버기카의 그림과 도표. 우리는 버그가 있는 그림을 직접 만듭니다. Mitsubishi는 여권 연료 소비량을 과소 평가했습니다.

우리는 우리 스스로 버그가있는 그림을 만듭니다.

조립을 진행하기 전에 스케치를 작성하거나 본격적인 도면을 작성해야하며 교육 수준에 따라 다릅니다. 가장 중요한 것은 어떤 조건에서 작동하는지 이해하는 것입니다. 버기,켜짐 공공 도로또는 독점적으로 오프로드? 섀시의 형상과 서스펜션 유형은 주로 작동 조건에 따라 다릅니다. 그런 다음 스케치를 시작하거나 인터넷 검색을 시작할 수 있습니다.

1. 전체 너비 2. 전체 길이 3. 전체 높이 4. 앞바퀴 트랙 5. 축거 6. 뒷바퀴 트랙 7. 이탈 각도 8. 접근 각도 9. 미러 너비 10, 11. 장애물 반경

지상고는 일반적으로 250 - 300mm로 설정되어 속도에서 상당한 충돌을 극복할 수 있습니다. 프레임과 레이아웃의 비율에 따라 휠베이스는 약 2500~2900mm입니다. 트랙 게이지는 일반적으로 1.4m - 1.5m로 사용되며 차대 치수는 기증자로부터 차용하거나 다음 치수가 사용됩니다.

이 치수는 쇼룸에서 가져온 것입니다. AZLK-2141. 이 버기스포츠 라이딩이 아닌 아마추어 라이딩을 위해 제작되었으므로 파워가 아닌 편안함과 안전에 중점을 둡니다. 1.2m의 높이로 기존의 카시트를 사용할 수 있습니다. 가능하면 "스포츠"해부형 좌석을 구입하는 것이 좋습니다. 또한 기존의 안전벨트를 4점식으로 교체하는 것을 권장합니다. 이 경우 완전한 안전을 보장하는 기존 벨트로는 충분하지 않습니다.

버기 레이아웃

따라서 다음 기증자의 기능을 고려하십시오. - M-2141

VAZ-2108 및 그 수정 사항 (단위 측면에서 VAZ-2110은 우리와 다르지 않음)

VAZ-2101 및 그 수정 사항

각 기증자는 고유 한 특성과 레이아웃을 가지고 있습니다. 일반적으로 내부 레이아웃이 선택되고 이를 고려하여 장치가 배치됩니다. 반대로 일부 발명가는 레이아웃을 집계로 시작합니다. 어느 쪽에서 모터 실드에 접근하든 알고리즘은 여전히 ​​동일합니다.

도면 버그, 작업 알고리즘 1. 많은 수의 인쇄물로 시작해야 합니다. 버기카 사진, 다른 각도에서. 디자인 과정에서 눈이 흐려지지 않는 것이 중요합니다. 눈이 쉬고 그림을 새로운 방식으로 바라볼 수 있는 시간을 주어야 합니다.

2. 도면을 제작하려면 각도기, 두 개의 삼각형, 눈금자가 필요합니다. 인쇄된 도면에 따르면 슬레이트 연필이나 젤 펜으로 그리는 것이 좋습니다. 일반 볼펜은 프린터가 레이저인 경우 종이에 가루를 바르면 금방 막힙니다.

3. 완전한 기술 찾기 버기카의 특징, 이러한 매개변수를 사용하여 도면에 모든 크기를 바인딩할 수 있습니다.

4. 좌표계의 원점인 점을 설정합니다. 조수석에서 레이아웃을 시작하는 경우 운전석 슬라이드의 전면 마운트를 시작점으로 사용하는 것이 좋습니다. 일부는 앞바퀴 축 또는 위치를 원점으로 사용합니다. 엔진룸.

5. 주어진 버그 매개변수비율을 복사하여 모델의 주요 매개 변수를 결정합니다.

VAZ 2101은 기증자로 사용됩니다.

기지를 떠나는 사람들 기증자, 더 나은 무게 배분을 위해 엔진을 베이스 내부로 이동하는 것이 좋습니다. 이 경우 장치의 중앙은 프론트 액슬 위에 있습니다. 비용이 많이 드는 변경을 피하기 위해 다음의 카르단 샤프트를 사용하는 것이 좋습니다. 니바 2121또는 기본 샤프트가 2-링크인 경우 하나의 링크와 균형을 제거합니다. 단위에 따르면 승객과 운전자의 움직임을 수행해야합니다. 정도는 카르단 샤프트에 따라 다릅니다. 뒤에서 그들은 일반적으로 주철로 만든 외국 자동차의 기어 박스를 사용합니다.

엔진 실을 살펴보면 기어 박스가 조종사와 승객 사이에 있다는 사실에 주목하여 좌석을 약간 밀 수 있습니다. 휠 외경 VAZ 2101 580mm입니다. 외관을 개선하기 위해 많은 사람들이 직경 640mm의 볼가에서 바퀴를 넣었습니다. 60mm의 차이는 그리 크지 않지만 모습긍정적인 영향을 미칩니다. 구동축의 길이를 파악하고 레이아웃을 명확히 했으면 프레임 그리기를 시작할 수 있습니다. 지상고와 하부 파이프 그리기부터 시작하겠습니다. 바퀴의 위치를 ​​표시합니다. 앞바퀴의 축을 시작점으로 삼습니다. 첫 번째 줄의 파이프 위에 좌석, 장치 및 마네킹을 배치합니다. 프로토타입을 고려하여 프레임의 가이드 튜브 위치를 결정합니다. 드로잉 보드에 있는 경우 드로잉 필름을 사용하고 컴퓨터에 있는 경우 엔지니어링 그래픽 프로그램을 사용하여 레이어로 그림을 그려야 합니다. 컴퓨터에서는 다른 색상으로 레이어를 강조 표시하는 것이 매우 편리하므로 전체 그림을 시각적으로 볼 수 있습니다. 다음은 버기의 설계 단계 중 일부입니다.

VAZ-2108의 버기

가장 일반적인 모델 VAZ 2108의 버기, 샌드레일입니다. 매우 가볍고 조작이 가능하며 디자인 기계가 간단합니다. 이전 레이아웃과 비교하여 프레임이 더 우아해집니다. 미래 버기의 모양을 완전히 상상하기 위해 줄자로 기증자의 전체 내부를 측정하고 모든 데이터, 좌석, 제어 장치, 라디오, 팔걸이의 위치와 방법을 기록합니다. 운전석 썰매의 첫 번째 볼트를 출발점으로 삼습니다. 버기는 공공 도로뿐만 아니라 오프로드에서도 사용되기 때문에 기부자보다 약간 더 지상고를 선택합니다. 첫 번째 행의 파이프를 그리는 것으로 시작합니다. 바퀴 축에서 엔진 실 치수 (라디에이터의 전면)의 위치를 ​​​​고려하여 해당 치수를 도면으로 전송합니다. 다음으로 마네킹과 좌석을 배치합니다. 돈을 절약하기 위해 바퀴를 가져갈 수 있습니다. 기증자, 또한 스티어링 랙, siden.I와 전기의 일부는 기증자로부터 가져옵니다. 추가 단계 버기 디자인이전 레이아웃을 반복합니다.

그런 다음 다이어그램에 대시 보드 및 컨트롤의 위치를 ​​​​나타냅니다. 뒷바퀴와 앞바퀴의 궤적이 같아야 하므로 부담없이 기증자로부터 전륜의 궤적을 사용하십시오. 날개 사이의 거리는 엔진 실의 너비로 간주 할 수 있습니다. 캐빈의 높이는 기증자로서 또는 약간 증가하기 때문에 취할 수 있습니다. VAZ 2108은 키가 큰 운전자에게 그다지 편리하지 않습니다. 또한 운전석을 뒤로 약간 움직일 수 있는 위치입니다. 배터리, 가스 탱크 및 오디오 스피커의 위치를 ​​​​측정합니다. 다음으로 날개와 프레임이 접촉하지 않도록 바퀴의 회전 각도를 결정해야 합니다.

이제 주요 요소가 고려되었으므로 프레임의 튜브를 그릴 수 있습니다. 튜브의 중간 열은 손을 잡기에 편안한 수준에 위치하면서 최대한의 보호 기능을 제공합니다.

이러한 도면을 제조하려면 엔지니어링 경험이 최소화되어야 합니다. 이러한 작업에는 계산이 필요하지 않고 프로세스가 엔지니어링보다 더 창의적이기 때문입니다. 결과는 다음 그림이어야 합니다. 그림을 비슷한 관점으로 가져오지 못했다면 절망하지 말고 다시 그려보십시오. 이것은 연습 문제입니다.

무언가를 만들기 전에 그림을 그려야 합니다. 글쎄, 적어도 무엇을 구축해야 하는지에 대한 스케치. 모든 사람이 어떤 수준의 교육을 받든 할 일이 많지 않습니다. 작동 조건을 결정하고 버기의 장치와 레이아웃을 선택해야 합니다. 그 후에야 프레임의 주요 호를 그리기 시작해야합니다.

작동 조건.
우리는 운영 조건을 공식화합니다 : 공공 도로 ( 흙길그들에게도 적용) 러시아 중부(다른 지역), 초원, 숲, 계곡 - 작동 조건은 주변 조건에 따라 결정되며 섀시의 형상은 이에 따라 달라집니다. - 스포츠 버기와 달리 운전을 해야 합니다. 거친 지형, 준비된 트랙을 따라가는 것이 아닙니다.

버기카의 기하학적 매개변수.

1. 휠베이스
2. 앞바퀴 트랙
3. 뒷바퀴 트랙
4. 전체 너비
5. 전체 높이
6. 전체 길이
7. 진입 각도
8. 출발 각도
9, 10. 장애물 반경
11. 거울 폭

지상고는 200 ... 250 mm로 설정할 수 있습니다. 이렇게 하면 가벼운 오프로드에서 또는 거친 지형에서 상당히 빠른 속도로 이동할 수 있습니다. 2인승 버기카의 휠베이스는 약 2400 ... 2800mm이며 비율을 가져오는 프레임의 레이아웃과 비율에 따라 다릅니다. 게이지는 약 1400 ... 1500 mm입니다. 더 긴 드라이브 샤프트를 사용할 때 더 큰 안정성을 위해 트랙을 늘릴 수 있습니다. 우리는 기증자로부터 차대 치수를 가져오거나 다음 치수를 사용합니다.

이것은 AZLK-2141 캐빈의 치수이며 볼가 자동차 공장의 걸작보다 크지 만 볼가보다 작습니다. 차는 스포츠를 위해 제작된 것이 아니라 아마추어 타기를 위해 제작되었으므로 편안함이 최대여야 합니다. 1200mm의 캐빈 높이로 운전석과 조수석 모두 일반 좌석을 사용할 수 있습니다. 예산이 허락한다면 "스포츠" 해부학적 좌석을 구입할 수 있습니다. 기존의 안전벨트로는 원하는 수준의 안전을 얻을 수 없기 때문에 4점식 안전벨트를 구매해야 합니다.

버기 레이아웃.
따라서 다음과 같은 기증자가 있습니다.
- VAZ-2101 및 그 수정 사항
- VAZ-2108 및 그 수정 사항 (단위 측면에서 VAZ-2110은 우리와 다르지 않음)
- M-2141
이 모든 기증자는 버기의 다른 레이아웃을 지시하지만 우리가 필요한 모든 레이아웃과 겹칩니다. 많은 사람들이 집계에서 레이아웃을 만들기 시작합니다. 나는 약간 잘못했습니다. 오두막의 레이아웃을 선택한 다음 장치를 배치하기 시작합니다. 원칙적으로 알고리즘은 여전히 ​​동일합니다. 어느 쪽에서 모터 실드에 접근하는지는 중요하지 않습니다. 장소에서 단계를 변경해도 아무 것도 변경되지 않습니다.

도면에 따른 작업 알고리즘은 다음과 같습니다.
1. 먼저 비슷한 버기가 있는 인쇄된 사진이 많이 있어야 합니다. 이렇게하면 다른 각도에서 모든 자동차를 시각적으로 볼 수 있으므로이 자동차를 새로운 방식으로 지속적으로 볼 필요가 있습니다. 이렇게하면 눈이 덜 "흐리게"됩니다. 항상 이 차들을 보고 무언가를 그리려고 할 수는 없습니다. 자신에게 휴식을 줄 필요가 있으며 뇌가 다른 문제를 처리하고 버기카가 잠재 의식에 앉는다는 생각이 필요합니다. 이것은 두뇌가 버기의 개념을 통해 더 잘 생각할 수 있도록 합니다. 잠시 후 초안을 선택하면 결정이 저절로 내려집니다.
2. 손에 눈금자, 각도기, 두 개의 정사각형이 있어야 합니다(이렇게 하면 평행선을 그릴 수 있습니다. 그래픽이나 그림을 공부한 사람은 알 수 있음). 젤 펜이나 슬레이트 연필로 인쇄물에 그리는 것이 좋습니다. 일반 펜은 인쇄하는 동안 종이에 가루를 바르면 빨리 막힙니다(프린터가 레이저인 경우).
3. 인터넷에서 찾아 완전한 작성이 필요합니다. 기술 사양버그가 있으므로 이러한 매개변수를 사용하여 도면에 모든 크기를 첨부할 수 있습니다.
4. 좌표계의 시작점인 원점을 설정해야 합니다. 조수석에서 레이아웃을 시작하기 때문에 운전석 슬라이드의 전면 마운트를 영점으로 했습니다. 누군가는 엔진룸의 위치를 ​​기점으로 삼아 축을 잡을 수 있어 너무 편해요 앞 바퀴, 일반적으로 모든 것을 계산하는 것이 더 쉬운 다른 지점.
5. 비율이 찢어지는 버기의 매개 변수를 기반으로 버기의 매개 변수가 지정됩니다. 사용된 단위, 어셈블리 및 부품에서 벗어날 때 일부 매개변수가 변경된다는 점을 고려해야 합니다. 우리가 비율을 찢고 있는 버기의 외경이 670mm(205/70R15)인 15인치 리어 휠이 있다고 가정해 보겠습니다. 우리 기증자는 580mm 바퀴를 가지고 있습니다 (클래식, VAZ-2108, 13 "또는 14" - 다른 프로필 높이, GOST 580 +/- 1%에 따른 외경). 우리는 자동차의 외관을 바꿀 것입니다, 지상고, 서스펜션 튜닝. 이러한 매개변수 외에도 다른 매개변수도 변경될 수 있습니다. 각 경우에 무엇이 어떻게 변경되는지 살펴봐야 합니다.

우리 손에 VAZ-2101 기증자가 있다면
기증자에게서 베이스를 떠나는 경우 더 나은 중량 분배를 위해 엔진을 베이스 내부로 이동해야 합니다. 기증자에서 장치의 중간은 앞 차축 위에 있습니다. 값 비싼 변경을 피하기 위해 Niva VAZ-2121의 긴 카르단 샤프트를 사용하거나 기본 샤프트가 2-링크라는 사실을 고려하여 하나의 링크와 균형을 제거할 수 있습니다. 따라서 이 장치로 운전자와 승객을 모두 이동시켜야 합니다. 얼마나 의존 카르단 샤프트. 뒤쪽에서 외국 자동차, 바람직하게는 주철의 최종 드라이브 기어 박스를 설치할 수 있습니다. 그것은 자동차의 무게 배분을 향상시킬 것입니다. 나는 BMW 5 시리즈의 기어 박스를 가지고 있습니다. 무게는 40kg, 실제 주철입니다. Moskvich의 CV 조인트에 동일한 장착 구멍이 있기 때문에 샀습니다. 다른 외국 자동차에서 기어 박스를 선택할 때 때때로 고정 링으로 고정 된 힌지에 스플라인 맞춤이 있다는 점에 유의해야합니다. 전륜구동 차량 VAZ에서 생산).

변속기 사진

엔진룸을 보면 변속기가 조종사와 조수석 사이에 있는 것을 알 수 있는데, 이 경우 좌석을 조금 움직일 수 있다. 또는 동일한 내부 레이아웃을 그대로 두고 장치와 좌석을 뒤로 이동할 수 있습니다.
VAZ-2101의 외륜 직경은 580mm입니다. 버기를 더 잘 보이게하려면 외경이 640mm 인 볼가의 바퀴를 설치할 수 있습니다. 초과분은 작지만 너비가 있으면 조금 더 좋아 보입니다. 기증자와 비교하여 버기의 무게가 40-50 % 감소하도록 보장되기 때문에 차동은 겪지 않을 것입니다. 레이아웃이 수정된 후(카단 샤프트의 길이를 아는 즉시) 프레임 그리기를 시작할 수 있습니다. 지상고를 결정하고 맨 아래 행의 파이프를 그립니다. 바퀴의 위치를 ​​​​표시합시다. 앞바퀴의 축을 시작점으로 합시다. 첫 번째 줄의 파이프 위에는 유닛, 좌석 및 마네킹이 있습니다. 선택한 프로토 타입에 따라 프레임의 주 튜브 위치를 결정합니다.
레이어를 그려야합니다. 컴퓨터의 경우 엔지니어링 그래픽 프로그램을 사용하여 레이어를 그릴 수 있으며 드로잉 보드의 경우 드로잉 필름을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 컴퓨터에서 그리는 경우 레이어를 다른 색상으로 강조 표시해야 합니다. 이렇게 하면 버기의 부분을 시각적으로 분리할 수 있습니다. 레이어 그리기의 또 다른 장점은 원하는 프레임이 여러 개 있는 경우 여러 레이어에 여러 옵션을 배치하고 외부에서 어떻게 보이는지 확인할 수 있다는 것입니다.
다음은 버기의 일부 설계 단계를 보여줍니다.

버기카의 최종 레이아웃:

프레임 디자인이나 개별 파이프의 경사면에서 우리에게 적합하지 않은 것이 있으면 버기의 최종 버전에 필요한 만큼 이 모든 것을 다시 그릴 수 있습니다. 다음 그림은 상단 아치에 대한 다양한 옵션을 보여줍니다. 메인 호의 기울기에 따라 버기가 다르게 보일 수 있음을 알 수 있습니다.

어쨌든 초안을 시도하고 망쳐 야합니다. 그렇지 않으면 결과가 원하는 것과 다릅니다.

우리 손에 VAZ-2108 기증자가 있다면
가장 쉬운 방법은 가장 일반적인 버기인 샌드레일을 생각하는 것입니다. 이 기계는 매우 가볍고 간단하며 VAZ-2108 장치에 가장 적합합니다. 이전 레이아웃과 달리 프레임이 더 우아해야 합니다. 우리는 버기를 복사하기 시작하고 승무원 부분을 결정합니다. 자동차의 인체 공학을 완전히 상상하기 위해 우리는 줄자로 기증자의 전체 내부를 측정하고 제어 장치가있는 위치와 방법, 시트가 배치되는 방법 및 취할 수있는 위치와 같은 모든 데이터를 기록합니다. 라디오, 팔걸이, 유리 가장자리(전면 및 측면) 및 기타 영점 기준점의 경우 시트 슬라이드의 첫 번째 볼트를 가져와서 모든 거리를 측정합니다. 팔걸이를 사용하면 손을 편안하게 잡을 수 있으며 차는 스포티하지 않으며 대부분의 사람들은 바퀴한 손으로. 그래서 우리는 손이 편안하고 불편한 위치에서 마비되지 않는 곳을보고이 높이를 측정합니다. 그 후, 우리는 레이아웃으로 진행합니다.우리는 기증자보다 약간 높은 지상고를 선택합니다.때로는 도랑, 거친 도로 및 가벼운 오프로드를 걸어야 할 것입니다. 그런 다음 첫 번째 행의 파이프를 그립니다. 기증자에서 우리는 앞바퀴 축에서 썰매 장착 볼트까지의 거리를 기록합니다.이 지점은 기준점으로 간주됩니다. 버기의 드라이버가 뒤로 이동하고 버기의 전면이 좁아지기 때문에 이 값을 늘릴 수 있습니다. 페달 공간의 너비는 약 350mm여야 합니다. 바퀴 축에서 엔진 실 치수의 위치 (라디에이터의 전면을 따라)를 측정하여 도면으로 전송합니다. 그 후, 우리는 좌석, 마네킹을 배치합니다. 비용을 줄이기 위한 바퀴는 기증자에게서 나옵니다. 전기 부품의 일부, 시트, 스티어링 랙도 사용됩니다.
버기카의 모든 디자인 단계는 이전 레이아웃을 반복합니다.

그런 다음 컨트롤의 배치를 보여줍니다. 계기반및 기타 요소(적어도 개략적으로). 앞바퀴와 뒷바퀴의 궤적이 같아야 하므로 부담없이 기증자의 앞바퀴 궤적을 받아들여야 한다. 엔진룸의 폭은 쇼크 업소버 스트럿 컵이 위치한 곳에서 날개 사이의 거리로 간주할 수 있습니다. 캐빈 높이 - Lada는 키가 큰 운전자에게는 약간 비좁기 때문에 기증자의 것을 수락하거나 약간 높일 수 있습니다. 좌석을 약간 뒤로 이동할 수도 있습니다. 우리는 가스 탱크, 배터리, 스피커 및 기타 유용할 수 있는 일부 구성 요소와 어셈블리를 위한 장소를 마련했습니다. 이제 바퀴의 회전 각도를 결정하겠습니다. 내부 바퀴는 약 32도, 외부 바퀴는 약 25도 회전합니다. 바퀴를 돌려 프레임과 접촉하지 않도록 필요한 공간을 알아 보겠습니다. 극단적인 입장.

프레임에서 모든 요소를 ​​어느 정도 생각한 후 프레임 파이프를 그리기 시작합니다. 중간 행의 파이프는 손이 눕기에 편리한 높이에 위치하며 측면 충돌로부터 가능한 한 완벽하게 보호됩니다.

다양한 각도의 프레임 인쇄물이 눈 앞에 있어야 합니다. 이렇게하면 프레임을 신중하게 고려할 수 있으며 원하는 프레임 요소의 모든 각도와 경사를 안전하게 복사 할 수 있습니다. 처음에는 작동하지 않지만 절망하지 마십시오. 이렇게하려면 눈금자, 각도기, 펜 및 약간의 시간이 필요합니다. 계산할 필요가 없기 때문에 엔지니어링 경험이 최소화될 수 있습니다. 창의적인 작업은 어디에나 있습니다. 다음과 같이 표시되어야 합니다.

우리 손에 기증자 AZLK-2141이 있다면.
출발점으로 찾는 가장 쉬운 방법은 MPI 버그 프레임 도면과 B-2908 버그 프레임 도면입니다. 두 번째 그림은 더 원시적(또는 오히려 덜 완전함)이므로 이 기사를 주의 깊게 읽고 무엇이 유용할 수 있는지 확인합니다.
다음은 Modeler-Constructor 잡지의 MPI 버기 그림입니다.

따라서 버기는 금속처럼 보입니다 (Shcheglov V 기사 작성자 아카이브의 사진).

이 도면을 컴퓨터로 전송하고 작업을 시작합니다. 먼저 무엇을 할까요? 단위를 결정합니다. Cossacks는 거의 남아 있지 않으므로 돈 측면에서 더 흥미롭고 동시에 더 신선한 것을 선택해야합니다. 뭐가 남았어? Moskvich-2141 - 모두 녹슬었지만 단위는 정상입니다. 따라서 우리는 프레임을 실험하고 그 안에 Muscovite의 장치를 설치하기 시작합니다. 특히 선택할 수있는 세 가지 장치가 있다는 사실을 고려하십시오 - VAZ-2106-70 (및 원칙적으로 고전 또는 전면의 모든 장치 -휠 드라이브 프렛, 그러나 정교함), UZAM331(다른 볼륨일 수 있음) 또는 더 선호되는 유닛 - Renault F3R. 나는 그를 선택했는데, 특히 기증자가 돈을 거의 들이지 않았기 때문입니다. 전원 장치조립, 전기, 섀시 부품 등. 장치의 치수에 따라 다음과 같이 말할 수 있습니다. 수냉식을 고려한 엔진의 길이는 MeMZ 엔진의 길이와 동일하고 상자의 길이는 동일하지만 이미 모스크바. 기어박스 플랜지에서 차동 액슬까지의 거리는 동일합니다.
이제 레이아웃 작업을 시작하겠습니다. 모든 비율의 원본 그림을 가지고 있으면 우리에게 맞는 형태로 조정하려고 노력할 것입니다.

이것은 원형 파이프를 프로파일 파이프로 교체할 때 일어난 일입니다. 이 그림에 대한 특별한 감사 Sfairat

도면을 장치에 적용할 때 예상한 대로 되지 않을 수 있습니다. 이것을 두려워할 필요가 없습니다. 경험이 없으면 아무 것도 즉시 효과가 없을 것입니다.
mpi_design
나는 오랫동안 크로스 컨트리 자동차 전용 사이트를보고있었습니다. 일부 아이디어는 여기에 게시됩니다. 그래서 나는 프레임의 그림을 그리기로 결정했습니다. 프레임은 더 현대적이고 다른 단위로 보일 것입니다. 나는이 체코 버기를 프로토 타입으로 사용했습니다. 특히 바퀴 크기, 단위 1 : 1 도면, 더미 도면이 있다는 사실을 고려하여 모든 것이 거의 동일하게 밝혀야합니다.

따라서 더미, 바퀴, 주요 호가 그려지고 이제 전원 장치를 설치하고 레이아웃을 수정해야 합니다. http://www.raf.su 사이트로 이동하여 파이프가 사용되는 프레임의 위치를 ​​알기 위해 기술 요구 사항을 명확히해야합니다. 우리는 장치를 설치합니다. 무슨 일이 일어났는지 봅시다. 처음에는 매우 드물게 나타납니다. 일반적으로 이전에 만나지 못한 많은 뉘앙스가 발생합니다. 그렇기 때문에 레이아웃을 여러 번 다시 실행해야 합니다.

서스펜션을 직접 만드는 방법은 여기에 설명되어 있으며 이 특정 버그가 표시됩니다. 이 기사를 읽으려면 Adobe Reader가 필요합니다.
많은 단계가 표시되지 않지만 이것은 약간의 노력을 기울이고 포럼에서 그림을 구걸하지 않으면 스스로 달성할 수 있는 명확한 버전입니다. 결국 다음과 같이 보일 것입니다.

도면의 세부 사항입니다.도면은 상세하지 않아야 합니다. 혼란스러운 경우 최대 문서 패키지를 만들 수 있습니다. 기술 지도. 그러나 우리는 대량 생산의 디자이너가 아니라 차고 DIY 업체입니다. 치수를 적어야 하는 주요 장소는 롤 케이지의 형상, 서스펜션의 부착 지점, 레버를 정의하는 주요 호입니다. 실제로 기계의 절반 이상이 현장에서 조리됩니다.

다음은 클래식 버기카의 그림입니다. (새 창에서 사진을 클릭하면 큰 사진이 열립니다)

이 버기의 운전대 뒤에는 Leskov N.A.가 있습니다.

DIY 버기는 어린 시절의 꿈입니다. 나는 5-7세의 야드 보이인 우리가 기술을 얼마나 좋아했는지 기억합니다. 그들은 철 조각을 수집하고 자동차와 오토바이에 대해 논쟁했습니다. 우리는 종종 우리 마당으로 차를 몰고 온 운전자들에게 접근하여 차가 얼마나 "소요"하는지, 즉 가속할 수 있는 속도로 물었습니다. 삼촌들은 보통 누가 진지하고 누가 농담이라고 대답했다. 우리는 이웃이 그의 철제 말을 수리하는 방법을 몇 시간 동안 지켜본 다음 쓰레기 더미에 속한 기름지고 닳은 부품을 위해 싸울 것입니다.

당시에는 많은 사람들이 자전거를 가지고 있었고 나이든 사람들은 사소한 고장을 수리하고 사슬을 조이고 바퀴를 펌프질할 수도 있었습니다. 그러나 내 친구이자 동료인 단 한 명만이 4륜 페달 Moskvich를 가지고 있었습니다. 비비카와 헤드라이트가 있는 녹색 색상은 항상 논란의 대상이 되었으며 소년들의 운전대를 잡기까지 했습니다. Moskvich의 유일한 단점은 저속이었고 자전거 타는 사람은 쉽게 따라 잡았습니다. Moskvich에 실제 엔진을 넣으면 얼마나 멋질까요!

그런 기적을 직접 목격했다는 전설도 있습니다. 나는 종종 내가 그 작은 차에서 길과 길을 따라 운전하는 것을 꿈꿨다.

시간이 흐르고 나는 자라서 렌치, 드릴, 납땜 인두를 다루는 법을 배웠습니다. 물론 나는 이미 Moskvich의 차원을 벗어 났고 모터에 전혀 적합하지 않았습니다. 그러나 바퀴와 모터로 나만의 무언가를 만들고 싶은 욕망은 저를 떠나지 않았습니다.

전기 자전거는 "자작 버기"로 가는 길에 있는 드레스 리허설입니다.

최초의 자주식 조립품은 전기 자전거였습니다.

그는 사진의 오른쪽에 있습니다. 물론 배터리와 모터가 달린 바퀴를 사서 자전거에 나사로 고정하는 것은 간단한 문제로 판명되었습니다. 하지만 결과에 만족했습니다. 나는 밤에 도시로의 첫 번째 여행을 결코 잊지 못할 것입니다. 자전거는 스스로 달린다! 아무 말 않고! 페달을 밟을 필요가 없습니다! 그 당시 우리 도시에서는 아직 전기 자전거가 드물었고, 종종 추월당한 자전거 동료들이 어리둥절한 표정으로 나를 보았습니다. 전기 모터가 달린 자전거조차도 복도에서 중요한 위치를 차지했기 때문에 차고가 없어서 집에서 만든 차를 만들 수 없었습니다. 그리고 돌아서야 할 곳이있는 개인 주택으로 도시에서 이사 한 후에야 내 손으로 버기를 정확히 조립하는 방법에 대해 자세히 생각하기 시작했습니다.

그럼 무엇을 만들까요?

수집 DIY 버기목적을 달성한 소비에트 자동차 산업의 제품에서?

또는 빌드 4륜 벨로모빌,거기에 소련 D6과 같은 모터를 설치하여

수집 가능 자동 삼륜차? 보행형 트랙터의 엔진이 달린 오토바이 바퀴에 작은 차?

아니면 될 것인가 트라이크유선형 알루미늄 본체, 강력한 전기 모터 및 많은 리튬 배터리로?

나는 오랫동안 생각했다. 모든 옵션에는 장단점이 있습니다.

• 나는 정말로 오카를 찾고 싶지 않았고, 그라인더와 큰 망치의 도움으로 멈춘 볼트를 풀고 모터를 계속해서 엉망으로 만들었습니다.
• 벨로모빌은 시골 길, 자전거 차량에는 서스펜션과 기어박스가 없었습니다.
• 전기 세발자전거는 너무 비싸고 콘센트에 묶여 있는 것으로 판명되었습니다.

하지만 어딘가에서 시작해야 했습니다. 미래의 수제 제품이 무엇을위한 것인지 미리 알아야합니다. 이것은 이웃 여행을위한 도보 옵션이거나 미니 트랙터 또는 자신의 손으로 조립 된 버기가 스포츠 장비로 사용되어 교차로를 따라 운전하는 au pair입니다.
정원이 있고 아내와 시어머니의 명백한 암시에도 불구하고 나는 여전히 숲길, 진흙 및 웅덩이에 굴복하지 않는 도보 자동차가 필요했습니다. 물론 버기에는 서스펜션, 안정적인 스티어링 및 헤드라이트가 장착되어 있어야 합니다.

엔진 구매 - "직접 버기"를 위한 첫 번째 단계

엔진을 구매하기 시작했습니다. 나는 고속이 필요하지 않았기 때문에 강력한 모터가 필요하지 않았습니다. 선택은 오토바이 엔진과 보행형 트랙터의 고정 모터 중에서 선택되었습니다.

첫 번째를 위해 - 기어 박스, 발전기, 전기 스타터 및 클러치의 존재, 후자는 큰 견인력으로 구별되었습니다. 낮은 회전수, 가스 탱크의 존재 및 긴 서비스 수명.

오토바이 엔진.

보행형 트랙터의 고정 모터

나는 에 내 선택을 했다 리판 엔진 168, 전력 5.5 마력. 또한 발전기와 전기식 시동기가 장착되어 있어 원동기와 달리 머플러, 탱크 등의 소품을 별도로 구매할 필요가 없었다.

기어 박스로서 모든 자동차에 절대적으로 필요한 것이므로 Dnepr 오토바이 기어 박스를 구입했습니다. 물론 약간 손을 대고 오일과 씰을 교체해야 했습니다.

바퀴 구매는 자신의 손으로 버기카를 조립하는 두 번째 단계입니다.

바퀴도 밀가루가 선택되었습니다. 오토바이는 측면 하중을 잘 견디지 못하기 때문에 적합하지 않았고 비용과 무게 때문에 자동차 바퀴를 가져 가지 않았으며 외바퀴 손수레의 바퀴는 하중을 견딜 수 없었습니다. 결과적으로 나는 보행형 트랙터에서 바퀴를 샀습니다.

아, 그리고 다른 작은 것들. 체인, 스프로킷, 발전기용 전압 조정기, 완충기, 베어링, 볼트 및 너트, 리어 액슬용 스테인리스 스틸 파이프, 스쿠터의 브레이크 디스크 및 기계.

우리는 용접기를 사서 철을 요리하는 법을 배웁니다.

동시에 전극, 마스크 및 레깅스 팩인 저렴한 용접 인버터인 Resanta 140을 구입했습니다. 몇 미터의 고철을 망치고 전극의 절반을 소비하면서 나는 요리하는 법을 어느 정도 배웠습니다.

처음에는 워크 비하인드 트랙터와 같은 방식으로 클러치를 수행하기로 결정했습니다. 즉, 예압 롤러가 있는 벨트입니다. 잘 그리고 조종- 오카 차에서. 모든 것에 대해 - 약 25,000 루블이 소요되었습니다. 시작되었습니다. 그림은 말할 것도 없고 간단한 스케치도 하기에는 너무 게으르더군요. 그는 나중에 시간, 금속 및 돈으로 지불했습니다. 무언가를 조정하고 자르고 용접해야 했습니다.

프레임이 단축되고 충격 흡수 장치가 교체되었으며 스티어링과 서스펜션이 재설계되었습니다.

그리고 일반적으로 헛간을 분해할 때 기어박스의 입력축과 플라이휠을 연결하는 부분을 찾았습니다. 마지막으로 프레임을 용접하고 엔진과 기어박스를 고정했습니다. 손으로 조립한 버기의 첫 도로 테스트는 조향 없이도 통과했습니다. 나는 프론트 서스펜션 암의 구멍에있는 액슬 샤프트에 앞 바퀴를 설치하고 후진 기어를 켜고 엔진을 시동하고 텐션 롤러를 수동으로 조였습니다. 차가 달린다!!!

내 버기의 장치

일반적으로 디자인은 매우 간단합니다. 다양한 섹션의 프로파일 강관으로 만든 프레임. 보행형 트랙터의 앞바퀴는 세 개의 볼트로 오토바이의 허브에 연결됩니다. 베어링은 허브에서 교체되었으며 6202는 15mm 차축 아래에 설치되었습니다. 앞바퀴의 축으로 Voskhod 오토바이 앞바퀴의 볼트를 사용했습니다. 스티어링 너클은 40mm 각도로 만든 수제 M 16 볼트의 킹핀으로 유니온 너트에서 회전하고 차례로 파이프로 눌러집니다.

캐스터, 에커만의 앵글이 구멍에 설치됩니다. 프론트 액슬 빔은 제트 로드로 프레임에 연결됩니다. 충격 흡수 장치는 모서리가 용접 된 프레임과 빔에 부착됩니다.

스티어링 - 차에서 오카. 스티어링 로드와 샤프트가 단축되었습니다.

수제 페달 - 가스, 브레이크 및 클러치(불필요한 경우 제거됨) 케이블 가스 드라이브 및 유압 브레이크. 리어 액슬- 직경 30mm의 중공 강관. 보행형 트랙터의 휠 허브가 고정되어 있습니다. 브레이크 디스크와 종동 기어는 M 10 볼트로 허브에 부착됩니다. 체인 드라이브, 오토바이 체인 428 단계. 원심 클러치가 엔진에 설치되고 체인 420이 기어 박스의 입력 샤프트에 위치한 종동 스프로킷으로 이동합니다. 기어비 - 엔진 - 기어박스 3.6, 기어박스 - 차축 - 3.2 및 4단 기어.

개발된 러그가 있는 휠 4.00-10. 길어진 배기 파이프머플러, 엔진이 더 조용하게 작동하기 시작했습니다.

자신의 손으로 버기를 만드는 법. 디자인 설명

지금 집에서 만든 차행인의 놀라움과 미소를 유발하는 놀이기구. 물론 그는 공공 도로에서 운전하는 것이 허용되지 않습니다. 프로젝트가 완료되지 않았습니다. 기어 변속 드라이브를 개선하고 보호 케이지를 설치하는 등의 작업이 필요합니다. 편안한 좌석, 배터리가 있는 조명 장비. 그러나 길과 시골 길을 따라 내 집에서 만든 제품은 꽤 잘 탄다. 기어박스 덕분에 진흙 속을 최소 속도로 기어 다니거나 평평한 도로에서 시속 30km로 가속할 수 있습니다. 그리고 걷는 즐거움, 수제 다이너마이트라는 별명을 지은 아들의 쾌감, 직접 차를 조립할 수 있었다는 의식은 시간도 돈도 아깝지 않다!!!

전지형 차량의 건설에 사용되는 재료 및 골재:
1) VAZ 2109의 본문과 대부분의 세부 사항
2) 금속 프로파일
3) 체리 부적의 소음기
4) Niva의 허브
5) 필드에서 브레이크 디스크
6) 휠 베어링
7) 필드에서 2개의 외부 수류탄
8) vaz 2109의 꽃밥
9) 5mm 두께의 철판
10) 강화 볼
11) 들판의 바퀴
12) 시트 조직. 유리
13) 필드에서 전송 상자
14) 현장에서 공장 레버

전 지형 차량을 만드는 단계를 더 자세히 고려해 보겠습니다.

처음에 저자는 일반적인 9를 얻었고 실험을 시작했습니다.
우선 표준 VAZ 2109가 컨버터블로 바뀌었습니다.

그리고 여름 내내 저자는이 형태로 운전했지만 차가 다소 초라했기 때문에 그러한 착취를 견딜 수 없었고 리어 빔이 스파의 일부와 함께 찢어졌습니다.

30분 밖에 걸리지 않았습니다.

이 모든 것이 4개의 독립적인 서스펜션에 서 있는 강화 프레임에 부착됩니다. 너클필드. 레버는 약간의 가공을 거친 공장에서 가져왔습니다.

주요 구조 요소의 조립 및 설치 후, 전지형 차량은 산림 도로에서 테스트되었으며 전지형 차량은 우수한 핸들링, 크로스 컨트리 능력 및 속도 특성을 보였습니다.

이 형식에서 전지형 차량은 한 시즌 동안 운행되었으며 그 후 저자는 다음과 같은 결론을 내렸습니다.
비가 온 후 도로에서의 핸들링은 아쉬움이 많이 남았는데, 그 이유는 전천후 차량의 전면이 매우 빠르게 매몰되었기 때문입니다. 사용하는 캐니스터 대신 일반 가스탱크를 만드는 것도 필요하다. 연료가 아주 짧은 시간 동안 부족할 뿐만 아니라 조임도 없어 고르지 않은 표면에 캐니스터가 새는 이유다.

또한 전지형 차량에 장착하기 위해 현장의 허브를 베어링 9개 크기로 돌렸다. 설치된 디스크 브레이크, 꽃밥 및 브레이크 어댑터는 5밀리미터 철판으로 만들어졌습니다. 저자는 또한 모든 지형 차량에 강화 볼 조인트를 설치했습니다.
또한 들판의 바퀴가 전 지형 차량에 설치되었습니다.

다음은 모든 주요 개선 후 전지형 차량의 사진입니다.

휠 마운트의 디자인이 완전히 동일하지 않기 때문에 반대쪽. 저자는 처음에 코스터 설치를 고려했지만 너무 길어서 자동차 예산에 반영되었습니다.

또한 안전을 위해 4점식 안전벨트를 장착할 예정이다.

회전 후 허브가 느슨해 졌음에도 불구하고 측면과 두 베어링에 가해지는 무게 모두에서 하중에 잘 대처할 수 있습니다.