30.06.2020

자동차 UAZ 사냥꾼의 기술적 특성. "UAZ-Hunter"의 기술적 특성: 장점 및 기능. 사양 uaz hunter 사양 uaz hunter 2.8 l

명세서 UAZ "Hunter"는 자동차가 오프로드 차량 팬 사이에서 리더십을 유지할 수 있도록 도와줍니다.

UAZ "Hunter"의 기술 매개 변수

첫 번째 모델은 조립 라인을 떠났습니다. 가솔린 엔진 104 리터의 용량으로. 에서. 그리고 2.9리터의 부피. 나중에 그들은 발행하기 시작했습니다 발전소 2.7리터의 용량과 128개의 용량 마력"패트리어트"브랜드에서. 그 존재의 모든 시간 동안 자동차는 가솔린 기화기, 분사 및 디젤 엔진에서 작동했습니다. 제안된 첫 번째 옵션 중 하나는 8 밸브 폴란드어였습니다. 디젤 엔진 2.42리터 및 86리터용 "안도리아". with., 4000rpm에서 달성했습니다. 1800rpm에서 토크는 183N * m입니다.

이미 2005 년에 Andoria는 2.2 리터 및 3500 rpm의 부피로 114 개의 힘을 생성하는 국내 16 밸브 디젤 엔진 ZMZ-51432로 대체되었습니다. 장치의 추력은 1800–2800rpm에 따라 270N * m에 도달했습니다. 또한 Hunter에는 2.2리터 F-Diesel 4JB1T 엔진(중국)이 설치되어 200N * m(2000rpm) 및 92리터의 토크를 생성했습니다. 에서. (3600rpm). UAZ의 최신 디젤 버전은 98개의 힘을 수용할 수 있는 Patriot의 2.2리터 엔진으로 출시되었습니다. 오늘날 이러한 디젤 엔진은 2차 시장에서만 구입할 수 있습니다.

UAZ "Hunter"의 동적 및 속도 특성은 가장 강점자동차. 가솔린 버전은 130km/h까지, 디젤 버전은 120km/h까지 가속합니다.

SUV의 향상된 크로스 컨트리 능력은 상당한 연료 소비에 의해 제공됩니다. 100km당 가솔린 모델의 평균 소비량은 13.5리터이고 디젤 UAZ "Hunter"는 100km당 10.1리터를 "먹습니다". 이 지표는 평평한 노면에서 운전할 때 계산되었으며 오프로드 조건에서는 연료 소비가 증가합니다.

자동차 UAZ "헌터"의 모습

모습복잡하지 않고 실용적인 SUV. 입방체 모양은 플라스틱 가짜 라디에이터 그릴과 통합 안개등이 있는 프론트 범퍼로 변형되었습니다. 자동차 전면 및 후면의 플라스틱 라이닝은 안전 요구 사항을 충족하고 다양한 부정적인 기계적 영향으로부터 현대 도장을 보호합니다.

프레임 강체 구조의 UAZ "Hunter"시리즈의 러기지 컴파트먼트에는 힌지 도어가 장착되어 있습니다. 트렁크에 보다 편리하고 빠르게 접근할 수 있으며, 리클라이닝 시트에서 손쉽게 화물을 싣고 내리거나 승객의 신속한 승하차를 수행할 수 있습니다. 차양이 있는 UAZ 본체 버전에는 온보드 접이식 뒷문이 설치됩니다.

가시성 향상, 차량 환기, 백미러에 대한 편리한 접근으로 조절하기 위해 슬라이딩 윈도우가 장착된 도어 익스텐션을 제공합니다.

자동차 내부 장치

UAZ "Hunter"의 내부는 "럭셔리"클래스에 속하지 않지만 여행 중에 운전자와 승객이 편안하게 느낄 수 있도록 구성되어 있습니다. 자동차 내부 배치의 주요 변경 사항:

부드러운 테두리가 있는 새로운 스티어링 휠.
살롱은 카펫으로 덮여 있습니다. 이것은 열과 방음을 향상시킵니다.
편안한 새 좌석은 천으로 덮여 있습니다.
앞 운전석은 세로 조절 범위가 넓기 때문에 중간 및 키가 큰 사람들이 운전석에서 편안하게 지낼 수 있습니다.
앞좌석의 등받이 조절(경사각도와 요추 지지대 조절 가능) 덕분에 장거리 여행도 더욱 편안해졌습니다.
좌석은 침대로 쉽게 접힙니다.
뒷좌석은 완전히 또는 부분적으로 접혀(1:2), 부피가 큰 물건을 실을 수 있습니다.
이중 폐쇄 루프가있는 도어 씰은 UAZ "Hunter"SUV의 내부에 저소음 절연, 습기 침투로부터 보호 및 최적 수준의 미기후 유지를 제공합니다.

자동차 UAZ "Hunter"의 섀시 특성

자동차의 프론트 및 리어 서스펜션은 종속적입니다. 부드러운 승차감을 위한 프론트 링키지 서스펜션, 내장형 스태빌라이저 롤 안정성경로의 주어진 방향을 유지하고 복동 유압 완충 장치는 릴리프 표면에서 부드러운 움직임을 제공합니다. 입력 리어 서스펜션두 개의 세로 반타원 판 스프링이 설치됩니다.

제어 용이성 UAZ "Hunter"는 주차 중 및 저속에서 파워 스티어링에 의해 달성됩니다. 브레이크 시스템앞바퀴에 설치된 디스크 브레이크와 뒤에서 업그레이드된 드럼 덕분에 정확하고 빠르고 효율적으로 작동합니다.

UAZ "Hunter"의 변속기에는 디멀티플라이어가 장착되어 있으며 동기화된 기계식 5단 기어박스와 새로운 2단 헬리컬 트랜스퍼 케이스로 표시됩니다. 자동차에서는 두 차축이 모두 앞서 있지만 앞 차축을 끄는 것이 가능합니다. 휠 공식 - 4 * 4, 지상고 - 210mm.

자동차의 디자인 혁신 중에는 "LUK" 클러치(ZMZ - 409.10 엔진이 있는 UAZ "Hunter"에만 해당)와 "Spicer" 유형의 새로운 드라이브 액슬이 있습니다.

라인업

오늘 공식 딜러 UAZ Hunter 자동차 모델의 다음 구성을 구입할 수 있습니다.

권위 있는– 일체형 메탈 바디 구조의 사륜구동 가솔린 SUV(파트타임 플러그인), 동력 전달 케이스, 치수 림 16”.
차동 잠금 장치가 있는 클래식 리어 액슬 – 전륜구동 차량(시간제 시스템), 스파이서 액슬, 가솔린 구동, 기계 작동 트랜스퍼 케이스, 일체형 금속 본체.
스페셜 애니버서리 시리즈- 사륜구동(파트타임), 기어박스 - 기계식, 5단, 트랜스퍼 케이스 - 2단, 기계식 구동, 브리지 "Spicer" - 연속식(메인 쌍 - 4.625).

"UAZ-Hunter"는 Ulyanovsk 자동차 공장의 유명한 러시아 SUV의 최신 수정입니다. 차는 이전 릴리스의 모든 장점을 성공적으로 보존하고 증가시켰습니다. 이것은 우리 할아버지가 보았던 것처럼 여전히 외적으로 잔인한 "염소"입니다. 강력한 기반과 단순하고 소박한 인테리어가 진정한 남자에게 필요한 전부입니다.

전통에 대한 충성

변함없는 차의 모습은 당황스러울 수 있습니다. 결국 이상한 플라스틱 앞, 뒤 범퍼와 트렌디한 메탈릭 색상을 제외하고는 여전히 동일한 UAZ-469입니다. 내부도 크게 달라진 것은 없습니다. 대시보드는 플라스틱이 되었고 창문은 이제 회전이 아닌 슬라이딩 방식으로 열립니다. 금욕주의와 미니멀리즘은 외국 자동차의 과도한 편안함에 버릇이없는 실제 남자에게만 적합합니다.

동시에 UAZ-Hunter의 기술적 특성은 수정될 때마다 개선되고 있습니다. 디자인도 원피스 프레임으로 변함없이 사 륜구동. 이 차는 항상 자신 있게 통과할 수 있는 품질로 정확하게 평가됩니다. "러시아 탱크"는 다른 사람들이 지나갈 수 없는 곳을 통과합니다. 그리고 한편으로 미니멀리즘은 다음을 제공합니다. 적절한 가격, 그리고 다른 한편으로는 창의적인 튜닝을 위한 충분한 기회를 제공합니다.

기술적 인 특징들

기본 버전에서 UAZ-Hunter의 기술적 특성은 3개의 전원 장치로 표시됩니다. 2개의 가솔린 엔진과 1개의 디젤 엔진은 정교한 자동차 소유자에게 상당히 다양한 선택을 제공합니다.

ZMZ-409 - 부피가 2.7 리터인 Zavolzhsky Motor Plant의 클래식 유닛.
UMZ-4218 - Hunter 라인의 최대 부피가 2.9리터인 Ulyanovsk 엔지니어의 엔진.
ZMZ-514 - UAZ용 최초의 디젤 차량 러시아 생산 2.4 리터의 부피로.

자동차의 변속기는 5단 수동이며 현재는 한국식입니다. 2003년 이후 모델 출시 초기에도 Arzamas에서 생산한 오래된 러시아 상자가 여전히 설치되었습니다. 외국 아날로그의 도입으로 인한 자동차의 신뢰성은 가격과 마찬가지로 증가했습니다. 그러나 제품의 전반적인 가격 상승과 관계없이 몇 가지 변경이 필요합니다.

자동차의 배포는 여전히 2단계입니다. 서스펜션은 오랜 시간 검증된 방식에 따라 만들어집니다. 전면에는 종속 스프링이 있고 후면에는 종속 스프링이 있습니다. 전면 안티 롤 바와 4개의 복동 완충 장치가 있습니다.

오프로드에서 그 기술적 특성이 공개된 "UAZ-Hunter"는 그대로 자동차. 16 사이즈의 휠은 디자인을 변경하지 않고도 상당히 넓은 범위에서 변경할 수 있습니다. UAZ의 앞브레이크는 디스크식, 뒤브레이크는 드럼식이다. 반면에 469th에서는 모두 원 안에 있는 드럼입니다.

치수는 여기에서 모든 것이 동일하게 유지됩니다. 헌터는 길이 4.17m, 폭 2.01m, 거울 포함, 높이 2.025m입니다. 지상고기본 수정은 21cm입니다.비교를 위해 "펌핑된" UAZ의 경우 이 수치는 35cm로 증가하고 자동차의 질량은 2톤에 도달합니다. 동시에 디젤 버전은 1665kg 및 1770kg의 가솔린 버전에 대해 1815kg이 가장 무거울 것입니다.

업데이트된 "헌터"의 장단점

실제로 변경되지 않은 외관이 장점과 단점으로 간주 될 수 있다면 UAZ-Hunter의 기술적 특성이 의심의 여지없이 성장했습니다.

펼친 라인업엔진;
개선된 한국식 기어박스;
현대 회화;
향상된 캐빈 히터;
최근 출시된 금속 범퍼.

UAZ의 주요 단점은 편안함과 좁은 출입구의 거의 완전한 부족으로 간주 될 수 있습니다. 그리고 어메니티의 수준을 어떻게든 높일 수 있다면 문은 변경할 수 없습니다. 두 번째 단점은 비경주 기능입니다. 가솔린 버전의 경우 35초에서 100km/h까지, 최고 속도는 130km/h입니다. 여전히, 그것은 주로 "탱크"이고 그 다음에야 운송 수단입니다. 오프로드 편향으로 기술적 특성이 설계된 UAZ-Hunter는 여전히 가장 사랑받는 튜닝 자동차 중 하나입니다. 그러나 그것은 별개의 문제입니다.

ZMZ-514 디젤 엔진에 대해 몇 마디 말해야 합니다. 2.4 리터의 부피로 86 리터의 출력이 달성됩니다. 에서. 기술적 특성이 맨 위에 남아있는 UAZ-Hunter 디젤은 더 즐거운 오프로드 옵션입니다. 이것은 상대적으로 덜 회전하지만 가장 높은 토크의 엔진입니다. 그리고 터빈의 존재는 긍정적인 영향을 미칩니다. 속도 특성그리고 가속.

디젤 버전도 가장 경제적입니다. UAZ-Hunter 모델의 기술적 특성(연료 소비량)을 고려하십시오.

ZMZ-409 - 13.2리터.
UMZ-4218 - 15.5리터.
ZMZ-514 - 11.9리터.

주어진 수치는 100km당 결합된 사이클에 해당합니다. 그리고 "프론트 엔드"를 연결하지 않고 고속도로를 따라 소비하는 경우 디젤은 100km당 8리터에 맞습니다.

결과

차세대 UAZ-Hunter의 기술적 특성은 더욱 향상되었습니다. 시간은 멈추지 않고 인간의 생각은 따라가려고 합니다. 이것은 Ulyanovsk Automobile Plant의 엔지니어에 의해 완전히 구현됩니다. 자동차는 훨씬 더 안정적이고 통행 가능하게 되었습니다. 그리고 러시아 "사냥꾼"의 인기는 항상 적절한 수준이었습니다.

UAZ 헌터 엔진, 우리 기사의 사진에서 볼 수있는 것은 Patriot 모델에서 설치됩니다. 가솔린이란 무엇이며 디젤 엔진은 무엇입니까 UAZ 헌터패트리어트와 똑같습니다. 2.7리터 가솔린 엔진은 128마력을 생산하고 2.3리터 디젤 엔진은 114마력을 생산하지만 토크 면에서 디젤은 손이 닿지 않는 수준입니다. 오늘은 UAZ Hunter 엔진의 설계와 특성에 대해 자세히 알려드리겠습니다.

벤지 새 엔진 UAZ 헌터 ZMZ-409, 통합 마이크로프로세서 기반 연료 분사 제어 시스템을 갖춘 인라인 4기통, 16밸브입니다. 연료 분사는 흡기 파이프에서 수행됩니다. 연소실 중앙에 수직으로 나사로 고정된 점화 플러그에 전류를 공급하는 코일이 있는 점화 시스템. 이를 위해 실린더 헤드 커버에 특별한 우물도 있습니다. 마이크로프로세서 시스템 전자 장치엔진 제어, 자동으로 점화 타이밍을 제어합니다.

UAZ Hanter 동력 장치의 실린더 블록은 주철이고 실린더 헤드는 알루미늄이며 2개의 캠축과 유압 밸브 보정기가 있습니다. 타이밍 체인 드라이브. 동시에 Hunter 엔진의 가스 분배 메커니즘의 체인 장치는 중간 샤프트를 통해 연결된 두 개의 체인으로 구성되어 있기 때문에 매우 복잡합니다. 또한 스프로킷이 있는 두 개의 유압 체인 텐셔너가 있습니다. 이 전체 구조는 약점전체 엔진의 장력이 충분하지 않아 유압 텐셔너의 파손으로 인해 UAZ 엔진의 소음이 증가합니다. 또한 유압식 리프터가 고장나는 경우가 많아 밸브 메커니즘이 노킹됩니다.

엔진 UAZ Hunter 2.7 가솔린 (128 hp) 특성, 연료 소비

작업량 - 2693cm3
실린더 수 - 4
밸브 수 - 16
실린더 직경 - 95.5mm
피스톤 스트로크 - 94mm
출력 hp/kW - 4600rpm에서 128/94.1
토크 - 2500rpm에서 209.7Nm
압축비 - 9
연료 브랜드 - 가솔린 AI 92
생태학급 - Euro-4
최대 속도– 130km/h
100km / h까지 가속 - n / a
복합 연료 소비량 - 13.2리터

당연히 제조업체는 도시 조건에서 휘발유 Hunter의 연료 소비에 대한 객관적인 데이터를 지정하지 않습니다. 이유는 충분히 분명하다 높은 흐름연료는 구매자를 놀라게 할 수 있습니다. 연료를 절약하려면 나중에 이야기 할 디젤 엔진이있는 UAZ Hunter를 구입하십시오.

디젤 UAZ 헌터동일한 Zavolzhsky 자동차 공장에서 조립되었습니다. 2개의 캠축이 있는 인라인 4기통, 16밸브 동력 장치. 타이밍 체인 드라이브, 유압 텐셔너 포함. 밸브 메커니즘에는 유압 보상기가 있습니다. 실린더 블록은 주철, 블록 헤드는 알루미늄, 터보차저가 있습니다. 커먼 레일 연료 공급 시스템이 있는 ZMZ-51432.10 CRS 디젤 엔진에는 전자적으로 제어되는 연료 공급 시스템 "BOSCH"가 있습니다. 최대 압력주입 1450 바. 고압 연료 펌프(고압 연료 펌프), 워터 펌프 및 발전기를 구동하기 위해 자동 장력 메커니즘이 있는 V-리브 벨트가 사용됩니다.

디젤 엔진 UAZ 헌터, 에서 직접 주입연료, 터보차저 및 충전 공기 냉각은 Euro-4 환경 등급을 준수합니다. 이 엔진은 오프로드에 없어서는 안될 좋은 토크와 상당히 적당한 연료 소비를 가지고 있습니다. 다음은 Hunter 디젤 엔진의 세부적인 특성입니다.

엔진 UAZ Hunter 2.3 디젤 (114 hp) 특성, 연료 소비

작업량 - 2235cm3
실린더 수 - 4
밸브 수 - 16
실린더 직경 - 87mm
피스톤 스트로크 - 94mm
출력 hp/kW - 3500rpm에서 113.5/83.5
토크 - 1300-2800rpm에서 270Nm
압축비 - 19
타이밍 타입/타이밍 드라이브 - DOHC/체인
연료 브랜드 - 디젤
생태학급 - Euro-4
최대 속도 - 120km/h
100km / h까지 가속 - n / a
도시의 연료 소비 - 해당 없음
복합 연료 소비 - 10.6 리터
고속도로에서의 연료 소비 - n / a

~에 디젤 유닛 Hunter는 가솔린 대응과 마찬가지로 Patriot 엔진과 동일한 디자인으로 연료 소비 표시기가 더 높지만 최대 속도는 더 낮습니다. 이것은 설명할 수 있다 디자인 특징 UAZ 헌터 자신.

모델 UAZ "Hunter"(315195) Ulyanovsk의 경우 자동차 공장 UMZ-4213, ZMZ-409 및 ZMZ-5143의 3가지 유형의 엔진만 설치되었습니다. 처음 두 가지는 가솔린, 분사, 마지막은 디젤입니다. 세 가지 옵션 중에서 UMZ-4213이 가장 선호됩니다. 토크 선반이 가장 균일하기 때문입니다. 즉, 저속거의 디젤 수준. ZMZ-409도 토크 면에서만 매우 우수하지만 볼륨은 여전히 2.7에 대해 UMP의 경우 2.9에 영향을 미칩니다.

네이티브 디젤

그러나 ZMZ-5143을 사용하면 모든 것이 그렇게 단순하지 않으며 이 모터에 대한 화난 리뷰가 때때로 네트워크에 표시되어 신뢰할 수 없고 지속적으로 고장나며 리소스가 적습니다. 그리고 실제로 예를 들어 실린더 헤드가 최선의 방식으로 설계되지 않았으며 잘못된 냉각 시스템으로 인해 피스톤이 지속적으로 과열되며 디젤 ZMZ-5143이 처음부터 만들어지지 않았기 때문에 모두 현대화되었습니다. (재 작업) 가솔린 ZMZ-406에서. 그러나 결국 스파크 모터는 정의상 디젤 엔진으로 "변환"될 수 없지만 "잼"이 있습니다.

많은 사냥꾼 소유자에 따르면 표준 모터의 힘이 충분하지 않은 상황이 있습니다. 이것은 심한 오프로드 조건에서 특히 분명합니다. 세게 가속하는 것이 합리적이지 않고 엔진 견인력이 충분하지 않아 정확하게 nyatyazh로 천천히 갈 수 없습니다. 이것은 질문이 발생하는 곳입니다. UAZ 헌터에 어떤 종류의 엔진을 넣을까요? 원하는 경우 모터를 자동차 엔진룸에 맞는 거의 모든 모터로 교체할 수 있으며 이러한 옵션이 많이 있습니다.

OM616

할 수 있지만 너무 많이 넣으면 강력한 엔진 UAZ에서 날카로운 시작으로 상자, 전송 케이스, 브리지 또는 카르단을 "파괴"할 수 있습니다. 동의합니다. 즐겁지 않습니다. 따라서 엔진도 신뢰할 수 있고 최소한의 변경이 가능하도록 이러한 옵션을 선택해야 합니다. 이상적으로는 모터 자체를 제외한 모든 것이 동일하게 유지됩니다. 그리고 대부분의 경우 이미 그러한 엔진이 훨씬 적으며 그 중 최고는 일본입니다. Hunter에는 공장에서 Dymos 기어박스가 장착되어 있습니다.

가스 UAZ 시리즈가 아닌 다른 모터를 다이모스에 연결하려면 이 엔진의 크랭크 샤프트용 어댑터 플레이트, UAZ 크라운용 외경이 있는 플라이휠 및 스타터를 만들어야 합니다. 여전히 클러치 바스켓에 대해 기억해야 합니다.

그러나 엔진을 수입산으로 교체한다는 것은 일본만의 의미는 아니다. 이것의 훌륭한 예는 Mercedes-Denz의 독일 OM616 디젤 엔진으로, 상당히 오래되었지만 동시에 안정적인 모터, 조립 및 분해에 슈퍼 전문 기술이 필요하지 않습니다. 그러나 좋은 조건이러한 모터는 오늘날 상당히 문제가 있으며 기술적 특성은 특히 인상적이지 않습니다. 단 72hp입니다. 4400rpm에서 138Nm, 2400rpm에서 유일한 좋은 점은 토크가 이미 맨 아래에서 사용할 수 있다는 것입니다.

놀랍게도, 바퀴가 33인치보다 크지 않다면 트랙션이 정상으로 느껴집니다. 최고 속도는 약 110km/h가 될 것입니다. ZMZ-402와 비교할 수 있으며 소비는 "100"당 약 10 리터이며이 장치는 특히 디젤 연료의 품질을 요구하지 않습니다.

1KZ-TE

UAZ 헌터에 일본 1KZ-TE 또는 2L-T 엔진을 놓을 수 있습니다. 후자의 경우 전면 카단 아래에서 약 2cm 두께의 판을 갈아야하고 메인 냉각 라디에이터도 약간 움직여야합니다. 앞으로. 1KZ-TE는 최고의 일본 디젤 중 하나이며 출시 직후 구형 2LT 엔진을 대체했습니다. 3리터 1KZ-TE는 주철 블록을 통합하고 최대 토크는 2000rpm에서 사용할 수 있으며 출력은 약 130-140마력입니다. 실린더당 2개의 밸브가 있음 평균 소비- 약 7리터!

단점 중에는 전자 연료 분사 펌프의 사용이 있으며, 이는 의심할 여지 없이 신뢰성 측면에서 단점입니다. 이러한 분사 펌프를 교체할 때 비용이 매우 많이 들기 때문에 기계식 분사 펌프가 있는 1KZ-T 모터의 이전 변형을 사용하는 것이 좋습니다. 플랫 피스톤(밸브 홈 없음)과 함께 복잡한 타이밍 시스템은 벨트가 파손되면 피스톤이 99% 확률로 밸브를 만나 결과적으로 값 비싼 수리를 하기 때문에 신뢰성을 추가하지 않습니다.

닛산 Qd-32 및 Td 27

다음은 Nissan의 몇 가지 일본 엔진입니다. 이 엔진의 비용은 거의 동일하고 약 80,000 루블이므로 설치할 엔진을 결정하는 것은 귀하에게 달려 있습니다. TD 27은 무겁고 시끄럽지만 실린더 블록과 헤드가 주철이기 때문이지만 엔진은 매우 안정적입니다. Qd-32의 위력은 훨씬 높기 때문에 일반적으로 상자 및 아틀라스 디스펜서와 함께 사용합니다. 일부는 Toyota에서 더 많은 3L 및 5L 엔진을 설치할 수 있지만 여기서는 UAZ 브리지가 필요하지 않습니다. 닛산 테라노. Qd-32에는 많은 수정 사항이 있으며 그 출력은 135-150hp 사이에서 다양합니다. 토크는 약 330-350Nm입니다. Td 27과 마찬가지로 완전히 주철입니다.

국내 "에이트"

UAZ에는 종종 V 자형 8 기통 엔진이 장착되지만 외국 자동차가 아니라 국내 생산입니다. 예를 들어, ZMZ-523 엔진은 4.7 리터의 부피로 기화됩니다. GAZ 트럭과 PAZ 버스에도 설치되었습니다. v8 엔진을 사용하면 차를 인식하지 못할 것입니다. 운전하는 것이 너무 좋습니다.

하나를 설치하기로 결정했다면 모든 볼트를 늘리고 밸브의 간격을 확인하십시오. 이 엔진을 기어박스와 "친구를 사귀려면" 클러치 덮개에 새 구멍을 뚫어야 합니다. 모든 것이 정확하게 작동하도록 하려면 이전 및 새 "벨"을 가져 와서 구멍이 있어야 할 위치를 파악한 다음 탭으로 M12 스터드의 실을 자릅니다.

결과

엔진을 교체하기 전에 자동차를 다시 장착하려면 교통 경찰의 허가를 받아야 합니다. 이 경우 TCP에 표시된 것과 동일한 엔진 번호가 없기 때문입니다. 즉, 본인(직접 하는 경우)이나 튜닝업체가 다 가지고 있어야 합니다. 필요 서류해외에서 도착한 새 엔진에 (뿐만 아니라). 이것은 앞으로 차량 등록에 문제가 없도록하기 위해 필요합니다.

모습

겉보기에는 민간 헌터와 그의 군대 조상 사이의 차이점을 즉시 찾지 못할 것입니다. 우선, 이것은 자동차의 단단한 금속 상단이며 육군 오프로드 차량은 방수포 쿵으로 덮여 있습니다.

다른 차이점으로는 더 현대적인 도어 핸들이 있습니다. 또한 약간 업데이트됨 휠 디스크그리고 물론, 현대적인 페인트가 칠해진 자동차의 색상. 특히 메탈릭.

사실 이것은 모든 차이점입니다. 그렇지 않으면 여전히 45 년 전의 "염소"입니다.

내부

내부에서 헌터는 의도적으로 잔인하지만 외부보다 내부에서 육군 차량과 여전히 더 많은 차이점이 있습니다.

주요 차이점은 전면 패널의 존재입니다. 군대 지프에는 단순히 그것이 없었습니다.

사실, 패널은 디자인 프릴 없이 단순한 것 이상입니다. 또 다른 중요한 차이점은 팔걸이가 있는 다소 편안한 좌석이 있다는 것입니다. 그러나 이것은 Ulyanovsk SUV의 주요 사항이 아니며 가장 중요한 모든 것이 후드 아래에 있습니다. 그리고 그들은 외모가 아니라 UAZ Hunter의 특성을 위해 Hunter를 구입합니다.

엔진

Ulyanovsk SUV의 경우 두 가지 엔진이 제공됩니다.

가솔린 4기통 엔진. 용량 2.7리터 ZMZ 409;
디젤 4기통 엔진. 용량 2.3리터 ZMZ 5143.

가솔린 엔진에는 직접 연료 분사(인젝터)가 장착되어 있습니다. 실린더당 4개의 밸브와 오버헤드 가스 분배 메커니즘이 있습니다. 이러한 현대적 기술 시스템, 그것은 128 마력의 힘을 개발합니다. 에서. 및 3000rpm에서 216N.m의 토크.

이 동력 장치로 Hunter는 최고 속도 130km/h에 도달합니다. 당연히 이러한 단단한 부피로 UAZ Hunter의 연료 소비는 100km당 13.2리터입니다. 이것이 소위 평균 비용입니다. 오프로드 주행 시 자연스럽게 눈에 띄게 커집니다.

엔진 ZMZ 409

디젤 엔진의 경우 출력이 약간 낮아 96마력에 불과합니다. 에서. 순간은 가솔린 엔진의 순간과 동일합니다(216N.m). 그러나 2100rpm에서 달성되며 이를 통해 "염소"가 가속 페달을 밟지 않고도 오르막을 갈 수 있습니다. 물론 디젤 UAZ의 최대 속도는 가솔린 UAZ보다 약간 낮습니다. 그러나 고속도로에서 경주하는 것은 Hunter의 요소가 아니며 그의 요소는 오프로드이며 디젤 버전이 모든 장점을 보여줄 곳입니다.

그건 그렇고, 일반적으로 디젤 "염소"의 소유자는 90km / h의 속도를 자신있게 유지하는 반면 같은 속도로 비포장 도로에서 아주 자신있게 운전합니다.

일반적으로 디젤 엔진은 가솔린 엔진보다 훨씬 더, 말하자면 훨씬 더 발전된 것입니다. 이전에는 SUV에 폴란드 엔진을 장착했지만 2000년대 초 자볼즈스키 자동차 공장이 ZMZ-514 시리즈를 개발한 이후 국내에 장착하기 시작했다. 전원 장치, 수입산보다 열등할 뿐만 아니라 능가하기까지 하였기 때문입니다.

디젤 엔진에는 직접 연료 분사 장치가 장착된 터보차저가 장착되어 있어 이전에는 울리야노프스크 자동차 공장의 SUV로는 달성할 수 없었던 연료 소비량을 100km당 10리터 영역에서 달성할 수 있습니다.

디젤 엔진 ZMZ 5143

전염

자동차의 변속기는 두 개의 상자, 기어 시프트 및 트랜스퍼 케이스로 구성됩니다. Hunter의 변속기는 5단이며 트랜스퍼 케이스는 2단입니다. 지프는 전륜구동 앞 차축꺼질 수 있습니다. 트랜스퍼 케이스위 사진에서 볼 수 있는 캐빈의 두 번째 레버로 제어됩니다.

휠 서스펜션은 앞쪽에 스프링이 달려있지만 뒤쪽에는 그리운 UAZ처럼 스프링이 장착되어 있습니다. 사실, 스프링은 특별하고 부드럽습니다.

사실, UAZ Nunter의 기술적 특성에 대한 이 이야기에서 끝낼 수 있습니다. 요약합니다.

요약

이제 이 차에 대한 주요 질문은 얼마나 더 생산될 것인가입니다. Ulyanovsk 공장의 관리에 따르면 차세대 "Hunter"는 없습니다. 하지만 이 모델, 또한 다소 높은 가격에도 불구하고 아무도 생산에서 제거하지 않을 것입니다(자동차 수준에 따라 다름). 그건 그렇고, 그들은 557,000 루블에서 시작하며 오늘날 10,000 달러보다 약간 적습니다.

하지만 그 모든 것에도 불구하고 자동차는 안정적이고 꾸준한 수요를 가지고 있으며, 그에 대한 대안이 부족하기 때문에 러시아 시장, 분명히, 그것은 1년 이상이 될 것입니다. Hunter의 유일한 경쟁자는 오늘날 Lada 4x4라고 불리는 오래된 Niva입니다. 그러나 내년에 분명히 중단된다는 것을 기억한다면 Ulyanovsk 제품에 대한 수요가 훨씬 더 증가해야 합니다.

그래서 헌터가 쉬어야 할 때라고 하기엔 너무 이르다고 생각한다.

아는 것이 중요하다

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