마일리지가 있는 Nissan Pathfinder R51: 비뚤어진 프레임과 날아다니는 바퀴. Nissan Pathfinder(R51) - 장거리 진단 Nissan Pathfinder R51 - 어디가 더 좋습니까?

현대 시장에 출시되는 모든 자동차는 제조업체 및 수정 사항에 따라 여러 그룹으로 결합됩니다. 특히 인기있는 것은 일본에서 만든 Nissan 브랜드의 자동차입니다. 탁월한 품질로 인해 이러한 자동차는 전 세계에서 최고 등급의 순위에 올랐습니다. 오늘날 아무도이 제조업체의 자동차 신뢰성을 의심하지 않습니다. 그러나 다양한 요인의 결과로 이러한 기계도 고장날 수 있습니다. 물론 이것은 성가신 성가신 일이지만 여전히 절망하지 마십시오. 이러한 상황에서 가장 중요한 것은 중고차를 다시 살릴 수 있는 전문 수리입니다. 이러한 수리를위한 고품질 부품을 사용하면 Nissan 자동 분해기를 찾을 수 있습니다. 이 기술은 오늘날 인기가 높으며 지속적으로 높은 효율성을 입증합니다.

정품 중고 부품을 사용하는 것이 품질 수리의 핵심입니다.

올바른 접근 방식을 사용하면 Nissan 자동 분해가 실제로 원래 예비 부품가장 합리적인 가격으로. 자동차 장치에 정통하고 추가 사용을 위한 부품의 적합성을 즉시 예측할 수 있는 숙련된 전문가는 적합한 예비 부품만 작업에 사용합니다. 자동 해체를 위해 전통적으로 우수한 유럽 노선을 주행하는 자동차가 사용되었지만 결과적으로 더 많은 사고사용하지 못할 수 있습니다. 이전 사용에도 불구하고 교체 후 Nissan 예비 부품은 매우 오랫동안 사용할 수 있습니다. 닛산 분해가 완료되면 전문가가 각 부품을 보내 철저한 검사를 받습니다. 현재는 특수한 컴퓨터 장비에서 진행되고 있어 사소한 고장이라도 바로 눈치챌 수 있다. 결함이 있는 닛산 예비 부품은 앞으로 사용하지 않으며 테스트를 거친 부품은 거의 제한 없이 사용할 수 있습니다. 이것은 모든 수정 차량의 예산 수리에 매우 편리합니다. 모든 규칙에 따라 수행되는 Nissan 자동 분해를 통해 이미 단종된 자동차에 적합한 부품을 선택할 수 있습니다. 제조업체에서 직접 얻은 원래 구성 요소는 매우 비쌉니다. 종종 희귀 모델의 중고 Nissan 예비 부품은 판매되지 않습니다. 많은 차주분들이 이런 시급한 문제에 직면해 있는데, 닛산 분해가 이를 빠르고 저렴하게 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

자동 분해 중에는 자동차가 완전히 분해되므로 차체 부품도 재고로 나타납니다. 원래 예비 부품의 쇼케이스에서는 극히 드물기 때문에 전통적으로 수요가 많습니다. 이 경우 닛산 해체도 구출됩니다. 여기에서 모양뿐만 아니라 모든 세부 사항을 선택할 수 있습니다. 기술 사양및 수정, 그러나 자동차의 색상에 따라. 저희에게 연락하시면 Nissan 해체가 정말 수익성이 있는지 확인할 수 있습니다.

3세대 Nissan Pathfinder(공장 지수 R51)는 2005년 북미 대륙에 처음 도입되었습니다. 패스파인더는 닛산 나바라 픽업트럭을 기반으로 합니다. 유럽 ​​대륙의 Pathfinder SUV 조립은 스페인에서 수행됩니다.

엔진

사용 가능한 목록에서 전원 장치원래 나열: 2.5 l / 174 hp의 작업 볼륨을 가진 터보디젤. 4.0 l / 269 hp의 가솔린 ​​흡기 V6. 이후 2010년(R51M) 리스타일링 후 2.5리터 디젤에 힘을 더해 190마력을 발전시키기 시작했고, 가솔린 V6 대신 3.0리터 디젤 V6를 탑재해 231마력을 냈다.

동력 장치 중 가장 인기 있는 것은 4기통 터보디젤 2.5리터(YD25)입니다. 그의 약점– 실린더 블록의 헤드. 머리에 균열이 생기는 경우는 드물지 않습니다. 그 이유는 과부하 및 과열 상태에서 장기간 작업하기 때문입니다. 문제는 100-150,000km 후에 발생했습니다. 딜러의 새로운 "헤드"비용은 약 70-80,000 루블이며 교체 작업의 전체 견적은 100,000 루블 이상입니다. 온라인 자동차 부품 매장의 유사한 블록 헤드는 약 30-40,000 루블보다 저렴합니다.

교체할 때 오일 필터일부 부주의한 장인이 진공 밸브의 피팅을 부러뜨리면 터빈이 작동을 멈춥니다. 새 밸브의 비용은 약 6-7,000 루블입니다. 부주의로 가열 튜브 블록의 T자형 플라스틱 팁도 부러질 수 있습니다. 이로 인해 냉각수가 누출됩니다. 새로운 "티"의 경우 약 4-6,000 루블을 지불해야합니다.

60-100,000km 이상을 달리면 터빈이 종종 "하울링"하기 시작합니다. 이유: 가스가 빠져나가는 로드의 마모. 가열하면 금속이 팽창하고 간격이 줄어들며 가스의 "누설"이 감소하여 하울링이 가라 앉습니다. 간격은 터빈의 효율성에 영향을 미치지 않으며 "하울링"은 특정 연령 기능입니다. 터보 차저 자체는 300-400,000km에 쉽게 도달합니다.

연료 인젝터는 120-150,000km 후에 "붓기" 시작합니다. 노즐은 수리되지 않으며 새 비용은 약 12-15,000 루블입니다.

업그레이드된 190마력 YD25 엔진 약간 수정 된 실린더 헤드와 전기 제어 시스템이있는 터보 차저를 받았습니다. 10-30,000km 후 2010-2011년보다 더 자주 Pathfinder 소유자는 MIL 신호 장치의 조명과 함께 견인력 상실을 경험했습니다. "블루스"는 주기적으로 자발적으로 나타났습니다. 문제를 처리할 때 공식 서비스는 터빈을 보정하고 ECU를 플래시했습니다. 질병이 재발하면 터보 차저가 변경되었습니다. 오작동의 원인은 터빈 제어 장치에 있습니다. 이와 별도로 제어 장치는 변경되지 않으므로 "관료"는 터빈 어셈블리를 업데이트했습니다. 많은 사람들이 블록의 접점을 청소하고 납땜한 후 터보차저를 "치료"했습니다.

3리터 V9X 디젤의 수는 아직 많지 않습니다. 서비스에 연락하는 가장 일반적인 이유는 주행 거리가 50-80,000km 이상인 EGR 밸브의 걸림입니다. 이 문제는 YD25 디젤에서도 발생했습니다.

많은 Nissan Pathfinder 디젤 엔진에서 50-70,000km 후에 터빈을 인터쿨러에 연결하는 파이프가 "땀"을 흘리기 시작합니다. 기름칠은 곧 증가할 미세 균열의 출현을 나타냅니다. 파이프를 교체해야 합니다.

가솔린 흡기 VQ40은 매우 안정적입니다. 작은 입자가 실린더에 떨어지는 세라믹 촉매 필러의 파괴로 인해 엔진 문제가 때때로 발생했습니다. 실린더 벽에 대한 입자의 연마 효과로 인해 스코어링이 나타나고 오일 소비가 크게 증가했습니다.

5-6년 된 Nissan Pathfinder의 소유자는 종종 연료 레벨 센서 오류가 발생합니다. 포인터 바늘이 "최대"로 고정되거나 "0"으로 떨어집니다. 제조업체가 교체 제공 연료 펌프조립 된 비용은 딜러에서 약 18,000 루블이고 "일반 상점"에서 약 8,000루블입니다. 또한 펌프를 교체하려면 이러한 목적을 위해 본체에 기술 구멍이 없기 때문에 탱크를 제거해야 합니다.

100,000km 이상의 주행에서 발전기 또는 베어링의 오버러닝 클러치가 고장날 수 있습니다. 그것에 대해 말할 것입니다 외부 소음: 딱딱거리거나 삐걱거리다. 새 클러치의 비용은 딜러에서 약 6,000 루블, 일반 자동차 부품 매장에서 약 2-3,000 루블입니다. 두 개의 원래 베어링의 경우 추가로 2,000 루블을, 아날로그의 경우 약 1,000 루블을 지불해야 합니다. 완료된 작업은 약 5 천 루블로 추산됩니다. 이 클러치는 Pathfinder의 가솔린 ​​버전에 설치되어 있지 않습니다.

전염

사전 스타일링 Pathfinder는 종종 다음과 같은 문제가 있었습니다. 후방 기어. 문제의 기어박스는 보증 기간에 교체되었습니다.

80-120,000km의 달리기 후 고속에서의 럼블과 진동은 십자가에 기인합니다. 카르단 샤프트. 새로운 십자가의 비용은 약 1.5-2.5,000 루블입니다. 그들은 또한 이동 중에 발생하는 삐걱 거리는 소리의 주범이기도합니다. 반대로. 오일 씰 전송 상자 100-150,000km 이상 지속됩니다.

6단 속도 기계 상자기어는 2.5리터 터보디젤이 장착된 Nissan Pathfinder로만 완료되었습니다. 박스 자체에는 문제가 없습니다. 하지만 그립이 너무 약했다. 대부분 100,000km까지 변경해야하지만 부드러운 작동 조건에서는 150-180,000km까지 지속될 수 있습니다. 새로운 원본 클러치 ​​세트는 저렴하지 않습니다. 약 40,000 루블, 아날로그는 약 30,000 루블이 조금 더 저렴합니다.

Pathfinder 엔진과 함께 5단 "자동"이 설치되었습니다. 자동 변속기는 수리없이 200-250,000km 이상을 자신있게 운전할 수 있습니다. 유압 블록이 오작동의 원인이 될 수 있습니다. 딜러의 새 밸브 본체 비용은 약 50-60,000 루블이며 온라인 상점에서는 약 30-45,000 루블입니다. 종종 상자는 자연적인 마모가 아니라 혼합으로 인해 "죽습니다" 작동 유체부동액으로. "죽음 칵테일"의 준비는 열교환기(하부 라디에이터 탱크)의 누출로 인해 라디에이터의 하부에서 발생합니다. 새 라디에이터의 비용은 10 ~ 20,000 루블입니다. 문제의 선구자는 단 하나, 즉 미끄러짐입니다. 제 시간에 자신을 잡으면 상자를 씻어야만 내릴 수 있습니다. 그렇지 않으면 밸브 본체와 클러치를 교체하십시오. 자동 변속기의 문제는 때때로 설계 결함으로 인해 추가됩니다. 전면 범퍼의 플라스틱 라이닝을 고정하기 위한 볼트가 상자의 오일 냉각 파이프를 닳게 합니다.

차대

전면 스태빌라이저의 부싱과 스트럿은 60-80,000km 이상, 후면은 80-120,000km 이상을 사용합니다. 휠 베어링은 100-150,000km 이상을 주행합니다. 딜러의 새 허브 비용은 약 17-18,000 루블이며 측면은 약 8-9,000 루블입니다. 서스펜션 암과 볼 조인트, 스티어링 팁과 로드는 같은 양입니다.

요철을 넘을 때 패스파인더의 조향 장치에서 노크가 발생하는 것은 드문 일이 아닙니다. 사전 스타일링 모델에서 "축하"의 범인은 스티어링 샤프트 카르단입니다. 새 샘플의 고무 금속 유사체로 교체하면 노크가 사라집니다. 카단 비용은 약 300-400 루블이며 교체 작업은 약 6-7000 루블입니다. Pathfinder의 스타일이 변경된 버전에서는 스티어링 샤프트 하단에 있는 크림프 구조의 스플라인 마모로 인해 스티어링에 노크가 발생합니다.

일부 Nissan Pathfinder 소유자는 브레이크 페달 고장 및 감속 성능 저하를 보고합니다. 문제는 20-30,000km 이후와 200,000km 이후에만 나타날 수 있습니다. 대부분의 경우 트러블의 원인은 브레이크 실린더. 새로운 "메인"의 비용은 약 10,000 루블입니다.

기타 문제 및 오작동

전통적으로 대부분의 자동차 제조업체에서 사용하는 도장은 약합니다. 쉽게 긁히며 칩으로 빠르게 자랍니다. 첫 번째 겨울이 지난 후 이미 "거미"(페인트의 작은 팽창)는 후드, 앞 기둥, 앞유리 위의 지붕에 나타날 수 있지만 가장 자주 뒤쪽 테일게이트에 나타납니다. 바디 트림의 장식 요소에 대한 크롬 코팅도 손상됩니다.

헤드라이트 와셔 파이프라인의 밸브 문제로 인해 노즐이 종종 "중독"되기 시작합니다. 많은 사람들이 날개 근처의 전면 헤드라이트 유닛의 글레이징에 균열이 생기는 현상에 직면해 있습니다. 그 이유는 체결 기능으로 인한 내부 응력이 강하기 때문입니다. 일부 운 좋은 사람들은 거의 1년에 한 번 헤드라이트를 교체해야 합니다. 케이스가 따로 있는 것은 아니지만 딜러들은 차를 인수할 때 볼 때마다 진심으로 놀란다.

시트와 스티어링 휠의 벗겨지는 "가죽 덮개"는 대부분의 사람들에게 또 다른 슬픈 현실입니다. 현대 자동차, 포함 및 Nissan Pathfinder (20-40,000km 후). 시간이 지남에 따라 스티어링 휠 스포크의 플라스틱 패드도 닦입니다.

파워 윈도우 컨트롤 버튼, 파워 시트 및 난방 장치의 접촉에도 문제가 있습니다. 종종 스티어링 케이블의 파손을 처리해야 하기 때문에 스티어링 휠의 버튼이 작동을 멈춥니다. 소리 신호또는 에어백 오작동 표시등이 켜집니다. 딜러의 새로운 루프 비용은 온라인 상점에서 약 4,000 루블 - 약 2,000 루블입니다.

종종 일반 탐색 시스템은 버그가 있습니다. 모니터가 꺼집니다. 자체적으로 시스템은 몇 시간 후에만 무감각 상태에서 벗어날 수 있습니다. 무기력한 꿈이 멈추지 않으면 탐색 장치를 교체해야 합니다. 딜러들은 이런 행동에 대한 이유를 물었을 때 특별 구역이 이런 식으로 운영된다고 대답합니다. 변칙? 이러한 "점프"가 나타나면 전기 기술자는 활성 GPS 안테나의 플러그를 소켓에서 제거하고 다시 사용하지 않을 것을 권장합니다.

천장과 천장 근처의 랙에 얼룩이 나타나면 레일 아래의 고무 밴드 상태를 확인하고 고정을 늘려야합니다. 조수석 발의 물 - 분리된 와셔 호스의 결과 뒷 창문프론트 우측 펜더 아래.

디젤 Nissan Pathfinder 소유자는 추운 날씨에 실내가 천천히 예열되는 것에 대해 종종 불평합니다. 시간이 지나면 스토브 모터에서 소음이 발생할 수 있습니다. 윤활은 그것을 침묵시키는 데 도움이 될 것입니다. 새 모터 비용은 5 ~ 10,000 루블입니다. 하단에 위치한 뒷좌석 에어컨 파이프는 쉽게 부식됩니다. 공기 분배 댐퍼의 서보 모터 고장과 관련된 에피소드도 있습니다. 새 서보 비용은 1000루블입니다.

바닥 아래에 놓인 전기 하네스와 문지방 아래의 커넥터는 4-6년의 작동 후에 종종 썩습니다. 이것이 사륜구동 또는 ABS 센서에 오류를 표시하는 주된 이유입니다.

결론

우리 이야기의 영웅은 신뢰성 측면에서 현대 자동차의 많은 군중에서 눈에 띄지 않습니다. 2.5 리터 디젤 엔진의 실린더 헤드와 스타일이 변경된 터보 차저의 "동결"에 문제가 있다는 것은 놀라운 일입니다. 불행히도 페인트 작업 및 낮은 품질의 마감재 문제로 인해 오늘날에는 놀라는 사람이 거의 없습니다. 그렇지 않으면 모든 것이 예측 가능하고 집합체 및 조립품의 자원이 정상이며 예비 부품 가격도 마찬가지입니다. 큰 돈이 필요한 경우 Nissan Pathfinder 구매를 거부하는 것은 이치에 맞지 않습니다. 전륜구동 차량. 개인 소유자의 경험에서 알 수 있듯이 Nissan Pathfinder는 시기 적절한 유지 관리와 적절한 작동으로 주요 수리 없이 조용히 300-400,000km의 표시에 도달합니다.

이 패스파인더는 얼마나 큽니까! 자신감이 넘치고 거칠어 보인다. 불필요한 세부 사항 없이 강력하게 구축되었습니다.

Nissan Pathfinder는 Navara 픽업과 동일한 패브릭으로 만들어집니다. 가짜 라디에이터 그릴에서 전면 도어까지 모두 쌍둥이입니다. 그렇다면 분명한 차이점이 있습니다. 스테이션 왜건 본체가 뒤쪽에 있는 패스파인더는 복잡하지 않습니다. 스페이스 캡을 과시하는 남동생이 훨씬 더 흥미롭게 보입니다. 그것은 외모에 관한 것입니다. 기술적인 측면에서 독립성을 언급할 가치가 있습니다. 리어 서스펜션 Pathfinder에서 - 사실 이것은 친척 간의 근본적인 차이입니다.

그러나 성인 4명 이상이 기내에 들어가려고 하면 Navara는 혼잡해지고 Pathfinder는 눈도 깜박이지 않고 7명을 태울 것입니다! 나는 그것이 Navara의 두 번째 줄보다 약간 더 나쁜 세 번째 줄에서 어떻게 될지 테스트했습니다. 두 모델의 인테리어는 동일합니다. 그리고 여기서 Pathfinder를 존중하는 것이 아니라 그러한 인테리어가 그를 위해 충분하지 않다는 것을 인정해야합니다. 특히 "60 이상"가격 틈새 시장의 경쟁자를 염두에 두는 경우 (테스트에 참여한 자동차는 "킬로백"으로 정확히 이 금액을 끌어냅니다). 디자인면에서 모든 것이 나쁘지 않습니다. 간결한 "테크노"는 존경심을 불러 일으 킵니다. 스티어링 휠 350Z와 같은 스타일로 만들어졌지만 여기에는 아주 적절해 보입니다. 그러나 빌드 품질과 사용된 재료가 오늘날의 요구 사항을 충족한다는 사실에도 불구하고 마무리에서 약간의 광택, 풍미, 흥미롭고 다양한 질감이 부족합니다. 과도한 단순함의 느낌은 떠나지 않습니다. 원래 만들어진 칩 키로도 부드러워지지 않으며 멀리서도 자동차가 인식하고 불필요한 조작없이 자동차를 열고 시작할 수 있습니다.

우리는 Navara의 2.5리터 디젤 엔진에 매우 익숙하므로 테스트를 위해 4리터 가솔린 V6으로 이전 수정을 사용했습니다. 모터는 다음과 짝을 이룹니다. 자동 변속기거대한 자동차가 부러워하는 역동성을 제공하는 기어. Pathfinder는 "100"까지 가속하는 데 9초도 채 걸리지 않습니다! 엔진은 바닥에서 꽤 토크가 있고 상단에서 활기차게 움직입니다. "자동"은 완벽하게 작동하며 기어는 저크 없이 충분히 빠르게 변경됩니다. 당연히 수동 스위치 옵션이 제공됩니다.

감수해야 하는 단점은 연료 소비입니다. 기적은 일어나지 않으며 멀티 리터 "6"은 100km당 약 25리터의 연료를 쉽게 흡수합니다. 무자비한 테스트 모드로 예약하겠습니다. Pathfinder의 열렬한 소유자는 확실히이 수치를 문제없이 20 리터로 떨어 뜨릴 것입니다.

직선으로 자동차는 눈에 띄는 스터드 타이어에도 불구하고 자신있게 운전합니다. 코스를 벗어날 것이라고 생각하지 않습니다. 승차감과 편안함이 뛰어납니다. SUV는 관리가 매우 적절하며 자신있게 속도를 줄입니다. 일반적으로 의사가 우리 도로를 위해 주문한 것. 200km/h 미만의 속도에서도 스티어링이 필요하지 않습니다. 이러한 안정성은 물론 칭찬할 만합니다.

차례로 예상되는 언더스티어가 나타납니다. 장난을 많이 치지 않을 것입니다. 차를 옆으로 두고 미끄러지듯 그녀를 조롱할 수 있습니다. 즐거움은 독특합니다. 기본적으로 외부 관찰자의 놀란 얼굴에 의해 전달됩니다. 거인이 4개의 인피 신발을 신고 필사적으로 노를 젓고 옆으로 회전할 때 그 광경은 매혹적입니다. 핸들이 좌우로 자주 회전하면서 약간 "물린다"고 말해야 합니다. 그리고 이것은 미끄러운 눈 덮인 표면에 있습니다. 그러나 무섭지 않습니다. 부피가 큰 패스파인더에서 고속 택시를 연습할 생각은 거의 없을 것입니다.

제삼 닛산의 화신패스파인더는 후륜구동 또는 전륜구동 5도어 중형 SUV로 잔혹한 디자인, 프레임 구조, 정직한 파트타임 4륜구동 ... 모두 "편안함"을 느끼는 동일한 차입니다. 도심과 험난한 오프로드 상황에서...

패스파인더 3세대는 2005년 1월 디트로이트에서 열린 북미국제오토쇼에서 세계 첫 선을 보였다. .

2010년 3월, 제네바 모터쇼에서 스타일이 변경된 자동차의 시사회가 열렸습니다. 외관이 수정되고 내부가 약간 조정되었으며 기술적인 "채우기"가 현대화되었습니다.

이 5도어 모델의 연속 생산(모델의 "프레임 시대"가 종료됨)은 2014년까지 계속되다가 마침내 축소되었습니다.

3세대 Nissan Pathfinder는 실제 SUV의 모습입니다. 짧은 오버행이 있는 뾰족한 각진 몸체는 윤곽을 통해 존경심을 불러일으킵니다. 복잡하지 않은 헤드라이트, 주름진 후드 및 라디에이터 그릴의 강력하고 빛나는 "그릴"이 있는 견고한 전면부, 휠 아치의 뚜렷한 "근육"이 있는 잔인한 프로필, 기둥과 깎아지른 선미에 숨겨진 뒷문 손잡이, 기념비적인 컴팩트 한 조명과 거대한 트렁크 리드가있는 후면 - 차는 외부에서 매력적이며 견고하고 조화롭습니다.

5개의 문은 길이 4813mm, 너비 1848mm, 높이 1781mm입니다. 바퀴 세트 사이에 "일본인"은 2853mm 베이스에 맞고 바닥 아래에는 228mm 간격이 있습니다.

"전투"상태에서 SUV의 질량은 버전에 따라 2060에서 2210kg까지 다양합니다.

"세 번째" Nissan Pathfinder의 내부는 외부와 어울리도록 설계되었습니다. 외관은 매력적이고 현대적이며 견고해 보입니다. 화살표 계기판, 조수가 발달한 대형 3-스포크 스티어링 휠, 7인치 인포테인먼트 화면이 있는 거대한 센터 콘솔, 오디오 시스템, "기후" 및 기타 기능을 제어하는 ​​흩어져 있는 버튼 및 컨트롤 - 내부 측면에서 디자인은 모든 면에서 좋습니다.

SUV의 내부는 좋은 자재로 손질되어 있으며, 눈에 띄는 조립 결함이 없습니다.

차 옆의 "아파트"는 7인승이지만 여기의 "갤러리"는 "예비군"에 가깝고 어린이에게만 적합합니다. "재패니즈"의 앞좌석은 넓은 측면 볼스터와 넓은 조정 간격으로 편안한 프로필을 가지고 있으며 2열은 인체 공학적으로 성형된 소파와 확실한 여유 공간을 자랑합니다.

7인승 레이아웃에서 패스파인더의 세 번째 화신 트렁크 볼륨은 "자동차" 300리터입니다. 세 번째 좌석 열은 두 개의 동일한 섹션으로 접혀 "홀드"의 용량을 515리터로 늘리고 두 번째 - "40:20:40" 비율로 세 부분으로 나누어 화물 용량을 2091리터( 이것은 절대적으로 평평한 영역을 남깁니다). SUV의 풀 사이즈 "예비금"은 바닥 아래 거리에 매달려 있습니다.

"세 번째" Nissan Pathfinder의 경우 커먼 레일 "파워" 시스템과 차지 공랭식 터보차저 디젤 엔진 2개가 발표되었습니다.

• 기본적으로 자동차 후드 아래에는 2.5리터 인라인 "4개"가 포함되어 있어 190개를 생산합니다. 마력 4000rpm에서 2000rpm에서 450Nm의 토크.
• 더 강력한 수정은 231마력에 달하는 V자형 레이아웃의 3.0리터 6기통 엔진을 "과시"합니다. 3750rpm에서 1750rpm에서 550Nm의 토크.

"젊은" 유닛은 6단 수동 변속기 또는 5밴드 자동 변속기와 결합되고 "시니어" 유닛은 7단 "자동"에만 결합됩니다.

SUV에는 기본적으로 4가지 작동 모드(후륜 구동, 자동 풀, 잠금 차동 풀, 활성화된 "저속 기어" 포함) 및 크로스 모조의 하드 와이어 올 모드 4WD 4륜 구동 장치가 장착되어 있습니다. - 차축 차동 장치.

"패스 파인더"는 좋은 "아스팔트"특성을 보여줍니다. 정지 상태에서 100km / h까지 8.9-11 초 만에 분해되고 최대 186-200km / h를 얻고 결합 된 연료에서 8.7-9.5 리터의 연료를 "마십니다" "백" 모드.

이 차는 최대 450mm 깊이의 여울을 극복할 수 있으며(특별한 훈련 없이) 진입 각도는 각각 33도와 26도입니다.

3세대 Nissan Pathfinder의 중심에는 차체와 엔진이 고정되는 사다리 프레임이 있습니다(길이 방향). "원형" SUV에는 패시브 완충 장치, 강철 스프링 및 가로 방향 안정 장치가 있는 더블 위시본에 독립 서스펜션이 장착되어 있습니다.
모든 5도어 휠에는 ABS 및 EBD가 적용된 디스크 브레이크(전면 환기)가 장착되어 있으며 랙 및 피니언 스티어링 시스템에는 파워 스티어링이 보완됩니다.

러시아 (2 차) 시장에서 2017 년 "세 번째"Nissan Pathfinder는 ~ 700,000 루블의 가격으로 제공됩니다.
차량의 초기 성능에는 6개의 에어백, 힐 스타트 어시스트 기술, ABS, EBD, 이중 구역 "기후", ESP, 17인치 알로이 휠, 열선 앞좌석, 4개의 파워 윈도우, 오디오 시스템, 파워 및 열선 미러가 포함됩니다. , 뿐만 아니라 다른 현대적인 장비.

판매 시장: 러시아.

차세대 ALL-MODE 4x4의 전 륜구동을 사용하면 후륜 구동으로 이동할 수 있으며 필요한 경우 전륜 구동을 연결하여 자동으로 차축 사이의 토크를 재분배합니다. 이동 전륜구동자동, 4H1 및 4LO의 세 가지 모드로 수행할 수 있습니다. 첫 번째 경우 시스템은 노면 상태에 따라 각 차축에 토크를 분배합니다. 이 모드는 젖은 도로, 미끄러운 도로 및 눈길에서 사용하는 것이 좋습니다. 조건에서 가벼운 오프로드(깨진 길, 모래, 눈 등) 4H1 모드로 전환하는 것이 좋습니다. 그리고 마지막으로 과중한 운전을 위해 도로 상황안정적인 그립이 속도보다 더 중요할 때 4LO 모드가 사용됩니다. 이 경우(심지어 4HI 모드에서도) 전면과 후면 사이의 토크 분포가 리어 액슬 50:50 비율로 자동 변경됩니다. 자동차의 오프로드 기능은 전자 잠금식 디퍼렌셜로 지원되며, 엔진룸금속 시트로 아래에서 보호되고 변속기의 돌출 부분이 바닥으로 당겨집니다. 키 지상고크랭크 케이스 아래 - 230mm. 입구 / 출구 및 세로 개통 각도 - 33/25/24도.

업데이트된 닛산 버전패스파인더가 가장 많이 사용 현대 시스템 수동적 안전. 2개의 전면 에어백, 운전석 및 조수석 사이드 에어백, 측면 충돌 시 3열 탑승자를 포함한 모든 탑승자를 보호하는 에어커튼과 강화 프레임, 강력한 A필러, 실, 프레임과 지붕의 가로 요소, 측면 충격으로부터 보호하기 위한 내장형 바.

5인승 Nissan Pathfinder "XE"의 기본 사양 디젤 엔진수동 변속기에는 ABS, EBD, ESP, 별도의 실내 온도 조절 장치, 파워 액세서리, 17인치 알로이 휠, 헤드라이트 와셔, 4개의 스피커가 있는 CD 플레이어, 이모빌라이저 및 온보드 컴퓨터가 포함됩니다.

"SE" 버전에서는 7인승 세단이 제공되며 모두 동일합니다. 디젤 엔진수동 또는 자동 변속기. 적재 용량을 늘리기 위해 3열 시트를 바닥에 접고 부피를 트렁크동시에 2091 리터에 도달합니다. 모든 2열 시트에는 64가지 변형 옵션이 있으며 테일게이트 유리는 별도로 열 수 있습니다. 이 패키지에는 요추 지지대 및 운전석 높이 조절 기능이 있는 시트, 루프 레일, 가죽으로 마감된 기어 변속 레버, 알람, 자동 헤드라이트하향등, 레인 센서, 안개등. Blutooth를 지원하는 휴대폰용 핸즈프리 옵션이 제공됩니다.

최고급 "LE" 장비에는 MP3 및 AM/FM/LW 라디오가 있는 프리미엄 BOSE CD 라디오, 6개의 스피커, 스티어링 휠 컨트롤이 있는 크루즈 컨트롤, 전기 선루프, 자동 수압 교정기가 있는 바이제논 헤드라이트가 포함됩니다. .