VAZ 자동차의 노킹 밸브의 원인. 밸브 조정이 필요한 이유와 제거 방법은 무엇입니까? 입구 밸브 vaz 2114

VAZ-2114에는 오버 헤드 가스 분배 메커니즘 (GRM)이있는 4 기통 엔진이 장착되어 있습니다. 이 기계 모델의 분사 8 밸브 시스템은 타이밍에 벨트 드라이브가 있는 블록 헤드에 있습니다.

엔진에서 나오는 소리와 소음 외에도 특별한 딸깍 소리로 구별되는 특정 소리가 있습니다. 밸브 노크 또는 열 간격 위반은 캠과 캠축 레버 사이의 거리 변화로 인해 발생합니다. 그리고 간격이 클수록 소리가 커집니다. 이 매개변수는 규제된 값이며 엄격하게 준수해야 합니다.

밸브의 열 간극을 위반하면 노킹이 발생할 수 있습니다.

노크는 어디서 나나요?

• 노킹의 또 다른 이유가 고려됩니다. 작은 틈새. 작업을 수행하면 다음을 포함한 모든 결과와 함께 전원이 떨어집니다. 15,000마일 이하로 규제하는 것이 좋습니다.
• 타이밍 유닛에서 덜거덕거리는 이유는 다음과 같습니다. 폭발 현상 . 이것은 연소실 내부의 가연성 혼합물의 불완전한 점화 때문입니다.
• 자주 그 이유는 고속에서 낮은 오일 압력에 있습니다. . "차가운" 엔진을 시동하면 특히 푸시로드가 과도하게 마모된 경우 노킹이 발생합니다. 상황은 밸브에 대한 오일 공급(희박)에 영향을 미칩니다.
• 윤활 부족 또한 밸브 연소, 동력 감소, 캠축 불균형이 뒤따르는 특정 금속 노크의 원인이 됩니다. 노크의 모양은 마일리지가 적더라도 클리어런스 데이터를 확인한 후에 타이밍 시스템을 확인해야합니다.
• 그 이유 저품질 가솔린 (AI 92 이하). 탱크에 최대량의 가솔린을 부어 상황을 수정할 수 있습니다(예: AI 95).
• 동기이기도 하다. 점화 분배기의 오작동 . 나중에 발생하면 발열 및 엔진 출력 손실로 이어집니다. 초기 전진 각도에서 특히 차가운 엔진에서 노크 소리가 들리기 시작합니다.

8 밸브에서 조정을 수행하는 절차

절차는 복잡하지 않으며 운전자가 다음과 같은 경우 쉽게 수행할 수 있습니다.

• 렌치, 상자, 양초, 엔드 렌치.
• 프로브 세트입니다.
• 보정된 리테이너가 있는 밸브 링거.
• 조정 와셔 (바람직하게는 세트).
• 누더기.

연산

필요한 작업 목록은 다음과 같습니다.

1. 현장에서 차를 멈추고 (차고에서 더 잘) 엔진을 식히십시오. 바람직하게는 25 ° C 미만입니다.
2. 밸브 덮개에서 호스, 브래킷, 덮개, 캠축 구동 벨트를 분리합니다.. 마모 또는 기타 결함이 있는지 육안으로 검사합니다.

   밸브 커버 제거

3. 촛불을 푼다, 크랭크 샤프트를 돌리고 첫 번째 실린더를 TDC로 설정하는 것을 용이하게 합니다. 이 프로세스는 기계의 앞부분을 들어 올려(매달아) 수행한 다음 앞바퀴 또는 크랭크축 기어를 회전시켜 수행됩니다. 이것은 기어 박스의 4 기어를 설치 한 후에 수행됩니다.

   점화 플러그를 푸십시오

4. 배기 매니폴드에서. 캠의 둥근 표면과 푸셔 사이의 간격을 측정합니다. 열 계수는 0.05mm의 오차로 입구의 경우 0.2mm, 출구의 경우 0.35mm에 달하는 순전히 고정된 매개변수로 간주됩니다.

   우리는 캠축 기어의 표시와 블록 헤드의 위험을 결합합니다.

5. 정확하게 고정된 간격을 확인하는 것은 필러 게이지로 수행됩니다.. 첫 번째 밸브에서 프로브는 캠과 조정 와셔 사이의 간격에 삽입되며 그 두께는 3 ÷ 4.5mm 사이에서 다양합니다. 공구 인서트는 약간의 힘으로 통과해야 합니다. 이것은 정상적인 것으로 간주됩니다. 무료 입장 또는 통과할 수 없는 경우 조정이 필요하다는 증거로 간주됩니다. 프로브가 맞지 않으면 더 얇은 판을 사용하십시오. 약간의 마찰로 통과할 때까지 동작이 반복됩니다. 공칭 간격과 스타일러스 두께의 차이는 필요한 와셔 두께를 제공합니다.

   필러 게이지로 간극 확인

6. 이 프로세스에는 밸브를 압축하는 작업이 포함되며, 이를 위해 장치(당장)가 블록 헤드의 스터드에 장착됩니다. 레버는 캠과 와셔 평면 사이에 위치해야 합니다.. 장치의 핸들을 누르면 레버가 푸셔를 누릅니다. 보정된 리테이너가 결과 간격에 삽입되어 밸브를 고정하여 와셔를 자유롭게 합니다. 이 세부 사항은 핀셋이나 뾰족한 것으로 제거됩니다.

   레버를 사용하여 푸셔를 누르고 보정된 잠금 장치를 삽입합니다.

7. 새로운 부품의 설치는 레이저 마크를 기반으로 수행됩니다., 제거된 부품의 밑면(예: 3.5mm). 표시가 없으면 마이크로미터로 측정합니다. 수표는 배기 밸브 간극을 보여줍니다(예: 0.44mm). 간격은 고정된 값을 0.09mm 초과합니다. 따라서 3.94mm 두께의 와셔가 필요합니다. 이 크기의 세트가 없을 수 있습니다. 이 경우 필요한 그림에 가까운 크기를 선택합니다.

   VAZ-2114 밸브의 새로운 조정 와셔를 설치합니다.

8. 새 와셔는 노치가 아래로 내려간 상태로 제자리에 배치됩니다., 마모를 방지합니다. 밸브를 누르면 리테이너가 제거됩니다. 작업은 다음 단계로 진행됩니다.

조정의 중요한 요소는 실린더의 작동 순서에 대한 지식입니다.

1단계가 완료되면 캠축이 180°(반바퀴) 회전하여 흡입구 2개, 배기 5개를 확인합니다. 다른 180 °를 돌리면 6, 8을 확인합니다.

동일한 방법이 4개의 입구와 7개의 출구에서 작동합니다.

제거한 모든 부품을 다시 설치하면 절차가 끝납니다. 커버 개스킷은 일회용 부품이므로 교체해야 합니다..

8 밸브 VAZ-2114 엔진의 밸브 조정에 관한 비디오

요약

• AI-92 이하 휘발유로 급유를 없애 폭발 현상으로부터 차를 구하십시오.
• 점화시기를 주기적으로 확인하십시오.
• 엔진의 오일 압력을 항상 모니터링하십시오.
• 차량 지침에 따라 조정하십시오.

5 년전

어서 오십시오!
밸브 조정 - 물론 대부분의 사람들은 이 프로세스가 무엇인지, 예를 들어 Classic에서 일부 자동차에서 정기적으로 수행해야 하는 이유를 알고 있지만 이에 대해 아무것도 모르고 이것을 이해하려는 사람들이 있습니다. 따라서 문제, 특히 그러한 사람들을 위해 이 기사는 당신이 많은 것을 배울 수 있도록 준비되었습니다. 그리고 뭔가 명확하지 않은 경우이 경우 사이트 맨 아래에 질문과 함께 의견을 작성하면 가능한 한 빨리 답변 해 드리겠습니다.

메모!
또한 기사 끝 부분에 흥미로운 비디오 클립이 여러분을 기다립니다. 덕분에 밸브 드라이브를 조정하는 데 많은 것을 이해할 수 있습니다!

밸브를 조정해야 하는 이유는 무엇입니까?

기계가 높은 곳과 높은 곳 모두에서보다 안정적으로 작동하려면 조정이 필요합니다. 낮은 회전수엔진. 일반적으로 밸브의 잘못된 조정으로 인해 캠축 캠과 밸브 자체 사이의 간격이 위반되어 엔진 작동 중에 밸브가 너무 많이 열리고 결과적으로 감압이 발생합니다. 실린더에서 발생하여 엔진 수명에 악영향을 줄 수 있습니다.

메모!
밸브 시트와 실린더 측면 입자 사이의 간격이 매우 커지면(아래 사진 참조, 이 간격이 표시됨) 이 경우 밸브가 타버릴 수 있으며 피스톤 스트로크가 매우 크고 엔진 작동 중에 피스톤 자체와 밸브의 만남. 따라서 밸브는 주기적으로 매우 주의해서 조정해야 합니다. 조정하는 동안 간격을 잘못 설정하면 다시 모터 자원에 악영향을 미칠 수 있기 때문입니다!

간극이 잘못 설정되면 밸브가 어떻게 작동합니까?

이 경우 앞에서 언급한 바와 같이 밸브의 작동이 중단됩니다. 이와 관련하여 밸브가 예상보다 조금 더 열리기 시작하거나 지속적으로 열린 위치에 있기 시작하여 밀봉이 이루어집니다. 실린더가 사라지고 명확성을 위해 밸브 조정이 위반되고 밸브가 영구적으로 열린 모드와 관련된 아래 사진을보십시오.

밸브 조정을 제거하는 방법은 무엇입니까?

"예를 들어, 이전에 16개 밸브에서 밸브를 조정할 필요가 없는 이유는 무엇입니까?"라고 자문해 본 적이 있습니까? 그리고 문제는 이전 엔진에는 캠축 캠이 밸브를 누르는 "푸셔"대신에 "유압 보정기"가 있으며 차례로 높은 오일 압력으로 인해 최적의 캠과 "Hydro-compensator" 자체 밸브 사이의 간격이 있으므로 밸브는 항상 최적의 간극에서 작동합니다.

메모!
그건 그렇고, "Hydro-compensators"는 거의 모든 자동차에 설치할 수 있으므로 밸브 조정을 잊을 수 있지만 하나는 있습니다. 하지만! "수압 보정기"는 "Gas Distribution Mechanism - aka Timing"이 캠축, 크랭크축, 밸브 및 밸브로 구성된 차량에만 설치할 수 있습니다. 피스톤 그룹- 사실, 이것은 자동차의 주요 부분입니다!

VAZ 2114 자동차에서 4기통 인라인 파워 포인트, 전원 시스템 - 인젝터. 가스 분배 메커니즘의 위치는 위쪽입니다. 즉, 메커니즘의 밸브뿐만 아니라 캠 샤프트도 블록 헤드에 있습니다.
VAZ 2114는 조정 가능한 가스 분배 메커니즘을 사용합니다. 즉, 유압 보상기의 타이밍에서와 같이 열 간격을 독립적으로 조정할 수 없지만 주기적으로 확인하고 조정해야 하는 엄격하게 고정된 값입니다.

이 자동차에서는 타이밍을 조정할 수 있으므로 열 간극이 고정되어 있으며 흡기 밸브에서는 0.2mm, 배기 밸브에서는 0.35mm여야 합니다. 0.05mm의 작은 오류도 허용됩니다.

VAZ 2114 엔진의 정확한 값은 특정 두께의 심을 사용하여 보장됩니다. 이 와셔는 캠축 캠과 밸브 리프터 사이에 배치됩니다.

밸브 간극 측정

엔진이 작동하는 동안 마찰에 의해 마모가 발생하여 열간극이 변화하므로 주기적인 점검 및 조정이 필요합니다. 이것이 완료되지 않으면 값을 변경하면 타이밍 및 밸브 타이밍이 중단됩니다. 이 경우 VAZ 2114의 전원이 꺼지고 가솔린 소비가 증가하며 엔진 시동이 "차가운"또는 "뜨거운"상태로 악화됩니다.

Thermal Gap의 조정은 측정 후 이루어지며, 요구되는 것과 일치하지 않을 경우 일정한 두께의 Washer를 선택하여 조정한다.

규정에 따르면 밸브가 노크 될 때뿐만 아니라 60,000km마다 VAZ 2114의 열 간격을 확인하고 조정해야합니다.

• 개방형 렌치 세트;
• 촛불 키;
• 프로브 세트;
• 밸브를 짜내는 특수 장치;
• 조정 와셔 세트;
• 누더기;

세트에는 3.0mm ~ 4.5mm 두께의 와셔 세트가 포함됩니다. 두께 크기 간격은 0.05mm로 작업 수행 시 필요한 두께의 와셔를 선택할 수 있습니다. 이 세트는 저렴하지는 않지만 구입하면 주유소에 연락하지 않고도 오랫동안 모든 작업을 독립적으로 수행 할 수 있습니다.

또한, 밸브 커버 가스켓은 일회용이므로 커버를 제거할 때 교체해야 하므로 작업을 수행하기 위해 밸브 커버 가스켓이 필요합니다.

작업 순서

이제 일련의 작업:

1. 우리는 VAZ 2114를 평평한 곳에 설치하고 엔진은 금속의 팽창으로 인한 측정 오차가 없도록 완전히 냉각되어야 합니다.
2. 타이밍 벨트가있는 밸브 덮개와 측면 덮개를 제거합니다. 덮개 아래의 표면은 기름을 닦아야 합니다. 또한 타이밍 샤프트에 흠집, 쉘 및 심각한 마모 징후가 있는지 주의 깊게 검사해야 합니다. 있는 경우 샤프트를 교체해야 합니다.
3. 우리는 앞으로 크랭크 샤프트를 훨씬 쉽게 스크롤 할 수 있도록 양초의 나사를 풉니 다.
4. 캠축 구동 기어의 표시와 블록 헤드의 돌출부를 결합합니다. 즉, 첫 번째 실린더에 TDC를 설정합니다. 이것은 풀리 장착 볼트로 크랭크 샤프트를 회전시키는 렌치를 사용하여 수행할 수 있습니다. 그러나 일부 운전자는 약간 다르게 행동합니다. 왼쪽에서 잭을 빼냅니다. 앞 바퀴, 4 기어를 포함합니다. 그런 다음 바퀴가 단순히 회전하고 기어가 맞물리기 때문에 이 회전이 변속기를 통해 엔진으로 전달됩니다.
5. 캠축 기어의 표시를 기존 표시와 완전히 반대 방향으로 정렬한 후 작게 하나 더 만듭니다. 이것은 앞으로 일을 조금 더 쉽게 할 것입니다.
6. 우리는 밸브 1과 3의 간격을 필러 게이지로 측정합니다(캠축 기어에서 계산해야 합니다. 첫 번째는 배기 장치이고 세 번째는 흡기입니다).
7. 밸브 1개의 간격은 0.35mm여야 하지만 오차는 허용됩니다. 즉, 두께가 0.35mm인 프로브를 샤프트 캠과 심 사이에 삽입합니다. 탐침이 약간의 힘으로 움직이면 갭이 정상이지만 탐침이 들어가지 않거나 너무 헐거우면 조정이 필요합니다. 밸브 3에 대해 이러한 검사를 수행하지만 그 간격은 0.2mm여야 합니다.
8. 밸브의 조정은 다음과 같이 수행됩니다. 덮개의 스터드에 밸브를 조이는 장치를 고정합니다. 이 장치에는 캠과 와셔 사이에 곡선 레버가 있습니다. 장치의 손잡이로 이 레버를 누르면 푸셔가 눌러집니다. 이 장치는 캠축과 푸셔 사이에 놓는 특수 리테이너와 함께 제공됩니다. 핸들을 놓으면 래치가 밸브를 압착 상태로 유지하는 반면 와셔는 고정되지 않고 핀셋으로 제거할 수 있습니다.
9. 간격을 맞추려면 어떤 와셔를 설치해야 하는지 예를 들어 보겠습니다. 예를 들어 배기밸브를 확인해보니 0.35mm가 아니라 0.42mm, 즉 0.07mm 증가한 것으로 나타났다. 다음으로 설치된 와셔를 제거합니다. 두께를 나타내는 표시(예: 3.65mm)로 표시해야 합니다. 이러한 표시가 없으면 마이크로미터로 두께를 측정해야 합니다. 이제 와셔의 두께에 간격이 증가하는 값(우리의 경우 0.07mm)을 추가하여 결과적으로 설치용 와셔의 두께 값(3.65 + 0.07 = 3.72mm)을 얻습니다. 그러나 키트에는 이러한 두께의 와셔가 없기 때문에 얻은 ​​값, 즉 3.7mm에 최대한 가까운 두께로 새 와셔를 설치합니다. 이를 위해 0.05mm의 오차가 허용됩니다.
10. 필요한 두께의 와셔를 사이즈 다운(푸셔까지) 표시가 있는 곳에 설치합니다. 그런 다음 장치의 레버를 사용하여 밸브를 다시 누르고 래치를 당겨 빼냅니다. 이것으로 조정이 완료됩니다.
11. 다음으로 나머지 밸브가 조정되지만 이를 위해서는 순서를 알아야 합니다. 밸브 1, 3을 확인한 후 캠축을 반바퀴 돌리고(설치 용이성을 위해 사전에 기어에 표시를 해 두었습니다) 2(흡기) 및 5(배기) 밸브를 확인합니다. 그런 다음 반 바퀴 돌려 6(입구)과 8(출구)을 조정합니다. 4(흡기) 및 7(배기) 밸브를 확인하려면 캠축을 다시 반 바퀴 돌려야 합니다.

밸브 조정 절차에는 캠축 캠과 밸브 스템의 횡단면 사이의 간격 조정이 포함됩니다. 또한 각 제조업체는 차량"열 간격"이라고 하는 필요한 값을 결정하고 엔진의 모든 온도에서 밸브가 단단히 닫히도록 설계되었습니다.

이 기사에서는 VAZ 2114 밸브의 "열 클리어런스", 또는 오히려 조정 기술을 고려할 것입니다.

밸브 조정에 필요한 도구:

• 조정 와셔 세트.
• 밸브 간극 측정을 위한 프로브 세트.
• 마이크로미터.
• 푸셔 스프링용 클램프.
• 전문가. 도구: 소켓 및 키 8-13mm 크기.

밸브 VAZ 2114 조정 지침

1. 먼저 분해 공기 정화기선체까지.

1. 밸브 커버와 필터 사이에 있는 파이프와 크랭크 케이스 배기 파이프를 분리합니다.

실린더 헤드 밸브 커버를 제거합니다.

캠축 기어 뒤에있는 전면 타이밍 벨트 커버를 제거하고 그 위에 톱니 벨트가 있습니다.

5. 점화 플러그를 제거합니다.

1. 알터네이터 풀리 볼트를 고정한 후 톱니 벨트 후면 커버의 표시와 풀리가 일치하도록 크랭크축을 시계 방향으로 돌립니다. 그리고 조금 더, 캠축 기어의 이빨이 약 3개 있습니다.

1. 필러 게이지 세트를 사용하여 첫 번째 흡입 밸브와 세 번째 배기 밸브의 태핏 사이의 간격을 확인합니다. 드라이브 풀리) 그리고 그들의 끝. 첫 번째는 약 0.2mm(+/- 0.05mm, 그 이상)여야 하고 두 번째는 0.35(오류는 동일)여야 합니다.

간격의 실제 크기가 명명된 값과 일치하지 않는 경우 조정해야 합니다. 이렇게하려면 푸셔를 익사시키고 더 낮은 위치에 고정한 다음 거기에서 조정 와셔를 제거하고 적절한 것으로 교체하십시오.

그런 다음 크랭크 샤프트를 순차적으로 반 바퀴 돌리고 5 번째 배기 및 2 번째 배기, 8 번째 및 6 번째 배기, 4 번째 및 7 번째 배기 밸브의 간극을 교대로 측정하고 조정하십시오.

VAZ 2114 밸브 조정이 끝나면 제거한 부품을 역순으로 올바른 위치에 설치하십시오.

이른바 열 간격밸브와 푸셔 사이(즉, "밸브 조정"이 아니라 올바르게 호출되는 방식임)는 특정 노크를 말합니다. 자동차 운전자는 "밸브 노킹"과 "밸브 조정이 필요합니다"라고 말하지만 실제로는 물론 이러한 동일한 열 간격이 규제됩니다. 그리고 내가 여기에서 줄 권장 사항은 매우 간단하며 자신의 손으로 VAZ 2114 자동차의 밸브를 조정하는 데 도움이 될 것입니다.

밸브는 여러 가지 이유로 노크합니다.

• "왼쪽"주유소에서 일반 고급 휘발유가 아닌 일종의 "마흐말"로 연료를 보급했습니다. 밸브를 조정할 필요가없는 모터의 이러한 "내부 장애"는 고품질 연료로 매우 간단하게 처리됩니다. 우리가 이야기하고있는 VAZ 2114 엔진의 경우 "올바른"가솔린은 옥탄가가 93 이상인 가솔린입니다. 그리고 오늘날 생산 및 판매됩니다. A76; A-80; 뿐만 아니라 AI-91; AI-92; AI-93; A95; AI95; A-96; AI-98. 옥탄가가 100 이상인 휘발유도 있습니다. 스포츠카그리고 경쟁에서만. 내가 왜 그들 모두를 언급하고 있습니까?
  그리고 밸브가 저품질 연료로 인해 자동차에서 덜걱거린다면 "훨씬 더 높은 옥탄가" 휘발유를 가득 채운 탱크에 추가해 보십시오. VAZ-2114의 질병이 저절로 사라질 수도 있습니다.
• VAZ-2114 엔진의 점화 타이밍이 손상되었으며 이는 명백한 외부 개입 없이도 엔진에서 발생합니다. 각도가 너무 늦으면 모터가 "당기지 않고" 가열되고 소비는 "KamAZ와 비슷합니다". 그리고 너무 이르면 같은 "노크" 소리가 들립니다. 특히 날씨가 춥거나 갑작스러운 하중이 가해질 때 그렇습니다. 밸브를 조정해야 할 때입니다.

덜 중요한 이유가 많이 있으며 주유소의 정비사 또는 자동차 전기 기사가 이에 대해 말할 수 있으며 그러한 절차(진단)는 오늘날 종종 무료로 제공됩니다(아직 일부 작업을 수행하는 경우 여기에서 이 체크아웃에 약간의 돈을 남겨두세요).

이유를 찾았고 열 간격을 위반하는 경우 밸브 조정 작업을 직접 수행할 수 있으며 거의 ​​무료입니다.

VAZ 2109 및 VAZ 2108 엔진과 VAZ 2114 및 VAZ2115 엔진은 실제로 고유한 특정 수정 사항만 있는 하나의 엔진이며 이해해서는 안 됩니다. 군인은 마인더, 기화기 ... 그리고 일반적으로 전문가에 대해 알고 있습니다. 그리고 우리는 그러한 깊이로 올라가지 않을 것입니다.

취업 준비

밸브를 수동으로 조정하려면 다음 "도구 패키지"를 준비해야 합니다.

참고: VAZ-2114 엔진 등의 심은 0.05mm 간격으로 3(3) ~ 4.5(4.5)밀리미터로 보정되며 이러한 와셔 하나의 가격은 약 20루블입니다.
클램프 푸셔 - 약 100 루블.

캘리퍼스 또는 마이크로미터 - 나는 가격을 표시하지 않습니다. 왜냐하면 자동차 시장에서는 중고를 한 푼도 절약할 수 있기 때문입니다. 필요할 수도 있습니다. 구형 와셔에는 크기가 표시되어 있지 않으며 신형 와셔에서는 레이저로 다 타버려서 "stanger"가 전혀 필요하지 않습니다.

조정 절차

1. 우리는 하우징을 제거 할 때까지 에어 필터를 분해합니다.
2. 우리는 필터와 밸브 덮개 사이의 파이프와 크랭크 케이스 배기 파이프를 분리합니다.
3. 실린더 헤드의 밸브 덮개를 제거하십시오.
4. 캠축 기어와 톱니 벨트가 숨겨져있는 전면 덮개를 제거합니다.
5. 우리는 촛불을 풉니 다.
6. 도르래의 표시와 톱니 벨트의 후면 덮개가 일치할 때까지 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 돌립니다.

   
   

7. 밸브 끝과 1 (첫 번째) 배기 및 3 (세 번째) 흡기 밸브의 푸셔 사이의 간격을 프로브 세트로 확인합니다. 실린더 및 밸브 번호의 순서는 드라이브 풀리에서 계산됩니다.
8. 간격 조정이 필요한 경우 푸셔를 가라앉히고 더 낮은 위치에 고정하고 거기에 서 있는 조정 와셔를 꺼내 원하는 것으로 변경합니다.
9. 크랭크 샤프트를 반 바퀴 돌리고 다음 순서로 유사한 절차를 수행합니다.
   - 5(출구) - 2(입구);
   - 8(출구) - 6(입구);
   - 4(출구) - 7(입구).

우리는 역순으로 조립 작업을 수행합니다.

덧셈:

• 다른 모든 분해 또는 수리 작업과 마찬가지로 인생에서 처음 수행하는 경우 누군가의 "민감한 지도"하에 수행하십시오. 하나의 어리석은 실수가 "오래 지속되는" 슬픈 결과를 초래할 수 있기 때문입니다.
• 밸브 조정은 가장 비용이 많이 드는 것은 아니지만 가장 번거로운 엔진 유지 관리 절차 중 하나입니다. 귀하의 지역 (도시, 지구)에서 500 또는 700 루블에이 작업을 수행 할 전문가를 찾으면 걱정하지 마십시오. 게다가, 각 관리인은 서랍에 수백 개의 악명 높은 심이 있습니다 ...