중고 Toyota Land Cruiser 100. 새 댓글입니다. 아랍 에미리트 연합의 Toyota Land Cruiser - 가져갈지 말지

그리고 러시아 시장의 Land Cruiser midge는 사고가 아니라 힘든 작업의 ​​결과입니다. 60시리즈의 드레드노트는 우리에게 실질적으로 알려지지 않았지만 비좁고 약간 서투르지만, 클래스의 기준으로는 러시아의 호화롭고 편안한 80년대를 높이 평가했습니다. 1998년에 등장한 100번째 시리즈는 성공의 집약체다.

탁월한 주행 편의성, 고품질 인테리어, 우아한 외관 - 이 부문은 물론 모델들 사이에서도 가장 신뢰할 수 있는 차량 중 하나입니다.도요타 . 예, 그리고 개통성은 우리를 실망시키지 않았습니다! 사실, 한 가지 주의 사항이 있습니다. 도로의 일반적인 "직조"는 좋지만 심각한 오프로드 "익스플로잇"을 위한 것입니다. TLC 에피소드 105. 차이점은 무엇입니까?

차이점TLC 100과TLC 105

먼저 인덱스에 대해. Land Cruiser의 "일반", 더 비싸고 "도시" 버전은 색인 100과 문자 VX로 표시됩니다. 더 저렴하고 "하드 코어", "시골"-숫자 105와 문자 STD 또는 GX.

이제 차이점에 대해. 외부 적으로는 적어도 다음과 같습니다. 언뜻보기에는 후면 도어 만 다릅니다. 105 번째에는 수직 힌지 쌍이 ​​있고 100 번째에는 수평으로 접히는 쌍이 있습니다. 그러나 자세히 보면 다른 범퍼, 다른 휠 오프셋, 허브에 허브의 존재 및 100번째의 낮은 랜딩을 볼 수 있습니다.

두 경우 모두 디자인은 프레임이지만 프레임이 다르고 본체도 교환할 수 없습니다. 리어 서스펜션에는 항상 연속 액슬이 있으며 프론트에는 옵션이 있습니다. 100번째에는 독립적인 2개의 레버가 있고 105번째에는 또 다른 연속 액슬이 있습니다.

변속기에서 모든 것이 다시 트릭 없이 이루어집니다. 잠금 센터 디퍼렌셜이 있는 영구 4륜 구동 및 리어 액슬 디퍼렌셜을 주문할 수 있는 가능성 또는 105번째 시리즈 기계의 유선 프론트 액슬.

대부분의 자동차에는 인라인 6 4.5 시리즈 1FZ 또는 V 8 4.7 2UZ의 두 가지 가솔린 엔진 중 하나가 장착되어 있습니다. 일반적으로 주입식이지만 때때로 에미레이트 항공에서 기화기를 발견합니다. 디젤 - 인라인 식스 4.2 전용: 대기 1HZ 및 터보차저 1HD. 게다가 가솔린 V8은 VX/100 버전에만 의존하며 대기 디젤은 엄격하게 STD/GX/105다.

인테리어 트림에서 차이는 기술적인 부분보다 적지 않습니다. STD 버전은 "고전적인 Zhiguli"보다 약간 더 나은 수동 창문이 있는 저렴한 비닐 패널과 단순한 인조 가죽 시트로 "과시"합니다. GX 패키지는 약간 더 풍부합니다. 이미 전기 드라이브와 일반 패브릭 실내 장식품이 있습니다.

진정한 럭셔리 자동차는 TLC 100 시리즈 VX뿐입니다. 여기 인테리어는 이미 완전히 다른 재료로 만들어졌으며 기본 장비조차도 솔직히 시바틱하게 보입니다. 강력한 엔진과 세련된 인테리어 외에도 VX에는 TEMS 전기 조절식 서스펜션과 AHC 바디 레벨링 시스템이 제공되었습니다. TLC 105는 무기고에 그런 종류의 것이 없으며 그럴 수도 없습니다.

글쎄요, 차이점은 충분히 이해할 수 있습니다. 105번째 시리즈의 기계는 품질과 내구성에 중점을 둔 매우 강력한 디자인의 극단적인 "도적"으로 가장 자주 구입됩니다. 그리고 동료 TLC 100 시리즈는 이미 아스팔트에서 역동성과 다용성, 강도, 그리고 동시에 우수한 장비를 필요로 하는 사람들을 위한 기계입니다. 이러한 차는 석유 노동자와 건설업자를 위한 이동 차량, 보안 및 호위 차량, 겨울 기간 및 견학을 위한 "큰 사람"을 위한 개인 차량과 같은 많은 조직의 차고에 결국 배치되었습니다.

VX의 고급스러움이 부족했던 이들을 위해 동일한 V8 엔진을 장착한 Lexus LX 470을 내놓았습니다. 실내 트림, 더욱 강력해진 자동 잠금식 리어 디퍼렌셜, 약간 다른 외관 연구 등 모든 면에서 더 풍부할 것으로 예상됩니다. 세부 사항, 고급 Mark Levinson 오디오 시스템 및 카디널 시스템 도난 방지 - 기계의 모든 부분에 VIN이 있는 특수 비분리 스티커. 예, 예, TLC와 Lexus는 우리뿐만 아니라 미국에서도 도난당했습니다.

도난에 대해TLC

명성, 매우 높은 가격 및 환상적으로 긴 신차 대기 기간(최대 2년)은 암시장에서 이 SUV에 대한 엄청난 수요를 창출했습니다. 차는 여전히 가장 많이 도난당한 목록에서 선두 자리를 차지합니다.

프론트 펜더 비용

원래 가격:

29 177 루블

그건 그렇고, 이것에 대한 책임의 확실한 몫은 제조업체에 있습니다. 도요타는 기본적으로 리벳에 VIN 번호가 있는 플레이트를 TLC에 장착했으며 2005년 이후 늦은 차에만 출입구에 스티커를 붙였습니다. 그러나 “서구에서 인쇄가 현대적으로 발전하면서” 이 모든 것이 거의 도움이 되지 않았습니다. 사실, 자동차의 유일한 "철로 채워진" 번호는 프레임에 있습니다. 이것은 "기증자"가 필요하고 법적 프레임 번호나 프레임 자체를 갖고 있는 사람들에게 많은 자유를 줍니다.

Land Cruiser 100의 정기적인 도난 방지도 좋지 않습니다. 쉽게 접근할 수 있는 엔진 제어 장치가 있고 자동 변속기에 보호 장치가 없습니다. 일반적으로 자동차는 때때로 다른 극단으로 가던 "유럽인"과 달리 신속하고 독자적으로 떠났습니다. 시스템이 고장 나면 소유자조차도 차를 시작할 수 없었고 서비스를 복원하는 데 많은 시간이 필요했습니다. 이모빌라이저와 ECU.

도요타 땅 순양함 아랍 에미리트에서 - 가져갈까 말까?

대부분의 자동차의 우수한 풍부한 장비에도 불구하고 중동 옵션(UAE 및 주변 국가)을 선택하는 것은 권장하지 않습니다. "일반"과 비교하여 디자인이 크게 변경되었기 때문입니다. 첫째, 종종 히터가 없거나 최소한의 라디에이터가 설치됩니다. 우리 기후에서는 2개의 고용량 에어컨이 특별히 필요하지 않으며, 게다가 후면 에어컨(및 후면 히터)에 대한 배선은 일반적으로 빠르게 부식되어 회로의 감압을 초래합니다.

후드 비용

원래 가격:

55 860 루블

그러나 그것은 절반의 문제입니다. 주요 드라마는 그러한 자동차에 차체 및 배기 시스템의 부식 방지 코팅이 거의 없으며 기술 유체 및 고무 제품이 더운 기후에서만 작동하도록 설계되었다는 것입니다. 영하의 온도에서도 차는 말 그대로 부서지기 시작하고 습기는 빠르게 차체를 사용할 수 없게 만듭니다.

공장 가스 실린더 장비와 기화기 인라인 6 1FZ-F가 있는 105 시리즈의 이란 자동차는 특히 권장되지 않습니다. 다른 모든 "아시아인" 문제에 더하여 장기간에 걸친 전력 시스템도 추가될 것이며, 이는 주요 변경 없이는 적절하게 구성될 것 같지 않습니다.

유동성에 대하여

이것으로 TLC는 완전한 질서입니다. 중고 100s와 105s는 오래된 자동차에 절대적으로 환상적인 비용입니다. 10년 된 사본의 백만 이상의 가격은 뛰어난 것이 아니며 장갑 옵션은 3-5개에 적합합니다. 당시에 덜 유명했던 아우디와 BMW와 달리 도요타는 놀라울 정도로 손실이 적습니다. 그러나 특히 상당한 가격에 오래된 TLC 100을 사는 것이 의미가 있습니까? 스스로 생각하십시오. 디자인과 조작의 뉘앙스에 대해 최대한 많이 이야기하려고 노력하겠습니다.

액자

여기에서는 닫힌 프로파일에서 완전히 전통적인 디자인이며 본체가 본체에 부착되어 있습니다. 본체는 거의 완전히 언로드되고 12개의 볼트로 고정됩니다. 내가 말했듯이 시리즈 100과 105의 경우 프레임이 다르지만 이 프레임에서 일어나는 일의 본질은 거의 동일합니다.

이유는 다른 프레임 기계와 동일합니다. 프레임이 밀폐되지 않고 먼지가 프로파일 내부로 들어가고 ... 거기에 남아 있습니다. 프레임을 저장하려면 지속적으로 청소하거나 부식 방지제 또는 그리스로 채우는 것이 좋습니다.

프레임은 기계에서 가장 신뢰할 수 있는 부분인 것처럼 보이지만 실제로는 가장 취약한 구성 요소 중 하나입니다. 모스크바의 자동차는 종종 10 세까지 심각한 프레임 수리가 필요했지만이 문제는 시베리아 사용자 또는 코카서스의 자동차 감정가와 거의 관련이 없습니다. 따뜻한 기후에서는 보호 장치가 없어도 금속이 대처합니다.

프레임 번호와 관련된 많은 범례가 있으며 하나의 "배선"도 있습니다. 많은 사람들은 VIN 번호가 틀에 박혀 있다고 생각하지만 실제로는 프레임이 없고 강력한 숫자 프레스 타자기의 작업 흔적이 분명하며 숫자 가장자리를 따라 작은 조수가 이를 나타냅니다. 그러나 일본 시장용 자동차의 FRAME에는 VIN 번호가 있는 자동차에서 볼 수 없는 완전히 다른 모양의 눈에 띄는 양각 프레임이 있습니다. 숫자 아래에는 표준 프레임 이음새 중 하나가 있으며 교통 경찰은 "현장"을 확인할 때 종종 용접 흔적으로 위장하여 자동차 검사를 요구합니다. 그건 그렇고,이 솔기는 몇 년의 작업 후에 종종 녹슬어집니다. 이음새의 품질이 의심되는 경우 엔진 번호 또는 더 나은 방법으로 에어백 스티커로 자동차의 "가계도"를 구분하는 것이 좋습니다.

다른 모든 프레임 SUV와 마찬가지로 프레임 후면은 주로 스프링 패드와 크로스 멤버가 부착되는 부분에서 부식이 발생하기 쉽습니다. 기계를 선택할 때 태핑 용접을 포함하여 이 영역을 가장 주의 깊게 검사할 가치가 있습니다. 수리가 어렵습니다. 어떤 곳에서는 프로파일이 두 배이고 이음새가 다층이며 내부에 증폭기가 있습니다. 작업은 또한 법의학 전문가가 그러한 작업에주의를 기울일 수 있기 때문에 방해를받습니다. 프레임에 번호가있는 오른쪽 앞바퀴 근처의 솔기가 실패하면 신속하게 자동차 등록이 취소 될 수 있습니다.

요컨대, 오래 전에 요리하고 복원하더라도 썩은 프레임으로 자동차를 엉망으로 만들 필요가 없습니다.

본체와 인테리어

잘 재단되어 잘 재단되어 있습니다. 그리고 부식이 그에게 일어나도록 내버려 두지 만 주로 흙 받이와 범퍼, 앞 유리 프레임, 테일 게이트뿐만 아니라 손상 부위와 샌드 블라스팅에 영향을 미칩니다. 프레임에 대한 본체의 부착 지점과 전면 패널에도 일정한 위험이 있습니다.

물론 심각한 오프로드에서 운전하는 자동차는 눈에 띄게 더 많이 고통 받고 남부 지역이나 심지어 시베리아에서 온 "도시"자동차는 밝은 페인트 칠의 "고귀한 녹청"을 제외하고는 종종 15 세에 부식되지 않습니다. 태양과 서리. 다른 모든 옵션은 일반적으로 이러한 "극단" 사이의 어딘가에 있습니다.

앞유리 비용

원래 가격:

27 730 루블

아주 새 차에서도 약간의 부식은 범퍼 아래 프론트 휀더 가장자리와 도어 휀더 맨 아래에서 발견될 수 있지만 불행이 더 퍼지는 속도는 주로 차의 생활 조건에 달려 있습니다 .

녹이 나타나는 이유는 색상의 품질이 좋지 않기 때문이 아니라 먼지와 습기가 축적된 영역이 형성되기 때문입니다. 비슷한 문제가 앞 유리 프레임에 있으며, 이음새가 우선적으로 고통 받고 부식이 더 갈라집니다.

차체에 깨지기 쉬운 플라스틱은 많지 않지만 범퍼는 표준 민간인 차체 키트에서 자동차에 대한 오프로드 공격을 처음으로 겪는다. 원본은 꽤 비싸지 만 중국산으로 충분하고 아날로그의 품질은 상당히 괜찮습니다.

크롬이 벗겨지고 헤드라이트가 문지르는 것은 명백한 연령 관련 염증이며 최악은 아닙니다.

기계의 마감 및 내부 설비는 내구성과 불멸성으로 유명합니다. 물론 장비가 단순할수록 더 안정적이지만 자동차는 2002 년 첫 번째 스타일 변경 이전과 가혹한 작동 조건에서만 노화의 명확한 징후를 나타내며 여기의 모든 고장이 "도입"된 것으로 믿어집니다.

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예를 들어, 스티어링 칼럼의 백래시는 스티어링 휠을 잡을 때 핸들 뒤에 착륙하지 못한 방식과 관련이 있으며 들어갈 때 특수 핸들이 아닙니다. 손잡이와 잠금 장치, 내부 전자 장치의 고장 - 모두 피상적이며 부정확한 사용자 작업의 결과입니다. 글쎄, 또는 평범한 방치; 특히 "가드에서"자동차 살롱의 방치 된 상태는 매우 일반적입니다.

전기 및 전자

차는 이래야 할지도 모릅니다. 전자 장치 고장에 대한 섹션을 만들려면 한 단락이 필요합니다. 오너와 장인들의 보고에서 아무리 애를 써도 심각한 약점을 찾아봐도 아무 소용이 없었다. 차가 숲과 진흙을 기어 다니지 않으면 모든 것이 잘 작동합니다. 배선의 품질은 최상이며 모든 요소는 좋은 품질의 마진으로 만들어집니다. 뉘앙스 중 - 헤드 라이트가 빠르게 마모되고, 특히 비표준 전기 장비가 많은 경우 상대적으로 작은 발전기 자원 (약 150,000km) 인 일반 "제논"이 없습니다.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

무겁고 강력한 SUV의 제동 시스템은 매우 무겁고 TLC에서는 자연 흡기 디젤을 제외한 모든 엔진에서 한계까지 작동합니다. 교통량이 많은 도시에서 나머지 모터는 단순히 패드와 디스크를 "파괴"합니다.

파이프 부식 또는 ABS 고장? 아니오, 듣지 못했습니다.

그러나 후방 디스크 브레이크는 이음새에서 파열되고 전방 디스크 브레이크는 훨씬 강하지 않습니다. 에스코트 자동차의 경우 패드는 오일보다 거의 더 자주 교체할 수 있습니다. 조심해.

서스펜션은 놀라울 정도로 안정적이며 VX에 독립적이며 STD/GX의 솔리드 액슬보다 열등하지 않습니다. 대부분의 구성 요소 리소스는 십만 개가 훨씬 넘으므로 몇 년에 한 번 정도는 걱정해야 합니다. 그리고 거친 오프로드에서도 프론트 레버와 볼 조인트는 최소 60-80,000km를 견딜 수 있습니다.

TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension 시스템(전자 제어식 쇼크 업소버 및 AHC Active Height Control)이 없었다면 대화는 짧았을 것입니다. 그러나 전자 제품이 있으면 문제가 추가됩니다. 우선, 신체 위치 센서가 손상되어 차가 차축 중 하나에 "떨어질" 수 있으며, 이것이 진흙 속에서 발생하면 단단히 앉을 수도 있습니다. 때때로 시스템 배선이 실패합니다. AHC 시스템은 또한 정기적인 유체 교환 및 유지보수가 필요합니다.

스티어링은 상당히 안정적입니다. 또한, 100 시리즈의 경우 랙 및 피니언 조향 장치의 경우와 105 시리즈의 경우 조향 기계의 경우 백래시와 스틱킹은 하드 드라이빙 중 손상의 결과일 가능성이 가장 큽니다. 그리고 네, 많은 노력이 필요합니다.

전염

신뢰성에 대한 찬사는 첫 번째 스타일 변경(가장 자주는 오프로드) 전에 자동차에 문제가 있음으로 인해 약간 가려졌습니다. 따라서 독립적 인 프론트 서스펜션이 장착 된 자동차의 경우 프론트 기어 박스가 2000 년까지 차단되는 경우가 있었고 나중에 강화되었습니다. 모델 105의 프론트 액슬 리소스도 너무 크지 않습니다. 100-150,000 전투 킬로미터 후에 모든 오일 씰 교체, 메인 쌍 조정 및 마모 된 베어링 교체와 함께 심각한 흔들림이 필요합니다. 그러나 트랜스퍼 케이스, 브리지에서 오일 교체를 잊지 않고 특별히 어닐링하지 않으면 비용이 예상되지 않습니다.

영구 전 륜구동 트랜스퍼 케이스의 리소스는 충분하며 500,000 번 이상 실행되면 일반적으로 수리가 필요하지 않습니다. 그러나 당신은 그것을 손상시킬 수 있습니다. 그 이유는 다시 부식, 이번에는 알루미늄 케이스와 드레인 플러그입니다. 그녀는 매우 얇은 몸을 가지고 있습니다. "신선한"나사를 풀려고 할 때 종종 부서집니다.

유니버셜 조인트를 주입하고 각 MOT에서 휠 베어링의 조정을 확인하면 카르단 샤프트 및 허브의 리소스도 충분합니다. 첫 번째 격벽 이전 200,000km, 전방 샤프트 및 후방 차축 허브가 가장 먼저 배송됩니다. 진동과 소음은 이러한 노드의 유지 관리를 수행하는 이유입니다.

전기 센터 차동 잠금 장치가있는 기계의 경우 구동 모터도 고장날 수 있으며 "문제"의 가격은 30,000 루블입니다. 연결된 프론트 액슬이있는 105 시리즈 기계의 경우 문제는 정확히 동일하지만 단단한 표면에서 실수로 드라이브를 켤 가능성과이 경우 장치의 마모가 증가하여 문제가 복잡합니다.

기계식 상자의 신뢰성에 대한 불만은 없습니다. 그러나 자동 변속기에서도 모든 것이 정상입니다.

AW30-41LE 시리즈의 4단 속도 박스인 A 340F / A 341F / A 343도 2002년에 모든 엔진으로 스타일을 변경하기 전에 설치된 신뢰성 모델입니다. 50만 킬로미터를 달리면 예정된 오일 교환과 과열의 부재만 있으면 됩니다. 그건 그렇고, 그들은 비슷한 것을 입었습니다. 단순히 약점이 없습니다. Lexus 470 및 TLC VX with V 8의 경우 이 상자 중 가장 강력한 버전인 A341이 설치되었으며 나머지 버전은 "일시적인" 수정이 덜한 콘텐츠이지만 리소스에는 영향을 미치지 않습니다. 상자는 과열, 과부하 및 일반적으로 어떻게 든 파손되기 어렵습니다.

A 750F 시리즈의 5단 자동변속기는 스타일 변경 후 등장했고, 이들을 영원하다고 부르는 사람은 거의 없다. 그러나 유사한 역학을 가진 "자동 기계"와 가스터빈 엔진에 대한 200-350,000km의 자원은 이미 달성되었습니다. 사실, 당시 Toyota에서 수행한 다른 Aisins와 유사하며 거의 완벽합니다. 불행히도 규정에 따르면 오일은 변경되지 않습니다(이러한 작업의 필요성을 부정하지 않음). 아아, 제조업체의이 작은 "속임수"는 200-250,000km 수준에서 상자 수명의 실제 한도를 제한하고 사용 가능한 계약 단위 수를 줄입니다. 그러한 실행의 경계에서 조심하십시오.

모터

모터도 포함 - 완전한 주문. 또한 TLC는 냉각 시스템 및 부착물에 특별한 문제가 없습니다. 모든 것이 안전 여유를 가지고 수행됩니다.

기본적으로 자동차는 4.7 리터의 볼륨으로 전설적인 V 8 2UZ -FE를 충족합니다. 이것은 실제 "백만장자"이며 피스톤 그룹은 우리 트랙의 실제 조건에서이 백만을 전달할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 타이밍 벨트를 100,000km마다 한 번 이상 교체하고 윤활 및 냉각을 모니터링하고 스로틀을 청소하고 점화 플러그와 점화 플러그 팁을 제 시간에 확인하는 것입니다.

사실, 촉매는 일반적으로 400-500,000 킬로미터에서 그러한 마일리지에 도달하지 못할 수 있으며 증상이 제 시간에 감지되지 않으면 파편이 연소실로 흡입되어 피스톤 그룹을 손상시킬 수 있습니다. 2005년 이후 위상 시프터가 있는 버전은 "약한" 버전과 안정성 면에서 거의 차이가 없으며 모두 동일한 우수한 성능을 제공합니다.

타이밍 벨트 비용

원래 가격:

3 411 루블

4.5리터 용량의 인라인 6개 1FZ -FE도 나쁘지는 않지만 덜 일반적입니다. 오늘날의 표준으로는 절대 불가능한 자원, 성공적인 설계 및 낮은 유지 관리 비용 - 이 모든 것이 부적절함을 결합합니다. 가스 공급 시스템과 함께 자주 발견되지만 꽤 잘 견딥니다. 다시 말하지만 타이밍 체인이 늘어나면서 변경하고 밸브를 제때에 조정해야 합니다.

1HZ 시리즈의 디젤 엔진도 오랫동안 백만장자들에게 인정받아 왔습니다. 문제 - 연료 장비에만 해당되며 드물게 발생합니다. 그는 어떤 태양열 기름도 견딜 수 있습니다. 자원은 주로, 보다 구체적으로, 거침없는 화학적 부식 및 균열로 인해 제한됩니다. 터빈이 없고 안전 마진이 큽니다.

1HD 시리즈의 더 강력한 터보 차저 디젤은 두 가지 방법으로 자신을 입증했습니다. 한편으로, 그들과의 역학은 연료 소비가 현저히 낮은 가솔린 대비 역학보다 나쁘지 않습니다. 그러나 더 변덕스러운 연료 장비, 값 비싼 노즐, 고압 연료 펌프의 제한된 자원 및 타이밍 자원의 문제로 인해 자원은 180-250,000km 수준의 첫 번째 주요 수리로 제한됩니다. 다른 어떤 자동차의 경우에도 이것은 훌륭한 결과가 될 것이지만 TLC 100은 그렇지 않습니다. TLC 100은 가솔린 엔진을 사용하면 큰 어려움 없이 두 배의 거리를 갈 수 있습니다.

요약

오랫동안 수천명의 우상이 된 자동차를 비판하는 것은 조금 무섭습니다. 그러나 모터 및 변속기 자원에 대한 모든 환상적인 지표와 전자 장치 및 대부분의 보조 시스템의 우수한 성능으로 인해 부식 문제와 도난 및 범죄에 대한 정말 불쾌하고 해결할 수 없는 문제가 있다는 점에 유의해야 합니다. 일반적으로 모델.

의심 할 여지없이이 차는 이미 전설이지만 실용적인 관점에서 볼 때 구식 인테리어의 세련미와 신뢰성은 새로운 현대 크로스 오버가 실패 횟수, 안락함, 경제성 면에서 어떤 면에서는 능가할 것입니다. 그러나 그들은 그러한 크로스 컨트리 능력과 카리스마를 갖지 못할 것입니다. 너의 목소리

"Land Cruiser 100"은 이동, 사냥 및 낚시의 자유를 사랑하는 사람들에게 가장 적합한 차량 중 하나입니다. 신뢰성, 크로스 컨트리 능력, 지구력 및 유지 보수성은 이 차의 주요 트럼프 카드입니다.

"Hundredths"는 1997년부터 2007년까지 단 10년 동안만 생산되었습니다. 더 발전된 "백 다섯 번째"버전의 자동차 생산은 2006 년에 중단되었습니다. 따라서 가장 최근의 대표자조차도 7 살짜리 자동차입니다.

문제 없는 100번째 순양함을 구입하는 것은 어렵지만 가능합니다. 구매할 때 가장 중요한 것은 감정을 끄고 머리를 연결하고 탐내는 차를 종합적으로 확인하는 것입니다.

Land Cruiser 100의 법적 순도 확인

세기의 전환기에 "직조"는 부와 명성을 상징하는 랜드마크 자동차였습니다. "Land Cruiser 100"은 오랫동안 가장 많이 도난당한 차량의 상위에 있었습니다. 따라서 자동차는 큰 업보를 가질 수 있습니다. 수배되고, 번호가 깨지고 소유권 변경이 금지됩니다.

2014년 초에 교통 경찰은 웹사이트에서 VIN 또는 그렇지 않은 경우 섀시 또는 차체 번호로 자동차를 확인하는 무료 온라인 서비스를 시작했습니다.
확인 결과 차량에 대한 소유권 변경에 대한 금지/제한 사항이 있는지, 원하는지 여부를 알 수 있습니다. 이 서비스는 차량이 담보로 제공되었는지 여부에 대한 데이터를 제공하지 않습니다.

대출을 위해 담보로 약속된 차를 사지 않으려면 좀 더 탐정 활동을 해야 한다. 경보 벨은 판매자에게 원본 TCP가 없다는 것입니다. 은행은 자동차를 담보로 등록할 때 일반적으로 이 문서를 가져오기 때문입니다. 그러나 복제 TCP는 원본이 손실되거나 단순히 종료된 경우에도 발생합니다.

저당 동산의 전 러시아 전자 등록은 아직 완전히 작동하지 않았으므로 공증인으로부터 정확한 정보를 얻는 것이 아직 가능하지 않습니다. 모기지 자동차의 다소 완전한 데이터베이스가 있는 온라인 서비스를 사용할 수 있습니다. 없는 것보다 낫습니다.

자동차 소유자.

시장 구매의 인기 있는 규칙 중 하나는 상품을 볼 때만큼 판매자를 주의 깊게 볼 필요가 있다는 것입니다. 소유자가 깔끔하고 기술적인 지식이 있는 경우 "주문"이 그의 삶의 신조이며 자동차에도 적용됩니다.

물론 구매자는 소유자가 한 명인 7년 된(또는 더 오래된) 차를 찾을 가능성이 거의 없습니다. 그러나 이 이상을 위해 노력해야 합니다. 자동차 소유자가 많을수록 일반적으로 상태가 악화됩니다. "항해하고 버려진"차에 대한 태도의 결과에 대한 설명을 탐구하는 것은 가치가 없습니다. 그러므로 우리는 더 나아갑니다.

랜드크루저 100 프레임.

프레임은 FRAME(또는 VIN)이 TCP에 맞는 유일한 번호가 매겨진 "100" 단위입니다. 그녀의 상태에 특별한주의를 기울여야합니다.

심각한 사고 후에 구부러지거나 용접될 수 있습니다. 도로 화학 물질과 모래-염 혼합물을 남용하는 지역에서 자동차가 "살아 있었다"면 썩을 수 있습니다.

러시아 현실은 프레임 교체를 법적으로 발행하는 것이 거의 불가능하다는 것입니다. 즉, 새 프레임이 설치된 자동차는 "불법"이되고 그러한 욕망이 발생하면 "장기용"만 판매 할 수 있습니다.

따라서 검사 중 프레임이 변형되었거나 외과 수술을 받았거나 완전히 녹슬었다면 구매를 거부하는 것이 좋습니다.

바디 랜드 크루저 100.

일반적으로 프레임 기계에서 오래된 본체를 교체하는 것은 기술적으로 쉽습니다. 이러한 작업은 법적 문제를 일으키지 않습니다.

하지만 차체는 자동차에서 가장 비싼 '예비 부품'이기 때문에 교체나 대규모 수리 비용이 너무 비쌉니다. 그래서 선입견을 가지고 검토하기도 합니다.

신체를 연구할 때 부식에 얼마나 취약한지 주의를 기울여야 합니다. 프레임의 경우와 마찬가지로 신체 수리의 잠재적인 "고객"은 화학 물질과 소금의 도움으로 눈과 싸우는 러시아 대도시 출신입니다. 녹은 주로 자동차 바닥, 문턱, 아치 및 문의 바닥에 굴복합니다. 또한 썩은 장소, 사고 후 제대로 복원되지 않았습니다.

사고에 대해 이야기합니다. "지압사"의 손이 닿지 않은 시대의 자동차를 찾는 것은 극히 어렵습니다. 특히 특장 제조업체가 자신의 일을 잘했다면 경미한 충돌 후 곧게 펴지고 칠해진 흙받이가 차를 버릴 이유가 아닙니다.

또 다른 문제는 측면 충돌의 징후가 자동차에 "읽혀"지고 쿠데타가 더 심한 경우입니다. 단단히 닫히지 않는 문, 앞유리의 균열, 지붕의 퍼티. 그런 차를 사지 않는 것이 좋습니다. 시간, 신경 및 돈을 절약 할 수 있습니다.

Land Cruiser 100 엔진.

"백분의 일"과 "백분의 일"에 다른 엔진이 설치되었습니다.

Land Cruiser 105의 경우 4.2리터 용량의 1HZ 디젤 엔진과 4.5리터 가솔린 인라인 6개 1FZ-FE와 같은 옵션이 가능합니다.

"100 번째"에는 4.7 리터 V 자형 8 기통 가솔린 2UZ-FE 및 4.2 리터 용량의 1HD-FTE 터보 디젤과 같은 더 강력한 엔진이 있습니다.

모든 모터는 신뢰할 수 있지만 각각 고유한 특성이 있습니다.
예를 들어 가솔린 1FZ는 "영원한" 타이밍 체인이 장착된 개입 없이 50만km를 조용히 주행합니다.

특히 미국에서 수입된 표본에 해당하는 2UZ 엔진에서 배기 매니폴드는 150,000km 후에 갑자기 타버릴 수 있습니다. 타이밍 벨트는 10만km마다 교체해야 합니다. 나머지 요소(예: 유압 펌프)는 최소 200,000km 동안 지속됩니다.

대기 디젤 1HZ는 백만장자 모터입니다. 그는 소박하고 내구성이 있으며 잡식성입니다.

1HD-FTE 터보 차저 디젤은 더 많은 말을 생산하지만 모든 터보와 마찬가지로 최고 품질의 오일과 연료가 필요합니다. 엔진에는 전자 제어식 분사 펌프가 장착되어 있으며 이것이 가장 약한 연결 고리입니다. 2001년에 개선된 펌프 버전도 자원이 150,000km에 불과합니다.

모든 "백"엔진은 안전성과 신뢰성의 마진이 우수하지만 이러한 장치를 수리하는 데 드는 비용이 높습니다. 따라서 구매하기 전에 엔진이 살아있는지 확인해야 합니다. 주유소에서 이것을 결정하는 것이 가장 좋습니다.

전설적인 1HZ에는 전자 장치가 없습니다. 즉, 압축, 분사 펌프 및 오일의 압력을 측정하는 기계적 진단만 수행할 수 있습니다.
다른 모터의 경우 컴퓨터 진단을 수행하는 것이 좋지만 기계적 진단으로도 손상되지 않습니다.

트랜스미션 랜드크루저 100.

기어박스

대부분의 VX 구성 차량에는 "자동 기계"가 장착되어 있으며 5단계 및 4단계 옵션을 찾을 수 있습니다.
"백분의 일"에는 기계식 상자 H151F도 있습니다. 이 5단 수동 변속기는 Land Cruiser 100의 강력한 엔진과 함께 작동하는 데 적합합니다.

거의 모든 "정지"는 기계식 "5단" R151F로 완료되었지만 때때로 4단 "자동"이 있는 가솔린 사본이 있습니다.

모든 기어박스는 안정적이고 내구성이 있습니다. 구매할 때 "기계"의 작동 또는 "역학"에 대한 기어 변속의 명확성을 확인하는 것이 좋습니다.

전송 상자

일반적으로 두 버전의 자동차에는 영구 사륜구동과 감속 기어가 있습니다. "razdatka"의 차동 장치가 강제로 차단됩니다(낮은 기어에서 지속적으로 차단됨).

이러한 구동 및 인터록 시스템은 5F 트랜스퍼 케이스에 의해 제공되며, 이는 안정적이지만 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 오일은 40,000km마다 교체해야 합니다.

구매하기 전에 감소 된 전송 범위의 작동과 잠금 장치의 작동을 확인해야합니다. 자동차의 상태는 완벽할 수 있지만 센터 디퍼렌셜 잠금 장치를 오랫동안 사용하지 않으면 실행 전기 모터가 마비될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 교체해야 할 필요성을 수반합니다. 이 경우는 기술적으로 간단하지만 교섭의 대상이 될 수 있습니다.

러시아의 열린 공간에서 훨씬 덜 자주 4F 트랜스퍼 케이스로 "100 번째"를 찾을 수 있습니다. 이 구성의 자동차에서 전륜구동은 기계적으로 연결됩니다("허브" 사용). 당연히 프론트 액슬이 연결되어 있는지 확인해야합니다.

교량

1990년까지 Cruisers 40, 60 및 70 시리즈에는 양쪽 차축에 직경 9.5인치의 메인 쌍이 있는 기어박스가 있었습니다. 그러한 교량에는 문제가 없었습니다.

1990년에 출시된 80년대 "Cruisers"는 기어박스가 8인치로 줄어든 프론트 액슬을 받았습니다. 편안함과 핸들링이 향상되었지만 오프로드 문제가 시작되었습니다. 하중이 가해지면 메인 기어 기어가 이빨을 자릅니다.

상속에 의한 불이익은 "백분의 일"과 "백오분의 일"로 넘어갔습니다. 그러나 1999 년 Land Cruiser 100의 경우 전면 기어 박스를 강화하여 문제가 해결되었지만 1005 번째 순양함의 상황은 여전히 ​​​​슬픈 상황이었습니다.

교량의 상태를 평가하려면 빠른 속도로 주행하고 외부의 울부짖음이나 진동에 귀를 기울여야 합니다. 일반적으로 이러한 증상은 "정지"의 전면 차축 또는 "100"의 드라이브가 있는 기어박스의 완전한 정밀 검사를 수반하며 이러한 작업은 저렴하지 않습니다.

서스펜션 랜드 크루저 100.

Land Cruiser 105의 종속 서스펜션에서 깰 특별한 것은 없습니다.
"100 번째"에서는 전면 독립 서스펜션에서 하단 레버의 볼 베어링에주의를 기울여야합니다. 도로 상태에 따라 지지대가있는 레버는 70-150,000km에 충분합니다. 마모된 베어링으로 ​​운전하면 전체 서스펜션의 마모가 가속화됩니다.

대부분의 문제는 VX 장비의 독창적인 유압 서스펜션에서 예상할 수 있습니다. 신체 높이 센서가 고장나면 차가 예기치 않게 "멈춥니다". 서스펜션은 충격 흡수 장치에서 누출이 시작되거나 유압 축압기가 오프로드에서 "죽는" 경우 "더빙"되고 낮아집니다.

원하는 자동차에 "유압 장치"가 장착되어 있으면 그러한 서스펜션의 수리 비용이 비싸다는 점을 명심해야합니다. 그러나 유압 서스펜션은 언제든지 포기할 수 있으며 기존의 완충 장치를 설치할 수 있습니다.

전기 장비 Land Cruiser 100.

"백 오분의 일"은 풍부한 전기 장비에서 다르지 않으므로이 항목은 주로 Land Cruiser 100과 관련이 있습니다.
VX 차량을 검사할 때 객실(좌석, 창문 등)의 모든 전기 구동 장치의 작동을 확인하는 것은 필수적입니다.

캐빈 전기의 오작동은 차가 "익사자"라는 주요 징후 중 하나입니다. 가격 측면에서 제안이 아무리 흥미롭게 보일지라도 그러한 차를 멀리하는 것이 좋습니다.

그렇다면 올바른 Land Cruiser 100을 구입하려면 무엇이 필요합니까?
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Toyota Land Cruiser 100은 1998년 시카고에서 처음 선보였습니다. 그런 다음 미국 시장에 대한 프레젠테이션이 이루어졌습니다. 곧 몇 달 후이 차는 유럽, 즉 제네바 전시회에 가져 왔습니다. 과거 세대의 명성을 감안할 때 "100 번째"는 엄청난 인기와 거의 영원한 삶을 약속했습니다. 그렇게 생각하는 모든 사람들은 그들이 얼마나 옳을지 전혀 몰랐습니다. Land Cruiser 200이 등장한 후 우리 리뷰의 영웅 가격은 3000 미터 높이에서 눈사태처럼 떨어졌습니다. 그러나 신제품이 작동된 후 구매자는 이전 세대가 운전 및 기술적 특성 측면에서뿐만 아니라 비용 및 "긴장감" 측면에서 작동 측면에서도 상당한 이점이 있음을 깨달았습니다. 예를 들어, "100번째" 노드의 대부분은 최대 150,000km까지 갈 수 있지만 "200번째" MOT의 경우 70-80,000마일 이후에 이미 필요했습니다. 결과적으로 자동차에 대한 수요는 프레젠테이션 당시보다 훨씬 더 많이 증가했습니다.

외부

모든 이전 세대는 "도끼로 잘랐다"고 말했는데, 그 이유는 각이지고 특히 매끄러운 형태가 아니기 때문입니다. 그러나 1998년에 출시된 신세대는 완전히 달랐다. 이제 자동차의 요소는 어리석은 작업과 힘이 아닙니다. 그는 스타일과 디자인으로 구매자를 맞이하기 시작했습니다. 참신함은 날개를 덮고 거대한 휠 아치를 강조한 일체형 범퍼의 사용이었습니다.

라디에이터 그릴에 회사 배지가 없더라도 거의 모든 SUV 모델에서 비슷한 차체 모양을 볼 수 있었기 때문에 제조업체를 쉽게 식별할 수 있었습니다. 최소한 Rav 4를 가져가십시오. 불룩한 후드, 거대한 사각형 헤드라이트, 넓은 후면 - 거울보기 간단히 말해서, 회사는 다른 브랜드와 자동차를 구별하기 시작한 개념을 가지고있었습니다.

이 거인의 너비는 1.94미터이고 높이는 1.88미터입니다. 솔직히 그 당시의 더 큰 SUV는 찾기 어렵습니다. 너비가 275mm 인 바퀴와 함께 차는 사진보다 훨씬 더 멋지게 보입니다.

프로필에서 이것은 거대한 상자이지만 SUV는 이전 세대와 같이 상자처럼 보이지 않습니다. 넓은 유리 영역, 거대한 휠 아치 - 이 모든 것이 어떤 상황에서도 뛰어난 가시성과 안전성을 제공해야 합니다. 디자이너들은 기능과 스타일의 개념을 아주 잘 결합했습니다.

Land Cruiser 100 뒤에 다른 차와 혼동하지 마십시오. 우선, 번호판 조명의 크롬 스트립에 큰 비문은 이것을 허용하지 않습니다. 또한 강하게 튀어 나온 범퍼, 클래식 테일 라이트 및 거대한 테일 게이트 -이 모든 것이 "100 번째"를 제공합니다. 후면 도어에는 수평으로 분할된 두 개의 날개가 있습니다. 랜턴은 열었을 때 바닥에 남아 있습니다.

내부

내부에서는 모든 것이 너무 풍부했다고 말할 수 없습니다. 일반적으로 생각하는 것과는 달리 이 차는 사실 무엇보다도 SUV이고, 그다음에야 일상용 차입니다. 이는 변속 레버 옆에 있는 트랜스퍼 케이스 레버로 강조됩니다.

기본 구성에서 자동차는 다소 지루하게 마무리되지만 일반적으로 불리는 "모서리"의 요소가 가벼운 오프로드뿐만 아니라 완전하고 뚫을 수 없는 진흙이기 때문에 실용적입니다. 기본은 검은색 소재로 촉감이 좋고 얼룩이 남지 않습니다.

2002년부터 옵티론 계기판이 패널에 설치되어 판독값이 앞유리에 투영될 수 있습니다. 그러나 이것은 유럽이 결코 얻지 못한 옵션이지만 북미에서만 독점적으로 남아 있습니다. 센터 콘솔에는 작은 탐색 디스플레이가 있습니다. 이상하게도 러시아에서는 최대인 VX 장비가 가장 인기 있는 것으로 판명되었습니다. 당시 나라의 물질적 상황을 생각하면 매우 이상한 사실이다.

이 구성에서 운전자는 거대한 오디오 시스템, 파워 시트, 서보가 있는 선루프에 대한 다양한 옵션 및 많은 즐거운 작은 것들을 받았습니다.

UAE 버전은 놀라운 완전한 세트에서 다릅니다. 물론 여기에서 스킨, 인테리어는 공동 플랫폼 트윈 Lexus LX470에서 차용했습니다. 가장 눈에 띄는 디테일은 일본차에서는 보기 힘든 우드 인레이입니다. "나무 아래" - 예, 하지만 여기처럼 실제 나무는 아닙니다. 글쎄, 내가 말할 수 있는 것은 아름답게 사는 것을 금할 수 없다.

이러한 장치에는 에미레이트 항공에서 필요하지 않기 때문에 매우 작은 스토브가 있습니다. 이것은 다소 간단한 결론을 시사합니다. 이러한 장비는 러시아에 적합하지 않습니다. 승객을위한 이상한 좌석 옵션이 7 또는 10입니다. 객실의 부피를 객관적으로 평가하면 뒷좌석에 5-6 명, 성인, 심지어 더 많은 어린이까지 쉽게 앉을 수 있습니다.

사양, 차량 기능

동력 장치로 디젤 또는 가솔린 엔진을 선택할 수 있습니다. 거의 0.5 리터의 부피 차이가 있음에도 불구하고 특성이 거의 동일합니다.

• 물론 첫 번째는 터보 디젤입니다. 한때 실린더당 2개의 밸브가 있었지만 곧(2002년 업그레이드 후) 실린더당 또 다른 밸브를 받았습니다. 이러한 엔진에는 V자 모양으로 배열된 6개의 실린더가 있습니다. 이 정렬을 통해 엔진은 204마력 이상도 이하도 개발할 수 없습니다. 그래도 4.2리터는 1200rpm에서 이미 430Nm를 발생시키는 터보차저 괴물에 불과합니다. 따라서 운전자는 건조 중량이 거의 2.5톤이라는 사실에도 불구하고 놀랍도록 역동적인 자동차를 얻게 됩니다. Toyota Land Cruiser 100 디젤은 동일한 놀라운 식욕을 가지고 있다고 생각할 수 있지만 회사에 따르면 100km당 11.1리터의 디젤을 초과하지 않습니다. 그러나 자신을 아첨하지 마십시오. 소유자에 따르면 실제로 소비가 15 리터를 초과하고 16.2 리터 (평균)이기 때문에 이것은 아마도 자동차 유지 보수에서 가장 비싼 품목 일 것입니다. 그리고 차가 끊임없이 도로에 있다면이 값은 완전히 예측할 수 없게됩니다.

5단 자동 또는 동일한 역학이 이 엔진의 변속기 역할을 할 수 있습니다. 물론 드라이브는 영구적으로 가득 찼습니다. 1:2.88의 하향 변속이 있습니다. 이상한 숫자지만 1:2에 비해 훨씬 나은 결과를 제공합니다. 이동합니다.

• 두 번째 유닛은 Lexus LX470에서 더 친숙한 4.7리터로 유명한 가솔린 V8입니다. 그들은 운전사에게 238마리의 말을 사용할 수 있습니다. 솔직히 말해서, 많은 소유자가 역학에 대해 불평합니다. 토크는 434Nm입니다. 이 모든 아름다움은 백 킬로미터마다 16리터의 휘발유를 "먹습니다"(여권에 따라). 당연히 4.7 리터의 가장 경제적 인 엔진조차도 그러한 결과를 얻을 수 없기 때문에이 수치도 믿어서는 안됩니다. VX 구성에서 "직조" 소유자의 리뷰에 따르면 이러한 모터에는 100km당 최소 20.5리터가 필요합니다. 그리고 이것은 진실에 가깝습니다. 그리고 자동차 소비를 과소 평가하는 방식을 고려하면 22-23 리터를 안전하게 믿을 수 있습니다. 이 수치는 결합된 주기에 대해 제공됩니다. 겨울에는 도시에서뿐만 아니라 오프로드에서도 크게 증가 할 수 있습니다.

여기에 5단 자동변속기 외에는 대안이 없다.

소유자 리뷰 Land Cruiser 100

그래서, 당신이 좋아하는 것과 주인에게 어울리지 않는 것에 대해 이야기할 때입니다. 이 "철마". 비용에 대해 이미 말했으므로 이제 각 구성을 개별적으로 고려할 것입니다.

GX

디젤은 여기에서 우리를 기다리고 있습니다. 나는 다른 모터의 부러움에 완벽하게 그 의무에 대처하는 상당히 안정적인 장치라고 말해야합니다. 가장 먼저 주목하고 싶은 것은 필터의 내구성입니다. 소유자에 따르면 교체는 100-120,000km마다 한 번만 수행 할 수 있습니다. 누군가에게는 이것이 자동차를 조롱하는 것처럼 보일지 모르지만 이것은 사실과 거리가 멉니다. 이러한 조건에서 엔진은 정말 편안합니다. 2002년까지는 디젤 엔진에 12밸브 헤드가 설치되었고, 터빈을 설치하면서 24밸브 헤드도 개발되었다. 이를 통해 모터의 성능을 크게 향상시킬 수 있습니다.

타이밍 벨트도 매우 견고하지만 위험을 감수할 가치는 없습니다. 교체를 위한 최적의 주행거리는 100,000km입니다. 이 시간 동안, 특히 디젤의 경우 이것이 엔진의 주요 관리이기 때문에 오일을 최소 10번 교체하는 것이 좋습니다.

변속기의 경우 이 버전에는 저단 변속이 포함된 "razdatka"가 있습니다. 뿐만 아니라 일부 버전에는 전면 차동 잠금 장치가 있었습니다. 하지만 전부는 아닙니다. 그러한 옵션을 우연히 발견하려면 판매를 위한 많은 광고를 파헤쳐야 하지만 그것이 여전히 발견될 것이라는 사실은 아닙니다.

문제가 발생하지 않기 위해 소유자는 교량 유지 보수와 검문소 사이의 거리를 40,000km로 정의했습니다. 두 번째 Dextron을 기계에 안전하게 채울 수 있습니다. 이것은 어떤 식으로든 성능에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 십자가는 10-15,000에 한 번 더 자주 돌봐야합니다. 반년에 한 번은 그렇게 자주하지 않지만 특히 작업 비용은 모든 소모품과 함께 최대 1,500 루블입니다.

자체 조정 지상고가 있는 버전은 러시아에 공급되지 않았습니다. 이러한 완전한 세트는 해외의 개인 소유자가 가져옵니다. 여기서 주요 문제는 기존 가변 저항기의 디자인을 가진 승차 높이 센서입니다. 우리나라의 가혹한 도로 조건은 신속하게 작업을 수행하고 그 후에 소금과 흙이 선체 내부로 들어갑니다. 이것은 잠시 후 센서를 비활성화하기에 충분합니다.

이 경우 시스템은 "생각"하기 시작하고 충격 흡수 장치 중 하나의 설정을 가장 가혹하게 만듭니다. 운전자가 그런 상황에서 부러워하기는 어렵습니다. 왜냐하면 나머지 서비스는 요철의 완충이 거의 또는 전혀 없이 진행되어야 하기 때문입니다.

미용실에 대해 이야기하는 것은 어리석은 일입니다. 긍정적인 리뷰 외에는 아무 것도 찾을 수 없기 때문입니다. 우선 랜드크루저 내부의 메인 비장면은 다양한 용도로 사용할 수 있는 거대한 공간이다. 소음 차단은 모든 소유자에게 찬사를 받았습니다. 이제서야 스티어링에 대한 불만이 있습니다. 2002년부터 스티어링 랙은 기어비가 지나치게 큰 기어박스로 사용되었습니다. 파워 스티어링과 함께 노면을 느끼기가 상당히 어렵습니다. 일부 사람들은 센터 콘솔에 도달하는 것도 상당히 어렵지만, 이 순간은 차의 편안함으로 완전히 보상되기 때문에 이것을 단점으로 생각하지 않습니다. 아마도 그게 다야.

VX

이것은 이미 언급했듯이 최대 구성입니다. 먼저 엔진에 대해 알아보겠습니다. Toyota가 매우 안정적인 자동차라는 것은 누구나 알고 있습니다. 이 엔진(2UZFE)은 우리 휘발유 AI-92, 95를 쉽게 먹어치웁니다. 일반 양초와 전극에 백금 코팅이 된 원본은 최대 100,000km까지 자유롭게 작동하지만 모든 것은 물론 휘발유에 달려 있습니다. 일주일이 지나도 양초를 갈아줘야 하는 경우가 있어 저품질 연료를 사용했다.

소유자에게 즐거운 사소한 일은 타이밍 드라이브에 유압 리프터가 없다는 것입니다. 그러나 이것이 드라이브의 간격이 6개월마다 조정되어야 함을 의미하지는 않습니다. 전원 장치가 이해하지 못하면 전혀 필요하지 않습니다. 이를 통해 유지 관리에 소요되는 비용을 크게 절약할 수 있습니다.

소유자에 따르면 빌드 품질은 우수합니다. 벨트는 또한 약 100,000을 제공하며 그 후에는 상태에 관계없이 벨트를 교체하는 것이 바람직합니다. 연료 필터도 마찬가지입니다. 오일의 경우 모든 것이 디젤 엔진과 동일합니다. 문제를 피하려면 모든 비용이 훨씬 더 많이 들기 때문에 이 일정을 따르는 것이 좋습니다.

가솔린 버전에서는 프론트 서스펜션이 독립적이므로 50,000 이후에는 레버를 교체해야 합니다. 하나의 비용은 약 12,000 루블입니다. 무음 블록을 개별적으로 교체할 수 있지만 찾기가 쉽지 않습니다. 또한 볼 베어링은 가장 취약한 부품이므로 모니터링이 필요합니다. 2.5톤의 차가 높은 곳에서 떨어지기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 이것을 단점으로 생각하는 것은 어리석은 일입니다.

펌핑이있는 서스펜션에 관해서. 이러한 충격 흡수 장치는 각각 약 10,000 루블입니다. 이 추가는 실제로 쓸모가 없으며 센서 오류가 발생하면 강성이 단순히 견딜 수 없게되고 "무릎에"이 단점을 수정하는 데 효과가 없기 때문에 유해합니다. 따라서 소유자는 탈출구를 찾아 이러한 서스펜션을 일반 서스펜션으로 변경하기 시작하여 완충 장치를 교체할 때마다 거의 15,000루블을 절약했습니다.

결론

요약하자면. Toyota Land Cruiser 100에 대한 리뷰는 실제로 서로 다르지 않습니다. "안정성은 탁월함의 표시입니다."라는 말이 있듯이 그가 이미 15 세라는 사실에도 불구하고 자동차의 등급이 매우 높기 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 현재 이 차의 가격은 약 50만에서 시작하며 한도는 거의 200만입니다. 물론 비용은 상태, 튜닝, 생산 연도, 장비와 같은 많은 요소로 구성됩니다. 이러한 이유로 차는 등급에 관계없이 항상 선택되었습니다.

Toyota 엔지니어는 지난 세기의 40 년대 말에 첫 번째 SUV 생산에 대해 생각했으며 1950 년에 그러한 자동차 개발이 시작되었습니다. 1 년 후 Toyota BJ가 태어났습니다. American Willys Jeep의 일본 유사품입니다. 참신함은 주로 군사 목적으로 만들어졌습니다.

85마력의 3.4리터 엔진으로 구동되는 SUV는 트럭에서 빌린 요소 덕분에 매우 강력해 보였고 오프로드에서도 훌륭하게 모습을 드러냈다. 동력 장치는 3단 수동 변속기와 짝을 이루었습니다. "Willis"와 달리 BJ의 저단 변속은 제공되지 않았습니다.

2세대, 1955–1960

2세대 SUV를 만들 때 Toyota 전문가들은 향상된 편안함과 더 매력적이고 평범한 모습에 중점을 두었습니다. 익스테리어 라인은 더욱 유선형으로 바뀌었고, 더욱 넓어진 실내는 에어컨과 히터를 갖췄다.

자동차 후드 아래에는 처음에 BJ의 엔진이 있었고 새로운 3.9리터 Toyota F 엔진으로 교체되어 처음에는 105개의 "말"을 생산하고 나중에는 125개를 생산했습니다.

1956년부터 20 시리즈의 자동차가 수출되기 시작했습니다. 그 순간부터 SUV는 "랜드 크루저"를 의미하는 Land Cruiser라는 이름을 받았습니다. 20 시리즈에는 바디와 휠베이스가 다른 여러 버전이 있습니다.

3세대, 1960–1984

차세대 Land Cruiser는 외관상으로 이전 모델과 거의 동일하게 유지되었습니다. 디자인은 매우 성공적이었습니다.

기술적인 면에서는 더 많은 변화가 있었습니다. 첫째, 마침내 다운 시프트가 나타났고 둘째, 3.0 ~ 3.6 리터의 디젤 장치가 20 시리즈에서 F 엔진까지 엔진 범위에 추가되었습니다. 변속기는 3단 "역학"과 1974년부터 4단으로 표현되었습니다.

"Cruiser"는 모든 국가의 바이어들과 사랑에 빠졌고 빠르게 인기를 얻었으며 한때 미국에서 일반적으로 가장 많이 팔린 자동차였습니다. 40번째는 24년 동안 생산되었습니다.

4세대, 1967–1979

55번째 시리즈 '크루저'에서는 편안함에 각별한 주의를 기울였다. 견고한 프레임을 기반으로 제작된 SUV는 이전과 마찬가지로 크게 성장했고, 실내의 편의성 면에서는 승용차와 비슷했다.

사용 가능한 동력 장치 중 4.2 리터 2F 엔진이 등장했으며 그 출력은 135 마력이었습니다. 이 Land Cruiser는 Comfort-oriented라는 라인의 첫 번째 제품이었습니다.

5세대, 1980–1989

LC 55의 후속 제품 개발은 1976년 Hiroshi Osawa의 주도 하에 시작되어 4년 후 공개 데뷔했습니다.

60 시리즈 SUV는 이전 모델에 비해 인상적인 치수를 가지고 있었습니다. 휠베이스는 2730mm이고 3열 시트는 캐빈에 맞습니다. 스프링 서스펜션은 이전보다 훨씬 부드러워졌으며 측면 지지력이 개선된 편안한 시트와 파워 윈도우가 더욱 안락한 분위기를 연출했습니다. 엔진 팔레트는 4.2리터 가솔린 "엔진"과 4.0리터 "디젤"이었고 둘 다 137개의 "말"을 포함했습니다. 판매 초기에는 덜 강력한 3.4리터 디젤 장치가 하나 더 있었습니다. 5단 "역학"은 기본 변속기로 간주되었으며 1984년에 4밴드 "자동"이 처음으로 사용 가능하게 되었습니다.

1987년에 이 모델은 약간의 스타일 변경을 거쳐 Land Cruiser 60개의 새로운 페인트 옵션, 더 넓은 휠 및 단일 원형 헤드라이트 대신 사각 트윈 헤드라이트를 제공했습니다.

1984년 6세대

Land Cruiser 70은 "40번째"이자 마지막 진정한 오프로드 "Cruiser"의 직접적인 후계자입니다. 그에게 최우선 순위는 편안함과 사치가 아니라 크로스 컨트리 능력과 신뢰성입니다. 2도어 및 4도어 버전이 판매되었으며 두 번째 버전은 Prado로 명명되었습니다. 1990년까지 ""는 독립 모델이 되었습니다.

현대화 된 형태로 자동차는 여전히 생산됩니다. SUV 및 픽업 트럭 Toyota Land Cruiser 70은 일본, 호주 및 기타 국가 시장에서 제공됩니다. 기계에는 4.2리터 대기압 디젤 엔진(131hp)과 4.0리터 가솔린 엔진(228hp)이 장착되어 있습니다.

7세대, 1990–1997

1990년에 출시된 새로운 LC 80은 다른 제품과 혼동될 수 없습니다. 디자이너는 많은 둥근 라인과 기타 세부 사항으로 완전히 새로운 모습을 제공하여 참신함을 매우 신선하게 보이게 했습니다.

SUV에는 모든 차동 장치에 대해 전자적으로 제어되는 잠금 장치가 있습니다(2개의 인터휠 및 인터액슬). "순양함"을 움직이기 위해 가솔린 4.0 및 4.5리터 엔진과 4.2리터의 동일한 부피를 가진 "디젤" 및 "터보디젤"이 선택에 책임이 있었습니다. 엔진 출력 범위는 130에서 215 "말"입니다. 엔지니어는 또한 안전을 돌 보았습니다. 2 개의 에어백과 ABS가 이미베이스에 제공되었습니다.

읽기 4분 조회수 496 게시일: 2016년 10월 19일

러시아 운전자에게 SUV 100은 오프로드 차량의 벤치마크입니다. 다양한 도로 및 오프로드에서 높은 크로스컨트리 능력을 제공할 수 있으며 탑승자에게 높은 편안함을 제공합니다. 러시아 2차 시장에서 Toyota Land Cruiser 100 SUV의 중고 사본에 대한 지속적인 수요가 있습니다. 이 기사에서는 Toyota Land Cruiser 100 SUV의 올바른 사본을 선택하는 방법을 알려 드리겠습니다.

Toyota Land Cruiser 100의 역사와 디자인

Toyota Land Cruiser 100 SUV는 1998년 국제 모터쇼에서 선보인 이래 역사를 주도해 왔습니다. 이미 신뢰성을 입증한 Toyota Land Cruiser 80 SUV의 후속 모델이 되었으며, 100세대 SUV에는 프레임 구조의 독립 프론트 서스펜션이 적용되었습니다. 리어 액슬은 절단되지 않은 상태로 유지되었습니다. Toyota Land Cruiser 100 SUV 모델은 일본 자동차 제조업체 Toyota의 가장 안정적인 모델 중 하나로 간주됩니다.

러시아 운전자들은 일반적으로 Toyota Land Cruiser 100 SUV 버전의 중고 사본을 선택하지만, 더 많은 오프로드 성능을 보여주는 Toyota Land Cruiser 105 버전도 있습니다. 105번째 시리즈의 주요 차이점은 스윙하는 한 쌍의 테일게이트입니다. 그러나 주요 변경 사항은 외부에서 볼 수 없으며 구조 자체에 숨겨져 있습니다. Toyota Land Cruiser 100과 Toyota Land Cruiser 105는 프레임과 본체가 서로 다릅니다. Land Cruiser 105 모델에는 전방과 후방에도 연속 차축이 있습니다. 또한 Toyota Land Cruiser 105 버전에서는 앞 차축이 견고하게 연결됩니다.

교통량이 많은 안정적인 SUV와 품격 있는 안락한 인테리어를 원한다면 럭셔리한 VX 버전을 선택해야 한다. 일반적으로 이 버전에는 최고 엔진과 차체 높이 조절 기능이 있는 TEMS 전기 조절식 서스펜션이 있습니다.

아랍에미리트의 Toyota Land Cruiser 100 사본

UAE의 Toyota Land Cruiser 100 SUV는 러시아 상황에서 신뢰할 수 없다는 국내 자동차 시장의 고정 관념이 있습니다. 이 고정 관념은 근거가 없습니다. 우리는 Toyota Land Cruiser 100 SUV의 중동 사본을 구입하지 않는 것이 좋습니다.. 문제는 그러한 사본에 캐빈 히터가 장착되어 있지 않고 엔진 냉각 시스템의 작은 라디에이터가 있다는 것입니다. 그들이 정말로 좋은 것은 전력이 증가한 두 개의 에어컨입니다. Toyota Land Cruiser 100의 중동 사본의 두 번째 단점은 본체와 엔진 배기 시스템의 부식 방지 처리가 거의 완전히 없다는 것입니다. 그런 사본을 구입하면 새 소유자는 전체 차를 즉시 처리해야하며 이는 중고 상태와 이미 썩은 패스너를 풀 수 없기 때문에 어려울 것입니다.

Toyota Land Cruiser 100의 본체 문제

Toyota Land Cruiser 100 SUV의 몸체는 거의 완전히 언로드되었습니다. 12개의 볼트로 프레임에 볼트로 고정됩니다. 프레임 자체는 자동차의 신뢰할 수 없는 구조적 요소입니다. 사실 프레임은 습기로부터 완전히 보호되지 않습니다. 먼지와 습기가 프로파일에 빠르게 스며듭니다. 거기에 축적되면 내부에서 금속을 부식시키기 시작합니다. 이 문제를 해결하는 방법은 프레임을 부식 방지 화합물로 정기적으로 채우는 것입니다. Toyota Land Cruiser 100이 모스크바 또는 상트 페테르부르크에서 운영되었다면 견고한 프레임 수리가 분명히 필요합니다. 일반적으로 프레임 후면은 스프링 패드가 부착된 부위에서 가장 녹이 슨다. Toyota Land Cruiser 100 사본을 검사할 때 모든 프레임 용접부를 두드리는 것이 좋습니다. 그래서 당신은 그들 중 어느 것이 녹슬었는지 이해할 것입니다.

도요타 랜드크루저 100 차체는 범퍼, 프론트 휀더, 앞유리 프레임, 리어 도어, 샌드블라스팅 부위에 녹이 먼저 나타납니다. Toyota Land Cruiser 100의 오래된 사본에는 오랫동안 초라한 크롬 몰딩이 있습니다.

Toyota Land Cruiser 100의 내부 문제

Toyota Land Cruiser 100 SUV의 내부 장비는 상당히 강력합니다. 다양한 레버와 제어 버튼은 내구성이 뛰어나고 파괴되지 않습니다. 컨트롤 버튼의 모든 것은 2002년 이전에 출시된 사전 스타일링 샘플에서만 실패할 수 있습니다. 경우에 따라 스티어링 칼럼의 백래시가 고정될 수 있습니다. 이것은 소유자가 A-필러의 특수 핸들이 아니라 스티어링 휠을 잡고 캐빈으로 올라갔다는 사실 때문입니다.

일반적으로 SUV 100을 선택하는 것은 그리 어렵지 않습니다. 가장 중요한 것은 도난당한 사본을 피하는 것입니다. Toyota Land Cruiser 100 SUV를 잘 관리하면 몇 년 동안 소유자에게 봉사 할 것입니다.