쌍용 렉스턴 - 모델 설명. 섀시 및 스티어링

파워와 신속함, 스타일의 독창성을 추구하는 이들을 위해 한국 엔지니어들이 만든 SUV 쌍용 렉스턴. 용감하고 개성적이지만 동시에 매력적인 차는 많은 장점이 있으며 다음과 같이 될 수 있습니다. 패밀리카업무 및 여가 여행은 물론 비즈니스 가족의 대표 회원입니다. 편의성, 편안함 및 높은 크로스 컨트리 능력은 모델의 필수 속성입니다.

쌍용 렉스턴의 세련되고 사려 깊은 디자인은 도시 도로에서 시선을 사로잡습니다. 대담하고 다이내믹한 SUV는 라인의 독창성과 독창성으로 흐름에서 두드러집니다. 엄격하고 동시에 자동차의 충동적인 특성은 표현력이 풍부한 전면 광학 장치로 강조됩니다.

내부

쌍용 렉스턴 SUV의 내부는 모든 것이 기능성과 편안함에 종속되어 있으며 엔지니어들은 가장 인체공학적인 드라이빙 포지션을 만들었습니다. 자동차의 추가 옵션으로 3열 시트가 제공되어 대기업과의 긴 여행을 즐겁고 기억에 남을 것입니다.

고품질 마감재와 현대적인 디자인 솔루션을 사용하여 쌍용 렉스턴 살롱은 진정한 럭셔리를 주장하는 절묘한 인테리어를 만들었습니다. 센터 콘솔은 단순하면서도 간결하면서도 매력적이었습니다. 이것은 대부분의 제어 버튼을 다기능 스티어링 휠로 이동하여 달성되었습니다. 최대한의 편의성과 계기반, 운전자가 기계 제어를 방해하지 않고 정보에 완전히 액세스할 수 있도록 합니다.

도로에 필요한 많은 작은 물건을 놓을 수있는 많은 틈새와 주머니로 추가 편의가 제공됩니다. 그러나 객실의 여유 공간에는 영향을 미치지 않습니다. 사용 된 에어컨객실의 원하는 온도를 유지할 뿐만 아니라 연기, 타는 냄새 및 외부 냄새의 침투를 방지하여 공기를 깨끗하게 유지합니다.

캐빈은 편안함을 증가시키는 많은 작은 것들을 제공합니다. 예를 들어, 운전석은 열쇠를 자물쇠에서 빼면 저절로 뒤로 이동해 차에서 내리기 쉽게 하고, 열쇠를 넣으면 더 가까이 운전한다. 이 모든 것은 각 특정 운전자의 시트와 미러 위치를 기억하는 내장 메모리 시스템으로 보완됩니다. 통합 USB 커넥터를 사용하여 MP3 형식의 음악을 재생할 수 있습니다.

보안

쌍용 렉스턴 자동차는 인간의 안전에 대한 배려하는 태도를 제공하며 능동 및 수동 보호의 포괄적인 시스템을 갖추고 있습니다.

능동적인 안전

쌍용 렉스턴은 차주에게 매력적인 외관과 실내의 편안함을 제공할 뿐만 아니라 무엇보다도 많은 수의 활성 시스템. 모든 것의 중심에는 어떤 상황에서도 차량을 안정적으로 제어하는 ​​ESP(Electronic Stability Program)가 있으며, 이 시스템은 도로에서 안정성을 유지하기 위해 브레이크와 엔진의 동작을 독립적으로 조정합니다. 함께 ESP 시스템이와 함께 미끄럼 방지 및 잠금 방지 제동 시스템과 전복 경고 시스템이 있습니다. 브레이크의 효과는 비상 브레이크 부스터를 사용하여 보장되며, 이 부스터는 페달을 세게 "정지"할 때 활성화됩니다.

전자 장치가 제동력과 엔진 추력의 크기를 독립적으로 조절하는 경사면에서 운전할 때 차량의 안전성도 향상되어 도로의 상당한 경사와 함께 부드러운 하강을 보장합니다. 또한 움직이는 문을 차단하여 어린이가 이동 중에 문을 열 수 없도록 합니다.

수동적 안전

SUV의 차체는 충돌 시 충격력이 넓은 표면에 분산되고 구조적 요소에 의해 감쇠되도록 설계되어 실내에 있는 사람들을 더 잘 보호합니다. 스파가 있는 강한 프레임의 존재는 기계적 손상에 대한 구조의 전반적인 저항을 증가시키는 동시에 기계의 서비스 수명을 증가시킵니다. 강철 보강 리브도 도어에 제공되어 측면 충돌 시 심각한 손상을 방지합니다. 앞좌석에 대한 추가 보호는 에어백이 전개되기 전에 사람을 단단히 고정시키는 벨트 텐셔너와 함께 작동하는 전면 및 측면 에어백에 의해 제공됩니다. 이 시스템은 에어백을 여는 과정에서 프리텐셔너가 해제되어 에너지의 일부를 방출하고 충돌 후 과도한 압력이 발생하지 않도록 합니다.

엔진

쌍용 렉스턴 SUV는 세 가지 디젤 엔진 옵션을 고객에게 제공합니다. 기본 버전에는 터보차저로 인해 155의 출력을 제공하는 2.0XDi 엔진이 있습니다. 마력. 그 특성에 따르면 모터는 세계에서 가장 진보된 것 중 하나입니다. 그것의 특징은 작동 중 최소한의 소음과 높은 견인 특성거의 전체 회전 범위에서 달성할 수 있습니다.

더 강력한 차를 사고 싶은 사람들은 2.7XDi 및 2.7XV 버전으로 제작된 2.7리터 디젤 엔진을 준비했습니다. 첫 번째 경우에는 엔진에 효율적인 터보차저가 장착되어 165마력의 출력을 생성하고 두 번째 경우에는 기계식 슈퍼차저도 사용되어 최대 토크 186마력으로 출력을 높일 수 있습니다. 최대 402Nm. 최신 기술을 사용하여 가스 공급에 대한 높은 응답률로 효율적인 장치를 만들 수 있었고 대부분의 작동 모드에서 최대 추력 출력 성능을 제공합니다. 이 모든 것이 신뢰성과 소박함에 대한 탁월한 지표와 결합됩니다.

전염

쌍용 렉스턴 SUV의 주 변속기는 어댑티브 5단 자동 변속기 T-Tronic으로 다이내믹한 운전 스타일을 좋아하는 사람들에게 수동 모드에서 기어 변속 기능을 활용할 수 있습니다. 변속기에 내장된 인텔리전스 시스템은 기어 변경을 위한 최적의 순간을 선택할 수 있어 승차감을 더 부드럽고 부드럽게 만들 뿐만 아니라 연료 소비 과정을 최적화합니다. 전송 및 특수 모드 "Winter"에서 구현되어 최고의 시작미끄러운 노면에서 운전할 때 정지 상태에서.

자동차 및 수동 변속기여섯 속도로. 이러한 변속기는 작동의 높은 명확성, 신뢰성 및 취급 용이성을 제공하여 전원 장치의 모든 가능성을 실현할 수 있습니다.

사륜구동 시스템

사용하는 엔진에 따라 쌍용 렉스턴 SUV도 시스템 사용 방식이 다르다. 전륜구동, 그러나 모든 경우에 그녀는 자신에게 할당된 작업에 자신 있게 대처합니다.

기본 2.0XDi 엔진과 함께 파트타임 4WD 시스템을 사용하여 필요한 경우 두 번째 차축을 연결합니다. 이러한 시스템은 기계가 부하를 받고 움직일 때만 두 차축에 토크를 전달합니다. 나머지 시간에는 자동차가 드라이브만 사용합니다. 리어 액슬그 결과 연료 소비가 감소합니다. 전 륜구동이 작동하면 토크가 차축 사이에 고르게 분배됩니다.

총 3가지 작동 모드가 있습니다.

• 후륜구동(2WD)은 정상적인 도로에서 정상적인 조건에서 사용됩니다.
• 4륜 구동(4WD High)은 비포장 도로뿐만 아니라 젖은 도로 또는 "얼어붙은" 도로에서 사용됩니다.
• 4륜구동(4WD Low)은 매우 거친 지형에서 사용되며 저단 기어를 사용합니다.

2.7XDi 파워트레인도 연결이 가능한 사륜구동이지만 토크 분배의 변화는 자동 모드운전자의 참여 없이 Torque On Demand 시스템은 드라이브 작동을 위한 세 가지 옵션도 제공하며 원하는 모드의 선택은 특수 스위치를 사용하여 수행됩니다. 이 옵션의 특징은 자동 모드에서 프론트 액슬에 전달되는 모멘트 값의 변경입니다. 전체 순간의 최대 50%가 여기에 할당될 수 있습니다. 최적의 힘 분포 선택은 이동 중 휠 슬립 정도를 평가하는 알고리즘을 기반으로 이루어집니다.

이 자동차는 San Yong과 Daimler-Benz가 기술 협력 계약을 체결하고 정확히 10년 후인 2001년에 데뷔했습니다. 따라서 한국의 SUV가 독일 기술로 포화 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 엔진과 기어박스는 Mercedes-Benz의 라이선스 하에 조립됩니다. 자세히 보면 휠베이스와 트랙이 1세대 M-Class와 완전히 동일하다는 것을 알 수 있습니다. 눈에 띄는 외관상도 있습니다. Ital Design 스튜디오에서 수 놓은 Rexton 슈트는 재단에서 Mercedes 옷을 매우 연상시키며 견고함과 우아함이 거의 뒤떨어지지 않습니다. 그리고 '산용'은 2007년 스타일 변경 이후 완전히 독일식으로 보이기 시작했다. 새로운 프론트 라이트와 우아한 라디에이터 그릴, 그리고 과도한 크롬 마감을 제거한 것이다.

내부의 편안함, 재료 및 장비의 품질 측면에서도 "Rex"는 독일의 이념적 영감에 뒤지지 않습니다. 오프로드 주행을 위한 무기고도 인상적입니다. 여기에는 버전에 따라 기계적 인터록이 없는 "마루형" AWD 시스템뿐만 아니라 단단히 연결된 앞바퀴와 TOD 변속기("주문형 토크 ") 감소 전송 및 잠금 센터 차동 포함. 일반적으로 어떻게 보든 상관없이 모든 곳에 플러스가 있습니다. 한 가지 불안하다 - 2차 시장"Rextons"는 같은 생산 연도의 더 작은 "SUV"보다 저렴합니다. 이유가 궁금합니다.

본체 및 그 전기 장비

모스크바에 사는 많은 "Rextons"는 결빙 방지 소금과 용액의 영향으로 크게 고통받습니다. HOOD, TRUNK LID, WINDSHIELD FRAME 및 WINGS의 내부 구멍에 녹 얼룩이 나옵니다. 더욱이 2006년 가을부터 전체 주기, 즉 용접 및 도장 부품으로 Naberezhnye Chelny에서 생산됩니다. 비슷한 상처는 한국에서 만든 SUV에서도 발견된다. 몸체의 내식성이 좋지 않은 이유는 강철의 품질이 낮기 때문일 가능성이 큽니다. 도장 품질 보증은 구입일로부터 처음 3년 동안만 유효합니다.

또한 역학은 배선 및 전기 연결의 평범한 품질에 주목합니다. 운전석 스키드의 움직이는 부분이 HEATING CUSHION 전선을 닳게 하여 발열체 전체를 교체하는 것은 드문 일이 아닙니다. 때때로 IMMOBILIZER는 점화 키를 "인식"하지 않습니다. 이 경우 특수 프로그램을 사용하여 서비스에서만 자동차를 시동하고 키를 다시 훈련시킬 수 있습니다. 그러나 이것이 항상 도움이되는 것은 아니며 이모빌라이저 자체를 변경해야합니다. 때때로 실외 공기 온도 센서가 작동하지 않아 공조의 올바른 작동을 보장합니다. 그러나 에어컨 배출 라인 연결부의 프레온 투과성 O-RING이 종종 문제의 원인이 될 수 있습니다. 튜브와 함께 변경되며 물론이 경우 수리 비용이 비쌉니다.

전염

3개의 전륜구동 시스템 중에서 가장 신뢰할 수 있는 역학은 자동으로 연결된 앞바퀴가 있는 범용 TOD를 인식하지만 수동 기어박스와 결합된 경우에만 가능합니다. "AUTOMATIC"으로 자동차 구매를 거부하는 것이 현명합니다. 2006 년까지 XDi 수정뿐만 아니라 2.3 리터 가솔린 엔진 버전에 설치된 호주 회사 BTR Automotive의 4 단 장치는 종종 클러치를 50-60,000까지 마모시킵니다. ZF의 허가를 받아 한국인이 생산한 보다 최근의 5단 변속기에서 디젤 및 3.2리터 가솔린 엔진과 결합하여 전자 제어 장치가 죽는 일이 발생합니다. 그건 그렇고, Rexton에서 영구적인 4륜 구동이 가능한 유일한 상자인 이 특정 상자의 신뢰성이 낮기 때문에 이 옵션을 권장하지 않습니다.

유선 액슬이 있는 가장 간단한 시간제 시스템의 경우 여기에서 약점이 FRONT CLUTCH입니다. 소위 허브는 매우 작은 주행(최대 10,000km)과 소유자가 오프로드를 거의 사용하지 않는 Rexton에서도 실패할 수 있습니다.

엔진

Rexton과 모터로 모든 것이 안전한 것은 아닙니다. 모든 동력 장치 중에서 가장 소박하고 내구성있는 것은 3.2 리터의 부피를 가진 가솔린 V 자형 "6"이라고 부를 수 있습니다. 고품질 연료로 급유할 때 실질적으로 문제가 없습니다. 그녀의 2.3 리터 자매에 대해 말할 수없는 것. BLOCK HEAD GASKET의 결함, 즉 얇은 점퍼로 인해 부동액이 네 번째 실린더에 들어가 시동에 문제가 있었고 워밍업 전에 엔진이 불안정했습니다.

디젤 XDi와 더 젊고 더 강력한 형제 XVT는 본질적으로 같은 문제를 안고 있습니다. 둘 다 인젝터의 전기 접촉 불량, 배기 가스 재순환 시스템의 VALVE 고장 및 터빈 제어로 인해 추력을 잃습니다. 그러나 이것은 그들이 말했듯이 꽃입니다. "Rexton"의 소유자는 고압 연료 펌프의 고장으로 인해 훨씬 ​​더 큰 비용에 직면하고 있습니다. 이상하게도 델파이 기어 펌프는 가장 단순하고 덜 강력한 165마력 XDi 장치로 날아갑니다. 그리고 하나의 새로운 연료 펌프고압. 마모된 기어의 금속 부스러기는 종종 전체를 막습니다. 연료 시스템따라서 노즐, 고압 연료 파이프를 교체하고 탱크를 세척해야 합니다. 그러나 펌프의 고장이 품질이 좋지 않은 연료가 아니라 공장 결함과 관련이 있음을 증명하는 것은 매우 어렵습니다.

섀시 및 스티어링

실제 전 지형 차량의 서스펜션은 부러워하는 안전 여유로 구별되어야하지만 Rexton은이 문제에서 우수한 학생이 아닙니다. 예를 들어, 프론트 레버의 하단 볼 조인트는 여전히 30,000km 이상을 관리하는 경우가 거의 없습니다. 또한 딜러가 소유자에게 각 MOT에서 지지대를 변경하도록 의무화했던 때가 있었습니다(요즘은 확인만 필요함). 그리고 정당한 이유가 있습니다. 부품의 치명적인 마모로 인해 Zhiguli와 마찬가지로 바퀴가 부러졌습니다. 다른 솔직히 말하면 TIE ROD END, STABILIZER BUSHINGS, REAR AXLE BEARINGS가 있습니다. 자주는 아니지만 REDUCER가 무너지면서 메카닉이 다리 전체를 변경했습니다.

매우 긴, 최대 50,000, 라이브 프론트 브레이크 패드그러나 ABS UNIT는 훨씬 더 빨리 고장날 수 있습니다. 그리고 종종 몇 년의 작동 후에 신맛이 나는 주차 브레이크 케이블, 파이프와 탱크의 파열, 파워 스티어링 자체의 누출은 낮은 생산 문화의 명백한 증거입니다. 솔직히 말해서 우리는 이런 종류의 외제 차 고장을 오랫동안 만나지 못했습니다. 그 동안 같은 것을 교체 볼 조인트보증이 적용되는 액슬 샤프트는 구입일로부터 1년 이내에만 가능합니다. 딜러는 일반적으로 서비스 책의 "자연적 마모로 인해 고장난 부품에 대해"라는 문구를 참조하여 구형 자동차 소유자를 거부합니다.

구매?

중고 렉스턴의 가격은 정말 매력적입니다. 새 차와 비교하면 최대 50만 루블을 절약할 수 있습니다. 그만한 가치가 있습니까? 우리가 알아냈듯이, 연령에 대한 큰 할인에 대한 아주 좋은 근거가 있습니다. 실제로 Rexton의 가능한 모든 수정 중 문제가 없는 수정은 없습니다. 수동 기어박스가 있는 버전은 종종 파트 타임 변속기에서 신뢰할 수 없고 매우 비싼 XDi 디젤 엔진이나 약한 클러치를 실망시킵니다. 좋은 3.2 리터 가솔린 엔진은 자동 변속기와 함께 운이 좋지 않습니다. 물론 옆에 있는 '산용'의 예비 부품은 공무원보다 훨씬 저렴하지만, 돈뿐만 아니라 수리에 들인 시간과 신경도 들인다. 그리고 아무리 노력해도 돈을 절약할 수 없습니다.

2001년 한국의 1세대 SUV 쌍용이 ​​시장에 진출했습니다. 2004년에 이 차는 계획된 업그레이드를 거쳤고, 그 후 2006년까지 생산되어 차세대 모델로 교체되었습니다.

1세대 쌍용 렉스턴은 프레임 바디 구조와 7인승 인테리어 레이아웃을 갖춘 중형 SUV다.

길이 4720mm, 높이 1760mm, 너비 1870mm, 휠베이스 2820mm, 지상고- 200mm. 수정에 따라 자동차의 연석 중량은 1815에서 1860kg이고 총 중량은 2550kg입니다. 용량 트렁크 Rexton은 500리터에 도달하고 뒷좌석을 접으면 1920리터에 이릅니다.

1세대 쌍용 렉스턴 SUV는 3개의 엔진을 탑재했다. 첫 번째는 120마력과 250Nm의 토크를 생성하는 2.9리터 터보디젤이고, 두 번째는 140 "말"(209Nm) 용량의 2.3리터 가솔린 장치이며, 세 번째는 3.2리터 엔진입니다. 220마력과 312Nm의 토크를 반환합니다. 엔진은 5단 수동 또는 4단과 짝을 이룹니다. 자동 변속기기어, 후륜 또는 전 륜구동.

쌍용 렉스턴의 프론트 서스펜션은 독립 토션 바, 리어 서스펜션은 독립 스프링입니다. 통풍 디스크 브레이크는 전면에, 디스크 브레이크는 후면에 설치됩니다.

"최초" 쌍용 렉스턴에는 장점과 단점이 있습니다. 긍정적인 측면 SUV는 매력적인 외관, 강력한 엔진, 수용 가능한 역동성, 좋은 리뷰, 널찍한 인테리어, 큰 트렁크, 전륜구동 버전을 위한 우수한 오프로드 성능, 견고한 프레임 바디 구조 및 저렴한 가격.
부정적인 - 높은 가격소유권, 견고한 서스펜션, 높은 연료 소비, 저렴한 트림 재료 및 항상 고품질 조립은 아닙니다.

말하자면 ab ovo (라틴어를 잊어 버린 사람들을 위해 - 처음부터) ... 1993 년 러시아 귀에 매우 불협화음 인 쌍용이라는 브랜드가 세계 SUV 시장에 진출했습니다. Musso 모델과 함께 그리고 그 당시 젊은 한국 용 (또는 오히려 두 마리의 전체 용, 이것이 한국어에서 이름이 번역 된 방식이므로) 경험이나 관련 전문가가 없었기 때문에 그들은 영국인 Ken Greenley에게 디자인을 위임했습니다. 훌륭한 원본 . 그래서 그는 "Rhino", 즉 Musso를 쌓았습니다.

쌍용 Musso" 1995–98 영국 시장

이 차는 정말 독창적이면서도 매우 모호한 외관을 가지고 있습니다. 탑기어 프로그램의 무쏘 디자인에 독을 품은 제레미 클락슨의 입에서 얼마나 많은 독이 쏟아졌는지 기억하는 것으로 충분합니다! 그러나 한국 회사에 엔진 및 본체에 대한 라이선스를 제공한 Mercedes-Benz 브랜드와의 고품질 조립 및 기술 파트너십을 통해 이 모델은 2005년까지 컨베이어에서 버틸 수 있었습니다. 그러나 후계자를 개발할 때(그리고 훨씬 더 이른 1997년 이전) 쌍용 경영진은 위험을 감수하지 않고 차체를 글로벌 트렌드에 맞게 만들 디자인 스튜디오를 찾기로 결정했습니다.

거장 Fabrizio Giugiaro가 이끄는 Italdisign이 그러한 아틀리에가 되었습니다. 그래서 2001년에 쌍용 렉스턴("Royal Voice")이 공장 코드 Y200으로 탄생했으며 2005년 12월 SeverstalAvto는 Naberezhnye Chelny에 있는 소형 자동차 공장 OJSC의 시설에서 이러한 SUV를 조립하기 시작했습니다.

쌍용 렉스턴(Y200)" 2001–2003

2006년에 이 모델은 스타일 변경(공장 코드 Y250)을 받았고 2012년에는 또 다른 스타일(코드 Y290)이 변경되었습니다. 이러한 버전은 Rexton I, Rexton II 및 Rexton III(또는 Rexton W)로 명명되었습니다. 물론 러시아에서 가장 거대했던 것은 Rexton II 변종이었습니다. Rexton W는 단순히 널리 퍼질 시간이 없었습니다.

2014년 위기가 시작되면서 매출이 급감했고 2015년에는 쌍용 브랜드가 국내 활동을 사실상 축소했다. 그러나 러시아 도로이러한 자동차를 많이 실행, 원래 첫 번째 디자인의 개발 메르세데스의 세대 ML.

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구조적으로 렉스턴은 2개의 2.7리터 터보디젤(XDi, 165hp 및 340Nm의 토크 또는 XVT - 186hp, 402Nm 생성) 중 하나와 가솔린 3.2리터가 장착된 클래식 프레임 SUV입니다. 인라인 "6"(220hp, 312Nm). 2012년에는 149hp 용량의 2리터 디젤 엔진이 엔진 범위에 추가되었습니다. (360Nm).

그런데 가장 궁금한 점은 렉스턴 II에는 3가지 변속기가 제공되었고, 렉스턴 W에는 4가지 변속기가 제공되었다는 점! 자동차는 클래식 파트 타임, 즉 플러그인 프론트 액슬과 트랜스퍼 케이스감속 기어가 있는 BorgWarner 또는 자동으로 연결된 앞 차축(TOD 시스템, Torque-On-Demand) 또는 "감속"이 없는 영구 4륜 구동(즉, 실제로 이러한 옵션은 다음과 같은 희귀 동물이었습니다. 프레임 크로스오버). 또한 2리터 엔진이 장착된 버전도 후륜 구동 구성으로 생산되었습니다. 따라서 D20DT 및 2.7 XDi가 있는 SUV에는 종속 리어 서스펜션이 있고 2.7 XVT 및 G32P가 있는 버전에는 다중 링크 독립이 있습니다.

글쎄, 그들의 소유자로부터 이러한 SUV의 인상은 무엇입니까?

증오 #5: "바다 너머, 파도 너머..."

인터넷의 거의 모든 리뷰에는 Rexton 서스펜션이 너무 약하고 구르다는 불만이 있습니다. 미국인은 이 설정을 좋아하지만 러시아인 모두는 아닙니다. 포럼에서 "생각나게 하는" 방법과 Rexton을 "UAZ와 같은" 것으로 바꾸는 방법에 대한 수백 가지 레시피를 찾을 수 있습니다.

특히 국내 SUV에서 "Rex"로 이동 한 사람들이이 부드러움에 급격히 반응합니다. "내가 운전했다면"Patrick "on 시골 길, 구덩이 자체가 그에게서 도망 쳤다면 천천히 조심스럽게 운전해야합니다.

코너에서 Rexton은 위풍당당하게(그러나 직선으로 궤도를 잘 유지함) 과속 방지턱과 심각한 요철 및 구덩이에서 시속 20-30km로 속도를 줄입니다.

을 더한, 차대특별한 지구력이 다르지 않습니다. 독립 서스펜션은 일반적으로 60-80,000km마다 개입이 필요합니다. 대부분의 경우 교체에는 스태빌라이저 스트럿이 필요합니다. 롤 안정성그리고 사일런트 블록. 생산 첫 해의 자동차에는 또 다른 불쾌한 "어린 시절 질병"이있었습니다. 팔뚝의 볼 베어링은 최대 30,000 킬로미터를 견디고 조상 Mercedes ML이 카탈로그에 별도의 부품으로 볼 베어링을 가지고 있다면 렉스턴 레버와 함께 교체해야 합니다. 결과적으로 "집단적인 사람들의 지성"은 탈출구를 찾았습니다. 결과적으로 지지대는 실질적으로 "화물"작업을 위해 설계된 VW Transporter의 유사한 것으로 교체 될 수 있으며 그러한 작업은 거의 30 공식 서비스에서 제공하는 것보다 몇 배나 저렴합니다.

사랑 # 5 : "나는 측면 아래에 박차를 가했고 말은 화살처럼 날아 갔다 ..."

흥미로운 점은 다음과 같습니다. 쌍용 렉스턴의 장점 중 대다수 소유자는 핸들링도 언급하지만 매우 부드러운 서스펜션이 있는 크고 무거운 SUV는 완전한 범프킨, 험프티 덤프티 및 일반적으로 투파. 그리고 더 신비롭게 보일 수 있는 것은 까다로운 자동차 저널리스트들이 소유주를 반향한다는 것입니다!

사실 서스펜션의 특정 느슨함은 성공적인 스티어링 설정으로 상당히 성공적으로 중지되었습니다. 저속에서는 스티어링 휠이 매우 쉽게 회전하고 회전 반경이 상당히 작지만 가속할 때는 유익한 노력으로 가득 차 있습니다.

꽤 괜찮은(디젤 자동차의 경우) 역학을 추가해 보겠습니다. 사실, 자동차는 약 50km / h의 속도를 얻은 후에야 "깨어납니다". 동시에 내가 말했듯이 Rexton은 뛰어난 궤적 안정성으로 구별됩니다. 리어 서스펜션. “Voronezh - Krasnodar는 겨울과 여름에 고속도로(집에서 집으로 850km)를 따라 자주 여행했습니다. 9-10시간 만에 1-2번 정차하여 도착했습니다. 상시 수리 중인 M4에서는 130~150km/h로 꾸준히 주행하는데 '슬리퍼 밑에 예비'가 있다.

Rexton은 어려운 겨울 조건에서도 매우 적절하게 작동합니다. 따라서 이 차의 핸들링과 역동성은 명백한 장점의 돼지 저금통에 들어갑니다.

증오 #4: "별은 밝게 빛나고 전구는 밝게 타오른다..."

전구가 지옥으로 타버리기 전에 가장 밝게 빛난다는 것은 누구나 알고 있습니다. 따라서 거의 모든 쌍용 렉스턴 소유자는 끊임없이 타는 헤드 라이트에 대해 불평합니다. 동시에 렉스턴 헤드라이트에는 가장 평범한 '할로겐'이 장착되어 있는데, 이는 21세기에 생산된 수만 달러의 견고한 자동차로서는 이미 일종의 시대착오로 인식되고 있다. 많은 소유자는 이 재앙을 처리하는 유일한 방법은 크세논 광원과 적절한 전자 부품을 설치하는 것이라고 주장합니다. 그건 그렇고, 이것은 그렇게 비싼 즐거움이 아니며 전구를 Rexton으로 교체하는 것은 헤드 라이트를 제거해야하기 때문에 다소 지루한 작업입니다.

사랑 # 4 : "그리고 침묵을 중심으로 ..."

주인이 작동 중에만 무고한 조명 장치를 태우는 렉스턴의 해로운 습관에 대해 알게 된다면 처음으로 운전석에 앉았을 때 기내의 고요함을 즉시 감상할 수 있습니다. UAZ의 자궁에서 한국 SUV에 들어간 운전자는 특히 좋은 "Shumka"를 높이 평가할 것입니다. 그러나 그들은 모든 차에서 "Shumka"를 높이 평가할 것입니다.

증오 #3: "이것은 정말 이해할 수 없는 대상입니다. 여기에 있지만 거기에는 없습니다..."

곰돌이 푸가 꿀에 대해 이야기했습니다. Rexton 소유자는 자동 또는 강제로 연결된 프론트 액슬이 있는 옵션이 장착된 프론트 휠 프리휠의 진공 드라이브 또는 진공과 관련하여 이 단어를 종종 발음합니다. 실제로 클러치가 닫히기를 멈추기 위해서는 시스템의 견고성에 대한 사소한 위반으로 충분하며 모든 것이 예비 징후와 전쟁 선언없이 발생합니다. 어제만 해도 모든 것이 정상이었습니다. Zhvanetsky가 썼던 것처럼 "전원을 켜면 작동하지 않습니다!"

7년 동안 정확히 같은 클러치가 장착된 쌍용 무쏘 스포츠 픽업 트럭을 소유했기 때문에 나 자신도 이 문제에 봉착했습니다. 그것은 매우 실망 스러울 수 있습니다. 당신은 꽤 괜찮고 견고한 프레임 SUV를 운전하는 것 같지만 일부 Niva의 운전자가 눈치 채지 못할 장소에 갇히게됩니다.

이 문제는 AVM 브랜드와 같은 기계식 프리휠을 설치해야만 근본적으로 해결할 수 있습니다. 그러나 그것은 4WD를 켜거나 끌 때마다 멈추고, 차에서 내리고, 장갑을 끼고, 클러치에 플래그를 켜는 것을 의미합니다.

그러나 Rexton의 크로스 컨트리 능력은 매우 평균적으로 평가되어야 합니다. 지상고가 206mm에 불과하고 오버행이 상당히 크고 무게도 상당합니다. 결과적으로 나는 Rexton을 심연과 늪을 정복하기 위해 군사 발사체로 바꾸는 경우를 거의 알지 못합니다. 아마도 맞을 것입니다. 완전히 다르고 훨씬 더 적합한 자동차가 있습니다. 그러나 쌍용렉스턴의 많은 오너들, 특히 자동차, 이 모델의 장점의 수에 대한 크로스 컨트리 능력을 참조하십시오. 이전에 "전문 사기꾼"을 처리한 사람들은 가능성의 한계를 분명히 봅니다.

사랑 #3: "그림, 바구니, 판지..."

어쨌든 Rexton은 극단적인 악용을 위한 것이 아니라 순전히 가족용으로 사용되며 그런 점에서 정말 좋습니다. 우선, 소유자는 VDA에 따르면 935리터인 트렁크의 부피에 만족할 것입니다. 그리고 이것은 퍼짐과 함께입니다. 뒷좌석! 그건 그렇고, 2012 년 스타일을 변경하는 동안 디자이너는 트렁크를 678 리터로 줄여 뒷좌석 승객에게 공간을 제공 할 수 있다는 결론에 도달했습니다.

다섯 번째 도어는 물론 상당히 무겁지만 트렁크 도어를 통해서도 트렁크에 접근할 수 있습니다. 후면 유리. 따라서 "그림, 바구니, 판지 상자" 외에도 여기에 작은 개를 넣을 수 있습니다. 또는 St. Bernard - 개가 있지만 충분한 공간이 있습니다.

증오 #2: "없는 것은, 거기에 없는 것은..."

Rexton의 장비는 많은 위치가 부족합니다. 그 존재는 21 세기의 첫 10 년 동안 값 비싼 편안한 SUV의 경우 매우 자연스러운 것 같습니다. 수업이 누락 된 것처럼 온보드 컴퓨터, 그리고 연료 소비량을 추정하려면 가득 찬 연료 탱크의 주행 거리를 측정하고 직접 계산해야 합니다. 타이어 공기압 센서도 없고...후방카메라도 없고, 2차 리스타일링 후에야 주차센서가 등장했다.

모든 종류에서 전자 비서내리막 보조 시스템만 있으며 일부 소유자는 이 시스템이 매우 잘못 작동한다고 생각합니다.

많은 자동 변속기 버전에는 크루즈 컨트롤이 없습니다.

마지막으로 오디오 시스템 ... 주요 장점은 CD를 반으로 자른 형태의 특이한 디자인입니다. 동시에 시스템은 MP3 형식을 지원하지 않고 RDS를 이해하지 못하고 터치 스크린이 없으며 물론 탐색 기능도 없습니다.

사랑 # 2: "그리고 헤르츠 대신 Ausenboard 모터 또는 튜턴족 노래"

사람들이 "쌍용 차 있었어, 그래서 어때?"라고 물으면 보통은 대체로 나쁘지 않다고 대답하지만, 이 차에서 가장 좋았던 것은 2.9리터 D29DT 터보디젤, ne Mercedes OM602 입니다. 그것은 신뢰할 수 있고 너무 시끄럽지 않고 겨울에 잘 시작했고 꽤 잡식했지만 가장 중요한 것은 절대적으로 기관차 견인력이 있었고 40에서 140km / h 범위에서 전환하지 않고 5단 기어로 주행할 수 있다는 것입니다.

나는 잡식성에 특히 만족했습니다. 엔진은 실제로 연료 품질에 반응하지 않았으며 현장에서 작동하는 결합 탱크에서 버킷으로 배출되는 디젤 연료를 절대적으로 침착하게 받아 들였습니다.

후속 모델인 D27DT는 렉스턴의 주요 엔진이 되었습니다. 러시아 시장, 독일어 아날로그 인 OM612도 있습니다. 그러나 이 엔진은 완전히 다른 세대의 압축 점화 장치에 속하며 기존의 분사 펌프가 아니라 다음과 같은 커먼 레일 연료 시스템이 있습니다. 전자 제어. 결과적으로 이전 제품보다 더 강력하고 조용하며 탄력적이며 경제적이며 강력합니다. Rexton이 역동성과 편안함에 대한 모든 장점을 얻은 것은 엔진(디젤 D27DT 및 D20DT 뿐만 아니라 가솔린 G32T)의 탁월한 성능 덕분입니다. 그리고 이 모든 엔진은 튜턴어의 뿌리와 상당히 괜찮은 신뢰성을 가지고 있으며 효율성은 특별한 불만을 일으키지 않습니다.

인터넷에 대한 리뷰 작성자의 대부분은 도시 교통 체증에서 연료 소비가 100km당 약 12-13리터의 디젤 연료이며 고속도로에서는 8-9로 떨어진다고 주장합니다. 어쨌든 68 리터 탱크는 700-800km에 충분합니다. 역학이있는 디젤 자동차 소유자는 다음과 같이 증언합니다. 바닥의 견인력은 전환하지 않고 50 ~ 150km / h 범위에서 5단 기어를 사용하고 도시에서는 "두 번째 다섯 번째"모드로 운전할 수 있습니다.

G32T의 경우 가솔린 V6에 걸맞게 훨씬 과감하지만 식욕은 허용 범위를 벗어나지 않고 시내에서는 약 14~16리터, 고속도로에서는 10~12리터 정도다. 그러나 이전의 디젤 엔진의 잡식성에 대해 이야기 할 필요가 없습니다 ...

저품질 디젤 연료는 주로 인젝터의 오작동과 관련된 심각한 문제를 일으킬 수 있는 요인입니다. 특히 심한 경우에는 연료 탱크를 포함한 전체 연료 시스템을 교체해야 합니다.

증오 #1: "나는 당신을 찾고 있었고, 나는 모든 상점을 찾았습니다..."

거의 모든 리뷰에서 가격, 가용성, 배송 시간 및 찾기의 어려움에 대한 불만이 있기 때문에 Rexton 소유자가 자동차 부품, 어셈블리 및 어셈블리에 대한 다양한 아날로그 검색에 큰 관심을 기울이는 것은 우연이 아닙니다. 원본. 러시아 카탈로그와 한국 카탈로그의 불일치로 인해 문제가 더욱 복잡해집니다. 따라서 VIN도 항상 원하는 것을 구매하는 데 도움이 되지 않고 어떤 일이 일어나는지 도움이 되지 않습니다.

많은 Rexton 소유자의 개별적인 분노는 딜러 서비스의 작업으로 인해 발생합니다. 가장 자주 그들은 비싸고 나쁘다는 두 단어로 특징 지어집니다.

사랑 #1 "모든 면에서 즐거운"

어쨌든 오너들은 그들이 제공하는 편안함을 쌍용 렉스턴의 근본적인 장점으로 생각합니다. 그리고 우리는 기내의 편안함과 운전의 편안함에 대해 이야기하고 있습니다.

그렇습니다, Rexton은 결코 운전자의 차가 아닙니다. 그리고 정확히 말 그대로 운전자와 승객 모두를 도로 상황. 그러나 많은 사람들이 프리미엄 SUV에서 높이 평가하는 것은 바로 이 품질이며 여기에서 아주 적은 비용으로 충분히 얻을 수 있습니다...

쌍용 렉스턴 - 사랑에 가깝습니까, 아니면 증오에 가깝습니까?

우리는 "Mercedes"로 가장 저렴한 SUV의 약점에 대해 이야기합니다. 전원 장치, 거의 15년 동안 러시아에서 세 번 반복 판매되었습니다.

쌍용 렉스턴 SUV는 2000년대 초반부터 거의 10년 반 동안 우리 나라에서 공식적으로 판매되었습니다. 그동안 비교적 젊은 한국의 플래그십 모델 자동차 브랜드비록 러시아 시장에서 베스트셀러가 되지 못했고 가장 인기 있는 10위권에 근접하지도 못했지만 그럼에도 불구하고 작지만 여전히 안정적인 수요로 구별되었습니다.

구매자는 "아시아인" 중에서 가장 저렴하지는 않지만 전 륜구동과 프레임 바디 구조를 갖춘 다소 크고 넓은 SUV는 괜찮은 장비뿐만 아니라 라이센스 된 "메르세데스"파워 유닛을 끌어들였습니다. 슈투트가르트 자동차 거인의 자동차와 디자인의 약간의 유사성은 견고한 Rexton의 손에도 영향을 미쳤습니다. 특히 '메르세데소브스쿠유' 그릴을 연상시킨다. 그리고 이제 모델이 러시아 시장을 떠난 지 4년 후, 새로운 세대가 다가오고 있을 때, 우리는 이전 모델이 우리 기후에서 얼마나 끈기 있고 마일리지가 있는 그러한 Rexton에서 기대할 수 있는지 알아보기로 결정했습니다.

복잡한 이야기

프레임 구조와 사륜구동을 갖춘 한국형 SUV 쌍용 렉스턴은 2001년 프랑크푸르트에서 데뷔했다. 공장 인덱스 Y200 아래의 모델 디자인은 이탈리아의 저명한 Italdesign 국에서 개발되었습니다. 이 자동차는 다임러 크라이슬러와 한국 브랜드의 파트너십을 통해 만들어졌습니다. 회사 간의 이러한 우정의 결과로 참신함은 허가된 "메르세데스" 휘발유와 디젤 엔진, 5단 수동, BTR Automotive의 호주 4밴드 자동, 그리고 나중에 Daimler의 5밴드 자동 변속기와 결합되었습니다.

2006년, 플래그십 불량 쌍용은 철저히 현대화되었습니다. 모터의 친환경성 향상, 등장 미립자 필터및 가변 기하학 터빈. 업데이트된 플래그십은 전면 디자인을 변경했습니다. 한국인들이 더 예쁜 SUV - Rexton II라고 부르고 새로운 Y250 인덱스를 할당할 정도로 눈에 띕니다. 이 대규모 업데이트 전날인 2005년 12월에 Severstal이 이전에 Togliatti Oka를 조립했던 KamAZ의 소형차 공장(ZMA) 시설에서 모델 생산이 시작되었습니다.

2012년에 SUV의 많은 2세대로 불리는 이 세대는 다른 세대인 3세대로 대체되었습니다. 모델의 Y250 지수는 변경되지 않았지만. 네, 그리고 차기 근대화 이후의 "2000분의 일"의 시작부터 자동차의 본질도 마찬가지입니다. 이 스타일을 변경하는 동안 Rexton은 다른 범퍼, 펜더, LED가 있는 새로운 광학 장치, 다른 그릴, 후드 및 사이드 미러, 다른 플라스틱 바디 키트 및 수정된 인테리어를 받았습니다. 이 형태로 불량품은 쌍용이 타타르스탄에서 모델 생산을 중단하고 러시아 시장에서 잠시 휴식을 취한 2015년까지 우리와 함께 판매되었습니다.

"재판매"

현재 2차 시장에 나와 있는 3세대 렉스턴의 다양성은 “진정한 SUV는 디젤이어야 한다”는 말로 특징지을 수 있다. 온라인에서 판매되는 모든 중고차의 3분의 2는 연료를 많이 사용합니다( 70% ) 및 세 번째 - 가솔린 ( 30% ). 대다수가 총을 든 SUV( 81% ), 그리고 역학에서는 희소성( 19% ). 쌍용 렉스턴에서 가장 많이 사용되는 엔진은 2.7 터보디젤( 67% ). 2.3 엔진이 장착된 가솔린 버전보다 4배 적습니다( 15% ) 및 더 적은 수의 상위 3.2( 12% ). 나머지는 공급 부족: 2.8( 3% ), 2.0 (2% ) 및 2.9( 1% ).

하체 문제

많은 쌍용 렉스턴 SUV, 심지어 소위 1세대라고 하는 SUV는 나이에도 불구하고 매우 괜찮아 보입니다. 이 기계의 몸체 금속에 대한 우수한 부식 방지 기능으로 인해 거의 녹슬지 않습니다. 사실, 모델의 도색은별로 좋지 않습니다. 칩에 있는 것은 드문 일이 아닙니다. 그리고 적시에 페인트 칠하지 않으면이 장소의 SUV 본체에 국부 부식 센터가 확실히 나타납니다. 가장 자주 "적색 전염병"의 흔적은 앞 유리 위의 지붕, 31,900 루블의 후드 및 6,200 루블의 트렁크 도어에서 찾을 수 있습니다.

또한 모습첫 번째 스타일 변경 이전에 생산된 자동차는 14,600루블과 와이퍼 가죽 끈으로 인해 루프 레일이 벗겨지면서 손상되었습니다. 또한 8900 루블의 라디에이터 그릴과 1600 루블의 휠 아치 보호 라이닝에서 크롬을 벗겨냅니다. 그러나 외부 부식 흔적은 그리 나쁘지 않습니다. 자동차의 프레임은 훨씬 더 많은 녹을 겪습니다. 특히 그녀가 추가 보호 치료를 받은 적이 없는 경우. 초기 예에서는 프레임의 부식이 너무 심하여 강성에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 프레임 번호가 종종 오른쪽 앞바퀴 뒤의 프레임에 표시된다는 사실로 인해 문제가 악화됩니다. 교통경찰에 차를 등록할 때 어려움이 없도록 안전성과 가독성을 확인한다.

독특한 엔진

러시아에서 판매되는 동안 Rexton에는 3개의 가솔린 엔진그리고 같은 수의 터보디젤. 1세대 차량에는 150마력 인라인 가솔린 "4개" 2.3MPI(G23)와 200마력 "6개" 2.8MPI(G28)가 장착되었습니다. 최고급 220마력 3.2 MPI(G32)는 처음부터 모든 세대의 SUV에 제공되었습니다. 또한 "최초의" Rexton은 구식 120마력 디젤 "터보" 2.9 TDI(OM662LA)와 함께 제공되었습니다. 2004년에 이 SUV는 165마력의 2.7 디젤(D27DT)을 받았고 2007년부터 더 많은 186마력의 "형제"(D27DTP)를 받았습니다. 그리고 마침내 2012년에 155마력의 "turbo-four" 2.0(D20DT)이 라인에 합류했습니다.

Rexton 엔진은 안전 여유가 크다는 사실에도 불구하고 여전히 소유자에게 문제를 일으키고 있습니다. 가솔린 엔진은 과열을 두려워하고 디젤 엔진은 품질이 떨어지는 연료로 고통받습니다. 후자는 오일 분리기의 효율성이 떨어지기 때문에 흡기 매니폴드를 100,000km마다 청소해야 합니다. 예열 플러그는 약 30,000km에 충분합니다. 디젤 엔진의 문제는 13,000루블의 변환기, 2,800루블의 EGR 밸브 및 약 50,000km에 충분한 29,000루블의 터빈에서 발생할 수 있습니다. 디젤이 연기가 많이 나서 견인력을 잃으면 수리해야 할 때입니다. 그러나 다른 한편으로 이러한 모터에는 안정적이고 내구성 있는 피스톤 그룹이 있습니다.

예, 16,900루블의 노즐이 있는 44,700루블의 고압 연료 펌프는 최소 150,000km를 이동합니다. 타이밍 체인은 130,000km까지 뻗어 있는 더 젊은 2리터 디젤 엔진을 제외하고 모든 사람이 생존할 수 있습니다. 휘발유 장치는 덜 번거롭습니다. 건강과 장수의 열쇠는 과열에 대한 예방 조치입니다. 즉 : 2200 루블의 내구성이 좋지 않은 온도 조절 장치를 교체하여 2 년마다 냉각 라디에이터를 플러시합니다. 더 젊은 "4"에 대한 3200 루블 펌프는 약 40,000km를 운행합니다. 텐셔너의 평균 수명은 얼마입니까? 안전 벨트 9250 루블. 그리고 60,000~70,000km 간격으로 오일 누출을 방지하기 위해 오일 씰과 헤드 개스킷을 교체해야 할 수도 있습니다.

전염

"Rekston" 5단 속도에서 가장 안정적인 기계 상자다이모스 TSM54. 본체에 오일 누출이없고 최대 120,000km를 간호하는 400 루블의 입력 샤프트 베어링이 윙윙 거리지 않으면, 즉 아직 살아 있거나 이미 변경된 경우 문제가 예상되지 않습니다. 이 MCP. 2.9 디젤 엔진과 2.8 및 2.3 가솔린 엔진이 설치된 BTR Automotive의 4 밴드 호주 기계 M74에 대해서는 말할 수 없습니다. 산들 바람으로 SUV를 운전하고 싶은 사람들을 위해 자동 변속기의 클러치는 60,000km 이상 마모되어 1,800루블의 필터 요소를 막아 상자를 오일 기아로 위협합니다. 따라서 최소 60,000km 이상 필터와 함께 오일을 교환해야 합니다.

3.2 가솔린 "6" 및 2.7 디젤 엔진과 함께 쌍용의 다른 모델에서 알려진 좋은 오래된 "메르세데스" 5단 자동 722.6은 나쁘지 않습니다. 하지만 그에게도 약점이 많다. 특히 2008년까지 렉스턴 1세대와 SUV 렉스턴 II의 경우 과열과 오일 오염으로 고생하던 전자충전재 문제로 이 박스가 간혹 트러블을 일으키기도 했다. 최신 기계에서는 전자 장치가 업그레이드되어 덜 취약합니다. Rexton에서 사용할 수 있는 세 가지 유형의 4륜 구동에는 각각 고유한 뉘앙스가 있습니다.

가장 문제가 적은 것은 하드 프론트 연결이 있는 가장 간단한 시간제 전송입니다. 처음 2세대 기계에서는 2009년에 완료된 트랜스퍼 케이스 제어 장치 작동에 장애가 발생했습니다. 그리고 여기 진공 클러치가 있습니다. 앞 차축 9300 루블은 각각 ​​1세대 렉스턴의 재앙이었습니다. 그들은 약 2년 만에 긴장을 잃어 기능을 수행하지 않습니다. 감정가는 기계식으로 변경하는 것을 선호합니다. 액슬을 따라 자동으로 토크를 분배하는 TOD(Torque-On-Demand) 변속기에는 문제의 "다발"이 있습니다. 60,000km가 넘는 프론트 허브는 12,800루블, 오일 씰 및 액슬 베어링은 각각 1,000루블을 위해 교체해야 합니다.

BorgWarner razdatka의 약 140,000km 지점에서 16,300루블의 체인과 클러치가 마모되고 부식으로 인해 배선, 커넥터 및 이 장치의 구동 모터가 손상될 수 있습니다. 2007년부터 상시 전륜구동 시스템이 장착된 2.7 및 3.2 엔진 차량은 트랜스퍼 케이스에서 이러한 어려움이 없습니다. 서보가 없는 기계식이기 때문입니다. 그러나 60,000km가 지나면 2300 루블의 차축 베어링을 교체해야 할 수도 있습니다. 그리고 앞쪽에는 카르단 샤프트처음에는 윤활이 부족한 12,200 루블의 경우 70,000km 이상의 날카로운 저크에서 스플라인을 끊을 수 있습니다. 따라서 이 기계의 윤활유로 변속기를 정기적으로 윤활하는 것은 필요할 뿐만 아니라 매우 중요합니다.

여기 저기에

일반적으로 모든 세대의 쌍용 렉스턴은 적당히 신뢰할 수있는 자동차입니다. 이 SUV를 적극적으로 활용하고 정기적으로 유지 관리하는 소유자는 갑자기 큰 실패를 겪지 않을 것입니다. 그러나 자동차에 대한 사소한 문제는 그럼에도 불구하고 때때로 여기 저기서 발생할 것입니다. 예를 들어 서스펜션은 크고 무거운 프레임 SUV의 강도와 내구성 표준이 아닌 약간의 문제를 일으킬 수 있습니다. 연속 다리가 있는 종속 후방에 대한 모든 주장 중 가장 적습니다. 기어박스와 액슬 베어링은 30,000km 후에 윤활을 교체해야 합니다.

2,500 루블의 충격 흡수 장치는 약 70,000km를 이동하며 이때까지 3,600루블의 스프링도 처집니다. 독립적 인 후면 멀티 링크에서 상황은 처진 스프링과 동일하며 다소 약한 경첩, 300 루블의 조용한 블록 및 각각 1400 루블의 세로 막대가 있습니다. 일반적으로 약 100,000km에 충분합니다. 약점프론트 서스펜션 - 40,000km가 넘는 곳에서 마모되는 800루블의 낮은 팔의 볼 조인트. 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리와 약간의 유격조차도 큰 범프 또는 피트에서 지지 핀이 찢어져 휠이 파손되는 것을 방지하기 위해 긴급 교체 신호입니다.

100,000km보다 약간 더 긴 브레이크 호스는 1,500루블 동안 수명을 다해 특성을 상실하고 디젤 버전의 경우 120,000km가 지나면 진공 브레이크 부스터를 11,800루블 이상 교체해야 할 수 있습니다. 차량 점검 및 시운전 시 핸드브레이크의 작동을 확인하십시오. 몇 년 안에 핸드브레이크 케이블이 신맛이 나서 전체 메커니즘을 비활성화할 수 있습니다. 그건 그렇고, 2000 루블의 유압 부스터 호스도 노화로 인해 때때로 변경해야합니다. 그들은 겨울에 특히 취약합니다. 스티어링 랙 45,700 루블의 경우 종종 100,000km 이상을 제공하며 부싱과 현재 오일 씰을 두드려 수리가 필요하다고보고합니다. 네, 그리고 이 지점에서 타이로드 끝단도 출구를 요구합니다.

Rexton 전기는 완벽하지 않습니다. 습기와 시약에서 50,000km 이상 떨어져 있는 테일게이트의 와이퍼 모터는 3,000루블에 죽습니다. 같은 실행으로 도어 잠금 장치가 마모로 인해 작동하기 시작할 수 있습니다. 약 120,000km를 제공하는 13,500루블의 발전기는 전선이 산성화되어 끊어질 수 있습니다. 디젤 SUV의 경우 600루블의 발전기 벨트를 모니터링해야 합니다. 약한 장력은 4000루블의 오버런 클러치와 5000루블의 배터리 모두에 대규모 손상을 줄 수 있습니다. 후자는 온보드 네트워크의 낮은 전압으로 인해 일반 이모빌라이저를 화나게 할 수 있으며 이는 자동차를 오랫동안 고정시킵니다.

얼마나 많이?

Rexton의 가격은 최초의 사전 스타일링 SUV의 경우 250,000루블에서 시작합니다. 주로 가솔린 엔진 2.3 및 3.2를 사용하는 이러한 자동차는 이미 250,000km에서 300,000km까지 운전할 수 있었습니다. 저출력 디젤 엔진 2.9가 장착 된 자동차의 가치는 최소 330,000 루블이고 더 현대적인 2.7은 390,000 루블입니다. 마일리지가있는 쌍용 렉스턴 II는 430,000 루블보다 저렴하게 구입할 수 없습니다. 그리고 이것들은 또한 200,000 - 250,000km를 달리는 자동차입니다. 지난 몇 년 동안 생산된 이 세대의 가격은 최대 900,000루블에 이릅니다. 그리고 SUV의 최신 세 번째 반복은 소유자가 최대 50,000-70,000km 범위에서 최소 850,000루블과 최대 1,300,000루블로 추정합니다.

우리의 선택

마일리지로 3세대 쌍용 렉스턴을 사는 것은 가장 쉬운 일이 아닙니다. 한편으로, 그런 종류의 돈을 위해 2차 시장에서 크기와 장비가 실제와 비교할 수 있는 많은 것을 찾을 수 없을 것입니다. 프레임 SUV, 그리고 거의 "메르세데스" 동력 장치를 사용하는 경우에도 마찬가지입니다. 다른 한편으로, 그러한 기계의 시대와 수많은 엔진과 기어박스의 절대적으로 문제 없는 조합의 부재. 을 더한 가능한 문제열악한 디젤 연료, 자격을 갖춘 서비스 부족 또는 부재로 인해. 따라서 그러한 기계의 선택과 구매에 철저하고 매우 진지하게 접근해야합니다.

자동차의 모든 구성 요소 및 조립품에 대한 완전한 진단은 가능한 막대한 수리 비용을 피하기 위해 판매자와 "손을 맞잡기" 전에 수행하는 것이 중요합니다. Am.ru는 다음과 같이 믿습니다. 최선의 선택역학이 있거나 10 년 이상되지 않은 5 밴드 자동이있는 지난 2 세대의 가솔린 ​​Rexton을 구입할 수 있습니다. 또한 동일한 자동 변속기가 장착된 2.7 디젤 엔진이 장착된 SUV를 고려하는 것이 합리적이지만 정기적인 유지 관리를 통해 확인된 서비스 이력과 자격을 갖춘 서비스에서 자동차를 진단한 후 긍정적인 판정을 받은 경우에만 해당됩니다. 최대 150,000km 범위의 양호한 상태의 가솔린 ​​옵션은 600,000루블보다 저렴하고 디젤 옵션은 500,000루블보다 저렴합니다.