닛산 x 트레일. 사양 닛산 X-트레일 T31. Nissan X-Trail T31 유지 보수 비용은 얼마입니까?

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닛산 X 트레일은 컴팩트 크로스오버, 잘 알려진 Nissan FF-S 기반에서 일본인에 의해 2000년부터 생산되었습니다. 2007년부터 일본 부서의 전문가들은 2세대 X Trail Nissan을 만들고 출시했으며 2013년에는 세계 커뮤니티에서 CMF "트롤리"의 3번째 자동차 제품군을 보았습니다. 이 기사는 검토 할 것입니다 닛산 자동차 X 트레일. 닛산의 전체 범위.

자동차 역사

1세대(T30)

일본 자동차 Nissan Xtrail 1 시리즈는 2001년 일본인에 의해 소개되었으며 Nissan-FF-S 베이스가 기본으로 사용되었습니다. Primera 및 Almera와 같은 모델이 생성되었음을 상기하는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 자동차는 2007년까지 생산되었으며 크로스오버의 2번째 시리즈로 교체되었습니다.

"첫 번째"일본인은 약 140 및 165 "말"을 생산하는 2.0 및 2.5 리터의 두 개의 휘발유 동력 장치를 가지고있었습니다. 엔진은 5단 또는 6단 수동 기어박스 또는 4단 자동 변속기와 동기화되었습니다.

전륜구동 및 전륜구동 제공. Nissan X Trail 2007의 전륜 및 후륜에는 독립 스프링 서스펜션이 제공되었습니다. 앞바퀴에는 통풍 디스크 브레이크가 있고 뒷바퀴에는 간단한 디스크 장치가 있습니다.

스티어링 메커니즘에 증폭기가 있기 때문에 일본 크로스오버를 운전하는 것은 어렵지 않습니다. 2003년이 되자 회사 직원들은 현대화 작업을 수행했습니다. 변경 사항은 대시보드, 동력 장치 튜닝 장치, 자동 변속기 및 ABS를 포함하는 내부 어뢰에 영향을 미쳤습니다.

기술적인 면에서는 일본 소비자용 자동차에 배기계 촉매를 교체하고, 유럽 자동차처럼 이중 세라믹 촉매 대신 단일 금속 촉매를 장착하기 시작했다.

또한 스타일이 변경된 크로스오버에는 범퍼 및 그릴, 롤러 및 최신 차체 색상이 외부와 다른 Rider 및 AXIS와 내부 - 내부 트림의 두 가지 독점 버전이 있습니다.

충돌 테스트와 관련하여 일본 자동차는 승객 안전 측면에서 Euro NCAP 테스트에 따라 별 5개 중 4개를 받았습니다. 그러나 보행자의 경우 등급은 4 점 만점에 2 점이었습니다. 러시아 운전자는 데뷔 가족의 차를 잘 알고 있습니다. 왜냐하면 모델이 우리에게 큰 수요가 있었기 때문입니다.

차량은 어뢰의 중앙 부분에 "정확한" 위치에 의해 구별됩니다. 뒷좌석 시트는 접었을 때 평평한 바닥을 형성할 수 있어 매우 실용적인 솔루션입니다.

크로스오버의 장점 중에는 매력, 잔혹성, 신뢰성, 우수한 오프로드 성능, 기능적인 인테리어, 도로에서의 명확한 행동, 편안한 서스펜션, 우수한 역동성 및 제어 가능성이 있습니다.

또한 자동차는 유지 보수가 가능하고 저렴한 예비 부품이 있습니다. 불행히도, 모델의 도색 작업은 많이 남아 있습니다. 또한 고속 주행 시 추가 소음이 발생합니다. 자동 상자그것은 매우 빨리 작동하지 않으며 차에 설치된 좌석이 가장 편안하지 않습니다.

Nissan X Trail T30의 데뷔 모델은 5인승 인테리어 레이아웃이 있는 소형 크로스오버입니다. 엑스 트레일 치수: 크로스오버는 길이 4,510mm, 너비 1,765mm, 높이 2,625mm입니다. 휠베이스는 2,625밀리미터 수준이며 높이는 지상고 200밀리미터와 같습니다.

2007년형 Nissan X Trail의 차량 총 중량은 1,390~1,490kg입니다. 무게 차이는 트림 레벨, 파워트레인, 변속기 및 기어박스에 따라 다릅니다.

2세대(T31)

2세대 Nissan X Trail은 2007년에 공식 데뷔했습니다. 이는 국제 제네바 모터쇼에서 일어났습니다. 트레일 T31은 3년여 만에 약간의 스타일리시를 거쳐 더욱 산뜻한 외관과 인테리어를 갖추게 됐다.

두 번째 시리즈의 외부는 스타일리시한 럭셔리 혁신이 없는 각도가 엄격하고 단순한 디자인 솔루션으로 수행되었습니다. 근육질과 정확한 비율이 있는 그런 남성적이고 잔인한 모습 덕분에 "핥았" 형태의 열거로 가득 찬 지나가는 많은 크로스오버 자동차와 "일본인"을 구별할 수 있었습니다.

2세대 트레일 T31의 치수를 기준으로 차량을 '컴팩트 SUV'로 분류할 수 있다. 길이 4,636mm, 높이 1,700mm, 너비 1,790mm입니다. 2세대 휠베이스는 2,630mm, 지상고는 210mm다.

캐빈의 외관은 사각형 유형, 향상된 기능 및 성실한 조립이 있습니다. 소유자는 그의 앞에 다기능 스티어링 휠과 단순한 외관과 우수한 정보 콘텐츠를 가진 "정리"를 봅니다.

중앙에 설치된 다소 큰 콘솔에는 대각선이 5인치인 터치 컨트롤을 지원하는 화면이 있습니다. 또한 콘솔에는 "음악"튜닝 장치 및 기타 요소와 에어컨 시스템의 세 가지 "비틀림"이 있습니다.

전면에 설치된 패널은 엄격해 보이지만 상당히 현대적입니다. 그 기능 중에는 검증된 인체 공학이 있습니다. Nissan X Trail 2의 내부는 외관과 느낌이 매력적인 플라스틱으로 만들어졌으며 알루미늄 아래 은색 요소로 희석되었습니다.

더 비싼 장비는 가죽 장식품을 받았습니다. 공장 작업자는 패널의 모든 요소를 ​​함께 단단히 고정하여 간격이 작습니다. 전면에 설치된 시트는 명확한 프로파일과 상당히 좋은 측면 지지 롤러를 받았습니다. 6가지 방향으로 조절할 수 있습니다.

뒷줄의 소파는 세 명의 승객을 친근하게 수용할 수 있으며 모든 전면에서 확실한 자유도를 제공합니다. 승객의 편안함을 개선하기 위해 등받이를 기울일 수 있으며 온도 조절 장치도 사용자 정의할 수 있습니다.

트렁크는 약 479리터의 유용한 수하물을 실을 수 있으며 거의 ​​완벽한 레이아웃을 가지고 있습니다. 이중 바닥 아래에 Nissan 디자이너는 추가 서랍을 숨겼으며 그 아래에는 풀 사이즈 스페어 휠이 있습니다. 필요한 경우 평평한 바닥에 2열 시트를 놓을 수 있으며 1,773리터의 사용 가능 공간을 제공합니다.

2010년 업데이트 이후에는 완전히 새로운 범퍼, 기타 휠 아치 라이너, 크롬 안개등, 다른 그릴, 더 신선한 느낌의 헤드라이트, 기타 LED가 있던 테일라이트가 있었습니다.

또한 참신함에는 새로운 18인치 롤러, 17인치 "롤러"의 새로운 외관, 새로운 차체 색상 팔레트, 치수 변경, 차량 내부의 보다 완벽한 색상 조합 및 최신 계기판 "보드"가 있습니다.

Euro NCAP 테스트에 따르면 충돌 테스트에서 승객은 최대 5개 중 4개의 별을 받았고 어린이도 5개 중 4개, 보행자는 최대 4개 중 2개의 별을 받았습니다.

2세대 특성

3개의 직렬 4기통 엔진을 설치할 계획이며, 각 엔진은 독점적인 All Mode 4 × 4-i 4륜 구동 시스템에 의존합니다. 2리터 MR20DE 가솔린 엔진이 표준으로 간주되어 6,000rpm에서 141마력, 4,800rpm에서 최대 추력 196Nm을 생성합니다.

그와 함께 6단 기계 상자변속기 또는 표준 CVT. 그 결과 X Trail이 11.1초에서 11.9초 사이에 처음 100개에 도달하고 최대 속도는 시속 169km에서 181km입니다. 이 모든 것으로 2.0 리터 엔진은 8.5 - 8.7 리터 이상을 "먹지" 않습니다.

가장 생산적인 엔진은 가솔린으로도 작동하는 2.5리터 169마력 QR25DE 엔진으로 간주됩니다. 출력은 6,000rpm에서 최고조에 달하고 233Nm은 이미 4,400rpm에서 사용할 수 있습니다.

가변 상자와 함께 크로스오버는 10.3초 만에 처음 100개까지 가속되며 제한 속도는 시속 182km를 초과하지 않습니다. 복합 사이클에서 "일본인"은 100km마다 약 9.1리터의 휘발유를 소비합니다.

가솔린에서 작동하는 옵션 외에도 2.0리터 볼륨(M9R)을 받은 터보디젤이 있습니다. 4,500rpm에서 150마력, 2,000rpm에서 이미 사용 가능한 320Nm의 토크를 개발할 수 있습니다. 이러한 "엔진"은 기계식 6단 기어박스 및 6단 "자동"과 함께 작동할 수 있습니다.

디젤을 사용하면 11.2-12.5초 만에 100km/h까지 가속할 수 있으며 최고 속도는 시속 181-185km 수준입니다. 이러한 모터는 100km마다 6.9-8.1 리터를 넘지 않도록 많이 소비하지 않습니다.

Trail T31 4륜 구동 변속기에는 2WD, Auto 및 Lock의 3가지 작동 규칙이 있습니다. 공장에서 모든 토크는 앞바퀴로 전달되지만 최대 70km / h의 속도에서는 "자동"모드를 켤 수 있습니다. 그 후 바퀴 중 하나가 미끄러지는 동안 일부 토크는 뒷바퀴로 향하게 됩니다.

잠금 모드를 연결하면(시속 40km 이하의 속도로만 작동) 클러치 디스크는 항상 고정되고 추력은 단순 차동 장치와 함께 두 차축의 바퀴 사이에 동일한 순서로 전달됩니다.

그들은 크로스 오버에 사용 된 Nissan C "트롤리"를 2 세대의 기초로 사용하기로 결정했습니다. Xtrail은 전면에 McPherson 형식의 서스펜션을, 후면에 다중 링크 시스템을 적용했습니다.

모든 휠에는 ABS, EBD 및 ESP 기술이 적용된 통풍 디스크 메커니즘이 있어 정확한 제동을 제공합니다. 엔지니어들이 차량에 전동식 파워스티어링을 장착해 운전하기 어렵지 않다.

Nissan X-Trail은 자동차 발표부터 공식 판매 시작까지 몇 년이 걸릴 수 있는지를 보여주는 생생한 예입니다. 그들은 2013년에 새로운 일본 자동차를 선보였습니다. 자동차 판매는 올 여름 유럽에서만 시작되었으며 러시아 자동차 대리점에서는 닛산 엑스트레일 2015년 3월 2일 이전으로 예상됩니다.

수집 닛산 엑스트레일 2014년은 Sunderland(영국)에서 개최됩니다. 일본인들도 자체 공장을 가지고 있는 상트페테르부르크 인근 공장에서 두 대의 자동차가 공장을 떠날 가능성이 있습니다.

외부

앞부분 오프로드 자동차 Nissan Xtrail은 멋진 LED로 보완되는 세련된 테이퍼드 헤드라이트를 얻습니다. 런닝 라이트. 라디에이터 그릴은 그다지 크지 않은 것으로 판명되었으며 조건부로 3 섹션으로 구성됩니다. 이미 표준 자동차 회사그녀는 중앙에 설치된 회사의 명찰인 Nissan으로 눈에 띄는 방법을 알고 있습니다.

크로스 오버의 거대한 앞 범퍼는 자동차의 "트렁크"에서 거의 돌출되지 않지만 부드러운 공기 역학적 윤곽이 있음을 포착합니다. 또한 범퍼는 크롬 프레임으로 둘러싸인 안개등과 함께 대형 공기 흡입구를 자체적으로 배치할 수 있었습니다.

페어링 에지의 하단 부분도 자동차의 노즈에서 두드러졌습니다. 3세대에서 일본 전문가들이 현대 자동차 디자인의 모든 요구 사항을 충족하는 새로운 SUV 디자인을 훌륭하게 수행했다는 것은 좋은 일입니다.

하이크로스 컨셉트카의 디자인을 기본으로 하기로 했다. 결과적으로 차는 이제 이전 모델과 유사하지 않고 완전히 다른 것으로 판명되었습니다.

2016 X Trail의 노즈는 아름답게 장식된 세로 늑골이 있는 큰 보닛 표면을 가지고 있어 차량 전면이 더욱 공격적이고 카리스마 있고 스포티한 외관을 제공합니다.

Nissan Ixtrail의 표준 수정조차도 오늘날 모든 자동차에서 볼 수 없는 전체 LED 헤드라이트를 가지고 있다는 것이 흥미롭습니다. 측면 부분에서는 우아한 측면 요소의 존재가 만족스럽고 그 중 강력한 휠 아치 프로파일이 구별될 수 있으며 이를 통해 자동차의 인상적인 측면 뷰가 생성됩니다.

휠 아치는 경합금 휠에 배치되는 최대 225/55 R19 타이어를 설치하기 위한 큰 반경을 받았습니다. 큰 문은 높은 유약을 받았습니다.

크로스오버의 선미는 현재의 오프로드 차량의 모습을 완벽하게 충족합니다. 사진에서 전기 구동 장치가 있는 뒷문이 거의 모든 여유 공간을 차지함을 알 수 있습니다. 이 문은 작은 스포일러로 우아하게 장식되어 있습니다.

차세대 Nissan X-Trail 자동차의 표현 가능성은 LED 충전재와 함께 제공되는 리어 포지션 라이트의 원래 모양과 깔끔하게 제작된 리어 범퍼에 의해 강조됩니다.

오프로드 자동차의 새로운 차체는 말 그대로 물보라와 파도로 칠해져 자동차에 더 매력, 화려함, 심지어 스포티함을 부여합니다. Nissan X-Trail의 차체 색상 솔루션에 대한 색상 옵션으로 올리브, 검정, 흰색, 회색, 은색 및 파란색이 제공됩니다.

내부

일본제 참신한 인테리어는 외관과 느낌이 유럽적입니다. 내부는 상당히 견고하며 사용된 플라스틱, 고품질 가죽에도 적용되며 조립은 최고입니다.

필요한 기능 세트와 함께 좋은 계기판과 최적의 계기판을 가지고 있다는 것은 쉽게 읽을 수 있습니다. 센터 콘솔은 상당히 세련되고 현대적이며 멀티미디어 시스템의 7인치 컬러 디스플레이와 깔끔한 제어 장치가 이 모든 것을 강조합니다. 에어컨추가 흑백 유형 화면.

앞줄 좌석은 매우 편안하고 프로필로 잘 고려되었습니다. 다양한 설정이 있으므로 최적의 편안한 배치를 선택할 수 있습니다. 어떤 장비를 설치하느냐에 따라 전면에 설치되는 좌석에는 기계식 또는 전기식 조절 장치가 장착되며 난방의 경우 어떤 구성으로도 존재합니다.

후면 장착형 소파는 3인용으로 설계되었으며 각 방향으로 충분한 여유 공간이 있습니다. 뒤쪽에 전송터널이 전혀 없는 것도 좋습니다. 세로 조정 덕분에 다리의 여유 공간을 늘릴 수 있습니다.

선택적으로 3세대 Nissan Ixtrail의 경우 보조 좌석 열을 구입할 수 있으며 이는 자녀가 있는 경우 유용합니다. "Hold"는 거의 완벽한 모양을 가지고 있으며 바닥에 양털 코팅이 있으며 측면 부분은 플라스틱으로 만들어졌습니다.

매우 편리하고 필요한 전기 드라이브가 장착된 다섯 번째 도어의 존재에 기쁘게 기쁘게 생각합니다. 일반적으로 살롱은 거의 알아볼 수 없을 정도로 변경되었습니다. 많은 항목이 이제 실제로 고급 품질입니다. 좋은 내장형 내비게이션 시스템, 후방 카메라 또는 원형 카메라가 있습니다.

명세서

전원 장치

에 러시아 시장 Nissan X-Trail의 경우 터보디젤 1개와 가솔린 2개의 세 가지 장치가 한 번에 제공됩니다. 자동차의 기본 버전에는 144개 용량의 2.0리터 가솔린 엔진이 장착됩니다. 마력에스.

가장 생산적인 것은 2.5리터 "4"로, 233Nm의 최대 추력과 함께 즉시 171마력을 생성합니다. 수백까지 가속하려면 10.5초가 필요하며 최고 속도는 190km/h에 이릅니다. 복합 사이클에서 가솔린 소비는 8.3리터를 초과하지 않습니다.

매우 이례적이지만, 러시아 구매자에서 작동하는 1.6리터 130마력 dCi 엔진 설치 제안 디젤 연료. 연비 측면에서 훨씬 더 매력적인 것은 4기통 터보디젤입니다. 130 "말"의 용량으로 크로스 오버는 100km 당 5.3 리터만 소비합니다.

전염

144마력 엔진은 6단 "역학" 또는 연속 가변 CVT 바리에이터, 전륜구동 또는 전면만으로 보완됩니다.

130마력의 "엔진"은 수동 변속기에서만 작동하여 트랙션을 2개의 차축으로 전달합니다. 디젤은 11초 만에 100km/h의 속도 표시까지, 최고 속도는 186km/h까지 가속할 수 있습니다.

SUV에는 독자적인 기술이 있습니다. 전륜구동전체 모드 4x4i. 표준 상황에서 자동차에는 전륜구동이 제공되지만 전자 장치에 의해 바퀴 중 하나가 미끄러지면 리어 액슬에 있는 자동 클러치를 사용하여 토크가 리어 휠로 전달되기 시작합니다.

보류

3세대 Nissan X-Trail 자동차는 표준 섀시 레이아웃의 Common Modular Family 보기에서 실행됩니다.

전면에는 맥퍼슨 서스펜션이, 후면에는 멀티링크가 탑재됐다. 전 륜구동 모델을 사용하면 반 독립 리어 서스펜션이 있습니다.

조종

도로 상황에 따라 전동식 파워 스티어링의 특성이 변경될 수 있습니다.

브레이크 시스템

같이 브레이크 시스템환기 장치가 있는 디스크 브레이크, ABS, EBD 및 독점 브레이크 부스터 Brake Assist가 있습니다.

치수

차원 신체 치수신형 닛산 엑스트레일은 전장 4,640㎜, 전폭 1,715㎜, 전고 1,715㎜, 휠베이스 2,705㎜다. 승차 높이는 210mm와 같은 수준으로 유지되어 러시아 도로에서 편안하게 이동할 수 있습니다.

Nissan Xtrail에는 17인치 및 18인치 휠이 장착되어 있습니다. 별도의 옵션으로 업데이트된 디자인의 19인치 휠을 구매할 수 있습니다.

보안

에게 수동적 안전 SUV Nissan Xtreil 3세대에는 다음이 포함됩니다.

• 전면 에어백;
• 비활성화 옵션이 있는 승객용 에어백;
• 사이드 에어백;
• 앞좌석 및 뒷좌석 승객을 위한 에어 커튼;
• 어린이가 우발적으로 열지 않도록 보호하는 도어록;
• ISOFIX 어린이용 시트 앵커;
• 높이 조절이 가능한 어깨 포인트가 있는 전면 3점식 벨트;
• 비상 어깨 포인트 높이가 있는 후면 3점식 하네스;
• 운전자의 안전벨트 미착용 신호장치
• ERA-GLONASS 시스템;
• 안티 록 브레이크 시스템;
• 제동력 분배 시스템;
• 비상 제동 중 지원 시스템 Nissan Brake Assist;
• 기계 안정화 시스템;
• 능동 궤적 제어 시스템;
• 동력 장치에 의한 능동 제동 시스템;
• 신체 진동을 완화하도록 설계된 시스템.
• 이모빌라이저;
• 크루즈 컨트롤.

세 번째 시리즈 유명한 차 Nissan X Trail 3는 2013년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 세계 최초로 공개되었습니다. 바로 다음 해에 독립 Euro NCAP 위원회에서 이 모델을 테스트했습니다.

앞을 내다보면, 테스트 결과 자동차 제작자가 걱정하지 않았다고 자신 있게 말할 수 있습니다. Nissan X Trail 사진과 비디오에 주의를 기울이면 이것은 명확하게 보입니다.

Nissan X Trail의 3세대는 Euro NCAP 기준점에 대해 테스트되었습니다. 여기에는 "성인 보호", "어린이 승객 안전", "보행자 보호" 및 "안전 시스템 보호"가 포함됩니다.

자동차는 전면 충돌과 같은 테스트를 받았습니다. 속도 모드변형 가능한 물질 장애물로 시속 64km, 카트로 시속 50km의 속도로 측면 충돌, 시속 29km에서 기둥으로 측면 충돌.

객실의 승객 구역 디자인 일본 크로스오버이후 정면 충돌은 변경되지 않았습니다. 운전자와 동승자의 무릎과 엉덩이는 높은 수준의 보안을 받았습니다.

그러나 같은 운전자의 가슴과 앞좌석 승객의 가슴에 대해 이야기하면 경미한 손상의 가능성이 있으므로 보호가 "충분한" 것으로 평가되었습니다. 후방 충돌 시 시트와 앞쪽에 장착된 헤드레스트는 좋은 보호채찍질로 인한 경추.

그러나 뒷줄에 앉은 승객들은 그러한 부상으로부터 잘 보호되지 않았습니다. 사이드 임팩트 시 새로운 닛산 2015 X Trail은 이미 "가방"에서 최대 점수를 받았지만 신체의 다른 부분이 "좋음"을 받았다는 사실에도 불구하고 기둥과의 더 강한 접촉으로 자동차 운전자는 가슴에 약간의 손상을 입을 수 있습니다. 보호.

동적 테스트 결과 정면 충돌 시 차량이 18개월 아동을 잘 보호할 수 있음이 확인되었습니다. 바로 아이(3세)의 목에 가해지는 부담이 늘어난 것이다. 측면 접촉 중에 어린이는 특수 장치로 적절하게 구속되어 머리가 내부 요소와 접촉할 가능성을 줄입니다.

조수석 프론트 에어백은 비활성화될 수 있으며 그 위치는 소유자에게 정확합니다. 러시아에서 인기 있는 크로스오버 3차 버전은 충돌 가능성이 있는 경우 보행자의 다리를 보호해 최고 점수를 획득했으며, 고품질의 후드 전면 모서리를 설치하여 골반 부위에 충분한 안전성을 제공합니다. .

후드의 평면은 거의 전체 표면에 걸쳐 보행자의 머리를 적절하게 보호합니다. 약간의 위험은 단단한 전면 버팀대에만 남아 있습니다. 상당한 수의 보조 시스템이 SUV의 기본 장비로 작동합니다.

그 중 안정성 제어 시스템의 존재, 안전 벨트 미착용에 대한 1열과 2열 좌석에 대한 경고 기술, 교통 표지판을 인식할 수 있는 기능. 이러한 기술은 유럽 회사 NCAP의 표준을 완전히 준수합니다.

성인 보호는 32.7점으로 최대 가능 수치의 86%이다. 어린이 승객 보호는 40.7점으로 83%를 차지했다. 보행자는 27.3점으로 75%에 해당한다. 그리고 보안 시스템은 9.8점으로 75%에 가깝습니다.

옵션 및 가격

3세대 일본차 Nissan X-Trail의 기본 장비는 다음과 같습니다.

• ABS, EBD, 브레이크 어시스트, ESP, HSA, ATC;
• 6 에어백;
• 캐빈에 대한 키리스 액세스 및 버튼을 사용하여 전원 장치 시작;
• 원격 제어로 중앙 잠금;
• 헤드라이트 와셔;
• LED 주간 주행등;
• 안개등;
• 전기 핸드 브레이크;
• 빛과 비 센서;
• 후방 주차 센서;
• 전기 드라이브파워 윈도우;
• 히팅 기능 및 자동 폴딩 모드가 있는 전기 외부 미러;
• 전기 테일게이트 드라이브;
• 온보드 컴퓨터컬러 다기능 5인치 디스플레이;
• 이중 구역 기후 제어;
• 크루즈 컨트롤;
• 6개의 스피커와 AM, FM, CD, MP3, USB, AUS, iPod, iPhone 및 Bluetooth를 지원하는 오디오 시스템;
• 전면에 설치된 열선 시트;
• 높이 및 깊이 조절이 가능한 다기능 스티어링 휠;
• 가죽으로 장식된 스티어링 휠과 기어 노브;
• 틸트 설정이 있는 뒷좌석 등받이 40:20:40;
• 슬라이딩 뒷좌석 시트;
• 가열 및 냉각 기능이 있는 글로브 박스 및 팔걸이 상자.

더 포화된 장비에는 이미 HDC(하강 지원 시스템), AEB(엔진의 도움을 받는 능동 감속 시스템), ARC(신체 진동 제어 시스템), BSW(사각지대 모니터링 시스템), MOD(이를 수행할 수 있는 시스템)가 있습니다. 움직이는 물체 감지), NBA(하이빔을 로우빔으로 자동 전환하는 시스템), LDW(차선 트래픽을 제어하는 ​​시스템).

LED 로우빔 및 하이빔 헤드라이트, 운전석(6방향) 및 조수석(4방향)용 전기 드라이브, 7인치 디스플레이 및 터치 입력(음악 지원)을 지원하는 Nissan Connect 2.0 멀티미디어 콤플렉스도 있습니다. , 내비게이션, 전방위 가시성 카메라), 전동식 파노라마 선루프 및 가죽으로 마감된 시트.

일본 SUV에는 인상적인 트림 레벨이 5개 있으며 동일한 5개 트림 레벨에 대해 16개의 수정이 제공되어 모든 사람이 자신에게 가장 좋은 자동차를 선택할 수 있습니다.

가장 저렴한 모델은 144마력 가솔린 동력 장치와 전륜 구동의 기계식 6단 기어박스가 장착된 2.0 XE MT 버전의 경우 1,409,000루블로 추정됩니다.

가장 비싼 버전은 2.5 LE+ CVT AWD로, 171마력을 생산하는 2.0리터 가솔린 엔진과 함께 제공되며 CVT와 동기화되며 전륜구동이 가능합니다. 가격은 1,999,000 루블입니다. 아래는 Nissan X Trail 가격표입니다.

3세대 스타일 변경

외부 스타일 변경

1st와 2nd Ixtrail 제품군 사이에 외관의 근본적인 변화가 있었습니다. 2018 X Trail은 스타일링의 변화로 인해 매끄럽고 유선형의 형태가 존재하여 위상을 높였습니다. 우리는 그들이 그것을 잘한다는 것을 인정해야 합니다.

새로운 것은 멋지게 보입니다. 디자인 팀은 크로스오버가 할 수 없는 우아함과 공격적인 기능 사이의 적절한 균형을 찾을 수 있었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 평소와 같이 앞으로 볼 수 있습니다.

라디에이터 그릴에 위치한 크롬 트림의 크기가 커졌습니다. 헤드라이트의 모양을 변경했습니다. 전면 범퍼는 거대해지고 수평 디자인의 직사각형 안개등을 받았습니다.

미국 대륙은 Nissan Rogue라는 이름으로 자동차를 판매합니다. 이 자동차에는 2018년에만 유럽 시장에 출시될 모든 필수 업데이트가 있습니다.

잘 알려진 사실이 밝혀졌다. 이전 차그러나 공통 기능을 유지하면서 약간 변경되었습니다. 전문가들은 오프로드 버전의 외관이 매우 안정적이라고 반복해서 지적했습니다. 그릴 중앙에는 넓은 U자형 크롬 몰딩이 있습니다.

또 다른 크롬 몰딩은 프론트 범퍼의 라인을 강조해 SUV의 미려함을 크게 살린다. 차량 전면의 은색 LED 조명과 크롬 부품의 독창적인 조합으로 외관이 더욱 매력적이고 예뻐졌습니다.

차체 전체에 걸쳐 비례하고 둥근 윤곽 덕분에 Nissan X Trail 2017-2018은 잔인함과 공격성을 잃었습니다. 대신 모델이 더 우아하고 매력적으로 보입니다. 크기가 증가하고 후미등. Nissan X Trail 2017에는 LED 요소가 있습니다.

스타일리시한 인테리어

내부 사진을 보면 큰 업데이트를 받지 못한 인테리어임을 쉽게 알 수 있습니다. 2017년형 Nissan X Trail의 외관에 크롬 요소가 풍부하다면 차 안에서도 비슷한 추세를 추적할 수 있습니다.

일본 SUV의 모던한 인테리어를 방문한 이들은 쾌적하고 안락한 실내 환경을 만들고자 하는 디자인팀의 염원을 느꼈다. 기본 버전은 최소한의 변경을 가했음에도 불구하고, 개선된 구성으로 인해 가죽뿐만 아니라 플라스틱에도 적용되는 내부를 보다 부드럽고 촉감이 좋게 만들 수 있었습니다.

자동차 운전자를 위해 전기 드라이브를 사용하여 도달 범위와 높이 및 시트 조정을 위한 스티어링 휠 조정을 제공했습니다. 좌석의 앞줄에는 전기 난방 기능이 제공되었습니다. 스타일 변경과 전송 터널의 부재로 인해 캐빈의 후미 영역의 부피가 증가했습니다.

러기지 컴파트먼트는 497리터의 사용 가능한 공간을 받았습니다. 도어 자체가 자동으로 열립니다. 시트를 접으면 900리터까지 늘어난다. 뒷문은 특수 버튼을 누르면 닫힙니다.

엔진 스타일 변경

새로운 동력 장치를 개발하기 위한 작업이 진행 중이라는 사실에 대해서는 이야기가 없습니다. 미국에 있다는 사실을 바탕으로 차량인기있는 2.5리터 171마력 가솔린 엔진으로 판매되며, 발전소닛산 X 트레일 2018용 연도계획하고 있지 않습니다. 따라서 기술적으로 새로운 엔진은 설치되지 않습니다.

직관적인 풀 드라이브 디

참신함에는 지능형 All-Mode 4 × 4-I 전 륜구동 시스템이 있습니다. 재패니즈 크로스오버의 4륜 구동 시스템은 노면에서 가장 좋은 그립을 가진 휠에 거의 즉시 토크를 재분배하여 핸들링과 움직임의 품질을 유지하는 데 도움이 됩니다. 덕분에 운전자는 젖어 있거나 눈 덮인 아스팔트에서 더 자신감을 느끼고 가장 가파른 커브도 쉽게 통과할 수 있습니다.

장점과 단점

기계 장점

• 용감한 외모;
• 넓은 살롱;
• 크고 널찍한 러기지 컴파트먼트;
• 경제적인 연료 소비;
• 우수한 서스펜션;
• 고속도로에서 좋은 역동성;
• 좋은 공기역학적 특성;
• 사 륜구동;
• 훌륭한 지상고;
• 품질 살롱;
• 세련되고 스포티한 디자인;
• 편안한 좌석;
• 많은 수의 구성 및 수정
• 적절한 보안 수준
• 다양한 조수;
• 터치 스크린의 존재;
• 뒷문은 전기적으로 작동됩니다.
• 차는 잘 통제됩니다.
• 좋은 십자가;
• 고품질 조명;
• 경제적 인 전원 장치가 있습니다.
• 세련되고 현대적인 외관;
• 풍부한 크롬.

모든 자동차는 중형 크로스오버로 제공되며 가격은 100만~200만 루블입니다. 2018 X Trail 모델은 "적"과 성공적으로 경쟁할 가능성이 더 높습니다. 2008 X Trail 버전은 이미 빠르게 유통 시장에 진출했습니다.

(3세대)는 Nissan C 플랫폼의 현대적 변형인 CMF 모듈식 플랫폼을 기반으로 하며, 차체 요소의 대부분은 구조의 총 중량을 크게 줄이는 고강도 강철로 만들어집니다. 수정에 따라 크로스 오버의 연석 무게는 1525-1675kg 범위에서 다양합니다.

Nissan X-Trail의 러시아 사양은 2.0 및 2.5리터(각각 144 및 171hp)의 "흡기식" 가솔린 2개와 130hp의 반환. (320Nm). 두 가솔린 엔진 모두 이전 세대(X-Trail T31)에도 장착되었지만 크로스오버 업그레이드 과정에서 업그레이드되어 출력이 약간 증가했습니다. 엔진은 6단 수동 또는 7개 범위를 에뮬레이트하는 XTronic CVT와 짝을 이룰 수 있습니다. 전륜구동 레이아웃과 함께 지능형 All Mode 4 × 4-i 전륜구동 시스템이 적용된 전륜구동이 제공됩니다.

전지형 차량 서스펜션은 전면 MacPherson 스트럿과 후면 멀티링크가 있는 방식으로, 각각 고유한 섀시 설정이 있습니다. 자동차 트렁크의 기본 부피는 497리터(5인석 포함), 최대 1585리터(앞좌석 승객 2명 및 뒷좌석 접힌 구성)로 제한됩니다.

2.0 엔진이 장착된 Nissan X-Trail T32의 연료 소비는 수정 및 주행 모드에 따라 7.1-11.2리터입니다. 사륜구동 크로스오버 2.5 엔진으로 평균 약 8.3리터의 연료를 연소합니다. 디젤 X-Trail은 가장 경제적입니다. 소비는 혼합 주행 사이클에서 100km당 5.3리터 이하의 디젤 연료입니다.

명세서 Nissan X-Trail T32 - 요약 표:

닛산 엑스트레일 T32 엔진

1.6dCi R9M 130 HP

공장 색인 R9M이 있는 새로운 터보디젤 Energy dCi 130은 Renault-Nissan이 해당 모델에 후속 설치를 목적으로 개발했습니다. 전원 장치의 출시는 2011년 프랑스에서 시작되었습니다. 엔진은 경제성, 높은 토크 및 낮은 이산화탄소 배출이 특징인 차세대 모터에 속합니다. 전원 장치시작/정지 시스템, 가변 형상 압축기, 냉각 사이클이 있는 배기 가스 재순환(EGR) 시스템, 직접 주입직접 주입. R9M 실린더 블록은 주철, 블록 헤드는 알루미늄, 피스톤은 흑연 코팅 처리되어 있습니다.

320Nm의 최대 토크는 1750rpm에서 도달하는 반면 피크 토크의 80%는 이미 1500rpm에서 사용할 수 있습니다. 엔진은 Euro 5 표준의 요구 사항을 준수하지만 Euro 6으로의 전환도 준비되어 있습니다. 모터는 자동차에도 설치됩니다.

2.0 MR20DD 144 HP

MR20DD 가솔린 엔진은 이전 Ixtrail의 MR20DE 장치를 개조한 것입니다. 업데이트하는 동안 엔진에는 양쪽 캠축에 가변 밸브 타이밍 시스템, 가변 길이 및 직접 분사 방식의 흡기 매니폴드가 장착되었습니다. 그 결과 출력은 141에서 144hp로, 토크는 196에서 200Nm으로 증가했습니다.

2.5 QR25DE 171 HP

QR25DE 4기통 엔진은 1999년에 처음 등장하여 최초의 Nissan X-Trail에 장착된 진정한 롱-리버입니다. 수명 동안 장치는 반복적으로 업데이트되어 3세대 Ixtrail이 데뷔할 때까지 또 다른 혁신을 받았습니다. 모터는 노즐용 구멍(이전에는 매니폴드에 노즐이 설치됨), 흡기 및 배기 밸브의 상 변화 시스템, 길이 조절이 가능한 흡입관이 있는 새로운 블록 헤드를 획득했습니다. 이 모든 것과 함께 압축비가 9.6에서 10.0으로 증가하여 2hp가 증가했습니다. (기존 169hp 대비 171) 동시에 엔진의 최대 토크가 4400rpm에서 4000rpm으로 변경되었습니다.

Nissan X-Trail T32 엔진의 기술적 특성 - 표:

사륜구동 닛산 엑스트레일

Nissan Xtrail 크로스오버는 플러그인 리어 액슬이 있는 전륜 구동 자동차입니다. All Mode 4×4-i 시스템의 주요 구성 요소는 리어 디퍼렌셜 앞에 장착된 전자기 클러치입니다. 사륜구동 시스템은 중앙 터널에 있는 3모드 스위치를 사용하여 제어할 수 있습니다.

"2WD" 위치에서는 클러치를 열 수 있지만 이 모드에서는 크로스오버가 여전히 전륜구동으로만 작동하지 않습니다. 전자 제품이 적합하다고 판단되면 노력의 일부가 리어 액슬하지만 여전히 연결이 꺼려질 것입니다. 4WD 모드는 거의 모든 조건에 적합하므로 소유자가 가장 자주 사용할 것입니다. 리어 액슬이 경우 앞바퀴가 미끄러지면 자동으로 연결됩니다. 전달된 토크의 비율은 100:0에서 50:50까지 다양합니다.

"잠금" 모드에서는 클러치 솔레노이드에 최대 전류가 인가되어 클러치가 완전히 차단됩니다. 동시에 힘은 50:50의 고정된 비율로 분배되어 최대 40km/h의 속도로 주행할 때 강제로 유지됩니다. 이 속도 제한을 초과하면 "자동" 모드로 전환됩니다.

전 륜구동 설계는 전면 및 후면 차동 장치에 대한 본격적인 잠금 장치를 제공하지 않습니다. 바퀴 잠금 장치의 전자 모방은 미끄러지는 바퀴를 제동하여 수행됩니다.

Modification Nissan X Trail T31은 그 중 최고입니다. 모델 범위. 고품질일본 자동차의 조립 및 구성 요소 자체를 사용하면 항상 오작동의 원인을 신속하게 파악할 수 있습니다. 게다가, 그들 중 그렇게 많지 않습니다.

소유자가 연락하는 일반적인 이유

우리 자동차 서비스에서 제공하는 서비스 목록은 훨씬 더 넓을 수 있지만 분해 검사 Nissan X Trail T31은 매우 희귀합니다. 이 Nissan 시리즈 소유자의 가장 빈번한 방문은 다음과 같은 결함으로 인해 발생합니다.

• 보류. 다른 사람들보다 더 자주 소유자는 서브 프레임 무음 블록 교체 문제로 눈을 돌립니다. 이 경우 Nissan은 다른 자동차와 마찬가지로 기능이 있기 때문에 모든 수리 작업을 빠르고 효율적으로 수행해야 합니다. 하나의 작은 고장에는 다음이 수반됩니다.
• 베어링 및 허브. 여기서 제조업체가 선언한 조건과 일치하지 않는 조건에서 닛산을 작동하는 것이 결정적인 역할을 합니다. 예방, 결함 진단 및 시기 적절한 유지 관리는 전체 수리 비용을 피하는 가장 좋은 방법입니다.
• 엔진. 이들의. 차고센터에서는 언제나처럼 오작동이 의심되는 즉시 진단을 권해드립니다. 또한, 우리의 자동 센터는 이에 필요한 장비를 갖추고 있으며 작업 유형에 대한 보증을 제공합니다.
• 부싱 및 스태빌라이저 바.
• 체크포인트의 선택기 문제

서비스 혜택, 수리비

자동차는 저렴하지 않으며 자동차 소유자는 자동차 시스템 유지 보수 서비스에 추가로 투자하기를 원하지 않습니다. 안심시키십시오. 전문 직원의 권장 사항을 따르고 적시에 서비스 유지 관리를 수행하면 Nissan X Trail T31 수리를 전혀 수행할 필요가 없을 수도 있습니다.

모스크바에서 편리한 시간에 전문가에게 연락하여 자세한 조언, 전문 도구 및 장비를 사용한 빠르고 고품질 검사를 받으십시오.

주의

저것들. 센터 "차고" - 고도로 전문화된 역 유지닛산.

우리의 자격

• 각 모델의 섀시 복원 관련 질문
• 다양한 유형의 예방 유지 보수 및 예비 부품 교체
• 자물쇠 작업을 수행할 수 있는 기회
• 우리는이 브랜드의 자동차 유지 보수를 수행합니다

중요한! 어려운 지형에서 차를 사용하는 경우 10,000km마다 라디에이터를 세척하는 것을 잊지 마십시오. 도시에서 사용할 때 - 매 30,000-40,000km. 이렇게 하면 엔진이 과열되는 것을 방지할 수 있습니다.

2세대 Nissan X-Trail 크로스오버(T31)는 2007년 제네바 국제 모터쇼에서 공식 데뷔했으며 2010년에는 마이너 업그레이드를 거쳐 외관과 인테리어에 신선한 변화가 생겼습니다. "일본어"는 SUV와 기존의 장점을 결합한 승용차, 전 세계적으로 큰 인기를 얻었지만 2013년 3세대 모델에 직면하여 그에게 변화가 찾아왔습니다. 러시아 운전자는 더 운이 좋았습니다. 우리 나라에서는 "잔인한 X-Trail"T31이 2015년까지 판매되었습니다.

모습 " 두 번째 엑스트레일» 스타일리시한 프릴 없이 각진 엄밀하고 심플한 디자인으로 제작되었습니다. 그러나 "일본인"이 너무 "핥아진" 형태의 현대 크로스오버 "군중" 사이에서 눈에 띄는 진정한 SUV처럼 보이게 하는 것은 근육질과 정확한 비율을 가진 순전히 남성적이고 잔인한 모습입니다.

그들만의 전체 치수"T31" 인덱스 아래의 X-Trail은 길이 4636mm, 높이 1700mm, 너비 1790mm인 "컴팩트 SUV" 세그먼트를 나타냅니다. 크로스오버의 휠베이스는 2630mm의 거리로 제한되며, 바닥에서 도로까지의 클리어런스(clearance)는 210mm의 솔리드 수치를 갖는다.

인테리어 디자인은 주어진 개념을 따릅니다. 모습자동차 - 사각형 모양, 높은 수준의 기능 및 고품질 성능. 운전자의 눈 앞에는 다기능 스티어링 휠과 계기반심플한 디자인과 우수한 정보 컨텐츠로 거대한 센터 콘솔에는 5인치 터치 스크린, "음악" 및 기타 장치를 위한 제어 장치, 기후 시스템의 세 가지 "비틀림"이 있습니다. 전면 패널은 엄격해 보이지만 상당히 현대적이며 잘 조정된 인체 공학이 특징입니다.

"두 번째 교활함"의 살롱은 눈과 촉감이 즐거운 플라스틱으로 만들어졌으며 알루미늄 용은 인서트로 희석되었으며 값 비싼 버전에는 가죽 실내 장식도 있습니다. 모든 패널은 서로 단단히 고정되어 있으며 패널 사이의 간격이 최소화됩니다.
일본 크로스오버의 앞좌석은 프로파일이 좋고 측면 지지가 충분하며 6가지 방향으로 조정할 수 있습니다. 리어 소파는 세 명의 라이더를 친절하게 수용하여 모든 전면에 필요한 공간을 제공합니다. 승객의 편의를 위해 조절 가능한 등받이와 개별 에어컨 디플렉터가 있습니다.

이 자동차의 수하물 칸은 479리터의 화물을 실을 수 있도록 설계되었으며 거의 ​​완벽한 레이아웃을 가지고 있으며 추가 서랍이 이중 바닥 아래에 숨겨져 있으며 그 아래에는 전체 크기의 "예비"가 있습니다. 2열 시트는 평평한 공간에 맞으며 1773리터의 수하물을 위한 "홀드"를 형성합니다.

명세서. X-Trail의 2세대에는 3개의 직렬 4기통 엔진이 장착되었으며 각 엔진은 독점 기술전 륜구동 모든 모드 4 × 4-i.

기본 가솔린 옵션은 2.0리터 MR20DE 엔진으로, 6000rpm에서 141마력, 4800rpm에서 최대 추력 196Nm을 생성합니다. 그와 함께 탠덤은 6단 "역학" 또는 고전적인 CVT 바리에이터로, "악당"이 11.1-11.9초 만에 처음 백으로 돌진하고 최대 169-181km / h를 얻습니다. 연료 소비는 8.5-8.7 리터를 초과하지 않습니다.

가장 생산적인 장치는 2.5리터의 용량과 6000rpm에서 169개의 "말"의 잠재력을 가진 가솔린 QR25DE로 4400rpm에서 233Nm의 토크를 생성합니다. CVT와 함께 "두 번째" Nissan X-Trail이 182km/h의 "최대"로 10.3초 만에 처음 100km/h에 대처할 수 있습니다. 혼합 모드에서 100km마다 크로스오버에는 9.1리터의 연료가 필요합니다.

가솔린 버전 외에도 2.0리터 M9R 엔진이 설치된 후드 아래에 X-Trail T31의 터보 디젤 버전도 있었습니다. "4"의 무기고에서 4000rpm 및 320Nm 토크에서 150 "암말"이 이미 2000rpm으로 공급되었습니다. "역학" 및 "자동"의 두 가지 6단 변속기를 사용할 수 있습니다. 첫 번째 백을 "강제"하는 데 11.2-12.5초가 걸리고 최대 용량은 181-185km / h이며 디젤 연료를 "먹는"디젤 연료는 6.9-8.1 리터를 초과하지 않습니다.

이 기계의 전 륜구동 변속기에는 2WD, 자동, 잠금의 세 가지 작동 모드가 있습니다. 기본적으로 전체 순간이 앞 차축, 그러나 최대 70km/h의 속도에서는 자동 모드를 시작할 수 있으며, 그 후 바퀴 중 하나가 미끄러지면 일정량의 토크가 리어 액슬에 전달됩니다. 잠금 모드(최대 40km/h의 속도로 작동)에서 클러치 디스크는 지속적으로 고정된 위치에 있으며 트랙션은 동일한 부피의 두 차축 휠 사이의 단순한 대칭 차동을 통해 전달됩니다.

2세대 Nissan X-Trail의 중심에는 Nissan C 보기가 있으며, 전면에는 MacPherson 스트럿 서스펜션이, 후면에는 멀티링크가 장착되어 있습니다. 모든 바퀴의 통풍 디스크 메커니즘 ABS 시스템, EBD 및 ESP는 크로스오버에 효과적인 감속을 제공하며 제어는 전자식 파워 스티어링에 의해 촉진됩니다.

물가. 3 세대 시장 진입과 관련하여 X-Trail T31은 충분한 휴식을 취했습니다 (2015 년 초에는 여전히 공식 딜러 1,093,000 루블 가격의 우표). 전체 수명 주기 동안 크로스오버는 러시아 운전자들에게 매우 인기가 많았으므로 2차 시장많은 제안이 가능하며 평균 가격은 700,000 ~ 1,300,000 루블입니다(제조 연도, 차량 상태 및 기타 요인에 따라 다름).

가격 : 1,601,000 루블부터.

2018년에는 3세대 Nissan X-Trail T32의 두 번째 스타일 변경이 러시아 시장에 진출했습니다. 차는 ERA-GLONASS 설치 등 법적 뉘앙스로 인해 우리보다 일찍 중국 및 미국 시장에 진출했습니다. 시각적으로 참신함은 더 자세한 리뷰로 넘어가겠습니다.

설계

외부적으로는 크로스오버가 약하게 업데이트되지 않습니다. 총구를 보면 V자형 크롬 인서트가 있는 새로운 라디에이터 그릴이 보입니다. 그릴에는 엔진 온도가 따뜻할 때 열리고 공기 역학을 개선하기 위해 닫히는 능동형 플랩이 장착되어 있습니다.

가시적으로 수정된 광학 장치는 바퀴의 회전에 따라 광선을 지시합니다. 기본 구성에서 충전재는 할로겐이고 상단은 LED입니다. 글로시한 인서트는 헤드라이트 아래에서 범퍼까지 이어집니다. 범퍼 자체는 날카로운 전환의 증가로 인해 더 공격적이 되었으며 디테일은 정말 멋집니다. 검은색 인서트의 하단에는 직사각형 안개등이 있고 플라스틱 보호 장치의 맨 아래에는 중앙에 크롬 인서트가 있습니다.

측면에서는 모든 것이 거의 동일합니다. 형태는 대부분 부드러우나 날카로움이 없는 것은 아닙니다. 부풀어 오른 휠 아치는 거대한 경사와 얇은 검은색 플라스틱 보호를 받았습니다. 하단에서 임계값은 크롬 라인으로 보완됩니다. 크롬은 도어 핸들, 루프 레일 및 창틀 트림에 삽입됩니다. 뒷면에 날카로운 선이 있지만 최소한입니다.

Nissan X-Trail 알로이 휠 크기:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

크로스 오버의 선미는 LED 충전으로 수정 된 조명을 받았습니다. 트렁크 리드의 상부는 공기역학을 위한 안티윙으로 보완됩니다. 뚜껑 자체에 약간의 곡선이 있고 중앙 부분은 크롬 라인으로 장식되어 있으며 맨 아래에는 다섯 번째 문을 여는 손잡이가 있습니다. 덜 무거운 범퍼, 특히 크롬 라인과 통합된 반사경이 있는 플라스틱 보호 장치는 디테일이 뛰어납니다.

본체 치수:

• 길이 - 4690mm;
• 너비 - 1820mm;
• 높이 - 1700mm;
• 휠베이스 - 2705mm;
• 지상고 - 210mm.

바디 컬러:

• 하얀색;
• 화이트 펄;
• 블랙;
• 회색;
• 은;
• 푸른;
• 올리브;
• 주황색.

가게

모든 소유자는 쾌적한 피부와 자동차 내부의 고품질 조립에 주목합니다. 글쎄, 바닥에 가죽이 없을 것이고 천이 그렇게 즐겁지 않을 것입니다. 오두막의 구조는 많이 바뀌지 않았고 약간만 바뀌었습니다.

앞좌석은 열선이 나고 작은 측면 지지대 덕분에 약간 스포티해 보입니다. 뒷좌석 소파는 접이식 팔걸이로 편안합니다. 2인용 좌석의 3열도 있습니다. 컵 홀더가 거기에 삽입되지만 여유 공간에 대해 이야기할 가치가 전혀 없습니다. 최소 공간은 나머지 행과 정렬된 뒤쪽에 있습니다.

칼집 색상:

• 검은색 천공된 가죽;
• 베이지색 천공된 가죽;
• 블랙 패브릭.

Nissan X-Trail 2018-2019의 조종사는 크롬 라인과 버튼이 있는 3-스포크 D형 스티어링 휠을 얻습니다. 스티어링 휠은 도달 범위와 높이를 조정할 수 있습니다. 계기판에는 속도계와 회전 속도계가 통합된 2개의 오목한 우물이 있습니다. 중앙에는 12개의 정보 모드가 있는 5인치 온보드 컴퓨터 정보 디스플레이가 있습니다.

센터 콘솔은 광택 플라스틱으로 만들어졌습니다. 중앙에는 일반 스마트폰에서 사용할 수 있는 모든 기능을 지원하는 Yandex Auto가 포함된 7인치 터치스크린 멀티미디어 디스플레이가 있습니다. 즉, 최소한 내비게이터가 있어야 합니다. 가장 중요한 기능을 빠르게 조정할 수 있도록 버튼과 와셔가 곳곳에 삽입되어 있습니다. 아래는 선택한 설정을 표시하는 9개의 버튼, 2개의 와셔 및 1개의 모니터가 있는 실내 온도 조절 설정 상자입니다.

터널은 먼저 전자식 주차 브레이크 버튼을 받았습니다. 가장 편리한 위치는 아니지만 일반적으로 기어 변속 레버 뒤에 위치합니다. 여기에서 컵 홀더는 아래 레버 뒤에 삽입되고 이 모든 것이 끝나면 사륜구동 및 열선내장 시트를 설정하기 위한 와셔가 보입니다.

파노라마 선루프는 옵션입니다.

트렁크에 대한 액세스는 전기 드라이브로 수행되며 구획의 바닥에는 파일이 늘어서 있습니다. 트렁크 용량은 565리터지만 닛산 엑스트레일 T32의 3열을 접은 상태다. 함께 모아서 뒷좌석 1996 리터의 부피를 얻으십시오.

모터 사양

엔진 범위는 어떤 식으로든 변경되지 않았으며 2개의 가솔린 ​​및 1개의 디젤 내연 기관도 제공됩니다.

1. 최초의 4기통 엔진 MR20DD 2리터는 144마력과 200H * m의 토크를 생성합니다. 소비는 고속도로에서 6.6 리터의 도시에서 11 리터 이상입니다. 역학으로 모든 것이 나쁩니다 - 11초에서 수백 및 183km/h 최고 속도.
2. 두 번째 엔진 QR25DE 2.5리터 용량으로 171마력, 233토크를 낸다. 연료 소비는 변경되지 않으며 최대 속도가 190km / h로 증가하면 역학이 0.5초 향상됩니다.
3. 디젤 터보 엔진 Y9M 1.6리터 배기량으로 4000rpm에서 바퀴에 130마력을 전달하고 공회전 시 토크는 320H * m입니다. 디젤은 도시에서 6리터, 고속도로에서 4.8리터로 가장 경제적입니다. 역학은 절대 변하지 않습니다.

쌍은 6단 수동 변속기 또는 CVT 바리에이터입니다. 어린 버전에서는 그 순간이 앞바퀴로 전달되고, 오래된 버전에서는 미끄러질 때 자동 클러치를 통해 뒷바퀴에 동력을 전달하는 ALL Mode 4x4i 사륜구동 시스템이 적용됩니다.

크로스 오버 실행

스타일이 변경된 이 자동차는 전면 바퀴와 반독립형 후면 서스펜션이 있는 현대화된 Common Modular Family 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 운전 경험은 동일합니다.

전기 부스터 Nissan X-Trail 2018-2019 변경 기어비운전 스타일에 따라 스티어링 휠이 더 무거워졌습니다. 사실 이것은 러시아 운전자를 위한 설정입니다. 자동차가 도로를 잡았다고 생각하기 때문에 그들은 이것을 좋아합니다.

전면에 ABS 및 환기 장치가 있는 원형 디스크 브레이크. 서스펜션은 일부 시스템이 있지만 오프로드용으로 설계되지 않았습니다. 그래도 이건 시티카지만 가벼운 오프로드그는 통과할 수 있습니다.

서스펜션에 대한 것은 아니지만 알려야 합니다. 자동차에는 지능형 이동성 보안 시스템 패키지가 장착되어 있습니다. 카메라를 통해 주변 상황을 분석하는 주차 지원 시스템; 카메라는 후진 주행 시 상황을 분석하고 필요에 따라 독립적으로 브레이크를 걸어 앞 거리도 제어한다.

가격 및 구성

테이블에서 볼 수있는 엄청난 수의 완전한 세트가 있습니다. 자동차의 시작 가격표는 실제로 변경되지 않았으며 다음 장비를 받은 XE 패키지에 대해 1,601,000루블을 지불해야 합니다.

• 역학에 대한 2 리터 엔진;
• 크루즈 컨트롤;
• 열선 앞좌석;
• 비상 제동에 대한 도움;
• ESP 안정화 시스템;
• 궤적 제어;
• LED 주간 주행등;
• 기계적 시트 조정;
• 4개의 스피커가 있는 오디오 시스템.

2.5 리터 엔진이 장착 된 가장 비싼 장비는 다음으로 보충 된 2,191,000 루블입니다.

• 열선 뒷좌석;
• 차선 제어;
• 사각지대 모니터링;
• 자동 주차 시스템;
• 원형보기;
• 후방 카메라;
• 열쇠가 없는 항목;
• 전기 트렁크 리드;
• 6개의 스피커가 있는 오디오 시스템;
• 19인치 휠;
• 가죽 인테리어;
• 파노라마 선루프;
• 파워 시트;
• LED 헤드라이트;
• 안개등;
• 네비게이션 시스템.

글쎄, 스타일이 변경된 Nissan X-Trail T32는 많이 변경되지 않았으며 현대 경쟁자와 나란히 배치되었습니다. 바꾸면 안되지만 과거 세대가 있다면 할 수 있습니다. 분명히 후회하지 않을 것입니다.

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