볼보 s40 1세대. "최초의" 볼보 S40 세단. 브레이크, 서스펜션 및 스티어링

09.09.2016

지적이고 침착하며 부유한 사람들을 위한 자동차, 이것이 볼보의 이미지입니다. 그러나 젊은 운전자들은 2세대 볼보 S40 모델에 가장 관심이 많기 때문에 이 차가 얼마나 안정적인지, 5년 이상 된 차를 유지하려면 얼마의 비용이 들 것인지 이해하는 것이 중요합니다. 이것이 우리가 지금 알아내려고 하는 것입니다.

약간의 역사:

볼보 S40은 유구한 역사를 가지고 있으며 "VOLVO 340"과 "VOLVO 430"이라는 다른 이름으로 생산되었지만 두 모델 모두 구매자에게별로 인기가 없었습니다. S40 인덱스가 적용된 첫 번째 자동차는 Mitsubishi Carisma와 동일한 플랫폼에서 제작되었지만 이 경우 예상한 결과가 아니었습니다. 2003년에는 C-1 플랫폼에 구축된 2세대 모델이 출시되었습니다(Mazda 3도 동일한 플랫폼에 구축됨). S40은 포드와 부품의 약 60%를 공유하기 때문에 포커스 2의 더 비싼 버전이라고 합니다.

2007년에는 모델의 업데이트된 버전이 도입되었습니다. 페이스리프트의 주요 임무는 볼보 S80이 설정한 새로운 기업 스타일에 전체 라인의 룩을 맞추는 것이었습니다. . 업데이트된 자동차는 업데이트된 범퍼, 큰 로고가 있는 라디에이터 그릴, 배기관 및 헤드 옵틱으로 쉽게 식별할 수 있습니다. 자동차의 선미에는 수정 된 앞치마가 있었고 LED 광학 장치가 조명에 설치되었습니다. 새로워진 디자인과 함께 오리지널 인테리어 트림을 더해 파워를 더했으며, 캐빈의 아방가르드한 인테리어는 하이테크 스타일로 연출됐다. 2012년에 모델 생산이 완료되었고, 이를 대체하기 위해 VOLVO V40이 출시되었습니다.

마일리지가 있는 볼보 S40의 장단점.

기본 엔진 1.6(100hp)은 상당히 오래된 엔진이며 다음에서 잘 알려져 있습니다. 포드 차량. 이 동력 장치의 자원은 적절한 유지 관리와 함께 300,000km 이상이지만 100,000km 이후의 부착물은 천천히 실패하기 시작합니다. 이 모터의 가장 큰 문제는 모터 자체에 있는 것이 아니라 차주들에게 있는데, 사실 차가 꽤 무거워 100마리의 엔진으로 대부분의 운전자에게 충분하지 않고 회전하기 시작한다는 것입니다. 모터가 많을수록 결과적으로 리소스가 훨씬 빠르게 개발됩니다. 타이밍 기어 구동은 벨트 구동이며 80,000km마다 교체해야 합니다.

다음은 엔진 1.8(125hp) 및 2.0(140hp)이며, 이 엔진은 볼보 S40뿐만 아니라 포드 및 마쓰다 브랜드 자동차에서도 잘 입증되었습니다. 2리터 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있고 유지 관리가 덜 기발하지만 불행히도 이러한 동력 장치가 있는 자동차는 매우 드뭅니다. 2.4 엔진(170hp)은 상당히 비싸고 유지 관리가 어렵습니다. 아픈 부분은 크랭크실 환기 시스템과 점화 시스템입니다.

2.5 리터 터보 차저 가솔린 엔진도 있지만 그러한 장치의 유지 보수가 저렴하지 않기 때문에 두려워합니다. 동력 장치 라인에는 여러 디젤 엔진이 있지만 CIS에서는 그러한 엔진을 장착한 자동차가 매우 드물지만 이러한 경우를 만나면 매우 빨리 죽이기 때문에 지나가는 것이 좋습니다. 연료 시스템우리 주유소에서 판매되는 디젤 연료의 품질에 대해 모든 엔진의 약점은 종종 고장나는 온도 조절 장치입니다.

전염

일치하는 엔진 기계 상자기어 및 클래식 자동 장치, 더 젊은 엔진 1.6 및 1.8은 기계 장치와만 쌍을 이루고 디자인이 다릅니다. 더 강력한 1.8 엔진의 경우 변속기가 강화되었으며 안정성에 관해서는 소유자가 불만이 없습니다. 자동 변속기의 경우, 그들은 트러블 스팟자동차가 아니지만 설치된 기어 박스는이 모델뿐만 아니라 다른 버전의 우려 ""에서도 잘 입증되었습니다. 숫자로 이것은 최대 200,000km까지 오일을 교체해도 상자가 문제를 일으키지 않는다는 것을 의미합니다 60,000km마다. 오일을 교환하지 않으면 변속기가 과열되어 밸브 본체가 고장나고 수리 비용이 저렴하지 않습니다.

볼보 S40 달리기

서스펜션 측면에서 볼보 S40은 Focus 2와 유사하며 많은 부품을 교체할 수 있기 때문에 이 관계만 유익했습니다. 따라서 수리 비용이 크게 절감되고 일부 부품도 Mazda에서 적합합니다. 이 외에도 많은 수의 비정품 부품이 시장에 나와 있습니다. 자동차를 조심스럽게 조작하면 문제가 많지 않으며 100,000km마다 심각한 투자가 필요합니다. 100,000마일 주행 후에는 스태빌라이저 스트럿과 부싱, 전면 레버의 사일런트 블록 및 휠 베어링을 교체해야 합니다. 이 모델유압식 및 전동식 파워 스티어링이 장착된 이 장치는 100,000km를 달린 후 방해할 수 있습니다.

신체

본체의 금속재질과 도장면에는 문제가 없으며, 도장이 벗겨진 곳에서도 부식이 오래 지속되지 않습니다. 그리고 볼보 S40의 차체에 녹이 보인다면 자동차가 사고를 당했다는 의미이며 소유자는 수리 비용을 많이 절약했습니다.

장점:

• 높은 수준의 안전과 편안함.
• 품질과 재료를 구축하십시오.
• 신뢰할 수 있는 구성 요소 및 어셈블리.
• 비정품 예비 부품의 다양한 선택.

단점:

• 높은 유지 비용.
• 약간 낮습니다(간격 13.5cm).
• 단단한 서스펜션.

귀하가 이 브랜드의 자동차 소유자이거나 소유한 적이 있는 경우 강점을 나타내는 경험을 공유하십시오. 약한 측면자동. 아마도 다른 사람들이 올바른 중고차를 선택하는 데 도움이 될 리뷰입니다.

처음으로 새 세단볼보 S40은 1995년 볼보에서 선보였습니다. 자동차 생산은 네덜란드에 위치한 Mitsubishi NedCar와 합작 투자하여 수행되었습니다.

2001년에 스웨덴 세단은 업데이트를 거쳤으며 그 결과 내부 및 외부의 변경과 많은 기술 개선이 이루어졌습니다.

1세대 모델은 2004년까지 생산되었으며 총 발행부수는 352,910부였습니다. 흥미롭게도 볼보 S40은 EuroNCAP 충돌 테스트에서 별 4개를 받은 최초의 자동차입니다.

"최초" 볼보 S40은 미쓰비시 카리스마 플랫폼을 기반으로 한 프리미엄 소형 세단입니다. 그녀와 함께 스웨덴 모델은 외모가 비슷했습니다.

S40 길이 - 4483mm, 높이 - 1411mm, 너비 - 1717mm. 자동차의 휠베이스는 2550mm의 클래스 기록이 아니며 지상고(간격)은 150mm로 매우 적습니다.

Es-Forty의 연석 무게는 수정에 따라 1225에서 1255kg까지 다양합니다.

1세대 볼보 S40의 후드 아래에는 9개의 4기통 가솔린 또는 디젤 장치 중 하나가 있을 수 있습니다.

• 가솔린 부품에는 105 ~ 109 "말"을 생산하는 1.6 리터 엔진, 115 ~ 125 마력 용량의 1.8 리터 엔진 및 출력이 136 ~ 140 인 2.0 리터 엔진이 포함됩니다. 마력. 글쎄, 상단은 160에서 200의 힘으로 발전하는 1.9 리터 터보 엔진으로 간주됩니다.
• 세단용으로 디젤도 제공되었습니다. 르노 엔진 1.9 리터의 용량으로 그 힘은 90에서 115 마력까지 다양합니다.

모터는 5단 "기계식" 또는 4단 "자동"과 결합되었으며 변속기는 모든 경우에 전륜구동이었습니다.

차는 방향 안정성이 우수합니다. 도로를 완벽하게 유지합니다. 스티어링은 유압 부스터로 보완되지만 많은 소유자는 정보 내용이 낮다고 지적합니다.

1세대 볼보 S40에는 디스크가 있습니다. 브레이크 메커니즘원에서 ABS는 모든 수정에 표준입니다. 또한 세단에는 동적 안정성 시스템이 제공되었습니다.

스포티하고 편안한 두 가지 유형의 독립 서스펜션이 "첫 번째"볼보 S40에 설치되었습니다. 그들의 차이점은 충격 흡수 장치와 안정 장치의 다른 강성에 있습니다. 롤 안정성. 각 서스펜션에는 장단점이 있습니다. 첫 번째는 더 뻣뻣하지만 차례로 더 많이 수집되고 두 번째는 더 부드럽지만 차례로 증가된 롤을 제공합니다.

이 스웨덴 세단은 러시아 운전자들이 사랑에 빠진 안정적인 자동차로 명성을 얻었습니다.

이 모델의 주요 장점은 우수한 방음, 편안한 서스펜션, 넓고 사려 깊은 인테리어, 적절한 장비, 높은 수준의 안전성, 우수한 인체 공학 및 도로에서의 안정적인 동작입니다.
글쎄, "첫 번째"볼보 S40의 많은 소유자는 적당한 지상고, 너무 빠르지 않은 자동 변속기 및 원래 예비 부품에 대한 높은 가격표에 대해 불평합니다.

2017년에 2차 시장러시아 연방에서는 1세대 볼보 S40을 20만~30만 루블(특정 인스턴스의 장비 및 상태에 따라 다름)의 가격으로 구입할 수 있습니다.

좋은 오후에요 여러분!

첫 개인차. 5월 4일 자동차 대리점에서 구매한 차량으로 주행거리는 58tkm 조금 넘었습니다. 엔진 2.4, 140hp, 자동. 살롱이 밝습니다.

처음에 인수 예산은 그림 450에 초점을 맞추었지만 나중에이 금액이 증가하여 530,000 루블에 달했습니다. Honda Civic, Foltz Jetta, Ford Focus, Mazda 3 등을 경쟁자로 꼽았는데, 그 중 고가의 BMW 3 Series를 E46 차체(우선순위지만 재정이 얼라인먼트를 바꿨다)와 Audi A4(더 같은).

주요 선택 기준:

자동(주요 작업 - 모스크바 및 모스크바 지역)

매력적인 디자인(취향의 문제)

당시 10만 원 정도 저렴했던 2.0 엔진과 오토매틱을 장착한 3도어 포드 포커스를 거의 샀지만 결국 볼보 S40을 선택했다. 심도있는 분석도 안하고 장,단점 다 분석도 안하고...와서 보고 샀어요 =)

모터의 범위는 상당히 넓습니다. 이것은 포드 가솔린 1.6입니다. 1.8; 2.0(한동안 Ford는 Volvo의 소유자였으며 결과적으로 일부 노드의 호환성). 그리고 두 가지 버전의 볼보 2.4 엔진(140hp). 그리고 170마력 + 더 많은 디젤 버전. 그리고 터보는 메모리가 제공되는 경우입니다. 230마력의 2.5리터 틀 렸으면 고쳐줘.

내 버전은 2.4 엔진(5기통)입니다. 140마력에 불과하지만 토크는 정상입니다. 기관차의 가속은 날카롭지 않고 맨 아래에서 맨 위까지 실패 없이 연속적입니다. 그러나 급격한 가속을 선호하지 않는 것은 이러한 수정입니다. 인터넷에서이 엔진의 출력을 180hp로 높이는 제안을 찾을 수 있습니다. 1년 반 전에는 약 30조원의 비용이 들었다. 지금 비용이 얼마인지 - 잘 모르겠습니다.

빈 도로에서 많이 운전했지만 평균 소비량은 13리터 미만이었습니다. 이 자동차의 자동은 신뢰할 수 있습니다. 수동 전환의 가능성이 있습니다. 그리고 일반적으로 자동차의 안전 마진은 괜찮습니다. 승차감이 좋습니다. 택시는 적절하고 모든 것이 예측 가능합니다. 그러나 경주를 하고 싶다면 용접 프레임이 있는 다른 차를 타고 경주장으로 가십시오.

차량의 디자인은 차분합니다. 교통 경찰의주의가 발생하지 않습니다. 일반적으로. 캐빈의 조립은 고품질이며, 외부 소리하지 않았다. 마감재가 쾌적하고 저렴한 플라스틱은 어디에도 없었습니다. 유일한 문제는 운전석입니다. 그것은 나를 위해 지워졌습니다 ... 그리고 인터넷의 사진으로 판단하면 나뿐만 아니라. 우수한 방음. 실제로 우수합니다. 8세대 어코드의 친구가 더 소음이 나는 것 같습니다. 기내 좌석 ... 글쎄요, 나는 앞장서서 운전했고 승객들은 어떤 주장도하지 않았습니다. 흥미로운 디자인 솔루션은 전면 콘솔입니다.

신뢰성에는 문제가 없었으나 서비스 수명은 1년 미만이었습니다. 이 시간 동안 나는 큰 TO60을 만들고 브레이크 디스크와 패드를 교체했습니다. 관련 잡지에서 별도로 쓸 것입니다. 대리점에서는 서비스를 하지 않았습니다. 프로필 서비스는 더 나빠지지 않습니다. 그럼 왜 더 지불합니까?

일반적으로 차는 긍정적인 인상을 남겼습니다. 다시 가면 또 사겠죠? 예! 그리고 누가 알겠어요. 아마 제가 더 사게 될 것입니다. 그리고 터보 엔진이 장착된 스테이션 왜건을 시험해 보는 것도 재미있습니다.

1995년 볼보 회사새로운 세단 S4를 선보였습니다. 그러나 아우디 브랜드가 이미 있다는 사실 때문에 스웨덴 사람들은 차의 이름을 S40(스테이션 왜건이라고 부르기 시작함)으로 변경해야 했습니다. 이 차는 네덜란드 미쓰비시와 NedCar 합작 회사에서 생산되었으며 모델과 공통 플랫폼에서 설계되었습니다.

볼보 S40은 1.6(105–109 hp), 1.8(115–125 hp) 및 2.0(136–140 hp) 가솔린 엔진을 장착했으며 가장 강력한 버전은 160에서 200으로 개발된 1.9리터 터보차저 엔진이었습니다. . 세단에는 Renault 1.9 디젤(90–115 hp)도 제공되었으며 2001년에 모델을 현대화했지만 자동차의 외관은 거의 변경되지 않았습니다.

2세대, 2004–2013

2세대 볼보 S40 세단은 2004년 벨기에 겐트 공장에 들어갔다. 스테이션 왜건 버전은 인덱스를 받았습니다. 자동차는 2세대 및 1세대 모델과 공통 플랫폼에서 만들어졌습니다.

처음에는 2.4리터(140 또는 170hp) 및 2.5리터 터보차저 220hp와 같은 인라인 5기통 엔진만 제공되었습니다. 와 함께. 220 마력 엔진이 장착 된 버전은 Volvo S40 T5라고 불리며 전 륜구동뿐만 아니라 전 륜구동이 될 수 있습니다. 나중에 4 기통이 장착 된 세단이 판매되었습니다. 전원 장치 1.6(100hp), 1.8(125hp) 및 2.0(145hp) 디젤 엔진 1.6, 2.0 및 2.4(115~177hp의 출력)도 "es-fortieth"에 설치되었습니다. 와 함께.

2007 년 Volvo S40이 업그레이드되었습니다. 디자인이 약간 업데이트되고 장비 목록에 새로운 옵션(예: 어댑티브 헤드 라이트, 차선 변경 시 사각 지대 모니터링)이 나타났으며 T5 수정은 230hp로 더욱 강력해졌습니다. 와 함께. 동시에, Flexifuel 버전은 가솔린과 E85 바이오에탄올의 혼합물로 작동할 수 있는 1.8리터 엔진으로 데뷔했습니다. 이 엔진은 나중에 2리터 엔진으로 교체되었습니다.

이 모델은 2012년 생산을 종료하고 해치백으로 대체되었습니다.

볼보 S40 / V40은 매력적인 몸매와 스칸디나비아 스타일뿐만 아니라 무엇보다 가격이 매력적입니다. 이동 중에 가장 저렴한 사본은 약 100-120,000 루블, 가장 비싼 250-300,000 루블입니다. 그러나 우리가 진정한 스웨덴 자동차에 대해 이야기하고 있다고 생각하지 마십시오. 이곳만의 독특한 로고. 그렇지 않으면 "호지포드"입니다.

팀워크

플랫폼과 서스펜션은 Mitsubishi와의 효과적인 협력의 결과입니다. 일본인 공유 하나 가솔린 엔진- 직접 주입이 가능한 1.8 GDI. 디젤 엔진르노에서 받았습니다.

생산 비용을 최적화하기 위해 네덜란드 NedCar 공장에서 Mitsubishi Carisma와 동일한 라인에서 조립이 이루어졌습니다. 이 목적을 위해 특별히 일본 파트너와 함께 처음부터 제작되었습니다. 계획에 따르면 자동차는 경쟁자가 아니 었습니다. S40은 프리미엄 세그먼트를 목표로 하고 Karizma는 더 인기 있는 세그먼트를 목표로 합니다.

본체와 인테리어

40번째 볼보의 실루엣은 스타일의 우아함과 개성을 부정하기 어렵습니다. 인테리어도 긍정적인 느낌을 줍니다. 좋은 인체 공학, 좋은 재료. 유일한 유감스러운 것은 빌드 품질이 많이 남아 있다는 것입니다.

가장 오래된 사본에서 페인트가 전면 패널에서 벗겨지고 있습니다. 물론 인테리어와 함께 생산 1년차의 S40도 만날 수 있다. 좋은 조건. 하지만 이 메리트는 볼보가 아니라 특별한 주의이전 소유자.

다행히도 품질은 몇 년 동안 향상되었습니다. 그들은 차체를 업데이트하고 내부를 고상하게 만들고 서스펜션을 수정했습니다. 그 결과 상당히 많은 수의 다양한 개선이 이루어졌습니다. 1997년 4월부터 소음 차단 기능이 개선되었고 1998년에는 사이드 에어백이 등장했습니다.

구매에 관심이 있는 사람들은 첫 번째 페이스리프트가 1999년(헤드라이트 및 센터 콘솔 변경)에, 두 번째 페이스리프트가 2002년에 수행되었음을 기억해야 합니다. 그런 다음 자동차는 어두운 인서트가있는 특징적인 헤드 라이트를 받았고 계기판의 표시기 위치가 변경되었습니다. 또한 범퍼와 그릴이 업데이트되었습니다.

첫 번째 모델에서는 도어 힌지가 자주 손상되었습니다.

차대

볼보 S40은 좋은 핸들링을 자랑할 수 없습니다. 1999년 이전에는 서스펜션이 뻣뻣하고 시끄럽고 수명이 짧았습니다. 수년에 걸쳐 서스펜션 요소의 모양, 디자인 및 부착 지점이 변경되었습니다. 따라서 인터넷을 통해 부품을 주문할 때는 주의해야 합니다. 따라서 2000년에는 휠 트랙이 16mm, 휠베이스가 12mm 증가했습니다.

놀랍게도 스태빌라이저 스트럿의 내구성은 많은 경쟁자들을 능가합니다.

프론트 액슬에는 McPherson 스트럿, 하부 위시본 및 안티롤 바가 장착되어 있습니다. 안타깝게도, 볼 조인트단단히 고정되어 있으므로 마모되는 경우 레버 어셈블리를 교체해야합니다 (2,000 루블에서). 그러나 일부 아날로그 디자인을 사용하면 볼 조인트를 별도로 변경할 수 있습니다(지원당 400루블).

후면에는 볼보가 멀티링크라고 부르는 멀티링크 방식이 사용됩니다. 평균 수명은 100,000km 이상입니다. 그러나 무언가가 마모되면 많은 돈을 써야 합니다.

앞바퀴의 휠 베어링은 2,000 루블에서 내구성도 다르지 않습니다.

레버 복원은 공장 권장 사항과 일치하지 않으며 올바르게 수행하는 방법을 아는 사람은 거의 없습니다. 예비 부품 세트가 Mitsubishi Carisma 제품군과 밀접하게 얽혀 있지만 교체 가능한 섀시 요소는 거의 없습니다. 두 차를 모두 다루었고 무엇이 적합한지 아는 사람만이 아날로그를 선택할 수 있습니다.

대부분의 문제는 후면 레버에 의해 생성됩니다(레버당 1200루블).

엔진

볼보 C 40 엔진의 범위는 매우 넓습니다. 모두 60,000km의 교체 간격을 가진 타이밍 벨트 드라이브가 장착되어 있습니다.

가장 내구성이 강한 가솔린 흡기. 그들은 400,000km 이상을 실패 없이 통과할 수 있습니다. 적절한 주의를 기울이면 터보 엔진이 동일한 양으로 지속됩니다. 코일, 공기 유량계, 스타터 및 발전기만 교체하면 됩니다. 가솔린 장치에는 특정 디자인이 있으므로 전문 서비스에서 서비스하는 것이 좋습니다.

하지만 조심하세요. "하얀 까마귀"는 Carisma에서 차용한 직접 분사 방식의 1.8i(125 및 121hp)입니다. 작동 중에 문제를 일으키고 HBO 설치를 허용하지 않는 것은이 장치로 많은 잠재 구매자에게 심각한 단점입니다. 그것은 변덕스러운 연료 시스템에 관한 것입니다.

유압 밸브 간극 보정기는 구형 가솔린 장치에서만 사용되었다는 점을 염두에 두어야 합니다. 지난 몇 년 동안 생산된 샘플에는 고정된 크기의 태핏이 설치되어 있으므로 가능한 간격 변경이 자동으로 보상되지 않습니다. 조정이 필요합니다. HBO를 사용할 때 절차는 20-30,000km마다 필요하며 비용은 2000-3000루블입니다.

와 함께 디젤 엔진상황은 그렇게 장밋빛이 아니다. 그들 모두는 르노에서 왔으며 그들의 작동은 프랑스 표준에 따라 수행됩니다. 전형적인 질병은 처음 100,000km 동안 수많은 기름 얼룩입니다.

디젤은 수리 비용이 많이 드는 오일 누출로 고통받습니다.

선택할 수 있는 1.9리터 터보디젤의 세 가지 버전이 있었습니다. 90마력에는 기존의 분산 분사 방식이 있습니다. 그다지 빠르지 않고 평균 효율을 보이며 고속 부하에 민감합니다. 헤드 개스킷이 파손되는 경우가 많습니다. 머리 자체가 파열될 수 있습니다.

95-강한 수신 직접 주입가격, 성능 및 경제성 간의 합리적인 절충안을 나타냅니다. 약점 – 연료 펌프고압.

102-115 hp를 반환하는 버전 커먼 레일 분사 시스템이 다릅니다. 그들은 디젤 범위에서 가장 현대적이고 가장 조용하며 잠재력이 더 높지만 수리 비용이 상당히 비쌉니다. 취약 요소: 터보차저 및 연료 분사기.

일반적인 문제 및 오작동

모델의 나이를 감안할 때 필연적으로 수많은 사소한 오작동을 처리해야합니다. 소유자는 신뢰할 수 없는 방향 지시등 및 조명 스위치, 계기판 백라이트 오작동 및 후드 개방 메커니즘 문제에 대해 불평합니다. 시간이 지남에 따라 이모빌라이저에 대한 순종을 거부하고 중앙 잠금후미등 전구가 정기적으로 타 버립니다.

변속기는 또한 특정 문제를 야기합니다. 전환에 문제가 있습니다.

본체는 부식으로부터 매우 잘 보호됩니다. 그러나 첫 번째 사본에서는 트렁크 리드와 후드에서 부식 흔적이 관찰됩니다. 외부 문 손잡이는 때때로 심한 서리로 인해 파열됩니다.

시간이 지남에 따라 주차 브레이크 메커니즘이 멈춥니다.

결론

볼보 S40/V40은 상식이 아닌 마음으로 구매하는 차 중 하나입니다. 예, 부식으로부터 조심스럽게 보호되고 실용적이고 기능적이며 잘 갖추어져 있습니다. 그러나 예비 부품의 품질과 공급 측면에서 인기있는 경쟁 업체와 비교할 수 없습니다. 볼보는 순정 차량을 찾는 분들에게만 추천드릴 수 있는 적절한 가격. 2002 년에 스타일을 변경 한 후 수집 된 가장 어린 사본에주의하는 것이 좋습니다.

사양 볼보 S40 / V40(1995-2004)

가솔린 버전

디젤 버전