최고의 비 스터드 겨울용 타이어. 골프 클래스 자동차용 논스터드 타이어 - 최고의 논스터드 겨울용 타이어에 대한 큰 테스트 ZR 검토

Vi Bilägare의 스웨덴 사람들은 스터드 타이어 테스트와 동시에 마찰 타이어 테스트를 수행했지만 동일한 표면에서 두 가지 유형의 타이어를 동시에 테스트할 수 없기 때문에 온도와 같은 조건이 다를 수 있습니다.

눈과 얼음에 대한 테스트는 1 월 말 핀란드 Ivalo 근처의 White Hell 훈련장에서 수행되어 결과적으로 매우 추웠으며 첫날 기온이 영하 15-16도였다면 둘째 날에는 -25도까지 떨어졌습니다. 그 후 추위가 물러가고 테스트는 -6C에서 완료되었습니다. 포함된 운전자 지원 시스템과 함께 Volvo V40, V60 및 M70을 사용했습니다.

4월에 볼보 V40 및 V70을 사용하여 탐페레(핀란드)에서 건식 및 습식 포장 타이어를 테스트했습니다. 소음은 특수 장비를 사용하여 측정되었지만 소음은 운전석과 조수석의 객실에 있는 두 사람이 주관적으로 평가했습니다.

최종 평점만 보면 중요한 포인트를 많이 놓칠 수 있습니다. 예를 들어 콘티넨탈과 노키안이 최고였지만 같은 점수를 가지고도 성격이 다르다는 점을 감안해야 한다. Continental은 눈과 얼음에서 더 나은 성능을 보였고(차이는 적었지만) Nokian은 건조하고 젖은 포장 도로에서 더 나은 성능을 보였습니다. 최선의 선택을 하려면 개별 분야의 타이어 결과를 고려해야 합니다.

빙판에서의 가속

이 테스트 동안 공기 온도는 약 -14C, 얼음 온도는 약 -8C였습니다. 이러한 조건에서 타이어의 접지력이 높아져 결과적으로 후보 간의 차이가 줄어듭니다. 빙판에서는 노르딕 타이어가 유러피언 타이어보다 가속력이 우수하지만(비교를 위해 노키안 WR D4를 잡았다), '유럽'보다 훨씬 뒤떨어지는 '스칸디나비아' GT 래디얼은 불쾌한 놀라움을 선사했다.

아이스 브레이킹

리더 4인조의 구성은 변함이 없지만 일부 타이어가 자리를 바꿨고 굿이어와 미쉐린이 최고가 됐다. GT Radial 타이어는 다시 한 번 유럽 타이어를 능가했습니다.

얼음 취급

좋은 결과를 얻으려면 타이어에서 좋은 정보와 코너에서의 균형 잡힌 동작이 필요했으며 Continental, Goodyear, Nokian이 최고였습니다. GT Radial의 결과는 그것이 북부 겨울을 위해 설계된 것인지 의심을 던집니다.

눈길 가속

GT Radial을 제외하고 타이어 간의 차이는 다시 최소화되었습니다. GT Radial은 얼음 위에서와 마찬가지로 눈에서도 심하게 가속됩니다.

눈 제동

테스트에 사용된 대부분의 타이어에는 제동 성능을 향상시키는 방향성 트레드 패턴이 있습니다. 그 결과, Continental의 타이어가 나머지 타이어에 비해 상당히 큰 차이로 1위를 차지했습니다. 마지막에 타이어가 무엇인지에 대해 더 이상 말할 수 없습니다.

눈 처리

한 번에 4개 타이어의 결과 차이는 1초 이내였고, 굿이어 타이어도 제 역할을 했지만 뒤축에서 미끄러지기 쉬운 반면 미쉐린은 예상외로 접지력이 좋지 않고 조향 반응이 느린 것으로 나타났다. GT Radial만이 더 나쁜 성능을 보였습니다.

습식 제동

타이어가 눈길과 빙판에서 성능이 좋을수록 젖은 노면과 마른 노면에서는 덜 효과적입니다. 이 규칙이 항상 작동하는 것은 아니지만 이번에는 완전히 확인되었습니다. 이와 동시에 노키아의 젖은 노면 그립력은 전년도에 비해 크게 높아졌고 굿이어 역시 경쟁 제품을 능가했다. 콘티넨탈과 브리지스톤은 매우 약한 결과를 보였다.

드라이 브레이크

1위는 GT Radial과 유럽형 타이어가 차지할 것으로 예상됩니다. 나머지는 거의 동일한 결과를 보였다.

회전 저항은 ISO 28580에 따라 실험실에서 결정되었으며 연료 소비도 측정되었습니다. Volvo V70을 사용하여 80km/h에서 측정되었습니다.

브리지스톤 블리자크 스파이크-02 SUV

이번 겨울, SUV 클래스 자동차용으로 설계된 이미 잘 알려져 있고 잘 정립된 모델 Blizzak Spike-02의 새로운 크기 범위가 러시아 시장에 소개될 것입니다. 이 스터드 타이어는 빙판과 눈길에서 높은 제동 성능과 향상된 수명이 특징입니다. 가장자리 길이가 증가된 방향성 스터드가 트레드 레이어에 단단히 부착됩니다. V자형 트레드 패턴은 위치의 최적화된 각도와 함께 고밀도 중앙 모서리를 가지고 있습니다. 고무 컴파운드의 구성은 저온에서의 탄성과 높은 수준의 내마모성을 보장합니다. 타이어는 랜딩 직경이 15~21인치이고 프로파일이 45~70인 37개의 표준 크기로 제공됩니다.

브리지스톤 블리자크 VRX

Bridgestone 개발자 자신은이 모델이 회사가 겨울용 비 스터드 타이어 라인에서 만든 최고라고 말합니다. 빙판에서의 접지력은 혁신적인 MultiCell Compound 고무 화합물에 의해 크게 보장됩니다. 트레드 최상층의 미세 기공이 빙면의 수분을 흡수하여 타이어가 노면과 직접 접촉하도록 합니다. 그리고 트레드가 마모됨에 따라 새로운 멀티 셀 컴파운드가 새로운 미세 기공을 생성하여 고무 컴파운드를 부드럽게 유지하고 오래 지속되는 제동 성능을 제공합니다. 새로운 비대칭 트레드 패턴은 눈의 부상을 향상시킵니다. 자신의 동안 브리지스톤 테스트 Blizzak VRX 타이어는 이전 모델에 비해 제동 거리가 10% 감소했습니다. Blizzak VRX 타이어는 구멍 직경이 13인치에서 19인치인 59가지 크기로 시판되고 있습니다.

브리지스톤 블리자크 DM-V2

Bizzak DM-V2는 크로스오버 및 SUV용 논스터드 타이어입니다. 이전 세대 타이어와 비교하여 눈길과 빙판에서의 핸들링 성능이 향상되었으며 빙판에서 제동이 가능합니다. 타이어는 미세 기공이 수분을 효과적으로 흡수하여 빙판에서 좋은 접지력을 제공하는 Multi-Cell Compound 고무 화합물을 사용합니다. 이 기술을 사용하면 타이어의 수명을 늘리는 데도 도움이 됩니다. 3D 사이프를 사용하는 새로운 방향성 트레드 패턴으로 눈과 얼음 표면에서 향상된 성능을 제공합니다. 많은 수의 가장자리가 타이어와 노면의 안정적인 그립에 기여합니다. 노면과의 접지력이 향상되고 이전 모델에 비해 개선되었으며 새로운 형태의 숄더 블록으로 제동 성능도 제공됩니다. Blizzak DM-V2 타이어는 15인치부터 22인치까지 58가지 크기로 제공됩니다.

CONTIVICING연락처 6

이 스터드가 없는 타이어는 스칸디나비아와 러시아의 겨울을 위해 특별히 설계되었습니다. 모델을 변경할 때 개발자는 모든 유형의 표면에서 높은 수준의 그립을 특히 강조했습니다. 이러한 다목적성은 혁신적인 부드러움에 최적화된 고무 화합물로 만든 3피스 비대칭 트레드 패턴을 통해 달성됩니다. 트레드의 바깥 쪽 부분은 마른 노면에서 접지력을 제공하고 중간 부분은 얼음 위에서, 안쪽 부분은 눈 위에서 접지력을 제공합니다. 트레드 디자인 조합은 끊임없이 변화하는 우수한 성능에 기여합니다. 도로 상황도시. 사이프의 디자인은 타이어가 젖은 노면에서 수막현상을 방지하도록 하고, 다리로 연결된 트레드 블록은 눈 위의 스노우 체인처럼 작동합니다. 처음으로 이 모델의 일부 크기는 ContiCilent 기술을 사용하여 생산됩니다. 이것은 발포 폴리 우레탄 층으로 트레드 측면에서 타이어 내부 표면에 접착되어 림으로 전달된 다음 서스펜션 및 차체 부품으로 전달되는 소음 진동을 효과적으로 흡수합니다. 연구에 따르면 이 기술은 실내 소음을 약 9dB 감소시킬 수 있습니다. 이번 시즌 ContiVicingContact 6 라인은 13개의 표준 사이즈로 보완되었으며 110개의 아이템이 포함됩니다. 자동차그리고 SUV의 경우.

콘티넨탈 아이스컨택트 2

모서리 수가 증가하고 무게가 더 가벼운 납땜 스터드가 있는 스터드 타이어. Continental 개발자는 이 스터드 부착 기술이 기존 스터드에 비해 트레드 층에서 10배 더 안정적인 유지력을 제공한다고 말합니다. IceContact 2 타이어는 ContiSeal 펑크 방지 기술이 적용된 다양한 크기로 제공되며, 이 기술을 사용하면 후속 수리 없이 직경이 최대 5mm인 펑크를 밀봉할 수 있습니다. 거품, 소음과 진동을 크게 줄입니다. 타이어에서도 기존 콘티콘택트 대비 마른 노면 핸들링 9%, 빙판길 2% 향상, 빙판길 제동 및 견인력 전달 8% 향상됐다. 타이어의 또 다른 특징은 비대칭 트레드 패턴입니다. 타이어와 스터드가 거의 하나의 전체가 되는 이중 발사 기술로 타이어 수명 연장과 스터드 안전성이 보장됩니다. 이번 시즌에는 IceContact 2 타이어 범위가 23개 크기로 확장되었으며 현재 승용차 및 SUV용 135개 품목이 포함됩니다.

코디언트 스노우 크로스

이 타이어의 특징은 잘 알려진 회사 Scason에서 생산한 오리지널 Spice-Cor 스터드입니다. 스터드의 몸체는 알루미늄으로 만들어지고 카바이드 인서트는 텅스텐 카바이드로 만들어집니다. 스터드 홀의 최적 모양은 타이어에 스터드를 안정적으로 유지하고 빙판에서 높은 견인력을 전달합니다. 서브 그루브 레이어의 수정된 디자인은 스터드가 얼음에 미치는 영향을 향상시킵니다. 또한 스터드 바디의 독창적인 디자인은 트레드 레이어에서 회전을 방지하고 스터드를 타이어에 고정하는 신뢰성을 높입니다. 새로운 트레드 복합 화학 물질은 타이어의 작동 온도 범위를 -53°C까지 확장합니다. 테스트 결과, 신기술 적용으로 빙판길 제동거리가 기존 타이어 대비 12% 단축됐다. 이번 시즌 Snow Cross 모델의 범위는 35 사이즈이며 피팅 직경은 14~18인치입니다. 범위에는 다음이 포함됩니다. 강화 타이어 SUV 세그먼트의 자동차용(16인치에서 18인치의 착지 직경을 가진 13개 크기).

던롭 윈터 MAXX 02

Dunlop Tire CIS는 모든 표면에 보편적인 비대칭 트레드 패턴이 있는 스터드가 없는 Winter Maxx 02 모델인 Sumitomo Rubber Industries의 새로운 개발을 러시아 및 CIS 국가 시장에 소개합니다. 그 디자인은 블록의 날카로운 모서리를 사용하여 얼음 표면을 쉽게 잡을 수 있도록 하고 넓은 배수 홈은 눈과 진창으로부터 트레드를 자동 청소합니다. 개발된 측면 배수 홈은 접촉 패치의 수분을 효과적으로 제거합니다. 트레드 패턴은 눈 압축 효과로 인해 타이어가 눈 표면에서 접지력이 증가하는 영역을 갖도록 설계되었습니다. 타이어는 회사의 이전 모델에서 이미 친숙한 Miura-Ori 지그재그 사이프 기술을 사용하지만 Winter Maxx 02 모델에서는 길이가 늘어납니다. 따라서 트레드 블록은 더 날카로운 모서리를 가지므로 눈과 얼음 표면에서 접지력이 향상됩니다. 더욱 탄력 있는 새로운 Mega Nano Fit Rubber로 그립도 향상되었습니다. 타이어 작동 시 안정적인 성능을 유지하기 위해 고무 컴파운드에 바이오매스로 만든 연화 성분을 사용합니다. 타이어는 13~19인치의 착지 직경을 가진 36가지 크기로 제공됩니다.

파이어스톤 아이스 크루저 7

겨울 시즌을 위해 Bridgestone은 자회사 브랜드인 Ice Cruiser 7 모델의 참신함을 준비했습니다.타이어의 주요 혁신은 얼음 표면에서 높은 제동 성능을 제공하는 독창적인 스터드입니다. 트레드의 큰 중앙 블록의 일체형 구조는 좋은 방향 안정성에 기여하고 큰 강성 측벽 블록은 코너링 시 정확도 제어를 돕습니다. 동시에 블록의 날카로운 모서리는 눈 표면에서 확실한 그립을 제공합니다. 개발된 가로 홈을 통해 타이어와 노면의 접촉 부분에서 수분과 슬러시를 효과적으로 제거할 수 있습니다. 우리 도로의 특성을 고려하여 하나 더 있습니다. 중요한 세부 사항: 타이어 센터와 사이드월을 모두 강화하여 파손 위험을 크게 줄였습니다. 이번 시즌 타이어는 13~17인치의 착지 직경을 가진 19가지 크기로 제공됩니다.

굿이어 울트라그립 아이스 SUV

크로스오버 및 SUV용으로 설계된 스터드리스 타이어. 이 모델의 고무 컴파운드에는 실리카 함량이 증가하여 타이어가 광범위한 겨울 온도에서 안정적인 특성을 유지할 수 있습니다. UltraGrip Ice SUV의 어깨 트레드 디자인은 사이프 차단 기술을 활용합니다. 각형 사이프의 더 깊은 러그는 주행 중 블록 강성을 제공하여 코너링 및 기동 시 핸들링에 긍정적인 영향을 미칩니다. 개발자는 가속 및 제동 성능에 큰 영향을 미치는 특성인 노면과 타이어 접촉 패치의 최적 압력 분포에 특별한 주의를 기울였습니다. 트레드 중앙 부분에 마모 표시기가 제공되어 소유자가 타이어 상태를 제어할 수 있습니다. 이 모델은 랜딩 직경이 16~20인치인 표준 크기로 제공됩니다.

굿이어 울트라그립 아이스 북극 SUV

이 모델 개발의 핵심은 스터드 디자인, 사이프 디자인 및 트레드 패턴과 관련된 솔루션을 결합한 MultiControl Ice 기술이었습니다. 카바이드 스터드 인서트의 특별한 모양은 가속(최적화된 스터드 배열으로 촉진됨), 제동 및 얼음 위에서 핸들링을 개선할 뿐만 아니라 스터드가 타이어에 유지되는 것을 방지하는 하중을 줄입니다. 스터드 카바이드 인서트의 더 큰 트레일링 에지는 얼음 표면과 접촉할 때 항력을 증가시켜 기존 스터드에 비해 제동 성능을 향상시킵니다. 코너링 시 스터드의 측면 중 하나가 이동 궤적에 대해 90도 각도가 되어 그립이 증가하고 핸들링이 향상됩니다. 포장된 눈길에서 효과적인 그립을 위해 트레드 레이어의 V자형 사이프를 바둑판 패턴으로 배열하고 트레드 숄더 부분의 "톱니" 디자인은 깊은 눈길 주행 시 효과적인 접지력에 기여합니다. 어깨 부분이 넓어진 개방형 배수 홈을 통해 도로와 타이어 접촉 패치에서 물, 슬러시 및 슬러지를 신속하게 제거할 수 있어 수막 현상의 위험이 줄어듭니다. 타이어는 랜딩 직경이 15~20인치인 크기로 제공됩니다.

GT 래디얼 윈터프로2

이 새로운 스터드리스 타이어는 소형 및 중형차, 크로스오버 및 SUV용으로 설계되었습니다. 방향성 트레드 디자인은 눈 위에서 자신 있게 접지력을 제공하고 타이어의 노면 접촉 패치에서 물과 눈죽을 효율적으로 제거합니다. 트레드 디테일에 얇은 사이프가 최적으로 분포되어 눈길과 빙판길에서 접지력과 제동 성능이 향상되고, 트레드 블록의 가장자리가 코너링 시 안정화 기능을 수행하여 측면 접지력을 높입니다. 실리카 함량이 증가한 새로운 고무 화합물은 타이어가 매우 낮은 온도에서도 안정적인 성능을 유지할 수 있도록 합니다. 타이어는 13~17인치의 착지 직경을 가진 36가지 크기로 제공됩니다.

GT 래디얼 아이스프로3

방향성 트레드 패턴이 있는 승용차용 새로운 스터드 타이어. 타이어는 원래 디자인의 최대 140개(크기에 따라 다름) 스터드를 사용하여 효율적인 견인력과 짧은 제동 거리를 제공합니다. 동시에 타이어는 소음 수준 측면에서 좋은 성능을 보입니다. 트레드 레이어에 사용되는 특수 실리카 기반 고무 화합물로 인해 빙판과 눈길에서 최적의 그립과 짧은 제동 거리가 촉진됩니다. 타이어는 15인치에서 17인치의 착지 직경을 가진 10가지 표준 크기로 제공됩니다. 2018-2019 시즌에는 타이어 범위가 새로운 크기로 보충되고 그 수는 21개로 증가할 것입니다.

GT 래디얼 아이스프로3 SUV

이 카테고리의 차량을 위해 특별히 개발된 방향성 트레드 패턴이 있는 새로운 크로스오버 및 SUV용 스터드 타이어. 최적으로 배치된 스터드(크기에 따라 160개 이상)는 빙판에서 자신감 있는 가속과 효과적인 제동에 기여합니다. 트레드 디자인과 타이어 구조는 눈길에서 안정적인 동작에 중점을 둡니다. 타이어는 16인치에서 18인치의 착지 직경을 가진 4가지 표준 크기로 제공됩니다. 2018-2019 시즌에는 타이어 범위가 새로운 크기로 보충되고 그 수는 36개로 증가할 것입니다.

GT 래디얼 MAXMILER WT2 카고

경트럭 및 밴을 위한 새로운 스터드리스 타이어. 트레드 패턴 개발의 초점은 핸들링, 효과적인 물 및 슬러시 제거, 눈길에서의 편안함 및 접지력이었습니다. 고무 화합물의 새로운 구성은 여러 가지 특성을 제공합니다. 빙판과 눈길에서 높은 제동 특성과 상용차에 사용할 때 중요한 최적의 타이어 주행 거리입니다. 타이어는 14~16인치의 착지 직경을 가진 24개의 표준 크기로 제공됩니다.

HANKOOK WINTER I*PIKE RS PLUS

Hankook Winter i*Pike RS Plus 스터드 타이어는 북유럽 국가와 러시아의 혹독한 겨울을 위해 특별히 설계되었습니다. 타이어의 특징은 넓어진 측면 홈과 증가된 타이어 접촉 패치의 조합으로 눈 위에서 높은 수준의 트랙션을 제공합니다. 최적의 성능고밀도 라멜라에 의해 생성되는 가장자리 효과를 강화하여 또한 달성됩니다. 3D 사이프 기술은 매우 어려운 운전 조건에서도 제동 성능과 핸들링을 향상시킵니다. Winter i*Pike RS Plus에서 22열로 배열된 스터드의 수는 170개로 증가했습니다. 스터드 수의 증가와 최적화된 스터드 위치의 조합은 빙판에서 안전한 취급을 위한 조건을 만듭니다. 2중 트레드 구조는 스터드가 튀는 것을 방지하고 빙판길에서 효율적인 제동에 기여합니다. 트레드에 적용된 특수 Aqua Slant 홈은 물과 진흙을 효과적으로 배출하여 젖은 상태와 진흙 투성이의 성능을 향상시켜 일관된 타이어-노면 접촉을 보장합니다.

한국아이셉 IZ2

방향성 트레드 패턴이 있는 스터드 없는 겨울용 타이어는 북유럽과 동유럽의 어려운 겨울 조건을 위해 특별히 설계되었습니다. i*cept iZ2 모델은 눈, 얼음, 녹은 눈 위에서 편안한 승차감을 제공합니다. 타이어는 회사의 최신 디자인 및 기술 개발을 기반으로 합니다. 시베리안 허스키 트레드 패턴과 한국의 특허받은 3D 사이프 기술은 최적의 트랙션, 안정적인 제동 및 높은 수준의 핸들링을 제공합니다.

미쉐린 래티튜드 X-ICE NORTH 2+

이 타이어는 혹독한 겨울 조건에서 사용하도록 설계되었으며 SUV용으로 설계되었습니다. 테스트 결과에 따르면 Latitude X-Ice North 2+는 이전 모델인 Latitude X-Ice North 2에 비해 빙판에서 제동 거리 10%, 눈길에서 5% 단축, 15% 향상된 성능 향상을 보였습니다. 빙판에서는 가속 역학, 눈에서는 10%. 타이어는 여러 혁신적인 기술을 사용합니다. 예를 들어, 2단 트레드에서 내부 레이어는 열경화성 혼합물로 만들어져 스터드 부착 수준을 높이고 온도에 따라 특성을 변경할 수 있습니다. 외층의 구성은 실리카 함량이 증가하여 저온에서 충분한 탄성을 유지하고 온도에서 필요한 강성을 유지할 수 있습니다. 고온. 겨울철 타이어는 랜딩 직경이 16~21인치인 45가지 크기로 제공됩니다. Latitude X-Ice North 2+는 BMW X5 및 X6과 같은 차량에 맞는 Zero Pressure 크기로도 제공됩니다.

미쉐린 X-ICE 3

승용차 및 소형 크로스오버용 마찰 타이어. 모든 범위의 기술이 통합된 덕분에 타이어는 모든 겨울 조건에서의 안전성, 고속 주행 능력, 긴 주행 ​​거리와 같은 여러 특성을 제공하는 데 중점을 둡니다. 이전 세대 타이어에 비해 엑스아이스의 특징 3 빙상 제동 7%, 빙판 가속 17% 향상. 겨울철 주행 조건에서 안전에 기여하는 혁신적인 혁신에는 새로운 트레드 블록 구성, Z자형 사이프, 마이크로 펌프 및 톱니 모양의 모서리가 포함됩니다. 트레드를 위한 새로운 디자인 솔루션과 함께 실리카 함량이 높은 고무 컴파운드에도 주목했습니다. 또한 타이어는 더 강한 측벽을 가지고 있습니다. 이번 겨울 시즌에 타이어는 13~19인치의 보어 직경을 가진 63가지 크기로 제공됩니다. 다양한 표준 크기 모델 X-아이스 3은 Zero Pressure 기술과 함께 사용할 수 있습니다.

닛토 겨울 SN2

승용차용 논스터드 타이어. 제동 및 가속 시 안정성과 그립은 중앙 리브에 의해 제공되며 가로 홈은 접촉 패치에서 물과 눈죽을 효과적으로 제거하는 역할을 합니다. 트레드 블록의 안정성을 유지하는 독창적인 3D 사이프가 눈길에서 핸들링을 용이하게 합니다. 고무 화합물의 일부로 호두 껍질이 사용되어 마이크로 스터드의 역할을 하고 얼음 위에서의 그립력을 향상시킵니다. 트레드 고무 컴파운드는 저온에서도 유연성을 유지하여 겨울철 도로와 더 잘 접촉합니다. 타이어는 14~20인치의 착지 직경을 가진 37개의 표준 크기로 제공됩니다.

니토 NT90W

SUV 및 SUV용 논스터드 타이어. 젖은 노면에서 향상된 그립, 접촉 패치에서 물과 눈죽 제거는 넓은 가로 및 세로 트레드 홈을 제공합니다. 기존 및 개선된 3D 라멜라는 얼음 위에서 더 나은 그립을 제공하고 제동 및 기동 중에 트레드 블록의 더 큰 강성을 제공할 뿐만 아니라 접촉 패치의 균일한 압력 분포로 인해 타이어 수명을 연장합니다. 특수 실리카 컴파운드를 첨가하여 고무 컴파운드는 극저온에서도 유연성을 유지합니다. 고무 컴파운드의 분쇄된 호두 껍질은 마이크로 스터드 역할을 하여 얼음 위에서의 접지력을 향상시킵니다. 타이어는 16~21인치의 착지 직경을 가진 21개의 표준 크기로 제공됩니다.

NITTO 써마 스파이크

러시아 조건을 위해 특별히 설계된 비대칭 트레드 패턴의 스터드 타이어는 자동차, SUV 및 오프로드 차량용으로 설계되었습니다. 타이어는 트레드에 최적화된 스터드 배열(얼음 표면에서 20개의 라인을 형성함)이 있어 빙판과 깊은 눈길에서 높은 제동 성능을 보장합니다. 원래의 넓은 홈은 접촉 패치에서 슬러시를 효과적으로 제거합니다. 트레드 블록의 특수 설계는 빙판길, 눈길 및 건조한 도로에서 주행할 때 방향 안정성을 제공하고 고르지 않은 타이어 마모를 방지합니다. 트레드 블록의 측벽에 있는 톱니 모양의 요소는 눈길에서 추가적인 접지력을 제공합니다. 타이어는 14인치에서 21인치의 착지 직경을 가진 46개의 표준 크기로 제공됩니다.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9

Nokian Tires는 완전히 새로운 솔루션을 갖춘 새로운 스터드 타이어를 시장에 선보입니다. 우선, 이들은 타이어의 중앙 부분과 측면 부분에 있는 서로 다른 스파이크입니다. 전자는 가속 역학과 제동을 담당하고 후자는 측면 그립을 담당합니다. 전통적으로 Nokian Tires 겨울 타이어 라인의 경우 이 참신함은 방향성 트레드 패턴과 고정된 회전 방향을 가지고 있습니다. 트레드 패턴은 핸들링을 개선하는 트레드 블록을 통합하는 지지적인 3D 사이프를 사용하여 크게 절단되었습니다. 트레드 중앙의 미들 블록 양쪽에 있는 스노우 트랙션 부스터와 함께 깊은 사이프는 길이 방향과 측면 방향 모두에서 향상된 스노우 트랙션을 위해 더 날카로운 모서리를 제공합니다. 새로운 환경 친화적인 고무 컴파운드의 주요 구성 요소는 실리카, 평지씨 오일(컴파운드의 인열 저항성 향상) 및 고무 컴파운드가 매우 낮은 온도에서도 유연하게 유지되도록 돕는 새로운 생체 ​​재료입니다. 새로운 고무 컴파운드는 또한 내부 소음을 효과적으로 최소화합니다. 무엇보다도 트레드의 탄성은 사이프의 작동을 개선하여 눈 표면에서 효과적인 그립을 제공합니다. 트레드 층의 화학적 결합의 안정성은 타이어의 전체 수명 동안 안정적인 타이어 성능을 보장합니다. 매우 강한 스틸 브레이커 벨트는 고속에서도 높은 수준의 제어성에 기여합니다. 타이어는 14~20인치의 착지 직경을 가진 52개의 표준 크기로 제공됩니다.

NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV

크로스오버 및 SUV용으로 설계된 Nokian Tires의 신제품. Hakkapeliitta 9 모델과 마찬가지로 원래 스터드의 개념을 포함하여 모든 동일한 기술을 사용하지만 이 타이어는 승용차용 모델의 정확한 "트레이싱 페이퍼"로 간주되어서는 안 됩니다. 이것은 고무 컴파운드의 구성과 트레드 패턴(어깨 부분의 트레드 블록이 점퍼로 연결됨) 및 몸체가 Hakkapeliitta 9에 사용된 것보다 밀리미터 더 높은 스터드의 크기에도 적용됩니다. 또한 타이어의 측벽은 내구성이 강한 아라미드 섬유로 강화되었습니다. 타이어는 16~22인치의 착지 직경을 가진 59개의 표준 크기로 제공됩니다.

노키안 노르만 7

모델의 패턴을 계승한 중저가 스터드 타이어 노키안 하카펠리이타 7. 눈물방울 모양의 에어 쇼크 업소버가 포함된 Air Claw 기술 덕분에 타이어는 겨울 도로에서 높은 수준의 접지력을 제공할 뿐만 아니라 노면에 부드러운 스터드 효과를 제공합니다. 스터드 플랜지 아래의 에어 쿠션 기술(에코 스터드 시스템)은 노면 마모와 타이어 소음을 줄입니다. 타이어 크기 범위에는 보어 직경이 13~17인치인 총 34개의 크기가 포함됩니다.

노키안 노르만 7 SUV

오프로드 차량용으로 특별히 설계된 내구성 구조의 타이어인 Nokian Tires의 이번 시즌의 또 다른 참신함. 넓은 앵커 스파이크는 미끄러운 표면에서 세로 및 측면 견인력을 모두 제공합니다. 이전에 Nokian Hakkapeliitta에 사용된 Bear Claw 기술은 스터드를 수직 위치에 유지하여 제동 시 트레드 블록을 최적으로 지지합니다. 타이어의 적응형 동작은 또한 스터드의 충격 흡수 장치가 있는 Eco Stud System 기술에 의해 보장되어 도로에 대한 충격을 완화합니다. Nordman 7과 마찬가지로 Air Claw 기술(스터드 앞에 눈물 모양의 공기 충격 흡수 장치)을 사용합니다. Nordman 7 SUV 라인은 랜딩 직경이 15~20인치인 37가지 크기로 표시됩니다.

피렐리 겨울 소또제로 3

중~고출력 엔진을 탑재한 프리미엄 차량용 고성능 타이어. 그 특징 중 주목할 가치가 있는 것은 더 많은 눈을 담을 수 있는 3차원 라멜라, 눈길에서 접지력 향상에 기여, 모든 노면에서 접지력을 향상시키는 확대된 접촉 패치, 최적화된 덕분에 혁신적인 고무 화합물 덕분입니다. 폴리머 구성 요소는 기계적, 열적 및 동적 특성을 개선하여 핸들링 및 방향 안정성 증가에 긍정적인 영향을 미칩니다. 특수한 트레드 패턴으로 인해 타이어와 노면이 닿는 부분의 압력이 고르게 분포되어 타이어의 수명을 연장할 수 있습니다. 어깨 부분의 원래 모양과 트레드 패턴의 넓은 홈은 젖은 노면에서 주행할 때 접촉 패치에서 물을 효과적으로 제거하는 데 기여합니다. 타이어는 16~21인치의 착지 직경을 가진 76개의 표준 크기로 제공됩니다.

피렐리 아이스 제로

이 스터드 타이어를 개발하는 데 있어 Pirelli의 엔지니어들은 40년의 랠리 경험을 활용했습니다. 고성능의 핵심 중 하나는 "이중" 스터드 기술이며 사이프의 고주파수는 눈 덮인 표면에서 안정적인 그립을 제공합니다. 타이어의 안정적인 성능은 다양한 온도 조건에서 일정한 구조를 유지하는 혁신적인 고무 화합물을 사용하여 달성됩니다. 최적화된 타이어 프로파일은 접지력을 개선하고 접촉 패치에서 보다 균일한 압력 분포를 촉진하여 증가된 부하타이어에 스터드를 강력하게 유지하고 내마모성을 높입니다. 타이어 범위에는 14인치에서 22인치까지의 착지 직경을 가진 90개의 표준 크기가 포함됩니다.

피렐리 아이스 제로 FR

대부분의 승용차와 SUV에 적합한 향상된 트레드 컴파운드, 새로운 트레드 패턴 및 카커스가 있는 마찰 타이어. 방향성 트레드 패턴은 기계적 견인력을 향상시킵니다. 중앙 블록은 눈을 붙잡고 방향성 홈은 효과적인 물 배출을 제공합니다. 어깨 부분 근처에 위치한 물결 모양의 트레드 블록과 어깨 부분을 분리하는 세로 채널도 눈을 유지하고 접지력을 높이는 역할을 합니다. 더 부드럽고 좁은 어깨 부분을 가진 타이어의 구조는 타이어와 노면의 접촉 패치를 증가시키고 다양한 조건에서 향상된 접지력을 제공합니다. 타이어는 최적화된 트레드 패턴 덕분에 높은 음향적 편안함을 제공합니다. 이산화규소 고무 화합물은 넓은 온도 범위(-50°C ~ +7°C)에서 타이어 안정성에 기여합니다. 타이어는 14인치에서 20인치의 착지 직경을 가진 45개의 표준 크기(런플랫 버전 포함)로 제공됩니다.

피렐리 신츄라토 겨울

이 모델의 트레드 패턴을 사용하면 눈을 효과적으로 포착하여 눈길에서 접지력을 향상시키는 사이프에 보관할 수 있으며 트레드 블록에 있는 4차원 사이프의 새로운 모양(특정 주행 조건에 따라 모양이 변경됨) ) 제동을 향상시킵니다. Cinturato Winter의 트레드 패턴은 블록의 원래 분포와 뒤로 물러나는 레이아웃이 특징입니다. 이 솔루션은 더 나은 배수에 기여합니다. 타이어의 설계로 인해 특히 어깨 부분에서 접촉 패치를 보다 유연하게 만들 수 있었습니다. 이는 타이어가 눈길이나 빙판길 주행에 적응하고 접촉 패치에서 더 나은 힘 분산에 기여하기 때문입니다. 따라서 타이어 수명을 연장합니다. Cinturato Winter의 고성능 특성 외에도 Pirelli 엔지니어는 이 타이어로 주행할 때 발생하는 소음 수준을 줄이는 데 성공했습니다. 이 모델은 대부분의 승용차와 소형 SUV에 적합합니다. 14"에서 17"까지 24가지 크기로 제공됩니다.

피렐리 스콜피온 겨울

혹독한 겨울에 흔히 볼 수 있는 험난한 노면을 주행할 때 안전성을 확보하는 데 중점을 둔 강력한 SUV 및 크로스오버용 타이어입니다. 스콜피온 타이어 제품군에 새로 추가된 이 타이어는 모든 기상 조건에서 제동 거리가 짧아 극도로 낮은 온도에서 눈 덮인 젖은 노면과 건조한 노면에서 견인력을 높입니다. 타이어는 감소된 구름 저항과 낮은 소음 수준을 나타냅니다. 타이어의 범위에는 16인치에서 22인치까지의 착지 직경을 가진 57개의 표준 크기가 포함됩니다.

프리미트라 아이스 노드 NS 5

Maxxis는 눈과 얼음 위에서 핸들링이 개선되고 소음 수준이 감소된 SUV 및 크로스오버용 스터드 디렉셔널 트레드 타이어를 제공합니다. 이 모델에는 여러 가지 기능이 있습니다. 트레드 홈의 다양한 기하학적 구조는 접촉 패치에서 물과 눈죽을 제거하는 데 동등하게 잘 대처할 수 있을 뿐만 아니라 눈길과 빙판길에서 높은 수준의 접지력을 제공합니다. 트레드 패턴의 원래 커넥터는 정확한 핸들링을 위해 최대 하중에서 소리의 편안함과 강성을 위한 소음 소산을 모두 제공합니다. 고무 컴파운드는 내마모성이 뛰어난 디엔 고무를 사용합니다. 스터드 주변의 트레드 영역은 물을 흡수하며 얼음 표면의 흡입 컵처럼 작용하여 얼음 표면의 그립 수준을 높입니다. 14열의 스파이크는 가속 역학과 제동에 모두 기여합니다.

프리미트라 ICE/ARCTICTREKKER SP 3

Maxxis의 또 다른 참신함은 대칭적인 트레드 디자인의 마찰 타이어입니다. 고분산 고무 컴파운드로 저온 저항이 용이합니다. 독립적인 숄더 블록은 눈길과 비탈길에서 트랙션과 제어력을 높이고 사각 숄더 앵글은 측면 그립을 향상시킵니다. 4개의 세로 홈이 눈과 물로부터 접촉 패치를 효과적으로 청소하여 안정적인 그립에 기여합니다. 고강도 스틸 코드 브레이커는 핸들링을 개선하고 고르지 않은 노면에서 주행할 때 타이어가 손상되지 않도록 보호합니다.

TOYO 옵저브 가릿 기즈

이 승용차 타이어의 주요 특징은 빙판길에서 향상된 제동 및 코너링 성능, 변화하는 겨울 도로 조건에 대한 적응 능력, 개선된 고무 화합물입니다. 빙면에 대한 자신감 있는 그립을 위해 고무 컴파운드는 호두 껍질 입자(Toyo Microbit 기술)를 마이크로스터드로 사용하고 탄소 미세 기공은 흡착제 역할을 하여 타이어 접촉 패치에서 생성된 수막을 빙면과 흡수합니다. 결합된 트레드 블록은 안정적인 타이어 모양을 유지하여 코너링 핸들링 및 제동 성능에 긍정적인 영향을 미칩니다. 새로운 3차원 라멜라(3D Multi-wave 기술)는 타이어와 노면 사이에 형성되는 물을 흡수할 뿐만 아니라 가장자리로 빙판 노면에 달라붙습니다. 러시아 시장에서 타이어는 13~18인치의 착지 직경을 가진 32개의 표준 크기로 제공됩니다.

TOYO 옵저브 G3-ICE

승용차, SUV 및 SUV용 스터드 타이어. 기존 Toyo Microbit 기술(호두 껍질 미세 입자는 트레드 고무 컴파운드에서 천연 미세 스터드로 사용됨)과 결합된 개선된 스터드 분포(전체 트레드 너비에 걸쳐 20라인 형성)는 빙판에서 높은 그립과 제동 성능을 제공하고 눈, 또한 소음 수준을 줄입니다. 타이어는 심한 서리에도 탄성을 유지하며 스터드 유지 특성은 저하되지 않습니다. 고성능 외에도 타이어는 높은 수준의 편안함을 제공합니다. 타이어는 13~22인치의 착지 직경을 가진 122가지 크기로 제공됩니다.

TOYO 옵저브 GSI-5

스터드 타이어의 성능과 마찰 타이어의 편안함을 결합한 논스터드 타이어. 고무 컴파운드의 본래 조성은 눈과 얼음 위에서의 접지력을 높이는 호두 껍질 미립자와 이동 중에 형성되는 접촉 패치의 수분을 흡수하는 대나무 숯에서 얻은 분말 기반의 수분 흡수제를 포함합니다. 타이어는 모든 겨울 조건에서 작동하도록 설계되었으며 높은 내마모성을 특징으로 합니다. Toyo Observe GSi-5 모델은 13~22인치의 착지 직경을 가진 123가지 크기로 제공됩니다.

토요 H09

밴 및 미니버스용 비 스터드 타이어. 넓은 세로 및 가로 트레드 홈은 눈길, 젖은 도로 및 빙판길에서 높은 접지력을 제공합니다. 개선된 고무 화합물은 저온에서 트레드 유연성을 제공하고 타이어는 수명을 연장합니다. 타이어는 14~17인치의 착지 직경을 가진 24개의 표준 크기로 제공됩니다.

비아티 보스코 노르디코 (V-523)

타이어 범위는 이탈리아, 독일 및 러시아 전문가가 공동으로 개발했으며 주로 러시아 도로용입니다. 가변 측벽 강성 기술 덕분에 타이어는 노면에 적응합니다. 이것은 핸들링에 긍정적인 영향을 줄 뿐만 아니라 도로의 요철을 통과할 때 타격을 완화할 수 있습니다. 빙판길과 젖은 노면에서의 접지력 향상을 위해 트레드층에 사이프가 자주 배치되어 있으며, 트레드 블록의 탄성 증가로 길이방향 접지력이 향상되었습니다. 견고한 중앙 리브와 강화된 세로 블록 행이 있는 원래의 비대칭 트레드 패턴을 사용하면 기동할 때 속도를 유지하고 제어할 수 있습니다. 깊은 눈에서 향상된 개통성은 어깨 부분의 체커에 있는 특별한 홈에 의해 제공됩니다. 슬래시 플래닝 저항은 세로 및 가로 홈의 교차점을 제공합니다. 이 솔루션으로 인해 스노우 슬러시가 도로와 타이어 접촉 패치에서 효과적으로 제거됩니다. 이번 시즌 타이어는 16~18인치의 착지 직경을 가진 15가지 크기로 제공됩니다.

윙가드 윈스파이크 WH62

타이어의 트레드 패턴은 겨울 도로에서의 모델링 작업 결과와 눈과 얼음 위에서 높은 수준의 핸들링을 달성하는 사이프의 밀도 분석을 고려하여 생성되었습니다. 프로파일의 직사각형 모양은 기존의 둥근 모양과 달리 눈 위에서 향상된 핸들링과 안정성을 제공합니다. 블록의 강성을 높이기 위해 두 가지 모양의 라멜라가 사용됩니다. 최적의 세로 20열 스터드 배열 덕분에 눈과 얼음 위에서의 그립력 향상, 소음 감소. 타이어 범위에는 13~17인치 범위의 착지 직경이 포함됩니다.

윙가드 윈스파이크 SUV WS62

V 자형 트레드 패턴은 접촉 패치에서 효과적인 배수 및 슬러시의 자체 청소를 제공합니다. 트레드의 중앙 블록을 포함하여 접촉 패치의 전체 길이 방향 평면을 따라 특별한 순서로 위치한 평방 미터당 최대 허용 가능한 스터드 수로 인해 얼음 위에서의 그립이 향상되었습니다. 타이어는 강화된 카커스 구조를 가지고 있습니다. 최적화된 새로운 카커스 윤곽 시스템은 고속에서 타이어 편향을 줄여 강도를 높입니다. 더 강한 측벽 구조는 고강도 스틸 벨트를 사용하여 달성되며, 이는 새로 발생하는 응력의 분포를 최적화합니다. 랜딩 타이어 직경은 16~18인치, 프로파일 너비는 최대 265mm입니다.

윙가드 아이스 SUV

트레드 고무 컴파운드에 팜유를 첨가하여 친환경적인 재생유를 사용하여 폴리머와 이산화규소의 상용성을 향상시켰습니다. 결과적으로 구름 저항이 감소하고 저온에서 눈과 얼음 위에서 성능이 향상됩니다. 4개의 홈과 2개의 하프 홈이 있는 V자형 트레드 패턴은 슬러시와 접촉 패치의 물 제거로부터 높은 수준의 자가 청소를 제공합니다. V자형 사이프는 숄더 블록의 강성을 높이고 내구성을 향상시킵니다. 랜딩 타이어 직경은 16~18인치, 프로파일 너비는 최대 285mm입니다.

윙가드 스노우지 WH2

측면 트레드 블록의 강성을 높이기 위해 타이어 설계에 3D 사이프를 사용하여 보다 정밀한 핸들링과 제동에 기여합니다. 젖은 노면과 눈길에서 트레드 그립을 개선하기 위해 기능성 폴리머와 실리카의 나노분산액이 고무 화합물에 사용되었습니다. 기존 모델에 비해 블럭 개수를 20% 늘려 눈길 접지력을 높였습니다. 어깨 부분으로 연장되는 V자형 홈은 접촉 패치에서 물을 효과적으로 제거하는 데 도움이 되어 수막 현상을 줄입니다. 착륙 타이어 직경 - 13~17인치.

랭글러 듀라트랙

대형 SUV 및 픽업용으로 설계된 이 Goodyear 타이어는 30가지 이상의 크기로 제공됩니다. 트레드 그루브의 마이크로 러그는 깊은 진흙에서 추가적인 견인력을 제공하고 깊은 눈에서 견인력을 증가시킵니다. 오프로드 주행 시 타이어의 잠재력은 중앙 구역의 트레드 블록의 특수 형상과 숄더 구역 블록의 계단식 배치로 인해 높아집니다. 트레드 고무 컴파운드의 특수 구성으로 인해 블록이 찢어지거나 파손되지 않습니다. 자가 청소 어깨 부분은 타이어가 도로와 접촉하는 부분에서 물, 먼지 및 자갈을 효과적으로 제거하는 데 도움이 됩니다. 각 타이어에는 림의 손상을 방지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 낮은 압력에서 주행할 때 타이어와 림 사이에 흙이나 기타 포장재가 들어가는 것을 방지하는 림 가드가 있습니다. 트레드 레이어의 지그재그 사이프는 젖은 노면에서의 핸들링을 개선하고 눈길과 빙판길에서 트랙션을 촉진합니다. 인덱스 LT가 있는 표준 크기에는 스터드용 구멍이 있습니다. 겨울 조건에서 타이어의 성공적인 테스트는 눈송이 배지(3PSF)로 확인됩니다.

요코하마 아이스가드 IG55

접촉 패치와 트랙션을 최적화하기 위해 중앙 리브, 3차원 사이프 및 대각선 미세 홈을 포함하는 독창적인 트레드 패턴의 스터드 타이어. 숄더 블록 디자인은 견인력도 향상시키고 넓은 경사 홈은 물과 진창 배출을 향상시킵니다. 3D로 디자인된 스터드는 가장자리 효과를 향상시키는 플랜지와 코어 모양을 가지고 있어 빙판에서의 접지력을 향상시키고 타이어의 스터드를 유지하는 데 도움이 됩니다. 최적화된 스터드 분포는 빙판에서의 접지력을 향상시킬 뿐만 아니라 소음 수준도 감소시킵니다. 고무 화합물의 구성에 특별한주의를 기울였습니다. ice GUARD 마찰 모델에 사용된 흡수성 조성물은 수막을 효과적으로 흡수하는 반면, 탄성 폴리머와 고밀도 미세 입자는 트레드의 경도를 최적화하고 마른 노면에서 타이어의 거동을 안정화할 수 있습니다. 고무 화합물에는 실리카와 오렌지 오일도 포함되어 있습니다. 타이어는 16인치에서 18인치의 착지 직경을 가진 29개의 표준 크기로 제공됩니다.

요코하마 아이스가드 G075

이것은 브랜드 최초의 스터드가 없는 SUV 타이어입니다. 고무 컴파운드의 개발에서 특히 주의를 기울인 것은 빙판길을 주행할 때 형성된 수막을 컴파운드가 흡수하는 능력이었습니다. 또한 ice GUARD Studless G075 고무 컴파운드는 저온에서 더 부드러운 특성을 가지므로 접지력이 향상됩니다. 새로운 트레드 패턴은 빙판에서 하이 에지 효과에 중점을 둡니다. G073에 비해 빙판길 제동거리 23% 감소, 구름저항 5% 감소, 소음 2dB 이상 감소 타이어는 16~18인치의 보어 직경을 가진 18가지 크기로 제공됩니다.

요코하마 블루아트 V905

친환경 BlueEart 기술이 적용된 스터드리스 겨울용 타이어. 개발자의 초점은 눈과 젖은 표면의 그립 수준과 구름 저항이었습니다. 타이어 디자인은 타이어 구조의 강성을 증가시키고 그에 따라 이동 중 열 발생을 줄이는 특수 언더트레드 층을 사용합니다. 이는 연비에 기여하는 솔루션입니다. 타이어는 15~22인치의 착지 직경을 가진 119개의 표준 크기로 제공됩니다.

최상급, 중급 및 중저가 타이어에 대한 테스트 결과는 우리를 놀라게 했습니다. 이 각 그룹에서 최종 결과에서 경쟁자 간의 차이는 2%를 초과하지 않았습니다. 회사가 서로를 염탐하고 "일치하는"제품을 생각해 낸 것 같습니다.

"Top"카테고리에서 핀란드에서 개발되고 러시아에서 만들어진 Nokian-Hakkapelita R2 모델이 모두 앞서 있습니다(920점). 아스팔트에서 평균적인 제동으로 약간 희석된 얼음과 눈에서의 선도적인 그립은 우리가 우수한 겨울용 타이어를 가지고 있음을 보여줍니다. 깔끔한 핸들링, 부러워할 만한 크로스컨트리 능력, 눈 덮인 도로에서의 선명한 코스. 그러나 우리의 세심한 전문가들은 Nokian 타이어의 승차감과 아스팔트에서 코스를 유지하는 능력에 대해 언급했습니다. 5830 루블에 "Hakkapelita R2"를 구입할 수 있습니다.

두 번째 위치는 Continental 회사의 참신함인 6세대 KontiVikingKontakt(914점)가 차지했습니다. Nokian과의 차이는 미미하고 균형은 눈 덮인 도로로 이동합니다. 겨울 도로에서 도로를 유지하는 것이 이상적입니다. 이것에 대한 가격은 평범한 크로스 컨트리 능력이며 아스팔트에서 가장 깨끗한 코스가 아닙니다. 후자는 매우 부드러운 트레드 컴파운드로 설명됩니다. 47 쇼어 유닛은 일종의 기록입니다. 마른 노면에서의 제동은 "Russian Finn"보다 약간 낫습니다. 가격 - 5700 루블.

162–163

새로운 Michelin X-Ice 3는 906점을 획득하여 연단에 머물 수 있었습니다. 모든 면에서 균일한 타이어: 전문가 등급이 7점 미만으로 떨어지지 않습니다. 5190 루블의 가격으로 Michelin X-Ice 3는 가격 품질 비율 (5.73) 측면에서 두 리더보다 더 매력적으로 보입니다.

905점의 상위 4개 타이어는 새로운 Goodyear 회사인 Ultra Grip Ice 2 모델에 의해 폐쇄되었습니다. 주요 특성의 초점은 제동 특성으로 옮겨집니다. 이는 눈 및 아스팔트 테스트에서 선두주자입니다. 타이어 "Ultra Grip Ice 2"는 가속이 좋고 가로 트랙션을 포기하지 않지만 크로스 컨트리 능력에 여유를주고 편안함 수준에서 가라 앉았습니다. 전문가들은 노면 범프의 시끄러운 소리와 강한 진동이 실내 장식품을 "말"로 만드십시오. 또 다른 약점은 얇은 측벽으로 연석에 문지르면 손상되기 쉽습니다. "Ice 2"의 경우 5100루블을 요구합니다.

그 다음에는 중간 농민 그룹이 있습니다. 다섯 번째 위치에 정착 새 타이어브리지스톤-블리자크 VRX(874점). 빙판길과 눈길에서의 접지력은 탑 타이어에 비해 떨어지지만 마른 노면에서의 제동력은 좋다. 한편으로는 아스팔트 위의 명확한 코스와 겨울 도로에서의 이해할 수 있는 핸들링은 다른 한편으로는 연료 소비를 증가시키고 낮은 수준의 편안함을 제공합니다. 까다로운 전문가들은 캐빈과 컨트롤에서 눈에 띄는 진동, 롤링 소음이 증가하고 범프에서 타이어가 쿵쾅거리는 소리가 난다는 점에 주목했습니다. 가격 - 4700 루블.

여섯 번째 라인에는 871점을 획득한 새로운 Nordman-RS가 있습니다. (확실히 Nokian은 "두 번째 라인"에 대한 교체를 준비하고 있습니다. 업데이트된 마찰 Nordman을 출시할 적기입니다.) 그것은 구식 Hakkapelita R의 트레드를 가지고 있지만 좋은 사람들 중에서 가장 균형이 잡혀 있습니다. 모든 지표는 평균이며 단일 실패가 아닙니다. 아스팔트에서 도로를 잡고 있다는 의견이 있습니다. 조향 정보가 낮고 리어 액슬이 부드러운 차선 변경으로 약간 움직입니다. 그들은 4020 루블에 판매되며 가격 대비 품질 비율은 4.62입니다.

7위는 869점의 Pirelli-Ice Control 타이어가 차지했습니다. 모든면에서 이전의 두 중농보다 약간 강하지만 "인적 요소"에서 다소 약합니다. 모든 도로에서 좌우로 긁어 운전자가 코스를 지속적으로 조정하도록 강요합니다 (그리고 스티어링 휠은 비어 있습니다 및 정보가 없음). 그는 눈 더미를 좋아하지 않으며, 소음을 내고, 윙윙 거리고, 어떤 도로에서도 흔들립니다. 4500 루블에 판매 - 약간 비쌉니다.

일본 겨울용 논스터드 타이어 "Toyo-Observe GSi‑5"는 867점으로 8위입니다. 브리지스톤과의 차이는 7점(1% 미만)에 불과합니다. 눈과 얼음 위에서 이 타이어의 그립 특성은 비슷하지만 마른 노면에서 제동할 때 Toyota는 동료에게 몇 미터를 잃습니다. 부드러운 승차감을 제외하고 모든 매개 변수에 대한 전문가 평가는 만족스럽습니다. 도로의 가려움증으로 인해 신체 및 좌석에 전달되어 점수가 6점으로 감소합니다. 전반적으로 균형이 잘 잡힌 타이어입니다. 그리고 가격은 3990 루블이 아닙니다.

예산 부문에서는 Cordiant-Winter Drive가 846점 앞서 있었습니다. 그는 뒤쳐진 사람들 사이에서 얼음과 눈, 아스팔트에서 다소 약합니다. 약한 방향 안정성과 낮은 수준의 편안함은 우수한 크로스 컨트리 능력과 만족스러운 핸들링에 의해서만 상쇄될 수 있습니다. 그러나 가격은 영혼을 따뜻하게합니다. 단 3370 루블입니다.

한국 타이어 금호아이젠 KW31이 10위권(831점)을 마감했다. 눈과 빙판길에서 가장 약하고 핸들링이 끔찍하다. 그러나 아스팔트에서는 이 타이어가 탁월했습니다. 우수한 제동 특성과 코스를 명확하게 유지하는 능력을 보여주었습니다. 가격은 물지 않습니다 - 3670 루블.

웜-콜드

테스트 조건에 대해 조금. 우리는 Sosnovka 마을 근처의 Samara와 Ulyanovsk 지역의 경계에있는 Volga 지역의 AVTOVAZ 테스트 사이트에서 타이어를 테스트합니다. 겨울 시험 기간은 1월 말부터 5월 초까지입니다.

가장 심한 서리 (-23 ... -27 ºС)는 "재배열"운동에 떨어졌습니다. "흰색", 눈 덮인 도로에 대한 측정은 -16 ... -21 ºC에서 수행되었으며 "검은색", 즉 아스팔트, 건조 및 젖은 도로에서의 회전 저항 및 제동은 +의 온도에서 평가되었습니다. 8 ... +10ºC.

런인이 필요합니까?

분명하게 예입니다! 먼저, 금형 뒤에서 뒤처진 윤활유에서 체적 트레드 어레이를 청소해야 합니다. 둘째, 타이어 고유의 성능을 결정하는 화합물에 도달하기 위해 고무의 첫 번째 얇은 층을 제거합니다. 가장 좋은 방법은 아스팔트에서 능동적으로 운전하는 것입니다. 평균 길들이기 런은 최소 300km이지만 일부 일본 비 스터드 겨울용 타이어는 1000km를 달린 후 얼음 위에서 최대 접지력을 얻습니다.

새로운 "스칸디나비아 사람"은 평균 일일 온도가 +5 ... + 10 ºС로 떨어지고 도로에 눈과 얼음이없는 가을에 차를 타는 것이 좋습니다. 여름 보관 후 이미 사용한 타이어는 약간 늘려야 합니다. 얼음으로 떠나기 전에 아스팔트에서 70-100km를 주행하십시오.

테스트를 위해 제품을 제공한 타이어 제조 회사와 기술 지원을 위해 AVTOVAZ 테스트 사이트 및 Togliatti Volgashintorg 직원에게 감사를 표합니다. 타이어 테스트에서 Sergey Mishin은 Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV 및 Dmitry TESTOV의 지원을 받았습니다.

계절의 변화는 피할 수 없는 과정이며(물론 적도에 살지 않는 한), 계절이 지나면 자동차 소유자는 철마의 타이어 유형을 변경해야 하는지 생각해야 합니다. 20년 전만 해도 선택의 폭이 적었다면 지금은 시장에 엄청나게 많은 다양한 브랜드가 있습니다. 선택은 타이어 구조의 기술에 따라 별도의 유형으로 구분되는 각 제조업체의 많은 모델의 존재를 악화시킵니다.

물론 "득점"하고 그대로 타는 옵션이 항상 있습니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 겨울용 타이어와 여름용 타이어의 특성 차이는 정말 큽니다.

네, 그리고 자동차 타이어의 계절성을 규율하는 법률은 유럽과 러시아 모두에서 해가 갈수록 엄격해지고 있습니다. 따라서 타이어를 교체해야 할 필요성을 무시하지 마십시오.

좋든 싫든 일반 운전자는 사용 가능한 모든 타이어 모델을 독립적으로 테스트할 수 없으며 아무도 오랫동안 광고를 믿지 않습니다. 그렇기 때문에 수많은 출판물에서 매년 자체 타이어 테스트를 실시합니다. 다른 제조업체및 모델.

아직 아무도 표준을 제시하지 않았기 때문에(예: EuroNCAP와 유사) 모든 사람이 자신이 적합하다고 생각하는 방식으로 수행합니다. 우리는 모든 정보를 함께 수집하려고 노력할 것입니다.

일반적으로 여러 커뮤니티의 테스트 세트는 가장 자주 유사하며 다양한 표면의 제동, 핸들링 및 안정성과 고무 소음 수준에 대한 테스트를 포함합니다.

전문가 간행물

Teknikens Ward는 지난 15년 동안 정기적으로 타이어를 테스트해 온 스웨덴 매거진입니다. 가능한 모든 겨울 도로 조건(건조하고 젖은 아스팔트, 얼음과 눈)을 다루기 위해 스웨덴인은 세 가지 유형의 타이어(스터드, 비스터드 스칸디나비아 및 비스터드 유럽 타이어)를 모두 비교했습니다. Seat Leon은 205/55 R16 치수의 "바퀴"에 대한 테스트 벤치로 사용되었습니다.

자동 차이퉁, 독일 기술 검사 기관 GTU와 함께 폭스바겐 골프에 설치된 스터드 없는 겨울용 타이어 205/55 R16을 테스트했습니다. 무엇보다도 전문가들은 각 모델의 연료 소비량을 고려하여 최종 결과를 자체적으로 조정했습니다.

핀란드어 툴릴라시 205/55 R16 치수의 독점적으로 박힌 겨울 타이어를 비교했습니다(국가 기후의 특성 고려). 별도의 포인트, "핫 가이즈"는 얼음 표면에서의 가속, 눈 덮인 언덕에 진입한 시간 등으로 인정되었습니다. 일반적으로 핀란드어 테스트는 겨울에 도로가 거의 건조하지 않고 깨끗한 "시외" 조건에 더 적합합니다.

전 독일 자동차 클럽 ADAC에 대한 여러 테스트를 수행했습니다. 다른 유형타이어. 먼저 인기가 높아지고 있는 사계절용 16인치 타이어(205/55)를 테스트했다. 도로 서비스의 높은 문화를 감안할 때, 자존심이 강한 모든 유럽인이 겨울에 도로를 눈과 얼음으로 치워야 하는 것은 아니며 이 옵션은 유럽 내에서 수익성 있는 인수로 판명될 수 있습니다.

또한 예산 부문의 자동차에 대한 소형 치수 185/65 R15 모델이 테스트되었습니다. 예상대로. 폭이 작을수록(결과적으로 접촉 패치) 고무의 강도에 부정적인 영향을 미치기 때문에 상위 모델도 르노 클리오 레이스에서 가장 뛰어난 결과를 보여주지 못했습니다.

동시에 독일 ADAC 테스트의 심각성은 225/45 R17 치수의 더 높은 세그먼트의 값 비싼 타이어에 특별한 월계관을 가져 오지 않았습니다. 대부분의 피험자들이 "만족"이라는 결과만을 얻을 수 있었고, 1위의 소유자는 "좋음"의 평가를 받았습니다.

테스트세계- 스터드 및 비스터드 타이어 유형으로 구분된 다양한 모델을 테스트한 또 다른 핀란드 간행물 스칸디나비아 유형. Continental ContiWinterContact TS850 모델은 유럽식 흡입 컵의 거동 차이를 보여주기 위해 테스트되었습니다. 테스터는 지역 기후의 특성을 고려하여 얼음 테스트에 집중했습니다.

유럽 ​​전문가들과 달리 한국 전문가들은 자동보기그리고 중앙리보. 17인치 225/45 휠은 빙판길과 눈길, 건조하고 젖은 도로에서 테스트되었습니다. 그리고 한국에는 영하의 기온이 거의 없다는 사실에도 불구하고이 모든 것이 있습니다.

물론 러시아 테스트 결과를 무시할 수는 없었다.

판 자동우편. ko 205/55 R16 치수의 스터드가 없는 겨울용 타이어의 저렴한 모델을 테스트하는 작업을 스스로 설정했습니다. Nokian Hakkapeliitta R2가 참조로 사용되었으며 가격은 테스트한 휠보다 평균 2배 높습니다. 테스트에는 포장된 눈과 얼음 위에서 가속, 제동 및 안정성, 느슨한 눈에서 부양, 젖은 노면 및 마른 포장 도로에서 제동 및 안정성이 포함되었습니다. 보너스로 거친 노면의 부드러움과 측면 절단 저항이 테스트되었습니다.

바퀴 뒤에, 한편, 우리 나라에서 가장 인기 있는 겨울용 타이어 세그먼트인 15인치 스터드 타이어, 가장 저렴한 세그먼트의 195/65 치수를 테스트했습니다. 명확성을 위해 저렴한 모델과 브랜드 모델을 모두 사용했으며 테스트 된 타이어의 절반이 우리 나라에서 생산되었습니다. 테스트가 끝나면 테스터는 남은 스파이크 수도 측정하여 이를 기반으로 특정 모델의 생존 가능성에 대한 결론을 내렸습니다.

겨울용 타이어에는 어떤 종류가 있습니까?

그러나 사업을 시작합시다. 먼저 "벨크로"가 "스파이크"와 어떻게 다른지 그리고 그것이 무엇인지 파악해야 합니다.

현재 스터드, 비 스터드 스칸디나비아 및 비 스터드 중앙 유럽 유형의 3 가지 유형의 겨울 타이어 트레드가 가장 일반적인 것으로 간주됩니다.

금속 스파이크가 있는 타이어는 오랫동안 모든 자동차 소유자에게 알려져 있습니다. 고대부터 이러한 고무는 랠리 대회에서 사용되었으며 민간용으로 사용되었습니다. 이 타이어는 원래 눈과 얼음 위에서 운전하도록 설계되었습니다. 빙판의 표면을 "물기" 때문에 스터드 타이어는 미끄러운 표면에서 제동을 더 잘하지만 부정적인 결과도 초래합니다. 첫째, 이러한 타이어는 많은 소음을 내고 둘째, 건조하고 깨끗한 아스팔트에서 강철 바늘이 작은 "스케이트"로 바뀌어 고무를 더 "미끄럽게" 만듭니다. 기술이 정지된 것은 아니지만 이 사실은 피할 수 없습니다. 그리고 "스파이크"는 도로를 훨씬 더 망치기 때문에 많은 국가에서 여름에 겨울용 타이어로 운전하면 벌금이 부과됩니다.

대안은 마찰 스터드리스 타이어를 사용하는 것입니다. 그들은 두 가지 하위 유형으로 나뉩니다.

스파이크와 같은 스칸디나비아 유형의 벨크로는 눈과 얼음 위의 주행에 중점을 둡니다. 그들은 매우 부드러운 고무와 발달된 트레드(종종 측면 사이프가 있음)를 가지고 있습니다. 이를 통해 접촉 패치를 증가시키고 결과적으로 표면에 대한 접착력을 높일 수 있습니다. 이러한 타이어는 겨울에 대부분의 시간 동안 도로가 숨겨져 있는 광대한 나라에 권장될 수 있습니다.

글쎄, 대도시의 경우 중부 유럽 유형의 스터드가없는 타이어가 더 적합합니다. 원래는 온화한 기후와 깨끗한 도로를 위해 만들어졌습니다. 그들은 눈과 얼음을 더 잘 견디지 만 아스팔트에서는 기분이 좋습니다. 그들은 부드러운 요소가 적고 바퀴 아래에서 물을 더 잘 제거합니다.

"전천후"타이어의 존재를 잊지 마십시오. 이들은 여전히 ​​국내 자동차에 공장에서 설치되며 연중 ​​가동됩니다. 그러나 보편적 인 것은 모든 상황, 특히 온도 차이가 크고 도로 조건이 큰 러시아 기후에서 전문화 된 것보다 나쁩니다.

비스터디드고무

콘티넨탈 윈터 컨택트 TS 860 -겨울스터드되지 않은타이어, 테스트

공식 정보

타이어 콘티넨탈 WinterContact TS860은 얼음 그립에 중점을 둔 온화한 유럽 조건(M+S)을 위한 2세대 방향성 트레드 패턴입니다. WinterContact TS860 타이어에서 Continental 전문가들은 접촉 패치에서 물을 제거하는 새로운 원칙을 적용했습니다. 사이프 구멍) 제설용. 이를 통해 타이어는 수분 및 눈 죽 제거에 효과적으로 대처할 수 있습니다.

시험 결과

콘티넨탈 윈터 컨택트 TS 860이번 시즌 그들은 최근 몇 년 동안 테스트에서 선두 자리를 차지한 850 번째 모델을 대체하기 위해 왔습니다. 업데이트는 실망시키지 않았습니다. Teknikens Varld의 테스트에서 이 타이어는 등급에서 3위를 차지했으며 Auto Zeitung은 Continental을 총체적 특성 측면에서 1위를 차지했습니다.

Continental WinterContact TS 860의 주요 장점은 겨울철 아스팔트에 대한 탁월한 접지력입니다. 타이어는 수막 현상에 매우 취약하지 않고 급한 기동 중에도 코스를 유지하며 매우 조용하고 평균 효율 표시기가 있습니다. WinterContact는 건조하고 젖은 노면에서 제동 시 최고의 결과 중 하나를 보여주었지만 빙판길과 느슨한 눈길에서는 상대적으로 좋지 않습니다. 일반적으로 Continental WinterContact TS 860은 도시와 비포장 도로에서 사용하기에 적합합니다.

굿이어 울트라 그립 9

공식 정보

굿이어 울트라 그립 9- 윈터 타이어, 공격적인 외관의 방향성 V자형 트레드 패턴이 있습니다. 젖은 도로뿐만 아니라 상당히 깊은 눈 조건에서도 운전하기에 적합합니다. 독점적인 3D-BIS 기술 덕분에, 이 모델제동 거리가 줄어들고 모든 운전자 행동에 대한 좋은 반응이 특징입니다. 타이어를 만들기 위해 식물성 기름과 특수 수지를 포함하는 특수 조성의 고무 화합물이 사용됩니다. 새로운 고무 컴파운드는 높은 탄성을 가지고 있어 Goodyear UltraGrip 9 타이어가 다양한 온도 범위에서 효과적입니다.

시험 결과

마찰 타이어 굿이어 울트라 그립 9 Auto Zeitung 잡지는 16인치 205/55 타이어를 테스트했고 ADAC는 예산 버전 185/65 R15를 테스트했습니다. 두 경우 모두 독일 전문가들은 이 모델의 성능, 특히 느슨한 눈과 젖은 노면에서 제동 성능과 "강인함"을 높이 평가했습니다. 또한 Goodyear UltraGrip 9는 높은 연비와 소음 편안함을 보여주었지만 단점이 없는 것은 아닙니다. 마른 노면에서 스터드가 없는 부드러운 타이어는 오히려 "구르게" 작동하여 조향 회전에 천천히 반응하며 눈길에서는 언더스티어 경향이 있습니다.

미쉐린 CrossClimate- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

갑작스런 눈 조건에서 사용할 수 있는 여름용 타이어. 깊은 수로가 있는 뚜렷한 방향성 트레드 패턴은 수막의 위험을 줄입니다. 한쪽의 날카로운 모서리로 보완된 다수의 Michelin CrossClimate 트레드 섹터는 타이어가 눈 위에서 효과적으로 작동하도록 합니다. 반면에 블록의 부드러운 모서리는 변형을 줄이고 건조한 표면에서 견인 안정성을 높입니다.

에 사용되는 합성고무 컴파운드 미쉐린 CrossClimate(실리카, 기능성 폴리머, 새로운 가소제) 다양한 표면(젖은 도로와 건조한 도로, 눈 덮인 곳)에서 접지력을 향상시키고 내마모성 및 연비를 향상시킵니다.

시험 결과

미쉐린 CrossClimate- 이 등급의 유일한 사계절 타이어. 넓은 목적에도 불구하고 이 모델은 주로 건조하고 젖은 노면 조건에서 뛰어난 성능으로 인해 고도로 전문화된 상대와 경쟁할 수 있었습니다. Auto Zeitung은 스터드가 없는 겨울과 같은 수준의 CrossClimate 등급을 받았습니다. 굿이어 타이어이미 보여주고 있는 UltraGrip 9는 높은 수치입니다. 그러나 눈 덮인 지역에서는 "전천후 시즌"이 많은 지역보다 더 나쁠 것으로 예상됩니다. 동시에 미쉐린은 모든 테스트에서 꼴찌를 차지하지 않아 핸들링과 눈의 강인함 측면에서 경쟁사의 일부 겨울 모델을 능가한다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 자동차 운행이 대도시의 눈 없는 도로로 제한된다면 Michelin CrossClimate는 두 세트의 바퀴에 대한 좋은 대안이 될 수 있습니다.

노키아 WR D4- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

새로운 Nokian WR D4 겨울용 타이어는 중부 유럽 국가를 위해 특별히 설계되었습니다. 독특한 혁신은 젖은 도로나 눈길에서 변화하는 기상 조건에서 안전하고 균형 잡힌 운전을 보장합니다. Nokian WR D4 타이어는 겨울 조건이 온화한 국가를 위해 특별히 설계되었으며, 우수한 그립젖은 표면에. Nokian WR D4는 EU 습식 그립 A 수준을 달성한 세계 최초의 승용차 겨울용 타이어입니다. 특별한 혁신 - Nokian Block Optimized Siping 기술 및 Nokian Twin Trac Silica 고무 화합물 - 제어된 핸들링과 자신감 있는 그립을 제공합니다. 러시아에서는 Nokian WR D4 타이어를 남부 연방 지구에서만 사용하는 것이 좋습니다.

시험 결과

스터드 없는 겨울용 타이어 노키아 WR D4표준 크기가 다른 세 가지 테스트에 참여할 수 있었습니다. Auto Zeitung은 205/55 R16 타이어로 2위, ADAC는 15번째 185/65 휠에 영예로운 3위를 줬지만 17인치 와이드 프로파일 타이어(225/45 R17)에 관해서는 Nokian WR D4가 6m로 완전한 평균이었습니다. 순위에서. 일반적으로 노키안은 눈 처리와 건식 제동 거리에서 좋은 결과를 얻었지만 WR D4는 습식 테스트에서 너무 터프한 것으로 나타났고 고무 마모가 상대적으로 높습니다.

던롭 윈터 스포츠 5- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

증가된 블록 수는 사이프의 수를 증가시켜 겨울철 조건에서 핸들링 및 견인력을 향상시켰습니다. 중앙 부분의 사이프는 블록의 가장자리와 평행을 이루고 홈은 6-10% 더 깊어져 수막 현상의 위험이 줄어듭니다. 카커스 디자인은 무게를 줄이기 위해 최적화되어 연료 소비를 줄였습니다.

시험 결과

던롭 윈터스포츠 5- Auto Zeitung 매거진에서 테스트한 미국식 마찰 타이어. 독일 전문가에 따르면 Dunlop은 눈과 건조한 표면에서 짧은 제동 거리, 가로 수막 현상에 대한 높은 저항 및 고효율의 형태로 모든 이점을 제공하여 등급에서 7위를 차지했습니다. 이러한 낮은 위치는 눈이 많이 내리는 조건에서 프론트 액슬을 드리프트하는 경향, 젖은 노면에서의 낮은 제동 효율, 날카로운 기동 중 바퀴의 "롤"에 의해 정당화되었습니다.

Dunlop Winter Sport 5의 17인치 버전의 성능은 훨씬 더 나은 것으로 나타났습니다(너비 225mm, 프로필 높이 - 너비의 45%). 아마도 더 큰 접촉 패치는 더 젊은 모델의 모든 결함에 영향을 미치므로 고무가 더 균형 잡힌 특성을 얻었습니다. 17인치 윈터 스포츠 5는 균형(젖은 노면과 눈길, 마른 노면과 빙판길 모두에서 좋은 결과)과 높은 연비로 ADAC 등급에서 1위를 차지했습니다.

한국겨울나* 개념에보2 여320 - 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

Winter I'cept evo 타이어는 북극곰 패턴으로 탁월한 접지력을 제공하여 눈길, 젖은 노면 및 건조한 노면에서 타이어의 성능을 크게 향상시킵니다. 고급 실리콘 컴파운드, 3D 사이프, 비대칭 트레드 패턴을 사용하여 스포츠 세단 및 프리미엄 세단에 적합한 겨울용 타이어의 성능을 향상시킵니다.

시험 결과

한국 윈터 아이셉트 evo2 W320교체하러 왔다 한국 윈터 i*cept evo W310그리고 상당히 새로운 모델입니다. 한국타이어는 전문가들에 따르면 사계절 타이어 수준의 성능을 발휘하는 마른 노면에서 더 나은 핸들링을 보여주었지만 눈길과 빙판에서 테스트에서는 타이어가 제대로 작동하지 않았다. 결과: ADAC 및 Auto View에서 실시한 17인치 타이어 테스트에서 5위.

피렐리 신투라토 윈터- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

Pirelli Cinturato Winter는 중산층 도시 자동차와 소형 SUV를 위한 투어링 윈터 타이어입니다. 미끄럼 방지 스터드가 없으면 모든 겨울 조건에서 높은 수준의 신뢰성을 제공합니다. 그들은 또한 긴 수명과 수막 및 슬래시 플래닝에 대한 우수한 내성을 특징으로 합니다.

시험 결과

Pirelli는 겨울용 스터드가 없는 타이어에서 확실히 좋은 성능을 보였습니다. 독일 ADAC와 AutoZeitung은 눈과 얼음 표면에서 타이어의 고성능에 주목했습니다. 테스트 차량은 젖은 노면에서도 정보와 그립을 유지했지만 마른 노면에서의 테스트 결과는 좋지 않았습니다. 이 모델은 대도시에서 운영하기 위한 옵션으로 간주되어서는 안 됩니다.

미쉐린알파인 5 - 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

수정된 트레드 패턴으로 눈길에서 자신감 있는 트랙션이 촉진됩니다. 미쉐린알파인 5 17% 더 큰 네거티브 프로파일, 더 많은 섹터 및 높은 트레드 깊이1의 방향성 패턴. 많은 수의 홈과 블록의 특수 구성으로 인해 "기어 효과"가 생성되고 눈길에서 타이어의 견인력이 증가합니다. 또한 가로 홈의 수정된 배열 덕분에 수분 분산도 개선되고 수막 현상의 위험이 감소했습니다.

고무 컴파운드에서 처음으로 미쉐린알파인 5 기능성 엘라스토머를 추가했습니다. 이러한 엘라스토머의 목적은 춥고 젖은 노면에서 트랙션을 개선하는 데 필요한 실리카의 비율을 증가시키면서 고무 화합물의 균일성을 개선하는 것입니다. 따라서 높은 수준의 에너지 효율을 유지하면서 동절기의 안전성을 향상시킬 수 있었습니다.

시험 결과

스터드리스 타이어 미쉐린알파인 5 유일한 차원 205/55 R16에서 테스트에 도달했습니다. Teknikens Varls와 Auto Zeitung의 전문가들은 이 타이어가 눈길에서 발전할 수 있는 상당히 높은 견인력에 주목했으며 젖은 노면에서의 핸들링은 긍정적인 평가를 남겼습니다. 그러나 스웨덴 에디션의 결정적인 요인은 차량을 빠르게 제동할 수 없다는 것이었습니다. 눈 덮개, 따라서 순위에서 9번째 줄입니다.

한국겨울나* 개념RS2 여452 - 겨울용 비 스터드 타이어, 테스트

공식 정보

Hankook Winter i*Сept RS2 W452는 이 라인을 위해 특별히 개발된 3D 기술로 개발되어 최고의 성능, 안전성 및 눈길에서의 견인력을 제공합니다.

가장 진보된 기술을 사용하여 디자인한 Hong Kong Winter Eye Sept RS 2 B 452 타이어는 홈 표면이 증가하고 접촉 패치가 커졌습니다. 이는 이러한 타이어가 장착된 차량이 눈길에서 안정적이고 젖은 노면에서 형성되는 미끄러짐을 성공적으로 저항하는 데 도움이 됩니다.

Hankook Winter i*Сept RS2 W452 타이어는 하부 코드와 측면 패널이 강화되어 모든 도로에서 효율적인 주행과 적절한 코너링 제어가 가능합니다.

시험 결과

한국 윈터 아이셉트 RS2 W452- 한국 제조사의 긴 이름을 가진 마찰 모델. Auto Zeitung 테스트는 우수한 수막 저항, 낮은 소음 수준, 높은 견인력, 예측 가능한 동작 및 짧은 제동 거리를 보여주었습니다. 그러나 타이어는 지나치게 "구르는" 행동과 젖은 노면에서 충분히 빨리 차의 속도를 낮추지 못하여 기력을 잃었습니다. 그리고 소음면에서 한국은 긴 여정에서 최고의 동반자가 아닌 것으로 판명되었습니다.

미쉐린엑스- 빙시3 - 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

MICHELIN X-Ice 3의 세 가지 구조 요소인 마이크로 펌프 - 사이프 - 톱니 모서리의 고유한 조합을 사용하여 모든 유형의 표면에서 타이어의 안정적인 작동, 향상된 그립 및 얼음 위에서의 제동 거리 감소가 달성되었습니다. 마이크로 펌프는 트레드 외부 블록의 상단 가장자리에 위치한 작은 원통형 구멍입니다. 그들은 얼음 표면에 형성되어 타이어 그립을 크게 손상시키는 수막의 부정적인 영향을 줄이도록 설계되었습니다.

실리카가 풍부한 Flex-Ice 컴파운드는 새로운 MICHELIN X-Ice 3 트레드 구성을 완벽하게 보완합니다.이 고무 컴파운드는 저온에서 높은 탄성을 유지하고 고온에서 충분한 강성을 유지하여 모든 유형의 겨울 도로에서 접지력을 향상시킵니다. Flex-Ice는 높은 내마모성과 젖은 노면에서의 접지력이 향상되었습니다.

시험 결과

미쉐린은 사실이라고 할 수 있습니다 좋은 타이어모든 조건에서 잘 작동합니다. 비록 1위 타이어에 필적할 만큼 접지력은 부족하지만 미쉐린은 눈길과 빙판길에서 자신감 있고 논리적이었다. 그러나 전문가들은 스파이크 수를 늘릴 필요가 분명히 있다고 지적했습니다.

AutoView의 X-ice 테스트에서 Xi3는 오버클러킹 효율성에서 1위를 차지했으며 대부분의 다른 테스트에서도 잘 수행되었지만 건조한 노면에서 좋지 않은 결과는 상대적으로 전반적인 점수를 낮췄습니다.

브리지스톤블리자크LM001 - 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - 제조업체에 따르면 모든 겨울 조건에서 안전을 보장하도록 설계된 승용차용 마찰 겨울 타이어. 중부 유럽 국가에서 겨울철에 작동하도록 설계되었습니다.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - 눈 덮인 도로. 접지력 덕분에 미끄럼 방지 스파이크가 없어도 트레드가 눈에 안정적으로 물립니다. 많은 사이프가 있는 방향성 다중 블록 설계로 포장된 눈과 헐거운 눈에서 우수한 견인력과 효과적인 제동이 보장됩니다. 또한 자동차에 가속으로 슬로프를 극복하는 데 필요한 견인력이 충분한 엔진이 있는 경우 눈 언덕을 쉽게 운전하는 데 도움이 됩니다.

시험 결과

브리지스톤블리자크LM001 , 테스트를 거친 많은 타이어와 마찬가지로, 처음에는 마찰 고무에서 기대할 수 없는 눈 위에서 상당히 높은 결과를 보여주었습니다. 그러나 사실은 남아 있으며 스웨덴 Tekniken Varld와 독일 협회 ADAC 모두 이를 확인할 수 있습니다. 그러나 종종 겨울은 그렇게 단조롭지 않으며 조만간 눈이 비가 내리고 서리가 트랙을 "순수한 아스팔트" 상태로 건조시킵니다. 그렇기 때문에 Bridgestone의 평가에서 결정적 요인은 눈을 제외한 모든 조건에서 좋지 않은 결과였습니다. 이러한 특성의 불균형은 모든 자동차 소유자를 오도하고 비극적 인 결과를 초래할 수 있습니다.

굿이어 울트라 그립 아이스 2 - 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

최적화된 노면 접촉: ActiveGrip 기술은 매우 미끄러운 노면에서도 최적의 접촉을 유지합니다. 극저온 적응 재료와 결합된 ActiveGrip 기술은 얼음 위에서 탁월한 성능을 제공합니다.

Goodyear UltraGrip Ice 2의 깊은 눈 성능은 다음을 통해 달성됩니다. 구슬 톱니 모양 블록과 결합된 측면 개방 홈은 눈과 물의 배출을 개선하고 깊은 눈 성능을 향상시킵니다.

Goodyear UltraGrip Ice 2의 탁월한 얼음 제동 성능은 다음을 통해 달성됩니다.

시험 결과.

Goodyear UltraGrip Ice 2는 Teknikens Varld 및 TestWorld에서 동급 최고의(노르딕 스타일 마찰 타이어)를 달성했습니다. 이 모델은 빙판에서 세로 및 측면 그립이 좋기 때문에 비교적 높은 결과를 얻을 수 있었습니다. 타이어는 일반적으로 고속 기동을 포함하여 얼음 위에서 상당히 예측 가능하게 작동하지만 때로는 트랙션이 너무 갑자기 손실됩니다. 다른 종류의 고무에 비해 전체 순위가 낮은 이유였습니다. TestWorld 잡지에 따르면 빗속에서 UltraGrip Ice 2가 최고임을 입증했습니다.

노키안 하카펠리타 R2- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

현대 마찰 겨울 타이어 노키안 하카펠리타 R2절대적인 운전의 편안함, 현저하게 감소된 연료 소비 및 최고의 안전 기능을 갖춘 스터드 없는 겨울용 타이어 기술을 중시하는 운전자에게 적합합니다.

다면체 결정 모양의 고무 화합물에 첨가된 가장 작은 입자는 노면을 물고 주행 중 접지력을 제공하고 빙판에서 세로 및 측면 접지력을 향상시킵니다.

시험 결과

벨크로 노키아 Hakkapeliitta R2는 Teknikens Varld 및 TestWorld 잡지에서 겨울 조건에서 효율적인 것으로 평가되었습니다. 그리고 비록 빙판에서 절대적인 리더는 아니었지만, 스키드가 시작된 후에도 좋은 핸들링과 조종성을 가졌다. 눈길에서 Nokian은 제동 성능과 비상 기동 시 행동 모두에서 높은 점수를 받았습니다.

Nokian은 젖은 노면에서 그립에 상당히 심각한 문제가 있으며 마른 노면에서는 날카로운 기동 중에 리어 액슬의 그립을 잃을 수 있기 때문에 어려울 수 있습니다. 동시에 음향적 편안함과 효율성은 수용 가능한 수준입니다.

파이어스톤윈터호크 3 - 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

Firestone Winterhawk 3의 최적화된 디자인은 더 많은 트레드 블록과 더 조밀한 사이핑을 특징으로 하며, 눈과 얼음 위에서 안정적인 그립을 위해 트레드 가장자리의 총 수가 증가했습니다. 어깨에서 어깨까지 일관된 트레드 깊이는 지그재그 측면 및 세로 홈과 결합되어 Winterhawk 3의 아쿠아 및 슬래시 평면 저항에 기여합니다.

특별히 설계된 홈 모양으로 인해 타이어는 전체 작동 기간 동안 최고 수준의 접지력을 제공할 수 있습니다.

시험 결과

고무 파이어스톤윈터호크 3 독일 커뮤니티의 테스트에서 ADAC는 놀라운 특성을 보여주었습니다. 한편으로, 이 타이어는 건조한 포장 도로와 눈이 많고 빙판길에서 좋은 핸들링 품질을 보여주었습니다. 연비와 바퀴의 소음에 대한 실험 결과가 높았지만 타이어는 높은 자리를 차지하지 못했다. 그리고 그 이유는 젖은 트랙에서 테스트한 솔직히 비참한 결과였습니다. 차가 습기 찬 지역으로 떠날 때 핸들링이 심각하게 고통을 받았기 때문에 차량을 궤도에 유지하는 것이 특히 어려운 것으로 판명되었습니다.

유니로얄MS...을 더한 77 - 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

방대한 다단계 트레드 패턴을 통해 Uniroyal MS plus 77 타이어는 쉽게 물을 흘리고 미끄럽고 젖은 노면에서 완벽하게 유지되며 아스팔트를 잘 접지할 수 있습니다. 열가소성 수지(컴파운드)의 특수 구성으로 인해 타이어는 모든 노면, 심지어 불쾌하고 거친 노면에도 쉽게 대처할 수 있습니다. 타이어 가장자리의 특수 트레드 패턴은 타이어 변형을 줄여 고무의 수명을 연장합니다.

사이프의 증가된 수와 너비는 또한 노면에서 물을 제거할 수 있게 하고 Uniroyal MS plus 77 타이어가 수막이 아닌 노면 또는 눈에 직접 그립을 보장합니다. 이것은 어떤 날씨와 일년 중 언제라도 운전의 신뢰성과 안전성을 보장합니다.

시험 결과

유니로얄MS...을 더한 77 - 이것은 또 다른 "눈"비 스터드 타이어입니다. ADAC는 185/65 R15 및 225/45 R17의 두 가지 타이어 크기를 테스트했지만 두 경우 모두 결과는 서로 비슷했습니다. "Uniroyal"은 눈 장애물에 성공적으로 대처하며 젖은 아스팔트는 자동차 제어에 어려움을 일으키지 않습니다. 그러나 도로에 머물 수 있는 능력은 차의 바퀴가 건조하고 매끄러운 아스팔트나 얼음에 부딪히자 마자 빨리 닳아 없어집니다. Uniroyal MS plus 77의 내마모성과 경제성은 대부분의 경쟁 제품보다 나쁘지 않은 것으로 나타났습니다.

브레데슈타인윈트랙익스트림에스- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

시리즈의 다음 진화로 윈트랙 익스트림, 새로운 Wintrac xtreme S 타이어는 가장 낮은 온도에서 거친 작동 조건을 위해 설계되었습니다. 뛰어난 접지력과 정밀함을 갖춘 Wintrac xtreme S 타이어는 눈, 얼음 또는 진창은 물론 습하거나 건조한 추운 노면에서도 탁월한 안전성을 제공합니다. ISLT(Internal Locking Groove Technology)는 Wintrac xtreme S 타이어에 탁월한 성능을 제공하여 노면 접지력을 향상시킵니다. 최대 속도그리고 Y 속도 지수 덕분에 이 타이어는 세계에서 가장 빠른 자동차(최대 300km/h)에 사용할 수 있습니다. 뛰어난 설설 및 슬러시 성능과 고속 성능은 물론, 주지아로와 공동으로 개발한 이 겨울용 타이어는 뛰어난 스타일이 특징입니다.

시험 결과

타이어 사양 브레데슈타인윈트랙익스트림에스테스트 결과가 그림에서 벗어났습니다. 이 바퀴는 건조하고 젖은 포장도로에서 매우 안정적인 것으로 판명되었으며 얼음은 그들에게 끔찍하지 않은 것으로 나타났습니다. Auto Zeitung은 젖은 노면에서 제동 거리가 너무 길다고 지적했지만 타이어는 눈길 테스트에서 가장 큰 문제가 있었습니다. 또한 ADAC에서 테스트한 타이어(225/45 R17)의 넓은 프로파일은 성능에 긍정적인 영향을 미치지 않았으며, 그 결과 Temetsky Auto Zeitung에서 16개 휠의 테스트를 완전히 반복했습니다.

또한 독일인은 고무 마모에 대한 강한 민감성과 연료 소비에 부정적인 영향을 미치는 높은 구름 저항에 주목했습니다.

바이킹스노우 테크II- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

바이킹 SnowTech II - 유럽과 북미의 혹독한 겨울 조건에서 사용하도록 설계된 겨울용 스터드가 없는 타이어. 높은 수준의 안전성과 방향 안정성을 달성하기 위해 엔지니어는 트레드 블록의 풍부한 사이핑으로 인해 형성되는 많은 맞물림 가장자리가 있는 독창적인 방향 트레드 패턴을 설계했습니다. 이 디자인은 트레드의 우수한 자체 청소 특성을 보장하므로 깊은 눈 속에서 자신 있게 이동할 수 있습니다.

시험 결과

바이킹스노우 테크II비 스터드 겨울 타이어의 예산 범주에 속합니다. 그럼에도 불구하고 바이킹은 눈길에서의 핸들링과 제동에서 높은 성능을 보였다. 불행히도 다른 모든 측면에서 이 바퀴는 전혀 좋지 않은 것으로 판명되었으며 이는 특히 젖은 아스팔트 조건에 해당됩니다. 예, 고무 소음이 많이 남아 있습니다.

사바 에스키모 얼음- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

어깨 반경이 작은 다중 반경 리세스 사바 에스키모 얼음향상된 핸들링을 위해 빙판길에서 이상적인 접촉 패치를 제공합니다. 타이어와 노면 사이의 균일한 압력 분포로 길고 넓은 접촉 패치를 만듭니다. 강화된 바닥 트레드 레이어는 마른 노면에서 핸들링을 향상시킵니다. 특수 폴리머로 제작된 더 단단한 바닥 트레드는 라이딩 시 더 많은 파워를 제공합니다.

잠재적인 주행 거리 증가 - 수명 연장 - 차량 수명 기간 동안 비용 절감. 타이어 수명 연장을 위한 트레드 고무 증가.

시험 결과

나를 위해 가격 카테고리 사바 에스키모 얼음빙판에서 충분히 가속하고 제동하십시오. 하지만 테스트월드 전문가들에 따르면 이 타이어는 측면 안정성이 좋지 않아 차량 제어가 어렵다고 한다. 앞바퀴는 견인력을 쉽게 잃을 수 있습니다. 눈이 오면 상황이 더 좋고 Sava는 좋은 컨트롤과 그립을 제공할 수 있습니다.

젖은 노면에서 Sava는 제동 거리가 길고 불안정한 동작을 하며 이는 일반적으로 이 등급의 타이어에 일반적입니다. 다행스럽게도 후면은 전면보다 접지력이 높아 운전이 비교적 수월하다.

무엇보다도 Teknikens Varld는 이 고무의 허용 가능한 수준의 편안함과 경제성을 높이 평가했습니다.

피렐리 아이스제로 FR- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

공식 정보

혹독한 겨울 조건에서 운전의 편안함, 높은 수준의 안정성 및 도로에서의 제어력을 높이 평가하는 사람들에게 탁월한 선택입니다. 피렐리. ICE ZERO FR은 컬렉션의 스터드 타이어에 대한 대안입니다. 피렐리 아이스 ZERO: 높은 수준의 성능 및 제어. 타이어는 도시 자동차, 프리미엄 세단 및 크로스오버 소유자를 위해 특별히 설계되었습니다.

시험 결과

스터드 없음 피렐리 아이스제로 FR TestWorld는 언덕에 오르내리기가 어려울 수 있다고 말합니다. 상황은 극도로 약한 측면 안정성으로 인해 악화되며, 이로 인해 빙판길에서 Pirelli를 운전하는 것이 어려울 수 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 눈길에서는 상황이 훨씬 더 좋고 제어성이 상당히 우수하지만 리어 액슬에서 트랙션이 갑자기 손실될 위험이 있습니다.

포장 도로에서 Pirelli IceZero FR은 스티어링 입력에 느리게 반응하고 마른 포장 도로에서 기동하는 동안 뒷바퀴가 미끄러질 수 있습니다. 부정적인 상황을 보완하는 것은 Teknikens Varls의 테스트 결과로, 타이어의 수막 현상에 대한 저항력이 약함을 지적했습니다.

브리지스톤 블리자크 WS80- 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

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타이어 브리지스톤 Blizzak WS80은 개선된 고무 컴파운드를 사용하여 최신 기술로 제조되었으며 현대적인 트레드 패턴이 있습니다. 완제품의 전자 품질 관리를 사용하여 제조합니다. 도로에서 차량의 최적의 동작을 제공합니다.

시험 결과

빙판에서의 그립력과 눈 위에서의 자신감 있는 행동에도 불구하고 Teknikens Varld와 TestWorld는 브리지스톤매우 낮은 위치에 있는 Blizzak WS80. 이는 타이어의 균형이 좋지 않고 건조하고 젖은 노면에서 운전이 어렵기 때문입니다. Blizzak은 수막현상에 그다지 저항하지 않으며 일반적으로 습한 조건은 자동차 소유자에게 많은 불편을 줄 수 있습니다. 누적 기준으로 브리지스톤 Blizzak WS80은 다른 프리미엄 타이어와 비교할 수 없습니다.

요코하마 iceGUARD iG50 플러스 - 겨울용 논스터드 타이어, 테스트

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내부 트레드 요코하마 iceGUARD iG50 플러스얼음 표면에서 더 나은 그립과 가장자리 효과를 위해 더 큰 접촉 패치와 더 많은 사이프가 있습니다. 트레드의 바깥 부분에는 더 많은 수의 홈이있어 눈 덮인 표면에서 우수한 모서리 효과와 그립이 달성됩니다. 타이어 중앙의 3차원 사이프는 접촉면을 증가시켜 어떠한 겨울 노면에서도 안정적인 핸들링에 기여합니다.

시험 결과

TestWorld와 Teknikes Varld에서 테스트한 일본 겨울용 타이어 요코하마 iceGUARD iG50 플러스러시아 조건에 적합하지 않습니다. 아마도 요코하마의 가장 큰 문제는 얼음 위에서 약한 그립이었을 것입니다. 일반적으로 타이어는 예측 가능하지만 접지력이 떨어져 승차감이 문제다. 약한 측면 안정성은 핸들링을 손상시키고 빙판과 눈길 모두에서 미끄러진 후 견인력 회복을 방지합니다. 세로 그립이 약간 높아서 더 자신있게 가속하고 제동할 수 있지만 직선에서만 가능합니다.

습한 날씨와 젖은 아스팔트에서 요코하마 iceGUARD iG50 플러스스티어링 휠을 빠르게 돌릴 때 리어 액슬의 견인력을 쉽게 잃습니다. 건조한 표면에서 타이어의 성능은 다소 더 우수하며 고무는 상당히 "구르는" 기질을 가지고 있지만 휠은 여전히 ​​논리적으로 작동하고 불쾌한 놀라움을 나타내지 않습니다. 또한 요코하마는 건조한 노면에서 제동 거리가 상당히 짧습니다.

결론

어떤 타이어가 더 좋고 어떤 것이 더 나쁜지에 대한 명확한 결론은 없습니다. 타이어의 각 유형과 모델은 어떤 조건에서는 더 좋고 다른 조건에서는 더 나쁩니다. 저명한 노키아하카펠리따 8 , 만큼 잘 콘티넨탈 아이스 콘택트 2눈길과 빙판길에서 뛰어난 성능을 보여 여러 테스트에서 1위를 차지했습니다. 그러나 건조하고 습한 조건에서 많은 금속 스터드가 있는 부드러운 타이어는 훨씬 더 저렴한 경쟁자에게 굴복합니다. 이 타이어는 서리가 내린 눈 덮인 겨울과 얼음 도로가 있는 북부 기후 지역을 위해 설계되었기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다.

한편, 대부분의 국내 함대는 깨끗한 도시 도로와 겨울 해빙의 보다 "문명화된 조건"에서 겨울을 보내고 여기에서 구출됩니다. 마찰 타이어 콘티넨탈 윈터컨택트또는 굿이어 울트라 그립 9.물론 눈의 개통성 및 얼음의 "강인성"면에서 "스터드"보다 열등하지만 건조하거나 젖은 아스팔트를 훨씬 더 잘 유지합니다.

글쎄요, 남부 지역은 기온이 영에 가깝거나 심지어 양의 온도로 너무 심합니다. 겨울 타이어일반적으로 고온에서 "롤링"되고 비가 올 때 좋지 않은 동작을 고려할 때 위험할 수 있습니다.

5분 안에 헤드라이트를 개선하는 방법은 무엇입니까?

어둡게 운전할 때 겨울 길헤드라이트가 더 밝아지고 가능한 한 많은 도로를 비추고 싶습니다. 그러나 불행하게도 해가 갈수록 헤드라이트의 빛이 점점 어두워지고 있습니다. 신속하고 예산에 맞게 수정하는 방법을 알려 드리겠습니다.

이번 시즌 Tekniikan Maailma 테스트의 두 번째 부분은 다양한 스칸디나비아 유형의 스터드리스 타이어를 비교합니다. 가격대. Nokian과 Continental은 전통적으로 이 부문의 리더 중 하나로 간주되며, 이전 세대 모델도 매우 좋은 결과를 보여주었다는 사실에도 불구하고 올해 둘 다 신제품을 출시했습니다.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin 및 Pirelli는 익숙한 타이어로 테스트를 진행하고 있으며 테스트에서는 여전히 우수한 성능을 발휘할 수 있다고 말합니다. 동시에 적어도 특정 분야에서는 새 타이어가 더 성공적이 되었습니다.

일본 요코하마는 주로 UHP 여름 타이어와 유럽형 겨울 타이어로 유명합니다. 동시에 북부 겨울에는 다른 재료와 기술 솔루션이 필요하며 지금까지이 회사는 이러한 조건에 대한 타이어 테스트에서 승리를 주장하지 못했습니다. 동시에 요코하마에는 최악의 타이어가 없습니다.

이번에 중국은 이전에 다양한 수준의 성공으로 테스트에 참여했던 Linglong 회사로 대표됩니다. 전문가들이 말하지만 중국 타이어최근 몇 년 동안, 그들은 점점 더 좋아지고 있으며, 여전히 주요 브랜드의 제품과는 거리가 멉니다.

시험 결과

(제동거리 50~0km/h, 미터)
(가속 시간 5~20km/h, 초)
(랩 타임, 초)
(주관적으로 포인트)

(가속 시간 5~35km/h, 초)
(추적 시간, 초)
(주관적으로 포인트)
(제동거리 80~0km/h, 미터)
(랩 타임, 초)
(주관적으로 포인트)
(제동거리 80~0km/h, 미터)
(주관적으로 포인트)
(주관적으로 포인트)
(주관적으로 포인트)
(연료 소비량의 차이, %)