저렴한 겨울용 타이어를 테스트하십시오. "Belshina"의 즐거운 놀라움. 겨울 타이어 테스트 R15, R16: 험먹과 빙산 중 타이어 속도 지수

작년과 마찬가지로 여름은 논리적이고 빠르게 끝납니다. 그리고 여름과 함께 우리는 곧 깨끗하고 건조한 길을 꿈꾸게 될 것입니다. 겨울 자동차 "신발"에 대해 생각할 때입니다.

2012년 최고의 겨울용 타이어를 대표하는 이 자료는 궁극적인 진실로 받아들여서는 안 됩니다. 그러나 우리는 다양한 테스트 드라이브 및 등급에서 데이터를 수집하려고 했습니다. 여기에 러시아 자동차 소유자가 대규모로 참여한 설문조사가 있습니다. 실제 테스트 겨울 타이어 2012년, 평판이 좋은 출판물, 타이어 판매 전문 사이트의 사용자 리뷰, 독일 출판물 Autobild의 전문가 연구 데이터가 수행했습니다.

프리미엄 클래스

Nokian Hakkapeliitta 5

이것들 자동차 타이어몇 년 동안 시장에서 가장 신뢰할 수 있고 인기있는 제품 중 하나였습니다. 겨울 타이어. 이 고무를 개발할 때 핀란드 제조업체는 운전자가 겨울에 경험해야 하는 요구 사항을 고려했습니다. 이 타이어가 장착된 자동차는 눈이나 얼음이 덮인 도로에서 결코 예측할 수 없었기 때문입니다.

타이어 노키안 하카펠리이타 5는 브레이킹과 급가속 중 최고의 트랙션을 위해 Bear Claw 스터드를 제자리에 유지하는 트레드의 독점적인 파생물을 가지고 있습니다. 또한 타이어는 4가지 고무 화합물을 사용하는 독특한 기술을 사용합니다. 단단한 표면에서 주행하는 동안 고무는 말 그대로 스파이크를 삼켜 내구성을 보장합니다. 따라서 2012년 최고의 겨울용 타이어를 찾고 계시다면 이 고무를 옵션으로 고려하시길 권합니다.

장점: 스파이크가 도로에 완벽하게 달라 붙음, 우수한 가속 역학 및 핸들링, 눈과 얼음에서 최소한의 제동 발자국, 타이어 마모 정도를 나타내는 눈송이 형태의 표시기가 있습니다.

단점: 아스팔트 도로를 주행할 때 상당히 많은 소음, 타이어 러시아 생산핀란드 제품보다 훨씬 나쁨, 상대적으로 빠른 트레드 마모

Michael의 Nokian Hakkapeliitta 5 타이어 리뷰(Toyota Noah)

미쉐린 래티튜드 X-아이스 노스 2

프랑스 회사의 전문가들이 Michelin Latitude X-Ice North 2 타이어를 개발할 때 북유럽 국가의 랠리 레이스에 참가하면서 얻은 모든 경험을 사용했습니다. 그 결과 운전자가 스포티한 운전 스타일을 공언하더라도 무거운 하중을 견딜 수 있고 눈길에서 탁월한 접지력을 제공할 수 있는 타이어가 탄생했습니다. 이를 위해 타이어 디자인은 "액티브" Full Active Tread 트레드, Stabiligrip 시스템에 따른 라멜라 배치, 압축된 눈으로 접지력을 향상시키는 트레드 블록의 들쭉날쭉한 가장자리, 트레드 센터와 같은 기술을 사용했습니다. 탱크 애벌레처럼 트레드 어깨 부분의 특수 스노우 러그, 초경질 합금 스터드 및 타이어의 강화된 측벽. "어떤 겨울용 타이어가 가장 좋습니까?"라는 질문에 대한 대답으로 2012는 Michelin Latitude X-Ice North 2를 잊지 않았으므로 놓치지 마십시오.

장점: 출발, 가속 및 제동 시 안정성, 미끄러지지 않고 회전 진입, 고품질 스터드, 높은 기동성, 내마모성 및 크로스 컨트리 능력

단점: 아스팔트를 운전할 때 너무 붐비지만 비극을 일으키기에는 충분하지 않습니다.

에 대한 피드백 미쉐린 타이어 Vladislav의 Latitude X-Ice North 2( 스코다 예티)

Continental Contilce연락처

눈길과 빙판길에서 편안하게 운전할 수 있도록 특별히 설계된 Continental ContiIceContact 고무도 겨울용 스터드 타이어 등급을 받았습니다. 주요 장점은 사인파형 계단형 사이프, 얼음 껍질, Brilliant Plus 스파이크, 강화된 측벽 및 언더그루브 층을 효과적으로 제거하는 데 도움이 되는 기술입니다.

이 고무의 스파이크에 대해 더 자세히 설명할 가치가 있습니다. 약간 더 긴 패싯을 가진 Brilliant Plus 스터드는 트레드에 단단히 고정됩니다. 이것은 타이어에서 떨어지는 것을 방지하고 크게 줄일 수 있습니다 제동 거리- 표준 스터드를 사용하는 타이어와 비교할 때 약 10%.

장점: 높은 유럽 품질, 스파이크를 최대한 견고하게 고정, 슬러시, 얼음, 젖고 건조한 아스팔트에서 우수한 핸들링

단점: 꽤 시끄럽다

사용자 Boris(푸조 308)의 타이어 Continental ContiIceContact 검토

노키안 하카펠리타 R

Nokian Hakkapeliitta R을 언급하지 않으면 겨울 타이어 2012에 대한 리뷰가 불완전할 것입니다. 이 타이어는 주로 실제 겨울 조건에서 얼음이 많은 고속도로에서 훌륭하게 수행된다는 사실로 구별됩니다. 이 타이어는 심각성으로 인해 아프리카 전체를 동결할 수 있습니다 멀리서. 안정적이고 정확하며 순종적인 제어 및 기계의 자신감 있는 동작.

Nokian Hakkapeliitta R 타이어의 높은 트레드 강도는 유채 기름, 실리카 및 천연 고무를 포함하는 베이스 때문입니다. 이 모든 것이 회전 저항과 연료 소비를 줄이는 데 도움이 될 뿐만 아니라 (그린을 응원합니다!) 대기로의 유해한 배출을 최소화합니다.

장점: 부드럽고 매우 내구성이 있으며 젖고 건조한 아스팔트에서 도로를 완벽하게 유지하고 스터드 타이어와 비교할 때 많은 소음을 내지 않으며 모든 특성의 균형과 역동적 인 도시 주행 중 자동차 거동의 예측 가능성, 이러한 "shod" 타이어는 10배 더 높으며 무소음

단점: 죽 위에서 살짝 미끄러짐, 온도가 5도 이상 올라가면 운전이 거의 불가능해짐, 갓 내린 눈 위에서도 죽처럼 옆으로 드리프트가 관찰되며, 끈이 다소 약함

Alexandra(ACURA RDX)의 Nokian Hakkapeliitta R 타이어 리뷰

브리지스톤 블리자크 WS60

스터드가 없는 겨울용 타이어의 등급은 일본인의 천재 없이는 완성되지 않습니다. Bridgestone에서 일하는 떠오르는 태양의 땅에서 온 엔지니어들이 타이어를 부릅니다. 브리지스톤 블리자크 WS-60은 또 다른 걸작입니다. 이 타이어의 고무 화합물의 특성은 말 그대로 분자 수준에서 사용되므로 빙판길과 눈길에서 접지력을 높이고 구름 저항을 줄일 수 있습니다. 타이어의 최대 효율은 고무 컴파운드에 포함된 특수한 고무 구성으로 제공됩니다. 고무를 탄력 있고 탄력있게 만드는 실리콘이 포함되어 있습니다.

빙판에서 미끄러지는 것은 미끄러지는 물체와 빙판길 노면 사이에 미세한 수막이 형성되기 때문이라는 것은 잘 알려져 있습니다. 타이어 Bridgestone Blizzak WS-60은 대부분의 물을 특수 채널을 통해 우회시키는 트레드를 사용하고 나머지는 고무 화합물모공을 빨아들입니다. 간단히 말해서, 이 타이어를 신은 차는 미끄러운 길을 흡인 컵 위처럼 움직입니다.

장점: 내구성, 내마모성, 부드러움 및 무소음, 고품질 미세 기공, 포장된 눈에서의 우수한 핸들링

단점: 빙판에서 불충분한 제동, 날카로운 출발, 예측 가능한 휠 슬립

에 대한 피드백 브리지스톤 타이어 Artur의 Blizzak WS-60(Citroen Xsara)

미쉐린 프라이머시 알파인 PA3

2012년 겨울용 타이어 테스트에서 미쉐린 Primacy Alpin PA3 타이어 모델은 눈길과 빙판길에서의 핸들링이 개선되고 젖은 노면에서 제동 거리가 줄어든 점에서 이전 모델과 다른 것으로 나타났습니다.

기본 고유 한 특징 Michelin Primacy Alpin PA3 타이어는 Helio 컴파운드 기술(고무 컴파운드의 구성에는 해바라기 기름이 포함됨)으로 고무가 저온에서도 특성을 유지할 수 있습니다. 젖은 도로에서 운전할 때 높은 핸들링을 제공하는 방향성 트레드 패턴; Stabiligrip 기술(두께가 다른 사이프의 특수 배열) 덕분에 구름 저항이 7% 감소했습니다.

장점: 노면과 빙판 모두에서 우수한 접지력, 평균 이하의 소음, 도심 주행에 적합

단점: 얼음이 새 눈 층을 덮을 때 타이어 자신감이 감소하고 출발할 때 미끄러짐

Valet(VW Passat)의 Michelin Primacy Alpin PA3 타이어 리뷰

중산층

피렐리 겨울 조각

볼보 회사와 협력하여 이탈리아 제조업체는 타이어를 생산했습니다. 피렐리 겨울혹독한 스칸디나비아 겨울의 조건을 위해 특별히 제작되었으며 2012년 겨울 타이어 등급에 실패할 수 없었던 조각.

타이어의 디자인적 특징은 최신 기술 12열 스터드, 영하 40°C에서 +7°C 범위의 무거운 하중을 견딜 수 있는 3가지 폴리머의 고무 컴파운드로 구성된 새로운 구성, 어댑티브 컴파운드 기술 덕분에 고무 탄성이 달성되었습니다. 오늘날 많은 자동차 제조업체는 겨울 조건과 번개처럼 빠르게 변화하는 기상 조건에서의 운전을 위해 Pirelli Winter Carving을 권장합니다.

장점: 가격대비 성능 우수, 눈길, 빙판길 및 진창에서 우수한 거동, 방향 안정성, 높은 내마모성

단점: 타이어가 거칠게 느껴질 수 있는 로우 프로파일, 높은 소음 수준

에 대한 피드백 피렐리 타이어 StReAm(Audi A6)의 겨울 조각

굿이어 울트라 그립 500

이 타이어의 디자인 특징 중 주목해야 할 것은 특수 컴퓨터 프로그램에 의해 계산된 스터드의 독특한 배열인 V-TRED 기술, 아쿠아플레인의 효과를 무효화한 V-TRED 기술, 편안한 주행과 높은 승차감에 기여하는 3D-BIS 사이프 적용 기술입니다. 강도 표시기, SATS 스터드 고정 기술, 두 가지 유형의 고무 화합물로 구성된 "트레드 샌드위치".

장점: 드라이클린 아스팔트에서도 우수한 핸들링, 저소음, 부드러움, 높은 크로스컨트리 능력

단점: 슬러시에서의 불량한 행동, 종종 그리고 아주 초기에 ABS 작동, 다소 약한 측벽

에 대한 피드백 굿이어 타이어마우스 사용자의 Ultra Grip 500(Citroen C4)

브리지스톤 아이스 크루저 7000

2010년에 일본인에 의해 발표된 Bridgestone Ice Cruiser 7000 타이어는 Ice Cruiser 5000 타이어의 진화이며 오랫동안 겨울 스터드 타이어에 대한 수요가 높은 시장에서 가장 많이 팔리는 제품 중 하나였습니다. 새로운 "얼음 순양함"은 또한 새로운 특성을 가지고 있습니다: 비스듬한 사이프와 타이어의 강화된 측벽, 대형 중앙 트레드 블록 및 새로운 스파이크, 독일 Sitek 국에서 개발했습니다.

장점: 우수한 크로스컨트리 능력, 다양한 면에서의 우수한 핸들링, 저소음, 변형 저항성, 내마모성, 유익한 제동

단점: 스키드 후 안정화가 다소 어려움

Ekaterina(VAZ2112)의 Bridgestone Ice Cruiser 7000 타이어 리뷰

Continental ContiCrossContact Viking

Continental CrossContactViking 타이어의 주요 특징은 세로 홈이 있는 비대칭 트레드 패턴과 비대칭 사이프 배열, 트레드의 숄더 블록에 있는 추가 트랙션 에지입니다.

장점: 이종면에서의 우수한 취급성, 저소음, 내마모성

타이어 리뷰 Continental CrossContactViking 사용자 Alexey (Mazda CX5)

굿이어 울트라 그립 아이스+

Goodyear Ultra Grip Ice+ 타이어의 디자인 기능에는 ActiveGrip 트레드 기술과 특정 V형 트레드 패턴이 포함됩니다.

장점: 제동 거리 감소, 젖은 노면 및 눈길에서의 핸들링 향상, 타이어 접지력 향상, 횡하중 저항 증가, 높은 수막 저항

단점: 방향 안정성 부족, 빙판길 제동 문제

로만(Chery M11)의 Goodyear Ultra Grip Ice+ 타이어 리뷰

예산 클래스

브레데슈타인콰트랙 3

장점: 돈을 위해 좋은 가치

단점: 트랙에서 상당히 불안정, 내측 및 외측 트레드의 고르지 못한 마모

MadLite(Ford Fusion)의 Vredestein Quatrac 3 타이어 리뷰

카마 유로 519

장점: 깊은 눈 속에서도 좋은 부양력, 노면 상태에 관계없이 방향 안정성

단점: 눈길과 빙판에서 접지력이 좋지 않음, 낮은 수준편안

타이어 리뷰 Kama Euro 519 사용자 Danila ( 혼다 시빅)

우리는 이번 겨울에 어디로 갈까? 구매 예정이신 분들은 겨울 타이어, 우리는 스터드 및 비 스터드 타이어에 대한 테스트 결과를 제공합니다. 저널 전문가 "바퀴 뒤에"전통적으로 우리는 2011-2012년 겨울 시즌 전에 러시아 매장에서 판매되는 타이어의 테스트 드라이브를 수행했습니다.

스터드 타이어부터 시작하겠습니다. Pirelli(Winter Carving Edge 모델)는 예기치 않게 지난 시즌의 선두 주자인 Nokian, Michelin 및 Continental(Gislaved 브랜드 소유)을 제치고 1위를 차지했습니다.

2011년 최고의 스터드 타이어

참고: 205/55R16 크기의 타이어가 테스트되었습니다.

스터드가 없는 타이어는 "스칸디나비아인" 또는 "벨크로"라고도 하며 놀라움은 없었습니다. 작년과 마찬가지로 Nokian, Continental 및 Michelin이 선두 주자였습니다.

2011년 최고의 논스터드 타이어

참고: 테스트를 거친 175/65R14 타이어

스터드가 있는 타이어와 스터드가 없는 타이어의 결과를 비교하는 것은 가치가 없습니다. 다른 날, 다른 기상 조건에서 테스트되었으며 해당 타이어와 다른 타이어의 그립 특성 비율은 날씨에 크게 좌우되기 때문입니다. 어떤 온도에서는 "가시"가 앞에 있고 다른 온도에서는 부드러운 "벨크로"가 있습니다. 우리는 몇 년 전에 이것을 알아냈습니다. ZR, 2009, 1번

이제 참가자들을 소개하겠습니다.

15인치 비스터드

대부분 비싼 타이어- 4150 루블의 Nokian이지만 최고이기도합니다. Hakkapeliitta R (러시아산)과 Michelin X-Ice 2가 1 위를 공유했습니다. 가격 / 품질 비율 - 4.5.

4100 루블에 대해 조금 더 저렴하게 ContiVikingContact 5를 구입할 수 있습니다. 우리의 결과는 이러한 타이어가 제자리에 있음을 시사합니다. 사실, 가격 / 품질 비율(4.6) 측면에서 이 구매는 수익성이 약간 낮습니다.

그러나 가격 경쟁에서 Michelin X-Ice 2는 3900 루블에서 가장 좋은 위치에 있습니다. 4.2의 가격/품질 비율은 상위 3개 중 가장 매력적입니다. 우리는 이 타이어의 비용이 고의로 과소평가되었다고 생각합니다. 최신 모델- 미쉐린 X-Ice 3세대. 지난 겨울 러시아 이외의 지역에서 공식적으로 발표되었으며 거의 ​​1년 동안 새로운 품목의 공식 발표가 연기되었습니다.

4 위는 3560 루블의 Goodyear UltraGrip Ice +입니다. 개당 (우리는 가격이 너무 높다고 생각합니다 - 높은 브랜드에 대한 수수료). 가격/품질 비율 - 4.1.

재무 등급의 다섯 번째는 Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 루블입니다. 타이어가 조금 더 저렴합니다. 테스트에서 892점으로 훨씬 더 매력적인 가격/성능 비율 4.0으로 4위에 올랐습니다.

가격은 매우 가깝지만 (3500 루블) 이미 6 위는 다음 타이어 인 Pirelli Winter IceControl입니다. 결승전에서도 승점 846점으로 6위에 올랐다. 우리는 그것이 조금 더 저렴하게 판매되어야 한다고 믿습니다. 이제 가격/품질 지수는 4.1입니다 - 더 강한 Goodyear의 지수와 같습니다.

요코하마 iceGUARD 3400 루블의 iG35. 7 위를 차지했지만 테스트에서 그녀는 8 번째 결과를 보여 820 점만 얻었습니다. 그들이 구매하기 때문에 Made in Japan 비문에 기꺼이 지불하려는 사람들이 있습니다.

Nizhnekamsk Viatti Brina는 816점을 기록하여 9위를 차지했습니다. 2600 루블의 가격에 외국 이름을 가진 타이어. 지역 마케터들은 한 조각이 잘 팔려야 한다고 믿습니다. 우리는 그들에게 행운을 빕니다.

가장 저렴한 타이어는 2500 re의 Cordiant Polar SL입니다. 그리고 테스트에서는 일본 제품을 제치고 7위를 차지했습니다. 가성비 3.0인 826점은 주목할만한 결과라고 생각한다.

모든 테이블 오픈 전체 크기마우스 클릭으로.

16인치 스파이더

6600 루블에 대한 Nokian Hakkapeliitta 7. 행성보다 앞서. 비싸지 만 이것이 우리 테스트에서 최고의 타이어이기 때문에 가치가 있습니다. 929 포인트. 가격 / 품질 비율도 "최고"입니다 - 7.1.

2위는 ContiIceContact입니다. 승자와의 차이는 200 루블입니다. ( "Konti"비용은 6400 루블)이고 4 점은 가격 / 품질 지수가 6.9로 감소합니다.

세 번째 장소는 뉴 굿이어울트라 그립 얼음 북극, - 타이어가 분명히 리더 중 하나이기 때문에 공정합니다. 이미 5500 루블에 구입할 수 있습니다.

Michelin X-Ice North 2는 5400 루블에 조금 더 저렴하게 판매됩니다. 우리 테스트에서 XIN 2가 923점을 기록했기 때문에 비용은 약간 과소평가되었습니다. 가격/품질 비율은 테스트의 선두 3개(5.9)에서 가장 매력적입니다.

또 다른 100 루블. 더 싼 기슬레이브 노드서리 5 (5300 루블). 테스트 결과 타이어는 905점으로 6위에 올랐다. 가격/품질 비율 5.9는 미쉐린 수준입니다. "기슬레이브"는 우리 민족을 사랑하므로 돈을 아끼지 않습니다.

6 위는 5250 루블의 Bridgestone Ice Cruiser 7000입니다. 테스트에서 이 모델은 855점을 획득하여 8위를 차지할 수 있었습니다. 가격/품질 비율은 6.1로 미쉐린, 지슬레이브보다 높습니다.

일곱 번째 위치에서 Pirelli Winter Carving Edge는 5200 루블에 구입할 수 있습니다. 테스트에서 918점으로 4위를 차지한 이 타이어를 추천합니다. 그리고 그러한 비용으로 가격 / 품질 지표는 테스트의 처음 6개에서 가장 매력적입니다: 5.7.

Yokohama iceGUARD iG35에 이어 - 평소와 같이 "다리"와 가격 차이가 약간 있습니다. 5100 루블에 판매되었습니다. 가격 목록의 위치는 테스트에서 가져온 위치와 비슷하지만 가격/품질 비율이 너무 높습니다. 6.1.

완전히 다른 가격 범주 (4500 루블)에서 그들은 새로운 한국 i-Pike RS를 판매합니다. 이전 모델보다 한 단계 업그레이드되어 886점을 받은 괜찮은 타이어입니다. 아주 좋은 타이어를 다른 타이어와 구별하는 900점에 거의 근접했습니다. 가격/품질 지수는 5.1로 자세히 살펴볼 가치가 있습니다.

근처에서 러시아산 Nordman 4는 4,400루블, 즉 선두 형 가격의 3분의 2에 불과합니다. 한편, 최종 목록에서 Nordman은 다섯 번째(!) 위치를 차지합니다. 가격 / 품질 비율 및 손짓 - 4.8. 좋은 제안입니다.

4000 루블. Cordiant Polar 2를 찾을 수 있습니다. 가격/품질 비율(5.0)이 Nordman보다 덜 매력적이지만 가격 등급의 위치는 우리가 받은 정렬에 해당합니다.

인기있는 타이어 "Kama-Euro 519"의 퍼레이드를 닫습니다 : 단 3500 루블 - 우리 테스트의 마지막 장소. 4.3의 가격 / 품질 비율로 타이어를 구입하는 것은 가장 적당한 예산으로 파괴적이지 않을 것입니다.

마찰 타이어 등급 195/65R15

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그들은 2010년에 태어나 처음으로 우리 테스트에 참여했습니다.

가속, 회전 및 제동에서 모든 방향의 얼음에 약합니다. 그들은 눈 속에서 더 잘 적응합니다. 그들은 다른 사람들보다 더 나쁜 회전을 유지하고 약하게 가속하지만 브레이크는 잘 잡습니다. Nokian과 동등합니다! 눈 덮인 도로에서 코스 안정성은 많이 부족합니다. 차가 눈에 띄게 로밍하여 조향이 필요합니다. 낮은 정보 콘텐츠로 인해 올바른 방향을 유지하는 데 방해가 됩니다. 스티어링 휠은 강제로 거의 비어 있습니다. 빠른 코너링에서는 스티어링 휠의 코너가 조금 크긴 해도 첫 반응은 좋다. 슬라이딩으로의 전환은 부드럽고 주어진 궤적은 유지되지만 여기서도 운전자는 불필요하게 가볍고 비어 있는 스티어링 휠에 당황할 것입니다.

그들은 눈 더미를 좋아하지 않습니다. 필요한 경우 회전과 정지없이 이동 중에 극복하는 것이 좋습니다. 그들은 방향 변경을 거부하고 출발은 당겨야만 가능합니다. 미끄러질 때 그들은 파고들기 위해 노력하고 돌아 오는 것을 꺼립니다. 아스팔트 직선에서 차는 가속할 때만 부드럽게 움직입니다. 일정한 속도로 뜨며 끊임없는 조정이 필요하며 불쾌한 조향으로 반응합니다. 리어 액슬.

마른 노면에서의 제동은 약하고 젖은 노면에서는 최악입니다. 불편함: 시끄럽고 시끄럽고 속도가 점점 더 빨라집니다. 그들은 중형 및 대형 도로 범프에서 충격을 전달하고 작은 도로에서 진동합니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다.

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2008년에 만들어 2009년에 우리 시장에 나왔지만 처음으로 ZR 테스트에 참여합니다.

빙판에서는 측면 그립과 가속도가 가장 약합니다. 제동은 보통이고 만족합니다. 그러나 눈길에서는 제동과 가속이 모두 다른 모든 테스트 참가자보다 나쁩니다. 비록 그들이 코너에서 도로를 적당히 유지하지만 말입니다. 눈 덮인 직선에서 그들은 조금 닦고 주어진 방향에서 차를 가져 와서 더 깊은 눈으로 끕니다. 핸들링은 평범합니다. 차는 핸들을 잘 따르지 않고 궤도를 곧게 펴려고 노력하여 회전에서 미끄러집니다. 미끄럼은 도발된 경우에만 발생하지만 잘 보상됩니다.

깊은 눈 속에서는 불확실하게 움직이고, 어느 정도의 미끄러짐만 있을 뿐입니다. 회전을 거부하고, 틀에 박힌 곳이나 저항이 덜한 곳으로 미끄러집니다. 아스팔트 위에서는 매끄럽게 흘러가는데 방향을 조정하면 쏠린다. 작은 각도에서는 조향이 매우 느리지만 조향 각도가 증가함에 따라 필요한 것보다 더 큰 각도로 차가 갑자기 방향을 변경합니다.

제동은 건식 및 젖은 노면, 평균 크기의 제동 거리. 매우 편안합니다. 어떤 도로에서도 조용하고 빗에 약간 가려움이 있습니다. 그들은 작은 불규칙성에서 떨림과 작은 떨림을 전달합니다. 잉여 연료는 소비되지 않지만 절약도 허용하지 않습니다.

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생산 및 판매는 2009년에 시작되었습니다.

빙판에서 행동은 균형이 맞지 않습니다. 평균 가속도, 코너에서의 그립 불량, 제동력이 가장 약합니다. 그러나 눈에서는 모든 것이 부드럽고 그립은 모든 방향에서 평균입니다. 눈길에서 그들은 차를 고르게 운반하는 것처럼 보이고 "제로"의 핸들이 빡빡하고 이해가되지만 등이 좌우로 걷고있어 자신감을주지 못합니다. 차례로 행동이 불안정합니다. 초기 단계에서 불쾌한 미끄러짐이 더 자주 발생하며 이는 가스를 추가하여 보상할 수 있습니다. 스티어링 휠을 돌리면 정보 내용이 급격히 감소하여 문자 그대로 떨어집니다. 그것이 어떻게 끝날지 아무도 모릅니다. 철거 또는 미끄러짐으로 싸워야 합니다.

같은 불확실성과 깊은 눈 속에서. 그들은 미끄러지기 직전에만 잘 움직입니다. 시동시 미끄러지는 것은 특히 위험합니다. 묻히게됩니다. 반면 기동성은 긴장 없이 주어지며, 역으로 자신 있게 차를 선택한다. 포장 도로에서는 부드럽게 움직이며 방향을 조정할 때의 반응은 분명합니다. 그러나 여기에서도 리어 액슬은 운전자가 조향 후 택시를 타고 긴장을 푸는 것을 허용하지 않습니다. 이것은 자동차에 지연된 오버스티어를 제공합니다.

마른 노면과 젖은 노면 모두 제동력이 약합니다. 조용한 타이어는 부를 수 없습니다. 럼블이 증가합니다. 그들은 중간 및 큰 불규칙에서 신체에 충격을 전달하고 작은 불규칙에서 진동합니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균 이상입니다.

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2009 년에 만들어 러시아에서 판매되기 시작했으며 2011 년에 현대화되었습니다.

빙판에서 제동과 측면 그립은 평균이고 가속은 약합니다. 반대로 눈길에서는 가속도가 보통이고 제동이 약하며 측면 접지력이 가장 낮아 Viatti와 동등합니다. 그들은 눈 덮인 도로를 따라 부드럽게 이동하며 눈 덮인 두께에 따라 반응하지 않습니다. Pirelli의 방향 안정성은 전통적으로 좋습니다. 관리 용이성 역시 논평이 필요하지 않습니다. 스티어링 휠이 단단하고 명확하며 반응이 명확합니다. 슬라이딩으로의 전환은 부드럽고 궤적은 스티어링 휠과 가스 모두에 의해 설정되고 수정될 수 있습니다. 미끄러짐이 거의 없으며 한계에서 전체 차가 바깥쪽으로 미끄러지기 시작합니다.

그들은 깊은 눈을 극복하고 싶지 않습니다. 그들은 마지못해 앞으로 나아가고, 움직이면서도 파고들려고 합니다. 글쎄, 적어도 그들은 반대로 나옵니다. 아스팔트 위에서 그들은 생각나게 한다 여름 타이어- 제로 영역에 가까운 조향 핸들, 우수한 정보 콘텐츠 및 주어진 방향에 대한 명확한 준수.

제동은 젖은 노면에서 놀라울 정도로 약하고 마른 노면에서 가장 약합니다. 소음이 증가하고 진동 부하가 높습니다. 회사는 편안함에 거의주의를 기울이지 않습니다. 그들은 그다지 기꺼이 구르지 않습니다. 어떤 속도로든 연료 소비가 증가합니다.

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그들은 2009년에 태어나 2010년부터 시장에 나와 있습니다.

당연히 상위 5위 안에 들 수 있습니다. 그들은 균형 있게 남겨진 사람들과 다릅니다. 리더십은 아닐지라도 모든 특성은 겨울에 도로에서 만날 수 있는 모든 표면에 있습니다. 예를 들어, 얼음 위에서 세로 방향과 가로 방향 모두 평균 결과를 보였습니다. 눈길에서는 그리 좋지 않습니다. 가속과 측면 그립은 평균이지만 약한 제동은 약간 실망입니다. 고속에서는 눈 속에서 부드럽게 움직이지만 핸들에 대한 정보가 충분하지 않습니다. 자신감이 없고 회전할 때 운전합니다. 입구에서 눈에 띄는 반응 지연으로 불필요하게 핸들을 돌립니다. 이러한 이유로 회전의 초기 단계에서 자동차는 가스 방출을 요구하면서 철거에 들어갑니다. 그리고 회전하는 호에서 스키드를 돌파하려고 애쓰는데 다행히 쉽게 막을 수 있습니다.

그들은 긴장없이 눈 더미를 극복하고 자신있게 전진하고 시작할 때 파고 들지 않지만 미끄러지는 것을별로 좋아하지 않습니다. 아스팔트에서 가로로 불규칙한 부분을 약간 닦고 택시에 약간의 지연으로 반응합니다. 소음면에서는 울퉁불퉁한 노면에서도 조용히 굴러가는데 불만이 없다. 그러나 볼록한 범프에서는 차를 적당히 흔들고 도로의 이음새, 균열 및 미세 거칠기에서 진동을 전달합니다.

그들은 적당히 브레이크를 밟아 건조하거나 젖은 표면을 선호하지 않습니다. 60km/h의 속도에서는 연료를 절약하는 데 도움이 되며, 90km/h에서는 이 관점에서 평균적으로 보입니다.

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이 모델은 2009년에 만들어진 Goodyear와 같은 나이이며 2010년부터 우리 시장에서 판매되었습니다.

빙판에서의 가속, 제동 특성 및 측면 그립은 평균에 불과합니다. 눈길에서는 가속과 측면 그립이 평균이고 제동이 약합니다. 요코하마만이 더 나빠집니다. 눈 덮인 도로에서 부드럽게 이동합니다. 전문가들은 자신 있는 방향 유지뿐만 아니라 유익한 방향타, 코스 수정에 대한 즉각적인 반응에 주목했습니다. 빠른 코너에서 속도는 프론트 액슬의 부드러운 드리프트에 의해 제한되며, 이는 스티어링 휠을 돌리거나 속도를 약간 낮추면 제거됩니다. 베이글의 정보 함량이 높습니다.

눈 더미는 극복하기를 꺼려하고 불확실하게 전진하고 잘못 회전합니다. 더 자신있게 후진하여 스노우 트랩에서 벗어날 수 있습니다. 아스팔트 위는 거의 순조롭게 가고, 횡방향 요철은 조금 닦고, 방향을 조정할 때는 조금 늦다.

젖은 노면에서는 제동이 잘 되고, 건조한 노면에서는 무엇보다 잘 멈춥니다. 그들은 매우 편안합니다. 눈 덮인 길에서 약간의 쉿 소리를 제외하고는 부드럽고 조용하게 모든 표면을 걷습니다. 연료 소비는 60km/h에서 평균이고 90km/h에서 그 이상입니다.

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2008년부터 생산을 시작하면서 동시에 판매를 시작했습니다. 러시아 시장.

이 기간 동안 혼합물은 두 번 이상 현대화되었습니다. 빙판에서는 제동과 측면 그립에서 평균적인 결과를 보여주며 가속도 잘됩니다. 그러나 그들은 누구보다 눈에 더 잘 붙습니다. 그들은 해당 운동에서 선두에 있었습니다. 그러나 환율 안정성은 우리를 약간 실망 시켰습니다. 이동 방향을 조정하려고 할 때 약간의 어려움이 나타납니다. 스티어링 휠을 조금씩 돌릴 때마다 운전자는 지연된 반응과 얕지만 장기간의 미끄러짐으로 인해 약간 긴장됩니다. 빠른 회전에서는 반응의 지연과 스티어링 휠의 낮은 정보 내용이 간섭을 일으켜 장기간 안정화로 인해 미끄러짐이 증가합니다.

깊은 눈 속에서 그들은 차를 트랙터로 바꿉니다. 그들은 미끄러질 염려 없이 어떤 모드에서도 매우 자신 있게 움직이고, 움직이고, 기동합니다. 포장도로에서는 약간 뜨고 측풍의 영향을 받으며 핸들의 수정 조치에 눈에 띄게 늦습니다. 작은 요철의 진동을 전달하고 도로 조인트를 세게 통과하여 차가 떨리게 만듭니다. 그들은 달라붙을 무언가를 찾으면 미끄러운 방향에서 소음을 내고 불쾌하게 크런치하며 윙윙거립니다.

젖은 노면에서 브레이크가 최고입니다. 예, 그들은 그것을 건조하게 보여줍니다. 좋은 결과. 60km / h의 속도에서 가장 경제적 인 (Goodyear, Michelin 및 Nokian과 함께) 90km / h에서도 너무 많이 필요하지 않습니다.

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2008년에 제작되어 지금까지 판매되고 있습니다.

겨울 도로에서 볼 수 있는 모든 표면에서 균형이 잘 잡힌 그립 특성. 빙판에서 그립 속성은 회전, 가속 중, 제동 중 동작 및 모드에 관계없이 균일합니다. 눈길에서는 측면 그립과 가속이 좋지만 제동은 평균입니다. 그들은 주어진 방향에서 벗어나고 싶은 마음이 전혀 없이 직선으로 직진하며 코스를 조정할 때 스티어링 휠에 정확하게 반응합니다. 구석에서 그들은 문제와 놀라움없이 명확하게 행동합니다. 회전은 명확하게 규정되어 있으며 스티어링 휠로 또는 연료 공급 장치를 변경하여 반경을 조정할 수 있습니다.

눈 더미에서 집처럼 느껴집니다. 느낌은 "컨티넨탈"에서 얻을 수 있는 것과 비슷합니다. 자신있게 노를 젓고, 어떤 모드에서든 진행하고, 어려움 없이 기동하십시오. 노면에서 그들은 순조롭게 가고, 여름용 타이어의 거동에 필적하는 분명한 반응으로 뇌물을 줍니다.

노면이 건조하든 젖든 상관없이 제동력이 좋습니다. 안락함: 트랙터 흔적과 거친 빙판의 소리가 약간만 들립니다. 승차감에 대한 평도 없습니다. 도시 속도에서 경제적이며 90km/h에서도 연료를 남용하지 않습니다.

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2008년에 만들어진 이후 거의 매년 현대화되었습니다.

빙판에서 제동, 가속 중 및 원에서 모든 분야의 테스트에서 라이벌이 접근할 수 없는 그립 특성. 눈에서 그립은 매우 좋습니다. 가속 및 회전시 Continental과 동등하게 최고이며 제동 효율면에서 약간 떨어집니다. 두 번째 결과입니다. 직선 "흰색" 도로에서는 조정이 필요 없이 매끄럽게 진행됩니다. 핸들링 측면에서 Bridgestone 및 Pirelli와 유사합니다. 똑같이 명확한 반응, 스티어링 휠이나 가스를 조작할 때 차가 순순히 궤도를 변경하는 것과 같습니다. 운전자가 일으킨 미끄러짐 후에도 동일한 좋은 안정화.

깊은 눈은 가속 페달을 바닥에 내려놓는 것이 가장 좋습니다. 사실, 이 모드에서는 삽이나 외부 도움 없이는 나갈 수 없는 눈 더미로 올라갈 위험이 있습니다. 테스트 중에는 필요하지 않았지만 차는 항상 후진했습니다. 그들은 아스팔트에서 매끄럽게 진행되지만 전문가들은 코스 수정이 약간 지연된다고 지적했습니다.

젖은 노면에서는 제동력이 좋고 마른 노면에서는 보통입니다. 편안함에 관해서는 작은 의견이 있습니다. 거친 도로의 소음 수준이 약간 증가하고 작은 범프의 진동이 전달됩니다. 모든 속도에서 연료 소비는 테스트에서 가장 낮습니다.

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스터드 타이어 205/55R16의 순위

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2008년 설립, 이후 매각. 2010 년에는 고무 화합물의 구성이 현대화되었습니다.

그럼에도 불구하고 다른 겨울용 타이어를 배경으로 Kama-Euro 519는 약해 보입니다. 빙판에서는 그립 ​​특성이 매우 낮고 Cordiant만이 더 나쁩니다. 눈길에서는 그립도 적당합니다. 유일한 위안은 그립 속성의 균형이 모든 방향에서 상당히 균일하다는 것입니다. 속도를 늦추고 가속하며 코너에서 도로를 약하게 유지합니다. 눈길에서는 천천히 운전하는 것이 좋습니다. 차가 좌우로 질주합니다. 미끄러운 방향에서 행동은 찢겨져 나갑니다. 차가 부서진 다음 미끄러져 넘어집니다. 눈이 내린 경우에만 스티어링 휠에 어느 정도 순종합니다. 빙판에서는 저속에서도 미끄러져 넘어집니다. 오랫동안 어떤 표면에서도 미끄러집니다. 매우 큰 조향 각도와 반응의 상당한 지연은 차량을 제어하는 ​​데 방해가 됩니다.

깊은 눈에서는 자신있게 움직이지 않습니다. 시작할 때 미끄러지지 않는 것이 좋습니다. 바퀴를 옆으로 돌리면 직선보다 출발이 좋습니다. 문제없이 Reverse가 선택됩니다. 아스팔트에서는 도로를 따라 많이 긁습니다. 매우 큰 조향 각도, 상당한 지연 및 낮은 정보 내용, 리어 액슬의 불쾌한 조향은 방향 수정을 방해합니다.

젖은 노면에서의 제동은 약하고 마른 노면에서는 가장 약합니다. 빙판과 아스팔트에서는 트레드가 크게 울립니다. 매우 강성 - 중간 불규칙성에서 충격을 전달하고 작은 불규칙성에서 진동을 전달합니다.

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그들은 2009년에 빛을 보았지만 우리 테스트에서 처음으로 나타났습니다.

지나치게 깊은 스파이크는 타이어를 얼음 위에서 사실상 무력하게 만듭니다. 가속도 회전도 정지도 불가능합니다. 눈 속에서 조금 더 잘 견딘다. 측면 그립은 평균에 가깝지만 가속은 약하고 제동은 가장 약합니다. 눈 위의 코스는 상당히 고르며 깊이 변화가 있는 약간의 요잉만 있습니다. 빙판에서 그립 특성은 주관적으로 매우 나쁨으로 평가됩니다. 핸들을 급격하게 돌리지 마십시오. 그렇지 않으면 차가 회전을 거부합니다. 그래도 회전에 성공했다면 활주로에서 미끄러짐이 기다리고 있습니다. 눈길에서 속도는 스키드로의 급격한 실속으로 인해 제한됩니다. 그것을 막기 위해 스티어링 휠의 정보 내용이 부족하고 반응이 약간 지연됩니다.

깊은 눈 속에서 그들은 자신있게 움직이지 않습니다. 주행 모드에는 뚜렷한 선호도가 없으며 약간의 미끄러짐으로 차를 잘 잡아 당깁니다. 그들은 자신감을 가지고 뒤로 걸어갑니다. 아스팔트에서는 매끄럽게 주행하지만 방향을 조정할 때 리어 액슬의 용이한 조향과 스티어링 휠의 불충분한 정보 내용이 간섭한다.

제동은 건조한 도로와 젖은 도로 모두에서 평균입니다. 그들은 편안함에 탐닉하지 않습니다. 성가시게 크게 윙윙 거리고, 볼록한 요철에서 몸을 흔들고, 중간 요철을 밀고, 작은 요철에 진동을 전달합니다. 60km/h에서 연료 소비는 90km/h에서 평균보다 높습니다. 스파이크는 매우 안전하게 고정되어 있지 않습니다. 테스트 중에 돌출 값이 3개의 "10"만큼 변경되었습니다.

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2010년에 만들어진 아주 신선한 타이어가 그 이후로 러시아에서 판매되었습니다.

그러나 우리 테스트에서 처음으로 불이 켜졌습니다. 빙판에서 모든 방향의 견인력은 평균입니다. 그들은 눈에서 덜 자신있게 행동합니다. 제동 및 측면 그립이 약하고 가속이 가장 느립니다. 브리지스톤과 동등합니다. 눈 덮인 길에서 그들은 조금 닦습니다. 코너에서 불충분하게 높은 결합 특성이 영향을 미칩니다. 자동차가 완전히 바깥쪽으로 미끄러집니다.

Snowdrifts는이 타이어를위한 것이 아닙니다. 그들은 말했듯이 갑자기 깊은 눈에 갇히게됩니다. 시작할 때 실패하고 파고들기 위해 노력합니다. 불확실한 후진. 그들은 이상적인 아스팔트에서 부드럽게 운전하지만 이것은 우리 도로에서 흔히 볼 수 없습니다. 따라서 지속적인 방향 수정이 필요하며, 이는 반응 지연과 리어 액슬의 불쾌한 조향으로 인해 복잡합니다.

마른 노면에서는 마지못해 차가 멈추고, 젖은 노면에서는 제동이 가장 약하다. 매우 단단함: 범프의 충격이 바닥과 시트로 전달되고 핸들에서 진동이 발생합니다. 그들은 큰 소리를 내고 스파이크로 윙윙 거리는 소리를냅니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 스파이크는 단단히 고정되고 손실은 없지만 돌출부의 크기는 적당하지 않습니다. 이러한 스파이크로 얼음과 빽빽한 눈에 안정적으로 연결할 수 없습니다.

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2009년에 만들어졌지만 2010년에 러시아 시장에 뒤늦게 등장했습니다.

빙판에서의 그립 특성: 평균 및 제동 시, 회전 시, 가속 시. 그들은 얼음 위에서보다 눈 위에서 덜 자신있게 탄다. 제동이 약하고 가속도가 가장 느리고 요코하마와 마찬가지로 측면 그립도 가장 낮습니다. 눈 덮인 길에서 조금 쓸어가지만 궤적을 떠나지 않는다. 스티어링에 대한 느린 반응. 빠른 코너에서 속도는 긴 드리프트에 의해 제한됩니다. 프론트 액슬을 슬라이딩할 때 차는 스티어링 회전에 반응하지 않습니다.

깊은 눈 속에서 자신있게 시작하고 움직이지만 빡빡합니다. 바퀴가 약간 회전하자마자 트랙션이 사라지고 차는 즉시 멈춥니다. 아스팔트에서 그들은 매끄럽게 가고, 정해진 코스를 유지하십시오. 그러나 이동 방향을 수정해야 할 때 운전자는 리어 액슬의 스티어링과 정보가 불충분한 스티어링 휠로 인해 긴장됩니다.

제동거리를 측정하자 또 '요코하마'가 터졌다. 그녀와 마찬가지로 제동은 마른 표면과 젖은 표면 모두에서 약합니다. 충분히 편안하지 않습니다. 충돌에서 신체로 충격을 전달하고 고속에서도 트레드와 스파이크로 큰 소음을냅니다. 60km/h에서 연료 소비는 90km/h에서 평균보다 높습니다. 척추의 돌출과 돌출 증가 속도는 정상입니다. 테스트 중에는 손실이 없습니다.

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러시아 시장에 새로운. 그들이 말했듯이, 뜨거운 파이핑.

빙판에서는 그립이 높고 균형이 적절합니다. 제동 및 측면 그립은 양호하고 가속은 평균입니다. 그들은 눈에도 꽤 강합니다. 세로 그립은 좋고 가로 - 중간입니다. 눈 덮인 길에서 조금 쓸어가지만 궤적을 떠나지 않는다. 스티어링 휠의 정보 내용이 불충분하고 이동 방향을 수정하는 데 약간의 지연이 지적되었습니다. 미끄러짐은 코너에서 거칠고 차는 우리가 원하는 것보다 더 오래 미끄러지지만 트랙션 회복은 부드럽고 매끄 럽습니다.

깊은 눈 속에서는 자신 있게 움직이지 못하고, 발사 당시 미끄러지면 스스로 잠복하는 경향을 보인다. 그들은 자신감을 가지고 뒤로 걸어갑니다. 아스팔트에서는 차가 차선을 따라 뜨게 만듭니다. 넓은 "제로", 반응 지연, 리어 액슬의 조향 및 불충분한 정보 콘텐츠가 간섭합니다.

마른 노면과 젖은 노면 모두에서 약하게 제동합니다. 컴포트 노트: 작은 요철로 인한 작은 진동과 스터드 타이어의 일반적인 증가된 전체 소음. 60km / h의 속도에서 연료 소비는 평균 미만인 90km / h에서 가장 경제적입니다. 척추의 돌출 정도와 돌출 증가율은 정상입니다. 테스트 동안 스파이크의 손실은 없었습니다.

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테스트에서 "가장 오래된" 타이어.

2006년부터 생산되어 러시아에서 동시에 판매되었습니다. 빙판에서 그들은 좋은 균형을 자랑할 수 있습니다. 브레이크와 회전이 잘되고 적당히 가속됩니다. 눈길에서는 어느 방향으로든 접지력이 보통이며 또한 좋습니다. 눈 덮인 직선에서 그들은 택시를 타지 않고도 부드럽게 움직입니다. 빙판길과 눈 덮인 곳에서 그들은 명확한 반응과 미끄러짐으로의 매우 부드러운 전환을 기뻐합니다. 그러나 느슨한 눈에서는 호에서 날카로운 미끄러짐이 발생하므로 운전자의 명확한 패링 조치가 필요합니다.

그들은 깊은 눈을 좋아하지 않으며 갓 떨어진 가루로만 자신있게 움직입니다. 눈이 조금 더 빽빽하고 포장되어 있으면 미끄러지지 않고 긴장 상태에서 운전할 수 있습니다. 차는 아스팔트 직선을 매끄럽게 달리고, 핸들의 정보 내용이 거의 충분하지 않다는 점을 제외하고는 코스 변경에 대한 반응이 즉각적입니다.

제동력은 탁월합니다. 젖은 노면과 마른 노면 모두에서 타이어가 완벽하게 멈춥니다. 소음 배경은 대부분의 "스터드"처럼 증가하지만 승차감의 부드러움에 대한 불만은 없습니다. 모든 도로 범프가 매끄럽게 처리됩니다. 모든 속도에서 가장 탐욕스러운. 테스트 중 스파이크의 돌출 정도와 성장 속도가 최적입니다. 앞바퀴에서 스파이크 몇 개를 잃었습니다.

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2009년부터 생산되어 같은 시기에 판매되었습니다.

트레드 패턴 - 레거시 노키아 타이어 Hakkapeliitta 4. 그들은 혼합물의 구성과 둥근 코어가있는 스파이크가 다릅니다. 우리의 테스트에서 처음으로 참여합니다. 빙판에서 제동과 측면 그립은 평균이고 가속은 좋습니다. 눈 위에서 행동은 더 자신감이 있습니다. 세로 그립이 좋고 측면 그립이 가장 안정적입니다. 눈 덮인 직선에서 그들은 앞 차축과 뒤 차축을 모두 닦고 눈의 밀도에 반응합니다. 스티어링 휠의 작은 회전 각도에서 정보 내용이 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 코너에서 빠르게 운전할 수 있습니다. 반응이 명확하고 행동이 이해할 수 있습니다. 속도는 약간의 미끄러짐으로 제한되며, 이는 스티어링 휠이나 추가 가스로 쉽게 보상됩니다.

그들은 눈 더미를 두려워하지 않습니다. 가스를 추가하면 충분하며 차는 핸들이 돌아가는 곳으로 갈 것입니다. 문제없이 Reverse가 선택됩니다. 그들은 아스팔트에서 부드럽게 진행되지만 코스를 조정할 때 반응이 눈에 띄게 지연되고 핸들이 비어 있습니다.

젖은 노면에서 적당히 마른 노면에서 브레이크를 밟습니다. 그들은 트레드와 스파이크, 특히 40-60km / h에서 큰 소리를냅니다. 승차감의 부드러움은 좋다고 할 수 있으며, 작은 요철에서 작은 진동이 없습니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 테스트 중 스파이크의 돌출 정도와 성장은 최적에 가깝습니다. 누락된 스파이크가 없습니다.

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그들은 2007년에 태어났습니다. 2008년부터 그들은 러시아에서 판매되었습니다.

주기적으로 혼합물의 디자인, 스파이크 및 구성을 업데이트하여 "얼굴"을 변경하지 않습니다. 최근의 혁신을 통해 Carving은 선두 그룹에 합류할 수 있었습니다. 빙판에서 종방향 견인력은 평균이고 측면 견인력이 가장 높습니다. 눈길에서는 모든 방향에서 견인력이 좋습니다. 눈 덮인 길에서 그들은 자신의 코스를 완벽하게 유지합니다. 자동차는 화살표처럼 움직이며 조밀하고 매우 유익한 스티어링 휠의 작은 회전에도 민감하게 반응합니다. 회전은 반짝임으로 처방됩니다. 명확하고 이해하기 쉬운 제어, 스티어링 휠의 가장 작은 회전에 대한 민감한 반응. 한계에서 속도는 부드럽고 매끄러운 미끄러짐으로 제한되며 약간의 가스를 추가하거나 핸들을 돌리면 꺼질 수 있습니다. 활공은 빠르지만 부드럽게 안정됩니다.

Snowdrifts는 쉽게 극복되고 처음에는 파고 들지 않으며 긴장과 미끄러짐 모두에서 운전하며 쉽게 기동합니다. 아스팔트에서는 부드럽게 움직이며 명확한 "0"은 방향을 수정하는 데 도움이 됩니다.

습식 제동은 보통이고 건식 제동은 좋습니다. 전통적으로 그들은 편안함에 탐닉하지 않습니다. 마치 비행기가 날아가는 것처럼 소음을 내고 펌핑 된 것처럼 불규칙한 부분을 흔듭니다. 아마도 낮은 수준의 편안함은 겨울 도로에서 차를 운전하는 즐거움에 대한 일종의 지불입니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 테스트 중 스파이크의 돌출 정도와 성장 속도가 최적입니다. 손실이 없습니다.

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2009년부터 러시아 시장에 출시되었습니다.

오늘날 유일한 지도자는 둥근 코어 여드름을 사용합니다. 빙판에서 세로 그립은 보통이고 가로 그립은 좋습니다. 눈에서는 얼라인먼트가 약간 다릅니다. 세로 그립은 양호하고 가로 그립은 평균입니다. 눈 덮인 도로에서 차는 부드럽고 안정적으로 운반됩니다. 코스 수정 중 반응 - 비고. 차례로, 행동은 명확하고 이해할 수 있습니다. 속도는 대부분 부드러운 드리프트로 제한되지만 차는 핸들을 돌리는 데 잘 반응하고 주어진 궤적을 유지하려고 합니다.

미끄러져도 운전자의 통제를 벗어나지 않습니다. 눈 더미를 관통할 수 있을 뿐만 아니라 쉽게 기동하고 멈추고 다시 시작할 수 있습니다. 차를 멈춘 경우 - 그냥 후진하고 계속 운전했습니다. 역주행은 언제나 가능합니다. 포장 도로에서 방향 안정성이 좋고 "0"이 분명하고 스티어링 휠이 단단합니다. 타이어는 거의 여름용 타이어와 같습니다.

마른 노면에서는 잘 제동하고 젖은 노면에서는 적당히 제동합니다. 소음 수준이 증가하고 단단한 표면에서 특히 60-90km / h 범위에서 스파이크의 울림이 명확하게 들립니다. 말이 필요없는 부드러운 실행 - 모든 불규칙성을 잘 소화합니다. 연료 절약 속도 모드- 60km/h 및 90km/h 모두에서. 가시의 돌출과 돌출 크기의 변화율은 정상입니다. 침입 및 테스트 중에 스파이크가 하나도 손실되지 않았습니다.

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2010년에 출시된 비교적 최근 모델입니다.

같은 해부터 러시아에서 판매되었습니다. 스파이크의 "다이아몬드"모양이 다른 타이어와 다릅니다. 빙판에서는 모든 방향에서 견인력이 좋습니다. 눈 위에서는 세로 및 측면 그립이 모두 높은 수준에 있습니다. 눈 덮인 도로에서 빠르게 운전하고 차를 부드럽게 운반할 수 있습니다. 그러나 스티어링 휠의 정보 내용은 충분하지 않습니다. 차례로 프론트 액슬의 드리프트가 우선합니다. 스키드가 있으면 부드럽고 매끄럽게 나타나 큰 어려움 없이 제거됩니다.

깊은 눈에서는 집중적인 미끄러짐으로 만 잘 진행되지만이 모드는 정보가 없습니다. 당신은 파헤 치면 후진 기어가 도움이되지 않습니다. 그들은 아스팔트에서 매끄럽게 가고, 스티어링 휠은 단단하고, "0"은 분명하며, 방향을 조정할 때의 반응은 즉각적입니다.

그들은 젖은 노면에서 다른 것보다 브레이크를 잘 잡고, 마른 노면에서 Gislaved와 동등한 평균 결과를 보여줍니다. 그들은 얼음과 아스팔트 모두에서, 특히 70-90km / h에서 큰 소리로 단단한 표면에 스파이크로 큰 소리를냅니다. 꽤 강합니다. 도로 범프에서 차체 바닥, 시트 및 스티어링 휠로 진동을 전달합니다. 연료 소비는 모든 속도에서 평균입니다. 최적 값 내에서 스파이크의 돌출. 스파이크는 고무로 매우 안전하게 고정됩니다.

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2008년 말에 출시되어 2009년부터 판매되었습니다.

그들은 지속적으로 업데이트되어 선두를 유지할 수 있습니다. 빙판에서 그들은 최고의 세로 그립 특성, 가로 - 중간을 보여주었습니다. 눈 위에서 - 최고의 가속, 좋은 제동그리고 코너에서 그립. 눈 덮인 길에서 그들은 말없이 순조롭게 나아갑니다. 스티어링 휠은 단단하고 반응은 분명합니다. 코너에서 속도는 약간의 스로틀로 가장 쉽게 해결할 수 있는 부드럽고 보조적인 스키드로 제한됩니다. 미끄러진 상황에서도 차는 운전자의 명령에 순종하여 부드럽고 부드럽게 궤도를 복원합니다.

깊은 눈 속에서 그들은 자신있게 움직이고, 잘 움직이며, 파고들고 싶은 마음 없이 출발합니다. 모든 모드: 바퀴를 돌리지 않고 장력의 전문적인 움직임에서 "금발" "가스를 바닥으로". 역으로 아주 잘 선택했습니다. 아스팔트에서는 움직임이 부드럽지만 조정할 때 리어 액슬이 불쾌하게 움직입니다.

마른 노면에서 제동은 약하고 젖은 노면에서는 보통입니다. 편안함은 완벽하지 않습니다. 포장 도로의 스파이크 소리와 부드러운 얼음, 주로 볼록한 도로 충돌로 인한 충격. 모든 속도에서 경제적입니다. 스파이크의 돌출은 합리적인 한계에 가깝습니다. 그러나 테스트 중 평균 돌출부가 0.1mm만 변경되어 고무 스파이크가 단단히 고정됩니다.

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올해 판매를 준비하고 있는 참신함.

눈 제동에서 Ice Arctic이 우리가 계산에서 "기본"으로 취한 최고의 직렬 타이어를 이겼기 때문에 최종 점수를 계산할 수 없었습니다. 빙판에서는 높은 종방향 견인력이 있고 횡방향 견인력은 중간입니다. 눈길 - 슈퍼 브레이크, 매우 좋은 가속및 평균 교차 결합 특성. 눈 덮인 도로에서 방향 수정에 대한 지연으로 반응하여 약간 닦습니다. 빠른 코너에서는 동작이 모호합니다. 초기 단계에서는 턴에 진입하는 단계에서 눈에 띄는 반응 지연이 발생하여 프런트 액슬의 드리프트가 발생합니다. 이미 아크에 있는 클러치가 복원된 후 스티어링 휠과 가스 추가로 동시에 보상해야 하는 미끄러질 가능성이 높습니다. 슬라이딩 후 접착 회복이 상당히 급격하게 일어나서 다른 방향으로 슈팅 스키드를 유발합니다.

이 타이어에 대한 "깊은 눈"의 개념은 존재하지 않습니다. 눈 포로에서 벗어나기 위해 자동차의 도움은 결코 필요하지 않았습니다. 아스팔트에서는 눈에 띄게 좌우로 떠 있어 지속적인 조정이 필요합니다. 매우 넓은 "0", 조향 작업 지연.

젖은 노면에서 제동력이 좋고 보통 마른 노면에서 제동이 잘 걸립니다. 그들은 평균적인 불규칙성을 밀어내고 트레드와 스파이크로 강하게 윙윙거립니다. 스파이크의 돌출량이 한계입니다. 그러나 테스트 중 돌출의 변화가 1 "10"만 있으면 스파이크가 단단히 고정되었음을 나타냅니다.

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타이어의 명칭 및 분류에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

안톤 미신, 안드레이 오브라주모프,

발레리 파블로프와 드미트리 테스토프.

AVTOVAZ 테스트 사이트 직원의 기술 지원에 감사드립니다.

Togliatti 회사 "Volgashintorg",

타이어 제조사 뿐만 아니라

테스트를 위해 제품을 제출했습니다.

자동차 시장이 제공하는 거대한 구색타이어, 최고의 타이어를 선택하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 운전자의 선택을 단순화하기 위해 독립 전문가가 겨울 타이어 등급을 집계하여 다양한 브랜드의 타이어의 장단점을 나타냅니다.

겨울철 운전자들은 “타이어에 스터드를 박을까 말까?”라는 질문을 한다. 스터드 제품은 혹독한 겨울을 위해 설계되었으며 얼음이나 깊은 눈에서 운전할 때 자동차의 정상적인 안정성을 보장합니다. 스터드리스 타이어는 빙판길이나 눈길 주행에 적합할 뿐만 아니라 건조하거나 젖은 노면에서도 사용할 수 있습니다. 있다 대체 옵션- 이들은 소위 "벨크로"이며 트레드 블록의 큰 라멜라가 있으며 스파이크가없는이 디자인은 눈이나 얼음 위에서 자동차의 안정성을 보장합니다. 이 타이어 중 어느 것이 더 나은지는 운전자의 선호도와 작동 조건에 따라 다릅니다. 차량.

스스로 겨울용 타이어를 선택할 때 겨울용 타이어의 등급을 사용하십시오. 독립적 인 전문가가 집계 할 때 다양한 브랜드의 타이어에 대한 다음 특성이 고려됩니다.

• 건조하고 눈이 많고 슬러시하고 얼음으로 덮인 도로에서 자동차의 정지 거리;
• 자동차의 최대 가속도;
• 연비;
• 고무 소음;
• 운전의 편안함.

다른 브랜드의 고무의 장단점을 비교하면 고품질 타이어 제조의 리더를 식별 할 수 있습니다.

스터드 타이어의 예산 클래스의 리더 및 외부인

처음

극한의 겨울 조건을 위해 설계된 타이어, 모델 중 선두 위치 예산 수업타이어. 그것은 충분히 낮은 주변 온도에서 제품의 탄성 특성을 제공하는 실리콘 함유 폴리머로 구성됩니다.

장점:

• 작은 소음;
• 얼음, 눈, 건조 및 젖은 아스팔트에서의 차량 안정성;
• 평균 코스 안정성.

단점: 젖은 노면에서 테스트했을 때 평균적인 핸들링, 방향 안정성.

2위

타이어는 세계 표준을 준수하고 러시아 기후의 특성을 고려하여 설계되었습니다. 고무 구성은 저온 작동 조건에 대한 제품의 탄성, 내성을 제공합니다.

장점:

• 내마모성;
• 알루미늄 스파이크 사용으로 인한 가벼운 무게;
• 좋은 가속 겨울 길;
• 젖은 노면과 건조한 노면에서 짧은 제동 거리;
• 얼음과 눈에서 평균 그립.

단점:

• 얼음으로 덮인 도로에서의 평균 방향 안정성 및 핸들링;
• 시끄러운.

세 번째 장소

이 타이어는 혹독한 러시아 겨울을 위해 설계되었습니다. 제품의 내마모성은 고무 구성에 실리콘이 존재함으로써 보장됩니다. 이 타이어는 포장된 눈 위에서 운전할 때 우수한 것으로 판명되었으며, 어떤 면에서는 중산층 타이어를 능가하기도 했습니다.

장점:

• 얼음으로 덮인 도로에서의 평균 제동;
• 포장된 눈과 빙판길에서 좋은 가속력;
• 테스트 참가자 간의 평균 환율 안정성.

단점:

• 건조하고 젖은 포장된 표면에서 가장 짧은 제동이 아닙니다.
• 스파이크가 강하게 돌출되어 운전 중 추가 소음이 발생합니다.
• 자동차를 고속으로 움직일 때 연료 소비 증가;
• 느슨한 눈길에서 운전할 때 끼일 가능성이 있습니다.

4위

구조적으로 타이어는 두 개의 고무 층으로 구성됩니다. 하나는 스터드가 떨어지는 것을 방지하고, 두 번째는 타이어를 매우 낮은 온도에서 유연하게 만듭니다.

장점:

• 눈과 마른 노면에서 빠른 제동;
• 겨울 도로에서의 평균 크로스 컨트리 능력;

단점:

• 빙판길과 젖은 노면에서 제동력 증가;
• 타이어는 조향 명령에 느리게 반응합니다.
• 눈길, 빙판길에서 낮은 안정성.

5위

제품에는 노면과의 마찰력을 제공하는 비대칭 트레드 패턴이 있습니다. 트레드의 바깥 부분은 코너링 중 장비의 안정성을 보장합니다.

장점:

• 눈 덮인 도로에서 자동차의 방향 안정성이 좋습니다.
• 탄력.

단점:

• 모든 유형의 테스트에서 타이어는 낮은 결과를 보였습니다.
• 모든 유형의 노면에서 제동 증가;
• 빙판길을 운전할 때 표면과 접촉하는 작은 고무 패치.

스터드 타이어 중산층의 리더와 외부인

처음

이 타이어는 상당히 낮은 온도에서 증가된 고무 탄성을 제공하는 고무 화합물의 독특한 구성을 가지고 있습니다. 고무의 일부인 실리콘은 제품의 내마모성을 높입니다.

장점:

• 겨울 도로에서 우수한 제동 성능;
• 우수한 그립포장된 눈이나 얕은 눈층으로 덮인 도로에서 운전할 때 노면이 있는 타이어;
• 아스팔트에서 운전할 때 자동차의 방향 안정성을 제공합니다.
• 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.
• 높은 내마모성.

단점:

• 진창 또는 눈 죽으로 덮인 노면에서 운전하는 동안 나쁜 크로스 컨트리 능력;
• 마른 포장 도로에서 기동할 때 타이어의 예측 불가능성;
• 가장 조용한 타이어가 아닙니다.

2위

스웨덴 회사가 신기술을 사용하여 개발한 고무. 눈 덮인 도로에서 테스트할 때 이러한 타이어의 성능 향상은 많은 수의 작은 트레드 블록에 의해 제공됩니다. 트레드 라멜라는 다른 디자인을 가지고 있어 노면에서 고무 그립을 더 많이 제공합니다.

장점:

• 눈 덮인 도로 또는 눈 덮인 도로에서 자동차의 자신감 있는 움직임을 제공합니다.
• 아스팔트에서 우수한 제동 성능;
• 타이어는 소음이 거의 없습니다.

단점:

• 타이어는 약간의 지연으로 조향 명령에 응답합니다.
• 빙판길에서의 핸들링 불량.

세 번째 장소

타이어는 노면에서 타이어의 우수한 접지력을 제공하는 특수 트레드로 설계되었습니다. 디자인 기능트레드는 지그재그 형태의 가장자리가있는 세로 리브의 중앙 부분에 위치하여 자동차의 방향 안정성을 향상시킵니다.

장점:

• 제품의 무게를 줄이는 가벼운 스파이크;
• 눈이나 얼음이 많은 노면에서 우수한 제동 성능;
• 연료 소비를 줄이는 데 도움이 됩니다.

단점:

• 경쟁사와 비교하여 관리 용이성이 가장 높지 않습니다.
• 건조한 아스팔트 포장 도로에서 제동 성능이 좋지 않습니다.
• 트레드의 약한 측면 부분은 종종 손상됩니다.
• 시끄러운.

4위

노면과 고무의 좋은 그립을 제공하는 특별한 트레드 디자인으로 설계되었습니다. 스파이크는 주행 중 소음을 줄이기 위해 제품 표면에 위치합니다.

장점:

• 방향 안정성 및 제어 가능성의 좋은 지표;
• 스파이크는 고무로 된 깊은 자리 때문에 거의 날아가지 않습니다.
• 거의 침묵.

단점:

• 빙판길이나 눈길에서의 제동 성능은 경쟁사 중 가장 높지 않습니다.
• 얼음 자국이있는 표면의 열악한 개통성;
• 아스팔트 노면에서 운전하는 동안 평균 방향 안정성.

5위

타이어 트레드는 타이어가 노면에 잘 붙도록 하기 위해 다수의 사이프(sipe)로 덮여 있습니다. 타이어를 구성하는 아라미드 섬유는 타이어에 강성을 부여하고 마이크로 스터드 역할을 합니다.

장점:

• 건조하고 젖은 아스팔트에서 운전할 때 탁월한 성능;
• 깊은 세트의 스터드는 고무 소음을 줄입니다.
• 좋은 성능포장 된 눈에.

단점:

• 얼음 위에서 약한 제동;
• 눈의 슬러리에서 미끄러짐;
• 눈길에서의 핸들링 불량.

결론

겨울 타이어 등급은 최고의 최고의 제조업체를 결정하고 특정 자동차와 작동 조건에 가장 적합한 타이어 옵션을 선택할 수 있도록 합니다. 동시에 승자가 차량의 작동 조건의 특성에 항상 맞는 것은 아니며 대부분의 경우 외부인은 도시를 운전할 때 잘 행동한다는 점을 명심해야합니다.

또한 차량 제조업체에서 권장하는 타이어 크기와 타이어와 휠의 일치도 고려하십시오. 일반적으로 더 큰 직경의 휠과 더 낮은 프로파일 타이어를 설치할 수 있습니다. 예를 들어 반경이 R14인 휠은 적절한 고무를 선택하여 R15 또는 R16으로 교체할 수 있습니다.