생산성 향상의 원인을 찾아보십시오. 노동 생산성을 향상시키는 방법. § 시간. 서유럽 국가, 러시아, 일본: 근대화 경험

기술적으로 점점 더 복잡한 제품의 생산량이 증가함에 따라 공작 기계, 새로운 장비의 갱신뿐만 아니라 보다 완벽한 생산 조직이 필요했습니다. 공장 내 분업의 장점은 이미 18세기에 알려졌습니다. A. 스미스는 그의 유명한 저서 "국부론의 본질과 원인에 대한 탐구"(1776)에서 그들에 대해 썼습니다. 특히 수작업으로 바늘을 만드는 장인의 작업과 공작기계로 개별 작업만 하는 제조공의 작업을 비교하면서, 후자의 경우 노동생산성이 200배 이상 높아졌다고 언급했다.

미국 엔지니어 F.W. Taylor(1856-1915)는 복잡한 제품을 제조하는 프로세스를 각 작업에 필요한 타이밍과 함께 명확한 순서로 수행되는 비교적 간단한 여러 작업으로 나눌 것을 제안했습니다. 처음으로 Taylor 시스템은 1908년 자동차 제조업체 G. Ford가 그가 발명한 Ford-T 모델의 생산에서 실제로 테스트되었습니다. 바늘 생산을 위한 18개의 작업과 달리 자동차를 조립하는 데는 7882개의 작업이 필요했습니다. G. Ford는 회고록에서 949개의 수술에는 신체적으로 강한 남성이 필요하고, 3338개는 평균적인 건강인이 수행할 수 있으며, 670개는 다리가 없는 장애인이, 2637개는 다리가 없는 사람, 2개는 팔이 없는 사람이 수행할 수 있다고 분석했습니다. 한 팔, 10 - 장님. 장애인이 참여하는 자선 활동이 아니라 기능의 명확한 분배에 관한 것이었습니다. 이를 통해 무엇보다도 작업자 교육 비용을 크게 단순화하고 절감할 수 있었습니다. 그들 중 많은 사람들은 이제 레버를 돌리거나 너트를 돌리는 데 필요한 것보다 더 많은 기술이 필요하지 않았습니다. 연속적으로 움직이는 컨베이어 벨트에 기계를 조립하는 것이 가능해지면서 생산 공정이 크게 빨라졌습니다.

컨베이어 생산의 생성이 의미가 있었고 대량 생산으로만 수익성이 있을 수 있다는 것은 분명합니다. 20세기 전반부의 상징은 산업의 거인, 수만 명이 고용하는 거대한 산업 단지였습니다. 그들의 창조는 산업 회사의 합병, 자본과 은행 자본의 결합 및 주식 회사의 형성을 통해 보장 된 생산의 중앙 집중화와 자본 집중을 요구했습니다. 컨베이어 생산을 마스터한 최초의 설립된 대기업은 소규모 생산 단계에서 지연되고 자국의 내수 시장을 독점하고 외국 경쟁자에 대한 공격을 시작한 경쟁자를 망쳤습니다. 따라서 1914년까지 5개의 주요 기업이 세계 시장에서 전기 산업을 지배했습니다: 3개의 미국 기업(General Electric, Westinghouse, Western Electric)과 2개의 독일 기업(AEG 및 Simmens).

기술 발전에 의해 가능해진 대규모 산업 생산으로의 전환은 더욱 가속화되었습니다. 급가속의 이유 기술 개발 20 세기에 과학의 성공뿐만 아니라 국제 관계 시스템, 세계 경제 및 사회 관계의 일반적인 상태와 관련이 있습니다. 세계 시장의 경쟁이 날로 치열해지는 상황에서 대기업들은 경쟁자를 약화시키고 경제적 영향력을 침범할 수 있는 방법을 찾고 있었습니다. 지난 세기에 경쟁력을 높이는 방법은 직원의 임금을 높이거나 낮추지 않고 노동 시간, 노동 강도를 늘리려는 시도와 관련되었습니다. 이는 제품 단위당 더 낮은 비용으로 대량의 제품을 출시함으로써 경쟁자를 밀어내고 제품을 더 싸게 판매하고 더 많은 이윤을 남길 수 있게 했습니다. 그러나 이러한 방법의 사용은 한편으로 직원의 신체적 능력에 제한을 받았고 다른 한편으로 증가하는 저항에 직면하여 사회의 사회적 안정을 침해했습니다. 노동조합 운동의 발전과 함께 대부분의 산업화된 국가에서 임금 노동자의 이익을 옹호하는 정당이 압력을 받아 노동일의 길이를 제한하고 최저 임금을 설정하는 법률이 통과되었습니다. 노동쟁의가 발생하자 사회평화에 관심이 많았던 국가는 기업가 지원을 점점 외면하고 중립적이고 타협적인 입장으로 몰렸다.

이러한 조건에서 경쟁력을 높이는 주요 방법은 무엇보다도 더 진보 된 생산 기계 및 장비를 사용하는 것이었고 이는 또한 인적 노동의 동일하거나 더 낮은 비용으로 생산량을 늘릴 수있었습니다. 따라서 1900-1913 기간 동안만. 산업의 노동 생산성이 40% 증가했습니다. 이것은 세계 산업 생산 증가의 절반 이상을 제공했습니다(70%에 달함). 기술적 사고는 출력 단위당 자원 및 에너지 비용을 줄이는 문제로 바뀌었습니다. 비용을 줄이고 소위 에너지 절약 및 자원 절약 기술로 전환합니다. 따라서 1910 년 미국에서 자동차의 평균 비용은 1922 년에 숙련 된 노동자의 평균 월간 급여 20-3에 불과했습니다. 마지막으로, 시장을 정복하는 가장 중요한 방법은 다른 제품보다 먼저 제품 범위를 업데이트하고 질적으로 새로운 소비자 속성을 가진 제품을 시장에 출시하는 능력이 되었습니다.

따라서 경쟁력 확보의 가장 중요한 요소는 기술의 진보입니다. 가장 큰 혜택을 본 기업은 자연스럽게 경쟁업체보다 우위를 점하게 되었습니다.

질문 및 작업

• 1. 20세기 초까지 과학 및 기술 발전의 주요 방향을 설명하십시오.
• 2. 과학적 발견이 세상을 바꾸는 데 미친 영향에 대한 가장 중요한 예를 들어 보십시오. 그 중 인류의 과학 및 기술 발전에 있어 특히 중요한 점을 꼽으라면? 귀하의 의견을 설명하십시오.
• 3. 한 지식 영역의 과학적 발견이 다른 영역의 발전에 어떻게 영향을 미쳤는지 설명하십시오. 그들은 산업, 농업의 발전, 금융 시스템의 상태에 어떤 영향을 미쳤습니까?
• 4. 러시아 과학자들의 업적은 세계 과학에서 어떤 위치를 차지했습니까? 교과서 및 기타 정보 출처의 예를 제공합니다.
• 5. 20세기 초 산업 생산성 증가의 기원을 밝히십시오.
• 6. 컨베이어 생산으로의 전환이 독점 형성, 산업 및 은행 자본의 병합에 어떻게 기여했는지 보여주는 연결 다이어그램과 요인의 논리적 순서를 식별하고 반영합니다.

질문 01. 20세기 초 과학기술 발전이 가속화된 이유는 무엇이었습니까?

답변. 원인:

1) 20세기의 과학적 성취는 이전의 모든 세기 동안의 과학 발전, 축적된 지식 및 발전된 방법을 기반으로 하여 획기적인 발전을 가능하게 했습니다.

2) 20세기 초까지 (중세에서와 같이) 하나의 과학 세계가 존재했으며, 그 안에서 동일한 아이디어가 순환되었으며 국경에 의해 크게 방해받지 않았습니다. 과학은 어느 정도(완전하지는 않지만) 국제화되었다;

3) 과학의 교차점에서 많은 발견이 이루어졌으며 새로운 과학 분야 (생화학, 지구 화학, 석유 화학, 화학 물리학 등)가 등장했습니다.

4) 진보의 영광 덕분에 과학자의 경력은 명성을 얻었고 더 많은 젊은이들이 선출했습니다.

5) 기초과학은 기술진보에 더 가까워지고 생산, 무기 등의 개선을 가져오기 시작했고, 따라서 더 많은 발전에 관심이 있는 기업과 정부의 자금 지원을 받기 시작했습니다.

질문 02. 대규모 산업생산으로의 이행과 과학기술의 진보는 어떤 관련이 있습니까?

답변. 과학 기술의 진보로 인해 새로운 세대의 공작 기계를 개발할 수 있었고 덕분에 질적으로 새로운 생산 시설이 열렸습니다. 새로운 유형의 엔진(전기 및 내연 기관)은 특히 큰 진전을 이루는 데 도움이 되었습니다. 최초의 내연 기관은 이동 메커니즘용으로 개발된 것이 아니라 고정식 기계용으로 개발되었으며 천연 가스를 사용하기 때문에 이 가스를 공급하는 파이프에 연결해야 했습니다.

질문 03 이전 역사적 기간의 노동 생산성을 높이는 방법과 비교하십시오.

답변. 조직 개선(예: 컨베이어 벨트 도입)으로 노동 생산성이 크게 향상되었습니다. 이러한 방식으로 노동 생산성이 이전에 향상되었으며 가장 유명한 예는 제조소로의 전환입니다. 그러나 과학 및 기술의 발전은 엔진 효율성의 증가로 인해 또 다른 가능성을 열어주었습니다. 더 강력한 모터는 더 적은 수의 작업자의 노동력을 사용하고 더 낮은 비용으로 더 많은 제품을 생산할 수 있게 해주었습니다(새로운 장비 구매에 대한 투자가 빠르게 결실을 맺었기 때문에).

질문 04. XX 세기 전반부에 공공 생활에 미치는 영향은 무엇입니까? 교통의 발달이 있었습니까?

답변. 운송의 발달은 먼 지점 사이에서도 이동 시간을 단축했다는 사실 때문에 세계를 "가까이" 만들었습니다. 진보의 승리에 관한 J. Verne의 소설 중 하나가 "80일 만에 세계 일주"라고 불리는 것은 아무 것도 아닙니다. 이를 통해 직원의 이동성이 향상되었습니다. 또한, 이는 대도시와 식민지 간의 연결을 개선하고 후자를보다 광범위하고 효율적으로 사용할 수있게했습니다.

질문 05. 20세기 초 과학기술 발전에서 러시아인의 역할은 무엇이었습니까?

답변. 러시아 과학:

1) P.N. Lebedev는 파동 과정의 패턴을 발견했습니다.

2) N.E. 주코프스키와 S.A. Chaplygin은 항공기 제작의 이론과 실제에서 발견을 했습니다.

3) 케. Tsiolkovsky는 우주의 성취와 탐사에 대한 이론적 계산을 했습니다.

4) AS Popov는 많은 사람들에 의해 라디오의 발명가로 간주됩니다(다른 사람들은 G. Marconi 또는 N. Tesla에게 이 영예를 주지만).

5) IP Pavlov는 소화 생리학 연구로 노벨상을 받았습니다.

6) 아이.아이. Mechnikov는 면역학 및 전염병 분야의 연구로 노벨상을 받았습니다.

과학적 성취의 응용 사용과 관련된 기술 진보는 수백 개의 상호 연관된 영역에서 발전했으며 그 중 어느 한 그룹을 주요 그룹으로 선택하는 것은 거의 정당화되지 않습니다. 동시에 20세기 전반기에 교통의 발달이 세계발전에 가장 큰 영향을 미쳤음은 자명하다. 그것은 사람들 사이의 유대를 활성화하고 국내 및 국제 무역을 촉진했으며 국제 분업을 심화했으며 군사 문제에서 진정한 혁명을 일으켰습니다.

육상 및 해상 운송의 개발. 자동차의 첫 번째 샘플은 1885-1886년에 만들어졌습니다. 새로운 유형의 액체 연료 엔진이 등장했을 때 독일 엔지니어 K. Benz와 G. Daimler. 1895년 아일랜드인 J. Dunlop은 공기압 고무 타이어를 발명하여 자동차의 편안함을 크게 높였습니다. 1898년 미국에 자동차를 생산하는 회사가 50개, 1908년에 이미 241개가 있었고, 1906년에는 미국에서 내연기관이 달린 캐터필러 트랙터가 제조되어 경작 가능성이 크게 높아졌습니다. (이전에는 농업용 차량에 바퀴가 달려 있었습니다. 증기 기관.) 1914-1918년 세계 대전 발발과 함께. 1916년에 처음으로 적대 행위에 사용된 탱크가 등장했습니다. 제2차 세계 대전 1939-1945년. 이미 완전히 "엔진 전쟁"이었습니다. 주요 산업가가 된 미국 독학 정비공 G. Ford의 기업에서 1908 년 Ford T가 만들어졌습니다. 대량 소비를위한 자동차 인 세계 최초의 대량 생산 차량입니다. 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 세계 선진국에서는 600만 대 이상의 트럭과 3000만 대 이상의 차량이 운행되고 있었습니다. 자동차그리고 버스. 1930년대의 개발은 자동차 운영 비용의 절감에 기여했습니다. 독일의 관심사인 "IG Farbindustry"는 고품질 합성 고무 생산을 위한 기술입니다.

자동차 산업의 발전은 더 저렴하고 강력한 구조 재료, 더 강력하고 경제적인 엔진을 요구했으며 도로와 교량 건설에 기여했습니다. 자동차는 20세기 기술 발전의 가장 인상적이고 시각적인 상징이 되었습니다.

개발 도로 운송많은 국가에서 산업 발전의 초기 단계에서 19 세기에 큰 역할을 한 철도에 대한 경쟁을 만들었습니다. 철도 운송 발전의 일반적인 벡터는 기관차의 힘, 이동 속도 및 기차의 수용력을 높이는 것이 었습니다. 1880년대로 거슬러 올라갑니다. 최초의 전기 도시 전차인 지하철이 등장하여 도시 성장의 기회를 제공했습니다. 20세기 초, 전기화 과정이 전개되면서 철도. 최초의 디젤 기관차(디젤 기관차)는 1912년 독일에서 등장했습니다.

국제 무역의 발전을 위해서는 운송 능력의 증가, 선박의 속도 및 운송 비용의 감소가 매우 중요했습니다. 세기 초와 함께 증기 터빈과 내연 기관을 갖춘 선박(모터 선박 또는 디젤 전기 선박)이 건조되기 시작했으며 2주 이내에 대서양을 횡단할 수 있습니다. 해군은 강화된 갑옷과 중화기로 무장한 철갑으로 보충되었습니다. 이러한 최초의 선박인 Dreadnought는 1906년 영국에서 건조되었습니다. 2차 세계대전의 전함은 배수량 40~50,000톤, 길이 최대 300m, 승조원 1.5명의 실제 수상 요새로 변했습니다. -2천명.. 전기 모터의 발달로 1, 2차 세계 대전에서 큰 역할을 한 잠수함 건조가 가능해졌습니다.

항공 및 로켓 기술. 항공은 20세기의 새로운 교통 수단이 되었으며 매우 빠르게 군사적 중요성을 얻었습니다. 원래 레크리에이션과 스포츠의 중요성을 지닌 이 항공기의 개발은 1903년 미국의 라이트 형제가 가볍고 컴팩트한 비행기를 사용하면서 가능해졌습니다. 가스 엔진. 이미 1914년에 러시아 디자이너 I.I. Sikorsky(나중에 미국으로 이주)는 Ilya Muromets 4엔진 중폭격기를 만들었습니다. 그는 0.5톤의 폭탄을 운반했고 8개의 기관총으로 무장했으며 최대 4km의 고도에서 비행할 수 있었습니다.

제1차 세계 대전은 항공 기술의 발전에 큰 원동력이 되었습니다. 처음에는 대부분의 국가의 비행기(물질과 나무로 만든 "무언가")가 정찰용으로만 사용되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 기관총으로 무장 한 전투기는 200km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있었고 무거운 폭격기는 최대 4 톤의 탑재량을 가졌습니다. 1920년대 G. 독일의 Junkers는 모든 금속 항공기 구조로의 전환을 수행하여 비행 속도와 범위를 높일 수있었습니다. 1919년에는 세계 최초의 우편 여객 항공사인 뉴욕-워싱턴이 1920년 베를린과 바이마르 사이에 개항했습니다. 1927년, 미국 조종사 C. Lindbergh는 대서양을 횡단하는 최초의 논스톱 비행을 했습니다. 1937년 소련 조종사 V.P. Chkalov와 M.M. Gromov는 소련에서 미국으로 북극을 날아갔습니다. 1930년대 말까지. 전 세계 대부분의 지역을 연결하는 항공 통신 회선. 항공기는 더 빠르고 더 안정적임이 입증되었습니다. 차량비행선보다-공기보다 가벼운 항공기는 세기 초에 큰 미래를 예측했습니다.

K.E.의 이론적인 발전을 바탕으로 치올코프스키, F.A. Zander(소련), R. Goddard(미국), G. Oberth(독일) 1920-1930년대. 액체 추진제(로켓) 및 에어제트 엔진이 설계되고 테스트되었습니다. 1932년 소련에서 설립된 제트 추진 연구 그룹(GIRD)은 1933년에 액체 추진제 로켓 엔진을 장착한 최초의 로켓을 발사했고 1939년에 에어제트 엔진을 장착한 로켓을 시험했습니다. 1939년 독일에서는 세계 최초의 Xe-178 제트기가 테스트되었습니다. 설계자 Wernher von Braun은 사거리가 수백 킬로미터인 V-2 로켓을 만들었지만 1944년부터 런던 폭격에 사용된 비효율적인 유도 시스템입니다. 독일이 패전하기 전날 Me-262 제트 전투기가 베를린 상공에 나타났고 V-3 대서양 횡단 로켓 작업이 거의 완료되었습니다. 소련에서는 1940년에 최초의 제트기가 테스트되었습니다. 영국에서는 1941년에 유사한 테스트가 수행되었으며 프로토타입은 1944년("Meteor"), 미국 - 1945년(F-80, Lockheed ")에 나타났습니다.

새로운 건축 자재 및 에너지. 운송의 개선은 주로 새로운 구조 재료로 인한 것입니다. 1878년에 영국인 S. J. Thomas는 철을 강철로 녹이는 이른바 Thomas 방법을 발명하여 황과 인의 불순물 없이 강도가 향상된 금속을 얻을 수 있었습니다. 1898-1900년대. 더욱 발전된 전기 아크 용해로가 등장했습니다. 강철의 품질 향상과 철근 콘크리트의 발명으로 인해 전례 없는 치수의 구조물을 건설할 수 있게 되었습니다. 1913년 뉴욕에 지어진 울워스 초고층 빌딩의 높이는 242m, 1917년 캐나다에 지어진 퀘벡 다리의 중앙 경간 길이는 550m에 달했다.

자동차 산업, 엔진 빌딩, 전기 산업, 특히 항공, 로켓 기술의 발전은 강철보다 더 가볍고 강하며 내화 구조 재료가 필요했습니다. 1920년대~1930년대. 알루미늄 수요. 1930년대 후반 양자역학, 결정학의 업적을 이용하여 화학과정을 연구하는 화학, 화학물리학의 발달로 강도와 내구성이 강한 소정의 성질을 갖는 물질을 얻는 것이 가능하게 되었습니다. 1938년에는 독일과 미국에서 나일론, 펄론, 나일론 등의 인조섬유, 합성수지 등의 인조섬유가 거의 동시에 확보되어 질적으로 새로운 구조재료를 얻을 수 있게 되었다. 사실, 그들의 대량 생산은 제 2 차 세계 대전 이후에야 특별한 의미를 얻었습니다.

산업과 교통의 발달은 에너지 소비를 증가시키고 에너지의 개선을 요구했습니다. 세기 전반부의 주요 에너지원은 30년대 석탄이었습니다. 20세기에는 전력의 80%가 석탄을 태우는 화력발전소(CHP)에서 생산되었습니다. 사실, 1918년부터 1938년까지 20년 동안 기술의 향상으로 1킬로와트시 전력 생산을 위한 석탄 비용을 절반으로 줄일 수 있었습니다. 1930년대부터 값싼 수력 발전의 사용이 확대되기 시작했습니다. 세계 최대의 수력 발전소(HPP) Boulderdam은 높이 226m의 댐으로 1936년 미국 콜로라도 강에 건설되었습니다. 내연 기관의 출현으로 원유에 대한 수요가 있었고, 크래킹 공정의 발명으로 원유는 중질(연료유)과 경질(가솔린)로 분해되는 법을 배웠습니다. 많은 국가, 특히 자체 석유 매장량이 없는 독일에서는 액체 합성 연료를 생산하는 기술이 개발되고 있었습니다. 천연가스는 중요한 에너지원이 되었습니다.

산업 생산으로의 전환. 기술적으로 점점 더 복잡한 제품의 생산량이 증가함에 따라 공작 기계, 새 장비의 갱신뿐만 아니라 보다 완벽한 생산 조직이 필요했습니다. 공장 내 분업의 장점은 이미 18세기에 알려졌습니다. A. 스미스는 그의 유명한 저서 "국부의 본질과 원인에 대한 탐구"(1776)에서 그들에 대해 썼습니다. 특히 수작업으로 바늘을 만드는 장인의 작업과 공작기계로 개별 작업만 하는 제조공의 작업을 비교하면서, 후자의 경우 노동생산성이 200배 이상 높아졌다고 언급했다.

미국 엔지니어 F.W. Taylor(1856-1915)는 복잡한 제품을 제조하는 프로세스를 각 작업에 필요한 타이밍과 함께 명확한 순서로 수행되는 비교적 간단한 여러 작업으로 나눌 것을 제안했습니다. 처음으로 Taylor 시스템은 1908년 자동차 제조업체 G. Ford가 그가 발명한 Ford-T 모델의 생산에서 실제로 테스트되었습니다. 바늘 생산을 위한 18개의 작업과 달리 자동차를 조립하는 데는 7882개의 작업이 필요했습니다. G. Ford는 회고록에서 949개의 수술에는 신체적으로 강한 남성이 필요하고, 3338개는 평균적인 건강인이 수행할 수 있으며, 670개는 다리가 없는 장애인이, 2637개는 다리가 없는 사람, 2개는 팔이 없는 사람이 수행할 수 있다고 분석했습니다. 한 팔, 10 - 장님. 장애인이 참여하는 자선 활동이 아니라 기능의 명확한 분배에 관한 것이었습니다. 이를 통해 무엇보다도 작업자 교육 비용을 크게 단순화하고 절감할 수 있었습니다. 그들 중 많은 사람들은 이제 레버를 돌리거나 너트를 돌리는 데 필요한 것보다 더 많은 기술이 필요하지 않았습니다. 연속적으로 움직이는 컨베이어 벨트에 기계를 조립하는 것이 가능해지면서 생산 공정이 크게 빨라졌습니다.

컨베이어 생산의 생성이 의미가 있었고 대량 생산으로만 수익성이 있을 수 있다는 것은 분명합니다. 20세기 전반부의 상징은 산업의 거인, 수만 명이 고용하는 거대한 산업 단지였습니다. 그들의 창조는 산업 회사의 합병, 자본과 은행 자본의 결합 및 주식 회사의 형성을 통해 보장 된 생산의 중앙 집중화와 자본 집중을 요구했습니다. 컨베이어 생산을 마스터한 최초의 설립된 대기업은 소규모 생산 단계에서 지연되고 자국의 내수 시장을 독점하고 외국 경쟁자에 대한 공격을 시작한 경쟁자를 망쳤습니다. 따라서 1914년까지 5개의 주요 기업이 세계 시장에서 전기 산업을 지배했습니다: 3개의 미국 기업(General Electric, Westinghouse, Western Electric)과 2개의 독일 기업(AEG 및 Simmens).

기술 발전에 의해 가능해진 대규모 산업 생산으로의 전환은 더욱 가속화되었습니다. 20세기 기술발전의 급속한 가속화의 원인은 과학의 성공뿐만 아니라 국제관계, 세계경제, 사회관계체제의 전반적인 상태와도 관련이 있다. 세계 시장의 경쟁이 날로 치열해지는 상황에서 대기업들은 경쟁자를 약화시키고 경제적 영향력을 침범할 수 있는 방법을 찾고 있었습니다. 지난 세기에 경쟁력을 높이는 방법은 직원의 임금을 높이거나 낮추지 않고 노동 시간, 노동 강도를 늘리려는 시도와 관련되었습니다. 이는 제품 단위당 더 낮은 비용으로 대량의 제품을 출시함으로써 경쟁자를 밀어내고 제품을 더 싸게 판매하고 더 많은 이윤을 남길 수 있게 했습니다. 그러나 이러한 방법의 사용은 한편으로 직원의 신체적 능력에 제한을 받았고 다른 한편으로 증가하는 저항에 직면하여 사회의 사회적 안정을 침해했습니다. 노동조합 운동의 발전과 함께 대부분의 산업화된 국가에서 임금 노동자의 이익을 옹호하는 정당이 압력을 받아 노동일의 길이를 제한하고 최저 임금을 설정하는 법률이 통과되었습니다. 노동쟁의가 발생하자 사회평화에 관심이 많았던 국가는 기업가 지원을 점점 외면하고 중립적이고 타협적인 입장으로 몰렸다.

이러한 조건에서 경쟁력을 높이는 주요 방법은 무엇보다도 더 진보 된 생산 기계 및 장비를 사용하는 것이었고 이는 또한 인적 노동의 동일하거나 더 낮은 비용으로 생산량을 늘릴 수있었습니다. 따라서 1900-1913 기간 동안만. 산업의 노동 생산성이 40% 증가했습니다. 이것은 세계 산업 생산 증가의 절반 이상을 제공했습니다(70%에 달함). 기술적 사고는 출력 단위당 자원 및 에너지 비용을 줄이는 문제로 바뀌었습니다. 비용을 줄이고 소위 에너지 절약 및 자원 절약 기술로 전환합니다. 따라서 1910 년 미국에서 자동차의 평균 비용은 1922 년에 숙련 된 노동자의 평균 월간 급여 20-3에 불과했습니다. 마지막으로, 시장을 정복하는 가장 중요한 방법은 다른 제품보다 먼저 제품 범위를 업데이트하고 질적으로 새로운 소비자 속성을 가진 제품을 시장에 출시하는 능력이 되었습니다.

따라서 경쟁력 확보의 가장 중요한 요소는 기술의 진보입니다. 가장 큰 혜택을 본 기업은 자연스럽게 경쟁업체보다 우위를 점하게 되었습니다.

질문 및 작업

• 1. 20세기 초까지 과학 및 기술 발전의 주요 방향을 설명하십시오.
• 2. 과학적 발견이 세상을 바꾸는 데 미친 영향에 대한 가장 중요한 예를 들어 보십시오. 그 중 인류의 과학 및 기술 발전에 있어 특히 중요한 점을 꼽으라면? 귀하의 의견을 설명하십시오.
• 3. 한 지식 영역의 과학적 발견이 다른 영역의 발전에 어떻게 영향을 미쳤는지 설명하십시오. 그들은 산업, 농업의 발전, 금융 시스템의 상태에 어떤 영향을 미쳤습니까?
• 4. 러시아 과학자들의 업적은 세계 과학에서 어떤 위치를 차지했습니까? 교과서 및 기타 정보 출처의 예를 제공합니다.
• 5. 20세기 초 산업 생산성 증가의 기원을 밝히십시오.
• 6. 컨베이어 생산으로의 전환이 독점 형성, 산업 및 은행 자본의 병합에 어떻게 기여했는지 보여주는 연결 다이어그램과 요인의 논리적 순서를 식별하고 반영합니다.

1. 노동 생산성은 기업의 활동을 평가하는 여러 지표 중 하나이며 자본가 - 이익의 주요 지표에 대한 보조 성격입니다.
2. 노동 생산성은 기업의 최종 활동의 모든 측면을 다루는 일반적인 범주입니다.

과학적 성취의 응용 사용과 관련된 기술 진보는 수백 개의 상호 연관된 영역에서 발전했으며 그 중 어느 한 그룹을 주요 그룹으로 선택하는 것은 거의 정당화되지 않습니다. 동시에 20세기 전반기에 교통의 발달이 세계발전에 가장 큰 영향을 미쳤음은 자명하다. 그것은 사람들 사이의 유대를 활성화하고 국내 및 국제 무역을 촉진했으며 국제 분업을 심화했으며 군사 문제에서 진정한 혁명을 일으켰습니다.
육상 및 해상 운송의 개발. 자동차의 첫 번째 샘플은 1885-1886년에 만들어졌습니다. 새로운 유형의 액체 연료 엔진이 등장했을 때 독일 엔지니어 K. Benz와 G. Daimler. 1895년 아일랜드인 J. Dunlop은 공기압 고무 타이어를 발명하여 자동차의 편안함을 크게 높였습니다. 1898년 미국에 자동차를 생산하는 회사가 50개, 1908년에 이미 241개가 있었고, 1906년에는 미국에서 내연기관이 달린 캐터필러 트랙터가 제조되어 경작 가능성이 크게 높아졌습니다. (이전에는 증기 기관으로 농업용 차량에 바퀴가 달려 있었습니다.) 1914-1918년 세계 대전 발발과 함께. 1916년에 처음으로 적대 행위에 사용된 탱크가 등장했습니다. 제2차 세계 대전 1939-1945년. 이미 완전히 "모터 전쟁"이었습니다. 주요 산업가가 된 미국 독학 정비공 G. Ford의 기업에서 1908 년 Ford T가 만들어졌습니다. 대량 소비를위한 자동차 인 세계 최초의 대량 생산 차량입니다. 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 세계 선진국에서는 600만 대 이상의 트럭과 3000만 대 이상의 자동차와 버스가 운행되고 있었습니다. 1930년대의 개발은 자동차 운영 비용의 절감에 기여했습니다. 독일의 관심사인 "IG Farbindustry"는 고품질 합성 고무 생산을 위한 기술입니다.
자동차 산업의 발전은 더 저렴하고 강력한 구조 재료, 더 강력하고 경제적인 엔진을 요구했으며 도로와 교량 건설에 기여했습니다. 자동차는 20세기 기술 발전의 가장 인상적이고 시각적인 상징이 되었습니다.
많은 국가에서 도로 운송의 발달은 산업 발전의 초기 단계에서 19 세기에 큰 역할을 한 철도에 대한 경쟁을 만들었습니다. 철도 운송 발전의 일반적인 벡터는 기관차의 힘, 이동 속도 및 기차의 수용력을 높이는 것이 었습니다. 1880년대로 거슬러 올라갑니다. 최초의 전기 도시 전차인 지하철이 등장하여 도시 성장의 기회를 제공했습니다. 20세기 초, 철도의 전기화 과정이 전개되었다. 최초의 디젤 기관차(디젤 기관차)는 1912년 독일에서 등장했습니다.
국제 무역의 발전을 위해서는 운송 능력의 증가, 선박의 속도 및 운송 비용의 감소가 매우 중요했습니다. 세기 초와 함께 증기 터빈과 내연 기관을 갖춘 선박(모터 선박 또는 디젤 전기 선박)이 건조되기 시작했으며 2주 이내에 대서양을 횡단할 수 있습니다. 해군은 강화된 갑옷과 중화기로 무장한 철갑으로 보충되었습니다. 이러한 최초의 선박인 Dreadnought는 1906년 영국에서 건조되었습니다. 2차 세계 대전의 전함은 배수량 40~50,000톤, 길이 최대 300m, 승조원 1.5명의 실제 수상 요새로 변했습니다. -2천명. 전기 모터의 발달로 1, 2차 세계 대전에서 큰 역할을 한 잠수함 건조가 가능해졌습니다.
항공 및 로켓 기술. 항공은 20세기의 새로운 교통 수단이 되었으며 매우 빠르게 군사적 중요성을 얻었습니다. 원래 여가 활동과 스포츠 활동의 중요성을 지닌 이 엔진의 개발은 1903년 미국의 Wright 형제가 항공기에 가볍고 컴팩트한 가솔린 엔진을 사용하면서 가능해졌습니다. 이미 1914년에 러시아 디자이너 I.I. Sikorsky(나중에 미국으로 이주)는 Ilya Muromets 4엔진 중폭격기를 만들었습니다. 그는 0.5톤의 폭탄을 운반했고 8개의 기관총으로 무장했으며 최대 4km의 고도에서 비행할 수 있었습니다.
제1차 세계 대전은 항공 기술의 발전에 큰 원동력이 되었습니다. 처음에는 대부분의 국가의 비행기(물질과 나무로 만든 "무언가")가 정찰용으로만 사용되었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 기관총으로 무장 한 전투기는 200km / h 이상의 속도에 도달 할 수 있었고 무거운 폭격기는 최대 4 톤의 탑재량을 가졌습니다. 1920년대 G. 독일의 Junkers는 모든 금속 항공기 구조로의 전환을 수행하여 비행 속도와 범위를 높일 수있었습니다. 1919년에는 세계 최초의 우편 여객 항공사인 뉴욕-워싱턴이 1920년 베를린과 바이마르 사이에 개항했습니다. 1927년, 미국 조종사 C. Lindbergh는 대서양을 횡단하는 최초의 논스톱 비행을 했습니다. 1937년 소련 조종사 V.P. Chkalov와 M.M. Gromov는 소련에서 미국으로 북극을 날아갔습니다. 1930년대 말까지. 전 세계 대부분의 지역을 연결하는 항공 통신 회선. 비행기는 세기 초에 큰 미래가 있을 것으로 예상되었던 비행선, 즉 공기보다 가벼운 항공기보다 더 빠르고 안정적인 운송 수단임이 입증되었습니다.
K.E.의 이론적인 발전을 바탕으로 치올코프스키, F.A. Zander(소련), R. Goddard(미국), G. Oberth(독일) 1920-1930년대. 액체 추진제(로켓) 및 에어제트 엔진이 설계되고 테스트되었습니다. 1932년 소련에서 설립된 제트 추진 연구 그룹(GIRD)은 1933년에 액체 추진제 로켓 엔진을 장착한 최초의 로켓을 발사했고 1939년에 에어제트 엔진을 장착한 로켓을 시험했습니다. 1939년 독일에서는 세계 최초의 Xe-178 제트기가 테스트되었습니다. 설계자 Wernher von Braun은 사거리가 수백 킬로미터인 V-2 로켓을 만들었지만 1944년부터 런던 폭격에 사용된 비효율적인 유도 시스템입니다. 독일이 패전하기 전날 Me-262 제트 전투기가 베를린 상공에 나타났고 V-3 대서양 횡단 로켓 작업이 거의 완료되었습니다. 소련에서는 1940년에 첫 번째 제트기가 테스트되었습니다. 영국에서는 1941년에 비슷한 테스트가 있었고 프로토타입은 1944년(Meteor), 미국에서는 1945년(F-80, Lockheed)에 나타났습니다.
새로운 건축 자재 및 에너지. 운송의 개선은 주로 새로운 구조 재료로 인한 것입니다. 1878년에 영국인 S. J. Thomas는 철을 강철로 녹이는 이른바 Thomas 방법을 발명하여 황과 인의 불순물 없이 강도가 향상된 금속을 얻을 수 있었습니다. 1898-1900년대. 더욱 발전된 전기 아크 용해로가 등장했습니다. 강철의 품질 향상과 철근 콘크리트의 발명으로 인해 전례 없는 치수의 구조물을 건설할 수 있게 되었습니다. 1913년 뉴욕에 지어진 울워스 초고층 빌딩의 높이는 242m, 1917년 캐나다에 지어진 퀘벡 다리의 중앙 경간 길이는 550m에 달했다.
자동차 산업, 엔진 빌딩, 전기 산업, 특히 항공, 로켓 기술의 발전은 강철보다 더 가볍고 강하며 내화 구조 재료가 필요했습니다. 1920년대~1930년대. 알루미늄 수요. 1930년대 후반 양자역학, 결정학의 업적을 이용하여 화학과정을 연구하는 화학, 화학물리학의 발달로 강도와 내구성이 우수한 소정의 성질을 갖는 물질을 얻는 것이 가능하게 되었습니다. 1938년에는 독일과 미국에서 나일론, 펄론, 나일론 등의 인조섬유, 합성수지 등의 인조섬유가 거의 동시에 확보되어 질적으로 새로운 구조재료를 얻을 수 있게 되었다. 사실, 그들의 대량 생산은 제 2 차 세계 대전 이후에야 특별한 의미를 얻었습니다.
산업과 교통의 발달은 에너지 소비를 증가시키고 에너지의 개선을 요구했습니다. 세기 전반부의 주요 에너지원은 30년대 석탄이었습니다. 20세기에는 전력의 80%가 석탄을 태우는 화력발전소(CHP)에서 생산되었습니다. 사실, 1918년부터 1938년까지 20년 동안 기술의 향상으로 1킬로와트시 전력 생산을 위한 석탄 비용을 절반으로 줄일 수 있었습니다. 1930년대부터 값싼 수력 발전의 사용이 확대되기 시작했습니다. 세계 최대의 수력 발전소(HPP) 볼더 댐(Boulder Dam) 높이는 226m로 1936년 미국 콜로라도 강변에 건설되었습니다. 내연 기관의 출현으로 원유에 대한 수요가 있었고, 크래킹 공정의 발명으로 원유는 중질(연료유)과 경질(가솔린)로 분해되는 법을 배웠습니다. 많은 국가, 특히 자체 석유 매장량이 없는 독일에서는 액체 합성 연료를 생산하는 기술이 개발되고 있었습니다. 천연가스는 중요한 에너지원이 되었습니다.
산업 생산으로의 전환. 기술적으로 점점 더 복잡한 제품의 생산량이 증가함에 따라 공작 기계, 새로운 장비의 갱신뿐만 아니라 보다 완벽한 생산 조직이 필요했습니다. 공장 내 분업의 장점은 이미 18세기에 알려졌습니다. A. 스미스는 그의 유명한 저서 "국부론의 본질과 원인에 대한 탐구"(1776)에서 그들에 대해 썼습니다. 특히 수작업으로 바늘을 만드는 장인의 작업과 공작기계로 개별 작업만 하는 제조공의 작업을 비교하면서, 후자의 경우 노동생산성이 200배 이상 높아졌다고 언급했다.
미국 엔지니어 F.W. Taylor(1856-1915)는 복잡한 제품을 제조하는 프로세스를 각 작업에 필요한 타이밍과 함께 명확한 순서로 수행되는 비교적 간단한 여러 작업으로 나눌 것을 제안했습니다. 처음으로 Taylor 시스템은 1908년 자동차 제조업체 G. Ford가 그가 발명한 Ford-T 모델의 생산에서 실제로 테스트되었습니다. 바늘 생산을 위한 18개의 작업과 달리 자동차를 조립하는 데는 7882개의 작업이 필요했습니다. G. Ford는 회고록에서 949개의 수술에는 신체적으로 강한 남성이 필요하고, 3338개는 평균 건강인이 수행할 수 있으며, 670개는 다리가 없는 장애인이, 2637개는 다리가 없는 사람, 2개는 팔이 없는 사람이 수행할 수 있다고 분석했습니다. 한 팔로, 10 맹인으로 . 장애인이 참여하는 자선 활동이 아니라 기능의 명확한 분배에 관한 것이었습니다. 이를 통해 무엇보다도 작업자 교육 비용을 크게 단순화하고 절감할 수 있었습니다. 그들 중 많은 사람들은 이제 레버를 돌리거나 너트를 돌리는 데 필요한 것보다 더 많은 기술이 필요하지 않았습니다. 연속적으로 움직이는 컨베이어 벨트에 기계를 조립하는 것이 가능해지면서 생산 공정이 크게 빨라졌습니다.
컨베이어 생산의 생성이 의미가 있었고 대량 생산으로만 수익성이 있을 수 있다는 것은 분명합니다. 20세기 전반부의 상징은 산업의 거인, 수만 명이 고용하는 거대한 산업 단지였습니다. 그들의 창조는 산업 회사의 합병, 자본과 은행 자본의 결합 및 주식 회사의 형성을 통해 보장 된 생산의 중앙 집중화와 자본 집중을 요구했습니다. 컨베이어 생산을 마스터한 최초의 설립된 대기업은 소규모 생산 단계에서 지연되고 자국의 내수 시장을 독점하고 외국 경쟁자에 대한 공격을 시작한 경쟁자를 망쳤습니다. 따라서 1914년까지 5개의 주요 기업이 세계 시장에서 전기 산업을 지배했습니다: 3개의 미국 기업(General Electric, Westinghouse, Western Electric)과 2개의 독일 기업(AEG 및 Simmens).
기술 발전에 의해 가능해진 대규모 산업 생산으로의 전환은 더욱 가속화되었습니다. 20세기 기술발전의 급속한 가속화의 원인은 과학의 성공뿐만 아니라 국제관계, 세계경제, 사회관계체제의 전반적인 상태와도 관련이 있다. 세계 시장의 경쟁이 날로 치열해지는 상황에서 대기업들은 경쟁자를 약화시키고 경제적 영향력을 침범할 수 있는 방법을 찾고 있었습니다. 지난 세기에 경쟁력을 높이는 방법은 직원의 임금을 높이거나 낮추지 않고 노동 시간, 노동 강도를 늘리려는 시도와 관련되었습니다. 이는 제품 단위당 더 낮은 비용으로 대량의 제품을 출시함으로써 경쟁자를 밀어내고 제품을 더 싸게 판매하고 더 많은 이윤을 남길 수 있게 했습니다. 그러나 이러한 방법의 사용은 한편으로는 고용된 근로자의 신체적 능력에 제한을 받았고 다른 한편으로는 증가하는 저항에 부딪혀 사회의 사회적 안정을 침해하였다. 노동조합 운동의 발전과 함께 대부분의 산업화된 국가에서 임금 노동자의 이익을 옹호하는 정당이 압력을 받아 노동일의 길이를 제한하고 최저 임금을 설정하는 법률이 통과되었습니다. 노동쟁의가 발생하자 사회평화에 관심이 많았던 국가는 기업가 지원을 점점 외면하고 중립적이고 타협적인 입장으로 몰렸다.
이러한 조건에서 경쟁력을 높이는 주요 방법은 무엇보다도 더 진보 된 생산 기계 및 장비를 사용하는 것이었고 이는 또한 인적 노동의 동일하거나 더 낮은 비용으로 생산량을 늘릴 수있었습니다. 따라서 1900-1913 기간 동안만. 산업의 노동 생산성이 40% 증가했습니다. 이것은 세계 산업 생산 증가의 절반 이상을 제공했습니다(70%에 달함). 기술적 사고는 출력 단위당 자원 및 에너지 비용을 줄이는 문제로 바뀌었습니다. 비용을 줄이고 소위 에너지 절약 및 자원 절약 기술로 전환합니다. 따라서 1910 년 미국에서 자동차의 평균 비용은 1922 년에 숙련 된 노동자의 평균 월간 급여 20-3에 불과했습니다. 마지막으로, 시장을 정복하는 가장 중요한 방법은 다른 제품보다 먼저 제품 범위를 업데이트하고 질적으로 새로운 소비자 속성을 가진 제품을 시장에 출시하는 능력이 되었습니다.
따라서 경쟁력 확보의 가장 중요한 요소는 기술의 진보입니다. 가장 큰 혜택을 본 기업은 자연스럽게 경쟁업체보다 우위를 점하게 되었습니다.
질문 및 작업
1. 20세기 초까지 과학 및 기술 발전의 주요 방향을 설명하십시오.
2. 과학적 발견이 세상을 바꾸는 데 미친 영향에 대한 가장 중요한 예를 들어 보십시오. 그 중 인류의 과학 및 기술 발전에 있어 특히 중요한 점을 꼽으라면? 귀하의 의견을 설명하십시오.
3. 한 지식 영역의 과학적 발견이 다른 영역의 발전에 어떻게 영향을 미쳤는지 설명하십시오. 그들은 산업, 농업의 발전, 금융 시스템의 상태에 어떤 영향을 미쳤습니까?
4. 러시아 과학자들의 업적은 세계 과학에서 어떤 위치를 차지했습니까? 교과서 및 기타 정보 출처의 예를 제공합니다.
5. 20세기 초 산업 생산성 증가의 기원을 밝히십시오.
6. 컨베이어 생산으로의 전환이 독점 형성, 산업 및 은행 자본의 병합에 어떻게 기여했는지 보여주는 연결 다이어그램과 요인의 논리적 순서를 식별하고 반영합니다.

세계에는 항상 가난하고 부유한 국가, 강력한 제국 및 이에 의존하는 국가가 있었으며, 세계 정치에서 동등한 참가자보다 정복의 대상이 더 많습니다. 그러나 동시에 유럽에서 일어난 산업혁명까지 대부분의 세계 문명의 발전 수준은 거의 차이가 없었습니다. 물론 발견의 시대에 유럽인들은 수렵, 낚시, 채집을 하며 살아가는 부족들을 종종 마주하게 되었는데, 이는 그들에게는 원시적이고 후진적으로 보였습니다. 그러나 고대 역사와 문화가 있는 대부분의 아시아, 북아프리카, 콜럼버스 이전 아메리카 일부 지역에서는 농업, 가축 사육, 공예 기술이 유럽과 거의 다르지 않았습니다. 전 세계적으로 대부분의 인구는 농업에 고용되어 매우 비생산적이었습니다. 수백만 명의 목숨을 앗아간 전염병인 기근은 모든 민족의 동반자였습니다. 기술 개발 수준도 비슷했다. 아프리카를 항해한 포르투갈 항해사들은 자신들의 요새보다 열등하지 않은 아랍 요새에서 포병을 발견했습니다. 아무르에 도착하여 만주족을 만난 러시아 탐험가들은 그들이 총기를 가지고 있다는 사실에 불쾌하게 놀랐습니다.
유럽과 북미의 산업혁명은 세계 발전의 불균등의 근본 원인이었습니다. 군사 기술, 노동 생산성 향상, 생활 수준 및 기대 수명의 증가를 포함한 과학 기술의 성취는 세계 개발에서 그들의 특별하고 주도적인 역할을 결정했습니다. 이 지도력을 통해 나머지 세계에 대한 경제적, 군사적 정치적 통제를 확립할 수 있었으며, 대부분은 세기 초까지 식민지와 반식민지, 종속 국가가 되었습니다.

§ H. 서유럽, 러시아 및 일본 국가: 근대화의 경험

현대화, 즉 19 세기 말 - 20 세기 초에 산업 유형의 생산을 마스터하는 것이 세계 대부분의 국가 정책의 목표가되었습니다. 현대화는 군사력의 증가, 수출 기회의 확대, 국가 예산에 대한 수입 및 생활 수준의 증가와 관련이 있습니다.
20세기에 산업 생산 발전의 중심지가 된 국가들 중에서 두 가지 주요 그룹이 두드러졌습니다. 현대화의 첫 번째 및 두 번째 단계, 또는 유기적이고 따라 잡는 개발과 같이 다르게 호출됩니다.
산업 발전의 두 가지 모델. 영국, 프랑스, ​​미국을 포함한 첫 번째 국가 그룹은 근대화의 경로를 따라 점진적으로 발전하는 것이 특징이었습니다. 처음에는 산업 혁명이, 그 다음에는 대량 컨베이어 산업 생산의 지배가 해당 사회 경제적 및 문화적 전제 조건이 성숙함에 따라 단계적으로 발생했습니다. 영국의 산업혁명을 위한 전제조건은 첫째, 자본주의적 상품-화폐 관계의 성숙이었고, 이는 국내 시장이 대량의 제품을 흡수할 준비가 되었는지를 결정했습니다. 둘째, 우선 현대화의 대상이 된 제조소 생산의 높은 수준 개발. 셋째, 노동력을 판매하는 것 외에 다른 생계 수단이 없는 가난한 사람들이 다수 존재하는 반면, 자본을 소유하고 생산에 투자할 준비가 된 기업가 계층이 존재합니다. .
점진적인 현대화와 함께 최초의 증기 기관, 그들에 의해 작동되는 새로운 기계는 장인의 조건에서 생산되었으며 경공업의 기술적 재장비에 사용되었습니다(18세기 말 영국에서 시작된 단계). 그런 다음 공작 기계 및 엔진에 대한 수요가 증가하고 중공업 및 기계 공학이 발달하면서 (이 산업은 XIX 세기의 20 년대부터 영국에서 발전하기 시작함) 철과 철강의 수요가 증가하여 광산, 철광석 채굴이 촉진되었습니다. , 석탄.
영국에 이어 산업 혁명은 봉건 관계의 잔재에 시달리지 않고 미국 북부 주에서 시작되었습니다. 유럽에서 끊임없이 유입되는 이민자 덕분에 이 나라에는 숙련된 자유 노동력이 증가했습니다. 그러나 산업화는 1861-1865년 남북 전쟁 이후 미국에서 완전히 발전했습니다. 노예에 기반을 둔 농업의 플랜테이션 시스템을 종식시킨 남북한 사이. 전통적으로 제조업이 발달했고 나폴레옹 전쟁으로 피가 마르던 프랑스는 1830년 혁명 이후 산업 발전의 길에 들어서면서 부르봉 왕조의 권력 회복에서 살아남았습니다.
산업 혁명이 일어난 최초의 국가가 대량의 대규모 컨베이어 산업 생산을 마스터하는 데 거의 한 세기가 걸렸습니다. 그 발전의 조건은 차례로 외국을 포함한 시장의 능력의 확장이었습니다. 전제 조건은 산업체의 몰락과 합병 과정에서 일어난 자본의 집중과 집중이다. 은행 자본의 산업 유입을 보장하는 다양한 유형의 주식 회사를 설립함으로써 중요한 역할을 수행했습니다.
독일, 러시아, 이탈리아, 오스트리아-헝가리, 일본도 선진 공장 생산의 전통을 가지고 있습니다. 그들은 여러 가지 이유로 산업 사회에 합류하는 것이 지연되었습니다. 독일과 이탈리아의 주요 문제는 작은 왕국과 공국으로 분열되어 충분한 규모의 내부 시장을 형성하기 어려웠습니다. 이탈리아(1861)와 프로이센(1871)의 주도 하에 독일이 통일된 후에야 산업화 속도가 가속화되었습니다. 러시아와 오스트리아-헝가리에서 산업화는 시골에서 자급 자족 농업의 보존과 지주에 대한 농민의 개인적인 의존의 다양한 형태와 결합하여 방해를 받았으며 이는 내부 시장의 협소함을 결정했습니다. 제한된 내부 재정 자원, 산업이 아닌 무역에 투자하는 전통의 우세에 의해 부정적인 역할이 수행되었습니다.
발전을 따라잡는 국가에서 근대화의 주요 추진력, 산업 생산의 숙달은 대부분 국제 무대에서 국가의 지위를 강화하는 수단으로 간주하는 지배계에서 나왔습니다. 러시아 제국이 근대화 과제에 집중할 수 있었던 자극은 1853-1856년 크림 전쟁에서 패배한 것이었으며, 이는 영국과 프랑스에 군사 기술적으로 뒤처져 있음을 보여주었다. 1861년 농노제 폐지와 함께 시작된 변화, 20세기에 계속된 행정 및 국가 행정 체계의 개혁, 군대는 산업 발전으로의 전환을 위한 전제 조건의 출현을 제공했습니다. 오스트리아-헝가리 제국에게 그러한 동기는 프로이센과의 전쟁(1866)에서의 패배였습니다.
일본은 아시아 국가들 중 최초로 근대화의 길에 들어선 나라입니다. 19세기 중반까지 봉건국가로 남아 쇄국정책을 추구하였다. 1854년 영국과 러시아의 압력을 받아 페리 제독의 미국 선박 중대가 항구를 포격할 위협에 직면하자 쇼군(군사 지도자)이 이끄는 그녀의 정부는 외세와의 관계에 있어 불평등한 조건을 받아들였습니다. 일본이 종속 국가로 변모하자 많은 봉건 씨족, 사무라이(기사도), 상인 수도, 장인들에게 불만이 생겼습니다. 1867-1868년 혁명의 결과. 쇼군은 권력에서 제거되었습니다. 일본은 황제가 이끄는 의회 중심의 군주제가 되었습니다. 농업 개혁과 관리 시스템의 개혁이 수행되었습니다. 토지 제도는 유지되었지만 봉건적 분열과 봉건적, 비경제적 형태의 농민 착취는 점차 사라졌습니다. 운명에 대한 수동적이고 복종적인 인식에 초점을 맞춘 불교 대신에 국교는 이교 시대로 거슬러 올라가는 전통적으로 일본의 태양 여신 숭배인 신도(Shintoism)로 선언되었습니다. 황제를 신격화하는 신도는 각성하는 국가 정체성의 상징이 되었습니다.
러시아, 독일, 일본의 근대화에서 국가의 역할. 근대화의 두 번째 단계의 국가 개발의 큰 특수성에도 불구하고 그들의 경험은 다음과 같은 이유로 경제에서 국가의 특별한 역할을 비롯한 여러 가지 공통적이고 유사한 특징을 드러냈습니다.
첫째, 근대화의 전제조건을 마련하기 위한 개혁을 시행하기 위한 주요 수단이 된 것은 국가였다. 개혁은 자급 자족 및 준 자급 자족 농업의 범위를 줄이고 상품-화폐 관계의 발전을 촉진하며 성장하는 산업에서 사용할 무료 노동자의 석방을 보장해야했습니다.
둘째, 선진국으로부터 공산품을 수입하여 내수시장의 공산품 수요를 충족시키는 상황에서 근대화 국가들은 보호무역주의에 의존할 수밖에 없었고, 증가하는 내수생산자의 강세만을 보호하기 위한 국가관세정책을 강화하였다.
셋째, 국가는 철도 건설, 공장 및 공장 건설에 직접 자금을 조달하고 조직했습니다. (러시아, 특히 독일과 일본에서는 군수산업과 서비스산업에 가장 큰 지원을 하였다.) 이는 한편으로는 시차를 조속히 극복하고자 하는 열망으로 설명되었다. . 탈출구는 국가 및 때로는 외국 자본의 참여로 혼합 회사와 은행을 만드는 것이 었습니다. 근대화 자금 조달의 외국 출처의 역할은 특히 오스트리아-헝가리, 러시아, 일본에서 컸고 독일과 이탈리아에서는 덜했습니다. 직접투자, 혼합기업 참여, 국채 매입, 대출 제공 등 다양한 형태로 외자 유치가 이루어졌다.
19세기 후반과 20세기 초반에 따라잡기 발전 모델의 틀 안에서 현대화한 대부분의 국가는 괄목할 만한 성공을 거두었습니다. 따라서 독일은 세계 시장에서 영국의 주요 경쟁자 중 하나가되었습니다. 일본은 1911년에 일본에 부과된 이전의 불평등한 조약을 제거했습니다. 동시에 가속화된 발전은 국제 무대와 근대화 국가 내에서 많은 모순을 악화시키는 원인이었습니다.
수입품에 대한 관세를 인상하는 보호무역주의 정책은 외국 무역 상대국과의 관계를 악화시키고 동일한 조치로 대응하게 하여 무역 전쟁을 일으켰습니다. 증가하는 국내 생산 지원 비용을 보상하기 위해 국가는 인기 없는 조치를 취해야 했습니다. 세금이 인상되었고 인구를 희생시키면서 재무부를 보충하기 위한 다른 조치가 모색되었습니다.
근대화의 사회적 결과. 가장 어려운 문제는 근대화의 사회적 결과를 낳았습니다. 본질적으로 그들은 산업 발전 단계에 진입하여 사회의 사회적 계층화에 직면 한 모든 국가에서 동일했습니다. 공업이 발달함에 따라 대규모 소규모 자영업자의 존재 기반이 되는 도시와 시골의 소규모, 반자연적, 자연적 생산이 쇠퇴했습니다. 재산, 자본, 토지는 20 세기 초 유럽의 산업 국가에서 인구의 4-5 %를 구성한 중부 부르주아의 손에 집중되었습니다. 경제활동인구의 최대 절반, 즉 노동인구는 노동력을 판매하는 것 외에 다른 생계수단이 없는 산업, 건설, 운송, 서비스, 농업에 고용된 노동자 계급으로 구성되어 있습니다. 그들은 궁핍한 사람들의 수가 증가하면서 과잉 생산의 위기에 처한 자신을 발견했습니다.
가장 심각한 사회적 모순의 표현의 중심은 산업 생산의 발전과 함께 성장한 도시였습니다. 도시 산업 노동자 계급의 보충 원천은 산업과 경쟁 할 수없는 수공예 산업의 노동자인 장인이었습니다. 땅이 가난하고 땅을 잃은 황폐한 농민들이 일자리를 찾아 도시로 몰려들었다. 1830년, 1848년, 1871년 파리에서 일어난 혁명 봉기의 경험이 19세기에 보여주듯이 경제 위기 기간 동안 그 수가 증가했던 빈곤층과 실업자들의 대규모 집중은 국가의 사회적, 정치적 안정. 한편, 도시 성장의 추세는 빠르게 추진력을 얻고 있었다. 1800년에는 인구가 100만 명 이상인 도시는 세계에서 단 한 곳도 없었습니다. 1850년에는 그 중 2개(런던과 파리)가 있었고, 1900년에는 이미 13개, 1940년에는 약 40개였습니다. 가장 오래된 산업 국가에서 세계의 대영제국인 영국은 세기 초까지 인구의 약 80%가 도시에 살았습니다. 산업경로를 따라 발전하고 있던 러시아에서는 15%에 불과한 반면, 양대 도시인 모스크바와 상트페테르부르크의 인구는 100만 명을 넘어섰습니다.
근대화 1단계 국가에서는 사회문제가 점차 누적되어 점진적인 해결의 기회를 갖게 되었다. 이들 국가에서 농업 문제, 즉 생산성이 높은 자본주의적 관리 방법을 사용하여 토지를 농민이나 지주의 손으로 이전하는 문제는 원칙적으로 산업화의 초기 단계에서 해결되었습니다. 따라서 토지소유권을 몰랐던 미국에서 총농장수(580만)는 1900년부터 1945년까지 거의 변화가 없었고, 농업에 종사하는 절대인구는 1220만에서 980만으로 소폭 감소하였다. . 평균적으로 매년 약 2%의 농장만이 파산과 세금 체납으로 인해 소유주가 바뀌었습니다(이 수치는 특히 심각한 위기 동안 증가했습니다). 이러한 지표를 통해 농업 관계는 파국적인 사회적 긴장을 일으키지 않았습니다. 도시 인구의 증가, 고용된 노동자의 수는 주로 이민, 적절한 도시인의 자연적 증가에 기인합니다. 영국에서는 이미 지난 세기에 농민을 희생시키면서 산업 노동자의 수를 늘릴 수 있는 가능성이 거의 소진되었습니다. 농촌 인구는 주로 보수적 견해를 고수했으며 교회와 큰 지주의 영향을 받았습니다.
2차 근대화 물결의 나라들, 특히 러시아에서는 산업 사회에 내재된 사회 문제가 해결되지 않은 농업 문제로 인해 악화된 다른 상황이 전개되었습니다. 1861년 농노제가 폐지된 후 러시아의 고용된 노동자 수의 증가율은 미국보다 열등하지 않았습니다. 40년에 걸쳐 20세기 초까지 그 수는 390만 명에서 1400만 명, 즉 3.5배로 증가했습니다. 그러나 동시에 가장 가난하고 토지가 부족한 농민의 거대한 덩어리가 마을에 남아있었습니다. 노동 생산성이 극도로 낮기 때문에 그들은 실제로 도시에서 일자리를 찾을 수 없는 과도한 농촌 인구를 구성했습니다. 그들은 도시의 가난한 사람들보다 덜 폭발적인 사회적 대중이었습니다.
가속화된 현대화로 사회의 안정을 유지하는 것은 사회 문제를 해결하고 심각성을 줄이기 위해 할당할 수 있는 자원에 크게 의존했습니다. 1880년대 독일에서. 산업재해, 질병에 대한 근로자의 보험 및 연금(70세 이상)에 대한 법률이 통과되었습니다. 노동일의 길이는 법적으로 11시간으로 제한되었고 13세 미만의 아동 노동은 금지되었습니다. 일본은 또한 저임금과 긴 노동시간에도 불구하고 주요 사회적 갈등을 피했다. 여기에서 가부장적인 유형의 노사 관계가 발전하여 고용주와 직원이 자신을 같은 팀의 구성원으로 간주했습니다. 최초의 노동조합이 국가의 지원을 받아 기업가의 주도로 만들어졌다는 점은 중요합니다. 1890년에 기업가들은 자발적으로 노동일을 줄이고 사회 보험 기금을 만들었습니다.
근대화의 문제는 1905-1907년 혁명에서 살아남은 러시아에서 가장 심각해졌습니다. 그러나 러시아는 다른 산업화된 국가보다 사회적 책략을 위한 자원이 적었다는 점을 고려해야 합니다. 1913년 러시아의 1인당 국민소득(1980년과 유사한 가격)은 350달러에 불과했지만 일본은 700달러, 독일, 프랑스 및 영국은 1,700달러, 미국은 2,325달러였습니다.
문서 및 자료
1900년 2월 재무부 장관 S. Yu. Witte의 보고서에서:
“비교적 짧은 기간에 산업의 성장은 그 자체로 매우 중요합니다. 이러한 성장의 속도와 강도 면에서 러시아는 모든 외국의 경제 선진국보다 앞서 있으며 20년 만에 광업 및 공장 산업을 3배 이상 성장시킨 러시아가 추가 개발을 위한 내부 전력의 예비. 그리고 가까운 장래에 그러한 개발이 시급히 필요합니다. 왜냐하면 이미 달성한 결과가 아무리 훌륭하더라도 그럼에도 불구하고 인구의 요구와 관련하여, 그리고 외국과 비교할 때 우리의 산업은 여전히 ​​​​매우 뒤쳐져 있습니다.
Academician I.I.의 논문에서 민트 "위대한 10월의 역사".:
“러시아에서 자본주의는 다른 나라보다 훨씬 늦게 발전하기 시작했으며, 전체 발전 경로를 단계별로 거칠 필요가 없었습니다. 그는 선진 자본주의 국가들의 경험과 기술을 사용할 수 있었고 실제로 사용했습니다. 러시아의 대규모 산업, 주로 중공업은 국가 경제의 다른 부문보다 늦게 등장했으며 소규모 상품 생산에서 제조를 거쳐 대규모 기계 산업에 이르기까지 모든 일반적인 발전 단계를 거치지 않았습니다. 러시아의 중공업은 선진 자본주의 기술을 갖춘 거대하고 거대한 기업의 형태로 창조되었습니다. 짜르는 주로 자본가들에게 보조금과 혜택을 제공하여 대기업 건설을 장려했습니다. 러시아 경제에 침투한 외국 자본가들도 현대 기술을 갖춘 대기업을 건설했습니다. 따라서 러시아의 자본주의 발전은 빠른 속도로 진행되었습니다. 성장률면에서 러시아 중공업은 선진 자본주의 국가를 추월했습니다.<...>
이곳의 노동자들은 전례 없는 착취를 당했다. 1897년의 법에 의거하지만. 노동일은 11.5시간으로 제한되었지만 반복되는 수정으로 이 빈약한 법은 아무것도 아닌 것으로 축소되었습니다. 자본가들은 노동일을 13-14시간으로, 일부 기업에서는 최대 16시간까지 연장했습니다. 세계에서 가장 긴 노동일 동안 프롤레타리아트는 가장 비참한 임금을 받았다.<...>20세기에 자본주의 국가는 단 한 곳도 없습니다. 러시아와 같은 대지주의 토지를 그들에게 이전하기위한 소규모 지주의 광범위한 민주주의 운동을 알지 못했습니다. 서구에서는 대부분의 자본주의 선진국에서 부르주아 혁명이 20세기 초에 막을 내렸다. 시골에서는 원칙적으로 자본주의 체제가 강화되었습니다. 농노의 잔재는 미미했다<...>러시아에서는 그렇지 않았습니다. 여기에서도 지주와 농민 경제에서 자본주의가 강화되고 발전되었습니다. 그러나 자본주의 관계는 온갖 봉건적 잔재들에 의해 얽히고 뭉개졌다. (Mints I.I. History of the Great October. T. 1.M., 1967. S. 98-102.)
질문 및 작업
1. "현대화"라는 용어에 대한 이해를 넓힙니다. 어떤 역사 수업에서 그를 만났습니까? 개별 국가의 현대화 과정의 예를 들어 보십시오.
2. 근대화 1단계와 2단계 국가를 구분하는 근거는 무엇인가?
3. 하나 또는 두 국가의 역사 사례에 대한 두 번째 발전 단계의 국가에서 근대화 과정의 주요 특징과 그 결과를 확장하십시오.
4. 국가 역사에 대한 지식을 사용하여 19세기 말 - 20세기 초 러시아 근대화의 주요 문제를 설명합니다. 러시아와 서유럽 국가에서 이러한 프로세스 간의 유사점과 차이점은 무엇입니까?