도요타 벤자란? Toyota Venza의 주요 문제 및 기능. 토요타 오리스는 어디에서 만들어지나요?

취향은 다르지만 Venza는 아무리 보아도 가장 아름답고 조화로운 Toyota 자동차 중 하나인 것 같습니다. 많은 사람들에게 이것은 자동차를 선택할 때 시작점이자 동시에 끝점입니다. 두 번째로 덜 강력한 인센티브는 브랜드이며 Toyota는 러시아에서 이에 대해 전혀 문제가 없습니다. 이 모델을 시장에 출시함으로써 마케터는 절대적으로 올바른 조치를 취했으며 판매 통계가 이를 증명합니다. Venza는 2014년 위기의 해에도 Auris, Verso, Prius 및 Alphard보다 몇 배나 더 잘 팔렸습니다.

일본인이 처음 이 차를 시장에 출시했을 때, 그들은 새로운 인테리어 레이아웃 컨셉인 60/60을 발표했습니다. 운전자와 동승자가 자동차 기능의 60%를 사용할 수 있도록 설계된 전면 패널에 관한 것이었습니다. 운전석은 많이 가지고 있지만 조수석에 공조 및 난방 제어 장치가 있으며 버스 스타일의 센터 콘솔에 장착 된 기어 레버에 의해 운전자의 손이 차단됩니다. 12볼트 소켓은 조수석 중앙 터널의 오른쪽에 있습니다. 너무 불편하다는 말은 아니지만, 퍼센트가 붙은 칩이 관찰될 가능성이 높다.

Camry 및 Corolla 및 RAV4와 같은 내부에는 특별한 것이 없습니다. 일반적인 대시보드, 상세한 내비게이션 지도가 있는 중앙의 터치 스크린, 편안한 스티어링 휠 및 전기적으로 조절 가능한 운전석 메모리. 서보 테일게이트, 자동 켜기하이빔 헤드라이트, 엔진 시동 버튼 및 열쇠 없이 실내로 오랫동안 들어가는 것은 아무도 놀라지 않을 것입니다. 또 다른 놀라움은 파워 윈도우 컨트롤 유닛에 자랑스럽게 새겨진 ALL AUTO입니다. 2014년. 180만 루블 가치의 자동차로. 하지만 결국, 우리는 트립 컴퓨터 데이터만 보는 것이 아니라 자동차 설정을 실제로 변경할 수 있는 고급 전자 장치와 함께 다양한 옵션을 갖춘 자동차를 알고 있으며 종종 Venza보다 훨씬 저렴합니다. 그렇다면 그 인기는 어디에서 오는가?

그러나 사실은 단순성이 구매자를 조금도 반발하지 않는다는 것입니다. 도요타 소유자에게 멀리 떨어져 있는 것에 대해 어떻게 느끼는지 물어보십시오. 현대 시스템능동 안전 및 반자율 제어 기능을 갖추고 있으며, 얼굴에 펀치를 맞지 않도록 이 질문을 하고 도망칩니다. 구매자는 자신의 차를 사랑하는 이유를 분명히 알고 있습니다. 유감스럽게도 그들은 자주 그런 말을 하지 않습니다.

그럼 제가 도와드리겠습니다. Venza는 남자와 여자의 결합과 같습니다. 당신에게는 많은 결점이 있을 수 있지만, 그럼에도 불구하고 당신의 다른 절반은 당신을 사랑합니다. 그녀는 음주, 낚시, "탱크"에 대한 사랑과 같은 모든 것을 용서할 준비가되어 있으며 그녀의 형태가 화장실 잡지의 그림과 같지 않고 목소리가 노래 할 수 없다는 사실을 받아 들일 준비가되어 있습니다. Mikhail Krug보다 더 확실한 것. 그리고 당신은 여전히 ​​​​많은 것을 찾습니다 긍정적인 자질때때로 다른 사람들에게 자랑하는 소울 메이트에서. 그리고 아무 것도 없으면 스스로 발명하고 믿기 시작합니다.

입력 도요타 벤자당신은 여러 가지 이유로 평화를 느낍니다. 이 차는 도박 통제와는 거리가 멉니다. 핸들이 코너에서 무거움으로 가득 차 있지만 차는 주어진 궤적을 따라 그리 많이 들어가지 않습니다. 하지만 속도를 넘지 않는다면 측면 지지가 전혀 없는 시트라도 일본 엔지니어들이 우리에게 내려준 최고의 축복이자 편안함의 높이인 것 같습니다.

Highlander와 같은 2.7리터 엔진도 이상한 장치입니다. 그 부피는 6개의 실린더를 의미해야 하지만 어떤 이유로 이 인라인 엔진에는 4개의 실린더가 있습니다. Venza는 움직임의 리듬에 많은주의를 기울이지 않고 13-14 리터의 연료를 소비하고 (시골 고속도로를 따라 운전하거나 도시 교통 체증을 밟아도 상관 없음) 가속해야합니다. 자연 흡기 "4"의 경우 속도가 빠르지 않습니다. 185마력인듯 그리고 247 Nm은 이 차에 박차를 가해야 하지만 무게는 절반도 되지 않는 2톤입니다. 150kg에 불과한 연석 무게는 랜드 크루저같은 엔진의 프라도.

그러나 Venza는 말 그대로 꽉 부풀려진 고무 매트리스처럼 아스팔트 위에 둥둥 떠다니고 충격을 흡수합니다. 온 힘을 다해 가스에 압력을 가하지 않으면 6단 "자동"의 기어 변속이 완전히 감지할 수 없을 정도로 발생합니다. 그러나 도중에 구덩이나 아스팔트 경찰이 나타나면 편안함은 강직함으로 바뀝니다. 브레이크는 고속에서 비상 감속이 전혀 비상이 아니지만 매우 부드럽게 작동하는 방식으로 작동합니다. 이것은 악명 높은 "끈적끈적한 매트"보다 더 무섭지만 다행히도 운전자의 발 아래에 있는 후자는 클립에 부착되어 어디에서나 날아가지 않아야 합니다.

플라스틱 트렁크 바닥을 생각해 낸 원본은 뒷좌석 등받이 뒤에 3리터 유리 병이 있는 Venza를 평생 타야 합니다. 이 소리가 무엇을 의미하는지 스스로 느끼도록 한 다음, 이 표면의 손쉬운 유지 관리와 편리한 세척에 대해 이야기하십시오. 주차 센서 조정 장치도 마찬가지입니다. 공기를 포함한 모든 것에 대해 가장 부적절한 순간에 미친 듯이 작동하고 삐걱 거리기 때문에 후방 카메라는 전혀 필요하지 않습니다. 자동변속기 레버를 P 위치에 놓은 직후에 펜스에 가까운 범퍼로 주차하는 동안 앞은 조용하고 큰 소리가 납니다. 차에 대한 우리의 견해는 또한 당신이 필요로하는 어둠의 정도에 동의하지 않았습니다. 상향등 헤드라이트를 켜십시오. 훨씬 더 일찍 했을 것입니다.

그러나이 동일한 엔지니어 내부에서 얼마나 많은 유용한 틈새가 생겼습니까? 큰 글러브 박스, 센터 콘솔의 많은 구획, 우물과 같은 깊은 곳, 슬라이딩 뚜껑이있는 팔걸이 아래 상자 ... 정문에 0.5-0.6 리터의 두 병, 또한 그림 문자는 거기에만 넣을 수 있고 어떤 경우에도 음료수 잔을 넣을 수 없다는 것을 분명히합니다. 아 저 미국인들...

나는 승객에게 어떤 느낌인지 이해하기 위해 뒷좌석 소파에 올라탔고, 부드럽고 편안하고 넓고 흰색인 소파에서 더 이상 벗어나고 싶지 않습니다. 한 번 이상 등받이에 앉았던 사람이라면 누구나 Toyota Venza의 인테리어, 추가 조명과 공간감을 제공하는 두 개의 해치, 뒷좌석 등받이의 기울기 및 쾌적한 가죽에 만족합니다.

사이드 미러 만이 바퀴 뒤의 완전한 편안함을 방해하며 어떤 이유로 시야를 차단하기 위해 추가 돋보기가 삽입되었습니다. 후진할 때 미러가 낮아지며 이를 비활성화할 방법이 없습니다. 이 자동차 기술은 여러 상황에서 한 번 이상 도움이 되었지만 이동 중에도 문을 강제로 닫을 수 없습니다.

진정한 크로스 오버처럼 Toyota Venza는 전 륜구동을 갖추고 있습니다. 상단 구성, 그리고 버튼을 오래 누르고 있으면 안정화 시스템조차도 완전히 비활성화 될 수 있습니다. 그러나 이것으로 얻을 수 있는 이점은 거의 없습니다. 느슨한 모래 위에서 몇 번 미끄러진 후, 차는 사륜구동 클러치가 스며나오기 시작하는 지독한 악취로 뒤덮이고 안정화 시스템이 다시 켜졌습니다. 그러나이 크로스 오버도 용서받을 수 있습니다. 전 륜구동과 영구 전자 보험이있는 미끄러운 도로에서는 모든 것이 더 안전하기 때문입니다. 그리고 일반적으로 진정한 편안함을 위해 삶과 Toyota Venza 모두에서 서두르지 않아야합니다.

끝없이 펼쳐진 보스턴 지역의 아스팔트 벨트 양쪽에는 깔끔하게 손질된 잔디밭이 있는 집들이 늘어서 있습니다. 싱글 스토리 아메리카. 그것을 이해하기 위해 운전할 필요가 없습니다. 또한 - 불가능합니다. 시속 25, 30, 35마일 ... 속도 제한이 가장 가혹합니다! 조심 운전, "조심 운전." 특히 Toyota Venza와 같은 대형 크로스오버.

당신은 즉시 볼 수 있습니다 - 미국 차: 겉은 화려하고 속은 온순하다. "대담하고 역동적인" - 토요타의 미국 디자이너들이 기업 철학을 명확히 합니다. 영어로 번역 된 "대담한"은 "대담한, 대담한, 오만한"입니다. 그리고 뮐러의 영-러 사전에는 "자신감이 있고, 양각으로 새겨져 있는", 심지어 "뻔뻔한"이라는 말도 덧붙입니다.

자신감 넘치는 뻔뻔함은 미국인들의 작품입니다. Venza는 미시간 주 Toyota의 기술 센터에서 만들어지고 켄터키 주 Georgetown에 있는 공장에서 제조되며 미국과 캐나다에서만 독점적으로 판매됩니다. 그리고 올해 6월부터 러시아와 우크라이나로 돌아왔습니다!

좋은 차는 많아야 한다? 끝없이 앞으로 나아가는 전면 패널은 미니밴과 비슷합니다.

파노라마 썬루프 - 기본장비!

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처음에는 Highlander, 이제는 Venza… 러시아 모델 범위의 미국화에 대해 Toyota Motor LLC의 책임자인 Takeshi Isogaya에게 감사해야 합니다. 일본 본사의 최고 관리자들과의 우호적인 관계 덕분에 우리를 위해 해외 모델을 "녹아웃"시킬 수 있었던 사람이 바로 그였습니다.

Venza는 젊지 않습니다. 그녀는 5년 전에 데뷔했으며 작년에 "페이스 리프트"를 받았습니다. Highlander와 마찬가지로 이 차는 Camry 플랫폼을 기반으로 합니다. 이전 세대 McPherson 독립 서스펜션 "원형" 및 전기 파워 랙 및 피니언 스티어링 포함. 또한, Highlander가 영구히 사 륜구동, 그리고 Venza는 Lexus RX와 같은 후륜 구동을 연결하는 클러치를 처음부터 장착했습니다. 그리고 기본 버전은 전륜구동입니다.

미국의 두 캠축에 위상 시프터가있는 전체 알루미늄 "4"1AR-FE는 AI-91 가솔린을 침착하게 소비하지만 러시아에서는 연료 품질에 대한 두려움으로 "AI-95 이상"으로 처방되었습니다.

기기는 익숙해져야 합니다. 처음에는 풍부한 색상의 스케일과 단순한 그래픽에서 눈에 파문을 일으키게 됩니다.

주차 브레이크 - 발. 미국!

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Venza와 Highlander의 차이점은 무엇입니까? 길이는 5cm, 높이는 15cm입니다. 사실, 이것은 볼보 XC70, 아우디 올로드 또는 스바루 아웃백과 같이 지상고가 증가한 일반 스테이션 왜건입니다. 뒷좌석 소파는 넓고 경사각에 대한 별도의 등받이 조절 장치가 있습니다. 추가 좌석이 없습니다. Venza는 Highlander와 달리 엄격하게 5인승 차량입니다. 몸통은 넓지만 그리 길거나 깊지는 않다.

Venza는 슬라이딩 기적 덮개가 있는 중앙 터널의 넓은 상자로 놀라움을 금할 수 없습니다. 두 개의 깊은 컵 홀더와 전화기를 위한 수평 틈새가 있습니다. 그리고 그 옆에는 iPhone용 수직 틈새가 있습니다! 그리고 둘 다 - 12볼트 콘센트와 USB 커넥터에 상자 깊숙이 연결되는 구멍이 있습니다. 전선은 안전하게 숨겨집니다. 경질 플라스틱(전면 패널의 상단만 부드럽습니다)과 일반적으로 저렴한 플라스틱으로 만들어진 Toyota 버튼 및 키에서 즉시 주의를 분산시키는 훌륭한 것입니다. 밝은 캐빈에 있는 값싼 우드 그레인 인서트조차도 자극을 멈춥니다. 카본 인레이가 적용된 어두운 인테리어가 확실히 더 좋아 보입니다.

6단 "자동"은 부드러운 변속에 만족하지만 지연 및 예측할 수 없는 기어 변경으로 인해 화가 납니다.

미국식 "위대한" 좌석은 전기 조정에 대한 기억과 가변 요추 지지대가 있는 경우에만 만족할 것입니다.

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거의 양반다리를 한 평균 키의 운전자 뒤에 앉을 수 있으며 비대칭 등받이는 가장 넓은 범위에서 기울기 조절이 가능합니다.

운전사 앞에서 - 전형적인 미국식 가위 페달, 요란한 악기 ... 당신은 넓은 무정형 의자에 주저앉고 즉시 당신과 자동차 사이에 어떤 종류의 연결이 있어야 함을 잊습니다. 6단 "자동"의 기울어진 선택기를 Drive로 변환하고 조심스럽게 "조심스럽게" 운전했습니다.

러시아 마케터에 따르면 Venza는 RAV4와 Highlander 사이의 격차를 메우기 위해 설계되었습니다. 따라서 미국인이 사용할 수 있는 2개의 엔진 중 강력한 6기통 엔진은 "상급" Highlander에게 제공되었으며 Venza에는 2.7리터의 부피와 185hp의 출력을 가진 "4개의" 1AR-FE가 있습니다. 여유롭게 타려면 충분한 기회가 있지만 활동적인 경우에는 더 이상 없습니다. 예, 그리고 "자동"의 사려 깊음 ... 그러나 모터는 비틀림이고 최대 추력은 4200rpm으로 떨어지며 지속적으로 낮은 기어가 필요합니다. 그리고 엔진이 시끄럽습니다. 그리고 일반적으로 외부 환경과의 격리는 여기에서 C 등급입니다.

그리고 브레이크는 페달에 가해지는 무게 때문에 어리둥절했습니다. 나는 계속 늦게 머물렀다! 그리고 산에서 내려올 때 디스크가 있는 패드가 제대로 가열되면 어떻게 될까요?

Miracle Box는 실제 노하우입니다. 전화를 위한 두 가지 틈새, 대형 컵홀더, USB 커넥터, 소켓 및 방대한 "동굴"의 강력한 LED 조명. 그리고 측면 - 추가 콘센트 및 신문 및 잡지용 포켓

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고속도로, 고속도로... 속도 - 최대 시속 65마일, 즉 104km/h에 불과합니다. 다톤 트럭을 포함하여 모두가 크루즈 컨트롤에 "돼지"가 됩니다. 이러한 조건에서 Venza는 직선을 잘 유지하지만 완만한 회전에는 이미 집중이 필요합니다. 스티어링 휠은 0에 가까운 영역에서 인위적으로 과체중이며 노력의 적절한 증가가 없습니다.

보조 차선에서 Venza는 더 수용적입니다. 베이글은 유익하고 반응은 조용하지만 결코 졸리지 않습니다. 적당한 언더스티어, 예상외로 작은 롤... 유럽의 단단한 서스펜션! 충격 흡수 장치를 "조이는" 것을 선호하지만 여전히 강한 진동을 허용합니다. 스프링이 없는 매스그리고 파도에 흔들리는 빛.

사실, 러시아 Venzas는 다르게 운전할 것입니다. 그들은 다른 설정으로 서스펜션과 전동식 파워 스티어링을 조정할 것입니다. 그리고 테스트 결과에 따르면 American Venza에는 없는 윤활 시스템에 오일 쿨러를 이식했습니다. 지상고는 변경되어서는 안 됩니다. 빠른 측정에 따르면 195mm로 약속된 205mm에 가깝습니다. 그러나 심각한 오프로드에 개입하려는 욕구는 도로의 비포장 출구 각각에 있는 긴 돌출부와 "사유 재산" 표지판으로 인해 좌절되었습니다. 미국...

좋은 거울은 파노라마 섹션의 "어안"으로 인해 손상됩니다.

1 백만 776,000 루블에 대한 Prestige의 최상위 버전에만 다섯 번째 도어 용 전기 드라이브가 장착되어 있습니다.

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미국인에게 좋은 것은 러시아인에게 좋은 것입니다... 러시아에 그런 차에 150만 이상을 지불하고 싶은 사람이 많이 있습니까? 전 륜구동 elegans 비용은 1 백만 570,000 루블, 전 륜구동 elegans 플러스 비용은 1 백만 671,000, Prestige의 최상위 버전은 1 백만 776,000 루블입니다. 현명하게 생각해보면 2.5 엔진이 장착된 RAV4는 유리 지붕과 파워 시트 메모리, 약간 더 작은 트렁크 및 약간 더 좁은 뒷좌석 소파가 없다는 점에서만 전륜구동 Venza보다 나쁩니다. 그러나 동시에 "rafiq"는 200,000 이상 저렴합니다! RAV4가 비좁고 충분히 역동적이지 않다면 Highlander를 위해 저축하십시오. 차세대 자동차는 내년에 러시아에 나타날 것입니다.

반면에 미스터리한 러시아인의 영혼은 미국인처럼 항상 크고 밝은 것을 원했습니다. 또한 Venza는 비슷한 장비를 갖춘 것보다 29,000 루블 저렴합니다. 혼다 크로스투어 2.4(194마력). 그리고 작년 전체에 대해 356개의 Crosstours만 판매했다면 Venza에 대해 450개 이상의 주문이 이미 수집된 것입니다. 그리고 연간 판매 계획은 5000대입니다.

도요타니까. 단순하고 신뢰할 수 있으며 어떤 면에서는 권위가 있습니다. 예, 까다로운 유럽인에게는 필요하지 않지만 러시아는 유럽이 아닙니다. 그래서 아마도 Isogaya-san이 맞을 것입니다. 라인업도요타를 미국으로?

트렁크는 넓지 만 얕습니다. 1200 lu Highlander에 대해 975 리터입니다 (천장에 적재 된 경우). 좌우에 있는 강력한 핸들을 당기면 등받이가 바닥과 거의 같은 높이로 접힙니다.

도요타는 1년 이상 우수한 세단, 크로스오버, SUV뿐만 아니라 온 가족을 수송할 수 있도록 설계된 자동차도 생산해 왔습니다. 이 그룹에서 가장 인기 있는 자동차는 Venza입니다. 이전 모델이 순수한 스테이션 왜건이었다면 지금은 스타일 변경으로 일종의 크로스오버로 바뀌었습니다. 특히 하이핏과 넉넉한 사이즈, 스타일리시한 외관에서 더욱 두드러진다. Toyota Venza 2019는 온 가족이 어떤 방향으로든 편안하고 빠르게 여행하려는 사람들에게 이상적인 선택이 될 것입니다.

새 차체는 대부분의 회사 차처럼 보이지 않습니다. 꽤 길고 장식적인 세부 사항이 많지 않습니다. 그러나 이것이 자동차가 세련되게 보이는 것을 방해하지는 않습니다. 전면에는 중앙 부분이 약간 올라간 거의 평평한 후드 커버를 볼 수 있습니다. 그것의 맨 끝에 Toyota의 회사 배지를 과시합니다. 총구 자체는 도로와 평행한 거의 모든 곳에 위치하며 끝 부분에서만 약간의 경사를 얻습니다.

여기의 라디에이터 그릴은 사다리꼴과 비슷하지만 상단에 컷아웃이 있습니다. 주변과 내부 모두 완전히 크롬으로 만들어졌습니다. 공기 흡입구에 가까운 광학 장치. 할로겐으로 잘 채워진 삼각형으로 밝혀졌습니다.

바디킷은 범퍼 상부보다 조금 심플해 보입니다. 여기에서 엔진룸으로 더 많은 공기 흐름을 제공하는 작은 직사각형 컷아웃을 찾을 수 있습니다. 가장 가장자리에는 몇 개의 작은 컷아웃이 있습니다. 그들은 원형 안개등으로 보완되며 브레이크를 냉각시키는 역할도 합니다.

옆 최신 모델꽤 간결해 보입니다. 확대된 휠 아치와 부풀어 오른 스커트를 제외하고는 여기에는 별로 안도감이 있습니다. 참신함은 완전히 새롭게 설계된 백미러, 약간 다른 유리 디자인 및 기타 작은 것들에서 이전 세대와 다릅니다. 덕분에 차가 눈에 띄게 신선해졌습니다.

리어 범퍼의 사진을 볼 때 거대한 삼각형 치수, 바이저로 보완 된 트렁크 룸의 기울어 진 유리 및 금속 보호 장치를 찾을 수있는 일종의 바디 키트가 즉시 눈에 띕니다. 인서트, 범퍼의 다른 끝에 위치한 두 개의 브레이크 라이트 및 배기 시스템의 두 개의 원형 파이프.

가게

특히 자동차에 정통하지 않은 사람이라도 모델들이 실내 장식 디자인에 많은 노력을 기울였음을 알 수 있다. 새로운 도요타 Venza 2019 모델 연도는 가죽, 플라스틱, 목재, 좋은 패브릭 및 알루미늄과 같은 우수한 마감재를 받았습니다. 또한 차는 현대적인 옵션의 견고한 목록으로 보충되었습니다.

센터 콘솔은 대시보드의 작은 바이저로 시작되며 그 아래에는 작은 화면이 숨겨져 있습니다. 온보드 컴퓨터. 그 다음에는 광범위한 멀티미디어를 제어하기 위한 이미 큰 디스플레이가 있습니다. 그 주위에는 여러 개의 디플렉터와 버튼이 컴팩트하게 배치되어 있습니다. 밑에도 설정패널 아래에 자리가 있었는데 에어컨. 터널은 매우 높이 시작합니다. 이것은 디자이너가 승객을 위해 가능한 한 많은 공간을 확보하려는 계획을 고수했기 때문입니다. 그 위에는 스티어링 휠과 같은 높이에 위치한 기어박스 선택기, 커튼으로 덮인 물건을 위한 구멍, 두 개의 거대한 컵 홀더, 셔터 뒤에 숨겨진 여러 개의 작은 구멍, 그리고 아래에 있는 긴 팔걸이가 있습니다. 구성에 따라 일반 또는 냉장 글로브 박스가 배치됩니다.

스티어링 휠 자체는 동시에 매우 세련되고 단순해 보입니다. 불필요한 것은 없으며 운전자가 오디오 시스템, 전화 및 일부 조수를 쉽게 제어할 수 있는 몇 개의 버튼만 스포크에 있습니다. 계기반다양한 색상으로 조명될 수 있는 서로 다른 직경의 3개의 원형 센서로 구성됩니다. 여기에서 운전자는 그에 대한 엄청난 양의 유용한 정보를 받습니다.

차의 좌석은 모든 승객에게 최대한의 편안함을 제공하는 방식으로 만들어졌습니다. 모든 좌석은 가죽으로만 제작됩니다. 양질. 그들의 부드러움은 그냥 넘어갑니다. 사람이 좌석에 묻힌 것처럼 보이며 특히 장거리 여행에서 편의성에 매우 좋은 영향을 미칩니다. 그들은 또한 좋은 측면 지원, 전기 드라이브 및 가열을 사용하여 위치를 조정할 수있는 기능으로 보완됩니다. 두 번째 줄에는 위의 모든 특성을 갖춘 3인용 소파가 있습니다. 필요한 경우 중앙 시트를 뒤로 접을 수 있으므로 컵 홀더가 있는 또 다른 터널을 얻을 수 있습니다.

명세서

Toyota Venza 2019는 단 하나의 제품으로 러시아에 배송됩니다. 발전소, 그러나 그 특성은 상당히 높은 수준에 있습니다. 그것은 될 것이다 가스 엔진, 3리터의 부피와 최대 185개의 힘을 수용할 수 있습니다. 그녀는 6단 로봇의 도움을 받을 것입니다. 테스트 드라이브는 12리터의 95번째 휘발유를 소모하기 때문에 차를 유지 관리하는 데 상당한 비용이 든다는 것을 보여줍니다.

옵션 및 가격

Toyota Venza 2019의 시작 가격은 220만입니다. 확장 수정은 이미 260만 건으로 추산됩니다. 이 장비에는 모든 시트 가열, 사방에서 주차 보조, 사각지대 모니터링, 버튼으로 엔진 시동, 음성 제어, 내비게이션, 키리스 엔트리, 열선내장 윈드실드, 파노라마 루프, 3구역 공조 시스템, 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 차선을 따라 트래픽을 자동으로 수정하는 기능, 전체 가죽 트림, 크세논 광학 및 기타 여러 최신 시스템.

러시아 출시일

세계 도로에 자동차가 등장할 예정일은 2018년 3분기입니다. 러시아에서의 판매 시작은 2019년에 가까워질 것입니다.

경쟁사

이것은 스테이션 왜건이지만 자동차의 경쟁자는 크로스 오버 등의 모델로 대표됩니다.

일본은 도요타 자동차의 주요 제조 국가이지만 우려 제품의 인기가 높아짐에 따라 현재 수요를 충당하고 새 공장을 여는 것이 필요하게 되었습니다.

따라서 단계별로 Toyota 생산은 프랑스, ​​​​영국, 인도네시아 등 세계 여러 국가에서 설립되었습니다. 이 브랜드의 제품이 특히 가치가있는 러시아도 예외는 아닙니다.

도요타 소개

Toyota는 직기 제조로 활동을 시작했으며 1933 년에만 자동차 조립 워크샵이 열렸습니다.

현재까지 Toyota는 12개 이상의 자동차 모델을 생산하고 지구 거의 모든 지역에 제품을 공급하는 가장 큰 기업입니다. 기업의 본사는 Toyota라는 이름의 도시에 있습니다.

제 2 차 세계 대전은 회사의 업무에 부정적인 영향을 미쳤으며 1956 년에야 생산이 완전히 복구되었습니다. 1년 후, 미국과 브라질로 배송이 시작되었고, 5년 후에는 유럽으로 배송이 시작되었습니다.

2007년까지 Toyota는 가장 큰 자동차 제조업체오늘날까지 성공적으로 유지하고 있습니다.

2008-2009년에 금융 위기로 인해 우려가 손실로 마감되었지만 잠시 후 회사는 General Motors 및 Volkswagen과 같은 거대 기업의 판매를 우회할 수 있었던 2008-2009년 기간 동안 특정 어려움이 발생했습니다.

2015년까지 Toyota 브랜드 자동차는 프리미엄 부문에서 가장 비싸고 수요가 많은 것으로 인식되었습니다.

회사의 주요 활동은 자동차 및 버스 제조입니다.

자동차 생산의 주요 시설은 일본에 있지만 우려의 공장은 전 세계에 흩어져 있습니다.

생산은 다음 국가에서 수행됩니다.

• 태국(Samut Prakan);
• 미국(켄터키);
• 인도네시아(자카르타);
• 캐나다(온타리오) 및 기타.

우려의 제품은 일본(약 45%), 북미(약 13%), 아시아, 유럽 및 기타 세계 지역으로 보내집니다. Toyota의 판매 및 유지 관리 대리점은 수십 개국에 개설되어 있으며 그 수는 계속 증가하고 있습니다.

러시아 판매

러시아 토요타 자동차의 역사는 거의 20년 전에 시작되었습니다. 그래서 1998년 모스크바에 우려의 대표 사무소가 개설되었습니다.

첫 번째 판매 성공은 선택한 벡터의 정확성을 보여 주었고 얼마 후(2002년) 마케팅 및 판매 회사가 작동하기 시작했습니다. 올해는 본격적인 활동의 시작으로 간주됩니다. 일본 제조사국가의 영토에.

앞으로 자동차 및 기타 분야에서 일본과 러시아의 관계가 활발히 발전했습니다. 따라서 2007 년 Toyota Bank는 상트 페테르부르크와 모스크바의 두 도시에 기반을 둔 러시아 연방에서 운영을 시작했습니다.

금융 기관은 고객에게 대출을 제공하고 대출 기관 역할을 수행했습니다. 공식 딜러렉서스와 도요타.

그건 그렇고, Toyota는 러시아 연방 영토에서 은행을 열 수 있었던 최초의 제조업체가되었습니다.

2015년 도요타 자동차의 인기는 최고조에 달했고, 이는 기록적인 판매 대수로 확인됐다. 공식 딜러를 통해 약 10만 대의 자동차가 판매되었습니다.

가장 큰 수요는 다음 모델- Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado 등.

흥미로운 사실은 프리미엄 부문의 Land Cruiser 200이 판매에서 선두 자리를 차지하고 점유율이 거의 45 %라는 것입니다.

러시아에서 조립되는 모델 - 공장

2005년에 러시아 정부와 도요타 사이에 상트페테르부르크 산업 지대에 자동차 생산 공장 건설에 관한 협정이 체결되었습니다.

프로젝트는 2년 만에 런칭했고, 첫 '국산' 모델은 도요타 캠리였다.

초기 판매량은 연간 20,000대였으나, 관계자는 그 수치를 300,000대로 늘릴 계획이었다.

러시아에서 생산된 모든 자동차는 국내 시장을 겨냥한 것이었습니다.

일본 브랜드 제품의 인기에도 불구하고 2014년까지 판매가 감소했고 첫 6개월 동안 2013년 같은 기간보다 1.5% 감소한 약 13,000대의 자동차가 생산되었습니다.

생산을 확장하기 위해 상트 페테르부르크 근처에서 만든 Toyota Camry를 벨로루시와 카자흐스탄과 같은 다른 국가에 공급하기로 결정했습니다.

몇 가지 문제에도 불구하고 공장은 계속 발전하고 있습니다. 이에 따라 최근 신규 스탬핑 샵 건설이 완료되었으며, 2016년 RAV4 생산에 착수할 수 있게 되었습니다.

주요 문제는 많은 사람들이 좋아하지 않는 빌드 품질에 관한 것입니다.

2013년에는 Toyota 우려의 또 다른 대표자인 Land Cruiser Prado의 생산이 시작되었습니다. 극동은 생산의 중심지가 되었습니다. 동시에 러시아에서 조립이 시작되어 더 저렴한 제품으로 이어지지 않았으며 가격은 같은 수준을 유지했습니다. 계획 생산량은 연간 25,000대입니다.

극동 지역의 기계 제조는 러시아 시장인 국내 소비자에 중점을 두고 있습니다.

언급된 공장 외에도 러시아용 Toyota는 다음 국가에서 조립됩니다.

• 일본(Tahara)은 가장 큰 공급업체 중 하나입니다. 1918년 이래로 10개의 자동차 모델이 이곳에서 생산되었으며, 연간 총 회전수는 800만 대가 넘습니다. 약 30만 명의 직원이 시설 서비스에 참여하고 있습니다.
• 프랑스(발랑시엔);
• 일본(타하라);
• 잉글랜드(버넌스턴);
• 터키(사카리아).

Toyota Camry는 어디에서 조립됩니까?

Camry 모델은 D 클래스 자동차에 속합니다. 그 생산은 중국, 러시아 연방, 호주, 영국, 미국 및 물론 일본 자체와 같은 세계 여러 국가에서 설립되었습니다.

존재하는 동안 7 세대의 자동차가 생산되었으며 지금까지 제조업체는 속도를 늦출 계획이 없습니다. 세대에 따라 차는 프리미엄 또는 중산층에 속할 수 있습니다.

2008년까지 도요타 캠리러시아 시장을 위해 일본에서 생산되었습니다. Shushary에 공장이 문을 연 후 국내 소비자에게 자체 시설에서 조립된 자동차가 제공됩니다. 이것이 오늘날까지 일어나는 일입니다.

도요타 코롤라

러시아 연방에서 가장 인기있는 모델 중 하나는 모델입니다. 1966년부터 생산이 시작된 소형차입니다. 8년 후(1974년) 이 차는 기네스북에 등재되어 세계에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다.

2016년에 이 모델은 50살이 되었고 이 기간 동안 4천만 대 이상의 자동차가 판매되었습니다.

이전에 Corolla는 일본의 Takaoka 공장에서만 조립되었습니다. 제조업체가 11세대 기계를 도입한 2013년에 상황이 바뀌었습니다.

그 순간부터 러시아의 Corolla 조립은 Sakarya시의 터키에서 수행되었습니다. 자동차 장비의 배송은 Novorossiysk를 통해 수행됩니다.

오늘날 러시아 연방의 운전자는 "터키식" Corolla 자동차만 사용할 수 있지만 실제 "일본어"는 중고차 시장에서도 찾을 수 있습니다.

빌드 품질에 대해 많은 논의가 있습니다. 자동차 소유자 및 전문가의 리뷰에 따르면 거의 변경되지 않았습니다.

터키 공장에는 현대식 장비가 설치되었고 자격을 갖춘 직원이 채용되었으며 품질 관리는 Toyota 담당자가 직접 수행합니다.

초기 일본 브랜드 Corolla 자동차는 이미 터키에서 생산되었습니다(1994년부터 2006년까지). 자동차는 러시아 연방 영토뿐만 아니라 다른 국가에서도 판매되었습니다.

도요타 RAV 4

RAV 4 모델은 컴팩트함, 견고한 외관 및 풍부한 "충전재"로 인해 인기를 얻었습니다.

크로스오버 생산은 1994년에 시작되었으며 처음에는 젊은이들을 대상으로 했습니다. 이름의 숫자 "4"는 영구 사륜구동이 있음을 의미합니다.

오늘날이 크로스 오버는 러시아 연방의 운전자들 사이에서 큰 수요가 있습니다. 최근까지 조립은 일본의 Takaoka와 Taharan의 두 공장에서만 이루어졌습니다. 2016년 8월 22일까지였습니다. 이 날 모델의 첫 번째 자동차가 상트페테르부르크 공장의 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.

자동차는 러시아뿐만 아니라 카자흐스탄과 벨로루시와 같은 다른 여러 국가에서도 판매 될 예정입니다.

도요타 프라도

모델 토요타랜드순양함 Prado는 일본 우려의 자부심입니다. 이 SUV는 브랜드의 최고의 대표자 중 하나로 정당하게 간주됩니다.

장점으로는 향상된 수준의 편안함, 풍부한 장비 및 세련된 인테리어가 있습니다. 자동차는 3도어 및 5도어 버전으로 생산됩니다.

2세대부터 도요타 4러너 플랫폼을 중심으로 생산이 진행됐지만 이미 3세대부터는 렉서스 GX라는 이름으로 양산을 시작했다.

국내 바이어들의 가장 큰 관심은 일본에서 생산되는 자동차다. "순종 일본인"으로 간주되는 사람들입니다. Land Cruiser 3개 모델(100, 200 및 Prado) 모두 일본의 Tahara 공장에서 조립됩니다.

그건 그렇고, 2013 년이 자동차의 조립은 블라디보스토크의 기업에서 러시아에서 시작되었지만 이미 2015 년에 아이디어를 포기해야했습니다. 그 이유는 낮은 판매 수준이었습니다.

도요타 아벤시스

일본 브랜드의 D 클래스의 다음 대표자는 도요타 아벤시스. 주요 경쟁자는 Opel Vectra 및 기타입니다.

유럽 ​​시장에서 자동차는 Toyota Carina E를 대체했으며 2007년에는 Kaldina를 대체한 Avensis 스테이션 왜건이 등장했습니다.

일본에 속해 있음에도 불구하고, 자동차는 일본 영토에서 조립된 적이 없습니다. 그리고 일반적으로 Avensis는 일본 시장을 대상으로 하지 않습니다. 주요 소비자는 유럽 국가와 러시아입니다.

러시아 연방 영토에서 영국에서 제조된 자동차는 주로 더비셔의 공장에서 판매됩니다.

첫 번째 자동차는 2008년에 조립 라인을 떠났고 1년 후 그 수는 115,000대를 넘었습니다. 품질에 대한 불만은 없습니다. 모든 것이 영어의 정확성과 세심함으로 이루어집니다.

도요타 하이룩스

Toyota Hilux는 2010년부터 러시아에서 판매된 특수 중형 픽업 트럭입니다.

모터의 세로 배열, 프레임 구조 및 전 륜구동 덕분에이 자동차는 전 세계적으로 인기를 얻었습니다. 현재까지 이 자동차의 8세대가 생산되었습니다.

러시아의 경우 Toyota Hilux는 태국과 남아프리카의 두 국가에서 조립됩니다. 일반적으로 다른 나라를 위한 총회는 아르헨티나와 인도네시아에서도 설립되었습니다.

도요타 하이랜더

일본 브랜드의 또 다른 대표는 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 도요타 하이랜더. 이 차량은 SUV 클래스에 속하며 Toyota K를 기반으로 합니다.

첫 공연은 2000년에 열렸다. 주 소비자는 20~30대 젊은 층이다.

처음에는 이 모델이 일본에서만 판매될 예정이었습니다. 하이랜더급에서는 RAV4보다 높지만 프라도보다는 열등하다.

이 자동차의 주요 소비자는 미국인이지만 러시아에서도 특정 수요가 있습니다.

미국(인디아나, 프레스턴)에서 조립되고 현지 조건에 약간 맞춰진 차량이 러시아 연방 영토에 도착합니다.

시에나 미니밴도 이곳에서 조립됩니다. 자동차도 일본에서 생산되지만 이 모델은 EU 국가로 보내집니다.

도요타 벤자

Toyota Venza는 5인승 크로스오버 클래스에 속합니다. 처음에는 미국용으로 생산됐지만 2013년부터 러시아 시장에도 도입됐다.

Toyota Venza는 여행을 많이 하고 활동적인 라이프스타일을 사랑하는 젊은 가족을 위한 자동차로 포지셔닝되었습니다. 세계 최초의 판매는 2008년 말에 시작되었습니다.

이 모델은 신뢰성, 풍부한 기능적 내용 및 편안함이 다릅니다. 2012 년 러시아에서 판매가 시작되기 직전에 스타일이 변경된 버전이 도입되었습니다.

2015년 이후 미국에서는 판매되지 않았고, 2016년에는 러시아 시장에서도 판매가 중단됐다. 오늘날 Toyota Venza는 여전히 중국과 캐나다 시장에서 볼 수 있습니다.

도요타 야리스

Toyota Yaris는 해치백 바디로 만든 소형 "일본식"입니다. 생산 차량 1999년에 시작되었습니다.

Yaris라는 이름은 고대 그리스의 기쁨과 재미의 여신(원래 이름은 Charis)의 이름에서 차용되었습니다.

차의 두 번째 이름은 Vitz이지만 일본 시장을 위해 만들어진 자동차에만 적용됩니다.

유럽과 일본에서는 1999년에 자동차가 등장했습니다. 2005년 2세대 자동차가 출시되었고 2006년 러시아에서 판매가 시작되었습니다.

3세대 기계는 일본 요코하마 공장에서만 생산되었으며 국내 시장용이었습니다. 곧 프랑스에서 생산이 시작되어 모델이 EU와 러시아에 도착했습니다.

도요타 FJ 크루저

Toyota의 FJ Cruiser 자동차는 원래 복고풍 스타일로 만들어진 소형 SUV입니다.

이 개념은 2003년에 처음 제시되었으며 2년 후 생산 자체가 시작되었습니다.

미국과 캐나다에서는 2007년 첫 판매를 시작했다. 외관상으로는 50년 전 생산된 FJ40 모델과 흡사하다.

자동차는 일본에서만 생산됩니다. 동시에 2014년에 이 모델의 미국 판매가 중단되었습니다.

지난 2년 동안 일본, 중국, 호주 및 기타 여러 국가에서 자동차를 구입할 수 있었습니다. 2016년에 회사는 FJ 크루저 생산 중단을 발표했습니다.

도요타 프리우스

자동 - 가솔린과 전기로 작동할 수 있는 일본 브랜드의 중형 "하이브리드". 배터리는 1.3-1.4kWh에 달하는 대용량입니다.

전기 모터는 발전기의 기능을 수행하고 배터리를 충전할 수 있습니다.

자동차는 일본의 Tsutsumi 공장에서 독점적으로 생산됩니다. 2015년에는 신세대 자동차가 출시되었고 2017년 2월부터 러시아에서 첫 주문을 받았습니다.

VIN 코드로 제조 국가, 찾는 방법은 무엇입니까?

문서에 제공되거나 자동차의 특수 판에 인쇄된 VIN 코드를 사용하여 자동차 제조 국가에 대한 정보를 얻을 수 있습니다.

Toyota 자동차에서는 다음을 찾을 수 있습니다.

• 대시보드의 왼쪽 모서리에 있습니다.
• 조수석 아래(오른쪽)
• 프레임에 문호 개방운전사.

처음 세 글자로 원산지를 알 수 있습니다. 첫 번째 문자가 J인 경우 자동차는 일본산입니다.

여기에서 다음 옵션을 강조할 가치가 있습니다.

• SB1 - 영국;
• AHT 및 ACU - 남아프리카 공화국;
• VNK - 프랑스;
• TW0 및 TW1 - 포르투갈;
• 3RZ - 멕시코;
• 6T1 - 호주;
• LH1 - 중국;
• PN4 - 말레이시아;
• 5TD, 5TE, 5X0 - 미국.

또한 복호화할 때 11자에 집중해야 합니다.

옵션은 다음과 같습니다.

• 0 ~ 9 - 원산지 일본;
• C - 원산지 캐나다;
• M, S, U, X, Z - 미국 제조 국가.

다음 숫자는 일련 번호입니다.

VIN 코드의 완전한 디코딩 도요타 자동차아래를 참조하십시오.

기존의 어려움에도 불구하고 Toyota는 계속 발전하고 있습니다. 그리고 오래된 모델이 시장에서 사라지면 훨씬 더 흥미롭고 현대적인 자동차로 대체됩니다.

제조업체는 또한 러시아 시장에서 입지를 유지하고 있으며 이는 현지 시설에서 새 모델을 출시함으로써 확인되었습니다.

3.5 / 5 ( 4 투표)

Toyota Venza는 Toyota Motor Corporation의 북미 엔지니어링 그룹이 해당 시장을 위해 특별히 개발한 전륜 또는 전륜 구동 "중형 SUV"입니다. 지향 이 모델가족 사람들을 위해. 자동차가 "동급생"과 달리 우수한 크로스 컨트리 능력, 제어 용이성을 결합하는 것이 매우 중요합니다. 승용차그리고 보편적인 기능.

Venza가 나중에 만들어지는 기반이 되는 FT-SX의 개념 버전은 2005년 초 디트로이트 모터쇼에서 처음 시연되었습니다. 3년 후 같은 도시에서 양산형 자동차가 데뷔했다. 2012년에 차는 약간의 스타일 변경을 거쳤습니다. 2015년부터 크로스오버는 미국 시장을 떠났고 다음 해에는 러시아 시장(수요 부진으로 인해)을 떠났지만 일부 국가에서는 "보존"했습니다. 모두 .

자동차 역사

2000 년대 중반에 일본 회사 () 인 세계적으로 유명한 "크로스 오버"방향은 Toyota를 포함한 자체 시장에서 경쟁자에게 영향을 줄 수 밖에 없었습니다. 일본인에게 매우 중요한 북미 시장에서 이러한 틈새 시장의 차량이 매우 보편화 될 것이라고 가정하고 경영진은 개발에 착수하여 기본을 만들기로 결정했습니다. 새차, 크로스오버의 모든 장점과 고급 틈새 세단의 편리함을 결합했습니다.

위에서 언급한 바와 같이 2005년 디트로이트 오토쇼에서 FT-SX의 개념 버전이 발표되어 외관과 매개변수가 무엇인지에 대한 차기 양산차의 이미지를 제공했습니다. 새로운 차량의 외관은 캘리포니아 지역에 위치한 회사의 특별 디자인 부서를 대표하는 Calty Design에서 개발했습니다.

5도어의 기술적인 충전은 Michigan Toyota Technical Center의 엔지니어들이 개발했습니다. 기계의 모든 개선과 현장 테스트는 3년 동안 계속되었습니다. 2008년 마침내 이 모델이 일반 대중에게 공개되었습니다.

그것은 이미 Venza라는 이름을받은 자동차의 직렬 버전이었습니다. 그들은 켄터키에 있는 공장에서 그러한 기계를 생산했습니다. 4년 후(2012년), 일본인은 자동차의 데뷔 페이스리프트를 하기로 결정했습니다.

외관 벤자 (2008-2012)

크기에 따라 모델의 첫 번째 버전은 "중형 SUV"에 안전하게 귀속될 수 있습니다. 자동차의 길이는 4,801mm, 너비는 1,905mm, 높이는 1,610mm입니다. 차축 사이의 거리는 2,776밀리미터로 밝혀졌습니다. 기계의 "전투" 성능은 수정에 따라 1,755~1,835kg에서 시작됩니다.

승차 높이는 206mm로 상당히 좋습니다. Toyota Venza의 외관은 일본식에 잘 어울리지만 회사의 기존 차량을 반복하지 않으므로 그에 합당한 평가를 받아야 합니다. 전면에는 다소 큰 크롬 그릴이 있으며 그 위에 회사 명판이 있습니다.

측면에는 렌즈 광학을 사용한 조명 기술이 있습니다. 전면 범퍼의 맨 아래에는 냉각을 위한 작은 메쉬로 덮인 구획이 있습니다. 크롬 트림 프레임의 안개등도 있습니다. 후드는 중간 크기이며 특징적인 유쾌한 스탬핑이 있습니다.

Toyota Venza는 세단처럼 편안하고 스테이션 왜건처럼 실용적이며 크로스오버만큼 통행이 용이하기 때문에 진정으로 독특한 차량입니다.

사전 스타일링 Toyota Venza의 측면은 상당히 표준적으로 보입니다. 휠 아치를 사용하면 정말 큰 바퀴를 설치할 수 있습니다. 디자이너는 외부 백미러를 도어 자체에 직접 설치하기로 결정했습니다. 다시 받았습니다 흥미로운 디자인일반적으로 등불과 선미. 일부 램프는 차량 자체에 있고 일부는 테일게이트에 있습니다.

후자는 앞유리 와이퍼, 거대한 유리 및 내장형 브레이크 라이트가 있는 상단에 배치된 작은 핀을 받았습니다. 리어 범퍼는 특별히 구분되는 부분이 없으며 측면에 반사 요소가 두 개뿐입니다. 오른쪽 하단에 작은 배기관이 보입니다.

가게

일본 Toyota Venza의 인테리어는 약간 독특하지만 매우 흥미로워 보입니다. 처음에는 눈이 조금 움직입니다. 실내에 들어서면 운전자에게 편안한 다기능 3스포크 스티어링 휠이 제공됩니다. 스티어링 칼럼은 높이와 리치 모두 조절 가능합니다. 그 뒤에는 명확하고 유익한 대시보드가 ​​있습니다.

화살표 방식의 왼쪽은 회전 수를 나타냅니다. 전원 장치, 적절한 연료 수준 및 "엔진" 온도. 중앙 부분은 더 큰 속도계 다이얼을 위해 예약되어 있습니다. 센터 콘솔에는 흥미로운 것들이 많이 있으므로 "상단"에서 시작할 수 있습니다. 자동차에 필요한 모든 매개변수(소비량, 주행 거리 등)를 표시하는 작은 디스플레이로 장식되어 있습니다.

아래는 공기 조절 시스템의 두 개의 세로 편향기로 "보호"되어 있는 음악 시스템입니다. 그 컨트롤은 약간 더 낮은 위치에 있습니다. 그들과 멀지 않은 곳에 자동 변속기 레버가 있습니다. 앞좌석 사이에는 두 개의 큰 컵 홀더를 쉽게 알아볼 수 있는 거대한 전송 터널이 있습니다.

팔걸이는 필요에 따라 앞뒤로 움직일 수 있습니다. 이 팔걸이 아래에는 모든 종류의 물건을 넣을 수 있는 작은 용량이 있습니다. 컵홀더가 있는 요소도 뒷줄로 이동하여 다양한 물건을 보관할 수 있는 또 다른 틈새를 열어줍니다. 내부에는 AUX 커넥터와 여러 개의 12V 소켓이 있습니다.

일본산 자동차에는 거의 모든 곳, 심지어 트렁크에 있는 많은 수의 스피커가 있습니다. 2열 시트는 발 앞이나 머리 위로 불편함을 느끼지 않는 세 명의 성인 승객을 쉽게 수용할 수 있습니다. 등받이에서 미끄러지는 편안하고 기능적인 팔걸이가 있으며 편리한 컵 홀더도 있습니다.

트렁크매우 넓고 편안합니다. 적재 높이가 상당히 편안하고 개구부가 매우 넓은 것으로 판명되었습니다. 모든 것 외에도 평평한 바닥이 있으며 그 아래에는 "도크"가 있습니다. 왼쪽의 바닥 아래에는 잭이 있고 오른쪽에는 다양한 작은 물건을 위한 추가 틈새가 있습니다.

사용할 수 있는 공간이 많습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 트렁크에는 일본 엔지니어가 2열 시트를 접을 수 있는 특수 핸들을 제공했습니다. 그 결과 거의 평평한 바닥과 인상적인 사용 가능한 공간이 생깁니다.

명세서

전원 장치

Toyota Venza의 "사전 스타일링"버전의 전원 목록에는 두 개의 대기 가솔린 엔진이 있습니다. 처음에는 16개의 밸브와 분산 분사 시스템을 받은 인라인 4기통 2.7리터 발전소를 구별할 수 있습니다.

이를 통해 첫 번째 변종은 182를 개발할 수 있습니다. 마력 4,800rpm 및 4,000rpm에서 240Nm. 작은 전원 장치 목록은 32 밸브 가스 분배 메커니즘과 다중 지점 전원 공급 장치를받은 3.5 리터 V 자형 6 기통 버전으로 완성됩니다. 결과적으로 이러한 엔진은 6,200rpm에서 268마력, 4,700rpm에서 334Nm의 토크를 생성합니다.

전염

두 파워트레인 모두 6단 자동 변속기와만 동기화됩니다. 전륜구동 또는 자동 전륜구동이 제공됩니다. 상자는 리어 액슬에 다판 클러치를 받았습니다.

차대

일본의 5도어 모델은 Camry와 Highlander 자동차의 기초가 되는 독점적인 "K" 베이스를 기반으로 합니다. 코일스프링이 있는 앞,뒤에 McPherson형 독립현가장치가 설치되어, 가로 안정기및 충격 흡수 장치.

디스크 브레이크는 브레이크 시스템으로 사용됩니다. 제동 장치(앞에서 환기가 됩니다). 이러한 메커니즘은 전기 ABS 시스템, EBD 등. 조종랙 및 피니언 아키텍처와 전동식 파워 스티어링이 있습니다.

외관 디자인이 변경된 Venza(2012-2017)

처음에는 주간 주행등의 LED 스트립이 있는 독특한 전면 헤드라이트가 즉시 시선을 사로잡기 시작합니다. 런닝 라이트. 좁은 크세논 램프에는 자동 교정기와 와셔가 있습니다. 또한 "공격적인" 라디에이터 그릴, 크롬 트림 프레임 및 도어 핸들, "사각지대"를 완벽하게 제어하는 ​​2섹션 외부 미러가 있습니다.

공기 흡입구의 크기가 증가했습니다. 모습이 차량은 매우 특이하지만 매력적이었습니다. 인상적인 크기는 견고함을 더합니다. 스포티한 디자인을 받았다는 의견이 대부분이지만 아쉽게도 스포티한 느낌은 없다.

19인치 롤러와 루프 스포일러가 약간의 경쾌함을 선사합니다. 컬러웨이에는 애티튜드 블랙 메탈릭, 바르셀로나 레드 메탈릭, 블리자드 펄, 클래식 실버 메탈릭, 코스믹 그레이 운모, 사이프러스 펄, 골든 엄버 운모, 마그네틱 그레이 메탈릭 및 선셋 브론즈 운모와 같은 흥미로운 색상이 있습니다. 이미 기본 구성에서 차량에 파노라마 루프가 제공된다는 것은 매우 즐거운 일입니다.

이 자동차에는 브레이크등이 내장된 오리지널 스포일러와 문지방에 Venza 문구가 새겨진 훌륭한 알루미늄 라이닝이 있습니다. Toyota의 외관은 매우 독창적입니다. 외관은 다양한 부문에서 차용되었습니다.

솔리드와 함께 긴 오버행 지상고, 크로스 오버에서 그에게 전달되었으며 낮은 지붕 라인과 함께 웅크리고 있는 모습은 미니밴이나 스테이션 왜건 뒤에 있는 자동차와 연상됩니다. 일반적으로 자동차는 자체 매개 변수가 감소했습니다.

내부

내부는 Toyota Venza의 사진을 바탕으로 매우 쾌적합니다. 살롱은 간단하고 간결합니다. 측면 지지대가 명확하게 정의된 편안한 가죽 시트, 운전석과 조수석 사이의 상당히 넓은 팔걸이, 도어에 추가로 부드러운 팔걸이가 있습니다. 운전석은 스스로 5도어 컨트롤의 "스티어링 휠"까지 "운전"할 수 있습니다.

또한 운전석에는 마지막 조정을 위한 메모리 기능이 탑재되어 있습니다. 실내 백미러는 디밍 옵션을 받았고, 중앙에는 6.1인치 멀티미디어 시스템 화면이 배치됐다. 조금 더 높고 더 가까이 바람막이 유리작은 크기의 친숙한 온보드 컴퓨터 화면이 이미 있었습니다.

현재 온도, 속도 데이터, 휘발유 소비, 시간, 거리 및 기타 매개변수를 표시할 수 있습니다. 스티어링 휠에서 제어됩니다. 대형 디스플레이는 차세대 내비게이션 시스템을 구현합니다. 스티어링 휠 자체에는 방향 표시기 및 조명 제어와 같은 몇 가지 친숙한 레버가 장착되어 있습니다. "스티어링 휠"의 왼쪽 영역에는 미러, 광학 와셔, 주차 센서 끄기(전방 및 후방) 및 트렁크 리드 열기를 위한 전기 조정 버튼이 있습니다.

Toyota Venza에 들어서자마자 당신은 이 차가 원래 우리를 위해 만들어진 것이 아니라는 것을 거의 즉시 깨닫습니다. 이것은 미국 자동차의 전형적인 높은 위치의 기어 변속 레버에 의해 웅변적으로 입증됩니다.

장치의 조명은 풀 컬러입니다 - Optitron. 센터 콘솔은 60/40 비율로 구현되었습니다. 소유자는 콘솔의 60%가 자신을 향하고 나머지 40%는 옆에 앉은 승객을 향하고 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 특수 구조 덕분에 조수석은 운전자와 동일한 효과를 느낍니다. Toyota Venza에는 별도의 온도 조절 장치가 있으며 운전자와 승객은 별도의 "자신의"제어 바퀴를 받았습니다. 온도 체계.

온도 조절 바퀴 근처에는 한 쌍의 유사한 좌석 난방 조절 장치가 있습니다. 변속 레버는 멀티미디어 화면 근처의 특이한 위치에 있습니다. 일본인은 USB 포트가있는 다양한 작은 물건을위한 긴 상자를 설치하는 것을 잊지 않았습니다.

조금 더 높이 올라가면 모바일 가제트용 거치대가 보입니다. 인테리어는 세 가지 다른 트림으로 제공됩니다. 어두운 인테리어, 회색과 아이보리가 왔습니다. 더 비싼 장비는 가죽 장식을 받았습니다. 일본 차량 내부는 1열과 2열 모두 여유 공간이 충분합니다.

뒷줄은 머리와 다리에 불편함을 느끼지 않는 성인 3명을 쉽게 수용할 수 있습니다. 등받이 소파 등받이는 기울기 각도로 조절할 수 있습니다. 알루미늄으로 만들어진 풍부한 플라스틱 인서트에 만족합니다. 실내 장식의 뛰어난 인체 공학에 주목하지 않는 것은 불가능합니다. 여기에서 모든 것에 쉽게 접근할 수 있고 악기의 판독값을 쉽게 읽을 수 있기 때문입니다.

전체 인테리어는 눈에 띄는 틈 없이 고품질로 조립됩니다. 위에서 조금 언급했듯이 현대화된 Venza에는 2개의 해치가 있습니다. 전면에 설치된 것은 열 수 있고 후면은 투명 루프의 기능만 수행하지만 실내는 더 가볍고 넓어진다. 트렁크 룸은 단순히 거대합니다. 부피는 975 리터입니다.

하지만 그게 다가 아닙니다. 필요한 경우 뒷좌석의 등받이를 낮출 수 있으므로 이미 2,000리터의 사용 가능한 공간이 제공됩니다. 좋은 수준의 소음 차단도 만족할 것입니다.

사양 변경

전원 장치 스타일 변경

러시아 시장을 위해 공식적으로 수입했습니다. 일본 크로스오버단일 가솔린 발전소로. 그것은 알루미늄 4기통 자연 흡기 2.7리터 1AR-FE 엔진이었습니다. 가변 길이 흡기 매니폴드, 가변 밸브 타이밍, 포트 분사 및 지능형 전자 스로틀이 특징입니다.

이 모든 것을 감안할 때 이 "엔진"은 5,800rpm에서 185마력, 4,200rpm에서 달성되는 247Nm의 토크를 발생시킵니다. 다른 시장에는 6,200rpm에서 268개의 "말"과 4,700rpm에서 334Nm의 토크를 개발하는 가솔린 V형 6기통 3.5리터 엔진이 장착된 "Venza"가 있습니다.

전송 스타일 변경

이러한 동력 장치와 함께 일본인은 6단 자동 변속기를 전륜 구동 변속기 또는 후륜 구동에 전자 기계 클러치가있는 전 륜구동 기술과 동기화하기로 결정했습니다. 그녀는 앞바퀴가 미끄러질 때뿐만 아니라 회전할 때도 견인력을 뒷바퀴로 전달하는 방법을 알고 있습니다.

선택한 성능과 상관없이 9.4초 만에 100점 돌파, 최대 속도시속 180km 수준으로 선언되었습니다. 자동차의 결합된 이동 모드에는 100km마다 9.4~10리터가 필요합니다.

섀시 스타일 변경

차량의 베이스로 토요타 K 베이스를 깔아 파워 유닛의 가로 설치를 의미하며, 차체 구조는 고강도 강종을 폭넓게 사용하는 것이 특징이다. 서스펜션은 여기에서 완전히 독립적입니다.

McPherson 스트럿, 안티 롤 바, 강철 스프링 및 가스 충전 완충기가 사용됩니다. 조향 장치는 랙 및 피니언 메커니즘과 전동식 파워 스티어링을 받았습니다. 제동 시스템은 전면 통풍 디스크 브레이크로 표시되고 후미에는 표준 디스크 "브레이크"가 장착됩니다.

미국 버전과 달리 러시아 버전의 5도어 크로스오버는 서스펜션이 더 부드럽고 다양한 조정이 가능하며 도카트카는 트렁크 지하에 보관됩니다.

보안

Toyota Venza에 앉아 있는 사람들을 위한 보호 시스템 목록은 에어백의 "패키지"로 시작할 수 있습니다. 전면, 측면, 커튼 및 무릎 에어백이 있습니다. 능동 안전 기술에 대해 이야기하면 잠금 방지를 구별 할 수 있습니다. 브레이크 시스템, 제동력을 분배할 수 있는 기술, 비상 제동 시 "보조", 환율 안정 시스템, 트랙션 제어 및 차선 변경 시 보조.

일본 전문가들은 여기서 멈추지 않고 Hill-start 지원 시스템, 타이어 공기압 모니터링, 능동형 머리 지지대, 프리텐셔너 및 포스 리미터가 있는 안전 벨트, 어린이 시트용 패스너를 도입했습니다. IIHS 데이터를 기반으로 차량은 충돌 테스트에서 우수한 결과를 얻었습니다.

충돌 테스트

가격 및 구성

러시아 자동차 대리점은 2013년 6월에 새로운 스타일의 Toyota Venza를 판매하기 시작했습니다. 하지만 2016년 초부터 수요가 적어 정식 구매가 불가능하다. 2차 시장차량 상태에 따라 1,600,000루블 내에서 이 일본 ​​5도어를 구입할 수 있습니다.

기본 장비에는 다음이 포함됩니다.

• 7개의 에어백;
• 가죽 인테리어;
• 19인치 "롤러";
• 전자 시스템 ESP;
• 이중 구역 기후 제어;
• 전방 및 후방 주차 센서;
• 멀티미디어 시스템;
• 전기 테일게이트 드라이브;
• 버튼을 사용하여 전원 장치를 시작합니다.
• 바이제논 헤드라이트, 라이트 및 레인 센서;
• 전방에 설치된 좌석 및 오디오 시스템을 가열하는 기능.

그 외에도 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링 시스템, 오르막 출발 보조 기능 및 최신 장치의 전체 목록이 기본으로 제공됩니다.

일본에서 가져온 5도어 크로스오버의 스타일이 변경된 버전은 매우 현대적이고 세련되며 약간 스포티해 보입니다. 그러나 이것이 자동차 소유자가 자동차를 개선할 기회를 거부했다는 의미는 아닙니다. 일부 운전자는 외부 계획의 약간의 변형을 결정합니다.

여기에는 강철 라디에이터 그릴, 후면 범퍼의 강철(또는 탄소) 라이닝, 장식 요소가 있는 강철 전면 범퍼 보호, 오버레이가 있는 타원형 실(플랫폼 또는 단순 파이프)이 포함됩니다. 또한 강철 크랭크 케이스 보호 키트, 플라스틱 창 디플렉터, 윈드 디플렉터, 플라스틱 후드 디플렉터, 펜더 라이너, 흙받이, 바닥 매트 및 수하물 칸을 넣습니다.

그러한 개선이 근본적인 개선이 없다는 것은 분명하지만 군중에서 조금 눈에 띄고 자동차의 일부 요소를 더 오래 유지하는 데 도움이 될 것입니다. 결국 주인이 좋아할 패턴의 에어브러시를 주문할 수 있다.