Nokian Nordman 및 Nokian Hakkapeliitta: 어느 것이 더 좋고 차이점은 무엇입니까? 요코하마 타이어와 글로벌 브랜드 비교 한국과 노키아 어느 겨울용 타이어가 더 낫습니까?

최근에는 점점 더 많은 운전자들이 Nokian 타이어에 관심을 기울이고 있습니다. 에 모델 범위이 회사는 구매자를 끌어들이는 다양한 겨울용 타이어를 보유하고 있습니다. 그러나 많은 사람들이 다른 제조업체의 타이어를 구입하는 것이 더 나은지 궁금해합니다. 이 질문에 답하려면 비교 겨울용 타이어다른 브랜드의 모델이 있는 Nokian.

노키안 또는 굿이어

맨 위 겨울 모델 Nokian에는 Hakapelita 8이 있습니다. Goodyear에는 Ultra Grip이 있습니다. 얼음 북극. 겨울 러시아 트랙에서 Hakkapeliitta 8 타이어는 이러한 조건을 위해 특별히 개발되었기 때문에 완벽하게 느껴집니다.

고무 스파이크의 표면에는 증가된 숫자가 있습니다. 수정된 트레드 패턴과 결합하여 어려운 조건에서 트랙션을 크게 개선하는 데 기여합니다.

그들은 습기와 눈이 제거되는 홈을 통한 배수 시스템이 있기 때문에 수막 효과에 강합니다. 그들은 내마모성을 향상시키고 얼음과 눈에서 이상적인 그립을 제공하며 최소한의 제동 거리.

그러나 틀에 박힌 타이어는 불안정한 동작을 하며 높은 비용이 특징입니다.

Goodyear는 또한 오프로드에 적합한 혹독한 겨울에도 적합합니다. 고무 성분의 변화로 인해 자원이 증가했습니다. 이 모델의 장점:

• 방향 안정성은 고속에서 유지될 것입니다,
• 수막 방지.

그러나 트랙을 칠 때 미끄러질 수 있습니다.

Nokian과 Goodyear를 비교하면 정확한 답변을 드릴 수 없습니다. Nokian은 더 나은 견인력과 통과 가능한 특성을 가지고 있지만 이러한 타이어의 비용은 더 높습니다. 재정적 가능성이 허용된다면 Nokian을 구입하는 것이 가장 좋습니다. 그렇지 않은 경우 Goodyear도 허용 가능한 성능을 가지고 있기 때문에 구입하는 것이 가장 좋습니다.

노키아 또는 코디언트

회사 코디언트가 최고다모델 - 눈 십자가. 가격은 Hakkapeliitta 8과 거의 비슷하므로 비교 조건이 가깝습니다. Cordiant는 차량의 역동성을 개선하고 눈과 얼음 위에서 미끄러지는 것을 방지합니다. 이러한 조건에서의 핸들링은 탁월합니다.

타이어의 방향 안정성은 괜찮은 수준입니다. 그러나 아스팔트 포장에서는 제동 거리가 증가하고 고속에서는 연료 소비가 크게 증가합니다. 무엇보다 트레드 패턴으로 인해 추가적인 소음이 발생합니다.

Hakapelita 8에는 그러한 단점이 없습니다. 부식에 대한 약한 저항이 하나만 있습니다. 그러나 단점에 비해 Cordiant는 사소한 결함입니다. 보시다시피 Nokian은 Cordiant와 비교하여 눈에 띄게 선두에 있으며 모든 작동 조건에 적합합니다.

노키안이나 한국

겨울용 타이어를 선택할 때 많은 운전자들이 한국과 노키아 중 하나를 선택해야 합니다. 이 어려운 질문에 답하기 위해 Hankook WinterI Pike RSW419 및 Nokian Hakkapeliitta 8 모델을 고려하십시오.두 모델 모두 스터드가 장착되어 있으며 자동차용으로 동일한 클래스로 제공됩니다.

Nokian은 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 자원 증가,
• 가혹한 조건에서 완벽한 그립과 부양,
• 최소 정지 거리.

그러나 단점 - 트랙을 칠 때 미끄러질 위험이 있으며 타이어 비용이 상당히 비쌉니다. 한국타이어는 성능이 약간 떨어지지만 스터드가 많아 그립은 거의 동일합니다.

비용이 훨씬 저렴합니다. 그렇기 때문에 재무 능력에 따라 이 두 가지 모델 중 하나를 선택하는 것이 좋습니다.

결과적으로 Nokian은 Cordiant에 비해 눈에 띄게 앞서 있습니다. 하지만 한국과 굿이어의 경우 거의 대등한 수준이다. 따라서 선택할 때 개인의 선호도와 할당된 예산을 고려하는 것이 가장 좋습니다.

모든 운전자는 자동차에 사용할 고품질 고무를 선택하는 문제에 직면해 있습니다. 오늘날 이것은 훨씬 더 어려워졌습니다. 자동차 시장에서 선보인 거대한 구색가장 많은 타이어 다른 제조업체. 그리고 그들 대부분은 매우 높은 품질입니다.

올바른 타이어를 선택하는 방법

할 것 옳은 선택, 몇 가지 중요한 사항을 고려해야 합니다. 우선 비용과 관련이 있습니다. 때로는 고무 가격이 상당히 수용 가능하지만 품질은 잘 알려진 제조업체에서 생산하는 바퀴에 해당합니다. 즉, 항상 예산 옵션을 선택할 수 있습니다.

물론 서비스 수명 비싼 타이어기간이 다릅니다. 그들은 물을 빠르게 제거하는 넓은 트레드를 가지고 있습니다. 또한 빙판길에서 제동거리를 줄여줍니다.

고무를 선택할 때 가격에 관계없이 중요한 뉘앙스에 집중해야 합니다.

• 타이어가 일치해야 합니다. 차량. 적절한 크기는 기술 매뉴얼에서 찾을 수 있습니다.
• 최대 속도.
• 고무 카테고리입니다.
• 계절성.
• 얼음 표면에서 제동 가능성.

속도와 최대 하중의 값이 타이어의 치수와 일치하는 것이 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 서스펜션이 손상될 수 있습니다.

요코하마 또는 던롭

이 타이어의 비용은 거의 같습니다. 그러나 선택하기 전에 그들을 알 가치가 있습니다. 기술 사양. 각 모델의 장점을 알아보십시오.

요코하마

제조를 위해 제조업체는 컴퓨터 기술을 사용합니다. 따라서 타이어는 국제 표준을 완전히 충족합니다.

새 타이어는 정지 거리를 줄입니다.

윈터 휠 장착 금속 스파이크원래 디자인. 빙판길에서 안정적인 그립을 제공합니다. 자동차 드리프트는 완전히 제외됩니다. 스터드 타이어는 여행의 안전성을 높이고 더 편안하게 만듭니다.

특히 여름 시즌에는 바퀴가 고무로 만들어져있어도 녹기 시작하지 않습니다. 높은 온도.

범용(전천후) 타이어는 2층 고무로 만들어집니다. 혹독한 서리에서도 탄력을 유지할 수 있으며 극한의 열에도 녹지 않습니다.

트레드에 특별한 반원형 구멍이 있는 모델이 있습니다. 그로 인해 타이어는 눈, 먼지 및 물을 격퇴하고 신속하게 자체 청소합니다. 유지하면서 휠 미끄러짐을 방지하는 세로 홈 측면 안정성자동차.

고무는 장기간 사용하도록 설계되었습니다. 때로는이 기간이 10 년을 초과합니다.

각 휠은 철저히 테스트됩니다. 표준에서 약간의 편차가 있는 샘플은 거부됩니다. 따라서 회사는 제품의 100% 품질을 보장합니다.

던롭

바퀴에는 넓은 트레드가 있습니다. 도면 설계 및 계산은 컴퓨터 그래픽을 사용하여 수행되었습니다. 고무는 노면에 단단히 접착되어 여행의 완전한 안전을 보장합니다.

프로텍터는 무방향 대칭 패턴을 가지고 있습니다. 차는 젖거나 매우 미끄러운 도로에서 절대 미끄러지지 않습니다.

자동차의 구덩이와 구덩이를 주행할 때 충격이 느껴지지 않습니다.

타이어는 최소 정지 거리를 제공합니다. 이것은 도시 거리에서 운전할 때 매우 중요합니다.

겨울 모델에는 트랙에서 뛰어난 그립을 제공하는 강철 스파이크가 장착되어 있습니다. 그러한 고무에서 차는 결코 보증금을 떠나지 않습니다.

여름용 타이어는 특수 고무로 만들어집니다. 고온에서 녹는 것을 제거합니다.

전천후는 여러 레이어로 구성됩니다. 결과적으로 바퀴는 심한 서리에서 얼지 않고 열에 녹지 않습니다.

던롭은 오랫동안 사용할 수 있습니다. 제대로 관리하면 10년 이상 사용할 수 있습니다.

두 타이어의 특성은 거의 동일합니다. 운전자는 긍정적 인 방식으로 만 이야기합니다. ~에 저렴한 비용각 모델은 우수한 품질입니다.

자동차 소유자에 따르면 요코하마는 미끄러운 도로에 더 적합합니다. 던롭을 설치하시면 사계절 옵션을 이용하셔야 합니다. 그들은 겨울 추위와 여름 더위에서 우수한 결과를 보여줍니다.

물론 타이어를 선택할 때 타이어의 매개변수와 특성도 고려해야 합니다. 매개변수가 다른 휠은 종종 다르게 동작합니다.

요코하마 또는 노키아

세계적으로 유명한 Nokian 휠은 핀란드에서 생산됩니다. 우리 나라에서는 Vsevolzhsk에서 만들어집니다. 제품은 ISO 9001에 따라 인증되었습니다.

Nokia 타이어의 특징은 마모 표시기입니다. 그것으로 트레드 깊이를 쉽게 측정할 수 있습니다. 핀란드 타이어는 노면의 표면에 관계없이 모든 노면에서 강력한 접지력을 보장합니다. 승차감이 편안하다. 젖은 노면빙판길에서도.

전문가들에 따르면 노키아 타이어의 품질은 요코하마보다 약간 높기 때문에 가능하면 핀란드 타이어를 장착하는 것이 좋습니다.

요코하마 또는 한국

한국에서는 한국타이어가 겨울철 최고로 꼽힙니다. 볼보, 폭스바겐 등 많은 글로벌 자동차 제조사들이 한국타이어로 차량을 생산하고 있다.

덕분에 우리나라에서 큰 인기를 끌었습니다. 고품질그리고 저렴한 비용. 운전자는 몇 가지 긍정적 인 특성에 주목합니다.

• 저렴한 가격.
• 우수한 안정성.
• 연성.
• 추가 소음이 발생하지 않습니다.
• 작은 정지 거리.
• 긴 서비스 수명.

Hankook은 일반적인 용도에 더 적합합니다. 에 관한 것이라면 스포츠카, 최고는 요코하마입니다.

피렐리 또는 요코하마

이탈리아인은 Pirelli 모델을 생산합니다.

고속도로

아스팔트 주행용 도로 바퀴. 겨울용으로 설계되지 않았습니다.

눈

특수 겨울용 타이어. 원래의 트레드 패턴 덕분에 빙판이나 눈 덮인 도로에서 완전한 그립을 제공합니다. 고무는 심한 서리를 견딜 수 있습니다.

단점:

• 나쁜 취급.
• 마른 노면에서 주행할 때 소음이 많이 납니다.
• 트레드 마모 증가.

올 시즌

사계절 타이어. 눈길에서 사용할 수 있습니다. 얼음 표면에 좋은 그립을 제공합니다. 트레드 마모가 최소화됩니다.

성능

고속 주행을 위한 특수 타이어. 그들은 도로에서 강한 그립을 가지고 있어 운전을 더 쉽게 만듭니다. 고온용으로 평가됩니다.

단점:

• 움직일 때 불편 함을 유발하십시오.
• 너무 빠른 마모.

올 시즌 퍼포먼스

전천후, 고속 주행에 적합합니다. 일년 내내 사용할 수 있습니다. 기계는 빙판길에서 안정적으로 유지되며 건조한 포장 도로에서 좋은 결과를 보여줍니다.

피렐리와 요코하마는 모두 흠 잡을 데 없는 품질입니다. 그들은 어떤 종류의 운전에서도 그 신뢰성을 입증했습니다. 어떤 제품을 선호하는 것은 매우 어렵습니다. 선택은 개인의 접근 방식과 자동차의 운전 스타일에 따라 달라집니다.

최고 칭호는 943점을 기록한 새로운 Nokian-Hakkapelita 8 SUV 타이어가 차지했습니다. 빙판에서의 뛰어난 접지력, 눈길에서의 뛰어난 접지력, 높은 크로스컨트리 능력, 깨끗한 핸들링, 어떤 도로에서도 깨끗한 코스가 높은 연비와 결합됩니다. 단점 중 - 건조한 포장 도로의 평균 제동 특성. 제 생각에는 크로스오버용 타이어 중 Hakka가 가장 균형 잡힌 특성을 가지고 있습니다. 사실, 가격은 6310 루블입니다 (모든 가격은 기사가 출판 준비 중이었던 2014 년 8 월 현재 제공됩니다. - Ed.) 조각 당!

2위는 Goodyear-UltraGrip Ice Arctic 타이어였습니다. "북극" 타이어는 933점을 기록했는데, 이는 선두보다 약간 뒤쳐졌습니다. 젖은 노면에서의 우수한 제동 특성과 깊은 눈 속에서 환상적인 부양력이 결합되어 빙판에서 최고의 그립을 보여 크로스오버를 호버크라프트로 전환했습니다. 그리고 Goodyear는 건조한 노면에서 불충분한 제동 특성과 낮은 수준의 편안함으로 인해 1위를 차지하지 못했습니다. 이 타이어는 눈에 띄게 윙윙거립니다. 하나 더 약점- 10kg이라는 기록적인 낮은 무게를 설명하는 얇은 측벽: 이러한 타이어는 움푹 들어간 곳에서 쉽게 손상됩니다. 그러나 가격 대비 품질 측면에서는 Goodyear(5.24)가 Nokian(6.69)보다 눈에 띄게 매력적입니다.

906점을 획득한 러시아산 Pirelli-Ice Zero 타이어가 3위에 올랐습니다. Goodyear보다 균형이 잘 잡혀 있고 어떤 표면에서도 균일한 그립을 보여줍니다. 높은 크로스 컨트리 능력은 아스팔트에서 명확한 방향 안정성과 공존합니다. 단점: 낮은 수준의 편안함. 허용되는 가격 : 4830 루블.

약간 뒤에, Nokian 회사의 두 번째 계층인 Nordman 5 SUV 모델의 참신함이 4위 또는 5위를 차지했습니다. 얼음, 눈 및 아스팔트에서의 거동 특성은 얼음과 눈의 가로 그립이 평균 이상인 점을 제외하고는 평균입니다. 우리 전문가들은 아스팔트와 클리어에서 탁월한 방향 안정성을 높이 평가했습니다. 여름 타이어, 반응. 그러나 눈과 얼음 위에서의 핸들링은 만족스럽습니다. 결과적으로 899점.

"KontiAysKontakt"는 "Nordman"과 끝까지 싸워서 경쟁사-899점과 같은 점수를 기록했습니다. 모델 간의 차이점은 서로 다른 방식으로 균형이 잡혀 있다는 것입니다. 강점"Conti" - 눈과 얼음에서 인상적인 성능, 스터드의 안정적인 고정: 길들이기 및 테스트 중에 고무 위의 코어 돌출부가 변경되지 않은 유일한 타이어입니다. 동시에, 그들은 마른 포장 도로에서 속도를 줄이는 것을 꺼리고 눈 더미를 좋아하지 않습니다. 그리고 가격은 6000 루블입니다. 비싸고 가격 대비 품질 비율(6.62)에서 Continental은 테스트 승자와 가장 가깝습니다.

896점을 얻은 Gislaved-Nord Frost 100 SUV는 최종 프로토콜의 6번째 줄로 올라갔습니다. Nordman과 마찬가지로 이 타이어는 빙판과 눈길에서 더 적당한 성능을 발휘한다는 점에서 선두 업체와 다릅니다. Gislaved의 가속은 약한 것으로 판명되었으며, 또한 측면 그립이 그리 자신감이 없습니다. 그러나 "Swede"는 포장 도로에서 탁월한 제동력(젖은 곳에서 최고), 이해할 수 있는 핸들링 및 모든 도로에서 명확한 코스를 자랑할 수 있습니다. 가격은 4570 루블로 상당히 합리적이지만 4 위를 차지한 Nordman보다 여전히 높습니다.

7위 881점 - 한국-겨울 I-Pike RS 타이어의 결과. 끈질긴 한국인들은 가차 없이 자신의 "스터드"를 단계적으로 향상시킵니다. 한국에서는 일본처럼 스터드 타이어가 금지되어 있어 한국은 러시아와 스칸디나비아에서 일합니다. 빙판과 눈길에서의 성능면에서 한국은 Gislaved와 Nordman에 가깝고 빙판에서의 제동에서 약간 뒤떨어진다. 마른 노면에서의 제동은 우리를 실망시켰습니다. 선두에 비해 제동 거리가 8% 더 깁니다. 그러나 전문가 평가 중에는 단일 실패가 없습니다. 모든 것이 7보다 낮지 않으며 아스팔트 도로 유지는 8점에서 훨씬 더 높게 평가됩니다. 작은 단점은 스파이크의 돌출이 증가한다는 것입니다. 일부는 거의 2.5mm 돌출되어 날아갈 수 있습니다. 이러한 타이어를 3930 루블에 구입할 수 있으며 이것은 저렴한 가격입니다. 가격 / 품질 비율은 4.46입니다.

애국심" 코디앤트 스노우 크로스"저는 865점을 기록해 8위에 올랐습니다. 예산 옵션 중 (가격 3660 루블) - 아마도 최고의 선택. 빙판 제동은 한국과 일본과 함께 Gislaved와 Nordman보다 우수하지만 스파이크의 돌출로 인해 2.2mm로 증가했습니다. 눈길에서 이 타이어는 짧은 제동 거리도 제공합니다. 그리고 아스팔트에서 Snow Cross는 운동 지도자에게 10 %를 잃습니다. 분명히 지나치게 튀어 나온 스파이크가 방해가됩니다. 겨울 도로이든 깨끗한 아스팔트이든 모든 도로에서 서두르지 않아야합니다. 방향을 조정할 때 핸들을 큰 각도로 돌리고 조향을 고려해야합니다 리어 액슬. 타이어는 편안함에 빠지지 않습니다. 타이어는 많이 윙윙 거리고 범프에서 지나치게 단단합니다.

Formula Ice 타이어는 9위입니다. Pirelli에서 생산하지만 러시아에서 생산됩니다. 눈의 그립은 약하고 얼음 위에서도 "얼지 않음"입니다. 23 %는 제동에서 선두 주자에게 집니다. 그러나 젖은 노면에서는 기록적인 결과(Gislaved와 동등)를 보여주고 마른 노면에서는 잘 멈춥니다. 아아, 그들은 부드러운 승차감을 자랑 할 수 없으며 깊은 눈 속에서 움직이기를 절대적으로 거부합니다. 그 결과 '얼음'은 858점을 얻었다. 가격 - 3720 루블.

Bridgestone-Blizzack Spike 01은 857점으로 10위입니다. 자산 - 눈 위의 평균 그립, 얼음 위의 평균 이상의 그립, 아스팔트에서 견딜 수 있는 핸들링 및 방향 안정성. 패시브 - 아스팔트에서 최악의 제동, 소비 증가연료, 깊은 눈 속에서 운전을 꺼리고 트레드와 스파이크가 특히 짜증나게 크게 울리는 낮은 편안함 수준. 그리고 가격은 4460 루블이 아닙니다.

11위(847점) - 일본 타이어 "Toyo-Observe G3 Ice". 그들은 눈과 얼음 분야에서 브리지보다 약하며 젖은 노면에서 제동에도 약합니다. 사실, 건조한 곳에서는 동료 동포보다 조금 더 느려집니다. 그리고 그들은 연료 소비 측면에서 평균적인 위치를 차지합니다. 그렇게 시끄럽고 거칠지는 않지만 어떤 방향에서도 명확한 방향 안정성은 다르지 않습니다. 겨울 길그리고 눈 더미를 선호하지 마십시오. 4380 루블의 가격은 너무 높은 것으로 간주됩니다.

시험 결과

(최대 120점)

(최대 100점)

(최대 40점)

(최대 110점)

(최대 90점)

(최대 30점)

(최대 100점)

(최대 90점)

(최대 40점)

(최대 30점)

(점수/포인트)

각 타이어에 대한 전문가의 의견은 다음과 같습니다.

이 테스트를 통해 극한의 테스트를 즐기고 겨울 스터드 타이어의 여러 기본 모델의 장단점을 명확하게 볼 수 있습니다. 비교를 위해 다양한 선도적인 글로벌 제조업체의 타이어 10개를 선택했으며 모두 해당 업계의 리더였습니다. 이 타이어는 Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, 기슬레이브 노드프로스트 100, 피렐리 윈터 아이스 제로, 미쉐린 X-Ice North 2, 굿이어 울트라 그립 아이스북극, 던롭 아이스 터치, 브리지스톤 아이스 크루저 7000, 한국 윈터 아이파이크, 국산 Kama Euro-519.

스터드의 수 - 도로 관리 또는 운전자 안전?

겨울용 스터드 타이어의 모델을 비교할 때 타이어에 설치된 스터드 자체의 수 문제를 별도로 강조 할 필요가 있습니다. 스칸디나비아 국가에서는 오래전부터 스터드 사용에 대한 규정 강화에 대한 논의가 진행되어 왔으며 그 이유는 도로 마모가 증가했기 때문입니다. "녹색"은 아스팔트 먼지도 발암 성, 즉 암을 유발한다고 주장하기 시작했습니다. 그리고 2009년에는 트레드 너비나 타이어 직경에 관계없이 선형 미터당 최대 50개의 스파이크가 가능한 새로운 표준이 공포되었습니다. 동시에 이전 제한 사항이 유지되었습니다. 트레드 표면 위의 스파이크 돌출부가 1.2mm를 초과해서는 안됩니다.

하지만 보안은 어떻습니까? 결국, 스파이크가 많을수록 더 좋고 다른 모든 조건이 동일하면 얼음의 "후크"가 더 좋을 것입니다 ... 타이어 제조업체는 허점을 남겼습니다! 더 많은 스터드를 설치할 수 있지만 밀도가 높은 스터드가 도로에 대한 파괴적인 영향을 증가시키지 않는다는 것을 증명해야 합니다. 그 결과 핀란드 시험장을 기준으로 테스트 세계스터드 타이어가 노면에 미치는 영향을 자연적으로 평가하는 방법이 개발되었습니다. 간단히 말해서, 화강암 타일의 특정 수의 통과 후에 이 타일의 질량은 "합법적인" 수의 스터드가 있는 기준 타이어의 동일한 충격 이후보다 더 많이 감소하지 않아야 합니다.

그러나 그러한 테스트에 대한 서두른 요구는 없었습니다. 예를 들어, 미쉐린은 이것이 새로운 제한을 우회하는 완전히 공정한 방법이 아니라고 판단하고 스터드 수를 줄여 타이어를 개선하는 데 모든 노력을 기울였습니다. 새로운 Gislaved 타이어의 개발자들도 마찬가지였습니다. 노르드 서리 100. 나머지는?

나머지는 가능한 한 많은 타이어를 생산하기 위해 기존 규칙에 따라 스터드가 박힌(16인치 타이어의 경우 130개 이하) 생산 능력을 가득 채웠습니다. 결국, 7월 1일에 발효된 금지령은 생산에만 적용되지만 "잘못된" 스터드가 있는 타이어 판매에는 적용되지 않습니다!

그리고 회사만 노키안 타이어새로운 Hakkapeliitta 8 모델의 타이어 스파이크 수가 줄어들지 않았을 뿐만 아니라 1.5배 증가했습니다! 당연히 언급한 테스트는 통과했고 우리가 알고 있는 것처럼 테스트 월드 테스트 사이트가 아니라 노키아 타운 근처의 자체 테스트 센터에서 수행되었습니다. Trafi 운송 보안 기관의 공식 관찰자의 감독하에 가능하다는 것이 밝혀졌습니다. 물론 경쟁자들은 소란을 피웠습니다. 그들은 스파이크가 너무 많아 테스트를 성공적으로 통과하는 것이 불가능하다고 말합니다!

얼음 테스트

테스트 팀은 열심히 일할 준비가 되어 있습니다. 타이어 세트는 가장 얼음이 많은 조건에서 가장 힘든 테스트를 하나하나씩 받습니다. 마지막으로, 마지막 10번째 스터드 타이어 세트가 "가속 제동" 테스트를 거쳤습니다. 그리고 ... 첫 번째 센세이션! 타이어 ContiIceContact로 인한 최소 제동 거리. 그들은 또한 자동차에 더 나은 가속 역학을 제공했습니다. 그리고 "털이 있는" Nokian Hakkapeliitta 8 타이어보다 장점은 아주 작지만 있습니다! 즉, 18줄로 늘어선 190개의 스파이크가 12줄에 130개의 스파이크가 분산된 것보다 얼음 위에서 더 잘 작동하지 않습니다. 어쨌든 14도 서리에서. 왜요? 그렇습니다. 핀란드인들은 도로에 미치는 유해한 영향을 줄이기 위해 스터드의 디자인을 변경해야 했습니다. 스터드가 더 가벼울 뿐만 아니라 높이와 직경이 Continental 타이어에 사용되는 것보다 작습니다. 그리고 이전에 Nokian Hakkapeliitta 7 타이어에 사용되었던 것들 그리고 "작은" 스터드의 카바이드 인서트는 그렇게 강력하지 않습니다.

가장 좋아하는 두 가지는 새로운 Pirelli Winter Ice Zero 타이어의 뒤를 이을 것입니다.

Gislaved Nord Frost 100 타이어는 이번 시즌의 또 다른 밝은 참신함을 약속합니다.이미 96개의 "정당한" 스파이크가 있으며 가속 중에는 8번째 결과에 불과하지만 얼음 위에서 상당히 괜찮은 제동을 제공합니다. 작년 테스트에서 우리에게 친숙한 Goodyear UltraGrip Ice Arctic과 Dunlop Ice Touch와 Michelin X-Ice North 2 타이어가 앞서 있는 것으로 나타났습니다. 3세대 아님? 회사는 시장에 새 모델이 공식적으로 출시되기 전에 이러한 타이어를 비교 테스트를 위해 누구에게도 제공하지 않는 것이 좋습니다.

브리지스톤도 겨울 시즌을 위해 새 아이템을 준비했지만 정식 개봉 전에 제공을 거부하기도 했다. 따라서 전체 순위에서 - 브리지스톤 타이어올 겨울 우리 시장에서도 활발히 판매될 Ice Cruiser 7000.

한국 학교는 한국 윈터 i*Pike 타이어로 대표되고 러시아 학교는 Kama Euro-519 타이어로 대표됩니다. 얼음 위에서 둘의 결과는 매우 미미합니다. 그러나 지금까지 우리는 길이 방향의 그립에 대해서만 이야기하고 있습니다.

핸들링 평가는 가능한 최대 속도로 아이스 서클을 주행하는 것으로 시작하여 랩 타임과 제어의 편의성 및 신뢰성에 대한 주관적인 평가를 모두 고려한 구불구불한 트랙에서 계속되었습니다. 이 연습에서 노키아 타이어 Hakkapeliitta 8은 이미 설득력 있는 승리를 거두고 있습니다. 코너에서 움직임을 완벽하게 유지하고 트랙에서 자동차를 완벽하게 제어합니다! 또한 아마추어 아이스 레이스에 가는 사람들에게 안전하게 추천할 수 있습니다. 서클에서 몇 초를 "제거"하는 것은 문제가 되지 않습니다!

타이어 콘티넨탈(Tires Continental) - 2위, 그 뒤를 이어 근접 - 작지만 여전히 센세이션을 일으키고 있는 Gislaved 타이어는 두 번째입니다. 그들은 구불구불한 트랙을 따라 차를 매우 자신 있게 운전할 수 있게 했습니다.

또 다른 놀라움은 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어였습니다. 그들과 함께 차는 속도를 낮추고 잘 가속하지만 코너에서 잘 견디지 못하고 빙판길에서 두어 번 "뛰어나오"기도 합니다. 다행히 주변에 1미터 길이의 눈 더미가 없지만 10센티미터의 폭신한 눈이 쌓여 있는 안전 차선이 있습니다.

눈 요소

다음날 서리는 14도에서 영하 7도로 떨어졌습니다. 테스터는 완벽하게 쌓인 눈이 있는 600미터 트랙을 마음대로 사용할 수 있습니다. 작업은 단조롭습니다. 50km / h까지 가속, 제동, 다시 가속, 다시 제동 ... 그러나 이전에 운전자가 페달을 사용하여 시작 시 불필요한 휠 슬립을 제거하고 제동 중에 차단해야 했다면 이제 전자 모니터 이것은 트랙션 컨트롤 및 ABS. 그리고 곧 드라이버 없이도 완전히 가능할 것 같습니다.

눈에 대한 수동 테스트 결과를 살펴 보겠습니다. 제동할 때 매우 가깝다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 최고의 타이어(Dunlop Ice Touch)와 최악(Bridgestone Ice Cruiser 7000)은 3미터 미만으로 10%입니다. 가속할 때, 퍼짐은 조금 더, 약 20%이고 여기의 즐겨찾기는 이미 다릅니다-Nokian Hakkapeliitta 8 타이어. 즉, Finns는 스파이크뿐만 아니라 트레드도 연상시킵니다. 눈 위에서 중요한 것은 스파이크가 아니라 트레드입니다.

그리고 전나무와 눈 덮인 바위 주위에 구불구불한 핸들링 트랙에서 Nokian 타이어는 가장 조용합니다. 빠른 응답과 완벽하게 제어되는 슬라이드입니다. 또한 슬립에서 속도를 늦추지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 버튼으로 꺼진 안정화 시스템이 "일어나" 속도가 감소합니다. 또 다른 지표: Nokian 타이어에서 안정화 시스템이 한 번만 "깨어난" 경우 다른 타이어에서는 늘어진 슬립으로 인한 오류로 인해 훨씬 ​​더 자주 활성화되었습니다(특히 Bridgestone Ice Cruiser 7000 및 Kama Euro-519를 화나게 함). 타이어) .

아스팔트에서 운전

이른 봄에 겨울 테스트는 "아스팔트" 테스트 주기로 보완되었습니다. 먼저 타이어가 슬러지에서 어떻게 작용하는지 살펴보았습니다. 아스팔트를 균일한 층으로 덮은 눈-물 죽입니다. 이 층의 깊이는 3.5cm에 불과하며 한국 타이어는 이미 19.4km/h의 속도로 떠 있습니다. 그러나 이러한 유형의 테스트에서 Bridgestone의 최고의 타이어는 멀지 않습니다. 한계는 21.2km/h입니다. 그리고 젖은 노면에서는 눈이 섞이지 않은 상태에서 Gislaved 타이어가 제동 거리가 가장 짧고 Nokian Hakkapeliitta 8이 가장 나쁩니다.

젖은 노면에서는 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어의 성능이 다소 저하되었지만 건조한 노면에서는 제동 시 최상의 결과 중 하나를 보여주었습니다. 그건 그렇고, 이것은 현대의 스터드 타이어가 아스팔트에서 더 나쁘게 작동하지 않으며 때로는 비 스터드 타이어보다 더 낫다는 것을 다시 상기시키는 이유입니다. 스칸디나비아 유형- 일반적으로 벨크로라고 불리는 것들. 이것은 스파이크를 안정적으로 고정하는 데 필요한 더 단단한 고무 때문입니다. 스터드 타이어가 아스팔트에서 굴러 고무보다 스터드에 더 의존한다는 신화가 여전히 사용됩니다. 그러나 실제로 아스팔트와 접촉하는 스파이크는 고무와 도로의 접촉 부분을 실질적으로 줄이지 않고 트레드 본체로 가라앉습니다. 그러나 이는 모두 제조업체가 특정 타이어 모델을 생성할 때 설정하는 목표에 따라 다릅니다. 트레드 패턴, 경도 및 고무의 화학적 조성을 변경함으로써 품질의 균형을 전환하여 미끄러운 겨울 표면(얼음, 눈) 또는 아스팔트에서의 행동을 우선시할 수 있습니다.

Dunlop Ice Touch 타이어 모델은 이 균형이 아스팔트로 명확하게 이동했습니다. Audi A3는 자신 있게 브레이크를 잡고 날카로운 스티어링 회전에 가장 잘 반응합니다. 그러나 ContiIceContact 타이어의 경우 마른 노면과 젖은 노면 모두에서 제동 거리는 몇 미터 더 길며, 즉 "겨울" 품질을 선호합니다.

스터드 타이어가 스터드 타이어가 아닌 타이어에 항상 지는 곳은 음향적 편안함입니다. 특히 Nokia 타이어와 같이 트레드에 최대 190개의 스파이크가 있는 경우 더 많은 소음이 발생합니다. 그러나 스터드가 더 적더라도 Kama Euro, Pirelli, Continental 및 Bridgestone 타이어의 소리는 거의 같습니다. 그리고 가장 조용한 타이어는 Michelin X-Ice 2입니다. Nokian Hakkapeliitta 8 타이어와 함께 가장 부드럽습니다.

이와 같이 부드러운 타이어구멍에 빠지거나 아스팔트 난간에 부딪힐 때 행동합니까? 테스터 팀은 겨울용 타이어를 유사한 실험에 적용했습니다. 40km / h의 속도로 자동차는 U 자 모양의 빔 조각 인 30도 각도로 설정된 강철 채널과 충돌합니다. 타이어가 유지되면 이미 45km/h의 속도로 시도가 반복됩니다. 타이어가 "만료"될 때까지 계속됩니다. 새로운 Audi A3의 서스펜션을 손상시키지 않기 위해 기존 Mercedes-Benz C 180으로 교체되었습니다.

Bridgestone 타이어는 가장 큰 타격을 견뎌냈습니다. 70km / h의 속도로만 돌파했습니다! 그리고 이것은 우연이 아닙니다. 타이어를 개발할 때 일본인은 나쁜 도로의 특성을 고려하고 구조를 강화하며 충돌 테스트로 직접 테스트합니다.

콘티넨탈 타이어도 잘 견디며 60km / h의 속도로 포기했습니다. 대부분의 타이어는 50km/h의 속도로 마무리가 되었지만, 부드러움으로 처음에 많은 사랑을 받았던 미쉐린 타이어는 첫 레이스에서 40km/h의 속도로 피어싱을 했습니다. 실험을 반복하기로 결정했습니다. 사고라면? 그 결과 관통 구멍이 있는 두 번째 미쉐린 X-Ice North 2 타이어가 매립지로 보내집니다. 다시 말하지만, 모든 것이 이해할 수 있습니다. 프랑스 회사는 측벽이 얇아지는 구름 저항을 줄이는 데 점점 더 많은 관심을 기울이고 있습니다(동시에 소위 히스테리시스 손실이 감소합니다. 변형으로 인한 가열 에너지 소비) ).

타이어는 또한 런닝 드럼을 사용하여 구름 저항에 대해 테스트되었습니다. 그리고 Nokian Hakkapeliitta 8 타이어는 Michelin X-Ice North 2가 아닌 다른 타이어보다 쉽게 ​​구르는 것으로 나타났습니다. 그러나 이것은 스터드가 없는 것입니다. 스터드 타이어가 드럼의 보정된 표면을 손상시키기 때문입니다. 이 등급이 스파이크와 함께 변경되지 않는다는 것은 사실이 아닙니다. 그러나 연료 소비 측면에서 그 차이는 여전히 작습니다. 타이어의 대부분은 0.2-0.3 l / 100km를 공유합니다. 그리고 가장 "경제적인" 타이어와 가장 "대식적인" 타이어(Bridgestone 타이어로 예상됨)의 차이는 0.6 l/100km입니다. 그러나 실험은 스파이크 없이 진행되었기 때문에 최종 점수를 도출할 때 그 결과를 고려하지 않았다.

노키안 하카펠리타 8

전체 평점: 9.0

• 얼음과 눈 처리
• 건조한 아스팔트의 제동 특성

• 시끄러움
• 높은 가격

이처럼 많은 스파이크로 인해 특히 빙상 종목에서 경쟁자들을 이기는 것은 단순히 파괴적일 것입니다! 그러나 문제는 패배 없이 단순한 승리에 국한되었습니다. 트랙에서는 핸들링이 가장 좋고 차를 운전하는 것은 즐거움입니다. 그러나 스터드가 60개 적은 ContiIceContact 타이어에 비해 이점은 무시할 수 있으며 가속 역학 측면에서는 Continental 타이어가 훨씬 좋습니다. 핀란드 타이어의 트레드에는 많은 스파이크가 있지만 직경, 스파이크 높이, 카바이드 인서트 너비 등 작기 때문에 모든 것이 콘티넨탈 타이어보다 작습니다. 아마도 더 높은 온도에서 "부드러운" 얼음에서 "작은" 스파이크의 효과가 더 높을 수 있지만 테스트는 14도 서리에서 발생했습니다.

노키아 타이어는 전통적으로 눈길에 좋습니다. 스티어링 휠과 가스에 대한 정확하고 시기적절한 반응입니다.

그러나 아스팔트에서는 동작이 불안정합니다. 건조한 노면에서 Nokian 타이어가 좋은 감속을 제공하면 젖은 노면에서 가장 긴 제동 거리를 제공합니다. 그리고 예상되는 단점은 스파이크에서 "가려운"소리가 났는데, 이는 전체 속도 범위에서 객실을 떠나지 않았습니다.

Continental ContiIceContact

전체 평점: 9.0

• 얼음과 눈 위의 트랙션
• 얼음과 눈 처리
• 충격 강도

• 젖은 노면의 견인력

얼음 위에서 ContiIceContact 타이어는 훌륭합니다. 가속과 제동은 테스트에서 최고이며, 빙판길에서 드리프트와 스키드의 균형은 전방이 아닌 사륜구동 차량. 나는 회전 입구에서 약간의 가스를 방출합니다. 그런 다음 네 바퀴로 제어되는 슬라이딩으로 호를 따라 차를 운전합니다!

눈길에서는 타이어도 좋고, 리어 액슬이 부적절하게 약간 미끄러지는 경향이 있다는 것만으로 "조종 안정성"에서 가장 높은 점수를 줄 수 없었습니다.

포장 도로에서 그립은 평균이지만 "재배열" 기동이 매우 잘 수행되었습니다. 자동차는 첫 번째 충격에 느리게 반응하지만 타이어는 "압축"되어 측면 과부하를 잘 견딥니다. 그러한 기동 중 사운드트랙이 이미 매우 방해가 되는 것은 유감입니다. Continental 타이어는 직선 도로에서도 거의 울부짖고 럼블은 차례대로 강화됩니다.

이 타이어는 잘 견딘다. 그리고 그 안에있는 스파이크는 마지막에 붙습니다. 접착제에 심어진 스파이크를 뽑으려면 다른 타이어에 비해 2-2.5 배 더 큰 힘을 가해야합니다.

ContiIceContact 타이어가 경량 스터드로 전환한 후에도 얼음 위에서 동일한 고성능을 유지할 수 있는지 궁금합니다. 2013 년 7 월 1 일 이후에 생산 된 HD 지수가있는 이러한 타이어는 이미 러시아 딜러에 나타났습니다.

기슬레이브 노드 프로스트 100

전체 평점: 9.0

• 빙판에서의 트랙션 및 핸들링
• 눈 위의 트랙션
• 아스팔트 트랙션

• 적당한 눈 처리

"숫자가 아니라 실력으로!" Gislaved Nord Frost 100에는 트레드에 96개의 표준 오프셋 스터드만 있지만 빙판에서는 이 타이어가 130개의 스터드가 있는 많은 타이어보다 낫습니다. 핸들링 트랙에서 - 세 번째이지만 1초 미만의 거의 두 배에 달하는 스파이크가 있는 리더 뒤에 있습니다! 독일 타이어 제조업체(오늘날 Gislaved는 100% Continental 제품임)가 새로운 트레드와 새로운 "삼각형" 스터드를 개발하고 있는 것은 당연합니다! 슬라이드는 작고 제어하기 쉽습니다.

그리고 눈 위에서는 괜찮은 행동을 보이지만 트랙에서는 거친 미끄러짐으로 인해 핸들링이 방해를 받습니다.

그러나 젖은 노면에서 - 최소 제동 거리! 동시에 타이어는 약간의 소음을 내고 부드럽게 범프를 "삼키는" 것입니다.

일반적으로 균형이 잘 잡힌 겨울용 타이어입니다. 시골길에서 자신 있게 작동하고 도시에서 사용하기에 거의 이상적입니다. 그리고 가격도 합리적으로 보입니다.

피렐리 윈터 아이스 제로

총평: 8.7

• 얼음 위의 트랙션

• 얼음과 눈에서 적당한 핸들링 성능
• 시끄러움

이 타이어는 공식 시사회(AR No. 17, 2013)보다 한 달 반 전에 테스트를 받았습니다. 매끄러운 측벽에 표시가 없었기 때문에 모델의 실제 이름조차 몰랐습니다. 그러나 새로운 디자인의 트레드와 스터드 모두 이미 "상업용"이었습니다. 이제 인서트와 스터드 본체는 모두 복잡한 사다리꼴 모양을 갖습니다.

빙판에서의 종방향 역학 측면에서 Pirelli 타이어는 테스트 리더와 거의 동등합니다. 그러나 제어 트랙에서 측면 슬립이 급격히 파손되었습니다. 그러나 Pirelli 타이어는 겨울이든 여름이든 항상 자동차에 더 날카롭고 스포티한 반응을 제공합니다.

눈에서도 유사한 거동이 관찰되지만 여기서 길이 방향의 접착 특성은 평균 수준인 것으로 나타났습니다.

여기 포장 도로 - 건조하고 젖은 상태 모두에서 좋은 감속.

승차감은 좋은데 소음이 많이 납니다. 눈이 많이 쌓인 도로를 주행할 때도 웅웅거리는 소리가 들립니다.

예약을 하고 있긴 하지만, 우선 눈이 내린 도심의 거리를 주로 겨울에 운전하는 사람들에게 이 타이어를 추천합니다.

미쉐린 X-아이스 노스 2

총평: 8.5

• 편안
• 젖은 노면과 마른 노면의 트랙션

• 슬래시 플래닝에 대한 불충분한 저항
• 낮은 충격 강도

2월 초 미쉐린 X-Ice North 2 타이어로 이 테스트를 진행했을 때 다음 타이어의 공식 시사회 초대를 받았습니다. 제너레이션-X-아이스북쪽 3. 그러나 테스트를 위해 새 타이어를 얻으려는 모든 시도는 실패했습니다! 그러나 러시아에서는 참신함이 모든 차원에서 나타나지 않으며 미쉐린 스터드 타이어 판매량의 절반이 떨어질 것입니다. 모델 X-아이스북쪽 2.

괜찮은 타이어와 Michelin 타이어의 뚜렷한 제품군 특징 - 이것은 미끄러운 도로와 부드럽고 이해하기 쉬운 과도 상태에서 높은 안정성을 제공합니다. 유감스럽게도 슬라이드 자체는 우리가 원하는 것보다 조금 더 오래 지속됩니다.

이것은 포장 도로에서도 나타납니다. 늘어난 슬라이드가 고속에서 "재배열"을 방지했습니다. 그러나 제동에는 문제가 없으며 편안함의 수준은 칭찬할 만합니다. 이것은 우리 테스트에서 가장 부드럽고 조용한 타이어입니다!

그들은 더 강한 측벽을 가졌을 것입니다. 그렇지 않으면 "장애물"을 칠 때 얇은 고무가 이미 40km/h의 속도로 찢어지지만 대부분의 타이어는 최대 50km/h를 유지하고 일부는 더 높은 속도에서도 손상되지 않습니다. .

일반적으로 대도시의 거리에서 가장 잘 사용되는 매우 편안한 겨울용 타이어입니다.

굿이어 울트라그립 아이스 북극

전체 평점: 8.4

• 빙판길과 눈길 제동력
• 젖은 노면과 마른 노면의 트랙션
• 충격 강도

• 얼음 취급
• 눈 위의 트랙션

작년에 소개된 Goodyear UltraGrip Ace Arctic은 즉시 테스트에서 1위를 차지했지만 올해의 성능은 그다지 인상적이지 않았습니다. 그 이유는 날씨 변화, 경쟁자의 진행 상황이 될 수 있지만 문제는 스터드 품질이 낮은 것 같습니다. 삼각뿔 스파이크 자체는 변경되지 않았지만 대부분이 트레드에 과도하게 움푹 들어간 것으로 판명되었습니다. 오버행은 경쟁 타이어의 평균 1.2-1.3mm에 비해 평균 0.9mm입니다. 여기에서 가속과 얼음 위에서 제동 모두에서 테스트의 선두 주자보다 뒤처지는 이유를 찾아야합니다. 그리고 핸들링 트랙에서 지연은 이미 품위의 경계를 넘어섰습니다. Goodyear 타이어의 Audi A3는 Nokian 타이어보다 10초 더 긴 800미터 트랙을 커버합니다! 우리는 작년에 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어가 가로 방향보다 세로 방향으로 더 잘 작동한다는 사실에 주목했으며 이제 불균형이 악화되었습니다. 차는 호에서 매우 열악하게 유지됩니다!

눈길에서는 핸들링 상황이 좋아지지만 가속에 문제가 있다. 포장 도로에서 - 중간 농민 수준에서. 스파이크의 덜걱거림이 거의 들리지 않는 것이 신기하지만 트레드 자체는 전체 속도 범위에서 울부 짖습니다.

이것이 바로 이 타이어가 만족하는 것이므로 충격에 대한 저항성입니다. 이 분야에서 3위입니다.

정상적인 스터드 품질로 이 타이어는 확실히 선두 업체와 경쟁할 수 있지만 테스트 결과에 따르면 이 타이어를 장착하지 않은 기계에는 사용하지 않는 것이 좋습니다. 전자 시스템안정화.

던롭 아이스 터치

전체 평점: 8.3

• 눈길 제동 성능

• 얼음과 눈 처리
• 원활한 운영

최종 평가에 따르면 던롭 타이어 Goodyear 타이어보다 불과 0.1점 뒤쳐져 있습니다. 이제 Dunlop 브랜드의 4분의 3은 Goodyear가 소유하고 Dunlop Ice Touch와 Goodyear UltraGrip Ice Arctic 타이어는 동일한 엔지니어링 팀에서 개발했습니다. 트레드 패턴은 다르지만 홈의 깊이, 고무 및 스터드의 경도 등 모든 것이 동일합니다. 불행히도 스터드의 품질은 동일합니다. Dunlop 타이어의 스터드도 원래 있어야 할 것보다 더 깊게 심어진 것으로 나타났습니다. 그건 그렇고, 타이어는 폴란드의 같은 공장에서 만들어집니다.

얼음에서의 취급 문제는 비슷합니다. 가로 방향에서 Dunlop 타이어는 세로 방향보다 눈에 띄게 나빠집니다. 구불구불한 트랙을 따라 자동차를 운전하는 것은 예리하고 예상치 못한 슬라이딩 고장으로 인해 어렵습니다.

그러나 눈 위에서 - 최소 제동 거리! 동시에 가속 및 핸들링 성능은 얼음 위에서처럼 "느립니다".

그러나 건조한 표면 - 최소 제동 거리 및 최대 속도"재배열"을 수행합니다. 윈터 타이어에서는 보기 드문 스티어링 휠 회전에 차가 명확하고 빠르게 반응합니다! 사실, 부작용도 있습니다. 작은 불규칙성을 지날 때 강성이 증가합니다.

브리지스톤 아이스 크루저 7000

전체 평점: 7.5

• 높은 충격 강도
• 슬래시 플래닝에 대한 높은 내성
• 아스팔트 트랙션 및 핸들링

• 얼음과 눈 위의 트랙션
• 편안
• 얼음과 눈 처리

물결 모양의 사이프와 스파이크가 14줄로 줄지어 있는 작은 네트워크로 공격적인 트레드 컷. 그러나 원통형 인서트가 있는 스터드는 평범하고 트레드 고무는 경쟁 제품만큼 "강인하지 않습니다"(Nokian 타이어에 비해 20% 더 높은 경도로 간접적으로 입증됨). 결과적으로 얼음과 눈 모두에서 매우 적당한 견인 특성. 핸들링도 많이 필요합니다(회전 속도는 프론트 액슬의 불쾌한 미끄러짐으로 인해 제한됨).

여기 눈-물 죽에서 Bridgestone 타이어가 다른 타이어보다 늦게 나타납니다. 예, 그리고 그들은 아스팔트에서 완벽하게 작동합니다. "재배열"에서 자동차가 겨울이 아니라 사계절 타이어에서 "신발"인 것처럼 반응이 너무 빠르고 정확합니다. 그리고 무엇보다 뚫을 수 없는 측벽에 만족했습니다. 그러나 여기에도 타협이 있습니다. 더 강한 측벽은 더 단단하기 때문에 Bridgestone 타이어는 승차감에 가장 좋은 영향을 미치지 않습니다.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 타이어는 특히 타이어가 트레드 마모 때문이 아니라 구덩이에 생긴 "구멍" 때문에 자주 교체되는 아웃백에서 가난한 구매자를 찾을 수 있습니다. 그러나 딜러는 이번 가을에 대안을 제시할 것입니다. 타이어 얼음크루저 7000- 최신 모델 Blizzak Spike-01(세부 사항 - Autoreview의 다음 문제에서), 그러나 다음 내에서 개선 사항을 평가하십시오. 비교 테스트내년에만 가능합니다.

한국윈터아이*파이크

전체 평점: 7.5

• 마른 노면에서의 견인 및 취급

• 얼음과 눈 위의 트랙션
• 슬래시 플래닝에 대한 낮은 저항
• 젖은 노면의 견인력

"정적" 측정 단계에서도 이 테스트의 한국 타이어는 불필요하다고 가정했습니다. 대부분의 스파이크가 트레드 레벨 위로 거의 돌출되지 않았습니다. 0.3mm만 올라가는 것도 있습니다! 얼음 위에서는 물론 그러한 스파이크가 작동하지 않습니다. 제동과 코너링 모두에서 자동차가 위협적으로 미끄러집니다. 그러나 동시에 제어의 신뢰성에 대해 괜찮은 점수를 받았습니다. 예, 차가 미끄러지므로 천천히 주행하지만 견인력의 한계가 잘 느껴지고 고장이 부드럽고 드리프트와 스키드의 균형이 좋습니다. . 그것은 또한 발생합니다.

그러나 한국 타이어는 스터드가 더 이상 큰 역할을하지 않는 눈에서 빛날 수 없었습니다. 트레드는 배수 기능에 잘 대처하지 못합니다. 슬러지 (눈-물 혼합물)에서 한국 타이어가 다른 타이어보다 빨리 나옵니다. 그들은 또한 젖은 노면에서 제대로 작동하지 않습니다(제동 거리가 너무 깁니다). 그리고 마른 노면에서만 모든 것이 어느 정도 정상입니다. 하지만 한국 윈터 아이파이크 타이어를 윈터 타이어로 추천하기에는 부족하다. 사실, 많은 소리가 안전 논쟁보다 더 강력하다는 주장이 있습니다. 한국 타이어가 Nokia 타이어보다 정확히 2배 저렴합니다.

카마 유로-519

전체 평점: 7.1

• 눈길 제동 성능

• 얼음 위의 트랙션
• 얼음과 눈 처리
• 낮은 수준의 편안함

Nokian Hakkapeliitta 4 타이어를 매우 연상시키는 트레드 패턴에도 불구하고, 러시아 타이어 Kama Euro-519는 아직 수입품과 동등한 조건으로 경쟁할 수 없습니다. 눈 위에서의 세로 견인력은 고무적이지만 핸들링 트랙에서는 모든 희망이 사라집니다. 차를 회전으로 "급유"하는 것은 어렵 기 때문에 각 타이어 전에 다른 타이어의 경우보다 속도를 더 줄여야합니다.

빙판 위의 슬픈 그림: 미끄러짐은 예측하기 어렵고 통제도 제대로 되지 않습니다. 그리고 얼음 위에서 제동에 문제가 있습니다. 그 이유는 한국 타이어의 경우와 같은 것으로 보인다. 트레드 표면 위의 스터드 돌출이 불충분하기 때문이다. 평균 - 0.8mm: 이러한 출발은 얼음 위의 좋은 "후크"에 충분하지 않습니다.

아스팔트에서 타이어는 평균 수준으로 작동합니다. 날카로운 기동을 수행할 때 스티어링 휠에 대한 반응이 "얼룩"됩니다. 그리고 스파이크가 덜컥거리는 소리와 함께 약간 성가시게 하면 트레드가 꽤 윙윙거립니다. 그리고 범프에서 이 타이어는 가장 거친 타이어입니다.

예, Kama Euro-519가 우리 테스트에서 꼴찌를 차지했습니다. 그러나 가격과 참가자들의 화려한 구성을 염두에 둔다면 이것은 마지막이 아니라 명예로운 마지막 장소입니다. 그리고 제조업체가 스터드의 품질에 대한 통제를 확립하면 더 높거나 덜 명예로운 장소를 주장하는 것이 가능할 것입니다.

요즘은 집요한 타이어 마케팅이 숙련된 최면술사보다 훨씬 빠르게 준비되지 않은 고객의 마음을 변화시키고 있습니다. 기존 브랜드와 완전히 새로운 브랜드의 홍보에 투자한 수백만 달러는 언뜻 보기에 증거가 필요하지 않은 수많은 간단하고 정확한 솔루션을 준비했습니다.

선택 최선의 선택- 가장 쉬운 작업이 아님

오직 혁신 덕분에 탄생한 이 계절의 새로움이 풍요의 뿔처럼 우리에게 쏟아지고 있습니다. 완벽한 트레드 모양, 완전히 새로운 고무 컴파운드, 연비, 향상된 그립 성능, 심지어 타이어 디자인과 같은 추상적인 주장까지도 광고에서 구매해야 하는 큰 이유로 제시됩니다. 그러나 이 말 뒤에 무엇이 있습니까? 품질, 신뢰성, 편안함의 대명사입니까? 글쎄, 그것을 알아 내려고 선반에 모든 것을 올려 봅시다.

손재주와 약간의 속임수

특정 제품을 구매할 필요성을 정당화하기 위해 제조업체가 종종 몇 가지 트릭을 사용한다는 것은 비밀이 아닙니다. 고무를 선택할 때 테스트 온도와 같은 간단한 매개변수도 잔인한 농담을 할 수 있습니다. 흐린 날 15도, 맑은 날 25도에서 타이어를 테스트하면 결과가 크게 달라질 수 있습니다.

그리고 노면의 뉘앙스, 다양한 타이어 크기, 고무의 노화 능력 및 트레드 상태를 기억할 가치가 있으므로 손이 즉시 떨어집니다. 사실, 제조업체가 선언한 안전성 증가와 제동 거리 감소는 사용자에게 필요한 특정 조건에서만 달성할 수 있습니다. 현실중간 정도의 관계만 가질 수 있습니다.

구매자를 위한 치트 시트

상트 페테르부르크에서 4 월에서 10 월까지의 평균 기온이 11.6도이고 평균 강수량이 62mm이며 겨울 이후에 형성된 도로 움푹 들어간 곳이 그리 드물지 않다면 로마에서는 20도입니다. 서리와 강수량이 2배 줄어듭니다. 그래서 우리는 프리미엄의 탐나는 보안을 얻을 것입니다 유럽 ​​타이어그리고 그것을 지불할 가치가 있습니까?

물론 타이어 구매자의 상황은 어렵지만 보이는 것만큼 희망이 없는 것은 아닙니다. 냉혹한 마케팅의 "적의 영역"에서 승리하기 위해 우리는 유형에 대한 기본 지식으로 무장 할 것입니다. 여름 타이어동맹국으로 러시아와 유럽 출판물의 테스트 결과를 가져 가라. 그런 다음 우리는 위엄있는 논리, 통계 및 인터넷을 초대하고 편견없는 결론을 도출하려고 노력할 것입니다.

몇 가지 기본 지식

여름용 타이어는 트레드 패턴뿐만 아니라 사용되는 고무의 화학적 조성에서도 겨울용 타이어와 다릅니다. 후자는 제조업체의 영업 비밀이기 때문에 일반 구매자가 경도와 같은 문구를 사용하는 것이 더 쉽습니다. 여름 타이어의 경우 항상 60 Shore 단위를 초과하고 겨울 타이어의 경우 48-55 Shore 단위를 초과합니다. 실제로 경도는 간접적으로 타이어의 온도 범위를 나타내며, 55~60단위의 드롭다운 범위는 사계절 타이어 부문에 해당합니다.

15도 이상의 온도에서 마모가 많고 접지력이 낮아 여름에 겨울용 타이어를 사용하는 것은 경제적으로 타당하지 않습니다. 물론 저속, 조심스러운 운전 스타일 및 추운 여름 조건의 짧은 마일에서는 스터드가 없는 타이어 옵션을 사용하는 것이 논리적으로 정당화될 수 있지만 그러한 절약의 대가는 너무 높을 수 있습니다. 이 상황은 Autoreview 테스트 결과에 잘 설명되어 있습니다. 겨울 타이어가장 예산이 저렴한 여름 옵션보다 더 나쁜 것으로 판명되었습니다.

여름 타이어 트레드 패턴

일반 승용차에 사용되지 않는 특수 목적용 타이어를 검토에서 제외하면 공식적으로 4개의 트레드 그룹이 있습니다.

트레드 패턴

• 클래식 프로텍터가장 일반적이고 다용도: 평균 소음 수준을 가지며 회전 방향에 의존하지 않습니다. 일반적으로 이러한 패턴은 저렴한 타이어 모델에 사용되며 자동차에 설치할 때 회전 방향에 대한 특별한 요구 사항을 부과하지 않습니다.
• 방향 대칭항상 외부에 회전 방향으로 표시됩니다. 이러한 유형의 트레드 웰은 접촉 영역에서 물을 제거하고 방수에 대한 저항을 증가시켰습니다.
• 방향 비대칭패턴에는 "회전"이라는 레이블이 지정되어 있으며 때로는 내부 및 외부를 지정하기 위해 "내부" 및 "외부"라는 단어로 추가 레이블이 지정됩니다.
• 비대칭 무방향성 타이어 더 급격한 차선 변경을 허용하기 때문에 일반적으로 극한의 운전 조건을 위해 설계되었습니다. 방향 비대칭과 같은 방식으로 표시됩니다. 내부와 외부에 라벨이 붙어 있습니다.

계절성

다음 유형의 타이어가 여름에 사용하기에 적합합니다.

• 올 시즌,
• 여름.

전천후 - 그만한 가치가 있습니까?

올 시즌 ALL SEASON 및 때때로 M + S로 표시되어야 하는 이러한 타이어에는 접촉 영역에서 물을 밀어내도록 설계된 많은 가로 직선 홈 또는 곡선 사이프가 있습니다. 그들은 프라이머에서 더 잘 통과하고 눈과 젖은 도로에서 좋은 그립을 제공할 수 있지만 여름 도로 타이어보다 시끄럽습니다. 섭씨 -5도 이하 또는 +25도 이상의 온도에서는 이러한 타이어의 효율성이 감소하기 시작합니다.

기존의 운전자 차나는 99 %의 경우에 소련 이후 공간의 영역에서 관심이 있습니다. 여름 타이어 전용 도로 유형. 오프로드 차량용 여름 타이어(마킹 모든 지형또는 진흙 지형), 스포츠 트랙 또는 드래그 슬릭은 단위별로 필요하며 요구 사항은 더 구체적입니다. 우리의 검토에서 우리는 대부분의 운전자의 요구를 기반으로 할 것이므로 도로 유형 타이어는 우리와 관련이 있습니다.

이 타이어는 건조하거나 젖은 상태에 관계없이 단단한 표면에서 주행하도록 설계되었습니다. 그들은 반드시 세로 방향의 넓은 홈을 가지고 있으며, 그 수는 직선 운동의 안정성과 고속으로 접촉 패치에서 물을 배출하는 능력을 결정합니다.

이러한 타이어에 제조업체가 HIGHWAY로 추가 표시하면 고속도로에서 최고의 성능을 발휘하지만 겨울 또는 전환 기간에 눈, 진흙 또는 얼음이 있는 상태에서 이러한 유형의 작동은 자살과 같습니다. .

PERFORMANCE 표시가 있는 고속 타이어는 과열에 대한 저항력이 더 크고 각각 더 빠른 속도와 하중으로 이동할 수 있다는 점에서 이전 유형과 달리 유사하게 작동합니다.

고무 "전천후"

뚜렷한 V자 모양의 트레드 패턴이 있는 타이어를 레인 타이어라고 부르기도 합니다. 이 형태를 사용하면 접촉 영역에서 물을 매우 효과적으로 제거할 수 있기 때문입니다. 트레드에 세로 홈 외에도 많은 수의 가로 홈이 있는 경우 이러한 타이어는 때때로 "전천후"로 표시됩니다. 모든 날씨. 이것은 트레드가 실제로 동일하기 때문에 사계절 타이어를 향한 한 걸음이지만 고무의 구성은 우리에게 수수께끼로 남아 있기 때문에 영하의 온도에서 그러한 타이어를 사용하는 것은 여전히 ​​​​가치가 없습니다.

이러한 타이어는 젖은 도로에서 높은 안전성을 요구하고 진흙이나 젖은 풀이 있는 첫 번째 언덕에서 시골집으로 가는 길에서 미끄러지기를 원하지 않는 운전자에게 이상적입니다.

2014-2015년 여름 타이어 테스트 결과

그래서 우리는 이론에 익숙해졌고 이제 실습으로 넘어갑니다. 이것은 트레드 유형에 대한 정보를 연구할 때 보이는 것보다 훨씬 더 혼란스러워지는 곳입니다. 우리는 Allgemeiner Deutscher Automobil-Club(줄여서 ADAC), 러시아 자동차 잡지 Za Rulem, AvtoRevue와 같은 권위 있는 출처의 테스트와 독립적인 유럽 온라인 간행물의 선별된 테스트를 지원합니다.

최근 몇 년 동안 타이어 세계 등급의 리더가 변하지 않았다는 사실은 즉시 놀랍습니다. 5년 전과 마찬가지로 Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli 및 Dunlop과 같은 브랜드의 제품이 지속적으로 상위 라인을 차지하고 있으며, 이는 매우 높은 가격대 범주를 감안할 때 놀라운 일이 아닙니다. 아마도 여기의 주요 특징은 러시아 연방에서 Nokian과 같은 일부 브랜드의 생산의 출현과 성장일 것입니다.

고무 매개변수

매우 흥미로운 이벤트는 평균 가격 세그먼트에도 불구하고 여러 측면에서 선두 업체보다 열등하지 않은 한국 제조업체 한국의 타이어 품질 성장입니다. 낮은 곳에서 흥미로운 경향이 관찰됩니다. 가격대, 여기서 중국어 및 러시아 제조업체. 그리고 중국이 계속 불신을 일으키면 반대로 Nordman과 Cordiant와 같은 새로운 국내 브랜드는 저렴한 가격을 유지하면서 품질 측면에서 강력한 중간 브랜드가 되었습니다.

최적의 솔루션

이코노미 클래스

타이어 4개를 구입하려면 가계에서 심각한 재정적 희생이 필요하지만, 종교가 타이어 신을 이상화하지 못하도록 허용한다면 전통을 바꾸면 안 됩니다. 예산 부문은 항상 타협이었으며 이상적인 솔루션은 없었고 앞으로도 없을 것입니다.

15 년 전 저렴한 여름 타이어가 어땠는지 기억한다면 이것이 "하늘과 땅"입니다. 그렇다면 최고의 여름용 타이어는 무엇일까요?

여름용 타이어 선택
코디안트 스포츠 3(러시아)	포뮬러 에너지(러시아)
어디서 살 수 있죠:	어디서 살 수 있죠:
가격: 2700r(205/55 r16용)	가격: 2699r(205/55r16용)

중간 가격대

"가격과 품질의 최고의 조합"이라는 말이 있듯이 이 말에 한마디 덧붙이기가 어렵다. 마른 노면에서 제동할 때 한국은 훨씬 더 비싼 타이어의 절반을 능가했고 젖은 노면에서 그는 새로운 타이어 신이 되었습니다. Nordman은 그립면에서 약간 열등했지만 시장에서 "Nordman은 Nokian을 발명하여 동일한 타이어를 더 저렴하게 판매하도록 만들었습니다!"라고 말하는 것처럼 돈을 절약했습니다.

여름용 타이어 선택
한국 벤투스 프라임2(헝가리)	Nordman SX(러시아)
어디서 살 수 있죠:	어디서 살 수 있죠:
가격: 3190r(205/55r16용)	가격: 2900r(205/55 r16용)

럭셔리 타이어 부문

안전을 아끼지 않는 사람들에게 미쉐린은 훌륭한 선택입니다. 다양한 출판물의 거의 모든 테스트에서이 타이어는 2015 년에 1 위를 차지했으며 유일한 단점은 가격입니다. 여전히 Michelin 브랜드가 마음에 들지 않거나 타이어 가용성에 문제가 있다면 Nokian이 탁월한 선택이 될 것입니다.

여름용 타이어 선택
미쉐린 프라이머시 3(독일)	Nokian Hakka Blue(러시아)
어디서 살 수 있죠:	어디서 살 수 있죠:
가격: 3800r(205/55 r16용)	가격: 3890r(205/55 r16용)

사계절 타이어 부문

전천후 시즌은 제조업체, 시장의 판매자 또는 타이어 가게 직원이 좋아하지 않습니다. 평범한 사람들은 자연적인 노화로 인해 5년에 한 번씩 타이어 두 세트를 사서 교체하지만 누군가는 한 세트를 산다고 생각해 보십시오.

마케팅의 관점에서 이것은 노골적인 불공정이며 모든 사람이 이러한 유형의 타이어를 잊어 버리기가 더 쉬울 것이지만 불행, 수요는 항상 공급을 생성하고 마케팅 세력은 여기에서 무력합니다. 독일 클럽 ADAC는 다음과 같이 말합니다. 예산 타이어- 겨울과 여름 모두. 테스터는 다음을 명확히 합니다. 사계절 타이어그들은 평균 여름이나 겨울보다 5%만 더 느려지며 비수기에는 이것이 이상적인 선택입니다!

글쎄요, 선택은 여러분의 몫이며 우리는 최선의 선택을 할 수 있습니다.

여름용 타이어 선택
Goodyear Vector 4Seasons (미국)	한국 옵티모 4S(한국)
어디서 살 수 있죠:	어디서 살 수 있죠:
가격: 5740r(205/55r16용)	가격: 4816 r(205/55 r16용)