16.04.2021

닛산 x 트레일 t31 2.0에 관한 모든 것. Nissan X-Trail의 두 번째 화신. 살롱 및 장비

(공장 색인 T31)은 Nissan C라는 플랫폼에서 만들어졌습니다. 차는 매우 인기가 있는 것으로 판명되었습니다. 이는 놀라운 일이 아닙니다. 백만 명이 조금 넘는 사람들에게 거대한 트렁크가 있는 중형 SUV를 제공했습니다. 그러나 소유자가 종종 호출하는 "교활함"을 찾을 가치가 있습니까? 2차 시장?

공식 버전

에 출연한 대부분의 사람들은 러시아 시장 X-Trail이 수입되었습니다. 공식 딜러. 2009년까지 우리가 판매한 모든 자동차는 일본산이었습니다. 나중에 그들은 상트페테르부르크의 Nissan 공장에 생산을 시작했습니다. 디젤과 가솔린을 포함한 모든 수정 사항이 공식적으로 우리와 함께 판매된 것이 기쁩니다. 모든 서비스 문서를 저장할 수 있는 좋은 기회가 있기 때문에 좋습니다. 오른쪽 핸들 버전도 있지만 주로 Urals 이상입니다.

젠틀 스킨

X‑Trail은 남성적인 외관을 부여받았지만 차체의 도색은 놀라울 정도로 섬세합니다. 몇 년 후 바니시는 모든 외부 크롬과 마찬가지로 흐려지고 문질러지기 시작합니다. 그리고 작은 자갈로 빛을 불어도 페인트에 칩이 남아 있습니다. 무엇보다 최악의 경우 아연 도금되지 않은 지붕에 나타나면 "전투 접촉"장소가 빨리 녹슬게됩니다.

외부에서 들리는 불쾌한 소리의 주요 원인은 와이퍼 아래의 플라스틱 패널이 덜걱거리는 소리입니다.

인테리어에도 "귀뚜라미"가 없습니다. 메인은 센터콘솔 하단 컵홀더에 자리 잡았습니다. 천이든 인조 가죽이든 좌석 덮개는 내구성이 다르지 않으며 2년 후에는 문질러져 시장성 있는 외관을 잃습니다. 보통 이때쯤이면 스티어링 휠의 테두리도 벗겨집니다. 그러나 히터는 더 화나게 합니다. 3년 후 그의 모터는 브러시 어셈블리와 수집기의 마모로 인해 휘파람을 불기 시작하여 어셈블리 부품(10,000 루블)의 조기 교체를 약속합니다.

오디오 시스템이나 크루즈 컨트롤이 스티어링 휠의 버튼에 응답하지 않는 "완벽한" 순간에 놀라지 마십시오. 이는 케이블에 문제가 있음을 의미합니다. 복원할 수 없으면 새 비용은 10,700루블입니다.

값 비싼 트림 레벨의 자동차의 경우 전기 시트, 특히 운전석의 서비스 가능성을 확인하는 것이 불필요하지 않습니다. 그렇지 않으면 수만 루블을 분기해야합니다. 구성에 관계없이 운전석 프레임이 삐걱거립니다. 오래된 소파의 소리는 3년이 넘은 사본에서 많이 나옵니다.

배터리는 일반적으로 우리 기후에서 3~4년 이상 지속되지 않습니다. 발전기에는 특별한 문제가 없으며 고장은 규칙보다 예외입니다.

당신의 마음을 따르십시오

X-Trail의 동력 장치 범위는 다양성으로 빛나지 않습니다. 인라인 "4"만 있습니다. 입력 모터 범위가솔린 엔진 MR20DE 2.0리터(140hp) 및 2.5리터 QR25DE(169hp)와 두 가지 출력 옵션(150 또는 173hp)의 2리터 터보디젤 M9R.

시장에 나와 있는 자동차의 절반 이상이 2리터 휘발유를 장착하고 있으며 가장 자주 고장이 납니다. 또한 2008 X-Trails의 소유자는 상황이 더 나쁜 것으로 판명되었습니다. 일부 기계에서는 엔진에 결함이 있습니다. 피스톤 그룹그리고 석유 소비 증가로 어려움을 겪었습니다. 피스톤은 보증기간에 교환되었으니 2008년 차를 고를 때 정비 이력을 확인하는 것이 좋을 것입니다.

또한 140,000-150,000km 후에 일부 엔진에 피스톤 링이 놓여 있고 오일 소비는 천 킬로미터당 1리터를 초과합니다. 탈탄소화가 항상 도움이 되는 것은 아니며 피스톤 링과 밸브 스템 씰 세트에 4,500루블을 준비합니다. 플러스 - 어떻게 생각하세요? - 일을 위해 5배 더.

아래 엔진을 확인하십시오. 60,000-70,000km 후에 팬 가스켓 역할을 하는 실런트에서 윤활유가 누출되기 시작합니다. 팬 볼트를 다시 당기면 도움이 되는 경우가 많지만 실런트를 다시 도포해야 하는 경우가 있습니다.

엔진 오일은 X‑Trail이 적극적으로 손실하고 있는 유일한 유체가 아닙니다. 부동액 수준이 정기적으로 떨어지면 팽창 탱크에 누출이 있는지 확인하십시오. 상부 및 하부 부품 접합부의 누출은 2리터 장치의 특징입니다. 드물게 온도 조절기 개스킷 아래에서 액체가 스며 나옵니다. 부동액이 남아 있고 외부에서 누출이 보이지 않으면 상태가 나쁜 것입니다. MR20DE 모터에는 얇은 벽의 점화 플러그 웰이 있으며 나사산이 갈라지고 부동액이 연소실로 들어가기 시작하도록 비틀 때 약간 과도하게 사용하면 충분합니다. 따라서 양초는 토크렌치로만 조이는 것을 원칙으로 합니다.

그렇지 않으면 2 리터 단위는 QR25DE 인덱스가 있는 형과 매우 유사합니다. 차가 갑자기 시동을 거부하면(일반적으로 120,000-130,000km 후에 발생), 늘어난 타이밍 체인(4,600루블)을 변경할 때입니다.

엔진 유형에 관계없이 연료 게이지가 놓여 있습니다. 다행히 막혀서 끈적 끈적한 연료 레벨 센서가 별도로 교체됩니다 (5600 루블). 그리고 여기 연료 필터가솔린 펌프 (10,900 루블)로 독점적으로 조립하여 변경할 수 있습니다. 고가의 장치에 돈을 쓰지 않으려면 예방을 위해 30,000-35,000km마다 필터 메쉬를 청소하십시오.

100,000-110,000km 후에 밸브를 조정해야 합니다. 잘 들었습니다. 모든 엔진의 간격은 푸셔의 두께를 선택하여 구식 방식으로 설정됩니다(조정 와셔는 제공되지 않음). 가장 저항력이 강한 엔진 마운트는 최대 100,000km(전면의 경우 6,500루블, 후면의 경우 2,400루블)에서도 교체가 필요하지 않습니다.

우리 시장에는 디젤 자동차가 거의 없습니다(전체의 약 5%). 불쌍해! 결국 2 리터 M9R 터보 디젤에는 약점이 거의 없습니다. 리턴라인인가요? 연료 시스템... 튜브가 자주 파열되고(5400루블) 밀봉 링이 디젤 연료를 통과시키기 시작합니다.

벨트를 줘

X‑Trail에 설치된 "역학", "자동"(6단) 또는 CVT.

전통적인 기계 상자매우 활기찬. 아마도 그녀의 유일한 질병은 2010 년 자동차에서 디스크 결함으로 인해 클러치를 30,000-40,000km 동안 교체해야했다는 것입니다.

6단 "자동" Jatco JF613E는 디젤 엔진과 함께 독점적으로 사용되며 이 장치는 우리 시장에서 드물게 등장합니다. 디젤 차량 10대 중 6대에는 "자동"이 장착되어 있습니다. 그러나 신뢰성 면에서 일본의 수력 역학은 오일이 50,000-60,000km마다 교체된다는 전제 하에 기존의 "역학"만큼 우수합니다. 물론 밸브 본체의 솔레노이드는 Jim의 "자동" GA6l45R만큼 신뢰할 수 없습니다(미국 자동차 소유자뿐만 아니라 BMW 애호가에게도 친숙함). 그러나 유능한 관리 프로그램 덕분에 전체 상자와 마찬가지로 덜 살지 않습니다.

Jatco JF011E 바리에이터를 사용한 수정 작업은 가장 비용이 많이 드는 작업으로 인식되어야 합니다. 수리뿐만 아니라 일상적인 유지 관리도 꽤 많은 비용이 듭니다. 예를 들어, 고가의 Nissan CVT Fluid NS‑2 오일 교체(4년마다 또는 60,000km 이후) 및 오일 필터작업 비용은 약 16,000 루블입니다. 그리고 150,000km마다 교체가 필요한 푸시 벨트는 20,000루블이 소요됩니다. 그러나 비용 절감은 훨씬 더 비쌀 수 있습니다. 오일 교환을 놓치면 마모 제품이 오일 펌프 압력 릴리프 밸브(13,000루블)를 막고 장치에 오일이 고갈됩니다. 벨트는 바리에이터의 원뿔을 당길 것입니다 (52,000 루블). 콘과 함께 밸브 블록은 고통을 겪을 것입니다 (45,000 루블) 스테퍼 모터(6800 루블). 마지막 실패의 실패는 일반적으로 한 기어의 중단을 동반합니다.

경첩 카르단 샤프트 CV 조인트는 신뢰할 수 있으므로 꽃밥의 상태를 모니터링하십시오 (세트 당 5600 루블). 그리고 X‑Trail은 전지형 차량이 아니라 SUV라는 사실을 잊지 마십시오. 심각한 오프로드와 빈번한 미끄러짐으로의 긴 진출은 뒷바퀴를 연결하기위한 전자기 클러치 (43,000 루블)를 선고 할 수 있습니다.

인대 파열

X-Trail 서스펜션은 디자인과 문제 모두에서 Qashqai 서스펜션과 유사합니다. 가장 약한 링크는 스러스트 베어링(각각 1000루블)입니다. 베어링에 들어가는 먼지와 모래는 20,000-30,000km 이상 마모됩니다. 그러나 이것은 생산 첫 3년의 자동차에 적용됩니다. 나중에 조립이 완료되어 베어링 수명이 100,000km로 연장되었습니다.

랙(세트당 2000루블) 및 스태빌라이저 부싱은 40,000km보다 약간 더 오래 사용됩니다. 롤 안정성(1100 루블). 후자를 교체하려면 서브프레임을 제거해야 하며 이 서브프레임에서 무음 블록을 동시에 변경하는 것이 좋습니다. 2.5리터 엔진 버전의 경우 별도로 판매되지 않지만 2리터 수정으로 유사한 부품이 판매됩니다. 사일런트 블록 및 볼 조인트전면 하단 레버(각각 6400루블)는 최대 80,000–100,000km를 유지합니다. 이 실행에서 휠 베어링의 회전이 나타나며 허브와 함께만 변경됩니다(각각 6400루블).

리어 서스펜션에서 가장 번거로운 것은 특히 생산 첫해의 자동차에서 더 낮은 완충기 부싱과 관련이 있습니다. 2010년에 스타일을 변경한 후 부싱을 마무리하고 상처를 남겼습니다. 프론트 쇼크 업소버의 지지대와 플라스틱 케이스를 두드리십니까? 이 기능은 제거하는 것보다 유지하는 것이 더 쉽습니다.

스티어링 랙은 매우 안정적이며 140,000-150,000km 전에 노크를 시작하지 않습니다. 스티어링 휠을 돌릴 때 스티어링 샤프트 카르단 샤프트(4400루블)가 종종 소리를 내고 고무 씰이 삐걱거립니다. 실리콘 윤활은 이미 X-Trail 소유자의 의식이 되었습니다.

신뢰할 수 있는 제동 시스템. 일부 자동차의 경우 ABS 블록이 실패했습니다. 대부분의 경우 여울과 기타 진흙탕을 습격한 후였습니다.

어린 시절의 질병에도 불구하고 X‑Trail T31 시리즈는 크로스오버 사이에서 진정한 베스트셀러가 되었습니다. 비교적 적은 돈으로 많은 차를 사는 것은 매우 유혹적입니다.

가격대비만 비교가능 미쓰비시 아웃랜더. 한국 경쟁자 기아 쏘렌토와 현대 산타 Fe는 40,000-50,000 루블만큼 완전히 비쌉니다.

X‑Trail은 연간 9% 미만의 가격 손실을 입습니다. 그리고 구매를 결정했다면 '메카닉'과 2.5리터 엔진이 탑재된 버전을 노리는 것이 좋다.

이상적인 옵션은 고전적인 "자동"이있는 디젤 엔진이지만 낮에는 화재가 발생하는 자동차를 찾을 수 없습니다. 그리고 CVT가 있는 보다 저렴한 자동 버전은 상태가 양호하더라도 상당한 운영 비용이 필요할 수 있습니다.

판매자에게 한마디

Artem MELNICHUK, 중고차 판매 살롱 이사

매출이 명확하지 않습니다. X‑Trail이 느린 차라고 말할 수는 없습니다. 구매자는 그것을 좋아합니다 큰 트렁크, 넓은 살롱좋은 교차 개통성. "역학"으로 가장 빨리 팔린 자동차. 전자기 클러치와 특히 바리에이터는 많은 사람들을 놀라게 합니다. 가능한 수리에는 상당한 비용이 듭니다(비록 바리에이터가 반드시 수리가 필요하지는 않지만).

기계의 또 다른 큰 장점은 수년에 걸쳐 재판매 가치가 전혀 감소하지 않더라도 매우 천천히 감소한다는 것입니다. 하지만 불투명한 서비스 이력이 있는 차라면 저렴한 가격에 팔기가 거의 불가능하다.

소유자에게 한마디

Nissan X‑Trail 크로스오버의 소유자 Lev TIKHON(2011년, 2.0L, 수동, 마일리지 46,000km)

이것은 나의 두 번째 X‑Trail입니다. 차를 선택하는 주요 기준은 넓은 실내, 높은 지상고 및 저렴한 가격이었습니다.

2007년에 제작된 첫 번째 X‑Trail은 나와 함께 4년 동안 살았고 그 동안 200,000km를 달렸습니다. 가장 큰 문제는 63000이 무너졌을 때 발생했습니다. 후방 기어. 보증 기간에 교체했지만 딜러는 250km를 주행해야 했습니다. 나머지 차는 매우 안정적이었습니다. 기어박스 외에 스러스트 베어링과 스태빌라이저 스트럿만 교체했습니다. 그리고 기계식 상자의 클러치는 200,000를 남겼습니다!

차를 바꿀 때가 되었을 때 질문은 없었습니다. 오직 X‑Trail뿐이었습니다! 따라서 2011 년에 업데이트 된 "교활함"의 소유자가되었습니다. 이전 엔진과 마찬가지로 2리터 엔진과 수동 변속기. 네, 패키지는 동일합니다. 그러나 어셈블리는 이미 러시아어이며 제 생각에는 일본보다 더 나쁩니다. 분명히 재료와 작은 것들을 절약했습니다. 그러나 나는 여전히 차가 특히 장거리 여행에 좋다고 생각합니다. 그리스로의 항해는 이런 생각에서 나를 강화시켜 줄 뿐이었다.

기술 전문가에게 드리는 말씀

Stanislav OLYUSHIN, 기술 센터 "Flagman-Avto"의 마스터 수용자

대부분의 크로스오버와 마찬가지로 Nissan X‑Trail은 복잡한 자동차이며 많은 유지 관리가 필요합니다. 제일 큰 문제 2 리터 가솔린 엔진 - 작은 타이밍 체인 자원. 100,000km마다 교체하는 것이 좋습니다. 예비 부품 비용을 제외한 작업의 경우 약 12,000루블을 지불해야 합니다.

디젤 엔진은 진공 펌프의 후면 회로와 분사 펌프 감압 밸브에 문제가 있습니다.

서스펜션이 너무 뻣뻣하여 안정성에 영향을 미칩니다. 스태빌라이저 스트럿과 볼 베어링은 평균 30,000-40,000km를 주행합니다. 그러나 서스펜션 수리에는 많은 비용이 청구되지 않습니다. 예를 들어 전체 점검 리어 서스펜션비용은 7000루블입니다(예비 부품 비용 제외). 유지 관리는 또한 모든 소모품을 포함하여 평균 5000-7000 루블과 같이 매우 비싸다고 할 수 없습니다.

09.05.2019

닛산 엑스트레일(T31) - 2007년 세계 시장에 데뷔한 2세대 크로스오버. 차를 개발할 때는 르노-닛산 얼라이언스의 공동 개발인 전륜구동 플랫폼 닛산-C 플랫폼을 기본으로 삼았다. 이 모델은 SUV의 장점과 기존의 승용차, 덕분에 급우들 사이에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나가되었습니다. 대부분의 국가에서 X-Trail(T31)의 판매는 2013년에 중단되었지만 국내 운전자는 더 운이 좋았습니다. 우리나라에서는 2세대 X-Trail이 2015년까지 시장에 출시되었습니다.

전문인 닛산 사양엑스트레일(T31)

차체 유형 - (SUV) 크로스오버;

본체 치수(L x W x H), mm - 4635 x 1790 x 1785,

휠베이스, mm - 2630;

지상고, mm - 210;

최소 회전 반경, m - 5.8;

트랙 크기, mm: 전면 - 1530, 후면 - 1535;

타이어 크기 - 215/60 R17, 225/55 R18;

용량 연료 탱크, l - 65;

환경 기준 - EURO-4;

연석 무게, kg - 1515;

허용 전체 질량, kg - 2050;

트렁크 용량, l - 479(1773).

마일리지가 있는 닛산 엑스트레일(T31)의 일반적인 질병 및 단점

신체:

LKP- 전통적으로 이 브랜드 모델의 경우 도색은 기계적 응력에 강하지 않습니다. 그 결과 대부분의 표본은 몸체에 다양한 스크래치와 칩이 다수 존재한다.

크롬- 크롬 도금된 차체 요소는 특히 도로에 화학 물질이 많이 뿌려진 도시에서 자동차를 운행하는 경우 겨울(흐려짐)을 고통스럽게 견뎌냅니다.

차체 철- 바디 메탈 양질부식으로부터 잘 보호되지만 자동차의 노후화로 인해 특정 문제가 발생합니다. 에게 취약점테일게이트, 후드, 배수구, 도어 끝, 문턱(씰과 접촉하는 지점과 보호 라이닝 아래에 녹이 나타남) 및 지붕(레일 영역)이 포함됩니다. 녹과 금속의 열린 부분으로 꽤 빨리 덮여 있으므로 칩을 오랫동안 방치해서는 안됩니다.

다섯 번째 문- 부식 경향 외에도 쇼크 업소버의 신뢰성은 트렁크 리드의 약점으로 인한 것일 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 더 이상 뚜껑을 열린 위치로 유지하지 않으며 일반적으로 질병이 나타나기 시작합니다. 추운 계절에.

바람 유리- 앞유리의 경도 및 내마모성이 좋지 않아 긁힘이 심하여 3~5년 사용 후 교체해야 하는 경우가 많습니다. 종종 앞유리 바깥쪽 라이닝 아래에 먼지가 쌓여 운전 중에 이상한 소리가 나기 시작합니다. 실런트를 사용하거나 추가 실런트를 설치하면 문제가 해결됩니다.

앞유리 와이퍼- 사다리꼴 부싱이 매우 빨리 마모되기 때문에 와이퍼가 제대로 작동하지 않습니다.

범퍼- 범퍼 및 마운트의 품질에 대한 불만은 없지만 야외 애호가에게는 상당한 비용이 발생할 수 있습니다. 사실은 닛산 바디 X-Trail(T31)은 울퉁불퉁한 도로에서 자신 있게 움직일 수 있는 적절한 지오메트리가 없기 때문에 범퍼, 특히 후면 범퍼가 종종 문제가 발생합니다.

모터 신뢰성

주요 문제 가솔린 엔진과도한 기름 식욕입니다. 주행 거리가 150-200,000km인 자동차의 경우 오일 소비는 10,000km당 5-7리터가 될 수 있습니다. 이 문제에 대한 유일한 해결책은 밸브 스템 씰과 링을 교체하는 것입니다. 종종 타이밍 체인도 고장납니다. 150,000km를 주행하지 않고도 늘어날 수 있습니다. 에게 문제 영역또한 100,000km 주행 후 엔진 전면 커버의 견고성 손실, 연료 레벨 센서(센서에 산화가 나타남) 및 점화 코일의 짧은 서비스 수명이 포함됩니다. 이러한 엔진의 또 다른 단점은 연료 소비가 증가한다는 것입니다. 돈을 절약하기 위해 많은 소유자는 가스 풍선 장비를 설치하지만 동시에 가스 작업에 대한 장치의 타이밍을 조정하지 않습니다(밸브의 열 간극을 높이고 유리를 교체해야 함). 이로 인해 밸브와 시트가 소손되어 촉매 변환기 마모가 가속화되는 등 결국 심각한 문제에 직면하게 됩니다.

MR20DE- 2 리터 엔진의 약점에서 오일 팬과 전면 덮개의 씰의 신뢰성과 냉각 시스템 파이프의 약한 연결 (부동액이 통과 함)을 강조 할 가치가 있습니다. 후방 엔진 마운트와 서미스터는 엔진 ECU가 잘못된 데이터를 수신하는 오작동의 경우 다소 적당한 리소스를 가지고 있으며 엔진에 공급되는 연료의 양을 줄입니다(트랙션 감소로 나타남). 덜 중요한 질병 중에서 스로틀의 급속한 오염(불안정한 공회전으로 나타남)과 장치의 과도한 소음(밸브 간극을 조정하면 상황을 약간 수정하는 데 도움이 됨)에 주목할 가치가 있습니다. 이 장치는 냉각 재킷에서 양초 우물을 분리하는 얇은 칸막이가 있으므로 양초 교체 시 토크 렌치를 사용하는 것이 좋습니다. 조임 토크(20Nm)를 초과하면 나사산에 미세 균열이 나타납니다. 결과적으로 부동액이 양초 우물에 들어가기 시작합니다. 또한이 장치는 표준에서 약간의 온도 초과에도 고통스럽게 견뎌냅니다. 과열되면 헤드와 실린더 블록을 이끕니다.

QR25DE- 2.5 리터 단위에서는 온도 조절기가 문제가 있는 것으로 간주되며, 기름 펌프및 위상 조절기. 또한 혹독한 기후(-20 이상)에서 작동하기 위한 엔진의 열악한 적응을 확인할 수 있습니다. 시동 및 원활한 작동에 어려움이 있습니다. 충분히 예열되지 않은 엔진이 장착된 자동차를 작동하는 동안 연료 오버플로가 발생하고 그 초과분은 촉매에서 연소되어 마모를 가속화합니다(촉매가 파괴되면 입자가 실린더에 들어옴). 저품질 휘발유를 정기적으로 사용하면 연료 인젝터와 스로틀이 빠르게 오염되어 결과적으로 엔진이 3배 증가하여 불안정하게 작동할 수 있습니다.

디젤- 디젤 엔진의 주요 단점은 가스 분배 메커니즘 체인의 자원이 짧다는 것입니다(150,000km 이상을 거의 견디지 못함). 연료 품질에 대한 장치의 민감도에 주목할 가치가 있습니다. "캐니스터"에서 디젤 연료를 사용하면 분사 펌프(고압 펌프), EGR 밸브, DPF 필터 및 연료 분사기가 조기에 고장납니다. 200-250,000km 후에 심한 오염으로 인해 오일 펌프의 성능이 저하됩니다. 이를 준수하지 않으면 크랭크 샤프트 라이너가 회전할 위험이 있습니다. 대부분의 군인은 절대적으로 필요한 경우가 아니면 장치를 세척하지 않는 것이 좋습니다. 사실 세척하는 동안 연료 인젝터와 실린더 헤드 사이에 물이 들어가 전기 화학적 부식이 발생하여 인젝터의 수명이 단축되고 교체 중에 많은 문제가 발생합니다. 적절한 유지 관리 및 작동으로 엔진은 350-400,000km를 관리합니다.

전송의 약점

역학- 기계적 변속기는 신뢰성이 우수하며 문제가 발생하면 일반적으로 부품의 자연적인 마모로 인해 발생합니다. 수동 변속기 비용 중 적당한 부하에서 140-160,000km를 처리하는 클러치 키트 교체를 선택할 수 있습니다. 200,000km에 가까워지면 이중 질량 플라이휠을 교체해야 합니다.

가변 속도 드라이브-이 유형의 전송 서비스 수명은 작동 모드와 서비스 품질에 크게 좌우됩니다. 따라서 예를 들어 중간 부하에서 교체 간격이 50-60,000km인 원래 Nissan CVT Fluid NS-2 윤활유만 사용하는 경우 바리에이터는 수리 없이 최대 250,000km를 지속할 수 있습니다. 유지 보수를 절약하려는 사람들의 경우 기어 박스는 120-150,000km 후에 상당한 수리가 필요할 수 있습니다. 일반적으로 벨트, 스텝 모터, 샤프트 베어링, 고압 펌프 밸브(쐐기, 오일 기아 유발) 및 솔레노이드를 교체해야 합니다. 전송을 작업 용량으로 복원하는 데는 1000-1500 USD가 소요됩니다. 전문 수리 후에도 바리에이터는 평균 약 100,000km를 지속한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

자동 변속기-이 기어 박스는 디젤 엔진과 함께 만 설치되었습니다. 체계적인 오일 업데이트(60,000km마다)와 부드러운 작동으로 최대 300,000km까지 장비를 수리할 필요가 없습니다. 공격적인 운전 스타일을 사용하면 과부하 상태에서 토크 컨버터 잠금 마찰 라이닝이 평소보다 빨리 마모되고 마모 제품이 오일에 침투하여 전체에 퍼지기 때문에 기어박스의 윤활유를 더 자주 교체해야 합니다. 상자. 더러운 오일을 오랫동안 교환하지 않으면 솔레노이드와 밸브 본체의 수명이 줄어들고 토크 컨버터 펌프의 오일 씰을 통해 오일 누출이 나타납니다.

가득한 구동 장치

자동차는 전자 제어 센터 클러치와 함께 전 륜구동 시스템 All Mode 4 × 4를 사용합니다. 크로스 오버의 오프로드 기능을 남용하지 않고 많은 경쟁 업체와 비교하여 여기에서 상당히 높은 수준에 있다면 전 륜구동 변속기에 심각한 문제가 없어야합니다. 약점에는 프로펠러 샤프트의 십자가 (교체 후 카르단의 균형을 유지해야 함)와 전면 중간 구동 샤프트의 베어링 만 포함됩니다. 평균적으로 100-150,000km를 견딥니다. 오프로드를 자주 정복한다면 긴 클러치 수명을 기대해서는 안 됩니다.

섀시의 신뢰성 Nissan X-Trail(T31)

구조적으로 2세대 닛산 엑스트레일의 런닝 기어는 전작과 유사하다. 맥퍼슨 스트럿은 프론트 액슬에, 멀티링크는 리어 액슬에 사용된다. 일부 전륜구동 인스턴스의 경우 리어 액슬사용된 토션 바. 섀시에는 높은 수준의 편안함이있어 일부 요소의 신뢰성과 자동차의 제어 가능성에 부정적인 영향을 미칩니다 (능동적인 주행 중에 차체 롤이 느껴짐). 지지 베어링, 후방 완충기의 하부 부싱, 사일런트 블록 및 볼 전방 레버는 여기에서 가장 취약한 것으로 간주됩니다(70-100,000km에 해당). 또한 단점은 전면 스태빌라이저 부싱을 교체하기 위해 서브 프레임을 제거해야 한다는 것입니다(자원 60-80,000km).

원래 서스펜션 부품의 평균 리소스:

  • 스태빌라이저 스트럿: 전면 - 30-50,000km, 후면 - 50-70,000km
  • 완충기: 전면 - 100-120,000km, 후면 - 최대 150,000km
  • 휠 베어링 - 100-150,000km(허브와 함께 변경)
  • 서브 프레임 무음 블록 150-200,000km
  • 다중 링크 요소 - 최대 200,000km를 견딥니다.

조종 제어- 전동식 파워 스티어링이 있는 랙 및 피니언 메커니즘이 여기에 사용됩니다. 이 메커니즘만족할만한 수준의 신뢰성을 가지고 있습니다. 주요 질병 중 전기 증폭기 작동의주기적인 오작동 (보통 겨울)과 스티어링 샤프트의 약한 카르단 샤프트 (노크 및 삐걱 거리는 소리, 대부분이 질병과의 싸움은 실리콘 그리스의 사용에 달려 있습니다 스티어링 기어 씰)을 확인할 수 있습니다. 대부분의 경우 레일은 약 200,000km를 견딜 수 있습니다. 타이로드 엔드는 120-150,000km를 가고, 로드는 150-200,000km를 지속할 수 있습니다.

브레이크- 신뢰성에 대한 특별한 주장이 없습니다. 브레이크 시스템. 여울과 다른 진흙탕을 습격한 후 ABS 장치를 교체해야 할 수도 있습니다(위치가 좋지 않음).

살롱 및 장비

가게-이 세대 모델의 내부는 프릴이 없지만 대부분의 장식 패널은 수년에 걸쳐 내부를 채우는 값싼 경질 플라스틱으로 만들어집니다. 외부 소리. 자주 닛산 오너엑스트레일(T31)이라고도 합니다. 낮은 수준방음. 추운 날씨가 도래하면 잠금 드라이브로 이어지는 내부 도어 핸들의 케이블이 고정 지점에서 튀어 나올 수 있으며 결과적으로 도어가 내부에서 열리지 않습니다.

장비- 살롱 장비의 주요 문제는 자동차의 기후 시스템과 관련이 있습니다. 예를 들어, 스토브 팬 모터(서비스 수명 3-5년), 에어컨 압축기 및 전자기 클러치는 신뢰할 수 없습니다(150-200,000km 주행 시 사용할 수 없게 됨). 또한 오디오 시스템의 케이블, 크루즈 컨트롤, 스티어링 휠에 있는 스피커폰(닳은 상태), 컨트롤러 및 내부 장비용 제어 버튼도 문제입니다. 무선 신호 수신 품질이 저하되면 안테나 바닥에 위치한 증폭기의 상태(산화됨)를 확인하는 것이 좋습니다. 종종 소유자는 표준 주차 센서의 과도한 감도를 비난합니다.

요약하자면

2세대 Nissan X-Trail은 허용 가능한 수준의 안정성을 제공하므로 2차 시장에서 상당히 흥미로운 제안입니다. 오프로드 성능이 우수함에도 불구하고 이 모델 SUV로 간주되어서는 안됩니다. 자동차의 명백한 단점 중 하나는 서비스 품질의 정확성을 꼽을 수 있으며, 그 비용은 종종 많은 경쟁자보다 비쌉니다.

이 차종을 운용한 경험이 있다면 어떤 어려움과 어려움을 겪었는지 말씀해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

중고차를 사는 것은 항상 특정 위험과 관련이 있습니다. 평균적으로 안정적이고 경제적인 쪽모이 세공 마루 SUV 가격대 2.0리터의 엔진 용량을 갖춘 2세대 Nissan X-Trail Columbia입니다. 시간에 의해 입증됨 일본 품질, 우수한 크로스 컨트리 능력과 매력적인 외관이 이 모델의 주요 장점입니다. 누구처럼 닛산 자동차 X-Trail은 자체적으로 약한 측면차를 사기 전에 주의해야 할 점.

약점 Nissan X-Trail Columbia 2008-2014(T31)

  1. 엔진 과열;
  2. 가변 속도 드라이브;
  3. 차대;
  4. 스티어링 랙;
  5. 크루즈 컨트롤 버튼;
  6. 파워 윈도우;

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엔진 과열.

불쾌한 문제 중 하나는 체계적인 유지 관리가 필요한 엔진의 성능과 관련이 있습니다. 그렇지 않으면 100,000km가 지나면 과열의 형태로 소유자에게 불편을 주기 시작합니다. 전문가에 따르면 지루하더라도 항상 긍정적 인 결과를 얻는 것은 아니며 엔진을 교체하는 것이 값싼 즐거움이 아닙니다.

과열을 인식하는 것은 매우 간단합니다. 몇 킬로미터 동안 20km / h 이하의 속도로 이동 한 다음 정지하고 상자를 "P"위치로 옮겨야합니다. 주차하고 10-15 분을 기다려야합니다. 때로는 5분이면 계기판에 빨간색 느낌표가 표시되는데, 이는 "이동이 허용되지 않음"을 의미합니다. 이것은 집단 현상이 아니며 작동 조건과 방식에 따라 다르다는 점을 다시 한 번 말씀드립니다. 또한 마일리지가 100,000km라는 점에 유의해야합니다. 엔진이 필요 이상으로 오일을 "먹기" 시작합니다.

2리터 X-Trail의 CVT는 이 라인의 다른 모델보다 더 안정적입니다. 그러나 그의 작업에도 불구하고 특정 어려움이 발생할 수 있습니다. 주행 중 사소한 요동과 요동은 이 SUV의 문제점이자 약점으로 꼽힌다.

전문가를 포함하지 않고 특별한 진단을 수행하지 않고 바리에이터를 직접 확인하는 것은 매우 어렵습니다. 다이내믹한 주행: 킥다운 및 100km/h까지 가속 후 제동을 하면 주행 중 저크가 발생하면 더 잘 느낄 수 있습니다. 가속페달을 부드럽게 밟았다가 서서히 가속하면 자동차 엔진의 힘과 관계없는 가속의 어려움이 드러날 수 있다.

섀시는 80,000-85,000,000마일, 때로는 더 일찍 알릴 수 있습니다. 일반적으로 전면 스트럿, 팁, 스태빌라이저 부싱 및 후면 완충 장치는 이 때까지 교체해야 합니다. 숙련 된 자동차 소유자는 약한 서스펜션의 특징을 정확히 알고 있습니다. 직선으로 운전할 때 또는 고르지 않은 도로에서 핸들을 돌릴 때 불쾌한 소리가 나는지, 그 소리가 얼마나 발음되고 유사합니까? 크런치, 노크, 딱딱 소리, 연삭. 기어 진단을 실행하는 데 많은 시간이 걸리지 않을 것입니다. 전문 서비스에 연락할 수 있다면 그렇게 하십시오.

스티어링 랙.

스티어링 랙은 또 다른 Nissan Ixtrail Columbia(T31) 질병이며, 전형적인 징후는 노킹입니다. 확인하려면 요철이 있는 도로에서 차를 운전해야 합니다. 이 경우 스티어링 휠에 노크가 느껴집니다. 일반적인 오작동은 진동의 영향으로 랙 피팅이 풀리면서 발생하는 스티어링 랙 누출입니다.

크루즈 컨트롤 문제.

스티어링 휠의 크루즈 컨트롤 버튼이 작동을 멈춥니다. 대부분의 경우 문제는 수리할 수 없는 케이블 고장과 관련이 있습니다. 새 것을 사는 데는 소유자에게 약 $400가 듭니다.

파워 윈도우.

파워 윈도우 장치는 종종 고장납니다. 파워 윈도우의 성능을 확인하는 방법은 아마도 설명할 가치가 없을 것입니다. 그러나 특히 몇십 초가 소요되기 때문에 이를 확인하는 것이 필요합니다.

이 자동차의 도색은 놀랍게도 매우 약하고 도로에 뿌려진 시약에 약합니다. 겨울 시간. X-Trail의 다른 차량과 달리 매년 새로운 녹 주머니가 감지됩니다. 결과적으로 녹이 슬지 않고 도색되지 않은 차를 찾는 것은 거의 불가능합니다.

2세대 Nissan X-Trail Columbia의 주요 단점

  1. 소음 차단은 물론 평평한 트랙에서는 불만이 없지만 자갈길에서는 뒷문이 삐걱 거리는 소리가 들립니다.
  2. 추운 계절에는 심한 서리 동안 스토브 전력이 충분하지 않고 객실이 춥습니다. 분명히 디자인은 차량 내부의 원하는 온도를 선외 -30 ° C로 유지하기 위해 제공되지 않습니다.
  3. 공기 역학은 약하지만 차분하고 측정 된 승차감으로 이것은 단점이 아닙니다.
  4. 마일리지가 높으면 기내 전체에 "귀뚜라미"가 나타날 가능성이 있습니다.

결론.

2008 Nissan X-Trail Columbia 2.0L 엔진 - 괜찮은 차~에서 전자 시스템 전륜구동 ALL-MODE 4×4, 자동 닫힘 시스템 및 많은 유용한 기능이 있는 파노라마 선루프. 시기 적절한 유지고품질 AI-95를 사용하면 수년 동안이 차를 즐길 수 있습니다.

추신에 대한 의견을 작성하십시오. 약점, X-Trail Columbia의 질병 및 단점이 자동차 작동 중에 발견되었습니다.

Nissan X-Trail Columbia(T31)의 약점과 단점최종 수정: 2019년 10월 11일 관리자

Nissan X-Trail(T31) - 2007년부터 2014년까지 생산된 2세대 자동차입니다. 전반적으로 일본적이며 적당히 믿을 수 있는 차. 본체는 조립에 관계없이 즉시 녹슬지 않습니다. 2009년 이전에 생산된 자동차는 일본에서 조립되었고, 2009년 이후에는 이 자동차들이 상트페테르부르크 인근 공장에서 조립되기 시작했습니다. 일반적으로 도색은 내구성이 있지만, 칩이 나타나면 즉시 녹이 발생하지 않도록 도색해야 합니다. 3년 후 테일게이트에 부식이 나타납니다. 우선 번호 아래 안감 근처에 꽃이 피기 시작합니다. 많은 자동차의 보증 기간에 테일게이트가 다시 도색되었습니다.

뒷범퍼는 오프로드 주행 시 쉽게 손상될 수 있습니다. 새로운 리어 범퍼의 가격은 $170입니다. 바람막이 유리매우 강하지 않고 도로 ​​자갈에서도 깨질 수 있기 때문에 변경해야합니다. 비용은 $ 300입니다. 프릴과 앞 유리 사이에 먼지가 쌓여 삐걱 거리는 소리가 나지만 실런트 또는 추가 실런트로이 문제를 제거 할 수 있습니다.

도어에는 약간의 뉘앙스가 있습니다. 케이블이 외부 또는 내부 핸들에서 날아가는 것은 이러한 케이블의 고정이 매우 안정적이지 않기 때문입니다. 이 문제는 특히 2009년에서 2014년 사이에 제조된 자동차의 겨울에 발생합니다. 딜러들은 심지어 이 노드를 봉인하는 서비스 회사를 시작했습니다. 7년 작동 후 센서 보드가 산화되기 때문에 연료 레벨 게이지에 잘못된 데이터가 표시되는 경우가 있습니다. 그러나이 보드를 알코올로 닦을 수 있으며 잠시 동안 문제가 사라집니다.

5년의 서비스 후에 스토브 팬 모터가 소음을 내기 시작할 수 있습니다. 변경하지 않으면 휘파람이 울리기 시작합니다. 이러한 새 모터의 비용은 $130입니다. 스티어링 휠의 버튼이 갑자기 작동을 멈추는 경우가 있지만 이것은 100,000km 이후에 발생합니다. 운영. 배선 케이블은 책임이 있습니다. 변경하면 버튼이 다시 작동하므로 새 케이블의 비용은 $ 150입니다.

모터

대부분의 경우 Nissan X-Trail에는 2리터 가솔린이 장착됩니다. 전원 장치 MR20DE는 알루미늄으로 만들어졌으며 타이밍 체인을 사용합니다. Nissan Qashqai에도 동일한 모터가 설치되어 있습니다. 100,000km 후. 마일리지, 여기에는 유압 리프터가 없기 때문에 푸셔의 높이를 선택하여 밸브를 조정해야 합니다.

2.0리터 엔진은 특히 오래된 자동차에서 문제가 되는 경우가 있습니다. 소비 증가엔진에 결함이 있는 피스톤이 있었기 때문에 2008년에 자동차에서 오일이 발견되었습니다. 보증 기간에 교체해야 합니다. 냉각수의 양이 감소하는 것으로 확인되면 첫 번째 단계는 온도 조절기 O-링을 점검하고 팽창 탱크, 교차점에서 누출 될 수 있으며 새 탱크의 비용은 $ 30입니다. 또한 점화 플러그의 벽이 파열될 수 있으므로 지나치게 조이지 않도록 점화 플러그를 조심스럽게 교체해야 합니다. 그 후 엔진에 트림이 나타나고 부동액이 실린더에 들어가고 배기 가스가 냉각 시스템으로 들어갑니다. . 그런 사소한 일 때문에 $ 1,200의 비용이 드는 실린더 헤드를 교체해야합니다.

그 외에 모터 마운트는 100,000마일 이상 지속되지 않으며 각 비용은 약 $50입니다. 지지대가 고장 나면 몸에 진동이 나타납니다. 50,000km마다 스로틀 밸브를 세척하지 않으면 부동 속도가 표시될 수 있습니다. 아이들링그리고 힘을 잃게 될 것입니다. 타이밍 드라이브의 체인은 150,000km 후에 늘어나기 시작합니다. 따라서 $ 70에 늘리고 변경하지 않는 것이 좋습니다. 이 사업이 시작되면 언젠가는 모터에 오류가 발생하여 시작되지 않습니다.

약 170,000km 후. 실행하면 엔진이 더 많은 오일을 소비하기 시작합니다(1000km당 약 0.5리터). 원인은 피스톤 홈에 끼인 링 때문일 수 있습니다. 그들은 변경할 수 있습니다. 새로운 반지 세트는 $80입니다. 그러나 실린더 벽이 마모되면 그러한 쉬운 비용을 생략할 수 없습니다. 엔진이 과열되면 실린더 벽이 마모될 수 있습니다. 따라서 새 알루미늄 블록의 가격은 약 2,000달러이므로 오일만 추가하면 됩니다.

또한 모터는 다른 이유로 오일을 먹기 시작합니다. 이것은 80,000km 후에 발생합니다. 오일은 블록과 팬의 교차점에서 흘러 나옵니다. 볼트를 다시 조이면 도움이 될 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 개스킷 대신 블록에 있는 실런트를 교체해야 합니다. 스타일을 변경하기 전에 생산된 자동차에서는 종종 뒷좌석휘발유 냄새가 나기 시작하면 연료 레벨 센서의 O-링이 손상되었거나 연료 펌프. 2009년에는 이를 계기로 물개교체 봉사캠페인을 하였다.

새 펌프의 가격은 180달러이고 펌프의 수명을 연장하도록 설계된 필터가 있지만 여전히 가끔 이 필터가 막히는 경우가 있으므로 연료 펌프를 제거하여 교체해야 합니다. 필터를 교체해야 한다는 신호는 자동차에 탱크가 가득 차 있음에도 불구하고 엔진이 질식하기 시작하는 것일 수 있습니다. 이러한 문제를 피하기 위해서는 6만km마다 예방이 필요합니다. 연료 필터를 청소하십시오.

디젤 엑스트레일 버전매우 드물며 디젤 엔진이 장착된 자동차는 5%에 불과합니다. 이 터보차저 디젤 엔진 M9R - 닛산과 르노의 공동 개발, 2005년 모델의 2리터 엔진. 일반적으로 모터는 컷오프까지 회전하지 않으면 신뢰할 수 있습니다. 2013년에 이 모터를 수정하고 엔진 ECU를 다시 플래싱하여 최고 속도를 줄였습니다. 또한, 야식으로 강하게 운전하지 마시고, 장시간 차를 세워두십시오. 공회전, 도시 교통 체증을 자주 운전하는 경우 미립자 필터득점합니다. 따라서 60,000km마다 재순환 시스템을 세척하는 것이 좋습니다. 그러면 저렴하지 않은 USR 밸브를 절약 할 수 있습니다-$ 280.

또한 플라스틱 파이프가 서리로 파열될 수 있고 연료가 배기 매니폴드에 들어갈 수 있기 때문에 연료 시스템의 리턴 라인에도 주의가 필요합니다. 이는 기내에서 튀긴 디젤 연료 냄새로 표시됩니다. Bosch의 고압 펌프와 변환기는 저품질 연료를 용납하지 않습니다. 이 예비 부품은 상당히 비싸므로 연료를 보급하는 것이 좋습니다. 양질의 연료. 노즐도 상당히 비쌉니다. 각 $ 300이며 엔진 세척을 좋아하지 않습니다. 노즐 본체와 블록 헤드 사이에 물이 들어가면 부식이 발생하여 고장이 나며 제자리에서 신맛이 나서 교체하기가 어렵습니다.

전염

에게 디젤 엔진 Mitsubishi 브랜드의 많은 모델에 처음 등장한 6단 자동 변속기 Jatco JF613E가 있으며, 이 상자는 다른 많은 자동차에도 설치되었으며 가장 안정적인 것으로 간주됩니다. 가장 중요한 것은 60,000km마다 오일을 교체하는 것입니다. 갑작스런 가속을하지 말고 교통 체증으로 아프지 마십시오. 때로는 자동차에 빠른 가속을 주어야합니다. 그러면 적어도 250,000km가 지속됩니다. 수리하다. 그리고이 실행 후에는 클러치와 밸브 본체를 솔레노이드로 변경하기 만하면됩니다. 물론 이것은 저렴하지 않습니다.

6단 수동도 있고 문제가 거의 없으며 150,000km마다 클러치를 교체하면 됩니다. 클러치 키트의 가격은 $120입니다. 2010 년 2 리터 가솔린 엔진이 장착 된 일부 차량에서는 구동 디스크에 문제가있어 50,000km 후에 클러치가 고장났습니다.

CVT 기어 박스 Jatco JF011E / RE0F10A도 있습니다. 특히 2.5리터 엔진과 짝을 이루는 경우 구매하기 전에 특히 주의 깊게 확인해야 합니다. 그러나 조심스럽게 운전하면 특히 바리에이터가 갑작스러운 움직임으로 죽지 않으면 조용히 최소 200,000km를 제공합니다. 그러나 그것은 120,000km 후에 발생합니다. 운전하는 동안 윙윙 거리는 소리가 나타날 수 있습니다. 이는 구동 및 종동 샤프트의 베어링이 이미 마모되었음을 의미하며 각각 비용은 $ 40입니다. 또한 드라이브 벨트에 문제가 있으며 교체 비용은 $ 200입니다. 가장 중요한 것은 variator가 갑작스러운 출발과 도시 교통 체증을 통해 운전하는 것을 좋아하지 않는다는 것을 잊지 않는 것입니다. 속도가 낮을수록 기어비가 커지므로이 순간의 벨트가 강하게 구부러지고 빨리 마모되며 바리 에이터도 자동차가 연석에 붙거나 미끄러진 후 즉시 도로에 달라 붙는 것을 좋아하지 않습니다.

이러한 상황 덕분에 회전한 벨트는 풀리에 흠집을 남깁니다. 그리고 풀리는 차례로 벨트를 g아 벨트의 이빨을 지웁니다. 급가속 중 CVT가 미끄러지기 시작하고 밸브 블록에 나쁜 영향을 줄 수 있는 마모 제품이 나타나고 압력이 증가할 수 있습니다. 작동 유체. 상자의 문제를 피하려면 오일을 더 자주 교체해야 합니다. 2010년 스타일 변경 후 차량의 경우 CVT가 이미 확정되어 제어 프로그램이 변경되었습니다.

그리고 오래된 차를 가지고 있는 사람들은 바리에이터 프로그램을 업데이트하거나 이전 소유자에게 업데이트했는지 물어봐야 합니다. 2012년에는 이에 대한 대대적인 봉사 캠페인이 있었습니다. 같은 해 Nissan은 CVT의 보증 기간을 3년 또는 100,000km에서 늘렸습니다. 최대 5년 150,000km. 주행 중에 교대 중에 흔들림이 느껴지면 가능한 한 빨리 교체해야 합니다. 변속기 오일, 여기에 독점 제공 닛산 오일 CVT Fluid NS-2, 총 8리터, 가격은 110달러, 필터는 60달러입니다.

리어 액슬을 연결하기 위한 다판 클러치는 700달러라는 비싸긴 하지만 문제를 일으키지 않는다. 특히 이 클러치가 모래와 먼지로부터 제대로 보호되지 않기 때문에 오프로드 진흙에서 세게 운전하지 않는 경우. X-Trail은 SUV라기 보다는 SUV에 가깝다는 것을 이해해야 합니다.

조향은 $450의 비용이 드는 조향 랙을 통해 이루어지지만 일반적으로 100,000마일 이후까지 마모되지 않지만 로드와 팁은 약 120,000마일에서 고장납니다. 로드는 40달러, 팁은 60달러입니다.2008년 일본에서 처음으로 수입된 X-Trail은 일부 차량에 스티어링 기어 니들 베어링이 설치되어 있지 않아 통제력을 상실할 수 있다는 의심을 받아 리콜되었습니다. 미래에.

2009년에는 90달러에 달하는 스티어링 샤프트 카르단도 금방 고장나지 않도록 스티어링을 현대화했다. 2011년에만 전기 부스터의 제어 장치가 이동 중에 바로 꺼지는 문제가 발견되어 보증 기간 동안 문제 없이 모듈을 교체했습니다. 회전 중에 스티어링 삐걱 거리는 소리가 날 수 있습니다. 이것은 스티어링 샤프트의 고무 씰 때문이며 주기적으로 변경할 수 있으며 삐걱 거리는 소리가 나는 곳을 실리콘 그리스로 윤활하면 스티어링 휠에 문제가 있습니다. 크랙이 해결됩니다. 앞좌석도 삐걱거릴 수 있고, 뒷좌석 소파도 두드릴 수 있습니다.

보류

입력 이전 세대 Nissan X-Trail 많은 서스펜션 요소는 Almera 및 Primera 자동차에서 가져왔습니다. 그리고 2세대 X-Trail의 서스펜션 비용은 Nissan Qashqai와 동일합니다. 따라서 그들의 문제는 거의 같습니다. 처음에는 후방 완충 장치의 하부 장착에서 특별히 성공적인 설계가 없었습니다. 개당 60달러인 가스 오일 충격 흡수 장치를 사용합니다. 2010년 이전의 자동차에서는 부러진 부싱. 그러나 스타일을 변경한 후 이 문제는 후면에 의해 제거되었습니다. 멀티링크 서스펜션오랫동안 봉사하기 시작했습니다. 사일런트 블록은 180,000km 후에 교체해야 합니다., 완충 장치 - 90,000km 후에. 프론트도 거의 같은 양을 제공합니다. 쇼크 업소버는 개당 약 $200입니다. 부싱은 60,000, 스태빌라이저는 100,000km를 지원합니다. 비용이 거의 들지 않습니다.

x 트레일은 2000년부터 생산된지 그리 오래되지 않았습니다. 이 기간 동안의 우려는 새로운 Nissan x 트레일이 1세대와 크게 다르지 않지만 2세대 자동차를 도입할 수 있었습니다. 그러나이 모델에 대한 충분한 리뷰가 있지만 일상적인 작동은 어떻습니까?

외부와 내부에 대한 몇 가지 생각

드라이버의 외관 x 흔적은 높은 점수를 받았습니다. 1세대는 흥미롭고 상당히 진보된 모습을 하고, 2세대는 먼저 수정된 헤드라이트를 받았습니다.

“나는 그의 외모가 마음에 들어, 불필요한 것은 없으며 모든 것이 깔끔하고 명확합니다.”

그러나 소유자는 1세대 닛산 x 트레일 살롱에 가장 관심이 많습니다. 계기반대시보드 중앙 부분에 있습니다. 운전자는 처음에 익숙해지면 패널을 찾기 위해 끊임없이 산만해야하기 때문에 이러한 솔루션의 불편 함을 지적합니다. 그렇지 않으면 소유자는 살롱에 대해 긍정적으로 말합니다.

  • 칭찬받을 가치가있는 마무리, 내구성 및 깔끔한;
  • 내부에는 모든 사람을 편안하게 수용할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
  • 아주 좋습니다, 우리 동포들은 x 흔적에 많은 다양한 서랍, 주머니 및 틈새가 있다고 말합니다.

동시에 1세대 인테리어와 부족한 시트 지지력으로 부정적인 특성을 받았다. 그리고 러시아 운전자들의 의견을 들은 듯 일본의 고민은 2세대를 만들면서 인테리어를 바꿨다. 두 모델을 비교할 수 있었던 사람들은 다음과 같이 말합니다.

  • 앞좌석에는 훨씬 더 많은 조정이 있습니다.
  • 모든 좌석이 마침내 좋은 측면 지지를 받았습니다.
  • 에서 변경 더 나은 쪽이 차의 긴 여행이 전혀 피곤해 보이지 않도록 각 좌석의 기하학;
  • 계기판은 원래 위치로 돌아갔다.
  • 냉장고와 보온병의 기능을 기본으로 하는 글러브 컴파트먼트가 등장했습니다.

운전자를 별도로 구별하십시오. 트렁크, 그들의 의견으로는 충분한 양(2세대의 경우 603리터, 좌석을 접은 경우 1773임), 편리한 개구부 및 2층 바닥이 특징입니다. 여기에서 숙련 된 소유자는 바닥 아래 서랍에 관심을 돌립니다. 코팅은 매우 잘 선택되어 미끄러지지 않고 청소하기 쉽습니다.

엔진: 장단점

1세대 x 트레일은 다음 장치와 함께 사용할 수 있습니다.

  1. 2.5리터 165마력 가솔린 엔진;
  2. 140마력 2.0리터 가솔린;
  3. 우수한 냉각 시스템을 갖춘 116마력의 2.2리터 터보 디젤.

가솔린 옵션은 4단 자동 변속기, 또는 5단 수동, 디젤은 6단 수동 변속기에서만 사용할 수 있습니다.

2세대의 경우 동일한 가솔린 엔진과 새로운 디젤 엔진이 두 가지 버전으로 제공됩니다.

4. 6단 수동 또는 자동과 결합된 150마력 및 수동 변속기와 결합된 173마력.

우리 운전자들에 따르면 최고의 엔진은 2.5리터입니다. 왜냐하면 자동차가 가진 힘이 전부이기 때문입니다. 반면에 모든 사람이이 엔진의 소비에 만족하는 것은 아닙니다. 겨울에는 도시에서 최대 14.5 리터입니다.

그러나 일반적으로 2.5리터 엔진은 소박하고 효율적이며 작동하기가 매우 쉽습니다. 또한 거의 모든 환경에서 훌륭하게 작동합니다. 자동차를 매일 사용할 때의 유일한 문제는 바리에이터로 발생할 수 있습니다. 운전자가 말했듯이 교통 체증으로 인해 가열되어 기계 선택기에 오류가 발생합니다. 결과적으로 차는 가속 페달을 밟는 데 느리게 반응하기 시작합니다. 이 문제에 대한 해결책은 상자의 오일을 교체하고 센서 접점을 청소하는 것입니다.

그리고 그는 도로에서 어떻게 행동합니까?

두 세대의 x-trail에는 전자식 사륜구동 시스템이 장착되어 있으며 정상적인 조건에서는 전륜구동으로만 작동합니다. 이 시스템은 세 가지 작동 모드를 제공하여 운전자가 중앙 클러치를 차단할 수 있는 기회를 제공합니다.

“자동차에 여러 가지 주행 모드가 있다는 것은 매우 편리합니다. 그리고 4륜구동이 필요한 경우가 많지 않은 프론트가 지속적으로 작동한다는 점도 좋습니다.”

운전자는 전 륜구동 및 모든 관련 시스템의 작동에 대해 매우 잘 말합니다.

  • 자동차는 미끄러운 표면에서 자신감을 느낍니다.
  • 높은 통관은 겨울에 훌륭한 서비스를 제공하고 주차 문제도 해결합니다.
  • 안정화 시스템은 기능을 완벽하게 수행합니다.

그러나 우리가 1 세대 자동차에 대해 이야기하면 새로운 소유자는 뒤에서 오는 소음과 같은 불쾌한 놀라움을 기대할 수 있습니다. 처음에는 그 이유가 방음이 잘 안 되기 때문이라고 생각할 수도 있지만, 우리 동포들이 Nissan을 사용한 경험에서 알 수 있듯이 이 경우에는 후륜 구동 기어박스의 "취약성"에 대해 이야기하고 있습니다. 어떤 경우에는 소음이 휠 베어링으로 ​​인해 발생하지만.

최종 결론 및 비용

에 대해 이야기한다면 이 차일반적으로 심각한 단점이 없습니다. 이것은 예외없이 모든 소유자가 확인합니다. Nissan x 트레일의 유일한 가시적 단점은 유지 관리 비용입니다. 운전자는 모든 홀수 MOT가 전체 서비스를 받으면 라운드 합계로 날아간다고 말합니다. 그러나 자동차 관리는 각 소유자의 개인적인 문제입니다.

구매를 생각하고 계시다면 새로운 닛산 x trail 2013의 경우 평균 장비의 모델에 대해 약 1,300,000의 비용이 듭니다. 운전자들은 자동차가 돈 가치가 있다고 말합니다.

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