레드 패턴이 거의 동일하므로 관계를 즉시 볼 수 있습니다.
SUV 차량의 특성에 따라 이 참신함은 트레드 패턴에서 블록의 강성을 높였습니다. 빙판에서 핸들링과 제동이 개선되었습니다. 엔지니어들은 또한 배수 홈의 모양을 최적화하기 위해 노력했습니다. 이것은 차례로 타이어의 슬러시 처리를 개선하고 수막 저항을 높이는 데 도움이 되었습니다.
제조업체의 또 다른 참신함은 Kumho WinterCraft WP71입니다. 이 "벨크로"는 프리미엄 부문에서 재생됩니다. 한국인의 약속 우수한 그립젖은 노면과 마른 노면, 눈길에서의 핸들링. 방향 패턴과 많은 수의 사이프 때문에 타이어는 느슨한 눈에서 잘 "노"합니다. 225/50 R16에서 245/45 R19까지 42가지 크기로 제공됩니다.
노키아
대다수는 핀란드 타이어 제조업체와 동일합니다. 그들은 인정받는 리더 중 하나이므로 항상 신제품에 특별한 관심이 있습니다. 그래서 이번 겨울을 위해 Nokian은 WR A3를 대체할 스터드 없는 모델 WR A4를 준비했습니다.
타이어는 비대칭 트레드 디자인을 가지고 있으며, 성능 향상을 위해 디자인에 많은 변화가 있었습니다. 실리카가 포함된 고무 화합물을 Performance Traction Silica라고 합니다. 천연고무 외에 카놀라유를 함유하여 겨울철에도 안정적인 그립감을 제공합니다. 이 화합물은 또한 타이어의 내마모성을 증가시키고 눈길 주행 시 안정성을 향상시킵니다.
소위 "스노우 클로"의 기술도 적용되었습니다. 트레드 라멜라의 세로 늑골에서 가장자리가 날카롭게 만들어집니다. 또한 눈길에서 추가적인 접지력을 제공합니다.
미쉐린과 클레버
회사가 주요 프리미엄 브랜드로 무엇을 보여줄지는 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 중저가 세그먼트를 겨냥한 제품의 경우 명확성이 있습니다. 첫 번째는 다양한 승용차용으로 설계된 방향성 타이어인 BFGoodrich g-Force Winter 2입니다.
스터드가 없는(마찰) 타이어 운전자는 애정을 담아 "벨크로"라고 부릅니다. 그들의 요소는 도시 거리와 유럽 도로라고 널리 알려져 있습니다. "마찰", 즉 스터드가 없는 타이어는 많은 사람들이 겨울에 더 많은 스터드 타이어를 신뢰하는 "전천후"로 간주합니다. 그러나 숙련된 운전자는 경우에 따라 벨크로가 발톱이 있는 고무보다 훨씬 더 적절하게 작동한다는 것을 잘 알고 있습니다.
스터드 타이어는 미국과 많은 유럽 국가에서 금지되어 있습니다. 잘 청소된 노반을 파괴로부터 보호하려는 욕구가 아니라 안전상의 이유로(온난한 겨울에는 스파이크가 젖은 노면종종 스케이트처럼 활공).
눈이 아스팔트 표면으로 제거되지 않고 압축되고 "날카로운" 부스러기가 뿌려지는 북부 국가에서는 잘 정의된 표준에 따라 스터드 타이어가 사용됩니다.
러시아에서는 각 자동차 소유자가 스터드 타이어와 마찰 타이어(벨크로도 있음) 중에서 선택합니다. 비 스터드 변형은 도로가 시약으로 범람하고 심각한 강설과 서리가 드물게 발생하는 중간 차선의 도시 환경에서 빠르게 인기를 얻고 있습니다. 마찰 타이어는 아스팔트를 더 잘 잡고, 덜 소음을 내고, 마모되지만 빙판에서 스파이크에 많은 것을 잃으며, 저온에서 더 빨리 부드러움을 잃어 접지력을 잃습니다.
벨크로의 품질은 고무(탄성 및 내마모성을 결정함)의 구성과 표면과의 마찰 및 접촉 패치에서 눈과 습기 제거를 담당하는 트레드 패턴의 구성에 직접적으로 의존합니다(안정성에 크게 영향을 미칩니다. 코너에 있는 자동차 및 정지 거리).
스파이크가 항상 필요한 것은 아닙니다. 특히 자동차가 주로 도시 거리에서 사용되는 경우에는 더욱 그렇습니다. 시약이 채워진 아스팔트에서 스파이크 아스팔트를 주행하는 것은 훨씬 더 위험합니다. 또한 종종 고품질 "마찰"이 스터드 타이어보다 도시 외곽의 일반적인 겨울 도로에서 더 나은 결과를 보여줍니다. 각 유형에는 장단점이 있습니다. 이 등급은 국내 시장에 존재하는 2015-2016 시즌 동안 가장 인기 있는 마찰 타이어 모델로 구성됩니다.
금호 마샬 아이젠 RV 스터드 KC16
마지막 10위인 금호 원수 I'Zen RV Stud KC16부터 시작하겠습니다. 영국에 자회사가 있는 한국 브랜드입니다. 마샬 타이어는 유럽 시장을 위해 특별히 제작된 브랜드입니다.
순위의 마지막 자리에도 불구하고이 타이어는 꽤 인기가 있습니다. 그들은 저렴하고 자신있게 기본 작업을 수행합니다. 겨울 타이어스파이크 없이. 이 벨크로는 적설량이 적당한 도시 도로에 권장됩니다. 여기에서 그들은 어떤 경우에는 더 나은(그리고 더 비싼) 고무보다 더 낫다는 것을 증명할 것입니다.
전문가들이 긍정적인 품질에서 이 고무에서 가장 먼저 주목하는 것은 내마모성과 정숙성입니다. 저렴한 가격과 함께 제한된 예산에 적합한 선택입니다. 일부 구매자는 저렴한 가격이 아니라 실용성, 즉 내마모성과 내충격성 때문에 구매한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
이제 네거티브를 위해. 조성물에 실리콘 및 미끄럼을 줄이는 기타 물질이 포함되어 있다는 제조업체의 주장에도 불구하고 고무는 상당히 미끄럽습니다. 특히 롤링 후에도 어느 정도 예측 가능성이 있습니다. Chevrolet 브랜드의 저렴한 세그먼트의 자동차는 공장에서 함께 제공되므로 전문가는 더 나은 고무를 원할 경우 즉시 교체하는 것이 좋습니다.
그녀와 함께 미끄러질 확률이 높지만 예측할 수 있습니다. 고무는 프라이머에서 매우 미끄럽고 먼지를 감싸고 닦기 시작합니다. 따라서 주요 장점은 저렴한 가격, 부드럽고 조용하고 내마모성입니다. 수막 현상은 80km/h까지 감지되지 않습니다.
고무는 확실히 도시와 고속도로에 적합하며 습한 날씨에는 특히 마을에 권장되지 않습니다. 넓은 세로 리브의 중앙에 위치한 사이프의 날카로운 모서리는 젖은 노면과 도시 조건의 진창에서 평균 수준의 그립과 안정성을 제공합니다. 이 고무의 요소는 단단한 표면, 아스팔트(젖은 포함), 얼음입니다. 여기에서 그녀는 상당한 수준의 안정성과 편향성이 없음을 보여줍니다. 그녀는 느슨한 눈, 늪지 도로 및 도시 밖의 비포장 도로에서 더 나쁘게 행동합니다.
타이어에 스터드를 박을 수 있습니다(스터드용 구멍이 있음).
Continental Conti 4×4 Winter Contact
9위는 Continental Conti 4×4 Winter Contact가 차지했습니다. 이 타이어는 비대칭 트레드 패턴을 가지고 있습니다. 그것의 중앙 부분은 3 개의 늑골로 구성되며 다른 2 개는 가로 홈이있는 어깨 부분에 있습니다. 덕분에 진흙과 눈이 타이어에 달라붙지 않고 스스로 청소합니다. 테스트 결과 이것이 사실임을 보여주었습니다.
고무는 괜찮은 방향 안정성을 보여줍니다. 이것은 릴리프 트레드를 통해 달성됩니다. 그 패턴은 어느 정도 스파이크를 대체하는 좁은 날카로운 모서리가 있는 상당한 높이의 개별 블록으로 구성됩니다. 넓은 간격과 다방향 S자형 사이프는 적당한 요(yaw), 핸들링 및 도로 지지력을 제공합니다.
우리 평가의 이전 참가자와 달리이 고무는 도시 외부에서 사용할 수 있지만 조심스럽게 사용할 수 있습니다. 여기서 그녀는 자신과 함께는 아니지만 자신을 보여주었습니다. 더 나은 쪽, 그러나 여전히 평균입니다. 딱딱한 표면과 약간 험한 지형을 위한 타이어입니다.
고무는 적당한 소음이 있고 부드러움은 보통입니다. 그녀는 포장 된 눈과 얼음에서 최악의 성능을 보입니다. 여전히, 상당히 양각된 트레드, 흙과 물을 배수하는 홈은 젖은 느슨한 눈, 프라이머 및 진창에 훨씬 더 잘 대처합니다. 내마모성을 제공해야 하는 조성물에 실리콘 성분이 있음에도 불구하고 이 품질을 자랑할 수는 없습니다. 60km/h 이상의 속도에서는 미끄러운 도로에서 요(yaw)가 관찰되지만 회전 입구의 드리프트는 적당하고 예측 가능합니다.
십자형 사이프 덕분에 제조업체가 선언 한 수막에 대한 저항 증가는 완전히 정당화됩니다. 젖은 도로에서 타이어는 이상적이지는 않지만 자신감 있고 예측 가능하지만 미끄러운 표면과 얼음은 그녀에게 더 나쁘게 느껴집니다. 이 고무의 가격은 다소 실망스럽지만 여전히 Continental은 상당히 잘 알려진 고품질 브랜드입니다.
한국다이나프로 아이셉트 RW08
목록의 다음 브랜드는 한국의 한국 DynaPro i * cept RW08입니다. 최근에 점점 더 많은 운전자들이 한국 제조업체의 품질이 상당히 괜찮은 것으로 나타났습니다. 리뷰에서 이 모델에 대해 빙판에서 좋은 강인함을 가지고 있다고 종종 쓰여집니다. 그것을 믿는 것이 바람직하지만 절대적으로 그렇지는 않습니다. 이 지표는 견고한 평균 등급을 받을 자격이 있으며, 고무를 더 심하게 운전하고 최고의 브랜드와 비교할 수 없는 사람들이 칭찬할 것입니다.
고무는 부드럽고 트레드 유형에 따라 모든 유형의 겨울 도로에서 제대로 작동해야 합니다. 특히 느슨한 눈 위에서 노를 저어 다니는 것이 좋습니다.
이것은 겨울에 조용한 벨크로 타이어를 선택하는 사람들에게 좋은 옵션입니다. Hankook DynaPro i*cept RW08은 특히 빙판길에서 빨리 가지 않는 타이어를 찾고 있다면 훌륭한 미드레인지 선택입니다. 측정 주행용 타이어입니다. 이 모드에서 그들은 자신의 최고의 자질. 도시에 눈이 내리고 대부분의 운전자가 느슨한 눈에서 미끄러질 때 RW08은 20센티미터의 눈이 쌓여도 훌륭하게 작동하며 자동차는 눈의 틀을 쉽게 극복할 것입니다.
이것은 저렴한 가격에 괜찮은 벨크로의 좋은 예입니다. 눈길 제동 및 가속 부문에서 최고의 성능을 발휘합니다. 빙판에서는 동작이 더 나쁩니다(특히 내리막길). 가속도 3, 제동, 측면 안정성 - 4이지만 예측 가능성과 드리프트의 균일성 때문입니다.
아직 여러 강점. 운전자는 무엇보다 부드럽고 조용하며 편안한 고무에 주목합니다. 도시 조건 및 SUV에 권장 전륜구동. 주요 단점은 포장된 눈과 얼음으로 덮인 내리막길 운전의 적응성이 매우 낮다는 것입니다. 그러나 반면에 눈길이나 빙판길에서 속도를 낼 때는 자신 있게 트랙을 유지하고 변덕스럽지 않고 견고한 평균 표시까지 속도를 줄입니다.
요코하마 지오란다 I/T-S G073
7위 - 요코하마 지오란다 I / T-S G073. 운전자는 내리막길을 오를 때 뛰어난 접지력에 주목합니다. 특히 후륜구동으로 정차한 상태에서 출발해 적당히 미끄러운 노면을 오르막길도 문제 없이 진행됐다. 딱딱한 빙판길에서도. 그러나 동시에 내리막과 오르막을 오르면 사소한 문제가 발생할 수 있습니다. 이 작업은 어렵지만 여전히 수행되며 많은 부분이 기계의 무게에 달려 있습니다. 결론: 이 벨크로는 노면에서 좋은 그립을 제공합니다.
빙판길 진입은 자신감이 넘쳤지만 차가 미끄러져 넘어졌지만 통제됐다. 동일한 조건과 90도 회전에서 고품질 고무로 덮인 자동차는 더 나쁩니다 (심지어 스파이크가 있더라도).
빙판에서의 제동은 평범하지만 페달에서 발을 떼면 빠르게 표면을 잡고 조종할 수 있게 되며, 어떤 경우에는 훨씬 더 좋습니다.
타이어는 2009년부터 오랫동안 생산되었습니다. 타이어 트레드는 중앙에 강한 원뿔 모양의 리브가 있고 어깨 부분에 나선형 홈이 있는 방향성 디자인입니다. 사이프는 다면적 표면이 있는 3차원이므로 고무의 변형을 줄여야 합니다.
이 타이어는 그루브 인 그루브 기술이 특징입니다. 즉, 중앙 리브 측면에 사선 홈이 있어 마모를 줄입니다. 트레드의 디자인은 실용적인 관점에서 생각해야합니다. 4 개의 기본 채널과 2 개의 추가 채널은 접촉 패치에서 물과 눈 슬러지를 효과적으로 배출하고 러그 사이의 가로 홈은 나머지 물을 배출합니다.
이 타이어를 위해 일본인은 특별한 고무 화합물을 생각해 냈습니다. 스펀지처럼 수분을 흡수하는 능력이 있어 그립력이 증가하고 미끄러짐이 줄어듭니다. 수막은 짜낼 뿐만 아니라 패치에서 흡수됩니다.
약점 - 눈 가루. 테스트에서 알 수 있듯이 고무 줄은 그다지 효율적이지 않으며 신선한 눈에 묻혀 있습니다. 반면에 제동과 안정성은 단단한 4로 평가되지만 좁은 코너에서 작은 측면 미끄럼이 배제되지는 않습니다. 또 다른 단점은 낮은 예측 가능성입니다.
순위의 두 번째 부분은 5 위-마찰 겨울로 열립니다. 피렐리 아이스제로 F.R. 이들은 이탈리아 타이어이지만 유럽이 아닌 혹독한 기후의 북부 지역 (스칸디나비아, 캐나다, 러시아)을 위해 만들어졌습니다. Ice Zero 라인에는 스터드 타이어도 포함됩니다. 각각 고유 한 특성이 있습니다.
이탈리아 사람들은 Ice Zero FR의 "나비" 트레드 패턴 덕분에 달리지 않고도 할 수 있다고 말했습니다. 상당히 대담한 발언입니다. 길들이기 기간은 단축되지만 트레드는 다른 면에서 더 효과적입니다. 중앙에 있는 물결 모양의 라멜라는 눈을 잡아내고 스스로 청소합니다. 이것은 특히 차선을 변경할 때 느껴집니다. 차량이 명확하게 제어됩니다. 제동할 때 "닫혀" 안정성이 높아집니다. 녹은 물은 중앙에서 나오는 배수 홈을 통해 밀어냅니다. 측면 어깨 패턴은 빙판에서 견인력을 향상시킵니다.
부드럽고 좁은 측면 영역으로 인해 도로와의 접촉 패치가 증가합니다. 그래도 타이어는 얼음 위를 미끄러지듯 미끄러지지만 느낌을 준다는 것, 즉 예측이 가능하기 때문에 컨트롤에 대한 명료함과 자신감이 있다. 여기에서도 예를 들어 코너에서 BMW X5가 뒤로 약간 흔들립니다. 메르세데스 벤츠 C 클래스타이어가 미끄러짐을 간신히 잡아주는 것처럼 느껴지고 Porsche Macan은 레일에 있는 것처럼 코너를 돌습니다.
안정성은 이 고무의 주요 장점입니다. 포장된 눈과 얼음 위에서 제동과 가속은 높은 점수를 받을 만합니다. 신선한 눈에 대한 동일한 작업은 그녀에게 훨씬 더 나쁩니다. 그녀는 미끄러지고 파고 들지만 비판적으로는 아닙니다. 부드럽고 끈끈한(특히 모서리 부분) 고무입니다. 소음도 면에서는 1등급에 가깝다(유럽 등급 기준으로 기존 3개 중). 위에서 언급한 우수한 성능과 함께 몇 가지 약점도 있습니다. 수막 현상과 관련하여 다소 평범합니다.
4 위는 존경받는 브랜드 Bridgestone, 모델 Blizzak DM-V2에 속합니다. 위에서 논의한 바와 같이 타이어는 SUV와 SUV를 위해 특별히 설계된 것입니다. 고무는 2014년에 시장에 진입했으며 여전히 관련성이 있습니다. 일본에서 생산되므로 몇 가지 혁신적인 기술 속성이 있습니다.
고무는 그 자체로 매우 잘 입증된 이전 DM-V1 모델의 개선 사항입니다. 그 잠재력은 이 모델에 의해 개발되었습니다.
주요 자질 겨울 타이어자동차 소유자: 모든 유형의 적용 범위 및 리소스를 파악합니다(내마모성). 요컨대, 얼음 위에서의 그녀의 행동에 대해 그녀는 눈 덮인 도로에서의 행동 5점을 받을 수 있습니다. 플러스 4점, 전체 자원 - 견고한 4점입니다. 이와 함께 마른 노면에서는 성능이 좋지 않고 젖은 노면에서는 기분이 더 좋습니다. 타이어는 시끄럽고 매우 편안하지 않습니다. 평균 표시가 있습니다.
타이어는 표면에 윤활제 역할을 하는 물막이 있어 얼음을 잘 다루며 사이프 사이를 관통합니다. 바퀴는 걸고 미끄러질 수 없습니다. 이것은 매우 까다로운 코팅입니다. 여기에서 Birgestone은 10년 동안 Multicell이라는 그의 발명품을 완성해 왔습니다. 미세 기공이 있는 스폰지 구조의 고무입니다. 모공은 물을 흡수하고, 잔여물은 특별한 트레드 패턴으로 밀어내고, 타이어 표면은 얼음 껍질에 물립니다. 모공에는 고르지 않은 날카로운 모서리가있어 도로에 추가로 달라 붙습니다.
이 모델의 트레드는 너비를 추가하여 습식 및 건식 핸들링에 좋은 영향을 미치고 더 균일한 중량 분포로 타이어 수명을 연장합니다. 고무 구조의 미세 구멍이 부분적으로 열려 있어 길들이는 시간(100-200km이면 충분)이 크게 단축되고 그 후에는 타이어가 말 그대로 도로에 달라붙습니다. 크로스 사이프는 거친 눈에서 견인력을 향상시키고 진창을 배출합니다. 칸막이는 자체 청소가 가능하며 매우 단단합니다.
아직 약점이 타이어에는 얼음이 있고, 요(yaw)와 미끄러짐은 회전에 진입할 때 배제되지 않지만 타이어에 스터드가 박혀 있지 않다는 것을 잊어서는 안됩니다. 제동 및 회전 반경은 우리 평가에서 최고입니다. 갓 내린 눈은 물론 아스팔트에서도 타이어가 부담 없이 주행하여 차량을 완벽하게 제어합니다. 쉽게 느낄 수 있는 것이 특징입니다. 크고 무거운 자동차는 이러한 타이어에서 훨씬 더 나은 성능을 발휘합니다. SUV는 가볍고 강력한 가속과 제동이 특징입니다. 고무는 여전히 얼음 위에서 약간 미끄러지지만 빠르게 표면을 잡고 안정화됩니다.
마지막으로 타이어의 매우 흥미로운 품질에 대해 말해야 합니다. 마모되면 미세 기공과 구성 덕분에 특성을 잃지 않으며 거의 대머리가 된 트레드조차도 얼음에서 효과적이며 새 것처럼 행동합니다. 이들은 견고한 타이어이며 양의 온도에서 깨끗한 아스팔트의 건조한 날씨에 사용할 수 있습니다.
상위 3개는 Goodyear UltraGrip Ice WRT에 의해 열립니다. 개발자는 급회전 및 제동 시 이 타이어 모델의 동작에 많은 관심을 기울였습니다. 이 분야에서 모든 유형의 눈, 얼음, 젖은 아스팔트 포장에서 가장 높은 점수를 받았습니다.
타이어 제조시 안정성을 높이는 "Winter Reactive Technology"기술이 사용됩니다. 방향성 트레드 패턴에는 2차원 및 3차원 모서리가 모두 있습니다. 마른 노면에서는 스터드 타이어보다 훨씬 더 적절하게 작동하며 훨씬 더 조용합니다.
타이어는 플러스와 함께 견고한 4개의 도로를 유지하며, 눈 더미를 극복하기 위해 동일한 표시를 할 수 있습니다. 그다지 공격적이지 않은 트레드 패턴은 일부 운전자들에게 놀라운 일입니다. 그들은 겨울을 위한 것이 아니라고 말합니다. 그러나 이 잘못된 첫인상은 완전히 해소됩니다.
자동차는 완벽하게 처리됩니다. 타이어 용 눈과 죽을 문제가되지 않습니다. 그래서, 긍정적인 특성: 눈길에서의 강력한 견인력, 빙판에서의 탁월한 제동력(선명도 및 편요각 부족), 높은 수준의 편안함. 건조한 노면에서 핸들링과 제동에 대한 불만은 없습니다. 약점: 길다 제동 거리젖은 노면에서는 회전 저항이 너무 높습니다.
위의 단점 외에도 타이어는 눈길에서 상대적으로 측면 안정성이 좋지 않습니다. 소음 수준은 상당히 뻣뻣하기 때문에 평균 이상이지만 우수한 내마모성을 제공합니다.
2위는 Michelin Latitude X-Ice 2에 속합니다. Nokian Hakkapeliitta R2 SUV와 함께 다양한 콘테스트 및 대회에서 우승한 최고의 제품입니다. 자동차 출판물은 그들에 대해 반복적으로 썼습니다.
스터드가 없는 미쉐린 래티튜드 X-Ice 2 외에도 스터드가 있는 X-Ice North 2가 있습니다.특징은 카테고리의 첫 번째가 경쟁사보다 뒤떨어지고 두 번째가 반대로 최고라는 것입니다. 스터드가 없는 타이어 중에서. 흥미롭게도 얼음 위에서는 스터드가 없는 Latitude가 "발톱" 타이어보다 훨씬 나은 것으로 판명되었습니다.
X-Ice North 2는 도시뿐만 아니라 도시 외부에서도 순전히 겨울 조건을 위해 설계되었습니다. 이것은 테스트 결과로 확인됩니다. 빙판길과 눈 덮인 트랙에서 마른 포장 도로보다 더 나은 결과를 제공합니다.
얼음과 빽빽한 눈에서 날카로운 회전을 처리하고 통과하기 위해 4 플러스를 넣을 수 있습니다. 빙판에서 가속 시 제동, 견인력 - 5점을 받을 자격이 있습니다. 그러나 제동 거리는 우리 등급의 선두보다 더 깁니다. 느슨한 눈에서는 약간 미끄러지지만 뛰어난 핸들링을 보여줍니다. 젖은 노면에서 수막현상과 제동은 마른 노면에서와 마찬가지로 평균 점수만 받을 자격이 있지만 여기서는 핸들링을 위해 4점을 줄 수 있습니다. 긍정적인 점은 조용함과 편안함입니다. 타이어는 요철을 삼키고 차는 부드럽게 움직입니다.
위에서 논의한 타이어 중 일부와 마찬가지로 이 타이어는 구조에 수분을 제거하는 미세 기공이 있으며 날카로운 모서리는 빙판에서 접지력을 향상시킵니다. 고무는 "Flex-Ice"기술, 즉 "elasticity-ice"를 사용하여 만들어졌습니다. 강성을 변화시키고 온도 변화에 적응합니다.
이것은 순전히 겨울용 타이어이며 어떤 조건에서도 얼음과 눈에서 최고입니다. 여기에서는 박힌 친척조차도 능가하지만 건조한 도로에서의 성능에서는 두 번째입니다.
1위: 잘 알려진 Nokian Hakkapeliitta R2 SUV. 이 브랜드는 또한 스터드 타이어 중 최초입니다. 가속도, 빙판길 제동은 최고 점수를 받을만하지만 횡가속으로 빙원을 지날 때는 조금 움츠러들기 시작한다. 그 이유는 타이어의 세로 축에 엄격하게 수직으로 위치한 중앙 구역의 라멜라일 수 있으며 제동 및 가속을 위해 효과적으로 정확하게 작동합니다.
눈과 얼음 위에서 가속, 제동 시간은 이러한 타이어를 선두에 놓습니다. 그들은 눈 위에서 핸들링에 대해 동일한 높은 점수를 받을 자격이 있습니다. 건조한 아스팔트는 전통적으로 이러한 타이어에 더 나쁘게 주어졌지만 결국 이것은 겨울 마찰 고무라는 것을 기억해야 합니다.
편안함 면에서 R2 SUV는 해당 카테고리에서 만족스러운 평가를 받을 자격이 있지만 동시에 조용합니다. 젖은 노면에서 제동거리는 우리 순위에서 가장 짧습니다. 전문가들은 마른 노면에서 제동 거리를 가장 높게 평가합니다. 테스트에 따르면 이 고무는 다음과 같이 우수한 성능을 가지고 있습니다. 겨울 길, 눈과 얼음이 없는 표면. 더 다양합니다.
빙판길과 빙판길은 그녀를 선두로 이끌었고 그녀는 젖은 슬러시에서 뛰어났습니다. 그녀가 동등하지 않은 분야: 모든 표면에서 제동 거리와 핸들링.
연비가 중요합니다. 그리고 이 분야에서 R2 SUV는 모두를 능가했습니다. 고무는 또한 다공성 및 수분 흡수 기술을 사용하여 만들어집니다. 단점: 내충격성은 보통이고 내마모성은 좋지 않습니다. 모든 사람에게 손해를 입히는 유일한 지표는 가격입니다.
그렇다면 2015-1016 겨울에는 어떤 스터드가 없는 타이어를 선택해야 할까요?
우리 순위의 처음 세 자리는 마찰 타이어, 시간의 90%를 도시에서 벗어나 아주 적당한 오프로드로 주기적으로 이동하는 자동차에 적합합니다. 합리적인 가격과 함께 이 타이어는 실용적인 선택제한된 예산, 특히 Kumho Marshal I*Zen RV Stud KC16.
4위부터 7위까지 - 평균 이상의 성능을 지닌 단단한 고무. 이 카테고리의 많은 운전자들의 주관적인 의견 중 최고는 브리지스톤 블리자크 DM-V2. 도시 밖에서 그들은 상당히 자신감을 느끼고 도시에서는 더욱 그렇습니다.
처음 세 자리는 최고의 타이어가 차지합니다. 전반적인 품질 점수는 거의 동일하지만 각 타이어는 개별 범주에서 약간의 우위를 가지고 있습니다. 그들은 깨끗한 도시 거리뿐만 아니라 프라이머, 중간 거친 지형, 얼음, 신선한 눈 등에서도 잘 작동합니다.
오프로드 차량용으로 인기 있는 비 스터드 겨울용 타이어의 범위는 대부분 잘 알려진 제조업체의 모델로 대표됩니다. 레이싱 시리즈 및 특수 차량용 타이어를 적극적으로 개발하고 이러한 기술과 소재를 고유한 부품으로 이전 최상의 품질대량 생산 제품의 경우.
지금까지 아무도 범용 겨울용 타이어를 만들 수 없었습니다(눈을 찢고, 얼음을 꽉 물고, 소음을 내지 않고 아스팔트에서 예상대로 행동함). 그러나 이번 시즌에 제시된 샘플은 개별 매개 변수 측면에서 우수한 특성을 가지고 있습니다.
판매자가 집계한 인기 모델의 등급을 연구하고 주요 전문가의 테스트 드라이브 결과와 제조업체가 선언한 타이어 특성을 비교한 후 각 운전자는 옳은 선택, 자신의 차에 딱 맞는 겨울용 "신발"을 줍습니다.
겨울철 마찰(비 스터드) 타이어의 범위는 운전자들 사이에서 인기를 얻으면서 증가하고 있습니다. 다양한 브랜드 모델의 제품에 대한 현장 테스트를 통해 최상의 선택을 할 수 있습니다.
미쉐린- 세계 최고의 제품 생산업체 중 하나인 프랑스 회사 자동차 타이어. 전 세계적으로 약 70개의 기업과 5개의 연구 기술 센터(프랑스, 미국 및 일본)와 5개의 테스트 사이트(프랑스, 미국 및 스페인)를 보유하고 있습니다.
같은 이름의 주요 브랜드 외에도 Michelin 그룹 회사는 다른 회사를 소유하고 있습니다. 유명 브랜드 Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus 등.
웹사이트: www.michelin.ru
러시아에는 미쉐린 자체 타이어 제조 공장도 있습니다. 그것은 모스크바 지역의 Orekhovo-Zuevsky 지구 Davydovo 마을에 위치하고 있습니다. 생산 능력이 가장 크지는 않지만 연간 약 200만 개의 타이어가 있지만 회사에서 유일한 타이어 스터드 작업장이 있으며 유럽의 미쉐린에서 생산하는 모든 고무가 박혀 있습니다.
러시아에서는 미쉐린 타이어가 우리 생산에서 판매되거나 이탈리아와 헝가리에 있는 회사의 유럽 공장에서 판매됩니다.
“미쉐린 X-아이스 노스 3”미쉐린이 개발한 다양한 혁신적인 기술을 통합한 새로운 겨울용 스터드 타이어입니다. 대부분은 "스마트 스파이크"(스마트 스터드 시스템)라는 하나의 복합물로 결합되며 다음을 포함합니다.
- 내부 트레드 층으로 사용되며 주변 온도에 따라 탄성이 변하는 열경화성 고무 컴파운드: 고온부드러워지고 스파이크가 트레드에 눌러져 아스팔트 접지력이 크게 향상됩니다. 저온에서는 뻣뻣해져서 스파이크의 고정을 더욱 단단하게 만들어 얼음 표면에 대한 그립을 증가시킵니다.
- Ice Powder Remover 기술은 얼음 조각을 제거하도록 설계되었으며 각 스파이크 주위에서 이 얼음 조각을 흡수하는 6개의 우물 시스템입니다.
- 스터드 자체의 디자인은 원뿔 모양의 팁이있는 실린더 형태로 넓은베이스에 설치되어 스터드의 안정적인 고정을 보장합니다.
"Michelin X-Ice North 3" 타이어의 트레드 패턴은 눈길에서 접지력을 향상시키기 위해 접지력을 향상시키는 모서리의 수를 늘렸습니다. 배수로의 각도도 변경되어 수막 및 슬래시에 대한 저항이 증가했습니다. 이 타이어는 새로운 Flex-Ice 3 트레드 컴파운드를 사용합니다. 여기에는 젖은 노면에서 향상된 접지력을 제공하기 위해 천연 고무와 합성 고무가 적절하게 포함되어 있습니다. 또한 내마모성에 기여하는 실리콘 첨가제가 포함되어 있습니다.
타이어의 카커스를 강화하기 위해 IronFlex 기술이 사용되었습니다. 이 기술은 추가 강철 스레드 층을 사용하여 추가 충격 저항을 제공합니다.
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전 세계 자동차 타이어 시장에서 겨울용 타이어는 7~8% 정도를 차지합니다. 그리고 러시아에서는 겨울철 타이어 생산이 수익성있는 사업이며 시장의 최대 60 %를 차지합니다. 겨울용 타이어는 우리 나라에 적합합니다. 스칸디나비아 유형거대한 트레드, 잘 밀어내는 눈과 얼음 껍질.
최고의 겨울용 타이어 10가지:
타이어 #1: Nokian Hakkapeliitta
Nokian Hakkapeliitta - 190개의 스터드와 가벼운 무게(특수 첨가제의 도움으로)가 있는 타이어는 모든 유형의 노면이 있는 트랙에서 탁월한 성능을 발휘합니다.
눈, 눈 또는 얼어붙은 표면 - 그것은 중요하지 않습니다. 실제로 겨울용 타이어 등급의 선두 주자가 된 Nokian Hakkapelita에게는 장벽이 없습니다. 이 모델에서 "shod"라는 차는 마른 노면과 젖은 노면에서 짧은 제동 거리를 보여줍니다.
타이어 #2: Continental ContilceContact
ContilceContact - 둘 다에 적합한 범용 타이어 자동차, 그리고 SUV. 특수 고무 화합물은 춥고 예측할 수 없는 기후를 위해 만들어졌습니다. Continental의 "신발"이라는 자동차는 눈 덮인 도로와 마른 포장 도로 모두에서 얼음 위에서 잘 제동되고 좋은 핸들링을 보여줍니다. 급격한 가속과 감속에 견딥니다. 미끄럼 방지가 완벽하다면 애초에 ContilceContact가 될 것입니다. 그러나 이것은 사실이 아니기 때문에 2018년 겨울 타이어의 은 등급입니다.
타이어 #3: Pirelli Winter Ice Zero
Pirelli 타이어 제조업체는 얼음과 눈 위에서 작동하기 때문에 가장 극한의 조건에서 제품을 테스트합니다. 따라서 이 모델은 녹은 눈과 얼음이 있는 표면에서 잘 수행될 것으로 예상됩니다. 이러한 조건에서 제동 및 핸들링에 대해서는 의문의 여지가 없습니다. 그래서 만약 당신이 도시 밖으로 나가는데 날씨가 끔찍하다면, 피렐리 타이어 - 최고의 선택. 때때로 차는 코너링할 때 견인력을 잃습니다. 큰 소리타이어도 Winter Ice Zero의 장점에 추가되지 않습니다. 마른 노면에서 제동 거리는 우리가 원하는 만큼 짧지 않으므로 겨울 타이어 2018-2019의 청동 등급.
타이어 #4: Nokian Nordman
Nordman 5의 우수한 제동은 제동시 수직으로 유지되는 트레드의 돌출부 인 "곰 발톱"의 도움으로 수행됩니다. 겨울 타이어 2018-2019 순위에서 4 위를 차지하는이 모델의 매력적인 가격은 모든 운전자를 기쁘게 할 것입니다.
Nokian Nordman 5 덕분에 자동차는 적당히 연료를 소비하고 얼음, 눈 및 건조한 포장 도로에서 탁월한 안정성을 보여줍니다. 유일한 단점은 차량의 핸들링이 매우 편안하지 않고 폭설로 인해 최고의 크로스 컨트리 능력을 보여주지 않는다는 것입니다.
타이어 #5: Nokian Nordman 4
Nordman 4는 뛰어난 내구성과 함께 감소된 소음과 스파이크가 특징입니다. 특수 패드는 도로와의 접촉을 부드럽게 합니다. 젖은 노면과 빙판에서 2018-2019 겨울 타이어 등급의 중간을 차지하는 이 모델의 성능은 많이 아쉽습니다. 그러나 그렇지 않으면 Nokian Nordman 4는 다음에서 판매되는 강력한 중농입니다. 적절한 가격.
타이어 #6: Goodyear UltraGripIce Arctic
특수 V자형 사이프가 있는 타이어는 눈길에서 완벽한 접지력을 보장합니다. 이 고무의 성능은 또한 운전자에게 자신감을줍니다. 젖은 포장 도로에서 "신발"차는 자신있게 행동하지만 건조한 포장 도로에서는 제시된 모든 등급 모델 중 가장 느린 것으로 나타났습니다. 겨울 타이어이번 시즌.
타이어 #7: Gislaved Nord*Frost 100
Gislaved Nord*Frost 100 타이어는 빙판에서 완벽한 그립을 위한 다면형 스터드가 있습니다. 타이어와 노면 사이의 넓은 접촉 영역은 수많은 러그에 의해 가능합니다. 이 모델의 타이어에 "신발"된 차는 젖은 눈과 얼음 도로에서 완벽하게 작동합니다. 건조한 노면에서 겨울용 타이어 순위 7위를 차지한 고무의 성능은 그다지 즐겁지 않습니다. 구름 저항이 높고 제동 거리가 많이 남아 있습니다.
타이어 #8: 한국 겨울 i*Pike RS W419
한국의 한국 윈터 아이파이크 RS W419 윈터 타이어는 180개의 스터드와 제동 거리를 줄이기 위한 사이핑 시스템을 갖추고 있습니다. 차는 슬로프, 트랙, 숲길의 눈 속에서 완벽하게 움직입니다. 당신 앞의 건조하거나 젖은 도로는 중요하지 않습니다. 한국타이어겨울에는 진흙 투성이의 도로에서도 자신있게 운전할 수 있습니다. 사실, 눈 위에서 운전은 고르지 않습니다. 이것은 최고의 겨울 타이어 2018-2019에서 8 위를 차지하는 모델의 유일한 네거티브입니다.
9번: 포뮬러 아이스
육각형 알루미늄 스터드 덕분에 이 모델의 타이어는 눈길과 빙판길에서의 주행과 제동에 완벽하게 적합합니다. 이 고무로 된 "신발"은 건조한 도로에서 기분이 좋습니다. 2018년 겨울 타이어 순위 9위에 오른 Formula Ice는 차량에 높은 수준의 부드러움을 제공합니다. 이 모델대도시에 거주하고 외부로 거의 여행하지 않는 사람들에게 적합합니다. 매력적인 가격은 이 모델을 선택할 때 추가적인 장점이 될 것입니다.
#10: 미쉐린 X-IceNorth 3
열린 트레드 패턴 덕분에 타이어는 접지력이 좋지 않아도 노면과 잘 상호 작용합니다. X-IceNorth와 함께 차량자신있게 슬러시를 통과합니다. 이 모델의 타이어가 장착된 카슈드는 마른 노면에서 가장 짧은 제동거리를 보였다. 이 등급을 마감하는 이 고무는 눈과 얼음이 많지 않은 조건에 가장 적합합니다. 자동차는 X-IceNorth 3로 가속 및 제동하는 데 평범하지 않기 때문입니다. 합리적인 가격에 판매되는 겨울용 타이어입니다.
