신차 Lada Vesta의 가치있는 기술적 특성. 새로운 Lada Vesta의 기술적 특성 자동차의 기술적 특성 Lada Vesta

명세서

엔진 사양

라다 베스타 치수

Bu Inge Andersson은 다음과 같이 헛되이 말하지 않았습니다. 라다 사이즈 Vesta는 여러면에서 인기를 보장하는 클래스의 리더 중 하나가 될 것입니다. 그래서 엄밀히 말하면 B급과 C급이 만나는 교차점에 있기 때문에 엄밀히 구분하기는 어렵습니다. 세단의 길이는 4,440mm, 너비는 1,764mm, 높이는 1,497mm이며 이는 현대 솔라리스(4375 mm, 1700 mm 및 1470 mm)는 러시아 자동차의 주요 경쟁자 중 하나입니다.

Lada Vesta의 휠베이스는 2,570mm이며 앞바퀴와 뒷바퀴의 트랙은 각각 1,495mm와 1,502mm로 약간 다릅니다. 참신함의 지상고는 전통적으로 외국 자동차의 지상고보다 크며 전원 장치의 크랭크 케이스 아래에서 171mm와 동일하며 최대 부하가 걸리고 엔진 흙받이 아래에서 변경될 수 있는 144mm입니다. 이는 860mm의 전면 오버행과 915mm의 후면 오버행, 16.6° 및 14.2°의 진입 및 퇴출 각도와 함께 자신감 있는 운전을 보장합니다. 시골 길이것은 작은 마을의 거주자들과 관련이 있습니다.

480리터의 가용 부피의 러기지 컴파트먼트도 동급 중 가장 넓으며, 487kg의 탑재량으로 많은 짐을 실을 수 있습니다. Vesta의 연석 및 총 중량은 각각 1,178kg 및 1,653kg입니다. 그러나 축을 따라 연석 및 총 중량의 분포는 다릅니다. 첫 번째 경우에는 60/40이고 두 번째 경우에는 52/48입니다. 트레일러 견인과 관련하여 브레이크가 장착된 장치의 경우 허용 중량은 900kg이고 브레이크가 없는 경우에는 450kg에 불과합니다.

엔진 라다 베스타

현재 Vesta에는 3개의 엔진이 장착되어 있지만 그 중 2개만 국내 전문가가 개발했으며 최상위 버전은 AvtoVAZ - Alliance 소유자가 제공했습니다. 르노 닛산. 모터 목록:

1. VAZ 21116 - 1.6l, 8셀, 전력 87리터. 에서.;
2. VAZ 21127 - 1.6l., 16셀, 출력 106hp;
3. HR16DE-H4M - 1.6리터. 16cl. 114마력

구조적으로 모든 엔진은 동일합니다 - 동일한 볼륨, 대기 디자인, 4개의 실린더, 가로 배열, 주입 시스템전원 공급 장치 및 타이밍 벨트 드라이브. 차이점은 밸브 수, 설정 및 일부에만 있습니다. 기술적 인 특징들. 또한 모든 모터는 오랫동안 생산되어 더 이상 "소아병"이 없습니다. 따라서 엔진은 오늘날의 표준에 따라 상당히 안정적입니다.

Lada Vesta 엔진의 기술적 특성.

그러나 확장 가능성이 있다는 증거가 있습니다. 모터 범위. 그리고 이전에 소문에 불과했다면 이제 AvtoVAZ의 기업 간행물에 의해 정보가 확인되었습니다. 수신된 데이터에 따르면 새로운 전원 장치 1.8리터의 용량과 21179의 인덱스를 받게 됩니다. 처음에는 X Ray 해치백에 설치되지만 2016년 10월부터 Vesta 후드 아래에도 장착됩니다.

전송

이와 관련하여 AvtoVAZ는 또한 다양한 선택을 제공합니다. 메인 기어 박스는 다른 VAZ 모델에 설치된 5단 "역학"이 될 것입니다. 2012년에 완성, 일부 부품 교체, 일본 및 독일 부품 공급, 주입되는 오일량 감소 및 기타 작업이 수행되었습니다. 결과적으로 상자가 더 조용해지고 변속이 더 편리해졌으며 진동이 감소했습니다.

기어 박스 Lada Vesta의 기술적 특성.

Lada Vesta는 대리점을 방문하는 많은 방문자를 화나게 하는 고전적인 "자동"을 받지 않습니다. AMT 유형의 "로봇"은 인덱스 2180을 보유하는 기계식 상자를 기반으로 생성된 저렴한 생산으로 인해 그 자리를 차지했습니다. 더 거친 작업(전환 시 작은 저크 및 충격)에도 불구하고 사용 글로벌 기업 ZF 및 VALEO의 구성 요소가 덜 식욕을 돋우고 예열이 필요 없다는 점은 "로봇"에게 자동 변속기의 가치 있는 대안이 될 수 있는 진정한 기회를 제공합니다.

엔진 및 기어 박스 Lada Vesta의 질량.

또한 Lada Vesta는 일본 모델 Nissan Tiida에서 국산 세단으로 "마이그레이션"할 CVT도 받게 됩니다. 그러나 아직 이에 대한 완전한 정보는 없습니다.

Lada Vesta의 공칭 급유량(리터).

차대

Lada Vesta 서스펜션은 해당 세그먼트에 익숙한 계획에 따라 만들어졌습니다. 스태빌라이저가 있는 MacPherson 유형 스트럿은 앞 차축에 설치되고 설계자는 뒤에서 토션 빔을 "등록"합니다.

Lada Vesta의 프론트 액슬에는 MacPherson 형식의 서스펜션이 장착되어 있습니다.

다중 링크 방식이 없음에도 불구하고 수행된 테스트 드라이브는 자동차의 적절한 수준의 제어 가능성을 보여 주었으며 이는 세그먼트의 리더보다 실질적으로 열등하지 않습니다. ..

원래 Lada Vesta 2017이 받을 계획이었습니다. 삼 가솔린 엔진: 1.6리터 16밸브 파워트레인 106 HP(색인 - 21129 - 현재 모든 세단은 이러한 모터로 생산됨) 114 HP(HR16 Nissan 엔진 - 최신 정보에 따르면 폐기됨) 및 볼륨이 21179인 새 엔진 1.8리터 (122 HP) 2016년 가을에 데뷔한 후 라다 엑스레이. 모든 모터는 Euro-5 클래스에 속하며 114마력의 Veste 엔진은 Renault-Nissan 얼라이언스에서 제공되어야 했습니다.

106마력 모터 와 함께 작동 로봇전송(VAZ 개발) 및 고전 역학(원래 설정 프랑스 르노 JH3, 그러나 2016년 10월부터 국내용으로 포기되었습니다. VAZ-21807절약을 위해). 베스타 출시 이전에도 114마력 엔진을 탑재한 바리에이터에 대한 루머가 있었지만 아직 정보가 없다.

모든 트림 레벨에서 전기 부스터조종.

판매가 시작될 때 프랑스 수동 변속기 또는 국내 "로봇"과 쌍을 이루는 1.6 엔진(106hp)만 처음에 사용할 수 있었습니다.

처음에는 Nissan과 함께 Vesta가보고되었습니다. 114-강한엔진은 국내 106마력 이후 출시될 예정이지만 최신 정보에 따르면 이 엔진의 운명은 흐린- AvtoVAZ는 이러한 1.6리터 엔진 간의 역학 차이가 미미하다는 것을 발견했습니다. 따라서 Togliatti에서 그들은 더 강력한 세단을 출시하기로 결정했습니다. 1.8리터 유닛(122마력), 이제 Xray에도 설치됩니다. 처음에 자동차는 "로봇"과만 쌍을 이룹니다.

Vesta에는 다른 시스템과 함께 미끄럼 방지 시스템도 설치되어 있지만 Lada Xray와 달리 전환 가능하고 눈이나 진흙에 맞지 않습니다 (Xray에서는 미끄럼 방지 시스템이 가을에 꺼졌습니다. 2016).

사양 Lada Vesta 2018

부피와 질량

러기지 컴파트먼트의 부피는 480리터입니다.
연료 탱크의 부피는 55리터입니다.

치수 라다 베스타

길이: 4410mm.
너비: 1764mm.
높이: 1497mm.
휠베이스: 2635mm.
전면 트랙 너비: 1510mm.
후면 트랙 너비: 1510mm.
지상고: 178mm.

서스펜션 및 브레이크

프론트 서스펜션 유형: 독립, 스프링
유형 리어 서스펜션: 반독립, 스프링
앞 브레이크: 통풍 디스크
리어 브레이크: 드럼

엔진의 기술적 특성 1.6 l. 106마력

처음에는 지수가 21129이고 부피가 1.6리터인 106마력 VAZ 엔진이 Lada Vesta에 설치됩니다. 최대 토크는 148Nm입니다. 엔진은 Alliance에서 개발하고 AVTOVAZ에서 제조한 5단 수동 기어박스와 AMT "로봇"으로 통합할 수 있습니다.

복합 사이클에서 수동 변속기가 장착 된 자동차의 신고 된 연료 소비량은 도시에서 6.9 리터, 고속도로에서 9.3 리터, 고속도로에서 5.5 리터입니다. "로봇" 6.6리터, 8.9리터. 및 각각 5.3리터.

추후 LADA Vesta 제품군에는 세단 외에 해치백(취소)과 스테이션 왜건, 2017년 하반기 생산 예정인 Lada Vesta Cross의 전지형 버전도 포함될 예정입니다. .

Lada Vesta 구현의 시작은 마침내 AvtoVAZ가 음모를 유지하고 잠재 고객의 상상력을 더욱 자극하기 위해 마지막 순간까지 숨겨졌던 모델의 기술적 특성에 대한 정확한 데이터를 찾을 수 있게 했습니다. 그러나 이제 해당 부문의 새롭고 매우 진지한 플레이어가 시장에 진입했다고 자신 있게 말할 수 있습니다.

치수 라다 베스타

Bu Inge Andersson은 크기 면에서 Lada Vesta가 클래스의 리더 중 하나가 될 것이며 여러 면에서 그 인기를 보장할 것이라고 고의로 말했습니다. 그래서 엄밀히 말하면 B급과 C급이 만나는 교차점에 있기 때문에 엄밀히 구분하기는 어렵습니다. 세단의 길이는 4,440mm, 너비는 1,764mm, 높이는 1,497mm로 러시아 자동차의 주요 경쟁자 중 하나인 현대 솔라리스(4375mm, 1700mm, 1470mm)보다 눈에 띄게 많습니다.

Lada Vesta의 휠베이스는 2,570mm이며 앞바퀴와 뒷바퀴의 트랙은 각각 1,495mm와 1,502mm로 약간 다릅니다. 참신함의 지상고는 전통적으로 외국 자동차의 지상고보다 크며 전원 장치의 크랭크 케이스 아래에서 171mm와 동일하며 최대 부하가 걸리고 엔진 흙받이 아래에서 변경될 수 있는 144mm입니다. 이것은 860mm의 전면 오버행과 915mm의 후면 오버행, 16.6° 및 14.2°의 진입 및 퇴각 각도와 함께 시골길에서 자신 있게 운전할 수 있는 능력을 제공합니다. 이는 소도시 거주자에게 중요합니다. .

480리터의 가용 부피의 러기지 컴파트먼트도 동급 중 가장 넓으며, 487kg의 탑재량으로 많은 짐을 실을 수 있습니다. Vesta의 연석 및 총 중량은 각각 1,178kg 및 1,653kg입니다. 그러나 축을 따라 연석 및 총 중량의 분포는 다릅니다. 첫 번째 경우에는 60/40이고 두 번째 경우에는 52/48입니다. 트레일러 견인과 관련하여 브레이크가 장착된 장치의 경우 허용 중량은 900kg이고 브레이크가 없는 경우에는 450kg에 불과합니다.

엔진 라다 베스타

현재 Vesta에는 3개의 엔진이 장착되어 있지만 그 중 2개만 국내 전문가가 개발했으며 최상위 버전은 AvtoVAZ-Alliance Renault Nissan의 소유자가 제공했습니다. 모터 목록:

1. VAZ 21116 - 1.6l, 8셀, 전력 87리터. 에서.;
2. VAZ 21127 - 1.6l., 16셀, 출력 106hp;
3. HR16DE-H4M - 1.6리터. 16cl. 114마력

구조적으로 모든 엔진은 동일합니다 - 동일한 볼륨, 대기 디자인, 4개의 실린더, 가로 배열, 연료 분사 시스템 및 타이밍 벨트 구동. 차이점은 밸브 수, 설정 및 일부 기술 기능에만 있습니다. 또한 모든 모터는 오랫동안 생산되어 더 이상 "소아병"이 없습니다. 따라서 엔진은 오늘날의 표준에 따라 상당히 안정적입니다.

Lada Vesta 엔진의 기술적 특성.

그러나 모터 범위가 확장될 수 있다는 증거가 있습니다. 그리고 이전에 소문에 불과했다면 이제 AvtoVAZ의 기업 간행물에 의해 정보가 확인되었습니다. 수신된 데이터에 따르면 새로운 동력 장치는 1.8리터의 부피와 21179의 지수를 받게 됩니다. 처음에는 X Ray 해치백에 설치되지만 2016년 10월부터 Vesta 후드 아래에도 장착됩니다.

전송

이와 관련하여 AvtoVAZ는 또한 다양한 선택을 제공합니다. 메인 기어 박스는 다른 VAZ 모델에 설치된 5단 "역학"이 될 것입니다. 2012년에 완성, 일부 부품 교체, 일본 및 독일 부품 공급, 주입되는 오일량 감소 및 기타 작업이 수행되었습니다. 그 결과 상자가 더 조용해지고 변속이 더 편리해졌으며 진동이 감소했습니다.

기어 박스 Lada Vesta의 기술적 특성.

Lada Vesta는 딜러에게 많은 방문자를 화나게하는 고전적인 "자동"을받지 못합니다. AMT 유형의 "로봇"은 인덱스 2180을 보유하는 기계식 상자를 기반으로 생성된 저렴한 생산으로 인해 그 자리를 차지했습니다. 더 거친 작업(전환 시 작은 저크 및 충격)에도 불구하고 사용 글로벌 기업 ZF 및 VALEO의 구성 요소가 덜 식욕을 돋우고 예열이 필요 없다는 점은 "로봇"에게 자동 변속기의 가치 있는 대안이 될 수 있는 실질적인 기회를 제공합니다.

엔진 및 기어 박스 Lada Vesta의 질량.

또한 Lada Vesta는 일본 모델 Nissan Tiida에서 국산 세단으로 "마이그레이션"할 CVT도 받게 됩니다. 그러나 더 많은 완전한 정보아직 그것에 없습니다.

Lada Vesta의 공칭 급유량(리터).

차대

Lada Vesta 서스펜션은 해당 세그먼트에 익숙한 계획에 따라 만들어졌습니다. 스태빌라이저가 있는 MacPherson 유형 스트럿은 앞 차축에 설치되고 설계자는 뒤에서 토션 빔을 "등록"합니다.

Lada Vesta의 프론트 액슬에는 MacPherson 형식의 서스펜션이 장착되어 있습니다.

다중 링크 구성표가 없음에도 불구하고 수행된 테스트 드라이브는 상당한 수준의 자동차 핸들링에 주목했으며 이는 해당 부문의 선두 주자인 Ford Fiesta보다 실질적으로 열등하지 않습니다.

Lada Vesta의 리어 액슬에는 토션 빔이 있습니다.

Lada Vesta는 판매 초기부터 잘 입증되었습니다. 차는 신뢰할 수 있고 경제적이며 아름답고 실용적이며 유지 관리 비용이 저렴합니다. 우리 웹 사이트를 사용하여 더 자세히 알 수 있으며 AVTOVAZ에서 신제품에 대한 리뷰, 사진 및 기타 유용한 데이터를 수집했습니다. 기본 명세서라다베스타 뿐만 아니라 다양한 추가 정보이 기사에서 수집했습니다.

LADA Izhevsk 기업은 이제 만 생산합니다. 세단 LADA Vesta, 그러나 미래에 AVTOVAZ는 스테이션 왜건, 크로스오버 및 여러 제품의 생산을 시작할 계획입니다. 스포츠 수정이 모델을 기반으로 합니다.

자동차는 향후 Renault-Nissan Alliance 브랜드의 국내 자동차 및 모델 생산에 사용할 계획인 자체 플랫폼 "B"에서 만들어졌습니다. 참신함의 많은 구성 요소는 외국산이며 다른 모델에서 차용했지만 점차 생산이 점점 더 국내 구성 요소로 전환되어 생산 비용을 줄일 수 있습니다.

테이블 Lada Vesta 특성(TTX)

세단은 5인승으로 설계되었으며 기술적으로 허용되는 연석 중량은 1,670kg입니다. 연석 무게는 구성에 따라 1230에서 1280kg까지 다양합니다. 브레이크 시스템이 없는 견인 트레일러의 최대 중량은 450kg이고 브레이크 시스템은 900kg입니다.

연료 탱크의 부피는 55 리터이며 이중 연료 수정에는 최대 250 기압의 압력을 위해 설계된 추가 2 개의 가스 실린더가 있습니다. 제조업체 자신에 따르면 완전히 채워진 실린더를 사용하면 Vesta가 급유 없이 1,000km를 주행할 수 있습니다.

치수

치수 측면에서 Lada Vesta는 클래스 "B"의 리더 중 하나입니다. 전문가들은 클래스 "B"와 "C"의 교차점에서 만든 자동차가 넓은 살롱주요 경쟁자에 비해 큰 치수. Lada Vesta의 길이는 4,410mm, 너비는 1,764mm, 높이는 1,497mm입니다. 휠베이스는 2,635mm로 동급 최대이며, 전륜과 후륜의 트랙은 1,510mm입니다. 앞서 신차의 앞바퀴와 뒷바퀴 트랙이 몇 센티미터 차이가 날 것이라는 소문이 있었지만 결국 이 정보는 확인되지 않았다.

Lada Vesta의 지상고는 인상적인 178mm인 반면 Cross 버전은 현대 크로스오버와 상당히 유사한 203mm 수준입니다.

Lada Vesta의 트렁크는 480 리터의 부피를 가지며 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 필요한 경우 뒷좌석을 접어 트렁크의 유용한 부피를 늘릴 수 있습니다. 리어 범퍼의 낮은 라인은 짐을 싣고 내리는 것을 더 쉽게 만들고 트렁크 리드는 더 현대적이고 편안할 수 있었습니다. 예, 열쇠 고리 또는 승객 실에서 열 수 있지만 뚜껑은 일부 경쟁 업체와 같이 레버 시스템이 아닌 스프링이 있는 일반 경첩으로 열립니다.

엔진

주 동력원은 1.6리터 16밸브 엔진입니다. 그리고 106 마력의 힘. 인덱스 21129 아래에 있습니다. 그것은 4 개의 실린더가 일렬로 배열되어있을뿐만 아니라 전자 시스템연료 분사. 최대 토크는 4,200rpm에서 148Nm입니다.

더 강력한 엔진 21179는 AVTOVAZ에서도 개발되었습니다. 이 전원 장치의 용량은 1.8리터이고 출력은 122hp입니다. 최대 토크는 3,750rpm에서 170Nm입니다.

AVTOVAZ의 두 엔진은 AI95와 AI92 가솔린 모두에서 작동할 수 있으며, 이는 경쟁업체와 비교하여 유리하며 제조업체는 AI95만 붓는 것을 권장합니다.

이전에는 참신함이 또 다른 엔진으로 받아들여질 것이라고 가정했습니다. 발전소르노-닛산 얼라이언스, 수입 대체의 물결, 그리고 또한 고비용엔진 HR16DE-H4M, 그것은 버려졌습니다.

전송

구매자의 선택에는 두 가지 전송 옵션이 제공됩니다. 기계 상자르노에서 기어 변속 및 로봇 상자 AVTOVAZ의 AMT.

르노의 "역학"이있는 변형이 선택되었습니다. 국산차가장 중요한 단점 중 하나는 기어 박스의 소음입니다. 아날로그를 개발하고 생산을 시작할 시간이 없었기 때문에 선택은 JH에 떨어졌습니다. 이 변속기는 많은 자동차에서 잘 입증되었습니다.

자동차에는 본격적인 자동 대신 AVTOVAZ 자체 개발 로봇 변속기가 장착되어 있습니다. 사실, 이것은 장착 된 오래된 VAZ 2180 변속기입니다. 전기 드라이브. 기어박스는 ZF와 함께 제작 및 마무리 되었으며, 부품은 보다 정밀한 장비로 제작됩니다. 이 옵션에는 몇 가지 단점이 있습니다. 일부 기어의 소음은 더 조용해졌지만 보존되었습니다. 전자 장치가 항상 빠르게 기어를 선택하는 것은 아니며 첫 번째 상자가 자주 고장나서 보증 기간에 교체해야 했습니다. 이 옵션의 사용은 본격적인 "기계"보다 비용이 훨씬 저렴하고 고장이 발생한 경우 수리로 유지 보수가 훨씬 저렴하기 때문에 경제적 관점에서 정당화됩니다.

보류

Lada Vesta를 실행하는 것이 이점입니다. 이 차량. 완전히 찍은 후면 르노 메간, 그러나 전면에서 엔지니어들은 L자형 레버를 사용하여 처음부터 서브프레임과 MacPherson 스트럿에 장착하여 아주 잘 만들었습니다. 물론 일부 구성 요소는 Alliance 차량에서 가져 왔지만 일반적으로 엔지니어의 독특하고 성공적인 개발로 밝혀진 것은 전면 서스펜션이었습니다.

미세 조정과 성공적인 서스펜션 설계는 Vesta를 편안하고 순종적인 자동차로 만들었습니다. 첫 번째 테스트에서도 전문가들은 자동차의 순응도, 코너에서의 방향 안정성 및

또한 프랑스어와 러시아어, CVT, 그리고 우리는 로봇이지만 외국 기계는 세 가지가 제공됩니다.

이전 모델에 비해 VESTA는 더 단단해져서 도어 뒤틀림 및 캐빈의 플라스틱 삐걱거리는 문제를 해결합니다. 새로운 서스펜션은 이러한 특성의 성능도 향상시킵니다. 예를 들어, 전면 모듈은 이제 서브프레임에 있습니다. 뒷바퀴에 드럼 브레이크를 사용하는 것은 더 오래 지속되고 비용이 적게 들기 때문에 포기되지 않았습니다.

이 외에도 잘 갖춰진 장비들이 있습니다.

LADA VESTA는 크기 면에서 B 클래스로 판매되고 있음에도 불구하고 클래스 C 자동차에 가깝습니다. 길이 4410mm, 너비 1764mm, 높이 1497mm, 휠베이스 2635mm, 앞, 리어 액슬각각 1500과 1510입니다. 외제차와의 비교표를 보면 그 차이가 바로 눈에 띈다.

엔진

RENAULT-NISSAN HR 16DE-H4M 동맹에서 2006년에 개발한 VAZ 11189, VAZ 21129, VAZ 21176 및 외국 엔진의 4개 엔진을 자동차에 설치할 계획입니다.

라다 베스타 바디

몸체는 강철로 되어 있으며, 현대 재료, 경제성으로 인해 복합재 또는 알루미늄이 없습니다. 그리고 이것은 예를 들어 PRIORS와 관련된 자동차의 무게가 변경되지 않았음을 의미합니다. 그러나 VAZ 관계자는 체중을 줄이는 작업이 없었다고 말합니다.

우선, 높은 수준의 제공에 중점을 둔 엔지니어 수동적 안전, 소음, 진동 감소 및 강성 증가. 그리고 이제 그들은 그 일에 대처했다고 주장합니다. 그들에 따르면 비틀림 상태의 LADA VESTA의 몸체는 이전보다 몇 배 더 단단합니다. 이것은 힘과 고강도 합금을 정확하게 분배하는 것을 가능하게 하는 컴퓨터 시뮬레이션의 사용을 통해 달성되었습니다.

이러한 성과는 문이 달라붙거나 찡그린 것을 멈추고 실내에서 플라스틱이 삐걱거리지 않고 핸들링이 더 날카로워질 것이라는 희망을 줍니다.

보류

서스펜션에는 VAZ 모델의 일반적인 기능이 있습니다. 그러나 일반적으로 디자인이 새롭기 때문에 새로운 수준의 진동 및 음향에 도달하여 더 나은 차량 핸들링 특성을 얻을 수 있습니다. 레일은 이제 바닥에 있으며 이는 또한 핸들링에 영향을 미칩니다. 더 나은 쪽.

리어 서스펜션은 RENAULT-NISSAN 제품입니다. 사용 된 브레이크 시스템드럼형. 드럼은 효율성 면에서 디스크보다 열등하지 않으며 가격/품질 면에서 최선의 선택.

지상고 Lada Vesta

만재시 실험용 West 모델의 클리어런스는 다른 Lada 모델과 크게 다르지 않으며 178mm입니다. 추가해야 할 사항이 남아 있습니다. 서스펜션은 승용차의 경우에는 드문 롱 스트로크 특성으로 구별됩니다. 아마도 높은 착륙은 우아함을 추가하지 않지만 결국 그들은 특별히 러시아 조건에 자동차를 적응시키려고 노력했습니다. 좋은 길. 원하는 경우 워크샵에서 적당한 양과 짧은 시간 동안 신체를 과소 평가할 것입니다.

테이블

LADA VESTA는