랜드로버 디스커버리 1 리뷰입니다. 최초의 랜드로버 디스커버리. 국가 운영의 특징

MK-모빌, 02/05.

작년 랜드로버완전히 새로운 디스커버리를 보여주었지만 이제 1989년부터 1998년까지 생산된 이 자동차의 보다 저렴한 1세대에 대해 이야기하겠습니다. 처음에 Discovery는 편안함의 측면에서 UAZ와 비교할 수 없는 지나치게 실용적인 Defender와 고급스러운 레인지 로버. 디스커버리가 Land Rover에게 새로운 틈새 시장을 개척했음에도 불구하고 이 차에는 근본적으로 새로운 것이 없었습니다. 그러나 그는 형제보다 큰 이점이 있습니다. 이것은 비교적 합리적인 가격이며 좋은 수준의 편안함과 결합되었습니다. 그리고 Discovery의 크로스 컨트리 능력은 수준급이었습니다. 여기에서 Defender의 모든 장점을 물려받았습니다. 운전자의 착륙을 포함하여 - 자동차의 크기를 더 잘 느끼기 위해 시트를 특히 문에 최대한 가깝게 배치합니다(이는 도시에서 많은 도움이 되며, 자동차 사이의 틈에 끼어 차의 간격을 남길 수 있습니다. 밀리미터).

다른 회사의 유사한 SUV와의 경쟁과 관련하여 Discovery에는 아마도 주요 트럼프 카드가 있었을 것입니다. 이것은 제조사의 이름입니다. 80년대 후반, Land Rover 브랜드는 이미 매우 진지하게 홍보되고 있었고 많은 운전자들은 이 회사가 세계 최고의 오프로드 차량을 생산한다고 믿었습니다. 그리고 여기에서 즉시 경고해야 합니다. 오프로드 정복자의 영광스러운 후광 때문에 중고 Land Rover Discovery를 구입해서는 안 됩니다. 그건 그렇고, 저렴한 가격 때문에이 차를 타지 마십시오. 그렇지 않으면 Discovery 자체와 모든 자동차 모두에서 심각하게 실망할 수 있습니다. 브랜드랜드임시 과녁.

녹이 하얗다!

1세대 Land Rover Discovery의 대다수는 친숙한 5도어 차체를 가지고 있습니다. 그러나 영국인은 3도어 자동차도 만들었지만 가장 수요가 많지는 않았습니다(결과적으로 1998년 이후 생산 중단). 발견은 영원한 것으로 간주되는 강력한 프레임을 기반으로합니다. 자동차 차체는 흔히 듣듯이 알루미늄이 전혀 아니다. 그것은 강철이며 후드, 전면 및 후면 흙 받이와 문의 외부 라이닝 (문 자체는 철)은 "날개"금속으로 만들어집니다. 알루미늄을 사용하면 신체의 자연 파괴 문제가 완전히 제거된다는 것이 일반적으로 인정됩니다. 그러나 Land Rover Discovery 소유자는 이 단어를 읽을 때만 회의적인 미소를 지을 수 있습니다. 그들은 알루미늄이 일반 강철에 닿는 일부 장소에서 자동차의 차체 철이 활발히 산화되기 시작한다는 것을 아주 잘 알고 있습니다. 동시에 금속은 일종의 흰색 비늘로 덮인 다음 완전히 부서지기 시작합니다. 때로는 손으로 문의 외부 실내 장식을 구부릴 수도 있습니다. 그렇기 때문에 1세대 디스커버리를 구입할 때 먼저 전면 도어(금속 부품과 접촉하는 곳), 다른 도어의 모든 가장자리 및 기타 "위험한" 장소를 검사해야 합니다. 그리고 앞으로 산화의 흔적이 나타나면 고무를 당기지 말고 특수 퍼티와 프라이머가있는 서비스에 연락해서는 안됩니다.

알루미늄에는 사고의 경우에만 나타나는 또 하나의 단점이 있습니다. 사실 알루미늄은 움푹 들어간 부분을 더 힘들게 복원해야 하며 종종 교정이 완전히 불가능합니다. 그런 다음 "대결"에서 철을 찾거나 새 부품을 구입해야 합니다. 아시다시피 후자의 가격은 상당합니다. 예를 들어, 날개의 비용은 약 $290입니다(비정품의 경우). 그러나 새 범퍼($ 320)를 교체해야 하는 경우 더 똑똑하게 할 수 있고 $ 900에서 $ 1.5,000에 이르는 SUV 전문 매장에서 매우 강력한 강철 튜닝 범퍼를 구입할 수 있습니다. 또한 종종 그러한 범퍼에는 이미 장소가 있습니다 kengurin뿐만 아니라 윈치 및 추가 광학 장치 설치용.

장비 Land Rover Discovery는 일반적으로 매우 풍부합니다. 생산 첫 해의 3 도어 버전은 절대적으로 "비어 있었지만". 5도어가 있는 SUV에는 반드시 필요한 편안한 승차전자 패키지. 1994년 스타일 변경 이후 등장한 가장 풍부한 장비를 ES라고 합니다. "종소리와 휘파람"면에서 이러한 Discoveries는 Range Rover와 경쟁 할 수도 있습니다 (인테리어는 가죽과 나무로 장식되어 있으며 강력한 음악 시스템이 있습니다. 에어컨등.). 그건 그렇고, 자동차 출시 초기에는 기본 장비에 에어컨이 없었지만 현대화 후 모든 디스커버리에 나타났습니다. 언뜻 보기에 디스커버리 내부에는 공간이 많지 않습니다. 인상적인 크기에도 불구하고 실내는 특히 명확하지 않습니다. 영국 자동차 산업을 싫어하는 사람들조차도 혀를 내밀지 않을 것입니다.

랜드로버 인테리어의 만듦새는 좋다고 할 수 있지만 이미 10년 이상 된 차에서는 온갖 삐걱거리는 소리가 정상이다. 또한 오래된 기계에서 전기 기사가 때때로 "실패"하기 시작합니다. 이것은 주로 접촉 불량으로 인한 것이지만 이것이 소유자를 더 쉽게 만들지는 않습니다. 이러한 작은 것들은 일반적으로 매우 성가십니다. 따라서 자동차를 구입할 때 어떤 종류의 램프 또는 브레이크등이 작동하지 않는 것으로 확인되면 여전히 전기 기사와 고통을 겪을 수 있습니다. 1세대 디스커버리의 운전석 파워 윈도우도 지금쯤 작동을 멈출 수 있습니다. 그 이유는 일반적으로 드라이브 또는 (때때로) 기어의 절단된 기어에 있습니다. 전자 장치. 후자의 경우 새 부품을 구입하는 데 160달러가 소요됩니다(쇼다운에서 50-70달러에 찾을 수 있음). 1995년 이전에 제작된 Land Rover Discoveries의 소유자는 작동하지 않는 "스토브"에 대해 불평합니다. 이 "스토브"는 처음에는 고속에서도 거의 불기 시작하고 그 다음에는 임무 수행을 완전히 멈춥니다. 전기 모터가 이에 대한 책임이 있지만 전체 스토브 어셈블리를 변경해야 합니다. 그리고 이것은 부품에 대해 $500이고 인건비에 대해 또 다른 $250-300입니다(이를 위해 모든 대시를 제거해야 함). 그러나 $ 10에 "8"의 부품을 넣으면 모터에 많은 비용을 절약 할 수 있습니다 (이 경우 항상 작동하지는 않지만 자동차에서 작은 플라스틱 조각을 잘라야합니다).

그리고 나는 원하고 찌른다

대부분의 경우 Land Rover Discovery에는 3.5리터 가솔린 "8"이 있습니다. 또는 3.9리터 또는 2.5리터 터보디젤. 그러나 2.0리터 4기통 가솔린 엔진도 136마력을 생산한 디스커버리 후드 아래에 설치되었다는 사실을 모든 사람이 아는 것은 아닙니다. 아마도 그러한 기계의 유일한 장점은 "통관"이 더 저렴하다는 것입니다. 이러한 SUV를 운전한 경험에서 알 수 있듯이 2.0리터 단위의 자원은 다른 엔진에 비해 가장 낮고 트랙션 리저브도 분명히 적습니다.

정말 연료를 절약하고 싶다면 훨씬 더 안정적인 연료를 찾는 것이 좋습니다. 디젤 엔진, 시내 운전에서 100km가 필요합니다. 10~13리터 정도. 디젤 연료. 디젤 엔진의 부피가 항상 2.5리터라는 사실에도 불구하고 1994년까지 유사한 Discoveries가 200Tdi로 지정되었고 그 다음에는 300Tdi라고 불리기 시작했습니다. 처음에는 디젤 엔진이 107마력을 생산했지만 1995년 이후 새로운 시스템전원 공급 장치는 이미 113 hp입니다. (때로는 111hp가 표시됩니다). 디젤 디스커버리가 빛나지 않는다는 것은 분명하다 동적 특성(0-100km / h에서 가속은 끝없는 18.5 초가 소요됨)이 모터는 신뢰성, 소박함 및 "바닥"에 대한 탁월한 견인력으로 사랑 받고 있습니다. 오프로드 주행의 경우 후자의 요소가 매우 중요합니다. 당연히 Discovery 200Tdi 또는 300Tdi를 구입할 때 터빈의 작동을주의 깊게 확인하고 모든면에서 검사해야합니다 (디젤 엔진 전문 마스터에게 맡기는 것이 좋습니다). 결국, 터빈이 거의 죽을 지경이라면 중고를 사는 데는 상당한 비용이 들 것입니다. 약 $400(새 터빈의 경우 $800부터 요청)입니다.

또한 자동차 운전자는 Land Rover 디젤 엔진에 고품질만 필요하다는 것을 기억해야 합니다. 용품(원래 필터만 사용하는 것이 좋습니다.) 때로는 디젤 엔진이 과열되어 결국 다소 슬픈 결과를 초래할 수 있습니다. 이러한 경우 일반적으로 실린더 헤드가 교체됩니다(수리 비용은 총 170만 달러). 전원 장치의 신뢰성이 의심되면 자동차 구매를 거부하는 것이 좋습니다. 왜냐하면 분해 검사여기에는 많은 비용이 듭니다(예: 새 크랭크샤프트 비용은 $900).

하지만 여전히 더 자주 2차 시장디스커버리를 만나다 가솔린 엔진 V8. 생산 첫해에 G8은 3.5리터의 용량을 가지고 있었고 동력 시스템은 2개의 기화기(152hp)로 구성되었지만 1993년 9월부터 디스커버리에는 3.9리터 분사 엔진(182hp)이 장착되기 시작했습니다. . 이 말들은 이미 진흙탕뿐 아니라 도시에서도 자신 있게 탈 수 있을 만큼 충분합니다. 또한 이러한 자동차의 운전자는 문제없이 150km / h 이상으로 가속하는 능력조차 인정하지 않지만 대형 엔진 만이 제공 할 수있는 전체 회전 범위의 트랙션 예비를 특히 높이 평가합니다. 그러나 Discovery에서 속도 기록을 설정하는 것은 권장하지 않습니다. 미끄러지지 않도록 만들어진 클래식 SUV입니다. 리어 액슬. 그리고 종종 그러한 트릭은 차가 뒤집히는 것으로 끝납니다.

V8 가솔린 엔진은 볼륨에 관계없이 상당히 안정적인 것으로 간주됩니다. 그러나 그에 대한 청구가 충분하므로 전원 장치의 점검은 특별한주의를 기울여야합니다. 주인에 따르면 때때로 가솔린 "8"은 약 100,000km의 주행으로 이미 심각한 수리가 필요합니다. 일반적으로 수리 키트 및 작업과 함께 약 $ 500-900의 비용이 드는 캠축 유격을 제거해야합니다 (그러나 그 후에는 캠축이 더 이상 문제를 일으키지 않습니다).

자동차 라디에이터는 도로의 먼지와 보풀로 빠르게 막혀 성능이 크게 저하되기 때문에 많은 주의가 필요합니다(일부 자동차에는 최대 4개 있음). 물론 오일과 필터는 지침에 따라 엄격하게 교체해야 하며, 우리의 도로에서는 규정된 시간보다 조금 더 일찍 교체하는 것이 바람직합니다. 그건 그렇고, 새 가솔린 필터를 설치하는 동안 일반적으로 필터 1개(20달러) 구매를 피할 수 없습니다. 경험에 따르면 가솔린 필터 수리 키트 ($ 65)를 즉시 갖는 것이 가장 좋습니다. 오래된 것은 확실히 풀 수 없기 때문입니다. 그러나 여전히 V8 가솔린 엔진의 주요 단점은 매우 높은 흐름연료. 물론, 많은 것은 운전자에 달려 있지만, 실습에 따르면 100km마다 도시에서 다소 활동적인 운전이 있음을 알 수 있습니다. 약 18-25 리터를 남깁니다. 따라서 중고 Discovery V8을 구입할 때 유지 관리에 충분한 돈이 있는지 신중하게 고려해야 합니다. 연료 비용 외에도 소유자가 주기적으로 전원 장치 및 부속 장치의 약간의 사소한 수리/유지 관리를 수행해야 하기 때문입니다. 예를 들어 부품점에서 자주 묻는다. 연료 펌프, 원본이 아닌 버전의 비용은 $155입니다.

당신의 공을 돌봐

자동차가 도시에서 대부분 작동하는 경우 유명한 독일 회사 ZF에서 제조 한 4 단 "자동"을 기어 박스로 선택하는 것이 좋습니다. 유지 관리 비용이 조금 더 필요하지만 더 안정적입니다. 오프로드를 많이 이동한 압연 시편을 제외하고 "razdatka"와 상자 자체 사이의 스플라인 연결에 마모가 있습니다. 동시에 메커니즘을 분해하는 것뿐만 아니라 "기계"의 중간 샤프트와 "유인물"에서 입력 샤프트의 기어를 변경해야 하는 경우가 많습니다. 일반적으로 이 수리 비용은 상당히 저렴합니다($500). 그건 그렇고 "역학"에서도 발생할 수 있습니다 (이 경우 기어 박스 출력 샤프트 ($ 900 - 1400)는 교체 대상입니다.

핸드박스는 2가지 종류가 있습니다. 첫 번째는 LT77로 지정됩니다(이러한 체크포인트는 1995년까지 설치되었습니다). 더 안정적인 것으로 간주되지만 동기화 된 후진 기어가있는 최신 R380에는 문제가있을 수 있습니다. 이미 70-100,000km 후에. 주행 거리가 줄어들면 싱크로나이저가 고장날 수 있습니다(일반적으로 후진 및 5단 기어가 먼저 켜짐을 멈춤). 이 경우 수리 비용은 $500 이상입니다. 어떤 유형의 "역학"이 설치되어 있는지 결정하는 것은 매우 간단합니다. 후면이 오른쪽 아래로 회전하면 R380이고 왼쪽 위로 회전하면 LT77입니다. 그건 그렇고, 우리는 시장에서 값싼 중고 상자를 찾기가 매우 어렵다는 것을 즉시 경고해야합니다. 평균 가격"라이브"사용 "역학"의 경우 $ 1-1.2 천입니다 (보증 포함).

랜드로버 디스커버리의 큰 장점은 오프로드 진입 시 전원을 켤 필요가 없는 상시 사륜구동 시스템이 탑재되어 있다는 점입니다. 또한 차축 간 차동 장치와 감속 기어가 있지만 표준 구성에는 차축 간 차동 장치가 없습니다. 트랜스퍼 케이스는 신뢰성의 기적을 보여주지 않습니다. 종종 누출되며 자동차 소유자는 오일 레벨을 지속적으로 모니터링해야 합니다(적어도 짧은 시간 동안 없이 운전하는 경우 새 "트랜스퍼 케이스"를 구입해야 함) . 트랜스퍼 박스 오일 씰이 매우 활발히 누출되는 경우 새 오일 씰을 설치할 수 있습니다. 비용은 약 $ 300입니다. 불쾌한 놀라움과 전 륜구동 시스템의 기타 요소를 던질 수 있습니다. 기어 박스, 센터 디퍼렌셜, 카르단 십자가 등은 실패 할 수 있습니다.

디스커버리(Discovery)는 원래 SUV용으로 특별히 설계되었다는 말이 반복됩니다. 따라서 승차감과 핸들링을 향상시키는 복잡한 독립 서스펜션이 없습니다. 대신 전면과 후면에 견고한 빔 브리지가 있어 뛰어난 크로스 컨트리 능력과 높은 신뢰성을 제공합니다. 그러나 자동차의 서스펜션과 조향에는 여전히 정기적인 재정 투입이 필요합니다. 그리고 많이. 예를 들어, 1세대 디스커버리의 약점은 전면의 대형 회전 볼이며 시간이 지남에 따라 긁힘과 작은 흠집으로 덮여 있습니다. 이것은 종종 꽃밥의 마모를 가속화하고 먼지와 습기가 공 내부로 들어가기 시작합니다. 볼 자체뿐만 아니라 CV 조인트, 휠 베어링 등이 교체되기 때문에 그러한 차를 조금 탈 가치가 있습니다. 그리고 이것은 각 바퀴에 대해 약 $ 500-900가 필요합니다! 하나의 회전 볼을 예비 부품으로 교체하는 비용은 약 $250입니다. 그건 그렇고, 정기적으로 볼을 오일로 채워야 함을 기억해야합니다 (1995 년까지는 일반 변속기 오일이었고 특수 윤활유가 나타남).

두 번째로 주의해야 할 부분은 유압 부스터 기어박스입니다. 90년대 전반기인 80년대에 제작된 다양한 Land Rover 모델에서 실행됩니다. 일부 서비스에서 기어박스를 분해하지 않고 수리할 것을 약속한다면 그곳에서 교체된 씰이 누출될 가능성이 매우 높기 때문에 빨리 그곳을 떠나는 것이 좋습니다. 그래서 기어박스 수리 비용이 얼마라고 말씀드리기는 다소 어렵지만 보통 300~600달러 정도의 비용을 준비해야 합니다. 디스커버리의 섀시에는 더 이상 심각한 만성 질환이 없는 것 같습니다. 그러나 작은 것들이 있습니다. 따라서 프론트 허브의 베어링에 주기적으로 놀이가 나타나지만 작업 비용은 55 달러로 비교적 저렴합니다. 100,000km를 달린 후. 쇼크 업소버는 종종 마모됩니다(작업이 있는 원본의 경우 $75). 그리고 여기 고장이 있습니다 ABS 센서여전히 심각한 비용과 동일시 될 수 있습니다. 원본이 아닌 부품 비용은 $ 180입니다 (시간이 지남에 따라 센서 배선이 끊어짐).

중고 1세대 Land Rover Discovery를 운영하는 것은 막대한 재정적 지출이 될 수 있습니다. 영광스러운 이름에도 불구하고 Discovery에는 여러 약점. 그리고 자동차 수리는 일반적으로 상당한 비용이 듭니다. 그러나 디스커버리의 단점을 기꺼이 감수하는 사람들이 꽤 있습니다. 그들은 전설에 싸인 SUV 브랜드뿐만 아니라 전 세계적으로 Land Rover 자동차가 자신의 가치를 알고 모든 종류의 일시적인 패션 트렌드에 저항할 수 있는 운전자를 위한 자동차로 간주된다는 사실에 매료됩니다. 그렇기 때문에 Land Rover Discovery는 종종 진정한 영국 신사라고 불립니다.

소풍

1947년 영국에서 최초의 SUV 브랜드 Land Rover의 개발이 시작되었습니다. Land Rover는 열심히 일하는 지역 농부의 조수가 되기로 되어 있었습니다. 새차충분히 빨리 처리할 수 있었고 이미 1948년 4월 말에 암스테르담 모터쇼에서 첫 번째 Land Rover의 데뷔가 이루어졌습니다. 그건 그렇고, 40년대 후반에 SUV의 가격은 영국에서 450파운드였는데, 자동차로서는 그리 많은 돈이 아니었습니다.

처음에 Land Rover SUV(이후 회사의 첫 번째 모델은 Defender라는 이름을 받음)는 매우 실용적인 차량이었습니다. 그러나 나중에 많은 사람들이 진흙탕을 운전하는 것뿐만 아니라 편안하게 운전할 필요가 있다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 1970년에는 Range Rover가 등장했습니다. 그리고 1989년에는 Defender와 Range Rover의 중간 위치에 있던 또 다른 모델이 등장했습니다. 랜드로버 디스커버리였습니다.

랜드로버 디스커버리의 경우 처음에는 3도어 바디만 있었으나 이후 5도어 차량이 등장했다. 자동차에는 3.5리터 V8 가솔린 엔진과 2.5리터 디젤 엔진이 장착되었습니다.

1991년에 모델의 첫 번째 마이너 스타일 변경이 이루어졌습니다. 1994년 조금 후에 Discovery는 또 다른 업그레이드를 거쳤습니다(이러한 자동차는 다른 계기반). 같은 1994에서 3.5 리터 엔진 대신. 3.9 리터 가솔린 엔진이 자동차 후드 아래에 설치되었습니다. 그런데 1992 년에서 1995 년 사이에 Land Rover Discovery가 일본에서 판매되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 그곳은 Honda Crossroad라고 불렸습니다.

1998년에는 Land Rover Discovery의 2세대가 선보였습니다. 외부적으로 첫 번째와 두 번째 Discovery는 서로 매우 유사합니다. 그러나 1998년 이후에 만들어진 차는 1세대에 내재된 많은 단점을 없앴다. 많은 불만이 제기되었지만 전자 장치가 전 륜구동 시스템에서 지배하기 시작했다는 점도 주목할 가치가 있습니다. Land Rover Discovery II에는 3.9리터 V8 가솔린 엔진(185hp)과 2.5리터 5기통 디젤 엔진(137hp)이 장착되었습니다.

2002년에는 2세대 디스커버리가 심각하게 업그레이드되었습니다. 영국 회사의 대표에 따르면 자동차의 모양은 거의 동일하게 유지되었지만 수백 가지 디자인이 변경되었습니다.

그리고 2004년에는 근본적으로 새로운 땅전작과 공통점이 없는 로버 디스커버리. 새로운 SUV는 4.4리터의 재규어 V8 가솔린 엔진을 설치하기 시작했습니다. (295 hp) 및 4.0 리터 V6 장치 (215 hp). 2.7리터 V6 디젤도 있습니다. 그런데 마지막 모터는 Ford와 PSA 전문가가 공동으로 개발했습니다(2000년 이후 Land Rover는 Ford의 통제를 받게 됨).

데니스 스몰랴노프
02/2005

첫 번째 Land Rover Discovery는 1989년 프랑크푸르트 모터쇼에서 빛을 발한 후 즉시 베스트 셀러 중 하나가 되어 모델 범위 Land Rover 90/110과 Range Rover 사이의 영국 자동차 제조업체 무료 틈새 시장. 처음에 Land Rover Discovery 1은 "저렴한"가족 SUV로 포지셔닝되었지만 유명한 "Camel Trophy"에 참여하여 개발자가 격퇴 한 모든 오프로드의 본격적인 정복자의 영광을 참신하게 부여했습니다. 미래, 새로운 세대의 디스커버리를 출시합니다.

랜드로버 디스커버리 1은 당시 기준으로 보아도 다소 보수적인 외관을 가졌기 때문에 기자들은 SUV를 '연미복을 입은 농부'라고 불렀고, 랜드로버 브랜드 자동차로서는 이런 단순한 모습이 상당히 의외였음을 시사한다. 처음에 Discovery는 완전히 성공하지 못한 3도어 버전으로 판매되었지만 이미 1990년에 5도어 Discovery 1이 빛을 발하여 참신한 판매의 대부분을 차지했습니다.

치수 측면에서 디스커버리의 1세대는 중형 SUV의 프레임워크에 맞습니다. 차체 길이는 4521mm, 휠베이스는 2540mm, 너비는 1793mm 프레임워크에 맞고 높이는 1928로 제한됩니다. mm. 키 지상고- 214mm.

Salon Land Rover Discovery 1에는 풍부한 인테리어가 없었습니다. 그것은 아주 단순하고 실용적으로 장식되었으며 1994년 이후에야 좋은 자동차의 일반적인 속성인 가죽 인테리어, 에어컨, 천연 나무 인서트 등을 획득했습니다. 동시에 첫 번째 디스커버리 객실의 편안함 수준은 항상 상당히 높은 수준을 유지했으며 빌드 품질에 대한 불만은 없었습니다.

명세서. 1세대 디스커버리 엔진의 범위는 상당히 광범위했지만 여기에 제시된 엔진은 항상 동시에 사용할 수 있는 것은 아니었지만 SUV가 현대화되면서 서로 교체되었습니다.
처음에 Land Rover Discovery 1은 152hp를 개발한 3.5리터의 배기량으로 오랜 시간 테스트를 거친 8기통 가솔린 장치를 받았습니다. 힘, 그러나 그 폭식은 "가족"차에 대해 빨리 받아 들일 수없는 것으로 간주되었으며 2.5 리터 디젤 터보 장치가 라인에 등장하여 처음에 107 마력을 생산했습니다. 힘, 그리고 1994-113 hp의 현대화 이후.
그 후, 엔진 라인에 2개의 가솔린이 추가로 보충되었습니다. 발전소: 136마력의 2.0리터 엔진 182마력의 3.9리터 플래그십이 있습니다.
기어박스의 경우 처음에는 모든 엔진에 5단 "역학"만 장착되었으며 1994년 업데이트 이후에는 4밴드 "자동"이 추가되었습니다.

Land Rover Discovery 1은 프레임 섀시를 기반으로 하며 앞뒤에 종속 스프링 서스펜션이 있는 연속 차축을 기반으로 합니다.
디스크 브레이크는 모든 바퀴에 사용되었으며 지난 세기의 80년대 후반에 이 등급의 자동차에서 진정한 혁명이 되었습니다.
디스커버리 1은 2단 트랜스퍼 케이스와 기계식 잠금 장치가 있는 센터 디퍼렌셜이 있는 4륜 구동 버전으로만 생산되었습니다.
크로스 컨트리 능력을 위해 SUV는 처음에 박탈되었습니다. 가로 안정기, 아스팔트에서 Discovery I의 거동을 눈에 띄게 악화 시켰지만 이미 1994 년에 안정 장치가 서스펜션 디자인에서 정당한 위치를 차지했으며 다른 혁신 (교량 교체, ABS 모양 등)과 결합하여 즉시 개선되었습니다. 공공 도로에서 SUV의 승차 및 핸들링.

Land Rover Discovery의 1세대는 1998년까지 지속되었으며, 금 글자로 세계 자동차 산업의 역사에 이름을 새겼습니다. 주목할 만하지만 지금도 도로에서 디스커버리 1의 완전한 기능 사본을 찾을 수 있습니다. 고품질전설의 SUV.

Land Rover Discovery I은 전시장에서 판매되지 않습니다. 공식 딜러랜드로버.

사양 랜드로버 디스커버리 I

수정 랜드로버 디스커버리 I

랜드로버 디스커버리 I 2.0MT

랜드로버 디스커버리 I 2.0AT

랜드로버 디스커버리 I 2.5 TDI MT

랜드로버 디스커버리 I 2.5 TDI AT

랜드로버 디스커버리 I 3.5MT 155마력

랜드로버 디스커버리 I 3.5MT 166마력

랜드로버 디스커버리 I 4.0MT

랜드로버 디스커버리 I 4.0AT

가격 대비 Odnoklassniki Land Rover Discovery I

안타깝게도 이 모델에는 급우가 없습니다...

Land Rover Discovery I 소유자 리뷰

랜드로버 디스커버리 I, 1994

상태가 안 좋은 랜드로버 디스커버리 I을 구입해서 복원했는데 지금은 재미있게 하고 있습니다. 2.5리터 터보디젤은 자동차에 자신감 있는 "트랙터" 사운드를 제공할 뿐만 아니라 동급 자동차에 적합한 가속 역학을 제공합니다. 작업 중 추력 예비는 "완전히"사용되지 않았습니다. 그런 경우는 없었습니다. "낮음"과 차단 기능이 켜져 있으면 어떤 표면에서도 자신 있게 방위각으로 돌진합니다. 40cm 깊이의 처녀 눈이 높은 기어로 들어가고 막히지 않고 좋은 속도로 기둥에 눈 먼지만 있습니다. 나무 줄기보다 작은 것은 움직일 때 무시할 수 있습니다. 오랫동안 나는 과속 방지턱에서 속도를 줄이는 법을 배웠습니다. Land Rover Discovery I에서 이것은 완전히 무의미한 운동입니다. 유명한 고무 "침대"에서 자동차는 약간의 밀기와 약한 스팽킹 소리와 함께 80의 속도로 "삼켜집니다". 타이어 235/85 p16을 장착한 후 소비가 약간 증가하여 여름 동안 복합 사이클에서 8.5 디젤 연료에 이르렀습니다. 겨울에는 또 다른 플러스 리터. "polyhachit"인 경우 - 또 다른 플러스 리터.

Salon Land Rover Discovery I은 특히 중형 세단과 달리 단순히 거대합니다. 헤드룸(이미 택시를 운전하는 데 어려움이 있음 - 천장이 "누르고 있음") 20cm, 무거운 뒷좌석 소파, 접힌 트렁크 볼륨 뒷좌석- 큐브 2개. 예를 들어 건설 시장으로 가는 길에 들르기만 하면 시멘트 12포를 가져갈 수 있습니다. 그들의 부피와 무게는 실제로 자동차의 동작과 움직임의 편안함에 영향을 미치지 않습니다. 가시성과 기동성은 최고 수준입니다. 오랫동안 치수에 익숙해졌습니다. 이것은 첫 번째 SUV이지만 익숙해 졌을 때 주차장의 "밀리미터"가 "작은 차"보다 "나쁜"것입니다. 그리고 착륙이 왼쪽으로 이동하여 외부에서 일어나는 일을 거의 360도 볼 수 있으며, 필요한 경우 어깨를 모아 편안하게 창 밖으로 몸을 기울일 수 있습니다. 모습 Land Rover Discovery I - 별도의 "노래". 이제 그들은 더 이상 그렇게 하지 않습니다.

장점 : 투과성. 고급스럽고 안정적인 터보디젤. 널찍한 하이살롱. 영구 사륜구동. 모습.

단점 : 구하기 어렵고 비싸다 원래 예비 부품. 섀시는 승용차에 비해 세부적인 규정(주사기, 윤활)이 필요합니다.

블라디슬라프, 상트페테르부르크

랜드로버 디스커버리 I, 1993

랜드로버 디스커버리 I에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 긍정적이고 친절한 말뿐입니다. 물론 잘려진 끌의 모습이거나 파일로 처리하는 것을 잊었을 수도 있지만 주행 성능모두를 때리십시오. 갈 수 있는 곳으로 갔고 갈 수 없는 곳으로 갔다. 눈은 두려웠지만 차는 움직이고 있었다. 물론 꼭꼭 앉았다가 해치를 통해 빠져나와야 하는 경우도 있었다. 그러나 윈치를 설치한 후 이 문제는 저절로 해결되었습니다. 서비스에 관해서는-양날의 검, 차는 오랫동안 많이 견디지 만 여전히 고장나고 예비 부품은 싸지 않습니다. 차는 결코 나를 실망시키지 않았다. Land Rover Discovery I을보고 분석하면서 나는 개인적인 필요를 위해 2003 년 스타일을 변경 한 모델 "Disco-2"를 샀습니다. 약간 더 강력한 디젤 엔진, 간단히 말해서 동일한 "Disco-1", 조금 더 우아합니다. . 1년 동안 출발하여 만족하며 지금까지는 문제가 없으며 예정된 교체만 있습니다.

장점 : 경제. 명백.

단점 : 구식.

보그단, 노보시비르스크

랜드로버 디스커버리 I, 1995

나는 2002 년에 84,000km의 주행 거리, 제조 연도 - 1995, 장비 - 총이있는 2.5 TD로 차를 구입했습니다. 오늘 나는 "다림질" 아스팔트에서 K-700 게이지에 이르기까지 다양한 도로에서 80,000번을 여행했습니다. 솔직히 말해서, 나는 조용한 엔진에도 불구하고 Land Rover Discovery I을 정말 좋아합니다. 비록 처음부터 나는 국내 "VAZ"를 "만들고" 있었지만. SUV는 엄청난 양의 화물을 싣고 늪에 들어갈 수 있고 부끄러움 없이 도시와 시골길을 따라 소녀를 태울 수 있는 열심히 일하는 사람이어야 합니다. 186의 키와 105kg의 무게, 많은 주머니 등에도 불구하고 차량은 매우 편안한 착용감을 가지고 있습니다. 구입할 때 도로 타이어가 있었는데 사냥을하려고했지만 아이디어는 물론 미쳤지 만 차는 우리를 실망시키지 않았습니다. 내 디젤을 가솔린 구성, 오프로드와 비교했습니다. 디젤보다 낫다아니요, 가솔린 모델은 트랙에서 훨씬 더 역동적입니다.

Land Rover Discovery I의 작동 중에 심각한 고장은 없었습니다. 30도의 서리에서 차는 항상 처음 출발했습니다. 나는 최근에 인젝터와 예열 플러그의 분무기를 교체하고 지역 서비스의 "전문가"가 잘못된 오일로 "죽은" "razdatka"를 분류했지만 그렇지 않으면 차는 정상적인 시기 적절한 관리(오일, 필터 , 십자가, 패드 등) . 디스코-2를 사려고 했는데 랴잔에서 수리하는 사람이 없는 전자제품이 너무 많아요. 고속도로에서 많이 운전하지만 110~120km/h의 속도면 충분하고 모든 브릿지 SUV의 빌드업 특성이 나타나기 시작하기 때문에 더 이상 비행이 의미가 없다. Land Rover Discovery I의 나머지 부분은 도로에서 잘 작동하고 서스펜션은 구덩이와 범프를 잘 "삼키고" 매우 부드럽습니다. 다 좋은데 품질 자동차, 나는 누구에게 방법을 모르지만 나는 그것을 정말로 좋아합니다.

미하일, 랴잔

텍스트: Andrey Sudbin
사진: Andrey Khorkov

나는 대부분의 러시아인과 마찬가지로 1990년에 TV 화면에서 이 차를 처음 보았습니다. 그런 다음 한 번에 세 가지 이벤트가 발생했습니다. 역사상 가장 유명한 자동차 모험 Camel Trophy의 경로가 처음으로 시베리아에 놓이고 처음으로 우리 동포가 Camel Trophy에 참가했으며 처음으로 공식 자동차 Camel Trophy는 새로 탄생한 Land Rover Discovery였습니다. 그 이후로 나를 포함하여 많은 사람들에게 전 륜구동 자동차"모험의 정신"이라고 불리는 애매한 물질의 소유자로 남아 있습니다.

역사의 이정표

전기화학에 대한 간략한 소개

이 자동차의 작동 기능에 대해 말할 때 가장 먼저 눈에 띄는 것은 차체의 낮은 내식성입니다. 이것은 많은 소유자가 알루미늄이 녹슬지 않기 때문에 기계의 부식 방지 처리를 할 가치가 없다고 진심으로 믿었다는 사실에 의해 악화됩니다. 실제로 차체 패널만 "날개 달린 금속"으로 만들어지며 각인된 강철 프레임에 장착됩니다. 알루미늄을 강철에 압연하는 곳은 전기화학적 부식을 겪을 수밖에 없습니다. 영향을받는 장소에서 완전히 부식 된 부품이나 알루미늄 골판지의 리벳 시트를 교체해야합니다. 이 질병을 물리칠 수 있는 다른 옵션은 없습니다. 어쨌든 90 년대 중반부터 러시아에서 운영 된 "도시"자동차의 시체는 일반적으로 안타까운 상태이며 주변에서 평생을 보내고 "짠 겨울"이 무엇인지 몰랐던 사람들에게 신체의 안전과 함께 모든 것이 괜찮습니다.

추진력

따라서 Discovery의 후드 아래에는 3.5 및 3.9리터 가솔린 V8 또는 터보차저 디젤 엔진 TDI 200 및 TDI300이 있을 수 있습니다. 가솔린 엔진은 소유자에게 큰 문제를 일으키지 않습니다. 그들은 매우 신뢰할 수 있지만 솔직히 말하면 매우 탐욕스럽습니다. 나이가 들면서 그들은 가능한 모든 곳에서 천천히 기름을 몰기 시작합니다. 결과적으로 그림은 다음과 같습니다. 엔진은 자체적으로 오일을 땀을 흘리고 소유자는 조금씩 오일을 보충하고 운전하고 운전하고 운전합니다.

95년차까지 서 있던 200번째 시리즈의 디젤은 소박한 일꾼이다. 다만 문제는 이 엔진을 탑재한 차량의 실내가 시원하다는 점이다. 그러나이 현상과 싸울 수 있습니다. 달리는 디젤의 온도는 60도 아래로 떨어질 수 없습니다. 팬을 최소로 설정하고 다리와 앞유리로만 흐름을 유도하면 충분한 따뜻한 공기가 실내로 유입됩니다. TDI 300 디젤 엔진에는 단 하나의 질병이 있습니다. 타이밍 벨트를 교체하는 순간을 놓치면 벨트가 끊어집니다(그러나 치명적인 결과는 없음). 그리고 95년차 이하 디젤 랜드로버 디스커버리를 구매할 때 1개의 롱 벨트와 벨트 자체의 텐셔너 풀리를 교체해야 합니다. 비용은 $250이지만 많은 수고를 덜어줄 것입니다. 그건 그렇고, TDI 200에는 3 개의 벨트가 있었고 그 중 2 개는 교환 가능합니다. 이것은 중요한 상황에서 벨트를 재배치하고 여전히 문명에 도달하는 것을 허용했습니다. 3개의 벨트를 모두 교체하는 데는 $150가 듭니다. 그리고 소유자는 Land Rover 디젤이 겨울철 시동 및 불량 디젤 연료에 대한 문제가 거의 없다는 사실에 정말 만족합니다.

오래된 문제

랜드로버 자동차의 스티어링 기어 누수 문제에 대해 말이 많고 글이 많이 올라와 있어 논하고 싶지 않습니다. 하지만 그럴 것이다. 사실 기어 박스를 분류하고 오일 씰을 교체하는 것은 다소 어리석은 일입니다. 불소수지 링을 교체하려면 특수 맨드릴이 필요합니다. 그리고 공식 딜러도 아니고 비공식 딜러도 없습니다(맨드릴이 없으면 삽입할 때 불소수지 링이 견고함을 깨뜨립니다). 일반적으로 6개월이 지나면 350달러를 지출했지만 기어박스가 다시 흐르기 시작합니다. 이 문제에 대한 근본적인 해결책은 기어박스 교체($1090)입니다.

서스펜션, 트랜스미션, 러닝

LT77 기어박스는 처음에 최고가 아닌 것으로 판명되었습니다. 그녀의 두 번째 기어가 자주 고장나서(수리 - $583, 예비 부품 - $300) RC에 포함된 샤프트의 스플라인 연결이 끊어졌습니다. 한때 랜드로버는 단돈 1000달러에 77번 박스를 380번 박스로 교체하는 캠페인을 벌였으며 많은 사람들이 이 기회를 이용했습니다. R380에서는 거의 모든 문제가 제거되었습니다. 사실, 때로는 장소에서 시작할 때 (특히 가솔린 엔진이 장착 된 자동차의 경우) 입력 샤프트가 끊어졌지만 이것은 단순히 부드럽게 움직일 수 없기 때문에 발생했습니다. 무능한 사람은 $617를 지불해야 합니다.

첫 번째 디스커버리에는 구동축 십자형에 대한 많은 질문이 있었습니다. 어떤 속도에서도 중앙 차동 잠금 장치를 켤 수 있기 때문에 모든 기어박스에 증가된 간격이 제공되어 시동할 때 유명한 "노크 노크"의 원인이 되었습니다. 랜드로버의 시간 메뉴에는 '십자가 교체' 같은 조작은 없었지만 '구동축의 격벽'은 있었다. 두 개의 십자가가 한 번에 변경되었으며 필요한 경우 카르단의 일부 또는 전체 샤프트 어셈블리가 변경되었습니다. 그러나 우리는 항상 이렇습니다. "우리는 이것을 바꿀 것이고, 두 번째 것은 여전히 ​​그대로입니다." 이제 가로대 하나가 바뀌고 나머지 하나가 즉시 새 것을 깨기 시작합니다 ... 이제 가로대는 $ 25-30 (및 비정품 부품 $ 18) 비용이 듭니다. 카르단 샤프트$180, 전체 수리 $400-500. 그러나 모든 인색함에도 불구하고 한 개의 십자가, 하나의 볼 조인트, 하나의 쇼크 업소버 및 스프링을 변경하지 않는 영국인의 경험을 살펴볼 가치가 있습니다. 그건 그렇고, 후자는 오른쪽과 왼쪽 스프링의 높이가 다르기 때문에 세트로만 제공됩니다!

교량의 경우 거의 모든 오래된 자동차에서 볼 스티어링 너클녹슬고 껍질이 벗겨져 교체해야 합니다($130+$35 공임). 이 경우 허브베어링($20)을 교체해야 합니다. CV 조인트는 매우 오랫동안 사용되며 CV 조인트의 윤활유를 정기적으로 교체하는 것을 잊어 버리면 실패합니다.

국가 운영의 특징

언제 최초의 발견러시아에서 나타나기 시작한 가장 일반적인 오작동은 구부러진 타이로드와 죽은 완충 장치였습니다. 사실은 LR 지침에서 모호하지 않게 쓰여졌습니다. 나는 아스팔트에서 벗어났습니다. 나는 축소 된 것을 켰습니다. 그리고 오프로드에서 경주하면 완충기가 빠르게 과열되어 바이패스 밸브의 고무 씰이 고장납니다. 원래의 충격 흡수 장치를 교체하는 데 인건비와 함께 $380-390가 소요됩니다. 적절한 작동으로 쇼크 업소버와 사일런트 블록은 각각 120,000, A 자형 레버의 볼 조인트는 150,000, 클러치 디스크는 200입니다!

95번째 발견이 러시아에 나타났을 때도 거의 같은 일이 일어났습니다. 연도. 그들은 즉시 스태빌라이저 바 스트럿에 문제를 일으키기 시작했습니다. 그리고 다시 말하지만,이 문제는 이미 더 많은 "도로"자동차가 좋은 움직임으로 오프로드를 운전하려고했기 때문에 러시아에만 독특합니다. 그리고 이 때문에 스태빌라이저 스트럿이 날아갈 뿐만 아니라(워크가 있는 세트의 경우 $550) 스티어링 팁($317)과 동일한 완충 장치도 모두 날아갑니다. 오른쪽 섀시 요소가 더 자주 손상된다는 점은 주목할 가치가 있습니다 (모래 및 기타 연마제가 도로 측면에서 날아갑니다).

전기는 어려운 일입니다

95 년에 Land Rover Discovery에 전자 제품이 등장했습니다 ... 그리고 주로 ABS와 함께 문제가 즉시 시작되었습니다. 그리고 이제 우리는 착취의 민족적 특성으로 다시 돌아가야 할 것입니다. 오프로드 주행을 고단 기어로 시작하자마자 허브 베어링이 느슨해집니다. 조정은 다소 비용이 많이 드는 작업이지만 무시하면 ABS 센서가 녹아웃되기 시작합니다. 그리고 하나의 센서 비용은 약 $400이며 인건비는 $100입니다. 그리고 다시 네 바퀴의 베어링을 조정해야 합니다. 그리고 한 가지 더: 후면에 2개의 센서가 있지만 연결 칩은 하나만 있습니다. 따라서 후방 센서의 오작동이 감지되면 두 번 교체해야하며 이는 이미 $ 800입니다. 98년까지의 전자 제품은 일반적으로 그다지 신뢰할 수 없었습니다.

경험한 팁

5-10,000 달러에 자동차를 구입할 때 정비사와 부품 판매자에게 일정량의 녹색 문서를 즉시 가져올 준비가되어 있어야합니다. 랜드로버에게 '천의 법칙'은 '2-3K의 법칙'으로 빠르게 진화하고 있다. 구입 후 즉시 모든 유체를 교체해야 합니다. 또한 볼 씰, 스티어링 기어 누출, 변속기 유격, 기어박스 및 트랜스퍼 케이스에서 오일 누출에 주의해야 합니다. 타이밍 벨트를 교체한 시기를 확인하십시오. 알 수 없으면 350달러(작업 포함)를 지출하고 예방적으로 벨트를 교체하는 것이 좋습니다. 서스펜션으로 두통으로부터 자신을 보호하려면 모든 Panhard 레버 및 막대, 안티 롤 바의 자동 블록을 즉시 변경하고 허브 베어링과 스티어링 기어를 확인 및 조정하고 확인하고 가능한 경우 변경하는 것이 좋습니다 스티어링 팁, 변경 볼 조인트 리어 액슬($109) 및 A-arm 사일런트 블록. 전체 자동차를 위한 무음 블록 세트는 $150, 전체 작업 비용은 $434입니다. 허브 베어링은 $20-25, 스티어링 팁은 $25입니다. 카르단 샤프트를 수리하고 수리해야 할 수도 있습니다. 일반적으로 이제 디스커버리를 위해 많은 비정품 예비 부품이 생산되며 여기서 가격이 아닌 품질을 봐야 합니다. 그러나이 모든 작업을 수행하면 몇 년 동안 완벽한 서비스를 제공하는 차가 감사 할 것이며 일상적인 유지 보수가 전혀 부담스러워 보이지 않을 것입니다. 스스로 판단: 앞 브레이크 패드비용 $35, 후면 - $25, 연료 필터$15(가솔린 엔진의 경우) 및 디젤의 경우 $20, 공기 - $20, 오일 - $25. 변속기 주차 브레이크 패드 세트는 약 $60입니다.

결론적으로 디스커버리는 다른 차와 달리 장거리 여행에 적합하다고 말씀드리고 싶습니다. 유일한 부정적인 점은 트렁크의 상대적으로 작은 볼륨입니다. 그러나 필요한 경우 7명이 차에 앉을 수 있습니다. 왼쪽으로 이동한 페달 어셈블리는 얼마나 빨리 익숙해질 수 있는지 스스로 놀라게 될 것입니다.

창업 자본.

디스커버리를 개발할 때 레인지로버의 구성 요소를 최대한 활용했습니다. 앞유리, 엔진 실드, 출입구, 프레임은 그대로 빌렸습니다. 예를 들어 한 모델에서 프레임을 가져와 다른 모델에 놓을 수 있습니다. 패스너조차도 모두 같은 장소에 남아있었습니다. 골재 베이스도 완전히 전환되었습니다: 액슬, 기어박스 및 트랜스퍼 케이스. 서스펜션은 안티 롤 바를 잃었고 1989년에 출시된 TDI 200 디젤 엔진만 추가되었습니다.

인디아나 존스의 비밀.

Camel Trophy에서 경쟁한 Discoveries는 SVO - Special Vehicles에서 훈련한 완전히 표준 차량이었습니다.

차량에는 스노클, 파워 키트, 스티어링 로드 보호 장치, 강화된 전방 및 후방 견인 후크, 강화된 24-스플라인 액슬 샤프트, Superwinch Huskie 윈치, 포워딩 트렁크추가 헤드라이트 및 탐색 장비 세트(테라트립 및 GPS 내비게이터).

알렉산더 메드베데프.
메이저오토는 물론 러시아에서도 랜드로버 차량의 수리 및 유지보수 분야의 선두주자입니다.

Discovery가 도로에 무엇인지 이해하는 것은 불가능합니다. 나쁜 길에서 - 너무. 거기에서 그는 Pajero보다 나을 것이 없습니다. 랜드 크루저또는 체로키. 당신은 아스팔트를 벗어나 숲을 가로질러, 들판을 가로질러 운전할 때 무언가를 이해하기 시작합니다. 당신은 운전하고 차는 모든 요철을 부드럽게 밟습니다. 영국인은 보행자보다 조금이라도 빨리 움직이면 나쁜 매너라고 생각합니다. 두 번째로 낮아진 유명한 "커맨드 드라이브 위치"가 작동하며 여기에서 천천히 견고하게 움직입니다. 여하튼 나는 Camel Trophy의 수석 원수이자 Land Rover 테스트 그룹의 수장인 Paul Lloyd를 내 옆에 두고 그들이 러시아에서 오프로드를 운전하는 방법을 보여주었습니다. 높은 줄과 바닥에 슬리퍼. 그리고 Paul은 러시아에서는 스프링, 쇼크 업소버, 변속기에 대한 보장이 없다고 공포에 질려 소리쳤습니다. 그리고 당신은 그렇게 운전할 수 없습니다. 영국 자동차에서는 영국인이 운전하는 방식으로 운전해야 합니다. 즉, 흙이 보이면 밖으로 나와 도보로 걷고, 오른쪽 및 왼쪽 바퀴의 궤적을 설명하고, 깃발을 놓고, 두 번째 최저점을 켭니다. 하나 조심해서 운전하세요. 당신이 이런 식으로 행동한다면 Discovery는 거의 모든 상황에서 당신을 데려갈 것입니다. 낙타 트로피 참가자들이 어떻게 훈련을 받았는지, 그리고 진흙 속에서 얼마나 즐겁게 뛰었는지 기억하십시오. 디스커버리라는 사실은 - 좋은 차, 랜드로버 서비스로 차를 몰고 직원이 운전하는 것을 보면 확인할 수 있습니다. 동시에 랜드로버는 세계에서 가장 비싼 자동차입니다. 항상 돈을 쓸 일이 있습니다. 그녀는 끊임없이 개선하기를 원하며 이를 위해 모든 기회가 있습니다. 제공되는 액세서리 및 튜닝 구성 요소의 수 면에서 Jeep Wrangler만이 Discovery와 경쟁할 수 있습니다. 그리고 이미 모든 것을 절대적으로 구입했다면 더러운 부츠를위한 특별한 가방을 구입할 수 있습니다.

이리나 지굴레바.
자동차 대리점 매니저.

저는 Major Auto에서 일하고 물론 회사 차를 운전합니다. 하지만 메이저가 판매하는 모든 자동차 브랜드 중 나는 랜드로버를 선택했다. 우선 회사는 자동차가 아니라 라이프스타일이라는 랜드로버의 모토를 받아들이기 때문입니다. 자유롭고 개방적이며 자유를 사랑하는 이 스타일은 저에게 아주 잘 어울립니다. 그것은 내 전기, 내 영혼의 상태와 공명합니다. 나는 자유와 주어진 길을 따라 이동하는 것이 아니라 스스로 방향을 선택하고 노력하고 달성하는 능력을 사랑합니다. 올해 5월 초부터 첫 시리즈의 이 디스커버리를 갖게 되었는데, 오랜만에 받아보는 것 같습니다. 발견은 완전히 의식적인 선택입니다. 저에게 그것은 첫사랑과 같았습니다. 자리에 앉자마자 바로 깨달았습니다. 이것이 제 것입니다. 나는 차를 원했다 전륜구동특히 열성적인 젊은이들이 비상 사태를 일으키고 기분을 상하게 할 수 있다고 생각하지 않고, 휴가를 가고, 자연으로, 도시를 돌아다니며 일을 하는 것. 이 차는 젊지 않습니다, 1990. 그러나 그녀는 아주 좋은 섀시를 가지고 있었고 이전 소유자가 그녀를 따랐습니다. 모터는 전혀 건드리지 않고 필터만 교체하고 고무만 샀습니다. 여름에 나는 휴가를 사마라 근처에서 운전하고 돌아왔습니다. 거리는 2500km이고 차는 결코 저를 실망시키지 않았습니다. 교체 예정 바람막이 유리살롱을 정리하고 이전 주인이 거기에 개를 가지고있었습니다. 재건하거나 완전히 교체해야 합니다. 그리고 콘솔에 장소가있는 특별한 핸드백을 찾아야합니다. 변속된 페달 어셈블리로 인해 클러치를 밟는 것이 불편하고 왼발을 쉴 곳이 없다는 불만이 많다. 그리고 저에게는 키가 작기 때문에 매우 편리합니다. 다리는 바닥에 그냥 서 있고 피곤하지 않습니다. 롤에 관해서는 때때로 아드레날린이 피로 변합니다. 그러나 사마라로의 여행은 얼마나 멀리 갈 수 있는지 이해하는 측면에서 많은 것을 주었습니다. 서비스에서 상자가 나에게 맞게 조정되었으며 이제 기어가 매우 명확하게 전환됩니다. 그리고 차를 구입한 후 우호적인 클럽의 회원임을 알게 되어 기쁩니다. 그리고 브랜드를 좋아하는 다른 사람들과 견학을 많이 할 수 있었습니다. 많은 사람들이 Land Rover를 유지 관리하는 데 비용이 많이 든다고 생각합니다. 난 그렇게 생각하지 않아. 지금까지 고장이 한 번밖에 없었습니다. 제 어리석음으로 스티어링 댐퍼를 비틀었습니다. Discovery는 항상 개선하고 싶은 그런 차입니다. 제 다음 차도 랜드로버가 될 거라 생각하고 또 디스커버리도 될 것 같아요.

Series 1 Discovery는 거의 20년 동안 생산이 중단되었습니다. 그러나 많은 자동차가 여전히 서비스되고 있습니다. 우리 회사는 이러한 참전 용사를 위해 많은 예비 부품을 보유하고 있으며 Discovery 1 오프로드 훈련 장비도 제공합니다.

단편.

SUV 발견 I 1989년 회사의 세 번째 모델이 되었습니다. 랜드로버. 그 당시 영국 자동차 회사는 이미 실용적인 제품을 생산하고 있었습니다. 방어자그리고 권위있는 레인지 로버. 새로운 SUV는 이 두 모델 사이의 중간 위치에 있어야 했습니다. 회사 랜드로버생산을 시작하기 위해 아주 잘 선택한 순간 발견 I, 그 당시 구매자는 비교적 적은 비용으로 편안하고 안정적인 SUV를 원했기 때문입니다. 새로운 SUV는 그들에게 이상적인 선택이 되었습니다.

"트래블러"는 5도어와 3도어의 두 가지 차체 스타일로 제작되었습니다. 그러나 후자는 많이 보급되지 않아 도로에서 매우 드뭅니다. 중심에서 발견 I몸이 부착되는 강력한 프레임이 있습니다. 모든 바퀴의 서스펜션은 전통적인 오프로드 방식에 따라 제작된 스프링입니다. 브레이크 시스템 SUV의 경우 디스크 브레이크를 사용하여 매우 효율적이고 현대적이었습니다.

발견 I여러 개의 휘발유와 하나의 디젤 엔진. 처음에는 3.5리터 및 3.9리터 가솔린 V8이 SUV에 설치되었습니다. 후자는 100km 당 20-25 리터의 단순히 괴물 같은 식욕을 가졌습니다. 발견 I예를 들어 2.0리터 가솔린 엔진(136hp)과 107hp의 2.5리터 터보디젤과 같이 무기고에 더 간단한 엔진이 있습니다. 모든 것 전원 장치 5단 속도와 함께 작동 기계 상자또는 4단 자동.

외부 및 내부 디자인 발견 I더 닮았다 레인지 로버. 그리고 장비면에서 "여행자"는 영국 회사의 주력 SUV보다 열등하지 않았습니다. 그때도 기본 패키지에는 풀 파워 패키지가 포함되어 있었습니다. 그리고 가장 비싼 버전 발견 I에어컨, CD 플레이어, 가죽 덮개, 전동 앞좌석 및 그 당시 가장 비싼 자동차에서만 사용할 수 있었던 기타 많은 "칩"이 포함되었습니다.

이제 작동 중에 발생할 수 있는 문제에 대해 이야기해 보겠습니다. 발견 I. 우리는 이미이 SUV에 다양한 전기 드라이브 및 기타 유사한 것들이 매우 풍부하게 장착되어 있다고 말했습니다. 따라서 중고를 구입하기 전에 발견 I모든 것이 작동 가능성을 철저히 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 고장난 전기 드라이브를 수리하는 데 상당한 비용이 듭니다. 에어컨도 고장이 나는 경우가 많으므로 주의가 필요합니다.

SUV의 차체는 알루미늄으로 만들어지기 때문에 부식에 그다지 취약하지 않습니다. 그러나 물론 시간이 지남에 따라 녹이 여전히 나타나며 탈출구가 없습니다. 그녀가 가장 "좋아하는" 장소는 뒷문을 포함한 모든 문의 바닥과 앞유리 위에 위치한 지붕 전면입니다.

이제 서스펜션에 대해. 뒷면은 매우 안정적이며 오랫동안 특별한주의가 필요하지 않습니다. 그러나 지나치게 "활성화된" 작업으로 발견 I특정 문제는 액슬 기어박스와 액슬 샤프트에 의해 전달될 수 있습니다. 서스펜션의 프론트 엔드는 우리가 원하는만큼 안정적이지 않습니다. 사실 요소 중 하나가 고장 나면 다른 메커니즘의 실패, 즉 일종의 연쇄 반응이 발생할 수 있습니다. 따라서 구매할 때 발견 I특히 프론트 서스펜션의 상태를 보십시오.

엔진의 경우 모두 상당히 안정적이며 견고한 안전 여유가 있습니다. 사실, 이것은 모터가 적시에 서비스되고 모니터링되고 올바르게 작동되는 경우에만 해당됩니다. 특히 가솔린 엔진의 경우 라디에이터의 상태를 모니터링하고 적시에 먼지와 먼지로부터 청소해야 합니다. "디젤"에서는 고품질 오일을 사용하고 필터 및 연료 침전 탱크의 상태를 모니터링하는 것이 좋습니다.

우리가 보는 바와 같이 발견 I- 이것은 꽤 멋지고, 편안하고, 안전하고, 가장 중요하게는 신뢰할 수 있는 SUV입니다. 그는 다른 모든 자동차와 마찬가지로 적시에 유지 관리와 사람에 대한 관심이 필요합니다. 간단한 작동 규칙을 따르면 발견 I오랫동안 주인을 기쁘게 할 수 있습니다.