볼보 xc90 약점 단점. 중고 볼보 XC90을 구매하기 전에 알아야 할 문제. 소유자가 언급한 장점

유럽은 오랫동안 미국의 대형 SUV에 만족해 왔습니다. 그러나 유럽인이 유사한 제품을 도입했을 때 미국인은 겸손하게 다리 사이에 꼬리를 넣을 수 밖에 없었습니다. 볼보는 "오프로드 레이스"의 한가운데 갑자기 이 대결에 합류했습니다. 스웨덴 사람들은 전설적인 스테이션 왜건을 최대한 활용하고 더 높은 수준의 모델을 도입했습니다. 그들은 진정한 대안을 제시했습니다 자동차프리미엄 클래스. 결과는 모든 기대치를 초과했습니다.

볼보 XC90은 2002년 디트로이트 모터쇼에서 데뷔했습니다. 특히 그러한 자동차의 가장 큰 판매 시장이 바다 너머에 있기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. XC90은 빠르게 볼보의 가장 인기 있는 모델이 되었고 생산 기간 내내 높은 수요를 보였습니다. 볼보 XC90은 종종 사소한 외관 및 기술 변경을 거쳤습니다. 더 중요한 일은 2006년과 2012년에 단 두 번만 발생했습니다. 1세대 모델의 생산은 거의 640,000대에 달하는 시장에 도달한 후 2014년에 완료되었습니다. 흥미롭게도 이 모델은 중국에서 계속 조립되었습니다.

외관 및 내부

볼보 XC90의 디자인은 대형 SUV에서 흔히 볼 수 있는 디자인으로 특별히 화려하지는 않지만 쉽게 알아볼 수 있는 특징이 있습니다. 이 차는 예를 들어 BMW X5와 같은 생생한 감정을 불러일으키지 않지만 동시에 어느 정도의 명성을 가지고 있습니다. 다른 운전자와 느린 보행자 사이의 존중은 거대한 몸과 다소 큰 몸으로 보살핌을받습니다. 지상고.

앞서 말한 품격은 미니멀리즘 인테리어로 가장 잘 표현된다. 내부는 편안하고 심미적으로 즐겁습니다. 살롱은 고품질 재료로 장식되어 있습니다. 또한 공간이 넓고 놀랍도록 실용적입니다. 볼보 XC90은 7명도 태울 수 있습니다. 물론 트렁크에 2개의 추가 좌석이 있기 때문입니다. 이 구성에서 트렁크의 부피는 249리터입니다.

좌석을 5개로 제한하면 뒷줄 슬라이딩 시트의 위치에 따라 483-530리터의 여유 공간이 생깁니다. 리어 소파를 추가로 변형하면 1837리터에 도달할 수 있습니다. 대형마트에서 대량구매시 딱! 또 다른 장점은 풍부한 장비이며 그 임무는 편안함과 안전 수준을 높이는 것입니다.

보안

수십 년 동안 볼보는 안전에 특별한 관심을 기울였습니다. 80년대에 스웨덴 자동차는 요구되는 기준보다 더 엄격한 안전 기준을 충족했습니다.

XC90을 통해 볼보는 이전에 알려지지 않은 안전 기능을 추가하여 한 단계 더 나아갔습니다. WHIPS - 다른 파업의 결과로부터 승무원의 숨겨진 복잡한 보호 차량뒤에. 시스템의 일부는 특별히 설계된 헤드레스트로, 다른 많은 자동차와 달리 실제로 작동합니다. 그들이 부족한 것은 높이 조절이며 실제로는 일반적으로 문제가 되지 않습니다.

이것은 180,000km 후에 가죽 실내 장식품의 모습입니다.

측면 충돌의 영향을 줄이기 위해 XC90은 이전 모델에서 알려진 SIPS 측면 충돌 보호 시스템을 사용했습니다. 바닥과 도어의 정교한 보강재는 충격 에너지가 승객으로부터 멀어지도록 하는 데 도움이 됩니다.

EuroNCAP 테스트에서 스웨덴 SUV는 예상대로 별 5개를 획득했습니다. XC90은 정면 및 측면 충돌에서 전례 없는 34점, 보행자 보호에서 10점을 기록했습니다.

다른 참가자들을 걱정하는 스칸디나비아인들 교통. 프론트 서브프레임의 일부는 하부 차량에 대한 충돌의 영향을 줄이는 데 사용되는 변형 구조입니다. 트럭은 수년 동안 비슷한 것을 사용해 왔습니다.

엔진

볼보 XC90 구매에 관심이 있는 사람들은 4가지 중에서 선택할 수 있습니다. 가솔린 엔진그리고 하나의 디젤.

2.5리터의 작업량과 210hp의 출력을 가진 터보차저 엔진이 방대해졌습니다. 이 5기통 T5 엔진은 2톤 이상을 처리하지만 인상적인 성능을 기대합니다. 동적 특성연료 경제는 그만한 가치가 없습니다. 복합 사이클의 소비량은 11-12 l / 100km입니다.

더 큰 2.9리터 6기통 T6은 T5에서 파생되었습니다. 실린더 직경은 83mm로 동일하게 유지되었고 피스톤 스트로크는 93.2mm에서 90mm로 감소했습니다. 272 HP에 도달 두 개의 압축 공기 냉각기가 있는 두 개의 터보차저가 도움을 줍니다.

두 엔진 모두 타이밍 벨트 드라이브를 사용했습니다.

5기통 T5는 2006년까지 살았고 T6은 1년 전에 포기했습니다. 그 이유는 Euro-4 표준의 출현이었습니다. T5는 자연 ​​흡기 3.2리터(243hp), T6은 60도의 특이한 캠버 각도를 가진 자연 흡기 4.4리터(315hp) V8로 대체되었습니다.

대기 3.2에서 체인은 기어박스 측면에 있습니다. 또한 가변 밸브 타이밍 시스템뿐만 아니라 흡기 밸브, 뿐만 아니라 CPS 2단 흡기 밸브 리프트 시스템. 그 임무는 연비입니다.

8기통 엔진은 볼보가 Yamaha와 함께 개발했습니다. 실제로 V8의 연료 소비는 T6의 연료 소비보다 적습니다. 그러나 12-13 리터 미만으로 계산하지 않는 것이 좋습니다. 에도 엔진은 부드럽게 작동 높은 회전수추가 밸런싱 샤프트 덕분입니다.

가솔린 엔진은 정기적으로 정비하면 문제를 일으키지 않습니다. 3.2 V6 및 4.4 V8 엔진에서는 타이밍 체인을 교체해야 할 수 있으므로 상태를 잘 확인해야 합니다.

자체 디자인의 유일한 디젤에는 5개의 실린더, 2.4리터의 작업량 및 163hp 용량의 다양한 수정이 있습니다. (2002-2006), 185마력 (2002-2010) 및 200마력 (2010년부터). 이것이 라인에서 가장 경제적인 단위임이 분명합니다( 평균 소비 8-9L), 유럽 시장에서 매우 인기가 있습니다.

디젤은 매우 안정적인 것으로 간주되지만 주행 거리가 높으면 인젝터, 타이밍 벨트 텐셔너 및 미립자 필터 DPF.

D5 반동 185마력 때때로 잘못된 소용돌이 플랩으로 고통받습니다. 댐퍼 구동 메커니즘(서보모터)이 마모되고 터보디젤이 비상 모드로 들어갑니다. 다행히 댐퍼는 엔진에 부딪치지 않았습니다.

거의 모든 볼보 XC90은 여전히 ​​첫 번째 머플러와 함께 작동합니다. 새 것은 585유로입니다.

전염

SUV는 네 바퀴 모두에 드라이브가 장착되어 있습니다. 유망한 외관과 높은 지상고에도 불구하고 아스팔트에서 너무 멀리 이동해서는 안됩니다. 오프로드 기능은 디자이너에게 우선 순위가 아니었습니다.

액슬을 따라 트랙션을 분배하는 것은 Haldex II 클러치를 사용하여 수행되며, 필요한 경우 동력의 일부를 리어 액슬로 전달합니다. 2009 년부터 클러치를 설치하기 시작했습니다. 4세대. 제어 장치와 전기 유압 펌프로 구별됩니다.

정기적인 오일 교환은 Haldex 커플링에 중요합니다(40-60,000km마다). 볼보가 그러한 권장 사항을 제공하지 않는다는 것은 놀라운 일입니다. 시스템 오류는 제어 장치의 결함(수분 침입) 또는 전기 펌프(유압 유체가 하우징에 유입됨)로 인해 발생할 수 있습니다. 압력 센서도 고장날 수 있지만 이것은 덜 일반적입니다.

불행히도 나머지 전송 요소도 영원하지 않습니다. 앵귤러 기어(리어 액슬에 토크를 전달하는 역할)와 차동 베어링이 고장날 수 있습니다. 리어 액슬.

박스 중 4단 자동 GM은 차의 무게를 감당하기 힘든 최악의 모습을 보였다. 그녀는 강력한 T6과 짝을 이루었고 일반적으로 150-200,000km 후에 포기했습니다. 다행히도 상자는 수리할 수 있으며 전문 작업장에서 쉽게 처리할 수 있습니다. 그러나 그러한 서비스의 가격은 작지 않습니다. 어쨌든 출처를 알 수 없는 중고 상자를 사는 것보다 낫습니다.

T5는 보다 안정적인 Aisin 5단 자동과 결합되었습니다. 대기 엔진 3.2 및 4.4는 이미 업그레이드된 6단 Aisin 자동 변속기와 결합되었습니다.

트레일러 견인에 차를 사용할 계획이라면 상자를 "트레일러"모드로 전환하여 기계의 수명을 연장하는 특수 모듈이 있는 모델을 구입하는 것이 좋습니다.

그러나 변속기 오일자동 변속기는 상자의 전체 수명 동안 설계되었으며 오일은 60,000km마다 교체해야 합니다.

"레버 작업"의 팬은 6단 속도 옵션을 찾을 수 있습니다. 기계 상자볼보 자체 디자인의 M66 기어. 수동 변속기의 존재는 이중 질량 플라이휠의 사용을 의미합니다. 클러치와 함께 교체 릴리스 베어링비용은 기계 수리 비용보다 약간 적습니다.

차대

볼보 XC90의 섀시는 매우 편안하여 장거리 여행 중에 두 배로 쾌적합니다. 자동차의 동작은 안전하고 예측 가능합니다. 상당한 질량은 고속으로 날카로운 기동 중에만 느껴집니다. 다행히 운전자 오류가 발생하면 보안 시스템이 제어에 개입합니다.

섀시에서 타이 로드는 꽤 빨리 마모됩니다. 원본 비용은 약 320유로, 유사품은 약 100유로입니다.

프론트 서스펜션 암의 무음 블록 상태를 확인하는 것도 가치가 있습니다. 일반적인 문제 중 하나는 휠 베어링의 자원이 부족하다는 것입니다.

일부 차량은 하중에 관계없이 리어 엔드를 일정한 높이로 유지하는 리어 쇽 업소버를 사용합니다. 이것은 수동 니보맷입니다. 이러한 충격 흡수 장치는 기존 충격 흡수 장치에 비해 훨씬 두껍습니다. 움직이는 동안 감자를 굴리는 것과 같은 외부 소음이 발생해서는 안됩니다. 누수도 없어야 합니다. 원래 nivomats는 비싸고 Sachs의 아날로그는 더 접근하기 쉽습니다.

자신의 안전을 위해 정기적으로 상태를 확인하십시오. 브레이크 시스템. 크로스 오버의 질량이 크기 때문에 구성 요소의 마모가 매우 빠르게 발생합니다.

초기 모델의 휠 볼트는 몇 년 후에 녹슬었습니다. 보기에는 못생겼지만 단점은 화장품뿐입니다.

일반적인 오작동

볼보 XC90을 구매하기로 결정한 후 일부 예비 부품의 가격과 서비스 유지비쌀 것입니다. 일반적으로 XC90은 특히 신뢰할 수 없는 자동차에 속하지 않지만 자체적으로 약점.

편재하는 센서와 정교한 전자 장치는 때때로 속임수를 사용합니다. 이러한 오작동을 제거하는 것은 원인 진단의 복잡성과 어려운 수리로 인해 다소 어려운 작업입니다. 이것은 특히 사고 후 복원된 자동차에 해당됩니다.

라디오 방송국 및 기타 데이터를 표시하는 디스플레이 작동에 주의해야 합니다. 디스플레이가 깜박거리지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 그 끝이 가깝습니다. 잠시 후 사라지고 다른 것은 표시되지 않습니다. 수리 비용이 상대적으로 비쌉니다.

기타 소스 가능한 문제- 지능형 개폐기 CEM. 다중 네트워크 및 데이터 버스의 중심 노드입니다. 블록은 바닥의 플라스틱 라이닝 아래에 있습니다. 바람막이 유리물과 습기에 노출된 곳. 발매의 2003~2004년의 자동차의 특징입니다. 최신 버전의 CEM은 물로부터 더 잘 보호됩니다.

시간이 지남에 따라 샌드 블라스팅의 영향으로 헤드 라이트가 흐려집니다. 연마가 더 이상 도움이되지 않으면 970 유로에 새 것을 설치해야합니다.

어떤 경우에는 에어컨 시스템에 문제가 있습니다.

이전 사본에서는 앞좌석 측면 라이닝의 플라스틱이 파손되었습니다. 통풍시트용 패드는 일반시트보다 거의 3배정도 비쌉니다.

결론

스웨덴 버전의 SUV는 성공적이었습니다. 이는 판매량 통계뿐만 아니라 후계자에 대한 높은 관심에서도 확인할 수 있다. 중고 볼보 XC90은 높은 운영 비용에도 불구하고 범용 장비로서 탁월한 역할을 수행합니다. 패밀리카, 제공 필요한 수준명성. 크로스 오버를 선택할 때 미국의 사본에주의하십시오. 많은 사람들이 심각한 사고를 당했습니다. 2005년 이후에 수집된 인스턴스는 더 높은 품질과 더 안정적인 것으로 간주됩니다.

볼보 XC90은 2002년부터 지금까지 생산되고 있다는 의혹이 있다. 이 차매우 성공적이고 신뢰할 수 있습니다. 2차 시장, 이제 우리는 이것을 자세히 이해할 것입니다.

모든 볼보 XC90은 스웨덴 예테보리에서 조립되어 전 세계적으로 판매됩니다. 우리와 함께 캐나다와 미국에서 엄청난 수의 자동차가 판매 되었음에도 불구하고 중등 시장에서이 모델을 구입할 때 미국에서 가져온 자동차를 얻을 가능성이 큽니다.

몸체는 완전히 아연 도금되어있어 기계가 부식으로부터 완벽하게 보호됩니다. 망하는 유일한 것 모습이 차 - 시간이 지남에 따라 벗겨지기 시작하는 크롬 마감.

차량 지붕에 선루프가 있어 배수구가 막힐 수 있습니다. 이는 천장과 기둥의 실내 장식이 악화되고 바닥에 물이 닿으면 종방향 및 횡방향 가속도 센서(BCS)가 작동하지 않을 수 있기 때문에 위험합니다. ), 조수석 아래에 있습니다. 또한 다음과 같은 일이 발생할 수 있습니다. 오디오 시스템과 와이퍼가 고장나기 시작합니다., 이는 중앙 전자 제어 장치(CEM)가 설치된 엔진 실드에 물이 고여 있는지 확인해야 함을 의미합니다. 기계가 완전히 꺼지지 않도록이 물을 제거하는 것이 시급합니다. 이 문제는 2005년 이전에 출시된 모델에서 발생할 수 있습니다. 나중에 전자 장치의 밀봉이 강화되었습니다. 그건 그렇고, 새로운 CEM의 비용은 약 1000유로입니다.

2006년 이후에 제작된 포스트 스타일의 자동차들은 나름의 특징이 있습니다. 세차장에서는 범퍼에 장착된 주차 센서를 최대한 부드럽게 세척해주어야 합니다. 강력한 물줄기는 소나 씰을 손상시킬 수 있으며 그 후에는 주차 센서가 작동하지 않습니다. 이 씰이 여전히 제자리에 있으면 씰런트로 보강해야 합니다.

7년이 넘은 볼보 차량은 도어 트림의 잠금 버튼이 끼는 것과 같은 작은 성가심을 많이 가질 수 있습니다. 문이 닫히지만 버튼은 문이 열린 것처럼 튀어나와 있습니다.. 시간이 지남에 따라 점화 잠금 장치의 스프링이 파열되는 경우가 있습니다. 이 때문에 엔진이 시동된 후 키가 반환되지 않습니다. 새 점화 잠금 장치의 비용은 약 280 유로이므로이 돈을 지불하지 않으려면 잠금 장치를 변경하지 않고이 문제를 해결할 전문가가 있습니다. 그리고 최악의 상황 걸린 스티어링 휠 잠금마모된 경우. 여기서 800유로에 새 스티어링 블록을 구입해야 하고 스티어링 휠이 차고에서 멀어지면 견인 트럭 비용을 지불해야 합니다.

또 다른 불쾌한 작은 것은 고장난 SAS 센서일 수 있습니다. 이것은 약 4년 후에 발생합니다. 이 센서는 조향 각도를 모니터링하고 작동하지 않으면 자동차가 꺼지는 비상 모드로 전환됩니다. 후방 드라이브, 동적 안정화 시스템이 비활성화되고 최대 엔진 속도가 제한됩니다. 따라서 정상적인 주행을 위해서는 이 센서를 교체해야 합니다.

엔진과 그 특징

모터의 전기 장비는 매우 안정적입니다. 때로는 충전 시스템의 릴레이 레귤레이터가 정크이며 교체 비용은 210유로입니다. 교류 발전기는 V8 엔진이 장착된 차량에 충분히 낮게 장착되므로 약 100,000km 후에 장착됩니다. 나타날 수 있습니다 외부 소음베어링에 들어간 먼지 때문입니다. 이 작은 것은 제거할 수 있습니다. 발전기를 청소하고 베어링에 다시 윤활유를 바르기만 하면 됩니다.

V8 엔진은 특이한 디자인을 가지고 있으며 캠버 각도가 60도이며 일반적으로 V 엔진에서 캠버 각도가 90도입니다. 따라서 볼보 엔진은 소형으로 밝혀져 고성능을 달성 할 수있었습니다. 수동적 안전. 이 디자인에는 약 260유로의 비용이 드는 밸런스 샤프트의 도입이 필요했습니다. 90,000km 후에 약간의 문제가 발생합니다. 베어링이 상당히 약하고 오일 채널이 좁기 때문에 막히게됩니다. 엔진에서 무언가가 두드리기 시작하면 교체 시간 최고 지원마운트, 비용은 약 150유로입니다. 그러나 삐걱 거리는 소리가 나면 부착 구동 벨트의 가이드 롤러를 교체해야합니다. 이 롤러가 곧 걸리고 벨트가 끊어지므로 가능한 한 빨리 이 작업을 수행해야 합니다.

대부분의 엔진은 터보차저 5기통 B5254T2와 6기통 B6294T입니다. 그들에게 극도의 열은 아픈 주제입니다. 점화 코일이 모두 타버리기 때문에 각 코일의 비용은 약 65유로입니다. 온도 조절기는 또한 신뢰할 수 있다고 할 수 없습니다. 냉각수가 라디에이터를 우회하여 작은 원으로 흐르는 닫힌 위치에 고정됩니다. 새 온도 조절기는 150유로입니다. 7년 이상 된 차량의 경우 인터쿨러 파이프가 말라서 교체해야 합니다.

입력 겨울 시간크랭크 케이스 환기 시스템의 오일 분리기의 청결도를 모니터링해야 합니다. 오일 분리기가 침전물로 너무 자라면 압력을 받는 크랭크 케이스 가스가 캠축 씰을 짜낼 위험이 있기 때문입니다.

간혹 밸브 타이밍 조절 클러치에 오일을 공급하는 CVVT 시스템 밸브의 고장으로 인해 실린더 헤드를 수리해야합니다. 이 밸브는 오일의 오염 정도와 양에 매우 민감하므로 교체하려면 약 160유로가 필요합니다. 클러치 자체가 고장나는 경우도 있으며 약 280 유로가 소요됩니다. 이 모든 것이 실린더 헤드의 예정에 없던 열림으로 이어집니다.

일반적으로 계획에 따르면 150,000km 후에. 밸브가 노크하기 시작하므로 실린더 헤드를 열고 간격 조정을 시작해야 합니다. 유압 보정기가 없기 때문에 조정은 푸셔의 두께를 선택하여 수행됩니다.
CVVT 외에도 연료 라인의 압력 강하로 인해 엔진 문제가 발생합니다. 이러한 방울의 원인은 탱크에 있는 연료 펌프 필터가 쉽게 막히기 때문입니다. 또한이 필터는 별도로 변경할 수 없으며 원하는 경우 씻을 수 있으므로 펌프를 교체하지 않아도되며 비용은 300 유로입니다.

2007 년 이후 터보 차저 6 기통 엔진은 폐기되고 대신 3.2 리터의 대기압 6 기통 B6324S 엔진을 설치하기 시작했습니다. 이 엔진은 볼보 XC90의 가장 안정적인 가솔린 엔진으로 간주됩니다.
디젤 엔진은 훨씬 더 안정적인 것으로 간주됩니다. 5 실린더가있는 D5244T 엔진은 고품질 연료가 필요하고 50,000km마다 필요하다는 사실로 구별됩니다. 크랭크 케이스 환기 시스템 및 스월 플랩 어셈블리 청소. 그리고 100,000km 후에. 배기 가스 재순환 시스템을 청소하기 위해 실행합니다.

디젤 엔진의 약한 링크는 터보 차저 압력 조절기의 전기 구동이며 교체 비용은 190유로입니다. 모터 축에서 발생하는 백래시는 바이패스 밸브가 약간 늦게 작동하여 압력이 증가하여 터보차저 임펠러에 심각한 부하가 가해지는 이유입니다. 이것은 수행해야 할 일로 이어질 수 있습니다 터보차저 수리또는 약 1100유로의 비용이 드는 새 것으로 교체하십시오. 모터가 고장날 수 있는지 정확히 알 수 없는 경우 60,000km 이후에 발생하는 경우가 있으며 200,000km 이후에도 발생합니다.

전염

가장 문제가없는 기어 박스는 6 단 수동 M66으로 간주되며 5 기통 가솔린 및 디젤 엔진이 장착되어 있습니다. 사실, 그러한 변속기로 생산된 자동차는 거의 없었습니다.

자동 변속기 중에서 6단의 Aisin-Warner TF-80이 가장 안정적인 것으로 간주됩니다. 이 기계와 짝을 이루는 것은 디젤 엔진과 새로운 가솔린 3.2리터 엔진과 8기통 4.4리터 엔진입니다. 이 기계를 빠르게 비활성화하려면 무거운 트레일러를 견인하거나 오프로드 타기를 준비하는 것으로 충분합니다.

5기통 가솔린 엔진과 함께 제공되는 5단 Aisin-Warner AW 55라는 또 다른 자동 변속기가 있습니다. 이 상자의 초기 버전에서는 밸브 본체가 과열되어 고장났습니다. 이미 30,000km 후에 상자는 보증에 따라 수리되었습니다.

2003 년 일본 개발자는 추가 오일 열교환 기가있는보다 안정적인 버전 인 AW 55-51을 제안했습니다. 따라서 개선된 XC90은 이제 과열로 인해 많은 고통을 겪지 않으며 이 업데이트된 상자는 물론, 기어 오일 교환 60,000km마다. 냉각을 담당하는 라디에이터를 청소하기 위해 1년에 한 번.

그리고 마지막으로, 4단 GM 4T65E는 가장 신뢰할 수 없는 기어박스로 간주되며, 그 디자인은 이미 상당히 구식이며 터보차저 B6294T 엔진과 함께 작동하기 어렵습니다. 매우 자주 타이밍 벨트와 함께 90,000km를 주행한 후 교체해야 합니다.

원칙적으로 처음에는 유압 장치 고장, 새 것은 약 1000유로입니다. 밸브 본체가 고장난 후 기어를 변속할 때 킥이 나타납니다.

XC90에 설치된 기어박스는 중요하지 않습니다. 정기적으로 필요합니다. 베벨 기어와의 연결 지점 확인, 별도의 노드로 렌더링됩니다. 여기에서 첫 번째 누출이 시작됩니다. 변속기 오일. 또한 앵귤러 기어에는 한 가지 더 불쾌한 기능이 있습니다. 연결 슬리브가 많이 마모되어 100,000km 후에 토크가 카르단 샤프트에 도달하지 않습니다. 달리면 차는 전륜구동이 된다.

조차 카르단 샤프트고온이 카단에 치명적인 영향을 미치는 배기 시스템이 옆에 잘 위치하지 않기 때문에 교체가 필요할 수 있습니다. CV 조인트에서 그리스 연소. 출발하는 동안 차가 울리기 시작하면 카르단 샤프트가 곧 끝날 수 있으며 경첩을 즉시 청소하고 윤활하면 값비싼 새 카르단 샤프트 구입을 피할 수 있습니다. 1200유로. 그건 그렇고, 약 8 년의 작동 후에 열로 인해 CV 조인트의 꽃밥이 깨질 확률이 높으며 교체 비용은 140 유로입니다.

구동축이 회전할 때 후륜이 회전하지 않는 경우에는 후륜 차축 앞에 위치한 Haldex 클러치가 원인일 수 있습니다. 오일 압력 센서는 이러한 상황의 주요 원인으로 간주되며 비용은 130유로입니다. 2009년 이전에 제조된 자동차에서는 종종 290유로로 갈아타야 합니다. 기름 펌프고장난. 그리고 XC90의 가장 약한 점은 클러치 하우징에 위치한 DEM 제어 장치로 습기가 두려워 약 1900유로입니다.

1차 리스타일링 후 조금 달라졌어요 범퍼가있는 광학.서스펜션은 매우 편안하고 안정적입니다.리어 허브는 몇 안 되는 약점 중 하나입니다.달리기 장소. 이미 표준으로 사용 가능에어백 6개와 전자식 1세트조수(ABS, DSTC 및 EBD).도색이 잘 된 아연도금 바디는 나쁘지 않습니다.호는 우리의 겨울을 견딘다. 외모는희미한 헤드 라이트 만 망치고 벗겨냅니다.단단한 크롬. 터보디젤 2.4(D5244T) 및 "체인" 분위기구형(B6324S) - 가장 성공적인 라인케 단위

영원히 젊고 영원히... 안전합니다! 세월이 흘러도 변치 않는 이 크로스오버는 볼보 자동차에 걸맞게 뛰어난 안전성을 자랑합니다. 그리고 이것은 빈 단어가 아닙니다. 거의 모든 사람들이 현대 자동차성공적으로 통과 유로 NCAP 충돌 테스트. 그러나 미국고속도로안전보험협회(IIHS)가 2012년에 새롭고 보다 엄격한 일련의 테스트를 실시했을 때, 전 세계 자동차 산업에 불을 붙였습니다. 유명 브랜드의 새 모델이 정면 충돌에 실패하여 25%가 연속적으로 겹치면서 실패했습니다. . 기쁜 놀람 XC90의 결과였습니다. 10년 간의 "경험"이 있는 크로스오버가 테스트를 성공적으로 통과하여 최고 등급인 Top Safety Pick +를 획득했습니다. 그러나 XC90은 보안만으로는 유명하지 않습니다. 많은 사람들이 편안함 때문에 좋아했습니다. 강력한 모터, 넓은 살롱 3열 시트 옵션, 고품질 마감재 및 매우 풍부한 장비를 갖추고 있습니다. 모두에게 감사 드려요이러한 자질 덕분에 XC90은 러시아뿐 아니라 주로 이 모델이 집중되었던 미국에서 가장 인기 있는 볼보 자동차가 되었습니다. 진실,미국 시장을 겨냥한 모델은 장비면에서 훨씬 열악한 반면 가장 저렴한 버전에는 앞 차축에만 드라이브가 장착되었습니다 (구매시 아래에 카단 샤프트가 있는지 확인하는 것이 좋을 것입니다. 맨 아래). 우리 시장에 많은 것이있는 해외 자동차의 경우 다른 여러 가지 이유로 더 조심해야합니다. 일반적으로 그러한 표본의 엔진과 기어 박스는 최악의 상태입니다. 그러나 이것은 아마도 해외에서 가져온 모든 자동차에 적용됩니다. 그리고 골치 아픈 이야기에 대한 오래된 신화는 어떻습니까? 비싼 유지 보수스웨덴 브랜드 자동차?

10년 간의 생산 끝에 성공한 XC90속도 정면충돌 테스트 통과25% 중첩으로 최대 64km/h의 속도2012년에 등장한 em

서스펜션 및 차대

XC90은 이전에 S60, S80 및 V70 모델이 생성된 일반적인 볼보 T2 플랫폼을 기반으로 합니다. 따라서 심각한 오프로드 능력을 기다릴 필요가 없습니다. 이것은 내 하중 본체, 모든 바퀴의 독립 서스펜션 및 하드 잠금 장치가없는 전 륜구동이있는 고전적인 "SUV"입니다. 그러나 편안함과 관련하여 볼보는 여기에서 진정한 유람선입니다. 서스펜션은 승객을 모든 불완전성으로부터 완벽하게 격리시킵니다. 러시아 도로. 다행히도 빈번하고 값비싼 수리로 이를 위해 비용을 지불할 필요가 없습니다. 프론트 및 리어 서스펜션은 모두 매우 견고하고 유지 관리 비용이 그리 비싸지 않습니다. 따라서 전면 무음 차단 및 볼 조인트, 레버와 별도로 변경되는 것은 일반적으로 100,000km 이상 마모되지 않습니다. 조향 팁과 스태빌라이저 스트럿은 조금 덜(60-70,000km) 이동하지만 충격 흡수 장치는 훨씬 더 오래 지속됩니다(130-150,000km). 리어 서스펜션후면 허브 베어링을 제외하고 전면보다 거의 두 배 강합니다. 이미 40-50,000km에서 윙윙 거리고 있습니다.

XC90 섀시는 S80 플랫폼을 기반으로 합니다.서스펜션은 매우 편안하고 안정적입니다.

엔진

중고 시장에서 제공되는 차량의 절반 이상이 5기통 가솔린 터보 엔진 B5254T2(210hp)를 장착하고 있습니다. 엔진은 헤비 크로스오버에 충분히 강력하며 적절한 주의를 기울이면 상당히 신뢰할 수 있습니다. 그러나 문제를 배제할 수 없습니다. 겨울에는 크랭크 케이스 환기 시스템의 막힌 오일 분리기로 인해 씰이 때때로 압착되고 여름에는 온도 조절 장치가 고장나서 모터 과열로 이어질 수 있습니다. 터보차저 직렬 6기통 B6294T(272hp)는 안정성 면에서 매우 유사합니다. 그러나 2007년에 이 엔진은 다른 6기통으로 교체되었지만 이미 대기 단위 B6324S(238hp)로 훨씬 더 경제적이었습니다. 첫해에는 미완성된 오일 분리기가 소비 증가그러나 업그레이드 된 밸브 커버로 문제가 사라졌습니다. 모델 범위가 있고 좋은 것이 있습니다. 디젤 유닛 D5244T(163-185마력). 모터는 매우 소박하고 안정적이며 수요가 많습니다. 가장 중요한 것은 적시에 서비스하고 크랭크 케이스 환기 및 배기 가스 재순환 시스템을 주기적으로 청소하는 것을 잊지 않는 것입니다. 가스(EGR) 매 60-90,000. 가장 강력한 V8(B8444S, 315 hp)은 높은 운송세 때문에 러시아에서 많이 보급되지 않았습니다.

1차 리스타일링 후 조금 달라졌어요범퍼가 있는 광학

전염

장착된 엔진에 따라 XC90에는 3가지 다른 자동 기계가 장착되어 있습니다. 강점이 볼보. 가장 문제가 있지만 수리 비용이 비교적 저렴한 4 밴드 GM 4T65E는 강력한 6 기통 터보 엔진에 항상 대처할 수는 없습니다. 디젤 및 가솔린 인라인 5에 설치되지만 수리 비용이 더 많이 드는 5단 AW55가 약간 더 안정적입니다. 주의 깊게 작동하고 정기적으로 오일을 교환하면 이 자동 변속기는 200,000km 이상 지속되어야 합니다. 하지만 상대적으로 V8 엔진, 인라인 "흡기식" 3.2 및 포스트 스타일 터보 디젤이 장착된 신선한 TF80SC. 그들은 또한 M-66의 완전히 번거롭지 않은 6단 "역학"을 갖춘 XC90과 함께 판매되고 있지만 그러한 자동차는 소수에 불과합니다.

자주 고장남 할덱스 클러치 오일 펌프및 DEM 제어 장치

구매할 때 성능을 확인하는 것은 불필요하지 않습니다. 전륜구동: 이를 위해서는 리프트에 엔진이 달린 상태에서 차를 들어올리고 기어를 맞물리면 됩니다. 카르단 샤프트가 회전하지 않으면 베벨 기어 부싱이 마모된 것입니다. 카르단이 회전하면 리어 액슬움직이지 않음 - 요점은 후방 차동 제어 모듈(DEM)에 있습니다. 그런데 이 모듈은 제 위치에 없을 수도 있습니다(값비싼 장치는 종종 차량 바로 아래에서 도난당함).

본체, 전기 및 인테리어

철에 대한 불만은 없습니다. 완전히 아연 도금된 차체 패널은 부식되지 않으며 도장 작업은 고품질이며 내구성이 있습니다. 몇 년의 작동 후 외관을 망치고 크롬이 벗겨지고 흐려질 수 있습니다.헤드라이트 플라스틱. 그런데 후자는 때때로 별도로 교체 할 수있는 전기 교정기를 파손합니다. 문제는 캐빈 전기, 특히 온보드 디스플레이가 종종 "버그"가 발생하는 초기 사본의 경우에도 발생할 수 있습니다.컴퓨터와 녹음기. 높은 습도로 인해 조수석 아래에 있는 종방향 및 횡방향 가속도 센서(BCS)가 작동하지 않을 수 있습니다. 또한 틈새에 축적된 물 때문에 엔진룸, 전자 제어 장치(CEM) "죽음", 2005년 이후 더봉인.

XC90에는 종종 7인승 세단이 장착되었고,휴대하기 쉽게 만들어주는긴 길이

색상 및 마감재를 강력하게구성에 따라 다릅니다.미국에서 수입된 자동차용 장비,일반적으로 유럽 국가보다 가난합니다.

프로

편안하고 안전한 서스펜션 강력한 엔진, 7인승 세단, 풍부한 장비, 동급 대비 저렴한 가격, 우수한 유지보수성

빼기

가장 안정적인 자동 변속기 및 가솔린 터보 엔진이 아님, 초기 사본의 전기 문제, 평범한 크로스 컨트리 능력

2차 시장 및 새로운 유사체에 대한 검토

유지 보수의 대략적인 비용, r.

평결

볼보 XC90은 큰 결함 없이 편안한 패밀리 크로스오버로 자리 잡았습니다. 이 중형 SUV는 주요 경쟁자(Land 로버 디스커버리, 폭스바겐 투아렉, BMW X5), 유지비가 더 들지 않고, 유지보수성, 신뢰성 면에서 열등할 뿐 토요타 SUV 랜드 크루저. 중고 크로스 오버를 선택할 때 미국 시장에서 생산 첫해의 XC90과 자동차 구매를 거부하기 위해 터보 디젤 또는 자연 흡기 3.2 리터 엔진이 장착 된 볼보를 선호하는 것이 좋습니다.

중형 크로스오버 볼보 XC90은 2002년에 처음 선보였습니다. 같은 해에 대량 생산이 시작되었습니다. 전지형 차량은 P2 플랫폼을 기반으로 합니다. 볼보 세단 S80. XC90을 생산하는 동안 2006년과 2012년에 두 번의 스타일 변경을 거쳤습니다.

볼보 XC90 (2002-2006)

새로운 볼보 XC90은 오작동에 대해 소유자를 거의 걱정하지 않습니다. 일반적으로 크로스 오버는 침착하고 불만없이 5-6 년을 롤백합니다. 그러면 문제가 서서히 나타나기 시작합니다.

중고 볼보 XC90을 선택하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 좋은 차인 것 같고, 심한 상처도 별로 없습니다. 그러나 검사 중에 결함을 발견하지 못하면 "즐겨 찾기"를 작동시키기 위해 깨끗한 금액을 지불해야합니다. 많은 소유자는 폭주 XC90 작동 중에 예비 주머니에 80-100,000 루블이 불필요하지 않을 것이라고 생각합니다.

무엇보다 2003~2005년에 생산된 자동차 소유자들은 오작동에 직면해 있다. 2006-2008년에 생산된 자동차의 문제가 약간 적습니다. 2008년 이전의 볼보 XC90은 고장 통계에 거의 나타나지 않습니다. 일반적으로 두통은 자동 변속기, 전 륜구동 연결 시스템 및 ... 전기 기사의 세 가지 주요 문제 중 하나로 시작됩니다.

엔진

볼보 XC90에는 원래 2.5l/210hp의 두 개의 터보차저 가솔린 엔진이 장착되어 있었습니다. (T5) 및 2.9리터/272마력 (T6); 뿐만 아니라 2.4 l / 163 hp 터보디젤. (D5). 2006년에 터보디젤은 출력을 185hp로 증가시켰고 터보차지 2.9리터 가솔린은 더 이상 설치되지 않았습니다. 243마력의 자연흡기 3.2리터 엔진으로 교체됐으며, 플래그십 V8 4.4리터-315마력도 출시됐다. XC90 2012의 경우 연도 D5 터보 디젤의 힘은 이미 200 마력이었습니다.

가장 신뢰할 수있는 것은 210 마력의 반환 값을 가진 5 기통 터보 차저 2.5T 가솔린 동력 장치로 간주되며 설계는 시간 테스트를 거쳤으며 기계적 결함이 거의 없습니다. 그러나 2.9리터와 3.2리터가 더 강력합니다.

슈퍼차지 2.5 및 2.9리터에는 타이밍 벨트 드라이브가 있으며 첫 번째 교체 기간은 120,000km 또는 5년입니다. 후속 업데이트는 90,000km마다 이루어져야 합니다. 3.2리터 흡기에는 거의 영원한 체인이 있는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다.

과급 엔진 작동 중단은 일반적으로 공기 덕트의 주름진 주름으로 인해 흡입구의 견고성 손실과 관련이 있습니다. 그들의 비용은 약 4-5 천 루블입니다. 디젤 장치에도 동일하게 적용됩니다.

터보 차저는 거의 실패하지 않습니다. 그리고 여전히 죽으면 "카트리지"(임펠러가 있는 베어링)를 교체한 후 다시 작업할 준비가 된 것입니다. 터보차저 수리의 필요성은 주로 2003년 첫 번째 자동차에서 발생합니다. 캠 샤프트 또는 크랭크 샤프트 오일 씰은 일반적으로 150-200,000km 후에 "콧물"이 나기 시작합니다. 페니 고무 밴드 교체 작업에는 20,000 루블이 소요됩니다.

200,000km 이상의 주행으로 상단 엔진 마운트를 교체해야 할 가능성이 큽니다. 지속적으로 "경주처럼 어닐링"하면 리소스가 적어도 절반으로 줄어 듭니다. 교체 후 60-80,000km 후 찢어진 지지대 패드임을 확인합니다.

160-200,000km 이상의 주행으로 엔진은 300gr에서 오일을 "먹기" 시작합니다. 1,000km당 최대 1리터. 오일 스크레이퍼 캡은 이에 상당한 기여를 합니다. 공식 서비스에서 교체하기 위해 약 25,000 루블을 요청할 것이며 평소에는 4-5,000 루블에 대처할 것입니다. 200-250,000km까지 크랭크 케이스 환기 시스템을 청소해야 할 가능성이 큽니다.

예방 조치로 부동 회전과의 싸움에서 매 50-60,000km마다 스로틀 밸브를 청소해야 합니다. 실패하면 약 20,000 루블을 새 것으로 지불해야합니다.

6년 이상 된 기계에서는 라디에이터가 "누수"될 수 있습니다. 원본 가격은 18,000 루블이고 아날로그는 가격의 절반 - 약 8,000 루블입니다.

Volvo XC90 2003 - 2005 릴리스용 가솔린 펌프는 종종 고장납니다. 때때로 문제는 펌프 자체가 아니라 2005년에 제조된 기계에 일반적으로 나타나는 제어 장치에 있습니다. 2004년에 생산된 크로스오버에서 연료 펌프의 버스트 커버 하우징이 종종 누출되기 시작합니다. 문제 해결에는 약 5 천 루블이 필요합니다.

디젤은 일반적으로 적절하게 유지 관리되고 올바른 연료로 연료가 공급되는 경우 매우 안정적입니다. 노즐은 150-200,000km 이상 이동합니다. 새 가격은 약 5 천 루블입니다.

2006년 이전의 디젤 XC90에서는 스로틀 어셈블리가 자주 실패합니다. 그 이유는 어셈블리 설계에 플라스틱 재료를 사용하기 때문입니다. 결과적으로 어셈블리의 내부 기어가 잘리거나 와류 챔버(플랩)의 플라스틱 막대가 날아가거나 끊어지는 경우가 많습니다. 견인 자체는 약 200 루블이지만 딜러는 교체를 위해 약 1 만 루블을 요청할 것입니다. 새로운 조립 조립 비용은 약 18,000 루블입니다.

2003~2005년에 생산된 자동차의 경우 전자 제어 장치의 오작동으로 인해 엔진 문제가 발생할 수 있습니다. 따라서 팬 제어 장치의 고장은 팬의 고장으로 인한 엔진 과열로 이어졌습니다. 새 블록의 비용은 약 20-25,000 루블이며 팬과 함께 조립된 상태로만 판매됩니다. 분해시 5-8,000 루블의 모듈을 별도로 찾을 수 있습니다.

전염

중고 시장에서 수동 변속기가 장착된 XC90을 찾는 것은 거의 불가능합니다. 그러한 사본은 유럽에서만 판매되었으며 우리에게별로 인기가 없었습니다. "Mechanics"는 크로스오버 T5와 D5에 설치되었습니다.

2.5리터 엔진으로 5단 자동 변속기기어 아이신 워너 AW55/51. 2005년 이후에는 같은 회사 Aisin의 6단 TF-80SC가 사용되기 시작했습니다. 동일한 상자가 디젤 XC90과 3.2리터 엔진에 사용되었습니다. 일본 Aisin은 작업에 잘 대처하고 2.5 리터 엔진과 더 잘 어울립니다.

더 강력한 2.9리터는 "G-Em" 뿌리가 있는 볼보 4T65 자동 변속기와 결합되었습니다. 이 터보차저 엔진은 강력한 토크로 약한 상자를 단순히 "삼켜버렸습니다".

크로스 오버의 "자동"은 과열되기 쉽고 긴 슬립이있는 오프로드 여행을 좋아하지 않습니다. 나중에 상자의 작동 오일 냉각 시스템에 추가 라디에이터가 사용되었습니다. 종종 왼쪽 드라이브 오일 씰 아래에서 오일 누출이 있습니다. 그 이유는 차동 베어링 시트의 마모 때문입니다.

현재 2003-2005 릴리스의 복사본에서 가장 빈번한 문제는 상자입니다. 상자 고장의 주요 원인: 마찰 클러치 마모, 밸브 본체 과열, 유압 축압기 및 샤프트 베어링 고장. 다행히 상자는 수리할 수 있습니다. 상자 수리 비용은 60-90,000 루블입니다.

볼보 XC90 미국 (2012)

Haldex 펌프의 자원은 작습니다. 리어 액슬을 연결하기 위한 커플 링입니다. 주행 거리가 처음 십만 킬로미터를 초과하자마자 교체해야 할 경우가 자주 있습니다. 새 펌프의 비용은 약 15-20,000 루블입니다. DEM 모듈은 연결을 제어합니다. 연결은 바닥 아래에 있기 때문에 리소스가 펌프보다 많지 않습니다. 또한 그는 종종 기물 파손으로 그를 제거하는 "자동차 도둑"에 대한 사냥의 대상이됩니다. 새로운 제어 장치의 비용은 약 70-100,000 루블입니다. 18-20,000 루블에 실패한 모듈을 수리하면 얻을 수 있습니다.

외부 CV 조인트는 종종 140-180,000km 이상의 마일리지로 교체해야합니다. 원래 CV 조인트는 샤프트로만 조립되며 비용은 약 24-36,000 루블입니다. 아날로그는 13-15,000 루블에 구입할 수 있습니다. 많은 사람들이 4-5,000 루블에 대해 별도의 "수류탄"을 구입하여 결함이 있는 것 대신 설치합니다.

차대

후륜 베어링은 거의 80-120,000km를 넘지 않습니다. 허브가있는 휠 베어링 어셈블리 비용은 약 10,000 루블입니다. 전륜 베어링은 더 안정적이며 160-200,000km를 관리합니다.

볼보 XC90 서스펜션 요소는 거의 동시에 마모됩니다. 한 부품을 교체해야 하는 경우 곧 나머지 부품이 "적합"합니다.

가장 비싼 업그레이드는 하중에 따라 일정한 승차 높이를 유지하는 Nivomat 리어 쇽 업소버입니다. 일반적으로 Nivomat 자원은 꽃밥의 무결성에 따라 120-160,000km 이상입니다. 새로운 완충기 세트는 35-40,000 루블입니다. 프론트 쇼크 업소버는 100-150,000km 이상을 달립니다. 새로운 완충 장치는 5,000 루블에 사용할 수 있습니다. 프론트 스태빌라이저 부싱 롤 안정성안정 장치로 조립된 변경.

스티어링 랙 2005년보다 오래된 자동차에서 작동합니다. 누수나 노크가 있습니다. 철도 수리 비용은 9-13,000 루블이며 복원 된 철도 비용은 약 20,000 루블입니다.

또 다른 일반적인 현상은 스티어링 칼럼 샤프트의 텔레스코픽 연결 대신 플라스틱 베어링이 파손되는 것입니다. 새로운 스티어링 칼럼의 비용은 약 30,000 루블입니다. 깨진 기둥은 수리할 수 있습니다.

기타 문제 및 오작동

사고를 피한 볼보 XC90의 도색 품질에 대한 불만은 없으며 부식의 초점이 나타나는 것에도 의문의 여지가 없습니다. 전 륜구동 연결 블록 외에도 "도둑"은 종종 헤드 라이트와 사이드 미러를 잠식합니다. 거울 비용은 약 12-16,000 루블입니다. 헤드 라이트 비용은 44-56,000 루블입니다. "중고"는 7-12,000 루블에서 찾을 수 있습니다.

볼보 XC90 (2002-2006)

살롱은 실제로 삐걱 거리는 소리가 나지 않습니다. 경우에 따라 스피커 또는 후면이 개별 표본에서 삐걱거릴 수 있습니다. 뒷좌석. 많은 사람들이 앞좌석 쿠션 측벽의 플라스틱 라이닝의 취약성에 대해 불평합니다. 추운 날씨에 패드는 종종 운전자나 조수석의 "무거운" 신체와 부정확하게 접촉하여 파손됩니다.

6년 이상 된 자동차의 실내 송풍기 모터 공급이 시작될 수 있음 외부 소리귀뚜라미를 닮았다. 딜러는 17-18,000 루블의 사운드 모터를 교체 할 준비가되어 있습니다. 원본이 아닌 아날로그의 비용은 3,000 루블입니다.

일부 XC90 소유자는 겨울에 다리 부분의 열악한 난방에 대해 불평합니다. 그 이유는 잘못된 설치일 가능성이 큽니다. 캐빈 필터또는 느슨한 필터 덮개.

전공

전기는 볼보 XC90 크로스오버와 소유자의 마음을 지배합니다. 더 자주 전기 문제는 2003-2005년에 제조된 자동차에 나타납니다. 불쾌한 놀라움 - 운전실을 떠난 후 점화 장치에 열쇠가있는 잠긴 문이 자주 발생합니다. 45,000 루블의 비용이 드는 ISM 모듈의 오작동으로 인해 음악 문제가 나타납니다. 결함 있는 혼 사이렌과 고정된 선루프는 내부 ​​배터리 전해액이 범람한 사이렌 보드의 결과입니다. 가벼운 문제, 적절한 엔진 작동 및 판독값 없음 계기반- CEM 모듈(중앙 모듈)의 오작동 결과 - 기계의 주요 두뇌. 새 모듈의 비용은 약 45,000 루블이며 교체에는 15,000 루블이 더 필요합니다. "중국어" 크세논은 종종 실패를 돕습니다.

2004년보다 오래된 자동차의 ABS 오류는 종종 BCM으로 인해 발생합니다.

스웨덴 크로스오버는 서로 밀접하게 관련된 모든 종류의 전자 장치 및 시스템 제어 장치로 가득 차 있습니다. 따라서 장치 간의 접촉 또는 전기 연결이 끊어지면 시스템이 중단됩니다. 특수 장비에 대한 진단은 자동차를 선택하는 과정에서 중요한 포인트입니다. 일반 진단 스캐너는 오류의 존재에 대한 정보를 항상 정확하고 정확하게 읽을 수 없으며 아예 볼 수도 없습니다.

볼보 전문 서비스 센터에 도움을 요청할 수 없는 경우 내장된 자체 테스트를 사용하여 급습 테스트를 수행할 수 있습니다. 이렇게 하려면 왼쪽 스토크 스위치 끝에 있는 "READ" 버튼을 길게 누릅니다. 이때 후방 안개등 켜짐/꺼짐 버튼을 두 번 누릅니다. 오른쪽 계기판 디스플레이가 진단 모드로 들어갑니다. 또한 "READ" 버튼을 누르면 모든 전자 블록이 스크롤됩니다. 블록 이름 옆에 "DTS 세트"라는 문구가 표시되면 이 블록에 오작동(오류)이 있는 것입니다. 오류 번호는 진단 장비를 통해서만 읽을 수 있습니다. 전자 장치 목록이 끝나면 디스플레이가 원래 상태로 돌아갑니다.

결론

크고 아름다운 스칸디나비아 인은 5-6 년 동안 거의 문제를 일으키지 않습니다. 그러나 그 후에는 모두에게 너무 힘들어집니다.

30.10.2016

볼보) – 독특한 자동차, 그 역사는 2002년에 시작되어 오늘날까지 이어지고 있습니다. 이 차에는 이 차에 대한 대안이 없기 때문에 이미 XC90의 여러 세대를 변경한 많은 팬이 있습니다. 그렇다면 그러한 인기의 비결은 무엇입니까? 디자인, 편안함 또는 신뢰성에서? 이것과 다른 많은 것들에서 지금 그것을 알아 내려고 노력하십시오.

약간의 역사:

4륜 구동 스웨덴 자동차 "볼보 XC90"은 2002년 디트로이트에서 열린 국제 오토쇼에서 처음 선보였습니다. 자동차의 연속 생산은 2003년에 시작되었습니다. 이 SUV는 볼보 S80 세단이 제작된 플랫폼을 기반으로 했습니다. 생산 첫해의 자동차 엔진 범위는 2.5 리터 터보 차저 (210 hp)가있는 5 기통 가솔린 엔진과 2.9 리터 6 기통 터보 엔진 (270 hp)으로 구성되었습니다. 디젤 도입 전원 장치 2.4(163마력). 모델의 첫 번째 스타일 변경은 2006년에 수행되었습니다. 같은 해에 제조업체는 터보 디젤 엔진의 출력을 185hp로 늘렸습니다. 2.9 가솔린 엔진 설치를 중단했습니다. 흡기 3.2리터(234마력)로 교체됐고, 플래그십 V8 4.4리터(315마력)도 등장했다. 2012년에는 XC90의 업데이트된 버전을 출시하여 모델의 기념일을 기념하여 또 다른 스타일을 변경했습니다. 차세대 모델의 생산은 2014년 말에 시작되었습니다.

주행 거리가있는 볼보 XC90의 약점

본체의 도장면은 불만이 없고, 내식성에도 문제가 없습니다. 그러나 사고로 손상된 후 제대로 복구되지 않은 기계에서는 부식된 부분을 찾을 수 있습니다. 경비가 없는 주차장에서 밤을 보내는 자동차에서 도둑은 종종 백미러(새 것의 비용은 150달러)와 헤드라이트(원본은 900달러, 중고의 경우 100-200달러를 요구함)를 제거합니다. ).

전원 장치

모든 볼보 XC90 엔진에는 다른 타이밍 드라이브가 있습니다. 예를 들어 2.5 및 2.9 터보 엔진의 경우 벨트 드라이브(100,000km마다 또는 5년마다 교체)이고 흡기 3.2의 경우 체인(체인 수명은 제한되지 않음). 첫 번째 자동차에서 주요 문제는 전자 제어 장치와 관련이 있습니다. 예를 들어 팬 제어 장치가 자주 고장나서 결과적으로 엔진이 과열됩니다. 이 유닛은 팬과 함께 조립할 때만 교체할 수 있으며 비용은 200-350 USD이지만 분해 중에 50 USD에 별도로 찾을 수도 있습니다. 가장 인기있는 2.5 리터 엔진이 장착 된 자동차의 점화 코일은 좋아하지 않습니다. 높은 온도그리고 뜨거운 기후에서 기계를 작동하면 충분히 빨리 타 버립니다. 또한 더위에서는 온도 조절 장치가 매우 빨리 고장납니다.

터빈은 많은 자동차에서 터보 엔진의 약점으로 간주되지만 이 모델의 경우에는 그렇지 않습니다. 여기에서 터보 차저는 소유자를 실제로 괴롭히지 않기 때문입니다. 수리의 필요성은 주로 스타일을 변경하기 전에 기계에서 발생합니다. 160,000km 이상을 달리는 오래된 터보 엔진은 1000km당 300g의 오일을 소모하기 시작합니다. 단점을 없애려면 밸브 스템 씰을 교체해야 합니다(이러한 수리 비용은 선택한 서비스에 따라 100~400 USD). 소유자에 따르면 3.2 엔진은 가장 문제가 없는 것으로 간주되지만 여전히 몇 가지 사소한 결함이 있습니다. 첫 번째는 크랭크 케이스 환기 시스템의 미완성 오일 분리기로 인한 오일 누출이고, 두 번째는 냉각 시스템의 파이프 사이의 연결이 다소 약하고 파열의 경우 발전기에 부동액이 범람한다는 것입니다. 디젤 엔진또한 문제가 없는 장치로 판명되었으며, 바로 이 때문에 많은 소유자가 다음과 같은 중고 볼보 XC90을 구입할 것을 권장합니다. 디젤 엔진. 노즐의 노즐은 150-200,000km로 오랫동안 이동하며 교체 비용은 100-200 USD입니다.

2005년 이전에 생산된 볼보 XC90에는 연료 펌프 또는 제어 장치의 고장이라는 공통적인 문제가 있습니다. 5년이 넘은 자동차를 선택할 때는 라디에이터가 마모되어 교체해야 하기 때문에 라디에이터 상태에 주의를 기울여야 합니다(라디에이터 비용은 100-150 USD).

전염

볼보 XC90은 수동 또는 자동 변속기가 장착될 수 있습니다. 2.5 엔진, Aisin에서 제조한 5단 자동변속기 조합 » , 2005년 이후 같은 회사의 6단 변속기로 교체되었습니다. 또한 3.2리터 흡기 변속기와 함께 6단 자동변속기가 장착됐다. 일본산 변속기는 오일을 정기적으로 (60,000km마다) 교체하면 작업에 잘 대처하지만 2.5 엔진과 더 잘 어울립니다. 한 쌍의 전원 장치에 2.9가 설치되어 있습니다. 자동 변속기회사 "". 모든 엔진에 기계식 변속기가 장착될 수 있지만 2차 시장에는 기계식이 장착된 자동차가 거의 없습니다.

자동 변속기는 특히 생산 첫 해의 경우 미끄러짐과 과열을 매우 두려워합니다. 스타일을 변경한 후 제조업체가 상자의 오일을 식히기 위해 추가 라디에이터를 설치하기 시작했기 때문입니다. 종종 소유자는 드라이브 씰 아래에서 오일 누출을 비난합니다. 그 이유는 차동 베어링 시트의 마모 때문입니다. 대부분 2003 년에서 2005 년 사이에 제조 된 자동차 소유자는 자동 변속기 고장에 직면합니다. 그 이유는 마찰 클러치 마모, 밸브 본체 과열입니다. 다행스럽게도 이러한 상자는 유지 관리할 수 있지만 수리 비용은 1000-1500 USD입니다.

전 륜구동은 Haldex 커플 링을 사용하여 연결됩니다. 자동차 작동 중에 클러치는 자동 변속기와 마찬가지로 미끄러짐을 좋아하지 않는다는 것을 기억해야합니다. 클러치의 기계적인 부분에 펌프가 있는데 클러치 하우징과 기어박스에서 정기적으로 오일을 교환하지 않으면(50,000km마다) 80,000km도 돌보지 않고 교체 비용이 250-350 USD. 전자 차동 장치는 클러치 연결을 제어하지만 불행히도 그 자원은 펌프 수명보다 많지 않습니다. 실패의 주요 원인은 바로 아래에 있기 때문입니다. 또한, 위치가 좋지 않고 블록의 높은 비용으로 인해 거리에서 밤을 보내는 자동차에서 종종 도난당합니다. 그리고 블록이 깨지거나 도난당하면 400 USD를 포크아웃해야 합니다.

볼보 XC90의 신뢰성

운전 경험에 따르면 볼보 XC90 서스펜션은 편안하고 매우 강력하며, 극한의 부하 없이 차량을 운행하는 경우 서스펜션 수리는 100,000km마다 한 번만 수행해야 합니다. 스태빌라이저 스트럿만 실패할 수 있지만 평균적으로 60-70km를 제공합니다. 외부 CV 조인트는 120-150,000km를 실행합니다. 원래 CV 조인트는 샤프트와 함께 조립된 상태로만 판매되며 가격은 100-150 USD가 아닌 300 USD입니다. 프론트 쇼크 업소버는 100-150,000km의 자원을 가지고 있으며 하나를 교체하는 비용은 70-150 USD입니다. 원래 리어 쇼크 업소버는 단순하지 않지만 한 쌍에 800-900 USD를 지불해야하기 때문에 "황금색"입니다. 그러나 그러한 가격에는 자체 설명이 있습니다. 이러한 완충 장치는 차량 부하에 관계없이 일정한 지상고를 유지합니다.

후륜 베어링은 100-120,000km를 관리하고 허브와 함께 어셈블리로 변경되며 교체를 위해 100-200 USD를 요청합니다. 전면은 130-150,000km를 관리하고 새 것은 80-150 USD입니다. 스태빌라이저 부싱은 최대 120,000km까지 사용할 수 있으며 스태빌라이저와 함께 어셈블리로 변경됩니다. 사전 스타일링 차량의 스티어링 랙은 매우 약하며 50,000km 후에 노크를 시작할 수 있습니다. 재구성 후 제조업체는이 장치를 완성하고 자원을 150-200,000km로 늘렸습니다. 새 철도의 가격은 350-650 USD의 범위에서 변동하며 수리 비용은 50-100 USD입니다.

결과:

생산 첫해의 볼보 XC90에는 상당히 많은 단점이 있습니다. 또한 오늘날에는 주행 거리가 높기 때문에 그러한 자동차를 선택할 때 언제든지 심각한 재정적 투자가 필요할 수 있음을 이해해야합니다. 많은 수의 스타일이 변경된 자동차가 유럽과 미국에서 수입되었으며 이것이 매우 나쁜 옵션이라고 말할 수는 없으며 역사를 추적 할 수 없으며 대부분의 판매자의 품위를 감안할 때 결과는 매우 슬플 수 있습니다. 따라서 대부분의 최선의 선택구매를 위해 공식 판매점에서 구매한 자동차가 될 것입니다. 그리고 진단 중에 군인이 심각한 단점을 드러내지 않으면 그러한 자동차는 작동에서 많은 긍정적 인 감정을 줄 것입니다. 유통 시장에서 가장 성공적인 구매는 생산 마지막 해의 볼보 XC90입니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

진심으로, 사설 자동차 도로