겨울용 타이어의 큰 테스트: "비하인드" 선택! 타이어 테스트 그룹 sp는 질문에 답합니다. 겨울 타이어는 바퀴 뒤에서 검토합니다.

제동 성능은 눈, 얼음, 젖은 노면 및 마른 노면에서 평가되었습니다. 테스트는 다양한 온도에서 진행되었으며 평균 결과는 15-20 레이스 후에 결정되었습니다. 얼음 위에서 자동차는 50km/h에서, 눈과 젖은 노면에서는 80km/h에서 정지했습니다. 눈 덮인 표면과 얼음 표면에 대한 테스트는 실외와 실내에서 모두 수행되었으며 온도 및 습도 제어를 통해 날씨의 영향을 제거할 수 있습니다.

눈과 얼음에서의 견인력은 각각 5~35km 및 5~20km/h에서 가능한 가장 빠른 가속을 사용하여 평가되었습니다. 테스트는 트랙과 실내 단지에서 다양한 온도에서 수행되었습니다.

핸들링은 랩 타임을 기준으로 평가되었으며, 또한 여러 드라이버는 타이어가 다양한 표면에서 가속, 제동 및 코너링되는 방식에 대한 피드백을 제공했습니다. 테스트는 블라인드 방식으로 진행되었는데, 이는 운전자가 자동차에 어떤 타이어가 장착되었는지 알지 못했다는 것을 의미합니다. 같은 방법으로 방향 안정성, 즉 조향 없이도 이동 방향을 유지하는 타이어의 능력을 평가했습니다.

소음 수준 테스트에서 조종사는 고르지 않은 표면에서 여러 번 주행하여 주관적인 평가도 했습니다. 마지막으로 구름 저항은 바람의 영향이 없는 평평한 표면에서 80km/h에서 40km/h로 자유롭게 굴러가면서 측정되었습니다. 테스트는 두 가지 다른 온도에서 수행되었으며, 그 후 가장 경제적인 타이어와 비교하여 소비 증가율이 계산되었습니다.

에 테스트 세계모든 타이어는 다양한 상점에서 자유롭게 구입했다고 강조했습니다. 타이어가 아직 시중에 나오지 않았다면 제조사에서 보내줬는데 판매 시작 후 추가로 결과를 확인했습니다.B.

스칸디나비아의 기존 규정은 타이어의 스터드 수를 제한하지 않습니다. 더 정확하게 말하면, 도로 마모에 대한 스터드의 영향이 허용 가능한 값을 초과하지 않는다는 것을 확인한 독립 기관에서 새 타이어를 테스트한 제조업체에 대한 제한은 없습니다. 테스트가 성공하면 제조업체는 스터드의 유형과 번호를 선택할 수 있습니다.

또 다른 옵션은 이러한 테스트를 포기하고 스터드의 수를 허용된 최대값, 즉 205/55 R16의 양으로 선형 트레드 미터당 50개까지 줄이는 것입니다. 즉, 100개 미만의 스터드가 있어야 합니다. 이 테스트에 참여한 12명의 참가자 중 3개 제조업체만 이 경로를 선택했습니다.

스터드의 수를 늘리면 빙판에서 견인력이 향상됩니다. 이것은 논리적인 결과이며 테스트 결과는 거의 항상 이를 확인합니다. 많은 수의 스파이크만으로는 전체 테스트에서 성공을 보장할 수 없지만 얼음 위에서는 특정 이점을 제공합니다.

스파이크가 많을수록 일반적으로 더 많은 소음이 발생하여 운전 중에 상당히 짜증날 수 있습니다. 아스팔트에서 주행할 때 스터드는 핸들링, 안정성 및 제동 성능에도 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다.

스터드가 얼음 표면으로 침투하여 얼음 표면에 대한 추가 그립이 제공됩니다. 스파이크가 얼음을 "잡기" 위해서는 일정량의 에너지가 필요합니다. 스터드가 많을수록 개별 스터드에 가해지는 압력이 줄어들고 추운 날씨에 단단한 빙판을 타는 경우 스터드가 적은 타이어가 접지력이 더 높을 수 있습니다.

Nokian은 몇 년 전 190개의 스터드가 있는 타이어를 출시하여 스터드 타이어 시장을 뒤흔들었습니다. 이는 당시 시장에 나와 있던 다른 타이어보다 50~100% 많은 것입니다. 그 후 노키아 타이어는 테스트를 거듭했지만 그 장점은 점차 줄어들고 있습니다.

올해 Continental 타이어에는 190개의 스터드도 있습니다. 그들이 이 숫자를 결정할 때 그들이 누구를 목표로 삼았는지 추측하기 쉽지만, 어쨌든 결과는 여전히 우수합니다.

스파이크 수 기준 3위는 한국으로 170개다. 한국 제조사는 연구개발에 적극 투자하고 있으며, 전문가들은 좋은 겨울용 타이어가 아시아에서 나오기 시작하는 것을 보는 것이 좋다는 평가를 내렸습니다. 한 제조사 관계자는 “10년 전만 해도 한국 타이어의 특성이 업계에선 농담거리였으나 이제는 유럽 대기업에서도 비웃지 않는다”고 말했다.

많은 테스트 참가자 그룹이 타이어에 130개의 스터드를 설치했습니다. Goodyear, Bridgestone 및 Pirelli는 잘 알려진 제조업체이므로 타이어를 테스트하는 것이 논리적이었습니다. 두 번째 계층 브랜드의 타이어에는 Sava, Dunlop 및 이전 Nokian이 포함되며 현재 Nordman으로 제공됩니다. 그들 모두는 프리미엄 브랜드의 타이어에 대한 저렴하고 덜 하이테크 대안입니다.

Michelin, Gislaved 및 중국의 Linglong에는 100개 미만의 스터드가 있습니다. 이는 이 타이어가 도로 마모 테스트를 통과하지 못했다는 것을 의미합니다. 처음 두 모델은 프리미엄 클래스에 속하지만 분명히 다른 매개 변수는 스터드가 많은 타이어에 비해 빙판에서의 그립 부족을 보상할 수 없습니다. Linglong의 경우 이 회사의 타이어는 이미 핀란드 테스트에 참여하여 최고의 타이어 중 하나임을 입증했습니다. 겨울 타이어중국에서.

마찰 타이어 설계자는 스터드의 수에 대해 걱정할 필요가 없지만 스터드의 부족은 어떤 방식으로든 보상되어야 하며 이는 다른 많은 문제를 야기합니다. 빙판에서 스터드가 없는 타이어의 접지력을 높이는 데 사용할 수 있는 도구는 제한되어 있으며 대부분 엔지니어는 합성물을 최대한 부드럽게 만드는 동시에 새로운 재료와 개선된 트레드 패턴을 사용합니다. 게다가 부드러움으로 과하면 고무 화합물, 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 최악의 경우 그립이 좋지 않습니다. 젖은 노면, 불안정한 취급 및 낮은 내마모성.

최근 몇 년 동안 Nokian과 Continental은 마찰 타이어 테스트에서 최고의 자리를 차지했습니다. 스터드가 없어도 타이어는 빙판에서 인상적인 견인력을 제공하지만 구매자는 포장 도로에서 느린 스티어링 반응을 참거나 접지력이 낮은 다른 타이어를 선택해야 합니다.

Goodyear의 마찰 타이어는 포장 도로에서의 핸들링에 중점을 두어 겨울 조건에서 견인력을 약간만 악화시켰지만 Michelin은 명백한 단점 없이 성능의 균형을 만드는 것을 항상 선호했습니다. Pirelli와 Bridgestone은 검증된 오래된 브랜드이지만 이번 테스트에서 해당 모델은 이전에 테스트한 모델과 다릅니다.

아래에서 두 개의 타이어 가격대- Nokian의 Nordman과 대만 제조업체의 Nankang은 다소 성공적인 것으로 알려져 있습니다. 여름 타이어. 이 테스트는 겨울용 타이어가 유럽 회사의 제품과 경쟁할 수 있는지 여부를 보여주었습니다.

타이어 사업은 다양한 유형의 겨울용 타이어가 마모되는 방식과 마모가 그립에 미치는 영향에 대한 모든 종류의 정보로 가득합니다. 누군가는 말한다 마찰 타이어스터드 타이어보다 2배 빨리 마모되며, 누군가는 스터드 마모로 인해 몇 년 후에 스터드 타이어의 그립이 스터드가 없는 타이어의 그립보다 약할 것이라고 확신합니다.

테스트월드는 지난해 6개의 타이어 모델(스터드 4개, 마찰 2개)을 선정해 추운 날씨에 아스팔트 도로를 1만5000km(겨울철 두 시즌에 해당하는 거리) 주행해 마모도를 테스트했다. 경로는 대부분 고속도로를 따라 달렸지만 각 타이어는 도시 교통 상황을 시뮬레이션하기 위해 저속에서 100번의 제동과 가속을 거쳤습니다.

테스트는 동일한 조건에서 동일한 경로를 따르는 3대의 차량을 사용했습니다. 각 모델의 두 개의 타이어를 가져 와서 앞 차축에서 뒤쪽으로 재배치했습니다. 따라서 테스트가 끝날 때 모든 타이어는 전면에서 동일한 거리를 이동했으며 리어 액슬또한 운전자는 운전 스타일이 결과에 영향을 미치지 않도록 자동차를 변경했습니다.

테스트 시작 전에 빙판 위에서 타이어의 제동 성능을 테스트한 후 5,000km마다 동일한 테스트를 수행했습니다. 주목할만한 점은 두 종류의 타이어 모두 접지력이 거의 비슷하게 떨어졌고, 15,000km 후에는 약 20% 정도 수준이 감소했다는 점입니다. 또한, 그립 열화는 다른 브랜드의 타이어에서 동일하였으며, 힘의 정렬은 전체 테스트 동안 변경되지 않았습니다. 이것은 새 타이어의 테스트 결과를 통해 특정 타이어가 마모된 상태에서 어떻게 작동할지 판단할 수 있음을 시사합니다.

어쨌든 내구성 면에서 타이어는 서로 다릅니다. 표는 트레드 깊이가 3mm로 떨어지기 전에 몇 킬로미터를 갈 수 있는지 보여줍니다. 미쉐린은 역사적으로 특히 내마모성이 우수한 타이어로 알려져 있으며 선택한 모델에 대한 테스트를 통해 이 명성을 다시 한 번 확인했습니다. 결과는 항상 자동차, 도로의 질 및 운전 스타일에 따라 달라집니다.

미쉐린을 제외하고 두 카테고리의 다른 모든 타이어는 거의 같은 마모를 보였으며 테스트 후 트레드 깊이가 2mm 감소했습니다. Friction Continentals는 마모가 1.5mm에 불과했지만 미쉐린의 경우와 마찬가지로 초기 트레드 깊이가 최대 3mm까지 상대적으로 작기 때문에 마모가 더 빨랐습니다. 높은 내마모성은 그립에 부정적인 영향을 미칠 수 있으며 구매자는 어떤 매개변수가 더 중요한지 스스로 결정해야 합니다.

테스트 월드는 테스트한 타이어의 차이가 종이에는 사소해 보일 수 있지만 실제로는 일상 생활에서 더 분명할 수 있으며 이는 제동 성능뿐만 아니라 코너링 그립 및 스티어링 응답에도 적용된다는 점에 주목합니다. . 전문가들에 따르면 테스트에서 최악의 타이어는 실제로 미끄러운 노면에서 차를 제어 할 수 없기 때문에 Test World는 겨울 타이어를 선택할 때 가격에만 집중하지 말고 저렴한 타이어를 구입해야 함을 상기시킵니다. 다양한 조직이 매년 실시하는 테스트에 따르면 저렴한 아시아산 타이어는 최적의 안전 수준을 제공하지 않으며 사고는 더 많은 심각한 위험은 말할 것도 없고 훨씬 더 많은 비용이 소요될 것입니다.

시험 결과

왼쪽: 아이스 브레이킹(제동거리 50~0km/h, m)
오른쪽: 얼음 위에서 가속(5에서 20km/h로 가속 시간, s)

왼쪽: 얼음 위에서 핸들링(랩 타임, s)
오른쪽: 얼음 위에서 핸들링(주관적 평가, 점수)

왼쪽: 눈 제동
오른쪽: 눈길 가속(5에서 35km/h, s에서 가속 시간)

왼쪽: 눈 처리(랩 타임, s)
오른쪽: 눈 처리(주관적 평가, 점수)

왼쪽: 습식 핸들링(랩 타임, s)
오른쪽: 습식 핸들링(주관적 평가, 점수)

왼쪽: 마른 노면에서 제동(제동거리 80km/h, m)
오른쪽: 마른 노면에서 핸들링(포인트들)

왼쪽: 노이즈(포인트들)
오른쪽: 구름 저항(차이 연비, %)

각 타이어에 대한 전문가의 의견은 다음과 같습니다.

스터드 타이어:

스터드가 없는 타이어:

매년 무더운 여름이 한창일 때 전문가들이 연구하는 자동차 타이어가장에서 다른 제조업체, 만들기 겨울 타이어 등급.

좋은 고무얼어붙은 표면에서 안정적인 그립을 제공하고, 어떤 서리에서도 기동성과 부드러움을 유지하고, 안전과 제어 정확도를 보장합니다. 오늘날의 상위 10위 안에는 가장 높은 요구 사항을 충족하는 인기 있는 타이어가 있습니다.

목록은 테스트 분석을 기반으로 합니다. 겨울 타이어지난 1년 동안 "", "", "" 및 "" 편집자가 수행했습니다.

일본 타이어에는 빙판길과 눈길에서 핸들링을 향상시키는 3G 사이프가 장착되어 있습니다. 슬러시와 눈을 더 잘 제거하기 위해 타이어 표면은 반원형 홈으로 덮여 있습니다. 고무 컴파운드의 특수 구성으로 스터드가 빠지는 것을 방지하고 타이어 변형을 방지합니다.

이탈리아 브랜드의 탑 타이어는 새로운 스터드 기술을 선보입니다. 스터드의 다방향 설계는 스터드의 움직임을 줄이는 데 도움이 되며 넓은 베이스는 하중 분산을 최적화합니다.

이 타이어의 트레드는 다방향 패턴과 전환 홈이 있는 것이 특징입니다. 언뜻보기에는 타이어의 스터드가 무작위로 배열되어 있지만 실제로이 배열은 도로와의 최대 접촉을 제공합니다.

이 시리즈는 Ice Cruiser를 대체했습니다. 이 참신함에는 빙판길에서 최대의 접지력을 제공하는 새로운 십자형 스터드가 장착되어 있습니다. 고무 시험기존 시리즈 대비 제동거리 길이가 9% 감소한 것으로 나타났다.

타이어는 넓은 트레드와 독특한 강화 스틸 브레이커를 특징으로 하며 함께 어떤 도로에서도 안정적인 동작을 제공합니다. 타이어 제공 낮은 수준각 스터드 아래에 위치한 탄성 패드 덕분에 소음과 코스의 비할 데 없는 부드러움.

타이어는 가벼운 무게와 최적화된 스터드 헤드 형상이 특징입니다. 트레드 패턴은 블록으로 나뉘며 각 모서리는 다방향 각도를 갖습니다. 이 패턴은 그립과 제어 정밀도를 제공합니다.

타이어 생산에는 Hakkapeliitta 시리즈에서 입증된 "곰 발톱" 기술이 적용되었습니다. 중앙 구역의 트레드 패턴에는 조향 전달을 보다 정확하게 하는 통합 체커가 있습니다.

미쉐린 겨울용 타이어는 매년 타이어 등급에 주요 위치에 포함됩니다. X-ICE North XIN3는 문제의 새로운 개발로, 제동 거리를 10% 줄이고 스파이크 고정을 1/4로 개선할 수 있습니다.

타이어는 혁신적인 스터드 모양과 특수 배열을 사용하여 접촉 패치를 증가시키고 견인력을 향상시킵니다. 눈길에서 더 나은 핸들링을 위해 새로운 트레드 패턴이 특별히 개발되었습니다.

"Behind the wheel"이라는 간행물의 테스트에서 1000점 만점에 949점을 획득하여 순위의 첫 번째 줄을 차지했습니다.

타이어 트레드는 더 넓은 스터드 간격과 더 나은 그립을 위해 증가된 블록 수를 특징으로 합니다.

우리나라의 많은 지역은 기온이 낮기 때문에 겨울용 타이어는 필수입니다. 겨울용 타이어의 주요 특징은 부드러움과 눈 덮인 노면을 집요하게 붙잡는 능력입니다. 좋은 고무는 얼어 붙은 표면에서 안정적인 그립을 제공하고 어떤 서리에서도 기동성과 부드러움을 유지하고 안전과 제어 정확도를 보장합니다. 11월 15일은 여름용 타이어를 겨울용 타이어로 교체하는 날짜입니다. 이 날짜 이전에 교체하는 것이 바람직합니다. 여름 타이어이후에 피하기 위해 겨울 동안 자동차 가능한 문제차량의 제어 가능성과 사고 위험을 줄입니다.

매년 무더운 여름이 되면 전문가들은 다양한 제조사의 자동차 타이어를 연구하여 최고의 겨울 타이어 순위. 우리는 2014-2015 년 최고의 겨울 스터드 타이어 등급에주의를 기울입니다. 이 등급은 2014년 Za Rulem, Auto Bild, Avtorevyu 및 ADAC 편집자가 수행한 겨울용 타이어 테스트 분석을 기반으로 합니다.

겨울용 타이어 테스트 분석을 기반으로 한 2014-2015년 최고의 겨울용 타이어 등급

아래에서 간단히 설명합니다 스터드 타이어 205-55-R16에 대한 테스트 결과

10위 - .

요코하마 겨울 스터드 타이어 아이스 가드방향성 트레드 패턴이 있는 IG35. 타이어는 빙판길과 눈길에서 가장 위험한 조건에서 안전을 제공합니다. 타이어는 빙판길과 눈길에서 매우 잘 작동합니다. 보어 주변의 러그는 스터드를 고정하는 데 도움이 되며 일관된 측면 홈이 개선됩니다. 측면 안정성, 이동 및 미끄러짐을 방지합니다. 디자인으로 인해 접촉 패치에서 눈, 진창 및 물 제거가 크게 향상되었습니다. 새로운 아이스 가드 컴파운드는 트레드 부분뿐만 아니라 스터드 보어에서도 변형을 방지합니다.




9위 - .

가장 혹독한 겨울 조건에서 최고의 성능을 제공합니다. 타이어 제조에 사용 새로운 기술"DUAL STUD" 타이어 스터드는 저항을 높이고, 이동성을 줄이며, 하중 분산을 최적화하고, 빙판길에서 스터드 침투를 개선하고, 코어 마모를 줄이고, 빙판에서 안정적인 성능을 유지합니다.




8위 - .

혹독한 겨울을 위한 타이어로, 거친 노면에서 탁월한 핸들링을 제공합니다. 겨울 길: 얼음, 진창 및 굴러진 눈 위. 타이어는 Goodyear Ultra Grip과 동일한 기술을 사용하여 만들어집니다. 얼음 북극.




7위 -

Bridgestone의 새로운 스터드 타이어는 새로운 "Cross-Edge Pin"을 포함하여 많은 혁신을 특징으로 하는 광범위한 연구 및 테스트를 통해 개발된 모든 고급 기술을 통합합니다. 주요 혜택 타이어 블리자크 Spike-01: 빙판에서의 뛰어난 그립, 눈길에서의 최대 성능, 강력한 스터드 유지력, 내구성.




6위 -

모두를 위한 튼튼하고 안정적인 겨울용 타이어 도로 상황빙판에서의 우수한 접지력, 슬러시에서의 안전성 및 안정적인 핸들링 제공




5위 -

제조업체는 높은 그립과 짧은 제동 거리를 보장합니다. 타이어는 문제 없이 무거운 하중을 견딜 수 있습니다. 지그재그 홈은 타이어 그립을 유지하면서 눈을 빠르게 흡수하고 압축합니다. 진창에서 그들은 먼지와 물을 완벽하게 제거합니다.




4위 - .

특징: 균형 잡힌 그립 특성, 탁월한 주행 안정성, 눈길에서 좋은 견인력. 방향 스터드는 최대 트랙션을 위해 도로 접촉을 최적화합니다.




3위 -

스터드 유지력 25% 향상 및 얼음 위에서 제동 거리 10% 감소 이전 세대. 이것은 안전 수준을 크게 높이고 겨울 도로에서의 운전은 스트레스를 덜 받습니다. 이에 대한 특별한 역할은 혁신적인 스마트 스터드 시스템에 의해 수행됩니다.




2위 - . 빙판에서 뛰어난 그립과 핸들링

스터드와 노면의 접촉 패치를 증가시키는 MultiControl Ice 기술 기반 설계로, 빙판길 주행 시 고성능 트랙션과 차량 제어를 제공합니다. 장점: 빙판에서의 제동 거리 감소, 눈길에서의 핸들링 개선, 좋은 성능젖은 길에서.

타이어 울트라 그립 아이스북극은 젖은 도로와 녹는 눈 또는 얼음 도로에서 높은 효율을 보입니다. 트레드의 유체역학적 홈은 타이어 표면에서 물을 빠르게 제거하여 물빠짐의 위험을 줄입니다. 특수 실리콘 폴리머는 젖은 노면에서 접지력과 제동력을 향상시킵니다.

1위 -

새로운 V자형 트레드의 독특한 패턴은 우수한 성능을 제공합니다. 최적화된 스터드 패턴은 혹독한 겨울 조건에서도 자신감 있는 견인력을 제공합니다. 새로운 Eco Stud 8 Concept은 극한 상황에서 안전성과 핸들링을 향상시키는 것을 목표로 합니다. 각 스터드의 레이아웃은 모든 상황에서 최대 견인력을 보장하기 위해 컴퓨터 시뮬레이션을 사용하여 최적화되었습니다. Cap & Base의 2겹 트레드 디자인은 더 단단한 트레드 컴파운드를 통해 효과적인 스터드 유지를 보장합니다. 실리카, 유채씨유, 천연고무를 함유한 Cryo-silane Gen 2 외부 고무 화합물의 독특한 구성은 트레드에 우수한 탄성, 강도, 내마모성 및 환경 친화성을 제공합니다. 새로운 고무 컴파운드와 트레드 패턴은 Hakkapeliitta 8을 낮은 회전 저항으로 보장합니다. 트레드 블록 뒤쪽에 위치한 브레이크 부스터의 톱니 패턴은 눈길에서 효과적인 제동에 기여합니다.

위에서 설명한 겨울용 타이어 중 작년부터 제안된 사항이 있지만 많은 전문가가 믿고 동의하는 타이어입니다. 2014-2015년 최고의 겨울용 타이어 순위. 위에 나열된 타이어는 최신 혁신과 최고의 기술을 사용하여 이러한 타이어를 모든 테스트에서 탁월하게 만드는 고급 브랜드임이 분명합니다. 이러한 자동차 타이어의 유일하지만 매우 중요한 단점은 가격으로 모든 사람에게 적당하지 않습니다.

우리는 2470에서 5150 루블까지 다양한 가격 그룹의 타이어를 가져갔습니다. 최신 모델 - 토요 옵저브 GSi‑6, 이번 시즌 시장에 출시되었습니다. 작년의 두 가지 새로운 항목이 있습니다. 독일어 콘티넨탈 바이킹 연락처 7핀란드어 노키안 하카펠리타 R3. 러시아 생산의 작년에 업데이트되었습니다.

공정하다

우리는 점수에 따라 타이어를 제자리에 배치했습니다. 그리고 지금 특정 타이어를 사는 것이 경제적으로 얼마나 유익한지 봅시다. 이를 위해 우리는 비교 평균 가격소비자 자산 수준, 즉 획득 한 포인트에 해당하는 소위 공정한 가격이있는 각 모델.

가장 좋은 제안은 Hankook Winter i*cept iZ²로 적정 가격보다 23% 저렴했습니다. 조금 덜(17%) Viatti를 구할 것입니다. Nordman RS2 타이어를 구매할 때, 피렐리 아이스 Zero FR, Toyo Observe GSi‑6 또는 Triangle SnowLink PL01은 9~5%의 혜택을 받습니다.

나머지 테스트 참가자는 초과 지불해야 합니다. 최소 초과 지불 - 3% - Gislaved Soft*Frost 200 타이어를 구매할 때 기다립니다. 로드스톤 타이어 WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 및 Sailun Ice Blazer WSL2는 적정 가치보다 7-9% 높습니다. 평가는 승자와 패자 - 두 명의 저명한 테스트 참가자에 의해 마감되었습니다. 외부인 Cachland CH-W2002의 경우 11%를 초과 지불해야 합니다. 그는 그렇게 싼 것이 아니었고 얼마나 약한가. 그러나 가장 비싼 참가자인 Continental VikingContact 7은 15% 이상 고가입니다. 품질과 균형 잡힌 제품을 원한다면 포크 아웃을 준비하십시오.

(3 투표, 평균: 5,00 5)

가까운 미래에 자동차 타이어가 어떤 모습일지 아십니까? 업계 최고의 개발자에 따르면, 자동차 타이어좁고 큰 직경을 가질 것입니다. 사실, 그것들은 새로운 기술로만 만들어진 과거의 바퀴를 닮을 것입니다. 그리고 에너지 절약 및 환경 특성을 높이고 동시에 생산을 최적화하기 위해 고무 구성 요소가 근본적으로 변경됩니다.

현재 이미 식물성 기름이 석유 제품의 전통적인 구성 요소를 대체하는 생산에 사용됩니다. 그 결과 왕겨에서 실리카(즉, 규소)가 출현하였고, 호두껍질을 첨가하여 접착력을 높이고, 민들레에서 추출한 고무를 이용한 실험도 병행하여 새로운 해결책 모색과 함께 대체 원료가 탄력을 받고 있습니다. 또한 타이어의 개념 자체가 근본적인 변화를 겪을 것입니다. 예를 들어, 타이어의 원하는 압력을 자동으로 유지하는 기술은 이미 강력하게 사용되고 있으며 "필요에 따라 박힌" 범용 타이어와 일반적으로 공기(가스) 펌핑 없이 작동하는 에어리스 타이어의 샘플이 있습니다. , 공기압 타이어 시대로 돌아가고 있습니다.

다음은 위에서 언급한 국내 시장에 대한 2014년 작은 통계입니다. 소매 시장겨울 승객 및 경트럭 타이어. 이를 기반으로 "2014/2015 최고의 겨울용 타이어"라는 기사가 작성되었으며 통계는 외국 브랜드가 차지하는 시장 점유율을 보여줍니다.

그러나 여기서 약간의 예약이 필요합니다. 이 수치는 A와 B의 몇 가지 버스 구간만을 보여줍니다. 프리미엄 클래스와 중산층, 그리고 세그먼트 C는 이코노미 클래스 겨울용 타이어를 포함하는 이러한 통계 밖에 있습니다. C-class 제품에는 국내, 중국 및 기타 여러 외국 타이어 제조업체가 포함되며 시장 판매의 거의 절반을 차지합니다. 타이어 시장의 상황이 현재 비정상적이기 때문에 다음에 일어날 일은 여전히 ​​​​알 수 없습니다. 이제 Petrovich가 우리에게 쓴 것을 봅시다.

최고의 겨울 타이어 선택 2014/2015

2014/2015 겨울 기간 동안 제조업체가 준비한 전체 범위를 선반에 놓는 것은 거의 불가능합니다. 우리는 가장 인기있는 모델 - 현재 및 지난 시즌의 일부 새 항목을 확인하기로 결정했습니다. 예를 들어 우리 시장에서 판매되는 여러 타이어 크기의 가격이 표시됩니다. 또한 일부 타이어 모델의 경우 현재 등급은 고객 리뷰에서 수집한 10점 척도에 따라 표시됩니다. 소위 프리미엄 및 중간 가격대(A 및 B 세그먼트)의 겨울 타이어 모델부터 시작합니다.

1. 겨울용 타이어 브리지스톤작년부터 Blizzak 제품군의 최적화된 구색을 통해 시장에 출시되었습니다. 그리고 여기에 Blizzak VRX 모델의 새로운 마찰 타이어가 먼저 등장합니다.

다음 모델은 최신 모델스터드 타이어 Blizzak Spike-01.

또한 2014/2015 겨울 시즌을 위해 크로스오버/SUV용 새로운 마찰 모델인 Blizzak DM-V2를 준비했습니다.

2. 겨울용 타이어 콘티넨탈- 회사는 새로운 마찰 모델인 Conti Viking Contact 6의 출시로 운전자들을 기쁘게 했습니다. 이 모델베테랑을 2008년부터 우리가 알고 있는 숫자 5로 바꿨습니다.

이 회사의 스터드 윈터 타이어와 관련하여 ContiIce Contact HD라는 "경량" 모델이 제조되어 시장에 출시되었다고 가정해 보겠습니다. 새로운 EC 요구 사항을 완전히 준수하는 판매는 이미 우리와 함께 시작되었습니다. 운전자에 따르면 이번 겨울 전임자는 자동차를 "조향"할 것입니다. – ContiIce 연락처.

3. 던롭 컴퍼니작년에 새로운 스터드 타이어 모델인 Ice Touch를 출시했습니다.

마찰 타이어 등급에 속하는 지난 겨울 시즌의 또 다른 새 모델은 주목할 가치가 있습니다. 윈터맥스던롭의 WM01.

4. 기슬레이브또한 지난 시즌에 새로운 세대의 스터드 타이어 모델을 소개했습니다. 노르드 서리 100.

여기서 이 타이어의 스파이크 수가 유럽 국가의 새로운 요구 사항을 완전히 준수한다는 점에 주목할 가치가 있습니다(즉, 휠 롤링 미터당 50개 이하). 이 모델이 실제로 우수한 결과를 보여주는 것을 막지 못한 것은 무엇입니까? 비교 테스트운전자들 사이에서 폭넓은 인기를 얻습니다.

5. 지난 시즌의 또 다른 참신함 굿 이어 컴퍼니울트라 그립 아이스 아틱(Ultra Grip Ice Arctic)이라는 모델로 자동차 마니아들의 높은 평가와 함께 좋은 평가를 받고 있다.

그건 그렇고, 이미 이번 겨울 시즌을 위해 Good Year는 크로스 오버 용 겨울 타이어로 자리 잡은이 모델의 버전을 준비하고 출시했습니다. 울트라 그립 아이스 아크틱 SUV 입니다. 또한 Ultra Grip Ice 2 타이어의 마찰 모델이 새로운 세대로 출시되었습니다.

6. 또, 지난 시즌부터 by 한국 Winter i-Pike RS W419 모델의 새로운 스터드 타이어가 운전자에게 제공됩니다.

7. 우리는 미쉐린, 2013/2014 겨울 시즌부터 자동차 애호가들에게 새로운 세대의 X-Ice North 3 모델을 제공하며, 제조업체에 따르면 이 모델에서 측벽의 내구성이 향상되었습니다.

이 참신함은 이미 소비자에게 알려진 3세대 마찰 타이어 모델인 Michelin X-Ice 3에 논리적으로 추가되었습니다.

8. 우리는 물론 당신에게 말할 것입니다. 그리고, 오 노키아, 스터드 타이어 모델 - Hakkapeliitta 8을 선보였습니다. 이 타이어의 경우 회사는 스터드 수를 1.5배 늘렸지만 동시에 타이어는 스터드의 영향을 제한하는 것에 대해 이야기하는 새로운 EU 규칙을 완전히 준수합니다. 아스팔트 도로 표면에 고무.

또한 제조업체는 강화된 측면 부품을 받은 Hakkapeliitta R2 모델의 차세대 마찰 타이어도 제공합니다.

그리고 이번 시즌에는 크로스 오버 모델용 스터드 타이어 버전 - Hakkapeliitta 8 SUV, 강화된 측면 부품과 중간 가격대에 위치한 스터드 타이어 모델인 NordMan 5 및 NordMan 5 SUV가 들어갑니다. 시장.

NordMan 5 모델은 Hakkapeliitta 5 "플랫폼"에서 만들어졌습니다. 즉, 개발자는 트레드 패턴과 함께 시체를 차용했습니다. 그러나 그들은 트레드에 고무 화합물의보다 단순화 된 구성을 사용했으며 타이어는 다각적 인 것이 아니라 둥근 코어를 받았습니다. 제조사에 따르면 빙판길 제동거리는 기존 모델에 비해 약 7% 감소했다.

NordMan 5 SUV의 경우 이 겨울용 타이어는 조립 라인에서 제거된 Hakkapeliitta 5 SUV의 다면적 스터드와 카커스를 사용하지만 고무 화합물의 구성은 그대로 유지했습니다.

9. 피렐리 컴퍼니 - 여기서 특히 "북쪽의 가혹한 조건"에 대해 겨울용 타이어를 자주 생산하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 그럼에도 불구하고 나는 Ice Zero라는 스터드 타이어 모델에 주목하고 싶습니다.

10. 토요 컴퍼니자동차 애호가에게 겨울 타이어 스터드 모델 제공 - 100개 이상의 상당히 다양한 크기에서 다른 대표자와 다른 G3-Ice를 관찰하십시오!

11. 멀지 않은 요코하마, 잘 알려진 스터드 타이어의 차세대 - Ice Guard IG55를 소개합니다. 신형 타이어인 IG35는 기존 모델에 비해 제동거리가 단축되고 스터드 일체 강도도 크게 높아졌다.

회사의 또 다른 발전에 주목할 가치가 있습니다. 마찰 겨울 아이스 타이어 90가지 이상의 다양한 크기로 시장에 출시된 Guard IG50!

전통적으로 그룹 C(이코노미 클래스 타이어)는 국내 제조업체의 모델로 대표됩니다. 그들 중 별도의 부분이 이미 중급 타이어 가격에 근접했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 새로운 개발 중 러시아 기업(트레드 패턴에서 "트랙"이 어디로 이어지는지 볼 수 있지만) Cordiant 모델의 스터드 타이어를 알 수 있습니다. 눈 십자가. 그건 그렇고, 회사는이 타이어가 "시제품"에 비해 얼음 표면에서 더 짧은 정지 거리를 가지고 있다고 주장합니다.

국내 시장에서 주목받을 수 있으며, 새로운 브랜드, 예산에 기인 할 수있는 것은 유명한 Pirelli의 "후원"하에 형성된 (창조 된) Formula입니다. 그래서 이 회사는 스터드 타이어의 현재 모델인 Formula Ice를 출시했습니다.

Celestial Empire의 오리지널 브랜드를 언급하지 않고 이코노미 클래스 겨울용 타이어에 대한 이야기를 하는 것은 불가능합니다. 새 이름, 특히 새 타이어 모델이 거의 정기적으로 출시되며 이는 겨울 타이어 부문에도 적용됩니다. 그건 그렇고, 여기 제조업체는 핀란드 북부에 위치한 Ivalo 마을의 세계적으로 유명한 훈련장에서 테스트 된 모델을 선언합니다.

새로운 제품에는 다음의 겨울용 타이어가 포함됩니다. 아이올로스- 이 제조업체는 특수 및 상업용 차량용 타이어 제조로 더 잘 알려져 있습니다. 하지만 2011년부터 타이어로 영역을 확장했습니다. 자동차. 새로운 2014/2015 시즌에 회사는 운전자에게 Aeolus Ice Challenger 모델의 스터드 타이어를 제공합니다.

선택의 폭을 넓히기 위해 소위 "스터디드(studded)"라고 불리는 중국산 모델을 몇 개 더 소개합니다. 또한 이 타이어는 한때 인기 있는 타이어인 Gislaved NF III에서 복사한 트레드 패턴과 유사합니다.

모델 써니 SN-3860

모델 삼각형 그룹 TR777

비 스터드 및 스터드 겨울 타이어의 등급 2014/2015

겨울용 비 스터드 및 스터드 타이어의 선두 주자 중 시장에서 자신있게 모델을 홍보하는 Gislaved 및 Nokian에 주목할 가치가 있습니다. 여름용 타이어로도 유명한 요코하마와 브리지스톤 같은 일본 타이어 회사가 뒤를 잇고 있습니다.

그러나 이러한 저명한 제조업체 외에도 국내 회사가 최고의 겨울용 타이어 20 대 안에 드는 것을 보는 것이 좋습니다. 예를 들어 TOP에 당연히 들어가는 Cordiant는 저렴하지만 고품질의 타이어 모델을 만들고 있습니다.

그래서, 2014/2015 최고의 겨울용 타이어 TOP 20

1. 윈터 타이어 모델 YOKOHAMA IG35— 5.04%

2. 모델 브리지스톤블리자크 DM-V1— 2.59%

겨울타이어 브리지스톤 블리자크 DM-V1

3. DUNLOP SP 겨울 스포츠 3D 모델— 2.02%

겨울타이어DUNLOP SP 겨울 스포츠

4. 미쉐린 X-Ice North 3 모델— 1.89%

겨울타이어

5. 모델 CORDIANT Sno Max— 1.89%

겨울타이어

6. 모델 NOKIAN Hakkapeliitta 7— 1.82%

겨울 노키안 타이어하카펠리이타 7

7. 모델 토요관찰하다G3-빙— 1.80%

겨울타이어TOYO 옵저브 G3 아이스

8. BRIDGESTONE ICE 크루저 7000 모델— 1.79%

겨울타이어

9. 모델 노키안 노드만 4 — 1.68%

겨울용 타이어 NOKIAN Nordman 4

10. 모델 NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7— 1.67%

윈터 타이어 NOKIAN Hakkapeliitta SUV 7

11. 모델 요코하마아이스 가드 F700Z— 1.67%

겨울타이어YOKOHAMA 아이스 가드 F700Z

12. 모델 브리지스톤블리자크레보-GZ — 1.67%

겨울타이어

13. 모델 던롭SP겨울아이스 01 — 1.48%

겨울타이어던롭 SP 겨울 얼음 01

14. 모델 노키안 하카펠리이타 8 — 1.46%

겨울용 타이어 NOKIAN Hakkapeliitta 8

15. 모델 — 1.46%

겨울타이어

16. 모델 로드스톤 윈가드 231 — 1.39%